Näytä tavallinen näkymä : Jarrut, vaihteet, vanteet... pikakysymykset
arctic biker
24.04.2018, 16.21
Mistä löytyisi noin 3-4 mm paksu halkaisijaltaan noin 10 mm paksu aluslevy tai holkki. Voi olla alumiinia tai terästä tai vaikka nylonia. Läpi pitäisi mahtua M5 paksuinen ruuvi. Tarvitsen muutaman tällaisen korotuspalaksi.
Mutta mihin? Aluslevy pyöreä ja holkki on mun tajun mukaan eri asioita.
Mutta mihin? Aluslevy pyöreä ja holkki on mun tajun mukaan eri asioita.
Asennan lokasuojia hybridiin. Etulokasuojan aisat kiinnittyvät haarukan sisäpuolelle. Ja SKS-lokasuojien aisan päähän tuleva kiinnityssysteemi ei asetu ilman korokerengasta kunnolla haarukkaan. Sen takia sellaisen renkaan tarvitsen. On se sitten prikka, aluslevy tahi holkki. Toki tuohon voisi laittaa useamman prikan mutta jotenkin ajattelin että yksi osa olisi kauniimpi.
Sent from my iPhone using Tapatalk
Sopivasta putkesta rautasahalla sopivan pituisia holkkeja, on ollut oma kikka tuohon saumaan.
https://www.laakerimyynti.fi/epages/laakerimyynti.sf/fi_FI/?
ObjectPath=/Shops/2017050221/Products/"61903-2RS%20Neutral%20Laakeri"
Joo soitin tuolle Petri Hyvärille, hää ei ainakaan itse ole pyöräilijä! Keskustelun tuloksena tilaan tuolta jatkossakin näitä hinnat alkaen laakereita, niinkuin Teru sanoikin, kaikki paskottuu. Mulle uutena tuli NSK:n VV suojattu laakeri, Petri kertoi jotta noin sormin pyöritellen selkeästi herkemmin rullaa kuin normi RS-suojattu.
Jos numerolappu tolpassa ajaisin ja kisakiekkoni urakuulalaakereilla ois niin iliman muuta. Marginal Gains! Tilaustavaraa ja kannattaa pyytää tarjous,ei aivan ilmaisia, listahinnallaan.
Tuo tärkeä muovisuojus tuntuu sormin pyörittäessä tahmaavan, ei tuosta haittaa pyörän navassa ja tuo suoja on ihan välttämätön toisin kuin sisätiloissa toimivissa laitteissa. Toivotaan parasta!
Sopivasta putkesta rautasahalla sopivan pituisia holkkeja, on ollut oma kikka tuohon saumaan.
Kiitos vinkistä. En tullut tätä ajatelleeksi.
Sent from my iPhone using Tapatalk
Mistä löytyisi noin 3-4 mm paksu halkaisijaltaan noin 10 mm paksu aluslevy tai holkki. Voi olla alumiinia tai terästä tai vaikka nylonia. Läpi pitäisi mahtua M5 paksuinen ruuvi. Tarvitsen muutaman tällaisen korotuspalaksi.
Tästä vain sahailemaan. Alumiini menee helposti normi-käsikäyttöisellä rautasahallakin.
http://m.motonet.fi/fi/tuote/4013219/Alumiinilaatta-2-m
Toista jarrukahvaa painaessa kuuluu naksahdus, mistä lie kyse?
Ei riipu kovin paljon jarrukahvan merkistä, mallista ja toimintaperiaatteesta. Veikkaan, että naksahdus johtuu jostain kahvan osasta, joka naksahtaa kun sitä liikuttaa.
Juu, kahvasta kuuluu. Shimanon perus-nestelevari kyseessä.
Olisko toi ”kynsi”?
Esimerkkikuva: https://www.sjscycles.co.uk/brake-levers/shimano-slx-blm675-lever-unit-right-y8vv98010/
Ittellä oli kans semmosta ihme naksumista ja palautus ei toiminu hyvin. Puhdistin ja vähän purin, mitä kahva oli syönyt. Nyt toimii.
Sent from my iPhone using Tapatalk
Olisko toi ”kynsi”?
Esimerkkikuva: https://www.sjscycles.co.uk/brake-levers/shimano-slx-blm675-lever-unit-right-y8vv98010/
Ittellä oli kans semmosta ihme naksumista ja palautus ei toiminu hyvin. Puhdistin ja vähän purin, mitä kahva oli syönyt. Nyt toimii.
Sent from my iPhone using Tapatalk
Ok, kokeillaan näillä ohjeilla, kiitos!
Shimano BR-M447 jarrut kyseessä.
Stagertoni
26.04.2018, 21.18
Moi, tarkoituksena olisi päivitellä Shimano FC-M612 3x10 NW-rattaaseen. Kaikinpuolin simppelin oloinen edesottamus, tai siltä se ainakin vaikutti. Heti alkuunsä törmäsin ongelmiin oikean rattaan valinnassa, Shimano nimittäin kertoo sivuillansa jaon olevan 96mm, mutta en itse saa mitenkään mittailemalla tätä lukemaa.. Tönäriä en omista, ja perus viivoittimella mitatessa lukema on lähempänä 104mm.
Kyseessä on siis tämä kampisarja: https://bike.shimano.com/en-EU/product/component/deore-m610/FC-M612.html
Kertokaa nyt toopelle, että minkä ihmeen rattaan mä noihin lykkään kiinni?!
Moi, tarkoituksena olisi päivitellä Shimano FC-M612 3x10 NW-rattaaseen. Kaikinpuolin simppelin oloinen edesottamus, tai siltä se ainakin vaikutti. Heti alkuunsä törmäsin ongelmiin oikean rattaan valinnassa, Shimano nimittäin kertoo sivuillansa jaon olevan 96mm, mutta en itse saa mitenkään mittailemalla tätä lukemaa.. Tönäriä en omista, ja perus viivoittimella mitatessa lukema on lähempänä 104mm.
Kyseessä on siis tämä kampisarja: https://bike.shimano.com/en-EU/product/component/deore-m610/FC-M612.html
Kertokaa nyt toopelle, että minkä ihmeen rattaan mä noihin lykkään kiinni?!
Tuossa on symmetrinen 96mm. Eli vaikkapa tämä käy: https://www.superstarcomponents.com/en/raptor-chainring-94-and-96bcd-narrow-wide.htm
Hankin syksyllä Hyrbiidiin alennuksesta Ultegran takavaihtajan korvaamaan +6000km ajetun SORAn. Heti alusta alkaen oli vaikeuksia saada tuo säätöihinsä. Nyt on tarkastettu kannakkeen ja häkin suoruus, vaijerin toiminta ja about kaikki perusasiat. Jäljelle jäi (mietityttämään). Onkos tuossa Ultegrassa preferoitu vaijerin "kiertosuunta"? Ei mitään muistikuvaa tuliko tuossa mukana mitään ohjetta... :(
Tarkoittanet vaijerin kiinnitystä takavaihtajassa,se tulee sinne uraan sen "prikan" alle.
Tuosta apuja ;http://si.shimano.com/pdfs/si/SI-5X90B-003-ENG.pdf
Tarkoittanet vaijerin kiinnitystä takavaihtajassa,se tulee sinne uraan sen "prikan" alle.
Tuosta apuja ;http://si.shimano.com/pdfs/si/SI-5X90B-003-ENG.pdf
No ei oikeastaan. Tuttu dokumentti. Joku viisas tiesi, että sillä kummalta puolelta lukitusruuvia kiertää saattaa olla merkitystä. Tuo dokkari (ainakaan meikäläisen ymmäryksellä) anna suoraa vastausta siihen.
Kyllä tuo minusta kertoo selvästi että asennetaan sen ruuvin alapuolelle.
Kare_Eskola
27.04.2018, 18.07
Se tulee sen ruuvin alapuolelle. Siellä on ura, kun silmällä katsoo.
Ohiampuja
27.04.2018, 18.50
Heti alkuunsä törmäsin ongelmiin oikean rattaan valinnassa, Shimano nimittäin kertoo sivuillansa jaon olevan 96mm, mutta en itse saa mitenkään mittailemalla tätä lukemaa.. Tönäriä en omista, ja perus viivoittimella mitatessa lukema on lähempänä 104mm.
Dokumentista en osaa sanoa, mutta eikös perinteinen 3-lehtinen kampisarja ole juurikin 104 mm?
Tai ainakin mun vanhat XT kammet on.
Kiiski Vastaranta
28.04.2018, 00.04
Tuli ihmeteltyä laahaavia mekaanisia levyjarruja ja täten päädyin taas vaihteeksi tähän ketjuun. Mikä lie funktio kuvassa näkyvällä muovilirpakkeella? Vain etujarrun ja rungon välissä, takana ei vastaavia näy. Jarrulevy mahtuu pyörimään ilman näitä epätasaisesti kokoonpuristuvia rimpuloitakin, ja ainoastaan ottamalla nämä pois saan jarrut keskitettyä siten, ettei hankausta tule. Eli onko näillä jokin oikea tarkoitus vai voiko huoletta nakata menemään?
http://i.imgur.com/10lCqxrm.jpg (https://imgur.com/10lCqxr)
Ketjukirje... eiku kysäri.
Miten nopeasti ketjut voi kulua, kun ajo on suurimmaksi osaksi hiekkateitä säässä kuin säässä? Kyseessä Shimano CN-HG54 ilmeisesti.
Miten nopeasti ketjut voi kulua, kun ajo on suurimmaksi osaksi hiekkateitä säässä kuin säässä?...
Likaiset ketjut nopeammin kuin puhtaat. Vaikka alle tonnin ajolla.
arctic biker
02.05.2018, 19.20
Kaikkea olen värkännyt, osin ihan hyvällä? tuloksella. Vapaarattaiden ,näitten nykyisten urakuulalaakereita sisältävien sielunelämään en ole vielä kovin hyvin perehtynyt.
Oisko tää hyvä kalu laakereita poistaa? https://www.bike24.com/1.php?content=8;product=181061;menu=1000,185,191;p gc%5B3407%5D=3419
KotooTöihin
02.05.2018, 21.28
Tilasin nyt sitten tämän keulan, ku suntourin toiminta on paras lukittuna :rolleyes:
https://www.bike-components.de/de/Fox-Racing-Shox/34-Float-Rhythm-29-130-Grip-51-Boost-Federgabel-2017-Werkstatt-p61616/
Hopen napaan osasin ilmeisesti tilailla oikeat päätykupit, mutta onko tuossa keulassa joku omanlaisensa akseli, vai käykö siihen aivan perus 15x110 läpiakseli.
Edit: siinä vissiin tulee akseli mukana :rolleyes:
Munarello
06.05.2018, 16.40
Pari tiukkaa pikakyssäriä. Jos takapakka vaihtuu 28:sta 32-piikkiseen niin minkä verran ketjuun lisää olettaen että nykyinen ketju on sopivan mittainen?
Onkohan jostain saatavana 2x11spd 105 -kampisetin vasenta kampea varaosana? (Muuten kuin käytettynä fillaritorilta...)
Pari tiukkaa pikakyssäriä. Jos takapakka vaihtuu 28:sta 32-piikkiseen niin minkä verran ketjuun lisää olettaen että nykyinen ketju on sopivan mittainen?
Onkohan jostain saatavana 2x11spd 105 -kampisetin vasenta kampea varaosana? (Muuten kuin käytettynä fillaritorilta...)Vasempia kampia ainakin ebayssa, en ole perehtynyt että ovatko uusia vai käytettyjä, varmaan jäänyt wattikammen hommaamisen takia yli.
Pari tiukkaa pikakyssäriä. Jos takapakka vaihtuu 28:sta 32-piikkiseen niin minkä verran ketjuun lisää olettaen että nykyinen ketju on sopivan mittainen?
Onkohan jostain saatavana 2x11spd 105 -kampisetin vasenta kampea varaosana? (Muuten kuin käytettynä fillaritorilta...)Olisko noissa joku:
https://www.sjscycles.co.uk/cranks-left/
Yksi lenkkipari? Arvaus...
Pari tiukkaa pikakyssäriä. Jos takapakka vaihtuu 28:sta 32-piikkiseen niin minkä verran ketjuun lisää olettaen että nykyinen ketju on sopivan mittainen?
Onkohan jostain saatavana 2x11spd 105 -kampisetin vasenta kampea varaosana? (Muuten kuin käytettynä fillaritorilta...)
Ite en pidentänyt ketjua yhtään, (lenkkimäärää uudehkossa ketjussa), pyörään tehtaalla asennettuun verrattuna kun ylettää suurimmalta eturattaalta suurimmalle takarattaalle eikä ole ahdistavan tiukka. Seuraava ketju sitten 1 lenkkiparin pitemmäksi.
Kammen pituus kannattaa ottaa huomioon ettei tule eri paria.
Munarello
06.05.2018, 18.03
Kammen pituus kannattaa ottaa huomioon ettei tule eri paria.
Juu. Harmittelenkin juuri sitä, että esim tuolla sjscyclesilla olisi kyllä kampia, mutta ei mätsäävää 172,5mm mittaista. Ebayssa näyttäisi löytyvän, mutta pitää vähän tuumailla.
Mitä tekee vaihtajassa Shimano XT RD-M8000-DSGS kuvassa ympyröity ruuvi (tai siis kuvassa sitä ei ole)?
Oli löysä, ei millään takarattaalla tehnyt mitään
Oli koko ajan hieman löysällä ja yli 25km/h nopeuksissa resonoi inhottavasti. Otin siis pois enkä pienellä testilenkillä huomannut eroa. https://uploads.tapatalk-cdn.com/20180506/3bf8e5a314e19d8abd2db18903c84a3a.jpg
Tuolta ;http://si.shimano.com/pdfs/dm/DM-RD0004-08-ENG.pdf katsoen,olisi mielestäni "Low adjustment" ruuvi.
Unkka.T.Kumiankka
07.05.2018, 11.05
Asennan ekaa kertaa Shimano XT M772-takavaihtajaa josta tuntuu puuttuvan joku pusla alemman ketjupyörän laakerista. Laakeri on väljä ruuviin nähden. Millainen pusla siinä kuuluisi olla ja löytyykö pyöräkaupan miljoonalaatikosta, ei viitsis ostaa uusia pylpyröitä yhden puslan takia...
https://preview.ibb.co/bKonjS/IMG_20180507_105024.jpg
Tuolta ;http://si.shimano.com/pdfs/dm/DM-RD0004-08-ENG.pdf katsoen,olisi mielestäni "Low adjustment" ruuvi.
Jos tuon ottaa pois, niin saa varautua kettingin joutumisesta pakan ja pinnojen väliin.
On tuossa M 772 vaihtajassa puslat tallessa, toisen noista rissoista kuuluu vähän liikkua sivusuunnassa.
Samanlaisen GS häkkisenä asensin omaani ja on hyvin toimiva takavaihtaja.
Unkka.T.Kumiankka
07.05.2018, 11.36
On tuossa M 772 vaihtajassa puslat tallessa, toisen noista rissoista kuuluu vähän liikkua sivusuunnassa.
Samanlaisen GS häkkisenä asensin omaani ja on hyvin toimiva takavaihtaja.
Ylempi rissa liikkuu sivusuunnassa mutta tämä alempi on mulla niin väljä että liikkuu säteittäis-suunnassa toista milliä!
Nyt on jäänyt kasausvaiheesa pusla pois, pitääpä katsella löytyiskö laatikosta tuollaista, käyttämätöntä ei kuitenkaan.
PS. Ei ollut tallessa, mutta hommaa vararissat ja ota niistä, pian noita joutuu kuitenkin uusimaan, tuota holkkia voi kierrättää, jos ei muuta keinoa löydy.
Unkka.T.Kumiankka
07.05.2018, 20.12
Nyt on jäänyt kasausvaiheesa pusla pois, pitääpä katsella löytyiskö laatikosta tuollaista, käyttämätöntä ei kuitenkaan.
PS. Ei ollut tallessa, mutta hommaa vararissat ja ota niistä, pian noita joutuu kuitenkin uusimaan, tuota holkkia voi kierrättää, jos ei muuta keinoa löydy.
Joo näin varmaan kannattaa tehdä. Joissain geneerisissä jälkiasennusrissoissa taitaa tulla useita erilaisia puslia mukana, sieltä varmaan löytyy sopivat.
Joo näin varmaan kannattaa tehdä. Joissain geneerisissä jälkiasennusrissoissa taitaa tulla useita erilaisia puslia mukana, sieltä varmaan löytyy sopivat.
Taitaapi olla ettei käy muu kuin simpan rissoista ja vieläpä samaa mallia, ei ole varmaa tietoa kun en ole noita vertaillut. Pyörähuoltoliikkeest voisi saada purkuosan, nuohan eivät kulu liioin, teillä Turussa on ammattiliikkeitä...
Ohiampuja
08.05.2018, 13.19
Kyseessä uudet Sram Apex 1 hydrauliset jarrukahvat. Mikä on kahvojen normaali liikematka? Minusta ne painuvat aika lähelle tankoa...
Vanhoissa autoissa oli "pumppujarrut" kun oli ilmaa systeemissä, onkohan näissä fillarin nestejarruissa samoin?
Automaattivaihteinen Jopo. Millä periaatteella tuo siis toimii? Älyääkö se itse vaihtaa vaihdetta jossain vaiheessa, vai mikä juttu tuossa on?
Tapojeni vastaisesti :D kysyn nyt foorumin tietäjiltä neuvoa, ennen kuin alan isompaan hommaan. Haaste: Säädellessäni takavaihtajaa telineessä, huomasin että oikeanpuoleinen kampi osuu etuvaihtajan häkkiin kun ketju on isommalla rieskalla. Häkki on suorassa rattaan kanssa ja ohjeen mukaan 1 - 3mm rattaasta. Löysäsin vaijeria niin paljon, että häkki ei enää ota kampeen. Tulos: Ei vaihda enää kunnolla isommalle rieskalle :( Toisaalta: Käyttämällä vaihdevivun "trimminaksun" saa häkin siirtymään pari milliä sisään ja kammen kosketuksen loppumaan. Mutta ei kait tuon kuulu noin olla. Trimminaksu on sitä "Ketjut ristissä"-tilannetta varten. Kävi mielessä, että auttaisiko vaihtajan/häkin pieni kääntö (vaihtaja pannalla kiinni rungossa) sisään? Kokeilemallahan tuo toki selviää, mutta josko kaikkea ei tarttis kantapään kautta :D
Onko kenties 3x etuvaihtaja 2x systeemissä. Saa senkin kyllä toimimaan, mutta 3x vaihtajan häkki on leveämpi.
H ruuvillahan ton häkin liian ulos liikkumisen saa ainakin estettyä.
Säädä ensin etuvaihtajan alarajoitin niin ettei häkin sisempi aisa juuri satu ketjuun, kun ketju edessä pinimmällä rattaalla ja takana suurimmalla rattaalla, siis ketju lähimmillään runkoa. Nyt vaihdevaijerista vain löysät pois. Tässä hyvä lähtökohta, samalla tulee alarajoitin aktiivikäyttöön ja vaijerilla tarvii säätää vain isompaa ratasta. Ylärajoitin kohdilleen, vaihtajan suuntaus ja korkeus kohdilleen, niin pitäis toimia oikein. Joskus joutuu suuntaa kääntämäänkin kuten olet ajatellut.
anomuumi
08.05.2018, 19.19
Kävi mielessä, että auttaisiko vaihtajan/häkin pieni kääntö (vaihtaja pannalla kiinni rungossa) sisään?
Tuota ehdottaisin, jouduin maasturissa kääntämään etuvaihtajaa vähän vinoon kun hankasi renkaaseen pienellä rattaalla. Ei ole aiheuttanut mitään ongelmia ainakaan vielä.
Säädä ensin etuvaihtajan alarajoitin niin ettei häkin sisempi aisa juuri satu ketjuun, kun ketju edessä pinimmällä rattaalla ja takana suurimmalla rattaalla, siis ketju lähimmillään runkoa. Nyt vaihdevaijerista vain löysät pois. Tässä hyvä lähtökohta, samalla tulee alarajoitin aktiivikäyttöön ja vaijerilla tarvii säätää vain isompaa ratasta. Ylärajoitin kohdilleen, vaihtajan suuntaus ja korkeus kohdilleen, niin pitäis toimia oikein. Joskus joutuu suuntaa kääntämäänkin kuten olet ajatellut.
Tuo on tehty. Vaijeri irti ja häki haettu (ala)rajoilleen. Nyt tosiaan ongelma on yläpäässä. 2 * 9 kyseessä.
Naksuttelitko kahvan pohjille ennenkuin kiinnitit vaijerin vaihtajaan?
Vaijerin säädöllä isolle rieskalle rupeaa nousemaan kuten kuuluisi, ylärajoitin sen verran väljälle, että kun kahvasta yrittää vielä kääntää, niin häkki hiukan liikahtaa ulos päin.
Etuvaihtaja on niin yksinkertainen, pyörän harmittomin, tarpeellinen ja toimivinkin lisäke, että sen toiminnan ymmärtää vain yksinertaisimmat.🤗
https://i.imgur.com/pabFeE3.jpgMiten tää kampien kirisryt nyt menee? Ennen luulin että kammet kiristetään niin et kampienpäät ottaa kiinne välissä olevaan muovilevyyn. Mutta nyt kammessa lukee 12-14 Nm, ja väliin jää tilaa kahden muovilevyn verran tilaa?
https://i.imgur.com/YDLmi5a.jpg
Kare_Eskola
09.05.2018, 12.36
Se muovilevy ei liity kampien kiristämiseen mitenkään. Mutta kiristä ruuveja vuorotellen aina vähän kerrallaan.
On mielenkiintoisa kysymys, miksi se muoviläpyskä pitää ylipäänsä olla ja miks se tappi pitää iskeä siihen kampiakselissa olevaan aukkoon. Vaikuttaa turhalta hommalta, kun kammen muovikorkkilla kuitenkin keskitys kuntoon ja näin. Onko se joku insinöörivitsi
Eikö se ole varmistussokka, ettei kampi pääse irtoamaan JOS pultit olisivat löstyneet ja JOS päätykorkki olis pudonnut. Amerikan lakimiehia varten tehty.
Nii ja varmistaahan se senkin, että polkimet ovat 180° kulmassa toisiinsa nähden. Helpompi polkea.
Musta taas on mielenkiintoista, että joku tosiaan on kiristänyt pultit niin saatanan kireälle kuin Trecu on aikaisemmin luullut olevan tarve.
Nii ja varmistaahan se senkin, että polkimet ovat 180° kulmassa toisiinsa nähden. Helpompi polkea.
Totta på totta!!! Olette nero.
Munarello
09.05.2018, 15.04
Siis täh. Omia oppirahoja maksellessani onnistuin rys... siis pilaamaan vuosi sitten maantiepyörään hommaamani kampisarjan juuri sillä, että kammen kiinnitys ei pitänytkään ja kampi jäi viikko sitten kauden ekalla koepolkaisulla kirjaimellisesti kengän pohjaan... Hankin uuden kampisarjan, mutta ei siitä mitään tappia löytynyt? Kammet siis Shimanon 2x11 105. Poistin tällä kertaa "välipalat" ja sen myötä keskiön leveys pitäisi olla passeli. Muovikorkilla keskitys ja sitten kammen pultit vuorotellen tiukaten kiinni Karen neuvomalla tavalla.
Mistä pääsenkin taas näihin ketjunmittakysymyksiin. Jos siis takapakan vaihto neljä piikkiä isompaan vaatii korkeintaan yhden lenkkiparin pidennyksen, niin jos eturatas vaihtuu 50 -> 52 niin ei varmaan tarvitse välttämättä senkään vertaa?
Pakko se on uskoa kun tuohon 14Nm tuli kiristettyä ja ajettua 40km lenkki ja kampi pysyi kiinne :)
Ohiampuja
09.05.2018, 17.04
Noin pienille ruuveille sekin on tosi kova momentti. Itse olen vetänyt juuri ja juuri siihen 11 Nm lujuuteen.
Naksuttelitko kahvan pohjille ennenkuin kiinnitit vaijerin vaihtajaan?
Vaijerin säädöllä isolle rieskalle rupeaa nousemaan kuten kuuluisi, ylärajoitin sen verran väljälle, että kun kahvasta yrittää vielä kääntää, niin häkki hiukan liikahtaa ulos päin.
Etuvaihtaja on niin yksinkertainen, pyörän harmittomin, tarpeellinen ja toimivinkin lisäke, että sen toiminnan ymmärtää vain yksinertaisimmat.珞
No täähän tässä jyrsiikin. Naksuttelin toki kahvan "löysälle" ja kiersin kuoren säätörummun kiinni. Irrotin myös vaijerin vaihtajasta. Hain alarajan niin, että häkki ei hinkkaa ketjuun (just eikä melkein). Sen jälkeen vaijeri kiinni/päällimmäiset löysät veks. Vaihtaa isolle rieskalle todella laiskasti mutta kun sille nousee, niin kampi kihnuttaa häkin ulkoreunaan. Jossain vaiheessa tuo tuon on alkanut. En alkuunsa tuota edes huomannut, kun on ajellessa radio/poppikone korvanapeissa. Kun tuota tallissa säätelin, niin huomasin ja samalla kiinnittyi huomio häkkiin tulleeseen hankausjälkeen.
Eli vaihtaa huonosti isolle, mutta kun vaihtaa, niin kampi jää kihnuttamaan kunnes trimmi-naksulla päästää häkkiä hieman sisempään. Ei jaksa tajuta.
No täähän tässä jyrsiikin. Naksuttelin toki kahvan "löysälle" ja kiersin kuoren säätörummun kiinni. Irrotin myös vaijerin vaihtajasta. Hain alarajan niin, että häkki ei hinkkaa ketjuun (just eikä melkein). Sen jälkeen vaijeri kiinni/päällimmäiset löysät veks. Vaihtaa isolle rieskalle todella laiskasti mutta kun sille nousee, niin kampi kihnuttaa häkin ulkoreunaan. Jossain vaiheessa tuo tuon on alkanut. En alkuunsa tuota edes huomannut, kun on ajellessa radio/poppikone korvanapeissa. Kun tuota tallissa säätelin, niin huomasin ja samalla kiinnittyi huomio häkkiin tulleeseen hankausjälkeen.
Eli vaihtaa huonosti isolle, mutta kun vaihtaa, niin kampi jää kihnuttamaan kunnes trimmi-naksulla päästää häkkiä hieman sisempään. Ei jaksa tajuta.
Ja itselleni vastaten statuspäivitys: Otin siten vaihdevaijerin irti, löysäsin vaihtajan pannan ja käänsin häkkiä aavistuksen sisään. Alarajojen (edessä pieni ratas, takana isoin) uusi säätö, vaijerin kiinnitys ja LAAKISTA TOIMI. Ei tarvinnut edes vaijeria säätää. Kampi ei enää osu häkkiin, ei äännä edes ketjut ristissä (pieni ratas edessä, Pienin takana / iso edessä, isoin takana) Pienen ihmisen ilo onnistua :D No kuten TERU tuossa totesit: On se niin simppeli värkki, että ei siinä monimutkaista vikaa voi olla. Vaihtaja on vissiin kääntynyt aavistuksen ulos kun taannoin onnistuin saamaan ketjun solmuun häkin kanssa kun kesken tiukan mutkan polkaisin liian aikaisin taaksepäin ja eturattaan vaihto oli samalla vissiin vielä kesken. Joutui hetken virkkaamaan ketjua häkistä/solmusta...
Mukaa kuulla jos noista jappasuista oli uskoa vahvistavaa tukea, kun etuvaihtaja on noin kohdillaan, se myös pysyy säädössään ja nuo välinapsut ovat käytettävissä. Soittokello pyörässä vain tätä yksinkertaisempi!
Stagertoni
10.05.2018, 07.42
Tuli vaihdettua fillariin 1x10:nen, mutta näyttäisin hieman ahnehtineen ketjun kanssa. Miltä vaikuttaa teidän silmään? Vaihtaa ihan suht sulavasti isoimmalle rattaalle, mutta silloin ei ketju tahdo enää ottaa kunnolla kiinni vaihtajan ylempään rattaaseen. B-ruuvia säätämällä saa ketjun nappaamaan kiinni, tosin silloin vaihtaja venähtää eteenpäin vielä entisestään.
Kuvat löytyvät täältä: https://imgur.com/a/QuH5i8D
Pitäisiköhän vaan kipaista hakemaan uutta ketjua ja olla hieman maltillisempi?
Kare_Eskola
10.05.2018, 09.04
Jos on ylimääräinen pikaliitin niin laita kaksi linkkiä katkaistua pätkää tuohon.
Stagertoni
10.05.2018, 09.34
Jos on ylimääräinen pikaliitin niin laita kaksi linkkiä katkaistua pätkää tuohon.
Ei ikävä kyllä löydy. Itseä kyllä sen verran vaivaa tuo vaihtajan kulma, että parempi taitaa olla hipsiä kauppaan ketjuostoksille.
Suosituksista huolimatta voi liittää palan jatkoksi, varovaisen huolellisesti hyvällä avaimella. Asettelu avaimeen niin ettei vioita sivulevä ja tarkasti tappi perille. Lopputarkastus ettei tappi ole rikkonut levyä ja sitten ajoon!
Jep, vaihdoin omaani aiemmin 46-piikkisen takarattaan ja ketjut samalla. Lyhensin uusia ketjuja aivan liikaa ja jouduin jopa kolmeen kertaan lisäämään uusia paloja (käyttämättömiä Shimanon tappeja onneksi löytyi kun käytän aina normaalisti pikaliittimiä). Vähän arvelutti että minkähänlainen ketjusta tuli, mutta on sillä nyt jotain 500-1000 km ajeltu, joista osa aikamoista suovääntöä sulamisvesien keskellä (edessä 26t, läskipyörä).
Ei ikävä kyllä löydy. Itseä kyllä sen verran vaivaa tuo vaihtajan kulma, että parempi taitaa olla hipsiä kauppaan ketjuostoksille.Jos hipsit ostoksille, ota uusista pikkupala irti ja kokeile liittää se vanhojen jatkoksi. Jos tuli hyvä, et menettänyt mitään ja sait varaketjun valmiiksi vaihtoa odottamaan.
Taisi olla ihan uudesta ketjusta kyse ja juuri siitä oli katkaistu hitusen liian pitkästi pois. Noilla olevilla ketjunosilla voi jatkaakin, edellytykset onnistumiselle on hyvät. Varaketju ei ole huono juttu sekään, nämähän ei happane.
Haittaako pintaanaarmut Syntacen kuitustongassa(580/25.4)? Otin kulahtaneita Ritcheyn lock-kahvoja pois hybridin stongasta ja unohdin että niissä ne kuusiot molemmin puolin
niin tietysti sitten vedin/pyörittelin tiukasti niitä irti. Tekivät kivan siksak-naarmuun stongaan, toisaalta jossain hybridissä ei tule rasituksia joten varmaan ei-aivoitus?
Musta kynsilakka peittää naarmut ja antaa tunteen että korjattu on! Harmittomia pintanaarmuja, ei heikennä tankoa, näin täältä kauempaa arvelen.
Katselin myös netistä ja tosiaan ihan pintanaarmut ei kai niin pahoja. Ja taidan laittaa kaapista sramin kahvat jossa pultti kiristää klamppia eikä pureudu suoraan
stongaan...
Stagertoni
10.05.2018, 15.10
Kiitoksia kaikille vastauksista! Kävin hakemassa kuitenkin uuden ketjun, ja se näyttää nyt tältä, aletaankohan olla jo melko lähellä optimaalista pituutta?
https://imgur.com/lRD7jup.jpg
https://imgur.com/sV4NhRq.jpg
https://imgur.com/sV4NhRq
Katselin myös netistä ja tosiaan ihan pintanaarmut ei kai niin pahoja.
Rakenne on yksinkertaisesti kuvaten laminaatti. Eli ei se ainakaan räjähdä käsiin jos on hajoamassa. Sitten voi huolestua, jos tanko alkaa naksua kuorman kanssa tai jos siinä alkaa tuntua puolittaista jäykkyyseroa.
Hiilikuitutangolle varmaan se vaarallisin vaurio on halkeama tangon päässä, josta laminointi voi lähteä pikku hiljaa erkanemaan.
Shamrock
10.05.2018, 19.21
Tosi tyhmä kysymys... Tuli eteen eturattaan vaihto. Käykö esim. tämä https://www.suomenurheilupyora.fi/bbb-compactgear-bcr-31-eturatas FSA:n kompaktikampiin. Molemmat 110 millisiä ja viidellä pultilla, mutta mutta kunhan varmistelen.
Tänään noissa mojovissa tuulissa heiteltiin miestä syvillä vanteilla ku räsynukkea orpokodissa. Etuvanne 62mm Reynolds Strike slg. Jos ei halua räsynukke oloa niin varmaan täytyy vaihtaa matalempaan profiiliin. Onko nuo Reynoldsin huonot sivutuulessa ja ei varmaan heittelylle mitään mahda? Ajonautinto kaukana ku saa suoli jäykkänä polkea odottaen seuraavaa puuskaa.
Tosi tyhmä kysymys... Tuli eteen eturattaan vaihto. Käykö esim. tämä https://www.suomenurheilupyora.fi/bbb-compactgear-bcr-31-eturatas FSA:n kompaktikampiin. Molemmat 110 millisiä ja viidellä pultilla, mutta mutta kunhan varmistelen.
Käyhä tuo, mutta saa kampiin ihan samanmerkkisenkin jos jaksaa maailmalta tilata,
https://www.bike-discount.de/en/buy/fsa-road-compact-110mm-chainring-568288
Tänään noissa mojovissa tuulissa heiteltiin miestä syvillä vanteilla ku räsynukkea orpokodissa. Etuvanne 62mm Reynolds Strike slg. Jos ei halua räsynukke oloa niin varmaan täytyy vaihtaa matalempaan profiiliin. Onko nuo Reynoldsin huonot sivutuulessa ja ei varmaan heittelylle mitään mahda? Ajonautinto kaukana ku saa suoli jäykkänä polkea odottaen seuraavaa puuskaa.
Useat kiekkovalmistajien tutkimukset on tulleet tässä sivutuuliherkkyyskysymyksessä siihen lopputulokseen, että "hankalassa" kiekossa ilmavirtaus eroaa kehän jättöreunasta (eli tuulen alapuolelta) turbulenttisesti joka aiheuttaa nykimistä tai haukkaamista tai milloin mitäkin. Läpileikkaukseltaan U-muotoinen kehä on hyvä useilla ilmavirran kohtauskulmilla ja ainakin Zipp sekä Enve taitavat molemmat olla sitä mieltä, että pullistettu U on vielä parempi.
Jos puhe oli tästä kiekosta (https://reynoldscycling.com/products/strike), tuo näyttää teoreettisesti aika keskiverrolta. Muistaakseni kapea V-muotoinen kehä on teoreettisissa "tosielämän tilanteissa" huonoin vaihtoehto.
Tällä viikolla on tullut ajettua vaihtelevissa tuuliolosuhteissa aika-ajopyörällä jossa edessä Zipp 808 ja maantiepyörällä jossa edessä FFWD F5R. Selvästi hankalinta oli maanantaina 808:n ja aika-ajopyörän kanssa pyörivässä vastatuulessa, mutta toisaalta pyörissä painopistekin on niin erilainen ettei voi oikein vetää johtopäätöksiä.
Onko loppujen lopuksi väliä jos takana isoin ratas pienempi kuin vaihtajan "min large sprocket", kun shadow+:n kanssa taitaa väkisin tulla kun
hybridiin jonkun 11-32 tai 34 laittaa 1x juttuun(40 tai 42 medium vaihtajien suosituksena on).
Onko loppujen lopuksi väliä jos takana isoin ratas pienempi kuin vaihtajan "min large sprocket"...
Ei ole. Kuulostaa shimanomaiselta ylioptimoinnilta, jos nykyään ilmoitetaan takavaihtajan spekseissä pienin suositeltu isoin takaratas.
Shamrock
11.05.2018, 08.01
Käyhä tuo, mutta saa kampiin ihan samanmerkkisenkin jos jaksaa maailmalta tilata,
https://www.bike-discount.de/en/buy/fsa-road-compact-110mm-chainring-568288
Saisihan sitä, mutta kun tarve olisi saada se paikalleen mahdollisimman nopeasti. Mutta kiitos tiedosta.
Bianchi 2x10 etuvaihtaja ongelma tai oikeastaan vaijerin kiinnitys, alunperin siihenhän tulee osan matkaa vaijeri avonaisena, nyt edessä oleva vaijerinkuoren pidin ja säätö otti kipeetä, ei ilman hitsausta saa kuntoon.
Vaihtajassa on alaveto ja ajattelin jos vetäisi kuoren vaihtajalle asti, mutta siinä on ongelmani, mihin kiinnitän vaijerin, onko olemassa klamppikorvakkoa seat tubeen vaijerin kiinnitykseen tai minkä mallisen pantakiinnitteisen etuvaihtajan tuohon tilaisi? kuvissa näyttävät olevan ilman kuori korvakkoa.
Joo tarttee vaijerinkuorelle tuen johon kinkohtaa, en äkkiseltään löytänyt nettikaupasta, saattais löytyä helpoiten pyörähuoltoliikkeestä...SUP...
Sramin NX-takavaihtaja, kuinka pelittää 11-46 -pakalla? Virallisesti 42 olisi maksimi mutta ainakin osan mielestä pelittäisi myös 46:een asti. Kuis on?
Bianchi 2x10 etuvaihtaja ongelma tai oikeastaan vaijerin kiinnitys, alunperin siihenhän tulee osan matkaa vaijeri avonaisena, nyt edessä oleva vaijerinkuoren pidin ja säätö otti kipeetä, ei ilman hitsausta saa kuntoon.
Vaihtajassa on alaveto ja ajattelin jos vetäisi kuoren vaihtajalle asti, mutta siinä on ongelmani, mihin kiinnitän vaijerin, onko olemassa klamppikorvakkoa seat tubeen vaijerin kiinnitykseen tai minkä mallisen pantakiinnitteisen etuvaihtajan tuohon tilaisi? kuvissa näyttävät olevan ilman kuori korvakkoa.
Mä laitoin joskus krossariin sinne satulaputkeen vaihtajan alapuolella tuollaisen Problem Solversin Backstopin (https://problemsolversbike.com/products/brakes/backstop_-_1282). Vaatii toki pyöreän runkoputken, ja rengastilan kanssa voi tehdä tiukkaa. Toimii kuitenkin hyvin.
Mikä noista internetin pinnalaskureista ois suhkot luotettava? Ainakin DT:n ja Prowheelbuildingin laskurit antavan vähän eri mittaa ja sit kun pitäis olla kuulemma millin sisään pinnat oikein.
Edit: Jos joku haluaa laskeskella niin halon etunavan C-L: 40 C-R 52 ja taka C-L: 40 C-R 35. Flange dia 58(kaikissa sama). Vanteeksi DT:n BR 710.
^Mä olen käyttänyt tuota: https://leonard.io/edd/. Aina on osunut kohdilleen, kun on pyöristänyt millin osat alaspäin.
Mä laitoin joskus krossariin sinne satulaputkeen vaihtajan alapuolella tuollaisen Problem Solversin Backstopin (https://problemsolversbike.com/products/brakes/backstop_-_1282). Vaatii toki pyöreän runkoputken, ja rengastilan kanssa voi tehdä tiukkaa. Toimii kuitenkin hyvin.
Kiitos.
Juuri tuollasita tarkoitin, etsin vain bike24 sieltä en löytänyt tuollaista, uskoisin mahtuvan sinne väliin.
Onko ideoita miten Magura RT 6 TT takajarrun saisi keskitettyä? Nyt toinen puoli laahaa ja toinen on irti vanteen jarrupinnasta. Jarrukalibeerin etupinnassa kolme säätökohtaa, joista keskimmäinen jarrujen ilmausta varten mutta kahta reunimmaisesta ei ohjekirjakaan sano mitään.
Sent from my iPhone using Tapatalk
Noin hienosta systeemistä en mitään oikeata tiedä, mutta kun ei nuo muutkaan, niin yritän arvailla. Ei ole keskitysjuttu, vaan jousipalautteiset länget akselistaan vähän eritahtiin jumittaa, tippa ohutta öljyä molempiin ja käyttöä päälle. Onkohan ollenkaan tuollaista kyseessä?
Tuolla ;https://forum.slowtwitch.com/forum/Slowtwitch_Forums_C1/Triathlon_Forum_F1/How_to_center_a_Magura_RT6_TT_break_P4946485/ pähkäilty
samaa asiaa.Kolmanneksi viimeisessä postauksessa oli ollut silloiselle kysyjälle apu.
Jami2003
21.05.2018, 21.30
Cyclossa on Sram Apex 11-32T takapakka ja 36/46T eturattaat. Nyt pitäis saada kevyempää pienempää, joko esim 11-36T takapakalla tai eturatas pienentämällä esim. 34T.
Todella rajallisia vaan vaihtoehdot ainakin Sramilla. Tollaista 11-36T takapakkaa ei löydy ollenkaan. Eturatas löytyisi juurikin 34T jos vaan saa varmistettua että se sopii paikalleen. Tosin tuollakin jää vielä hieman turhan tiukaksi pienimmät välitykset mutta riittää nyt tähän hätään.
Onko muita suosituksia ?
^ Onko kyseessä siis 10- vai 11-vaihteinen takapakka? Molempia pitäisi olla saatavilla 11-36 SRAM 1070 ja 1170. Toinen juttu taas on, toimiiko takavaihtajasi niiden kanssa...
Jos takavaihtaja on perinteinen lyhythäkkinen Apex, se ei todennäköisesti riitä 11-36 -pakalle ja 36/46 tai 34/36 -eturattaille. Jos muokkaisi yhden eturattaan voimansiirroksi, käsittääkseni lyhythäkkisen kiristysvara riittäisi. Mutta sillä keinoin haluttu välitysten lyhyen pään keventäminen on hankalaa, jos haluaa ylläpitää kohtalaisen pitkät isoimmat välitykset.
SRAM:n osasarjat on siitä ystävällisiä, että mielestäni kaikki maasto- ja maantietakavaihtajat käyvät ristiin minkä tahansa SRAM:n vaihdekahvan tai -vivun käskytettäväksi kunhan pykälämäärä täsmää. Takavaihtajat ei ole ilmaisia jos tähtää 10-vaihteisessa vaikka X9:ään ja 11-vaihteisessa Rivaliin tai GX:ään, mutta ne mahdollistaisivat maastopakkojen käytön täysimääräisesti.
Jami2003
22.05.2018, 19.21
Kiitti vinkeistä. Kymppivaihteinen apex kyseessä ja taitaa olla lyhythäkkinen.
Toihan oli mielenkiintoinen tieto takavaihtajista. En välttämättä halua muodikkaaksi yhden rattaan systeemiksi mutta kyllä kevein välitys pitäisi saada vähintään 1:1, mielellään vaikka hieman kevyemmäksikin. Tuo orkkis välitys 32 takana ja 36 edessä on pirun raskas hiekkaisessa keskisuomalaisessa metsäautotie yms ylämäessä.
Mulla on aina talvella 34/44 edessä ja 11-32, sekä 12-30 pakat shimanon 10 vaihteisessa ja noilla kyllä nousee vaikka puuhun. Molemmat tuntuvat toimivan lyhythäkkisellä ultegran vaihtajalla ongelmitta.
Jami2003
22.05.2018, 20.44
Joo täytyy laittaa 34 eteen. Toinen syy on halu saada pienempää vaihdetta ja toinen on laajentaa vaihdealuetta. 36/46 eturattaat on mun cyclo touhuihin (maastopyöräreiteiltä maantielle) turhan lähellä toisiaan.
Sotanorsu666
23.05.2018, 13.03
Pitäis saada canyonin läskiin vaihdettua polkimet funn tacticeista --> shimanon xt. Katselin eilen noita, niin on nyt pyörällä ympäri vuoden polkiessa jämähtänyt kiinni sen verran lujaa, että en pikaisella kokeilulla saanut kuin kuusiokolot vähän pyöreäksi ja noita funn tacticceja ei saa avattua normaalilla poljinavaimella vaan pelkästään kuusiokololla. Onko hyviä vinkkejä millä noita voisi vielä koittaa availla ? Auttaako kuumentaminen yhtään ? Jos ei muu auta, niin voi suositella myös uusia hyvän hintalaatusuhteen omaavia kampia dudeen :D Polkimet pitää kuitenkin saada pois, koska nuo ovat tulleet tiensä päähän.
Iglumies
23.05.2018, 14.13
Jotakin irrotusöljyä väliin ja kuumennusta, sitten kunnollisella avaimella oikeaan suuntaan vääntämällä auki.
Seuraavalla kerralla rasvaa kierteisiin.
Usein kunnon täräys irroittaa juutuneen kierteen. Tue kampi ettei väänny ja tärrskäytä polkimen ulkopäähän "lekalla" ja yritä saada kuusiokoloavain uudelleen hyvin paikoilleen. Polkimen akseli on kovaa terästä, hyvällä melkoisen pitkällä avaimella voisi vielä aueta. Jos keskiö ja kammet ovat kunnossa, niitä kantsii suojella.
Sotanorsu666
23.05.2018, 14.22
Seuraavalla kerralla rasvaa kierteisiin.
Rasvasin kyllä kierteet kun polkimet laitoin ja ei ole ikinä mitkään polkimet jämähtäneet noin pahasti kiinni, mutta kerta se on näköjään ensimmäinenkin.
Updatea vanhaan viestiin. Taannoin marisin ja kyselin onko SORA (9V) vaihdevalitsin yhteensopiva Ultegra-sarjan takavaitajan kanssa (spekseissä 9/10v). Kaikki järki sanoo, että toki on. Eli kun vaihdoin takavaihtajan (9v/SORA --> 9v/10v Ultegra) vaikeudet alkoivat :( Vaikka kuinka sääti niin "arpoi" vaihtaessa ylös tai alas ja pahimmillaan jäi soutamaan rattaiden välillä.
Nyt kun tuon kanssa on askarreltu, säädetty ~2000tkm (oikeasti osaavienkin toimesta), tarkistettu vaijerin toiminta, tarkistettu häkin suoruus etc... niin. Oikeasti tuo SORAn vaihteenvalitsin ei ole 100% yhteensopiva. SORA vaihtaa periaatteessa pienellä napsulla yhden rattaan ylös/pienemmälle. Pidemmällä painalluksella kaksi ratasta pienemmälle. Ultegra-takavaihtajan kanssa - No Way. Toimii hyvin kun malttaa painaa 1,8 naksua (eli ei sitä kahden rattaan/vaihteen) versiota. Jos painaa yhden naksun, niin ei vaihda tai vaihtaa minuutin viiveellä. Jos taas painaa "melkein" kaksi naksua/vaihdetta, niin vaihtaa/toimii hyvin. Jos taas painaa "kaksi naksua/vaihdetta, niin vaihtaa yhden rattaan ylös ja jää rallattamaan/arpomaan kun ei vaihda kahta kerrallaan.
Sekavaa mutta toimii kunhan muistaa, että tuo "Rapidfire"-ominaisuus (kaksi vaihdetta kerallaan) ei ole kaksi vaihdetta vaan 1,x. Kun maltilla käyttää tuota ja valitsee pienemmän rattaan (mutta varoo painamasta "tupla-vaihtoa") niin ihan hyvin toimii...
Tänään oli samaa taistelua kuin Sotanorsulla. Polkimien vaihto. Piti olla kymmenen minuutin homma, vaan menikin pari tuntia ja kuusiokolo pyöreäksi. Kaksi avainta ja polkimen akseli saivat rutkasti osumaa. Olin irrottamut ja puhdistellut polkimet viimeksi parisen kuukautta sitten, enkä ollut muistanut laittaa voidetta. Nythän ne oli sitten ruosteessa kiinni jämähtäneenä. Toisen sain irti helposti parissa minuutissa, mutta toiseen tarvittiin kokeneempaa herraa.
Ei ole itsellekään käynyt aiemmin näin. (Liian) kireälle en koskaan mielestäni laita polkimia, että ne olisi nopeat vaihtaa. Sillain sopivasti ihan muutamaan nyyttoniin.
cubemeister
25.05.2018, 09.28
Osaisiko kukaan neuvoa kun pyörästäni löytyy Shimano FH-RM66 takanapa johon pitäisi vaihtaa vapaaratas. Käykö esim. https://www.bike-discount.de/en/buy/shimano-freehub-body-deore-lx-xt-31047 ?
Osaisiko kukaan neuvoa kun pyörästäni löytyy Shimano FH-RM66 takanapa johon pitäisi vaihtaa vapaaratas. Käykö esim. https://www.bike-discount.de/en/buy/shimano-freehub-body-deore-lx-xt-31047 ?
Tuolla kuvauksella ostaisin mielummin tuon: https://www.bikeshop.fi/Kasettirunko-RM66/ekauppa/pY3TD98050/
seikkailijasetä
26.05.2018, 00.00
alkaa konstit loppumaan...
ongelmana se että polkimet lyö tyhjää lähes joka poljin kierroksella,ei tarvitse edes kovin raskaasti polkea.vastaavaa ongelmaa on joskus ollut tyyliin kerran pidemmän lenkin aikana,mutta nyt yhden ulkona vietetyn yön jälkeen tekee koko ajan.
3x8 vaihteisto.
1. ekana tuli mieleen vapaaratas ja vaihdoin sen uuteen kun sellainen oli valmiina ja samalla tietysti laakerien säädöt.
2. huomasin ketjuissa hieman vääntyneen ja jäykän lenkin niin uusin myös ne.samalla puhdistin kaikki rattaat ja vaihtajat.
3. takavaihtajan rajoitin säädöt on mielestäni kohdallaan,isoimmalla rattaalla samassa linjassa ja pienimmällä hieman ulompana.
edelleen sama vika,polkimet rosahtelee tyhjää,ilmeisesti ketju hyppii rattailla.
telineessä "poljettaessa" ja vaihteita vaihdellessa kun ketju on isoimmalla eturattaalla ja isoimmalla takarattaalla niin ketju tippuu välillä toiseksi isoimmalle takarattaalle.jos taas laitan edessä ja takana pienimmille niin ketju tippuu vaihtajan alarissalta.en ole koskaan noin ketju ristissä ajanut mutta ei se tuota tippumistakaan ennen ole tehnyt.
mistä tota vikaa nyt seuraavaksi etsisi?
vaijeri liian tiukalla tai löysällä?
sabotaasin mahdollisuuttakaan ei ole pois suljettu kun aina ennen ollut sisällä mutta nyt eka yö ulkoruokinnassa...
^ Oliko rataspakka ja ketjut vaihdettu milloin viimeksi?
seikkailijasetä
26.05.2018, 01.37
^ Oliko rataspakka ja ketjut vaihdettu milloin viimeksi?
pyörällä ajettu noin 2tkm tässä muutaman vuoden sisällä,eli rattaat vielä alkuperäiset,pakka näyttää lähes uuden veroiselle.
eniten tässä ihmetyttää kun illalla toimi normaalisti mutta 10 tunnin seisonnan jälkeen tuo ongelma.
arctic biker
26.05.2018, 05.57
Vaihtajan kannattimen suoruus kannattaa tarkistaa.
Vaihtajan kannattimen suoruus kannattaa tarkistaa.
Samoin häkin aisojen suoruus, nämä on ajomäärästä riippumattomia ongelmanaiheuttajia.
Tapahtuuko kaikilla välityksillä vai vain joillakin? Kokeilisin myös vaihtaa niitä ketjuja ja rattaita, 3x8:lle löytyy hyvinkin edullisesti. Kokemuksen mukaan temppuilu voi alkaa hyvinkin yhtäkkisesti kun on alkaakseen.
Alumiininen 26t ovaali absolute Black ei kestänyt läskipyörässä kuin reilut 3000 km. Ratas siis kului loppuun, ketjujen vaihdon yhteydessä kävi ilmi. Vaihdoin tilalle hyllystä vanhan 24t-alumiinirattaan, mutta sillä on kilometrejä jo valmiiksi tuhatkunta takanaan joten epäilen ettei sekään kauhean kauaa tästä eteenpäin kestä. Tuli mieleen että kestävyyden nimissä voisin laittaa teräksisen rattaan tilalle; sadan gramman tappion kanssa pystyn elämään kun tuskinpa tuossa kokoluokassa painoeroa juuri enempää on.
Tietääkö kukaan löytyykö tämmöisillä spekseillä mistään ratasta: mieluiten ovaali, 24t-26t, valmistettu ruostumattomasta teräksestä, Race Face Cinch-kiinnityksellä (ei boost), narrow wide hammastus ja hintaa ei mieluusti juuri 50 euroa enempää. Ulkomailta tilailu ei ole ongelma.
Tämmöisiä löysin, mutta ei nämä ihan ole sitä mitä haen: http://www.jensonusa.com/Race-Face-Cinch-Steel-Chainring (liian iso), http://www.foxcomp.fi/surly-mr-whirly-offset-double-stain-24t-chainring (väärä kiinnitys). Joku ukrainalainen Ka-Engineer myy titaanista muuten kaikki toiveet täyttävää ratasta, mutta se ei ihan mahdu budjettiin: http://kaeng.pro/spiderless-oval-tit/44-7729-cinch-titanium-spiderless-oval-chainring.html#/37-size-26t/70-finish-exposed . :)
Iglumies
26.05.2018, 15.24
Kauanko eturattaan sitten pitäisi kestää? 3tonttua on kumminkin jo tuonkokoiselle rattaalle ihan kelpo suoritus.
Kauanko eturattaan sitten pitäisi kestää? 3tonttua on kumminkin jo tuonkokoiselle rattaalle ihan kelpo suoritus.Niin kauan kuin mahdollista. Vaikka värkkääminen kivaa onkin, niin silti minimoisin vaihdot, etenkin kun tää tuli ilmi samaan aikaan kun tein keskiörempan ja ihmettelin miksi sen jälkeenkin rutisee.
Kulahdus yllätti myös kun en mistään pyörästä eturatasta ole koskaan ajanut loppuun, mutta eipä alurattaita ole tainnut pyörissäni ollakaan (en tosin ole cyclostani ihan varma).
Onko olemassa ns. kiinteää vaparatasmekanismia? Mulla on tossa halpa hypridipyörä ja en ole siitä saanut vapaaratasta irti. Oon kyllä katsonut YouTubesta lukuisia videoita jossa esitellään miten vaihdetaan vapaaratas ja sieltäkin läytänyt monia erilaisia kiinnitystapoja, muta mikään ei toimi tuossa. Itselle on tullut mieleen että hintaa on painettu alas siten että tehty systeemi jota ei pysty purkamaan.
seikkailijasetä
27.05.2018, 12.59
Vaihtajan kannattimen suoruus kannattaa tarkistaa.
paikallaan ollessa näyttää ihan suoralle.
Samoin häkin aisojen suoruus, nämä on ajomäärästä riippumattomia ongelmanaiheuttajia.
vaihtajan häkki näyttää myös suoralle itse vaihtajaan nähden,mutta koko vaihtaja on mielestäni hieman vinossa pakkaan nähden.vaihtajassa on vähän väljää siellä täällä ja kädellä sen saa käännettyä suoraan,mutta "normaalisti" jäkittää mielestäni hieman vinossa.
olisiko tässä käynyt niin että se vanhan ketjun vääntynyt ja jumittava lenkki on jossain vaiheessa takertunut vaihtajaan ja vääntänyt vaihtajan sohloksi.
pahiten ketju pomppii 4 pienimmällä rattaalla mutta ei ne isoimmatkaan ongelmattomia ole.telineessä kun säätelin niin kaikki toimii hienosti mutta ajamaan kun yrittää lähteä niin viimeistään toisella polkasulla rusahtaa kun ketju nousee rattaan päälle ja pomppaa.se ei yritä mennä eri rattaalle,nousee vain siinä omallaan.
noin 30€ saisi nettikaupoista uuden pakan ja uuden samanlaisen vaihtajan,mutta saanko sitä toimimaan niilläkään.
Onko olemassa ns. kiinteää vaparatasmekanismia? Mulla on tossa halpa hypridipyörä ja en ole siitä saanut vapaaratasta irti. Oon kyllä katsonut YouTubesta lukuisia videoita jossa esitellään miten vaihdetaan vapaaratas ja sieltäkin läytänyt monia erilaisia kiinnitystapoja, muta mikään ei toimi tuossa. Itselle on tullut mieleen että hintaa on painettu alas siten että tehty systeemi jota ei pysty purkamaan.
oletko kokeillut isoa kuusiokolo avainta jarrulevyn puolelta napaan työnnettynä?
tällä konstilla irtosi meridasta,taisi olla 12mm kuusiokolo avain.
oletko kokeillut isoa kuusiokolo avainta jarrulevyn puolelta napaan työnnettynä?
tällä konstilla irtosi meridasta,taisi olla 12mm kuusiokolo avain.
Olen kokeillut ja varmuuden vuoksi molemmista päistä. Kaikki gcn:n, cycling weaklyt jne. ohjeet on käyty, ei löydy irrotusmekanismia.
Osaisiko joku täällä antaa vinkin mistä mahtaa kiikastaa konan vaihteiden kanssa.
Pyöränä kona Dew Plus ja ongelmallinen etuvaihtaja mallia shimano altus. Eilen lenkillä ajoin siis suojatien yli ja kelville palatessa pieni reunus kanttikivessä. Samaisia oli reitillä paljon eikä mitään ongelmaa. täräyksestä etuvaihtaja sai hepulin ja kun yritin alkaa polkemaan niin ketjut tarttuivat vaihtajaan ja vaihtaja vinoon. Samanlainen kävi viime kesänä ja jouduin tekemään kenttäsäädön vaihtajalle, että pääsi kotiin polkemaan. Vein pyörän huoltoliikkeelle jotta saisi selville olisiko vaihtajassa jokin vika, eivät kuitenkaan löytäneet mitään. säätivät kaiken kuntoon ja pyörä toimi ongelmitta loppukesän.
Kotipihaan kun pääsin eilen niin totesin että etuvaihtajan vaijeri on huomattavan löysällä runkoputken alla, on kuitenkin molemmissa päissä kiinni ja mitään poikkeavaa ei näkynyt. Mikä tämän mahtaa aiheuttaa?
Kotipihaan kun pääsin eilen niin totesin että etuvaihtajan vaijeri on huomattavan löysällä runkoputken alla, on kuitenkin molemmissa päissä kiinni ja mitään poikkeavaa ei näkynyt. Mikä tämän mahtaa aiheuttaa?
Joissain etuvaihtajissa vaijeri kiertää lenkin vaihtajan päässä. Olisiko siitä kyse, olisi vaijeri päässyt hyppäämään pois? Esim näin:
http://forums.mtbr.com/attachments/drivetrain-shifters-derailleurs-cranks/689879d1334698129-shimano-2x-xtr-986-front-derailleur-problem-xtr_m986.jpg
Iglumies
28.05.2018, 17.22
Kiinnityspanta löysällä ja pompannut ylöspäin.
Sramin NX-takavaihtaja, kuinka pelittää 11-46 -pakalla? Virallisesti 42 olisi maksimi mutta ainakin osan mielestä pelittäisi myös 46:een asti. Kuis on?
Tämä askarruttanut itseänikin,ja nyt sain aikaiseksi netistä tuota haeskella.Tuon mukaan ei ole estettä :https://www.brokenspokebikes.com/blogs/news/will-a-sram-11-speed-derailleur-work-with-a-11-46t-shimano-cassette
Tuo 46 kokeesta siellä loppupuolella.
Eikun edullisia - 46 pakkoja tai laajentajia ettimään . . .
Joissain etuvaihtajissa vaijeri kiertää lenkin vaihtajan päässä. Olisiko siitä kyse, olisi vaijeri päässyt hyppäämään pois? Esim näin:
http://forums.mtbr.com/attachments/drivetrain-shifters-derailleurs-cranks/689879d1334698129-shimano-2x-xtr-986-front-derailleur-problem-xtr_m986.jpg
Tuossa se tosiaan tekee tuollaisen lenkin mutta ainakaan omaan silmään ei näyttänyt siltä että vaijeri olisi luistanut paikaltaan.
Pitänee kaivaa tuon vaihtajan ohjeet esiin ja katsella onko se jotenkin oudossa asennossa tms.
Eilen huolsin takanavan: Shimano Ultegra 6800. Irtokuulat. Eilen mietin vain, voiko tuohon vaihtaa sellaiset kuulat, jotka "kehällä" kiinni toisissaan. Irtokuulien kanssa värkääminen on vähän rasittavaa. Helpottaisi ja nopeuttaisi huoltoa.
Toinen kysymys samaa aiheeseen liittyen: Onko jollain valmistajalla maantiepyörässä käytössä ns. umpinaiset laakeroinnit? Jos on, kokemuksia?
...Eilen mietin vain, voiko tuohon vaihtaa sellaiset kuulat, jotka "kehällä" kiinni toisissaan....
Ei se "kehä" sinne mahdu.
...Onko jollain valmistajalla maantiepyörässä käytössä ns. umpinaiset laakeroinnit?
Umpinaiset? Sellaiset suojatut "teollisuuslaakerit"? Kaikilla muilla paitsi Shimanolla :D
No jaa, oli vissiin jossain Fulcrumin halpiskiekoissakin.
Näin epäilinkin
Juuri tuollaista teollisuuslaakeria tarkoitin. Maantievanteet, anna joku malli/valmistaja niin perehdyn asiaan.
...Maantievanteet, anna joku malli/valmistaja niin perehdyn asiaan.
DTSwiss ja Mavic vaikkapa alkuun.
Noille kartio & kuulat -laakereillekin vankkumattomat kannattajansa. Eiköhän tässäkin kohta joku tule julistamaan niiden erinomaisuutta :)
Eilen huolsin takanavan: Shimano Ultegra 6800. Irtokuulat. Eilen mietin vain, voiko tuohon vaihtaa sellaiset kuulat, jotka "kehällä" kiinni toisissaan. Irtokuulien kanssa värkääminen on vähän rasittavaa. Helpottaisi ja nopeuttaisi huoltoa.
Toinen kysymys samaa aiheeseen liittyen: Onko jollain valmistajalla maantiepyörässä käytössä ns. umpinaiset laakeroinnit? Jos on, kokemuksia?
Niitä kehiä saa laakerikaupasta ja hyvin varustelluista pyöräliikkeistäkin. Käsittääkseni silloin sinne laitetaan yksi kuula vähemmän.
arctic biker
29.05.2018, 20.43
Eilen huolsin takanavan: Shimano Ultegra 6800. Irtokuulat. Eilen mietin vain, voiko tuohon vaihtaa sellaiset kuulat, jotka "kehällä" kiinni toisissaan. Irtokuulien kanssa värkääminen on vähän rasittavaa. Helpottaisi ja nopeuttaisi huoltoa.
Toinen kysymys samaa aiheeseen liittyen: Onko jollain valmistajalla maantiepyörässä käytössä ns. umpinaiset laakeroinnit? Jos on, kokemuksia?
Mun vajamaisessa arvomaailmassani nuo Ultegran navat ovat niitä parhaimpia. Toki moottoriturpa JacOja kertonee mikä niissä hänen mielestään on huonoa, tai oikeesti factaa pyydän.
Mun vajamaisessa arvomaailmassani nuo Ultegran navat ovat niitä parhaimpia. Toki moottoriturpa JacOja kertonee mikä niissä hänen mielestään on huonoa, tai oikeesti factaa pyydän.
Käytätkö irtokuulia? En näe, että ovat mitenkään huonot. Pohdin vain sitä, voisiko huolto olla helpompaa/nopeampaa toisella laakeroinilla.
Mitä vaseliinia muuten käytät?
... Toki moottoriturpa JacOja kertonee mikä niissä hänen mielestään on huonoa...
Ööö... Enhän minä ole sanonut niitä huonoiksi.
Ohiampuja
30.05.2018, 06.49
Vaihdoin maasturiin Thompsonin stemmin. Ja olipas siinä luvattoman huonot ruuvit.
Kuusiokoloavaimen pallopään kun pistää ruuvin kantaan, niin se pyörii ihan hupia. Eli se prässätty kuusiomuoto on vain siinä kannan pinnassa eikä mene pohjalle asti. Mikä ihme kun kalliissakin osissa käytetään ihan paskoja ruuveja?
Iglumies
30.05.2018, 07.48
Kokemuksen perusteella Thomsonin ruuvit ei kyllä ihampaskoja ole, aivaimestasi en menis takuuseen.
Mun vajamaisessa arvomaailmassani nuo Ultegran navat ovat niitä parhaimpia. Toki moottoriturpa JacOja kertonee mikä niissä hänen mielestään on huonoa, tai oikeesti factaa pyydän.
Myötäilen edellistä. Kuularenkaat voi jättää höyryveturikauden liukulaakereiden jälkeiseen fauber-kauteen ja pikkurillat, teollisuus-, kone-, urakuulalaakerit tulostimen, kopiokoneiden ja muiden sellaisten sisuksiin sisäsiistehin hommin. Shimano käyttää kuppi-kartio-kuulat laakerointia kaikissa navoissa halvimmista kalleimpiin. Tällainen kertakäyttökulttuurin vastainen huollettava laakerointi sopii pyörän tyyppiseen ulkotyöhön, kuormituksetkin ovat sille hyvin sopivat.
Vaihde ja jarruvaijereiden vaihtotarve 5000km ajon jälkeen? Onko sitä vai ei. Suojakuoret on menossa vaihtoon mutta onko noilla kilometreillä tarpeen vaihtaa vaijeritkin. Kuorta pitää tilata, mietin vain otanko pelkät kuoret vai valmiit paketit. Sinänsä toiminnallisuudessa ei ole vikaa, kuoret uusiksi koska veikkaan että siellä suurin syy kankeahkoon jarrujen toimintaan. Samalla vaihtuu kuorien väri niin menee myös vaihdevaijerin kuoret uusiksi. Onko muuten tuo kuori samaa vaihde ja jarruvaijereissa. Kyseessä on Bianchi maantiepyörä.
Vaihde ja jarruvaijereiden vaihtotarve 5000km ajon jälkeen? Onko sitä vai ei. Suojakuoret on menossa vaihtoon mutta onko noilla kilometreillä tarpeen vaihtaa vaijeritkin. Kuorta pitää tilata, mietin vain otanko pelkät kuoret vai valmiit paketit. Sinänsä toiminnallisuudessa ei ole vikaa, kuoret uusiksi koska veikkaan että siellä suurin syy kankeahkoon jarrujen toimintaan. Samalla vaihtuu kuorien väri niin menee myös vaihdevaijerin kuoret uusiksi. Onko muuten tuo kuori samaa vaihde ja jarruvaijereissa. Kyseessä on Bianchi maantiepyörä.
Kannattaa tietenkin vaihtaa samalla vaivalla myös ne vaijerit, eihän nuo maksa mitään. Pienenee riski että katkeaa vaijeri kesken lenkin, kun vaihtaa ajoissa. Jarruvaijeri on paksumpi kuin vaihdevaijeri niin ei mahdu samaan kuoreen.
Vaihde ja jarruvaijereiden vaihtotarve 5000km ajon jälkeen? Onko sitä vai ei. Suojakuoret on menossa vaihtoon mutta onko noilla kilometreillä tarpeen vaihtaa vaijeritkin. Kuorta pitää tilata, mietin vain otanko pelkät kuoret vai valmiit paketit. Sinänsä toiminnallisuudessa ei ole vikaa, kuoret uusiksi koska veikkaan että siellä suurin syy kankeahkoon jarrujen toimintaan. Samalla vaihtuu kuorien väri niin menee myös vaihdevaijerin kuoret uusiksi. Onko muuten tuo kuori samaa vaihde ja jarruvaijereissa. Kyseessä on Bianchi maantiepyörä.
Muista myös, että Campalla ja Simpalla on eri halkaisijolla olevat vaijerit.
Itse pistin hätäratkasuna Campan vaijerin Simpan kuoreen. Hyvin on pelittänyt, ainakin vielä. En tiedä lähteekö syömään kuorta sisältä päin.
Sent from my iPhone using Tapatalk
Vaijerit kuorineen vaihtoon kuten edelliset jo sanovatkin.
Kuorissa on muutakin eroa kuin vahvuus, jarrukuoressa kierteinen metallilanka, vaihdekuoressa pitkittäiset langat, koska vaihtajien kuori ei saa olla ollenkaan joustava.
Jep, pitää tilata valmiit shimanon setit. Niissä on sitten kaikki valmiina. Kiitos vinkeistä.
Voiko olla mahdollista että keskiölaakeri on paskana noin 6500 km:n jälkeen. Shimano ultegra keskiö kyseessä. Ketjun puolella laakeri pyörii tasaisesti, toisella puolella tuntuu rutinaa. Aivan kuin olisi hiekkaa.
Sent from my iPhone using Tapatalk
Voiko olla mahdollista että keskiölaakeri on paskana noin 6500 km:n jälkeen. Shimano ultegra keskiö kyseessä. Ketjun puolella laakeri pyörii tasaisesti, toisella puolella tuntuu rutinaa. Aivan kuin olisi hiekkaa.
Hyvinkin voi, varsinkin jos pressfit. Oma enkka pressfitillä taitaa olla 300km kohdalla alkanut nakse.. Syytän kuitenkin enemmän Canyonin passiivia runkoa siitä. Ulkoisen BSA-Dura-Acen keskiön ajoin viimeksi loppuun noin 3000km:ssä, aiempiin kokemuksiin nähden olin ihan tyytyväinen.
Juu ei ole pressfit vaan ihan kierteillä.
Sent from my iPhone using Tapatalk
Voiko olla mahdollista että keskiölaakeri on paskana noin 6500 km:n jälkeen.
Mulla meni läskipyörästä jotain 4000 km jälkeen. Kierteillä myös.
Halpojahan nuo keskiötovat. Eiku tilaukseen
Onko jollakin kokemusta maantiepyörän jarrulänkien vaihdosta, muuttuuko jarrut kevyemmäksi käyttää kun vaihtaa ns. paremmat länget. Itsellä Bianchin reparto corse ensiasennus jarrulänget ja ajatuksena vaihtaa 105 tai ultegra jarrut, koska nuo on jäykät käyttää. Kahvat on kuitenkin ultegra. Mietinnässä vain että johtuuko kankeus längistä vai vaijerin reitistä miten kulkee varsinkin takajarrulle vai huonoista/kuluneista suojakuorista jotka jokatapauksessa menee nyt uusiksi. Samalla kun tilaan uudet vaijerit/kuoret niin tilaisin myös uudet jarrulänget jos jollakin oikeaa kokemusta että niillä on vaikutusta. Jo uutena huomasin että jarrut ei ole hirveän herkät kun kahvasta puristaa. Erilaisia pyöriä kun olen kaupoissa testaillut niin jarrut tuntuu erittäin kevyeltä käyttää eli kahvasta puristaminen käy ihan yhdellä sormella. Nyt siis vaatii ihan turhaa voimaa että jarrut pelaa kunnolla. Jossakin peruspyörissä on auttanut kun vaihtaa vaijerin reittiä miten kulkee takajarrulle mutta tuossa ei nyt ole oikein mahdollista vaihtaa reittiä.
Ohiampuja
31.05.2018, 09.39
Kokemuksen perusteella Thomsonin ruuvit ei kyllä ihampaskoja ole...
Käytössä olevat kuusiokoloavaimet on kyllä ihan "parasta" laatua ja teroitankin niitä aina tarpeen mukaan. :)
Mutta tarkoitin sitä avaimen päässä olevaa "pallopäätä". Ja se kun pyörii tyhjää siellä kannan pohjalla, niin silloin sitä 3mm kuusiomuotoa ei ole stanssattu sinne kannan pohjalle saakka. Mikä on siis yleensä tapana.
Onko jollakin kokemusta maantiepyörän jarrulänkien vaihdosta, muuttuuko jarrut kevyemmäksi käyttää kun vaihtaa ns. paremmat länget.
Yleistäen jarrukahvan jäykkyys johtuu vaijerivedosta. Jos pyörässä on monta vuotta huoltamatta ajetut jonkun tarvikevalmistajan jarrulänget, voi niilläkin olla osuutta asiaan.
Parhaaseen lopputulokseen pääsee vaihtamalla vaijerit ja kuoret sekä vanhojen länkien tilalle ne Ultegrat. Jos haluaa päästä mahdollisimman halvalla, ensimmäisenä se vaijeriremontti. Länget on helppo vaihtaa sitten jatkoksi jälkikäteen.
KotooTöihin
31.05.2018, 13.51
Käytössä olevat kuusiokoloavaimet on kyllä ihan "parasta" laatua ja teroitankin niitä aina tarpeen mukaan. :)
Mutta tarkoitin sitä avaimen päässä olevaa "pallopäätä". Ja se kun pyörii tyhjää siellä kannan pohjalla, niin silloin sitä 3mm kuusiomuotoa ei ole stanssattu sinne kannan pohjalle saakka. Mikä on siis yleensä tapana.
Avaimen "teroittaminen" lienee tällä kertaa syynä.
Yleistäen jarrukahvan jäykkyys johtuu vaijerivedosta. Jos pyörässä on monta vuotta huoltamatta ajetut jonkun tarvikevalmistajan jarrulänget, voi niilläkin olla osuutta asiaan.
Parhaaseen lopputulokseen pääsee vaihtamalla vaijerit ja kuoret sekä vanhojen länkien tilalle ne Ultegrat. Jos haluaa päästä mahdollisimman halvalla, ensimmäisenä se vaijeriremontti. Länget on helppo vaihtaa sitten jatkoksi jälkikäteen.
tässä on nyt hiukan monta rautaa tulessa, joten pitää miettiä kokonaisuutta. Vaijerit ja kuoret menee nyt uusiksi, mutta noita länkiä on BR8000-R ja sitten tuo BR6800. Ilmeisesti riippuu mitkä kahvat on käytössä. Mikäs sitten on tuo Direct Mount malli? Kahvat kun saattaa mennä uusiksi niin en osta tähän hätään mahdollisesti vääriä länkiä.
Takamisakari
01.06.2018, 14.46
Sram Guide takajarru uudella levyllä ja paloilla laahaa. Fillari ajamatta reilu 6kk. Ilm mäntiä pitäisi "herkistellä", onko muuta tehtävissä kuin painella mäntä sisään ja puristella kahvasta ulospäin? Ilmaushommat ei kiinnosta/onnaa ja ajamaan pitäisi päästä.
Ohiampuja
01.06.2018, 17.31
Avaimen "teroittaminen" lienee tällä kertaa syynä.
Tämä nyt ei ole mikään työkalujen kunnossapito-ketju, mutta vastaanpa silti. :) Kuusiokoloavaimen teroittaminen tarkoittaa sitä että avaimen päätä hiukan lyhennetään kun ne avaimen kulmat ovat käytössä hiukan kuluneet ja pyöristyneet. Että matalakantaisissakin ruuveissa saadaan hyvä pito siihen ruuvin kantaan. Kaikki hyvätkin työkalut tarvitsevat huolta ja huolenpitoa. ;)
pyoraleksi
01.06.2018, 19.02
Ostin Saksasta uuden vivun takavaihtajaan. Mukana ei tullut pantaa, jolla sen saisi kiinni tankoon, vaan ainoastaan tuollainen sovitin. Millaisen osan tarvitsen, että saan tämän kiinni?
https://i.imgur.com/1mDN34p.jpg
KotooTöihin
01.06.2018, 21.14
Mitenkäs tuon pallopään teroittaminen sitten käy.
Mitenkäs tuon pallopään teroittaminen sitten käy.
Laadukas työkalu pysyy hyvänä kymmenien vuosien käytön jälkeen. Jos työkalua "teroittaa" (lue pilaa) jotenkin se työkalu on entinen. Työkaluissa on pinnassa karkaisu, joka hiomalla hiotaan pois, jonka jälkeen siinä työkalun pinnalla on pehmeää terästä, ei karkaistua.
Jossakin asennusohjeessa oli kielto käyttää pallopäätä.
polkuauto
03.06.2018, 12.02
taisi tulla vähän hutkittua ennen tukimista. Eli säädin hieman laahaavia levyjarruja ja menin jossain kohtaa painamaan jarrukahvaa kun rengas ei paikoillaan. Jarrupalojen välinen rako ehkä vähän liian kapea, vaikka jarrulevy mahtuukin paikoilleen. Jarrupaloja olen koittanut työntää erilleen sen verran kun pystyy, saako niitä jotenkin enemmän raolleen? Laahaamatonta kohtaa ei tunnu sitli löytyvän millään. Satulan säätömuttereita avaamalla olen löytänyt laahaamattoman kohdan käsipelillä, mutta mutterit on olleet sen verran löysällä että kiristäessä aina paluu lähtöpisteeseen. Olen myös koittanut kiristää mutterit jarrukahva pohjassa mutta ei parantunut.
taisi tulla vähän hutkittua ennen tukimista. Eli säädin hieman laahaavia levyjarruja ja menin jossain kohtaa painamaan jarrukahvaa kun rengas ei paikoillaan. Jarrupalojen välinen rako ehkä vähän liian kapea, vaikka jarrulevy mahtuukin paikoilleen. Jarrupaloja olen koittanut työntää erilleen sen verran kun pystyy, saako niitä jotenkin enemmän raolleen? Laahaamatonta kohtaa ei tunnu sitli löytyvän millään. Satulan säätömuttereita avaamalla olen löytänyt laahaamattoman kohdan käsipelillä, mutta mutterit on olleet sen verran löysällä että kiristäessä aina paluu lähtöpisteeseen. Olen myös koittanut kiristää mutterit jarrukahva pohjassa mutta ei parantunut.
Hydrauli vaiko vaijeri. Onkos tuossa joku automaaginen säätömekanismi?
polkuauto
03.06.2018, 12.39
Hydrauli vaiko vaijeri. Onkos tuossa joku automaaginen säätömekanismi?
Hydrauliset Shimano BR-M315. En ole tietoinen että olisi automaattinen säätö
Löysäisin jarrusatulan pultit niin että satula liikkuu helposti.
Sitten pyörä kiinni oikeaan kohtaan ja kireyteen.
Kova jarrutus kahvasta paikallaan.
Jarrusatulan pultit kiinni jarrukahva "pohjassa".
ja kovaa ajoa.
hphuhtin
03.06.2018, 14.00
Jos mäntiä ei saa työnnettyä kokonaan pohjaan, voi koittaa avata yläpään ruuvin ja työntää sitten. Itsellä piti tehdä niin kun laahasi eikä mennyt millään voimalla enää syvemmälle männät. Sitten jarrujen kiinnitys löysänä sai hankaamattomaksi, mutta ihan vähän hinkkaa välillä esim. kaarteessa kun pistin kiinni. Ehkä vielä tuunaamalla saisi sen 0,1mm siirrettyä minkä vaatisi, mutta sen verran nuo nyt kääntyy hinkkaamaan kaarteessakin.
SamiMerilohi
03.06.2018, 17.51
Täällä samat jarrut ja sama ongelma. Tuo kahvan avaus, mäntien erilleen työntäminen ja ylimääräisen jarrunesteen poistokin on jo tehty, mutta ei tuntunut auttavan. Laahaamatonta kohtaa ei löydy. Mikä olisi seuraava steppi?
Itsellä oli SLX:ssä vähän samaa onkelmaa. Joku takajarrussa ”kilkatti” joka kierroksella samassa kohtaa. Palat olin työntänyt mahd kauas toisistaan, vaan kilkatuspas jatkui. Lopulta kilkatus häipyi, kun siirsin jarrusatulaa mahdollisimman eteen, eli liukukiinnityksen turvin mahd ulos levystä. Eli maalaisjärjellä ajateltuna levy otti johonkin kohtaan satulassa kiinni ylä-/ulkoreunastaan, ei paloista.
Sent from my iPhone using Tapatalk
SamiMerilohi
03.06.2018, 21.45
Itsellä oli SLX:ssä vähän samaa onkelmaa. Joku takajarrussa ”kilkatti” joka kierroksella samassa kohtaa. Palat olin työntänyt mahd kauas toisistaan, vaan kilkatuspas jatkui. Lopulta kilkatus häipyi, kun siirsin jarrusatulaa mahdollisimman eteen, eli liukukiinnityksen turvin mahd ulos levystä. Eli maalaisjärjellä ajateltuna levy otti johonkin kohtaan satulassa kiinni ylä-/ulkoreunastaan, ei paloista.
Eipä tullut mieleenkään, ja innostuin jo kun huoltotelineessä sain tällä ratkaisulla laahaamisen pois. Testilenkillä se kuitenkin palasi heti. Täytyy jatkaa harjoituksia ja testata vaikka ohutta prikkaa jarrusatulan alle.
Kestääkö GXP-keskiöt keraamisilla laakereilla käyttöä 3-4 kertaa tavallisia kauemmin/pidempään?
arctic biker
04.06.2018, 11.12
http://road.cc/content/feature/175644-ceramic-bearings-pros-and-cons .I
Itsellä on FSA:n keraaminen laakeri BSAmuhvissa, toki herkästi pyörii! Kestävyydestä paha sanoa mitään kun toista kesää maantiepyörässä on. Enpä usko keraamista ostavani kun tuosta aika jättää, sain halvalla kampien mukana.
Kestääkö GXP-keskiöt keraamisilla laakereilla käyttöä 3-4 kertaa tavallisia kauemmin/pidempään?
tavallinenkin versio kestää ihan hyvin,kun niiden voitelusta pitää huolen,ei tarvi kun kammet silloin tällöin irroittaa.
Ainekin ennen muinoin noiden mukana oli ihan huolto-ohjeet tuota varten.
https://sram-cdn-pull-zone-gsdesign.netdna-ssl.com/cdn/farfuture/YjkhMdAWX5nhj3hY8wwPA3Aucz1JjRnlCvzTmjf9Hyw/mtime:1372788147/sites/default/files/techdocs/my10-sram-tech-manual-rev-a.pdf Sivu 25 ohjeistaa voitelun saloihin.
Kestääkö GXP-keskiöt keraamisilla laakereilla käyttöä 3-4 kertaa tavallisia kauemmin/pidempään?Yhden keraamisen GXP-keskiön vaihtokuntoon ajeneena uskallan väittää että ovat juuri ja juuri hintansa väärtit, käyttöikä on suunnilleen kolminkertainen perusversioon verrattuna. Toki sekin on mahdollisesti että joissain tapauksissa pilaantuvat nopeammin.
Tarvitseeko takavaihtajaa yleensä säätää kiekon vaihdon yhteydessä? Harkinnassa olisi toiset kiekot sadekelille ja toiset kuivalle.
Tarvitseeko takavaihtajaa yleensä säätää kiekon vaihdon yhteydessä?
Joskus tarvii - yleensä ei. Jarrusatulaa joutuu todennäköisemmin jos levyjarrut kyseessä. Muttei sitäkään läheskään aina.
tavallinenkin versio kestää ihan hyvin,kun niiden voitelusta pitää huolen,ei tarvi kun kammet silloin tällöin irroittaa.
Ainekin ennen muinoin noiden mukana oli ihan huolto-ohjeet tuota varten.
https://sram-cdn-pull-zone-gsdesign.netdna-ssl.com/cdn/farfuture/YjkhMdAWX5nhj3hY8wwPA3Aucz1JjRnlCvzTmjf9Hyw/mtime:1372788147/sites/default/files/techdocs/my10-sram-tech-manual-rev-a.pdf Sivu 25 ohjeistaa voitelun saloihin.
Melko viitseliäs saa olla, jos ohjeen mukaisesti irroittaa kammet ja voitelee laakerit jokaisen sateella ajetun lenkin jälkeen. Kuivalla sai ajaa sentään sata tuntia mutta muutamat rasvaukset vuodessa sekin edellyttäisi
seikkailijasetä
07.06.2018, 08.31
oma ketjujen pomppiminenhan loppui kun laitoin uusien ketjujen kaveriksi uuden shimanon takapakan sen "ei kovin kuluneelta" näyttävän sunracen tilalle.jotenkin tuntuu että shimanon ketju nousee paremmin noille shimanon rattaille kuin uutena kmc ketju sunracen rattaille.
mikään ihmehän ei ollut että ne vanhat ketjut hyppi vanhoilla rattailla kun olivat venyneet yli yhden niitti välin ja yksi lenkki jumitti,mutta oudon yht´äkkiä vaiva alkoi yön seisonnan aikana.
jatkokysymys:
tilailin samalla uuden vaihdevaijerin varalle,enkä tilatessa sen enempää ajatellut vaan koriin tarttui maantie käyttöön tarkoitetut shimanon vaijerit.onko noissa jotain eroa maasto/hybridin vaijereihin?
se kahvan päähän menevä tina löntti näytti oudon pienelle.on niin kauan kun viimeksi vaihdevaijeria irrotellut kahvan päästä ettei hajuakaan miltä sen pitäis näyttää :D
Jos on Shimanolle tarkoitettu vaijeri, ei ole eroa. Valmiissa maasto- ja maantievaijerisetissä vaijerit saattaa olla oletuksena hieman eri mittaisia, mutta pitäisi kuitenkin käydä ristiin ihan hyvin. Vaijerit ja vaijerikuoret sisältävässä setissä siinä maastoon tarkoitetussa saattaa olla enemmän kuoren pehmusteita ja kiinnikkeitä ym. tilpehöörejä, maantieversiossa on todennäköisesti enemmän päätyholkkeja ja vastaavaa.
Pojan hybridiin pitäisi uusia takapakka, 9 lehtinen Simano 11-32T. Noita on aika eri hintaisia, esim. CS-HG30 näyttää maksavan Motonetissa 29,90 ja kalliimpi CS-HG80 SUP:ssa tarjouksessa 49,00, netistä saanee vielä halvemmalla. Onko noissa kestävyydessä niin paljon eroa että kannattaisi ostaa esim. tuo HG80 tai jopa joku vielä kalliimpi?
Suurin ero taitaa olla painossa ja muotoilussa. Vaihteen vaihtuminen voi olla nopeampaa sen ansiosta. Mielestäni suurin vaikutus pakan kestoon on huolto ja ketjun vaihtaminen ajoissa, ennenkuin kulunut ketju ehtii muokata pakkaa. Tietenkin aktiivinen vaihteiden käyttäminen on hyväksi, pakan eri lehdet kuluvat tasaisemmin. Ketjun vahamaiset voiteluaineet helpottavat puhtaanapitoa, ja ketjutulkki auttaa ketjun kunnon seurannassa.
arctic biker
07.06.2018, 13.53
Sama vaihdevaijeri käy Shimanon maasto ja maantievehkeisiin. NykyCampan vaijereista en tiedä, joskus muinoin Shimanon vaijerin nipukkaa piti viilata.
seikkailijasetä
08.06.2018, 03.15
Hyvä tietää etten ostanu turhaan väärää vaijeria
Malamuutti
08.06.2018, 08.15
Hyvinkin voi, varsinkin jos pressfit. Oma enkka pressfitillä taitaa olla 300km kohdalla alkanut nakse.. Syytän kuitenkin enemmän Canyonin passiivia runkoa siitä. Ulkoisen BSA-Dura-Acen keskiön ajoin viimeksi loppuun noin 3000km:ssä, aiempiin kokemuksiin nähden olin ihan tyytyväinen.
Oho, ilmeisesti oma ~5000 km R565-keskiöllä oli sitten ihan OK lukema. Aika lyhykäisillä matkoilla tuntuvat laakerit sanovan heippa.
Oho, ilmeisesti oma ~5000 km R565-keskiöllä oli sitten ihan OK lukema. Aika lyhykäisillä matkoilla tuntuvat laakerit sanovan heippa.
Kylä nyt on jossain muussakin vikaa kun keskiölaakerissa omalla pressfit- ultegralla ajettu ainakin 12000km eikä mitään vikaa, ajettu etelän lämmössä ja sateessa. No koputan puuta ettei tänään ala naksuun. Maastopyörässä kylla Sramin ole saanut naksuun muutamassa tonnissa, siis Sram-laatu ei kyllä ole Shimanon vertainen.
Ketjut KMC X11-1. Toimiiko Shimanon 11S pikaliitin vai pitääkö olla KMC:n oma?
Kyllä sen pitäisi käydä , ei se liitin syrji toisiakaan ketju merkkejä . Vaihdeluvusta ne sit taas välittää . . .
Kyllä sen pitäisi käydä , ei se liitin syrji toisiakaan ketju merkkejä . Vaihdeluvusta ne sit taas välittää . . .
Joo aittelin kun ei nämä eri firmojen yhteensopivuudet ole aina itsestäänselvyys, noin niinkuin yleensäkkään.
Monessa paikassa lukee KMC:n kohdalla, että sopii shimanoon ja sramiin. Shimanon kohdalla tällaista luetteloa ole.
Ohiampuja
11.06.2018, 13.13
Kaveri vaihtoi vanhaan 9-vaihteiseen maantie Trekkiin uudet eturattaat ja nyt on ilmennyt outo vika. Isolta lehdeltä alas tiputtaessa ketju voi jäädä hassusti siihen välille. Eli se ei putoa alas asti. Tämä tapahtuu helposti jos takana ketjut on siellä pikku rattailla. Mutta jos takana ketjut on valmiiksi isoilla rattailla, niin kaikki pelaa OK.
Mikähän tuollaisen voi aiheuttaa, minulle outo ongelma? Pikkuratas on 9 Ultegra ja isompi Sora-sarjasta.
arctic biker
11.06.2018, 17.00
Kaveri vaihtoi vanhaan 9-vaihteiseen maantie Trekkiin uudet eturattaat ja nyt on ilmennyt outo vika. Isolta lehdeltä alas tiputtaessa ketju voi jäädä hassusti siihen välille. Eli se ei putoa alas asti. Tämä tapahtuu helposti jos takana ketjut on siellä pikku rattailla. Mutta jos takana ketjut on valmiiksi isoilla rattailla, niin kaikki pelaa OK.
Mikähän tuollaisen voi aiheuttaa, minulle outo ongelma? Pikkuratas on 9 Ultegra ja isompi Sora-sarjasta.
Onhan ne kammenrattaat varmasti oikein päin? Ekana tulis mieleen että että uudempien välimatka toisistaan on isompi kuin entisillä?
Etuvaihtajan alarajoitinta hitusen auki.
TurboKoo
11.06.2018, 19.54
Joskus saattaa tehdä noin mikäli yhdistelee ns listan ulkopuolelta rattaita esim 34-46 tai 36-50 koska nosto/pudotuskohdat eivät mene suunnitellusti ja näin ketju tippuu hampaan päälle.
Noinhan se on, vaijerikin voi olla hitusen kireällä.
Ohiampuja
12.06.2018, 06.30
Joskus saattaa tehdä noin mikäli yhdistelee ns listan ulkopuolelta rattaita...
Tämä oli minulle uusi tieto, luulin että se riittää kunhan vaan pulttijako täsmää.
arctic biker
12.06.2018, 07.46
Siinä isomman rattaan kyljessä voi lukea että 50/34, tämä tarkoittaa jotta isomman rattaan pinnit ja rampit on suunniteltu juuri 34 kokoiselle. Minun ymmärrys on että isolle vaihdettaessa homma menis oikein. Omissa kolmessa on insinöörien toisilleen siunatut rattaat, neljännessä ei. Rahtiruunan 34 on Shimanon ja 46 Fsa joka on tarkoitettu 36piikkiselle. Saattaa toimia tai sitten joskus heittää ketjun isommalle vaihtaessa yli.
Kun kaikissa on Shimanoa ja muissa pelaa niin asentajan erheet on poissuljettu.
WECLIMITS
12.06.2018, 08.38
Tähän väliin on sopiva tiedustella seuraavaa... Edessä Ultegran kammissa 36/46. Yläpää riittää minulle, alas hakisin mielellään 30, 32, tai 34 -piikkistä. Nyt kun 34/50 on tarjolla ja ilmeisesti tälläinen fyysillinen jako on toiminnaltaan tuettu, niin toimiiko noissa kammissa suoraan esim. 30/46 tai 32/48? Näitä käsittääkseni on tarjolla ei-Shimano kampisetteinä, lienee myös rattaina erikseen? Yläpäähän 50 -piikkinen olisi minulle tarpeeton.
arctic biker
12.06.2018, 08.59
Tähän väliin on sopiva tiedustella seuraavaa... Edessä Ultegran kammissa 36/46. Yläpää riittää minulle, alas hakisin mielellään 30, 32, tai 34 -piikkistä. Nyt kun 34/50 on tarjolla ja ilmeisesti tälläinen fyysillinen jako on toiminnaltaan tuettu, niin toimiiko noissa kammissa suoraan esim. 30/46 tai 32/48? Näitä käsittääkseni on tarjolla ei-Shimano kampisetteinä, lienee myös rattaina erikseen? Yläpäähän 50 -piikkinen olisi minulle tarpeeton.
Ei toimi, 110bcd kammissa pienin (poisluettuna Praxis Works) mahdollinen ratas on 34t, jos laitat tuon niin saman sarjan Ultegran ratas kuin isonen. Voit huomata ettei ketju vaihdu yhtä hyvin kuin ennen tai sitten et.
Tällaista käytän tarvittaessa pienempänä ja ko. kampiin tämä on pienin mitä sopii, isompana onkin vähän mitä sattuu ja kun jos ei kisaväline, niin saa nuo toimimaan kiitettävästi sopivasti säädettynä.
https://www.bike-discount.de/en/buy/shimano-ultegra-10-speed-chainring-34t-fc-6750-grey-26197
WECLIMITS
12.06.2018, 11.01
Eipä tuossa hirveästi köyhdy, 34 -piikkistä kokeilemaan mars! Kiitokset.
Jami2003
12.06.2018, 16.03
Onko mekaanisissa levyjarruissa eri välitys(veto) suhteita. Vaihdoin sorarouskuttimeen uudet 160mm levyt ja jarrut. Tuli jo paremmiksi verrattuna vanhaan 140 mm mutta molemmissa on tuntuma että vetopituus suhde saisi olla isompi. Eli samalla kahvan liikkeellä jarrut liikkuisivat pitemmän matkaa.
Tuollaisilla noita ongelmia on aikaisemminkin, jonkinlaisella menestyksellä ratkottu;https://problemsolversbike.com/products/brakes/travel_agents_-_6416
Käsittääkseni noista joillakin foorumilaisilla on kokemustakin.
Esim. vaikka tuolta ;https://www.bike24.com/p279885.html
Jami2003
12.06.2018, 22.01
Problem solvers nimi ainakin kuulostaa lupaavalta [emoji3] eipä olisi pahan hintainen kokeilla.
Kuinka monta kierrosta pitäisi etu- ja takakiekon pyöriä kiinni ollessaan vähintään, jotta jarrujen laahausta ei katsota haitalliseksi? Hydr. levyjarrut.
Kuinka monta kierrosta pitäisi etu- ja takakiekon pyöriä kiinni ollessaan vähintään, jotta jarrujen laahausta ei katsota haitalliseksi? Hydr. levyjarrut.Eihän tuohon voi mitään vastausta sanoa, kun on erilaisia vapareita, laakereita, pyörittäjiä, eri painoisia renkaita, vanteita... Mielestäni jarrujen laahaus on aina haitallista.
Missä luokassa pelaa Sramin GX-sarja? Ilmeisesti kuitenkin halvemmanpään osasarja. Jos vertaa Shimanoon, niin mikä sarja on suunnattu samoille käyttäjäkunnille tms?
^ZEE? SLX?
Sent from my iPhone using Tapatalk
Kuinka monta kierrosta pitäisi etu- ja takakiekon pyöriä kiinni ollessaan vähintään, jotta jarrujen laahausta ei katsota haitalliseksi? Hydr. levyjarrut.
Minulla kiekot pyörii sen verran herkästi, että hakee aina raskaimman kohdan (venttiili) alas. Toki toisessa pyörässä takakiekon vapaaratas on selkeästi "kitkaisempi" (mikä olisi oikea termi) että tuossa ei takakiekko hae venttiiliä alas. Niin - eihän niiden hydraulistenkaan levyjarrujen kuulu laahata yhtään - ehkä uusien palojen kanssa hetken.
Kuinka monta kierrosta pitäisi etu- ja takakiekon pyöriä kiinni ollessaan vähintään, jotta jarrujen laahausta ei katsota haitalliseksi? Hydr. levyjarrut.Tietysti riippuu himpun verran myös kiekon alkuvauhdista, mutta sanoisin että jos kiekko pyörähtää vain 2-3 kierrosta kun sen ainoastaan pyöräyttää pyörimään kammilla tai sormin, jarru saattaa vastustaa jonkun mitattavissa olevan 10-20W (per kiekko). Se on maastossakin jo hieman haitallista.
Jos kuuluu kihnuttava ääni mutta kiekko pyörii jonkun epämääräisen 10-20 kierrosta, jarru ei käytännössä tuota tehohäviötä sen enempää kuin laakeritkaan. Se kuulostaa paljon rasittavammalta kuin itse asiassa on. Erityisesti maantiellä kaikki tuollaiset tehohäviöön viittaavat äänet ovat erityisen rasittavia, jos pyörä rullaa muuten kevyesti ja äänettömästi.
Asian "katsominen haitalliseksi" on itsessään kovin subjektiivinen lähtökohta, mutta mielipiteitähän tässä varmaan kysyttiin.
Jos fillarissa on Shimanon pressfit keskiö(kai se bb92 tms) niin voiko runkoon silloin laittaa Sramin keskiötä jos vaikka haluaisi Eagleen tms 1x12 vaihtaa systeemin. En ole netistä selkeyttä löytänyt, tosin onhan shimpallakin 1x11 systeemit ettei sikäli.
^http://www.foxcomp.fi/sram-bb92-pressfit-41
Jos fillarissa on Shimanon pressfit keskiö(kai se bb92 tms) niin voiko runkoon silloin laittaa Sramin keskiötä jos vaikka haluaisi Eagleen tms 1x12 vaihtaa systeemin. En ole netistä selkeyttä löytänyt, tosin onhan shimpallakin 1x11 systeemit ettei sikäli.Löytyyhän sramilta kanssa laakerit. Tai shimanon keskiöön adapteri?
Kysyin koskan muistelin että joskus ollut puhetta siitä kuinka Sramin tms valmistajan kammet/laakerit tarvitsee omanlaisen muhvin runkoon.
Tosin eipä tuohon Sramiin oikein kannata kun vaatisi uuden kiekonkin jotta se niiden pakka sopisi. Shimpan 11 sopii nykyisiinkin jossa 10 nyt, jotan se sitten jos haluaa 2x.sta vaihtaa 1x:een.
Tosin eipä tuohon Sramiin oikein kannata kun vaatisi uuden kiekonkin jotta se niiden pakka sopisi...
Laita NX, se sopii. Tai Sunrace.
Huoleton
14.06.2018, 15.16
Kammet voi olla eri merkkiä kun vaihteet.
Jos kuitenkin haluaa vaihtaa kammet niin voi saada halvemmalla sellasia upgradekittejä joissa on kammet mukana kun että ostaisi kammet erikseen.
SRAM kammet taitaa olla nykyään DUB keskiöllä ja vanhemmat GXP tai BB30. Näistä DUB ja GXP menee tuohon runkoon laakerin vaihtamalla. Shimanon laakeriin ne ei mene.
Olisi aika tehdä pientä huoltoa. Mietin millaisiin ongelmiin törmään jos haluan päivittää XT-osasarjan XT Di2 -osasarjaan?
Nykyisessä marketti-jättiläisessä vaijerit kulkevat vielä rungon ulkopuolella, tuoko tämä ongelmia? Kun eikös tuo Di2:n akku pitäisi saada jonkun putken sisään piiloon? Tarvitaanko joltain tietyltä osalta yhteensopivuutta tuon Di2 sarjan kanssa?
Tietysti riippuu himpun verran myös kiekon alkuvauhdista, mutta sanoisin että jos kiekko pyörähtää vain 2-3 kierrosta kun sen ainoastaan pyöräyttää pyörimään kammilla tai sormin, jarru saattaa vastustaa jonkun mitattavissa olevan 10-20W (per kiekko). Se on maastossakin jo hieman haitallista.
Jos kuuluu kihnuttava ääni mutta kiekko pyörii jonkun epämääräisen 10-20 kierrosta, jarru ei käytännössä tuota tehohäviötä sen enempää kuin laakeritkaan. Se kuulostaa paljon rasittavammalta kuin itse asiassa on. Erityisesti maantiellä kaikki tuollaiset tehohäviöön viittaavat äänet ovat erityisen rasittavia, jos pyörä rullaa muuten kevyesti ja äänettömästi.
Asian "katsominen haitalliseksi" on itsessään kovin subjektiivinen lähtökohta, mutta mielipiteitähän tässä varmaan kysyttiin.
Etukiekko menee ton ~10 kierrosta just kun antaa kohtuullisesti vauhtia ja takakiekko ~5-6 kierrosta.
Pieni rahina kuuluu etukiekon jarrusta, että jonkin verran tehohäviötä. Takana vapaarattaan melu estää äänen kuulumisen.
Maasturi kun kyseessä ja ääni pieni jota ei ajossa huomaa niin en oo tuota sen enempää koittanut fiksata, kun tuntuu menevän vaan huonompaan suuntaan.
Toimiiko 10spd Xt shadow+ vaihtaja 11spd setissä(shifteri/rattaat toki sitten)? Netistä jo katsoin ja niin kuin aina jengi eri mieltä. Toiset sanoo että vaihtajan geometria/linkut suunniteltu vaihdemäärän/ratasvälien mukaan ja siksi ei toimisi oikein.
arctic biker
20.06.2018, 17.15
Tämä nyt ei ole mikään työkalujen kunnossapito-ketju, mutta vastaanpa silti. :) Kuusiokoloavaimen teroittaminen tarkoittaa sitä että avaimen päätä hiukan lyhennetään kun ne avaimen kulmat ovat käytössä hiukan kuluneet ja pyöristyneet. Että matalakantaisissakin ruuveissa saadaan hyvä pito siihen ruuvin kantaan. Kaikki hyvätkin työkalut tarvitsevat huolta ja huolenpitoa. ;)
Olen samaan syntiin syyllistynyt itsekin... Joskus 90luvulla pyöräretkellä Kemijokeen laskevaan Kuohunkijoen vartta etelään ajettaessa löytyi hylätty mettäkone, minä tietysti tutkimaan. Kaluja oli monenlaista mutta 8mm kuuskoloavain ,Gehawe W-Germanyn sosialisoin. Lyhensin ja muotoilin pään rälläkällä. Muutakin käyttöä nähnyt vuosien varrella , nää nykykammet tuota usein kaipaa ja uusimpia Praxsiksia asentaessani kattoin jotta ompa rupisen näköinen. Hain Fixukselta Boxo merkkisen puolen tuuman vääntiölle kun on passeli momenttiavainkin. Aika paljon enempi oli klappia Wehawessa! Siirtyi eläkkeelle.
Yleisin pyöräpultti on M5 kuuskolo, noista en niin huolissani ole, uusia saa tarpeen mukaan.
Hain Fixukselta Boxo merkkisen puolen tuuman vääntiölle kun on passeli momenttiavainkin.
Motonetti joskus myi Bondhusin nivelvartisia kuuskulma-avaimia parilla kympillä poistomyyntinä. Onneksi tuli ostettua, ovat olleet mahdottoman käteviä fillarin kans. Muuten käytän Bondhusin tavallista L-avainsettiä. Hyviä avaimia.
https://m.motonet.fi/fi/tuote/774087/Bondhus-niveloity-kuusiokolovaanninsarja-30-80-mm-5-osaa
https://m.motonet.fi/fi/tuote/774067/Bondhus-BLX9MUXXL-kuusiokoloavainsarja-pitka-15-10-mm
Momenttiavaimen kaveriksi hankin tämän: https://www.amazon.de/gp/aw/d/B001ILH17K?psc=1&ref=yo_pop_mb_pd# . Harvemmin käyttöä, mutta silloin kun tarvittee niin ei tuonkaan setin esillekaivaminen ole tympinyt. (Jottei menisi pelkäksi ylistämiseksi, niin joskus hairahduin ostamaan Lidlistä kuuskulma-T-avainsarjan; niiden laatu tuntui jo käsissä siltä että niitä ei ilolla tarpeen vaatiessa käytä, eikä ekan tiukemman väännön seurauksena katkennut avain hymyjä naamasta irrottanutkaan.)
Pieni kysymys jarruista. Kyseessä Sram Level Ult. Vaihdoin jarrupalat ja nyt palat liian lähellä toisiaan. Jarrulevyäkin oli hankala saada väliin koska palat niin tiukat. Pitääkö vääntää männät talttapääruuvarilla vaan kauemmaksi toisistaan vaan onkohan joku muu systeemi? Kiitokset vastauksesta😁
^ Näinhän sitä usein joutuu hydraulisten levareiden kanssa toimimaan. Kannattaa käyttää joko vanhoja paloja tai jotain muuta siinä välissä jotta ei vaurioita uusia paloja tai mäntiä.
Pieni kysymys jarruista. Kyseessä Sram Level Ult. Vaihdoin jarrupalat ja nyt palat liian lähellä toisiaan. Jarrulevyäkin oli hankala saada väliin koska palat niin tiukat. Pitääkö vääntää männät talttapääruuvarilla vaan kauemmaksi toisistaan vaan onkohan joku muu systeemi? Kiitokset vastauksesta[emoji16]Omien sramin palojen kans on tullu kiila, joka painetaan paikalle silloin kun jarrupalat on irrotettuna. Kiila painaa männät etäälle toisistaan.
Jos tuommoosta ei löydy, ruuvarilla voi varovasti vääntää myös.
kalasatu
23.06.2018, 14.05
Tuossa on englanniksi miten ne jarrumännät saa kammettua erilleen.
https://youtu.be/Lbi1HQMQIBo?t=1m36s
Suositellaan mm. rengasrautaa (sinulta varmaan löytyy muovisia), talttapäistä ruuvaria tai ihan tuohon tehtyä varsinaista työkalua.
Hyvä, kiitokset asiallisista vastauksista.
Kuuluu sarjaan "vinkit" mutta kun ei viitti ehkä hyvinkin (muille) triviaalille aiheelle avata uutta ketjua niin seuraava vinkki: Tuli (viimein) mieleen valokuvata kaikkien pyörieni runkonumerot. Pyörä nurin ja kuvaa keskiön alta. Samalla tuli dokumentoitua talvi-/työmatka-29":n keskiön alta poikineet vaihdevaijerit. Sekä etu- että takavaihtajan vaijereista on useita säikeitä poikki ja "rullalla". Hämmästyttävää se, että Deore/SLX-tasoiset vaihteet toimivat kuin junan vessa - Tekis mieli sanoa, että jopa verrattuna 105- tai Ultegra-tasoisiin muihin fillareihini. Eli 7500km ympärivuotista ajoa riittää finalisoimaan vaihdevaijerit. Samaan kastiin kuuluu kun taannoin valitin, että vaihdettuani toisesta fillarista +7tkm ajetun SORA-takavaihtajan Ultegraan, niin ei vaihteita meinannut saada säädettyä mitenkään järkevästi toimiviksi. Onneksi oikea ongelma ilmaisi itsensä parin kuukauden ihmetelyn jälkeen. Tangon "peukalovaihtaja" jyrähti jumiin ja lopetti toimintansa. No onneksi miljoonalaatikosta löytyi (hieman nolo) Altus-vaihtaja. Sen vaihdon jälkeen alkoi Ultegrakin toimia kuin se kuuluisa Sveitsiläinen kello. Eli kyllä nää ajamalla saa loppuun :D
Marsusram
29.06.2018, 18.34
Onkos nuo uudet XT BR-M8020 (https://www.bike-components.de/blog/en/2018/02/review-shimano-xt-br-m8020-4-piston-disc-brakes/) nelimäntäiset jo joku testannut kotimaassa?
Edellisten XT BR-M755 nelimäntäisten jälkeen kun on ollut vain kaksimäntäisiä XT kevennysjarruja, niin ehkä noista uusista olisi jo tuntumaltaan vanhan klassikon voittajaksi. (Saint ja Zee ovat vähän kalliimpia ja DH -järeitä. )
Onkos nuo uudet XT BR-M8020 (https://www.bike-components.de/blog/en/2018/02/review-shimano-xt-br-m8020-4-piston-disc-brakes/) nelimäntäiset jo joku testannut kotimaassa?
Edellisten XT BR-M755 nelimäntäisten jälkeen kun on ollut vain kaksimäntäisiä XT kevennysjarruja, niin ehkä noista uusista olisi jo tuntumaltaan vanhan klassikon voittajaksi. (Saint ja Zee ovat vähän kalliimpia ja DH -järeitä. )Zeet samassa kaupassa melkein 80e vähemmän (vajaa 200e).
KotooTöihin
29.06.2018, 19.08
^^^ ne halvemman pään shimanot on vähän samaan tyyliin rakennettuja ku noi kalashnikovit. Pitää kestää olosuhteita, vaikka olis vähän laiskempikin huoltamaan. Acera on samaa sarjaa. Toimii ku junan vessa, tosin viime viikonlopun puskareissun jälkeen vähän on kuulunu rallatusta. Se on käyttäjän virhe ;D
KotooTöihin
29.06.2018, 19.10
Nyt rakentelen uutta maasturia ja siihen on tulossa xt vaihtaja. Kai se hajoo osiks ku sitä kattoo väärin :D
KotooTöihin
29.06.2018, 19.47
Nyt kun sain ton halvan ohjainlaakerin kotiin ja totesin ettei muovilla ainakaan ajeta ihan hirveen kovaa. Nyt ollaan budjetti edellä. Tapered 42 /52 is. Tuota pyörää rakennetaan pitkään ja hartaasti, mut chris kingiä ja vastaavia ei tarvi tarjota. Eli kohtuuhintaista mielellään aivan riittävän hyvää headsettiä haussa.
Mikäs ero on 12x142mm akselilla ja X12 akselilla? Pitäis Hopen kiekot sovittaa pyörään jossa on nuo X12 akselit
12x142mm -läpiakseleita on ainakin kolmea eri tyyppiä ja X12 on yksi niistä. Akseli on haarukkakohtainen mutta kiekkojen napa on akselistandardikohtainen. Eli 12x142mm-napa sopii 12x142mm-takahaarukkaan mutta jos runkoon haluaa uuden akselin, sen pitää olla oikeaa tyyppiä.
Kiitoksia :) ei muutakuin adaptereita hankkimaan
Takavaihtajan kanssa ongelmia. Pienimmältä rattaalta vaihto ylös päin toimii huonosti, kaikki muut vaihteet toimii ja tuo ongelmaratas toiseen suuntaan. Vaijerin kiristyksellä tuon saa toimimaan jotenkuten, mutta kun vaihto toimii niin alkaa ketju hangata heti vaihdonjälkeen seuraavaan rattaaseen. Olisiko tuohon rattaaseen voinut tulla joku vika kun sinne kiertyi joskus jo aiemmin lenkillä pajukkoa? Silmämääräisesti näyttäisi kuitenkin olevan ratas ok ja vaihtaja sekä korva suorassa jne. Olisiko muita korjaavia ehdotuksia?
Osat: Shimano XT RD-M781, SLX CS-HG81-10 pakka, KMC x10-93 ketju.
Video ongelmasta: https://drive.google.com/file/d/1WTi0xTqX_KN5UxWFV_0T0fxGeWPD7uJYcQ/view?usp=sharing
Takapakka https://drive.google.com/file/d/1PhMaiqrkKomIxBsIR0s6M-6QnSc7rE8mhQ/view?usp=sharing
On noi Deore-/SLX-vaihteet vaan niin hienot/hyvin toimivat. :D 7500km ympäri vuoden ajetusta 29":stä alkoi vaihdevaijerit porsia keskiön alta. Uudet vaijerit paikalleen ja pihdeillä peruskireyteen. Kaikki toimi laakista :D Yhden "naksun" vedin takavaihtajan rummusta kireämmälle ja se oli siinä... Verattuna maantievaihtajiin noi toimii NIIN hienosti ja varmasti.
On noi Deore-/SLX-vaihteet vaan niin hienot/hyvin toimivat. :D 7500km ympäri vuoden ajetusta 29":stä alkoi vaihdevaijerit porsia keskiön alta. Uudet vaijerit paikalleen ja pihdeillä peruskireyteen. Kaikki toimi laakista :D Yhden "naksun" vedin takavaihtajan rummusta kireämmälle ja se oli siinä... Verattuna maantievaihtajiin noi toimii NIIN hienosti ja varmasti.Vähän vähemmillä kilometreillä samansuuntaisia kokemuksia. Maastopyörässä säädöt pysyy ja homma toimii (xt / slx), cyclossa ei ihan niin hyvin. Siinä tosin Sramin Rival -osasarja, mutta noin asiaa sen enempää pohtimatta olis olosuhteet huomioiden olettanut että toimivuus ja varmuus olisivat toisinpäin.
^^^ Katsoin juuri äsken hyvin havainnollisen Youtube-videon "Principles of Bike Shifting (https://www.youtube.com/watch?v=eQHICjn8U_A) - Understanding And How to Adjust/Setup Rear Derailleurs + Shifters" (24 min.)
Ymmärsin itse ehkä etäisesti jotain noista säädöistä. Jos pitäisi veikata tällä hyvin huonolla asiantuntemuksella, niin arvaisin että L-stop-ruuvia voisi säätää. Miksi tämä sitten vaikuttaisi vain yhteen rattaaseen eikä useampaan... Jaa-a. Eli toivottavasti joku oikeasti asiaa tunteva voi auttaa. Tai video voisi auttaa. Mutta olen kiinnostunut ratkaisusta, tästä voi toivottavasti oppia jotain.
... arvaisin että L-stop-ruuvia voisi säätää. Miksi tämä sitten vaikuttaisi vain yhteen rattaaseen eikä useampaan...
Eihän se tietenkään vaikuta kuin siellä toisessa päässä. Ja H toisessa. Ne ovat vain yksinkertaisia vaihtajan häkin liikkeen rajoittimia eivätkä osallistu vaihtotapahtumaan millään tavalla.
^ Kiitoksia, näinkin yksinkertaisen tuntuinen juttu voi olla vaikea ymmärtää, mutta ehkä nämä pikkuhiljaa avautuvat ja pääymmärrys kehittyy. Pitäisi olla omaa säätökokemusta ja teline, pelkkä videokaan ei oikein riitä. (Pahoittelen arvailua.)
Yksi korjausajatus tuohon takavaihtajaongelmaan löytyi videolta Fix Bike Rear Derailleur That Won't Shift Into Highest Gear/Small Cog (https://www.youtube.com/watch?v=D5HP1poRjv0). Tässä takavaihtaja pestiin ja liikuteltiin WD40-kylvyssä ja rasvattiin sen jälkeen ja alkoi vaihtamaan myös pienimmälle rattaalle. (Tosiaan aikaisemmassa arvauksessani meni vielä rajoitusruuvien nimet väärinpäin, tarkoituksena ei ollut sanoa L-stop vaan H-stop.)
Takavaihtajan kanssa ongelmia.
Luulin nähneeni kaiken, mutta tämä on jotain uutta. Havainnollisesta videosta huolimatta erittäin hämmentävä tilanne. Todella outoa, että ketju ei nouse tuolla ensimmäisellä pykälällä mutta muut toimii siististi. Ja edelleen oudommaksi menee, kun sama vaihdeväli toimii toiseen suuntaan hyvin.
En oikein usko tuohon pakan vikaantumiseen, koska se on kuitenkin vain möykky metallia. Jos silmämääräisesti ei näy vaurioita, ei sellaisia ole. Ainut mahdollinen vikakohde jonka keksin on joku ylärajoitinruuvin ja vaijerikireyden välinen asia, vaikka siinäkin kaiken logiikan mukaan pitäisi tapahtua toisinpäin (ensimmäinen naksu toimii mutta loput jää vajaaksi).
Kokeilisin nollata tilanteen:
1. Vaijeri irti ja rumpusäätimien kierto yhtä täyttä kierrosta vaille ”kiinni”.
2. Rajoitinruuvien säätäminen kun vaijeri irrotettu.
3. Vivun kokeileminen pitämällä sormin vaijerista kiinni ja naksuttelemalla vivusta pykälät läpi laidasta laitaan (vaikkei tässä vipua epäiltykään).
4. Vaijerin kiinnittäminen ja kireyden hienosäätäminen siten, että se ensimmäinen vaihdeväli nousee.
5. Kun ensimmäinen vaihdeväli toimii, loppujen pitäisi toimia automaattisesti oikein sen perusteella.
Miten siirtyminen 26mm korkeista maantiekiekoista 56mm -, vaikuttaa ajo-ominaisuuksiin? Kiinnostaa lähinnä nuo negatiiviset vaikutukset. Positiiviset ovat kutakuinkin markkinamiesten takia hallussa=)
Painoa kuskilla n.74kg
Miten siirtyminen 26mm korkeista maantiekiekoista 56mm -, vaikuttaa ajo-ominaisuuksiin? Kiinnostaa lähinnä nuo negatiiviset vaikutukset. Positiiviset ovat kutakuinkin markkinamiesten takia hallussa=)
Painoa kuskilla n.74kg
Mahdollisesti raskaammat kiihdyttää(riippuen tietysti, kuinka ankkurit aiemmat on) ja ottaa sivutuuleen.
Sent from my iPhone using Tapatalk
Luulin nähneeni kaiken, mutta tämä on jotain uutta. Havainnollisesta videosta huolimatta erittäin hämmentävä tilanne. Todella outoa, että ketju ei nouse tuolla ensimmäisellä pykälällä mutta muut toimii siististi. Ja edelleen oudommaksi menee, kun sama vaihdeväli toimii toiseen suuntaan hyvin.
En oikein usko tuohon pakan vikaantumiseen, koska se on kuitenkin vain möykky metallia. Jos silmämääräisesti ei näy vaurioita, ei sellaisia ole. Ainut mahdollinen vikakohde jonka keksin on joku ylärajoitinruuvin ja vaijerikireyden välinen asia, vaikka siinäkin kaiken logiikan mukaan pitäisi tapahtua toisinpäin (ensimmäinen naksu toimii mutta loput jää vajaaksi).
Kokeilisin nollata tilanteen:
1. Vaijeri irti ja rumpusäätimien kierto yhtä täyttä kierrosta vaille ”kiinni”.
2. Rajoitinruuvien säätäminen kun vaijeri irrotettu.
3. Vivun kokeileminen pitämällä sormin vaijerista kiinni ja naksuttelemalla vivusta pykälät läpi laidasta laitaan (vaikkei tässä vipua epäiltykään).
4. Vaijerin kiinnittäminen ja kireyden hienosäätäminen siten, että se ensimmäinen vaihdeväli nousee.
5. Kun ensimmäinen vaihdeväli toimii, loppujen pitäisi toimia automaattisesti oikein sen perusteella.
On tätä kyllä hetki jo tullut täälä ihmeteltyä ja ilmeisesti vielä jatkuu :) toki eilenkin ajettu 20km lenkki ja hienosti toimii muuten. Koitettu on ainakin: erilaisilla säädöillä, pakka irroitettu ja "tarkistettu", uutta ketjua koitettu ja vaihtajan rattaat tarkastettu. Tuo vaihtajan ylempi ratas pääsee elämään sivuttain 1-2mm (laakeri kuitenkin on muuten ok), mutta ei ole tietoa minkälainen pitäisi uutena olla.
Kun tuota ketju tuosta hieman auttaa, että saa vaihdon tehtyä niin ketju kuitenkin kulkee oikealla kohtaa rattaalla. Jos tuosta videolta näkyvästä säädöstä vaihtajan vaijeria kiristää (vaihdevivun päästä pikasäädöstä) niin vaihto alkaa kohtalaisesti toimia, mutta tosiaa heti vaihdon jälkeen ketju hankaa viereiseen rattaaseen (kaikilla vaihteilla, suurimpia raittaita kohden menee huonommaksi). Noilla rajoitinruuveilla en oikein näe olevan asiaan mitään vaikutusta ja ne kyllä on kohdalleen säädetty. Vaihtajan "B säätö" tehty niin lähelle pakkaa kuin mahdollista. Joku vanha pakka on vielä hyllyssä ja pitäisi vielä sillä koittaa mitä tekee ,mutta siitä on tietysti aivan loppuunajettu juuri nuo rattaat.
hphuhtin
02.07.2018, 08.28
Pikakysymyksiä:
Voinen käyttää 3x9 etuvaihtajaa 7x takapakan kanssa (joo, ei ole ”tuettua”, mutta yleensä)?
Mitähän ihmeen eroa on Shimano FD-M4000-DS6 ja -DS3 malleilla.
Jälkikasvun halvassa XXL-pyörässä kesti Acera pari vuotta näköjään. Nyt ei saa enää säädettyä kuin auttavasti kuntoon, liekö vääntynyt.
Tuolla ;https://bike.shimano.com/en-EU/product/component/alivio-m4000.html#cg3SHICFrontDerailleur kun noita vertailee ,näkyisi ero olevan tuossa "chain stay angle :ssa".
-TS6 = 66 - 69 ja -TS3 = 63 - 66 astetta.
hphuhtin
02.07.2018, 10.13
Kiitos - en huomannut eroa kun mobiililla speksisivuja vuorotellen latailin. Mittaa nyt sitten tuollaista eroa rungosta jotenkin :)
vaihto alkaa kohtalaisesti toimia, mutta tosiaa heti vaihdon jälkeen ketju hankaa viereiseen rattaaseen (kaikilla vaihteilla, suurimpia raittaita kohden menee huonommaksi).
Tuon pienen lisätiedon perusteella osoittaisin syyttävällä sormella vaihtajan korvaketta. Koska takavaihtajan nivelten liikeradat on varsinkin nykyvaihtajissa aika erikoisia, korvakkeen suoruutta voi olla hankala todentaa nornaalikäytön toimivuuden tai toimimattomuuden perusteella. Virheen lisääntyminen/kertaantuminen pakan laitaa kohden viittaisi vinoon korvakkeeseen. Vinous sattuu tässä tapauksessa vaan vaikuttamaan siihen normaalikäyttöön aika pistemäisesti. Usein vinolla korvakkeella vaihtajan saa säädettyä hyväksi suunnilleen yhdelle pakan kolmannekselle ja loput toimii, jos toimii.
arctic biker
02.07.2018, 18.08
CamoN kirjoittaa järkeviä. Mielenkiinnolla seurannut säiettä ja kun peilaan omaan historiaani joka ketjuvaihteisista alkaa 5 lehtisestä pakasta aina nykyiseen 11aikaan niin aivan ilman kärjistämättä kannattimen oikaisutyökalu on nykyään pakin pakollinen. Sikäli kun takavaihtajan säätötaidot on ees perustasolla eikä kerta ruuvauksella ala toimimaan niin kannattimen suoruuden tai kierouden tarkastus sitten seuraava toimenpide.
Vaihtajankovake on ollut irti ennen tuota videoa ja sitä 1-2mm taivutin. Sellaista virallista työkalua ei tuohon ole, mutta korvakkeen oikaisin niin että korvakkeen suorapinta istuu tasaiselle pinnalle. Vaihteiden säädön jälkeen sama vika. Huonosti tuota nyt ehtinyt tutkimaankaan viimepäivinä.
Vaihtajankovake on ollut irti ennen tuota videoa ja sitä 1-2mm taivutin. Sellaista virallista työkalua ei tuohon ole, mutta korvakkeen oikaisin niin että korvakkeen suorapinta istuu tasaiselle pinnalle. Vaihteiden säädön jälkeen sama vika. Huonosti tuota nyt ehtinyt tutkimaankaan viimepäivinä.
Korvakeen suoruushan tarkastetaan suhteessa pyörivään kehään. Siihen on oma työkalunsa, joka ruuvataan takavaihtajan tilalle (jolla siten voidaan taivutella korvaketta suoraksi). Itsellä kokemusta vastaavista oireista, jotka ovat aiheutuneet tuosta korvakkeen vääntymisestä mutta kuten tänä keväänä: vaihtajan (peukalo-mekanismi) loppuunkulumisesta. Ihmettelin aikani kun Ultegra-takavaihtaja toimi hyvin huonosti ja epämääräisesti. Korvakeen suoruuskin tarkastetiin mutta ratkaisua ei löytynyt. Lopulta tangon vaihtaja/mekanismi jumiutui täysin. Sen kun vaihdoin alkoi takavaihtajakin "yllättävästi" toimia. +7tkm riitti kuluttamaan mekanismin loppuun.
Miksi kammet ei pyöri kevyesti kun niitä pyörättää ilman ketjua. Menee just yhden kierroksen kun semikovasti antaa vauhtia kädellä. Kuuluuko niiden edes pyöriä vapaasti useita kierroksia kun laittaa pyörimään? Mistä tuo ”tahmeus” voi johtua. Voiko keskiö olla liian tiukalla.
Sotanorsu666
03.07.2018, 21.29
http://www.cyclingweekly.com/reviews/wheels/venn-rev-35-tcc
Tuolla lukee että 27mm leveys aiheuttaa ongelmia joidenkin jarrujen kanssa. Mahtuukohan nuo toimimaan Ultgrean 6800 sarjan jarrujen kanssa ? Onko kokemuksia kyseisistä jarruista leveiden vanteiden kanssa ?
Vaihdoin nyt kuitenkin vielä tuon vanhan kuluneen pakan ja vaihteet alkoi toimimaan. Vaihdoin takaisin tuon ongelmia aiheuttaneen, mutta laittoin pienimmän rattaan tuosta vanhasta ja vaihteet toimii (tästä video).
https://drive.google.com/file/d/1T8BEc76C_3mAM7TGsi-myfdxRybeGKVfXA/view?usp=drivesdk
Ja pakan omalla rattaalla vielä koitin ja ei toimi.
Tuossa ongelmallisessa pakassa (11T-36T) on tuo pienin ratas on tyyppiä BL ja tuon dokumentit mukaan http://si.shimano.com/pdfs/ev/EV-CS-HG81-10-3018B.pdf minä ymmärtäisin että pitäisi olla BJ/BK. Tuolla edellisen viestin videolla oleva vanha ratas jolla toimii on tyyppiä BJ/BK. Olisiko vaan mennyt tehtaalla pakettiin väärällä rattaalla tuo pakka. En vieläkään usko, että omissa säätö/mittaustaidoissa vika :) Erikoista että tuo on kyllä jonkun aikaa pelannutkin, toki vähän tulee pienimmällä rattaalle käyttöä. Onko joku näistä paremmin perillä?
Jonkin verranhan noissa eroa on.
https://drive.google.com/file/d/1fm67vHmspn0PJbvelFpm7eK8BdWM4QMyhQ/view?usp=sharing
Jalkajarrullinen lasten polkupyörä saako tuota kampien tyhjää liikettä jotenkin pienemmäksi tai pois kokonaan?
Ajaessa pilkottaa vähän etupyörän akseli ohjaustangon etupuolelta ja käsittääkseni tällöin ajoasentoni on liian pitkällä suhteessa ohjaustankoon? Tarvitsisi siis vaihtaa nykyinen "Zoom TDS-RD701-8FOV 100mm Alloy 27,2 x 350mm" -stemmini ainakin sentin, ehkä pari pidempään.
Kysymyksenä siis se, että mihin minun pitää uutta stemmiä ostaessa kiinnittää huomiota, jotta se olisi varmasti yhteensopiva pyörääni?
Jöpöttäjä
05.07.2018, 15.00
Maasturin 559x19c vanteet on nyt siinä kunnossa, että menee kehät uusiksi.
Rengaskoko millä ajan on 2.35 leveä. Minkäs levyinen vanne tuohon olisi optimi , sillä tuo rengas 19c vanteella on aika iso. Pienemmillä paineilla havaittavissa muljahtelua.
Mavic tekisi 559x29c vannetta. Meneekö liian leveäksi vain onko bueno?
Ajaessa pilkottaa vähän etupyörän akseli ohjaustangon etupuolelta ja käsittääkseni tällöin ajoasentoni on liian pitkällä suhteessa ohjaustankoon?
Tuntuuko ajoaasento pahalta? Ellei tunnu, älä tee mitään. Toi etuakselin näkyminen on pikkusen sellaista vanhojen setien käyttämää mitoittelutapaa.
Tarvitsisi siis vaihtaa nykyinen "Zoom TDS-RD701-8FOV 100mm Alloy 27,2 x 350mm" -stemmini ainakin sentin, ehkä pari pidempään.
...mihin minun pitää uutta stemmiä ostaessa kiinnittää huomiota, jotta se olisi varmasti yhteensopiva pyörääni?
Toi "27,2 x 350mm" on kylläkin satulatolpan mitat. Tärkein mitta puuttuu, eli ohjaustangon paksuus. Onko 31,8mm? Ohuempia harvoin näkee nykyään. 100mm on kaiketi stemmin nykyinen pituus. Ota huomioon, että stemmin kulma vaikuttaa myös ajosasentoon. Mm. tällä voit mallintaa asiaa: http://yojimg.net/bike/web_tools/stem.php
vBulletin® v4.2.5, Copyright ©2000-2025, Jelsoft Enterprises Ltd.