Näytä tavallinen näkymä : Jarrut, vaihteet, vanteet... pikakysymykset
Saako canti/mini-v jarruihin kiinni tavallisten maantiejarrujen jarrupalat vaihtamalla pidemmät ruuvit ja laittamalla väliin v-jarrupaloista ne kartiospacerit? Ostin crossariin maantiehommiin kuitukiekot, ja saisi helpoiten niille tarkoitetut maantiejarrujen jarrupalat käyttöön tällaisella virityksellä.
Siis toiminnallinen tarve on hiilikuitukehille sopiville jarrupaloille? Ja nykyiset jarrupalat on kokonaan kumia, ei erillistä jarrukenkää johon voi vaihtaa kumin? Maantiejarrujen jarrukenkien kiinnityspultit on varmasti säännönmukaisesti lyhyet, mutta nehän on irtopultteja. Periaatteessa tilalle voi vaihtaa pidemmänkin pultin.
https://1554652485.rsc.cdn77.org/i/p/2/4/94042_00_d.jpg
Joo, pääsitte jyvälle asiasta. Nyt jarruissa on kiini Kool Stopin Salmonit (https://www.bike24.com/1.php?content=8;product=129331;menu=1000,4,170;mid %5B190%5D=1;orderby=3), ja tarve olisi kuitukiekkojen kanssa saada kiinni SwissStop Black Princet. (https://www.bike24.com/1.php?content=8;product=11328;menu=1000,4,170;mid% 5B192%5D=1) Mutta ei kait auta muuta kuin koittaa, saisiko viriteltyä. Satutteko muistamaan, onko noi maantiepyörän jarrukengän pultit minkä kokoisia ja onko kierre ihan standardi? Sittenhän se olisi ihan helppo homma.
Näissä omituisissa takavaihtajan ongelmissa mun mielestä pitäisi ekana tarkistaa kannattimen suoruus. Derailleur hanger alignment, kolmannella kotimaisella, ja jos Saame niin neljännellä.Yleensä jompi kumpi pää toimii jos on vääntynyt, ei molemmat ja keskellä ei toimi. Mulla oli sama kun meni kammet vaihtoon mutta lopullista diagnoosia ei tullut tehtyä kun pyörä pöllittiin, saipahan joku kivasti pomppivat vaihteet.
Satutteko muistamaan, onko noi maantiepyörän jarrukengän pultit minkä kokoisia ja onko kierre ihan standardi? Sittenhän se olisi ihan helppo homma.
En usko että kierre olisi universaali standardi, koska jarrukenkiäkään ei ole käsittääkseni standardoitu tarkkaan vaan ne muuttuu jarrulängen mallin mukaan. Jarrukumit taitaa olla lähes poikkeuksetta yhteensopivia laidasta laitaan.
Helpoimmalla varmaan pääsee kun ostaa mieluisat jarrukengät ja lähtee sitten ratkaisemaan sitä pulttiasiaa.
10-ketjun pikaliitin kyseessä; tarviiko sen liittimen olla niin tiukka kestääkseen ajamista, että se aukeaa vain pihdeillä? Mulla tuli siis vastaan nyt liitin, joka lähtee helposti käsin auki. Merkki taitaa olla KMC
Ysi ja kymppipikaliittimiä merkiltään juuri KMC on useita käytössä ja niitä avattu ja suljettu moneen kertaan aina käsin eikä yksikään ole pettänyt. Syvä luottamus noihin syntynyt.
Ok. Mulla on vaan liittimet ollu tähän asti niin tiukkoja ettei mitään jakoja avata ilman pihtejä. Tämä liitin ei edes napsahda kun sen sulkee.
10 ja 9 ollu mulla löysiä. 11 vaatinu pihdit.
arctic biker
12.02.2018, 15.57
Yleensä jompi kumpi pää toimii jos on vääntynyt, ei molemmat ja keskellä ei toimi. Mulla oli sama kun meni kammet vaihtoon mutta lopullista diagnoosia ei tullut tehtyä kun pyörä pöllittiin, saipahan joku kivasti pomppivat vaihteet.
Ihan yleisellä tasolla halusin kannattimen suoruuden mainita. Jollei vaikka kuin osaa takavaihtajan säätää jos homma ei toimi niin vika on vääntyneessä kannattimessa, tämän uskallan sanoa. Tietenkin nää vaijeri/kuoret poislukien.
Joulun alla sen verran kylkimyyryä vedin jotta oikaisemaan jouduin, kolmesti ihan oikealla työkalulla, kesti ajaa 20-30 kilsaa ja sitten ketju mun tapauksessa pakan keskivaiheillakin teki ihan omiaa hyppyjään. Uus kannatin ja homma ok. Postilaatikkoon tuotuna 20€/kpl. En pidä kalliina, semmoinen ohjenuora mulla on ,varsinkin jos kannatin on perussekundalaatua jotta 20t ja 3 oikaisua, kumpi ekana täyttyy niin kannatin vaihtoon. Voi olla liioittelua mutta jos mietitään pahinta skenaariota niin vaihtaja pinnojen väliin, tuhoutuu siinä ja kuski tonttiin. Kiekko paskana ja ajajan naamataulu ehken myös.
arctic biker
12.02.2018, 16.04
Ysi ja kymppipikaliittimiä merkiltään juuri KMC on useita käytössä ja niitä avattu ja suljettu moneen kertaan aina käsin eikä yksikään ole pettänyt. Syvä luottamus noihin syntynyt.
KMC10 ja 11spdliittimet mullakin käytössä, pihtejä avatessa käytän, suljen ilman. Samalla liittimellä useita tuhansia. Njet probleema.
KMC10 ja 11spdliittimet mullakin käytössä, pihtejä avatessa käytän, suljen ilman. Samalla liittimellä useita tuhansia. Njet probleema.
Niin mellähän on kolmen ketjun kierrätys käytössä. Sama liitin kiertää ketjunvaihdon yhteydessä koko ketjun iän, paljon yli kymppitonnin per ketju ja liitin, monta keraa avataan ja suljetaan eikä ainoatakaan rikkoutumista. Ei se tosiaan napsahda lukittuessaan, mutta selvästi sulkeutuu ja huolellinen oltava jotta molemmat puoliskot asettuvat oikein. Liittimen rakennetta tutkimalla selviää liittimen kestävyys. Loppuunajettu liitin on jo poikkitapeistaan huomattavasti kulunut, syvät urat sivulevyjen kohdilla. Tämä on kokemusperäistä nippelitietoa.😁
Kolme fillaria (9-, 10- ja 11-ketjut). Nopea vastaus: 9- ketjun liittimet helppoja ja aukeaa käsin. 10-ketjun liitin aukeaa yleensä käsin, mutta jos on vaihtoväli venynyt, niin on kerran vaatinut pihdit, 11-ketjut puolestaan todella piukat ja jo liittäminenkin tapahtuu vasta "polkaisemalla". Aukaiseminen *vaatii* pihdit.
Haluaisin vaihtaa deoren 10-systeemin sramiin, mutta esmes gx 10s takavaihtajalle suurin ratas 36T. Deoren pakka mulla on 10-42. Pitääkö siis unohtaa koko asia?
Miksei Simppa kelpaa?
Sent from my iPhone using Tapatalk
Kare_Eskola
15.02.2018, 08.58
Haluaisin vaihtaa deoren 10-systeemin sramiin, mutta esmes gx 10s takavaihtajalle suurin ratas 36T. Deoren pakka mulla on 10-42. Pitääkö siis unohtaa koko asia?
En nyt kyllä yhtään hahmota tilannetta enkä motiiveja. Ensinnäkin oletko ihan varma, että sulla on Shimano Deore 10-42 -pakka?
Oli miten hyvänsä, vaihda haluamasi Sramin 10-liipasin ja 10-vaihtaja. Ne toimivat nykyisellä pakalla, jos se ei ole kulunut. Valmistajan speksit eivät pidä useinkaan paikkaansa.
En nyt kyllä yhtään hahmota tilannetta enkä motiiveja. Ensinnäkin oletko ihan varma, että sulla on Shimano Deore 10-42 -pakka?
Oli miten hyvänsä, vaihda haluamasi Sramin 10-liipasin ja 10-vaihtaja. Ne toimivat nykyisellä pakalla, jos se ei ole kulunut. Valmistajan speksit eivät pidä useinkaan paikkaansa.
Pakka olikin 11-42 ja CS-HG500 on tarkempi malli. Motiivit sikseen.
Mnederst
15.02.2018, 22.47
Deoren hydraulisesta levarista katosi paineet. Näyttää vuotavan jonkin verran öljyä tuolta kahvan kannen etupuolelta. Toimii nyt, ilmaamisen ja täyttämisen jälkeen, mutta öljyä tihkuu edelleen.
Onko havaintoa, voisiko tiivistettä viritellä itse kuntoon? Ilmeisesti sellaista ei saa erikseen tilattua?
Tämä jarru kyseessä:
https://www.bike-discount.de/en/buy/shimano-deore-disc-brake-br-m615-set-88973
Marsusram
15.02.2018, 23.55
Siis kansitiiviste?
http://www.biltema.fi/fi/Autoilu---MP/Autonvaraosat/Moottorin-osat/Tiivisteet/Tiivistepaperi-2000017979/
Leikkely vaatii terävät terät kun on noinkin pieni kohde.
Tai hommaa sinne sen "separator unit" : https://www.sjscycles.co.uk/brake-levers/shimano-deore-xt-blm785-separator-unit-y8vc98060/
Linkin liike vain esimerkkinä,muualtakin varmaan saatavana.
Osanumeron katsoin tuolta :http://si.shimano.com/pdfs/ev/EV-BL-M615-3496.pdf
Mnederst
16.02.2018, 08.26
Kiitokset, huomattavasti kivempi hoitaa korjaamalla kuin kokonaan uusi jarrusetti ostamalla.
Jsavilaa
25.02.2018, 11.01
On-Onen Fatty keulaan pitää ilmeisesti olla jonkinlainen offset adapteri jarrulle kun perinteisellä PM-IS palikalla tulee noin 3mm liian lähelle levyä (lue=kiinni levyyn). Eipä oo tuommoseen aikasemmin törmännyt, mistähän löytyis ratkaisu?
Eturattaat nykyään edessä 40-30-22 ja takana 28-12 ja vaihtaisin eurattaat 42-32-22. Ei kait tässä muuta kun vaihtaa ketjut niin jättää ne muutaman lenkin pidemmäksi ja säätää etuvaihtaja?
Niinpä,eipä siinä kai muuta,jos takarattaat ei kovin paljon ajetut/kuluneet.
Niinpä,eipä siinä kai muuta,jos takarattaat ei kovin paljon ajetut/kuluneet.
https://i.imgur.com/hH4Ni8N.jpg
... Ei kait tässä muuta kun vaihtaa ketjut niin jättää ne muutaman lenkin pidemmäksi...
Älä paa "muutamaa lenkkiä pidemmäksi" vaan juuri oikean mittainen.
On-Onen Fatty keulaan pitää ilmeisesti olla jonkinlainen offset adapteri jarrulle kun perinteisellä PM-IS palikalla tulee noin 3mm liian lähelle levyä (lue=kiinni levyyn). Eipä oo tuommoseen aikasemmin törmännyt, mistähän löytyis ratkaisu?Ilmeisesti olet kiekon vaihtanut? Itsellä oli sama ongelma ja ratkaisin vaihtamalla/päivittämällä keulan kun on tuplakiekot että pääsee nastoillakin nopeasti liikkeelle. En ainakaan löytänyt mitään adapteria mutta jotkut ovat työstäneet alkuperäisestä sopivan. Eli ostin siis toisen kiekon joka ei tosiaan mene alkuperäiseen keulaan.
Jsavilaa
25.02.2018, 23.19
Ilmeisesti olet kiekon vaihtanut? Itsellä oli sama ongelma ja ratkaisin vaihtamalla/päivittämällä keulan kun on tuplakiekot että pääsee nastoillakin nopeasti liikkeelle. En ainakaan löytänyt mitään adapteria mutta jotkut ovat työstäneet alkuperäisestä sopivan. Eli ostin siis toisen kiekon joka ei tosiaan mene alkuperäiseen keulaan.
Runkosetistä kasasin pyörän. Vaihdoin keulan kun sattui sopiva alsa kohalle. Keulaa ei ensimmäisenä viiti leikellä (=kiinnikkeen siirto) niin vois sorvata jotain adapteria matalemmaksi ja tutkia miten toimii. Sais tuon orkkiksen käyttöön hyllystä.
Tuli ostettua uusi pyörä ja asensin ensi töikseni nastoja alle. Renkaan vaihdon jälkeen jarru levy hankaa jarrupaloihin. Työkaveri kehoitti säätämään jarrusatulaa, mutta olisiko todennäköisempää, että rengas on vain aavistuksen vinossa? Löysäsin pikalukkoja kunnes hankaus loppui, mutta jäi arveluttamaan niiden kireys loppupeliessä. Kireämmälle ne vielä saisi, mutta sitten hankaa jarru. Miten tälläistä lähtee korjaamaan?
Pyörällä ei ole ajettu.
Säätää sen jarrun. Pikalinkun kanssa sen kireys voi vaikuttaa vähän satulan paikkaan suhteessa levyyn ja jos laitoit kireämmälle kuin alkujaan on ollut niin säätö on pielessä.
Ohjekirjassa käskettiin laittamaan pikalinkut niin kireälle, että jää jälki kämmeneen. Jotta jarrut ei hankaa on pikalinkut kireällä, töitä saa tehdä kiinni laittamiseksi, mutta eivät ne ihan noin kireällä ole. Takahaarukka selvästi "vääntyy" rengasta kohti jos pikalinkun vetää niin kireälle kuin vaan saa. Tässä varmasti siis lienee syy tuohon hankaukseen. Hämmentää silti tavallaan miksi se hankaa jo nyt.
Jarruja en ole myöskään koskaan itse säätänyt. Onko hankala prosessi? Ensimmäiset levyjarrut kyseessä
On mahdollista, että kiekko on vinossa. Ensin kiekko kohdilleen eli pikalinkku pohjaan asti, ettei jää kiekko vinoon. Sitten tarvittaessa satulan tai/ja palojen/mäntien säätö riippuen onko ne kohdillaan.
Sent from my iPhone using Tapatalk
kuovipolku
02.03.2018, 13.45
Takahaarukka ei aivan varmasti väänny minnekään vaikka pikalinkkua kiristäisi kuinka. Se mitä saattaa tapahtua on että takapyörän (eli -kiekon kuten tavataan sanoa) akseli pyrkii nousemaan toiselta puolelta, jolloin takakiekko tietysti asettuu hieman vinoon ja voi aiheuttaa esim. levyjarrun hankaamista.
Laittoipa takakiekon paikalleen fillari oikeinpäin tai kumipuoli ylöspäin, pitää pikalinkkua kiristäessään painaa sitä kunnolla jotta akseli pysyy dropoutien pohjalla ja kiekko suorana.
PS Rengas on se mikä on kumia ja vanteella.
Kiitos näistä, kokeilempa avata pikalinkut uudestaan ja painaa kiekkoa kiristäessä. Nyt vain vedin ne kiinni, kuten vanhassakin fillarissa. Jos ei se auta niin ihmetellään taas lisää.
Jokainen tietty vetelee linkut niin kireälle kuin ohjekirjasta / oman mielenrauhan vuoksi hyvältä tuntuu, mutta ite en noita ole kovinkaan kireälle vetänyt. Eli sen verran, jotta nyt tuntuu selvä kiristys/vastus. Hyvin ovat kiekot paikallaan kestäneet.
Jarrusatuloiden säätö kannattaa kyllä opetella. Sekin on suhteellisen helppoa. Jarrusatulan kiristyspultit sen verran löysälle, että satula on liikuteltavissa. Kahvasta puristellaan satula keskelle. Siinä sitten kiristellään varovasti satulan pultit vuorotellen. Lopputulos pitäisi olla laahaamaton jarru. Jos kihnaa, niin eikun uudelleen. Homman voi tietty myös hoitaa ensin puristelemalla satula keskelle ja pitämällä toisella kädellä satulaa paikallaan ja toisella kiristämällä pultit. Jos kyseessä on mekaaninen/säädettävä levyjarru, kannattaa ensin säätää palojen välys levyyn ja sen jälkeen keskitys. Tuon kun pari kertaa harjoittelee, niin menee nopeasti/helposti.
Ensikesää varten olisi menossa cyclocrossista takapakka vaihtoon välitysten takia. Onko 105:n 10-vaihteinen takavaihtaja yhteensopiva tiagran kahvojen kanssa ja saanko jotain etua vaihtamalla samalla takavaihtajan tiagrasta 105:seen?
Kun vaihdemäärä, valmistaja ja käyttötarkoitus (maantie/maasto) pysyy samana, eri mallisarjojen kahvoja ja vaihtajia voi sekoittaa huoletta. 105 taitaa olla nykyään kuuminta hottia mitä tulee maantieosiin ja hinta-laatusuhteeseen. Jos saa hyvään hintaan ei se ainakaan huononna, mutta jos vanha toimii moitteetta niin ei se parannakaan.
Kahvoilla on suurempi vaikutus vaihtotuntumaan kuin takavaihtajalla.
Kun ei nykyisellä voimansiirrolla ole rullattu kuin 600km niin taitaa sitten vaihtaja jäädä kauppaan. Juuri tuota vaihteiston tuntumaa ajattelin jos se olisi parantunut. Kahvojen vaihto onkin sitten kalliimpaa hommaa.
Tiagra 4700 kahvat toimivat vain Tiagra 4700 vaihtajien kanssa.
https://www.bike24.com/1.php?content=8;product=125100;menu=1000,4,38;mid% 5B931%5D=1;pgc%5B48%5D=166;page=2;orderby=2
Niissä oli muistaakseni ei vetosuhde. Viisaammat korjatkoot!
Tiagra 4700 kahvat toimivat vain Tiagra 4700 vaihtajien kanssa.
https://www.bike24.com/1.php?content=8;product=125100;menu=1000,4,38;mid% 5B931%5D=1;pgc%5B48%5D=166;page=2;orderby=2
Niissä oli muistaakseni ei vetosuhde. Viisaammat korjatkoot!
Mun käsittääkseni ne toimii kaikki keskenään. Ainakin jos pysyy maantievaihtajissa ja -kahvoissa. Tosin löysin googlella jotain muutakin viestiä että ei välttämättä toimisi.
Shimanon yhteensopivuus kaavioissa 4700 sarja on myös omissa lokeroissaan
http://productinfo.shimano.com/#/com/2.0?types=road
Jos joku muistaa miksi näin on niin voisi valistaa muita. Jostain olen lukenut asiasta mutta en nyt muista mistä.
Shimanon yhteensopivuus kaavioissa 4700 sarja on myös omissa lokeroissaan
http://productinfo.shimano.com/#/com/2.0?types=road
Jos joku muistaa miksi näin on niin voisi valistaa muita. Jostain olen lukenut asiasta mutta en nyt muista mistä.Muistin mukaan 4700 sarja toimii 11spd vaijerin vetosuhteella vaikka on 10 vaihteinen
Tuolla selitetty eri vetosuhteet, tosin tiagrasta ei ole juttua
http://blog.artscyclery.com/science-behind-the-magic/science-behind-the-magic-drivetrain-compatibility/
Edit: Bikeradarissa tuo olikin mainittu
https://www.bikeradar.com/gear/article/a-complete-guide-to-rear-derailleurs-48460/
Pojalle tuli juuri Commencal Meta HT 24+ ja siinä on SRAMin X5 vaihteet. Vipujen käyttö vain tuntuu olevan lyhyt sormiselle 8-vuotiaalle aika hankalaa. Tuli mieleen, että mitkäköhän gripshiftit tuohon sopisi?
^Käsitääkseni mikä tahansa Sram grippari käy tuohon (X7,X9,X0), 9 vaihteinenhan tuo on? Uusi X0 n.30€ puoli, käytettynä on näkynyt jonkin verran.
Äkki katsomalla vaikutti hyvältä laitteelta, meni harkintaan. Laitteletko kokemuksia sitten?
Ite olen lyhentänyt ,laitoin maaalarin teippiä sisäpuolelle ja sahasin reunaa myöten varovasti pyörittämällä .Eli puhki ja siirto.
Sama tyyli itsellä, mitä hienompihampaimen saha niin parempi ja jättää pölyt vetämättä nenään.
Onnistunut myös täällä. Ostin hienoimman karkeuden vaihtoterän, merkkasin leikkauskohdan maalarinteipillä ja kun ylivarovainen olen hiilikuitupölyn suhteen, sahasin ulkona, laitoin jonkun kotoa löytyneen hengitysmaskin ja suihkutin vielä välillä sumutinpullosta vettä leikkauspintaan. Hieman jopa noloa myöntää.
Viimeistelin pinnan hienolla vesihiomapaperilla.
Hydraulinen etulevyjarru laahaa. Ja olen tehnyt tällä foorumilla/youtubesta löytyvien ohjeiden mukaan jarrusatulan säädön n. 50 kertaa ja jarru laahaa edelleen, mikä avuksi?
Kyllähän jokaisen jarrun suoralla levyllä saa laahaamattomaksi alkuunsa kun palat on painettu sisään. Jos levy suora, oikean kokoinen ja adapterit oikeat eli ei ota esim levyn ulkolaidasta satulaan kiinni. Jos muutaman jarrutuksen jälkeen kuitenkin laahaa, eikä levy vino, syy lienee jumittavassa männässä.
Pyörä on siis Silverback Scoop Fatty läskipyörä, otin yhteyttä pyörän myyneeseen verkkokauppa.comiin. Josta sain ohjeen, ”antaa asian olla ja ajaa vaan”. Mikä mielestäni kuullostaa vähän oudolta..
Huoleton
11.03.2018, 15.22
Oletko koittanut myös sillä youtubeohjeella jossa laitetaan pahvipalat levyn ja jarrupalojen väliin säätäessä? Jos sillä ei onnistu niin sitten mennään "antaa olla" osastolle. Tai siis joku kohta systemissä ei pysy ajaessa paikallaan tai on kiero jos vielä sitten laahaa.
Hydraulinen etulevyjarru laahaa. Ja olen tehnyt tällä foorumilla/youtubesta löytyvien ohjeiden mukaan jarrusatulan säädön n. 50 kertaa ja jarru laahaa edelleen, mikä avuksi?
Lisätietona sillä olisi arvoa, laahaako jarru koko kehän kierroksen ajan vai vaan osilla siitä. Jos laahaus on vaan osissa kehän kierrosta, kannattaa tietysti yrittää ihan ensimmäisenä suoristaa levyä.
Kyseessä ei ole avaruusteknologia. Jarrusatulan päältä sen "läpi" katsomalla hyvässä valossa näkee jarrulevyn ja -palojen välyksen. Levyn kummallakin puolella pitäisi tietysti olla hiuksen hieno ilmarako, jolloin palat eivät laahaa.
Jos rakoa ei näy kummallakaan puolella, jarrusatula on yhdessä tai useammassa suunnassa vinossa. Jos rako näkyy toisella puolella, jarrusatula on keskitetty sivuun tai jarrumäntä on jumissa. Jarrukahvaa painamalla ja jarrusatuloita katsomalla selviää, yrittävätkö ne puristaa levyä symmetrisesti.
Jarrusatulan keskittämiseen voi vaikuttaa moni asia. Letku saattaa vääntää jarrusatulaa vinoon niin paljon, ettei sen asento pysy pultteja kiristäessä. Pultit saattaa kiristyessään kiertää satulaa vinoon. Kiristyspinnoissa tai pulttien aluslevyissä saattaa olla likaa jotka ohjaa satulaa epäkeskosti jne.
Kokeilemalla selviää millä keskitystekniikalla jarrut saa helpoiten kohdalleen. Ja se on toisaalta aika paljon pyörän omistajasta kiinni, minkä vahvuisen laahauksen kokee häiritsevänä. Uskaltaisin väittää että aika harva hydraulinen levyjarru on aivan täysin laahaamaton, erityisesti jos samassa pyörässä käytetään erilaisia kiekkosettejä.
Itellä ilmeisesti jumittaa sisäpuolen männät sekä edessä että takana. Miten olette noita herkistelleet?
Huoleton
11.03.2018, 22.06
Jos jumitus tarkoittaa sitä että toinen mäntä ei liiku kohti jarrulevyä kun jarrua painaa niin paras tapa lienee uuden satulan hankinta. Esim SLX satula maksaa 26€.
Jos on jotain hienovaraisempaa niin sitten voi ottaa kiekon ja palat irti, pumppailla mäntiä vähän ulos ja pyyhkiä männän kylkiä vaikka sinolilla tai vastaavalla aineella.
Mäntiä ulos pumppaillessa herkempää mäntää voi jarrutella vaikka rengamuovilla ettei kokonaan ulos pullahda. Jos pullahtaa niin tod. näk. satulakaupoille.
Itellä ilmeisesti jumittaa sisäpuolen männät sekä edessä että takana. Miten olette noita herkistelleet?1) Jarrupalat pois
2) Jarrusatulan sisäpuolen ja mäntien reunojen putsaus brake cleanerilla (männät varovasti mahdollisimman ulos)
3) Mäntien reunojen voitelu silikonirasvalla
4) Männät painetaan takaisin sisään ja pyyhitään ylimääräiset rasvat jarrusatulan sisältä
5) Jarrupalat paikoilleen, jarrusatulan keskitys ja kowaa ajoa.
1) Jarrupalat pois
2) Jarrusatulan sisäpuolen ja mäntien reunojen putsaus brake cleanerilla (männät varovasti mahdollisimman ulos)
3) Mäntien reunojen voitelu silikonirasvalla
4) Männät painetaan takaisin sisään ja pyyhitään ylimääräiset rasvat jarrusatulan sisältä
5) Jarrupalat paikoilleen, jarrusatulan keskitys ja kowaa ajoa.
Oikein, oikein ihania toimenpiteitä. Myöskin ilimaus voi auttaa, joskus on ollut niinkin että se ei-herkempi puoli ei ole "imeytynyt" kunnolla sisään kun on ollut ilmaa systeemissä. Tai mistä niitä oikeasti koskaan tietää, mutta omat kokemukset tukee että jos systeemissä on ilmaa niin ei se kunnolla palauta (varsinkin Avid)
Jukka Lahtinen
12.03.2018, 12.42
Hei, pari tyhmää kysymystä
1. Nykyisissä kiekoissani on edessä 9mm akseli ja takana 10mm. Voiko noiden tilalle laittaa 5mm akselilla olevat kiekot? Esim.Front axle 5 x 100 mm QR
· Rear axle: 5 x 130 mm QR
2. Tarkoittavatko nuo 100 ja 130 mm tarvittavaa haarukoiden leveyttä vai akselienpituutta?
Olen speksailemassa uutta sorapyörää, johon tulisi näillä näkymin Sramin Apex tai Rival 1 1x11 voimansiirto ja hydr. jarrut. Haluaisin (budjettisyistä) laittaa runkoon Apex 1 osasarjan hydraulisilla jarruilla. Kaavailemassani rungossa on jarruille flat mount kiinnitykset ja Sramin sivuilla näkyy kyllä Apex 1 jarruista flat mount -versio, mutta en löydä näitä mistään myynnistä. Rival 1 sarjan jarrut löytyy myynnistä flat mount versioina, mutta koko sarja on noin 200 euroa kalliimpi enkä usko että niissä olisi käytössäni mitään eroa Apexiin.
Eli saa vinkata, jos olette nähneet jossain myynnissä flat mount Apex 1 jarrut tai tiedätte jonkin edullisen paikan mistä niitä kannattaisi kysellä.
Toinen pikakysymys heti perään: jos hankin Kinesis Tripster AT rungon (142mm taka-akseli) niin millainen kampisarja siihen käy, että ketjulinja osuu oikein Sramin 1x11 vaihteistolla?
Toimivatko esim. nämä vaihtoehdot:
https://r2-bike.com/SRAM-Rival-1-Crank-Black-1x11-GXP-black
https://r2-bike.com/SRAM-Apex-1-Crank-for-GXP
https://r2-bike.com/SRAM-Bottom-Bracket-Truvativ-GXP-Team-BSA
Sopiiko 11s maantiepakka Shimanon maastonapaan? Tarkoitus olisi hankkia kestävät kiekot cyclocrossiin pyörämatkailua ajatellen.
Sopiiko 11s maantiepakka maastonapaan?
Ei sovi.
Tarkoitus olisi hankkia kestävät kiekot cyclocrossiin pyörämatkailua ajatellen.
Onnistuuhan tuollainen ilman maastonapaakin.
TurboKoo
14.03.2018, 09.21
CS-HG800 11-34 menee maastopyörän vapaarattaaseen.
Onnistuuhan tuollainen ilman maastonapaakin.
Mikä olisi toinen vaihtoehto valmiskiekkoseteissä? Levyjarrullinen cyclocross siis kyseessä. Budjetti pyörii n. 200-300€ tietämissä. Vai onko ainut vaihtoehto itse kasaaminen?
arctic biker
14.03.2018, 16.33
Ohjekirjassa käskettiin laittamaan pikalinkut niin kireälle, että jää jälki kämmeneen. Jotta jarrut ei hankaa on pikalinkut kireällä, töitä saa tehdä kiinni laittamiseksi, mutta eivät ne ihan noin kireällä ole. Takahaarukka selvästi "vääntyy" rengasta kohti jos pikalinkun vetää niin kireälle kuin vaan saa. Tässä varmasti siis lienee syy tuohon hankaukseen. Hämmentää silti tavallaan miksi se hankaa jo nyt.
Jarruja en ole myöskään koskaan itse säätänyt. Onko hankala prosessi? Ensimmäiset levyjarrut kyseessä
Voi olla että turhaan mutta näin yleisellä tasolla. Laitappa pyörä selälleen ja pikalinkku auki. Kiekko kunnolla haarukan hahloissa ja väännä sivuttain, onko klappia? Jos on niin diagnoosi helppo. Siellon dropouteissa väljyyttä johtuen liika löysästä pikalinkun kiristyksestä. Olen sitä mieltä että levyjarrupyörissä on pikalinkku perseestä.
Mikä olisi toinen vaihtoehto valmiskiekkoseteissä? Levyjarrullinen cyclocross siis kyseessä. Budjetti pyörii n. 200-300€ tietämissä. Vai onko ainut vaihtoehto itse kasaaminen?
Löysin ja tilasin CRC:ltä customkiekot Shimano RS505 navoilla ja Mavic A719 kehillä. Jarrupintahan noissa kehissä on mutta eipä kait tuo haittaa.
Voi olla että turhaan mutta näin yleisellä tasolla. Laitappa pyörä selälleen ja pikalinkku auki. Kiekko kunnolla haarukan hahloissa ja väännä sivuttain, onko klappia? Jos on niin diagnoosi helppo. Siellon dropouteissa väljyyttä johtuen liika löysästä pikalinkun kiristyksestä. Olen sitä mieltä että levyjarrupyörissä on pikalinkku perseestä.
Ratkaisin asian täältää tulleiden ohjeiden yhdistelmällä. Takakiekko oli tosiaan hieman huonosti paikallaan. Irroitus ja uudelleen kiinnitys pikalinkkua painamalla kiristäessä ratkaisi asian. Edessä keskitin jarrun. Nyt on molemmat linkut niin kireällä kun vain sain (niin, että ne saa vielä aukikin toki) ja jarrut laahaamattomat. Kiitoksia siis vain kovasti avusta.
arctic biker
15.03.2018, 19.15
Hyvä että Marsan ongelma noin helposti ratkesi. Ittellä on yks maasturi jossa pitää jotain tilkettä hahloihin keksiä, vasta vuoden ollut aieaikomuksena...
Ensimmäisen kerran takavaihtajana deore ja malli Shimano Deore M6000 Shadow+. Kysymys et mikä toi ON/OFF kytkin on, ja missä asennossa sen pitäisi olla maastoajossa tai mikä sen virka noin yleensäkin on? Pyörää pestessä ja ketjuja voidellessa vasta tuon kytkimen huomasin :)
Siis tämä
http://www.chainreactioncycles.com/fi/en/shimano-deore-m6000-shadow-10-speed-rear-mech/rp-prod160761
Ajaessa ON ja kiekkoa irroitellessa OFF. Ketjua sen on tarkoitus pitää kireällä.
Ajaessa ON ja kiekkoa irroitellessa OFF. Ketjua sen on tarkoitus pitää kireällä.
Kiitti. Noin sen ajattelin olevan mutta varmistin asian ennen rikkomista ja toteamista että noin se ei ollutkaan :) Se oli OFF asennossa ja ketjut pysyivät matkassa mutta kai sen seuraavalla lenkillä ON asennossa kireällä ollessa sitten huomaa.
Kiitti. Noin sen ajattelin olevan mutta varmistin asian ennen rikkomista ja toteamista että noin se ei ollutkaan :) Se oli OFF asennossa ja ketjut pysyivät matkassa mutta kai sen seuraavalla lenkillä ON asennossa kireällä ollessa sitten huomaa.
Röykkyytyksessä ei pauku ketju niin pauku runkoon (chain guide) ja psyyy paremmin eturattaalla. Ei noita muutama vuosi sitten ollut ollenkaan, joten ei mikään välttämättömyys varsinkaan kevyemmässä ajossa.
Röykkyytyksessä ei pauku ketju niin pauku runkoon (chain guide)...
Tarkoitatko, ettei ketju pauku chainstayhin vai ketjuohjuriin?
Tarkoitatko, ettei ketju pauku chainstayhin vai ketjuohjuriin?
Ajatuskatkos kirjoittaessa, chainstaytä tarkoitin.
Ensimmäisen kerran takavaihtajana deore ja malli Shimano Deore M6000 Shadow+. Kysymys et mikä toi ON/OFF kytkin on, ja missä asennossa sen pitäisi olla maastoajossa tai mikä sen virka noin yleensäkin on? Pyörää pestessä ja ketjuja voidellessa vasta tuon kytkimen huomasin :)
Mekanismi jarruttaa vaihtajan häkin liikettä - tahatonta ja tahallista. Kannattaa kokeilla onko sen käyttö omassa ajossa tarpeen, sillä vaihtaja pelaa pienemmällä voimalla ilman.
Ostin Merida 400 cyclon työmatka/harrastepyöräksi. Siinä on Shimanon 11v 105 osasarja ja Tekno spyre jarrut.
Haluaisin Sramin vaihteet, niin kysymykseni kuuluu : jos hommaan Forcen mekaanisetkahvat niin toimiiko Teknon jarrut niillä? Ja mulla löytyis Sramin 11v X01 takavaihtaja varastosta, niin toimiiko se noitten Forcen kahvojen kanssa ja 2x11 systeemissä?
Haluaisin Sramin vaihteet, niin kysymykseni kuuluu : jos hommaan Forcen mekaanisetkahvat niin toimiiko Teknon jarrut niillä?
Shimanon ja SRAM:n vaijerijarrukahvoissa on erilainen vetosuhde. Muistaakseni ero on niin päin, että SRAM:n kahvoilla Shimanon jarruissa on valtava vapaaliike, ja jarrut alkavat ottavat kiinni myöhään mutta terävästi. Toisinpäin Shimanon kahvoilla jarrut ottavat kiinni nopeasti, mutta kahvassa on pitkä liikealue jossa jarruteho lisääntyy hitaasti.
Tektro Spyrejä (mekaanista levyjarrusatulaa) on myyty myös SRAM-kokoonpanoissa. Joko Spyrestä on olemassa erilaisia OEM-malleja pyörävalmistajien kokoonpanoihin, tai sitten tuo vetosuhteen ero ei ole mekaanisella levyjarrulla niin ilmeinen.
Ja mulla löytyis Sramin 11v X01 takavaihtaja varastosta, niin toimiiko se noitten Forcen kahvojen kanssa ja 2x11 systeemissä?
Pitäisi toimia, mutta kannattaa kuitenkin tarkistaa SRAM:n sivuilta että komponenttien ominaisuuksissa luetellaan sama vaihtotekniikan markkinointinimi. Onko se nyt sitten Exact Actuation vai joku muu.
Mekanismi jarruttaa vaihtajan häkin liikettä - tahatonta ja tahallista. Kannattaa kokeilla onko sen käyttö omassa ajossa tarpeen, sillä vaihtaja pelaa pienemmällä voimalla ilman.
Kävin juuri noin 25km lenkillä maastossa ja kyllä täytyy sanoa että ainakin korville oli miellyttävämpi ratkaisu kun oli niin hiljainen :) Seuraavalla kertaa täytyy kokeilla vaihdella ON/OFF asentoa matkan varrella.
arctic biker
17.03.2018, 17.25
Shimano XT 10 SPD on maasturissa ja lukko Off-asennossa on mulle mieluisempi.
Moro. Kevät tuloo ja pyörää pitäisi alkaa huoltaa kautta varten, joten:
Mitkäs olisi oikeat toimenpiteet maastopyörän nestelevyjarruille jotka ulisee ja ei pidä? Kokeilin jo perinteistä eli jarrupaloille kevyt hionta, ja levyille karhennus + rasvanpoisto, mutta ei kyllä ollut mitään apua. Tuo ongelma alkoi sen jälkeen kun käytin pyörää pitkässä alamäessä jossa kuskin kantinpuutteen takia piti jarrutella piiitkiä matkoja, ja levyt kävi niin kuumana että poltin niissä vielä toisen jalkanikin :D Eli liekkö palat sitten ihan finito ja läpikypsentyneet ja hionta ei enää auta, vai mikä lienee tuomio? Luulis että levyjä nyt ei kyllä tuollaisella saa kuitenkaan tuhottua.
J-P Ellilä
17.03.2018, 22.22
Moro. Kevät tuloo ja pyörää pitäisi alkaa huoltaa kautta varten, joten:
Mitkäs olisi oikeat toimenpiteet maastopyörän nestelevyjarruille jotka ulisee ja ei pidä? Kokeilin jo perinteistä eli jarrupaloille kevyt hionta, ja levyille karhennus + rasvanpoisto, mutta ei kyllä ollut mitään apua. Tuo ongelma alkoi sen jälkeen kun käytin pyörää pitkässä alamäessä jossa kuskin kantinpuutteen takia piti jarrutella piiitkiä matkoja, ja levyt kävi niin kuumana että poltin niissä vielä toisen jalkanikin :D Eli liekkö palat sitten ihan finito ja läpikypsentyneet ja hionta ei enää auta, vai mikä lienee tuomio? Luulis että levyjä nyt ei kyllä tuollaisella saa kuitenkaan tuhottua.
Ei niiden levyjen pilalle pitäs mennä jos vielä ovat suorat ja yhdessä osassa. Jarrupalat kannattaisi uusia näin alkuunsa. Levyt pitää hioa ihan kunnolla että kiilto lähtee pois joka kohdasta kitkapintaa.
^Koo, pitänee sitten laitella uutta palikkaa tilaukseen. Arvelinkin että noin varmaankin käy, mutta koska jarrupalatkin maksaa kuitenkin jotain niin ajattelin että kysäisen nyt kuitenkin ensin.
Vertti83
19.03.2018, 14.38
Mahtaakohan jostakin, internetzs tai kivijalkakaupasta, saada kapeampaa about 9-12mm leveää "stänin vanneteippiä" taikka vastaavaa?
Pikaisella tutkimuksella näyttäisi olevan 19mm kapein löytämäni stänin(ja muiden valmistajien) teippi. Tarvisin Arch mk3 kehiin kapeampaa teippiä joka peittäisi pelkästään vanteen "keskiuran", ilman että sitä tarvisi turhaan hampaat irvessä vetää koko vanteen leveydelle, mistä ei varsianaisesti ole tämän vanteen kanssa edes mitään hyötyä...
Mahtaakohan jostakin, internetzs tai kivijalkakaupasta, saada kapeampaa about 9-12mm leveää "stänin vanneteippiä" taikka vastaavaa?
...
Onhan Stanilla 12-millinen teippi tarjolla (https://www.notubes.com/stan-s-universal-kit-tape-10-yd-x-12mm). Omani ostin joskus ihan kivijalkakaupasta. Tuolta Stanin kaupastakin olen tilannut tavaraa ja nopeasti tulivat.
Vertti83
19.03.2018, 15.58
Juu itsellänikin on tuota kapeampaa ollut, mutta en nyt ehkä ameriikasta asti viitsisi lähteä pelkkää teippirullaa tilaamaan, tulee äkkiä teippirullalle hintaa. Eli siis kaipaisin lähinnä kotimaassa tai euroopassa olevaa kauppaa, mistä tuollaista voisi tilata tai käydä paikanpäällä hakemassa...
^no jos on aikaa odottaa niin osta vaikka Bike24 (https://www.bike24.com/1.php?menu=1000%2C185%2C188;search=stans+tape;cont ent=8;product=36097):sta. Tai sitten haet tai tilaat Yläfemmasta (https://www.hi5bikes.fi/tuotteet/711657/no-tubes-universal-rim-tape).
Vertti83
19.03.2018, 16.22
Ach so, oli yläfemmassa näemmä piilotettu "Universal" nimen alle niin ei tajunnut katsoa tarkemmin. Ehkäpä sieltä sitten... Kiitoksia tästä.
Ostin Cuben maastopyörän ja renkaina Maxxis Forekaster 29x2.35. Vanteet CUBE ZX20, 32H, Disc. Onko tietoa kuinka kapeat/leveät kumit noille vanteille menee? Onko porukkaa jotka ovat noilla Forekastereilla ajaneet talvella? Ei viitsisi enää nastoja ostaa tälle vuodelle. Hinku päästä ajamaan on kuitenkin kova..
1. Mittaa työntömitalla kehän ulkoleveys.
2. Poista tuloksesta 4mm, jolloin sinulla on tuloksena arvioitu kehän sisäleveys.
3. Peukalosääntönä käännä kehän sisäleveyden millit renkaan leveydessä tuuman kymmenyksiksi. Jos kehän sisäleveys on 23mm, 2.35" rengas on aika lähellä optimaalista. Järkevä skaala on silloin luokkaa 2.2-2.5".
Toki kaikenlaisia kehiä voi naittaa kaikenlaisiin renkaisiin, mutta ei kannata haahuilla kovin kauas suosituksista jos haluaa järkevät ajo-ominaisuudet. Yhtälö mutkistuu kun otetaan mukaan käyttötarkoitus ja siihen sopivat rengaspaineet.
Ja kun ylläolevasta ottaa henkilökohtaiset mieltymykset pois, ei jäljelle jää kuin jarrujälki.
Kiiton CamoN. Pitää tehdä noin. Olisi yhdet renkaat tyrkyllä joten pääsen hyvinkin alkuun näin!
rentoratsastaja
22.03.2018, 10.07
Onko tuo nyt oikein pinnattu? Vähän oudolta näyttää kun pinnat menee tuollalailla ristiin. Ja koko vanne on näin, "uudet" shimano R500 kiekot. https://uploads.tapatalk-cdn.com/20180322/c6c214fef3cc0ea70a14e8e0eaadd530.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20180322/1f9101882ee8b61d79ca6d9c3588bb91.jpg
On oikein pinnattu, jos on haluttu perinteinen 3-ristiin kuvio. J-pinna risteää 3-ristiin kuviossa siten, että pinnojen päät risteää navan päässä välittömästi navan laipan molemmin puolin, seuraavaksi välittömästi navan laipan ulkopuolella ja kolmannen kerran ennen pinnamitan puoltaväliä. Kolmannessa risteyksessä pinnojen pitäisi olla kosketuksessa toisiinsa, jos pinnareiät ovat kehällä yhdessä linjassa. Muihin tapauksiin en ota kantaa.
Jos pinnojen pituus on alunperin valittu oikein, kiekkoa on hankala rakentaa väärällä kuviolla. Pinnat on muille kuvioille systemaattisesti liian pitkiä tai lyhyitä. Kauneusvirheet, kuten esimerkiksi pinnojen risteyttäminen kehän venttiilireiän kohdalta, on sen sijaan helppoja huolimattomuusvirheitä. Ne eivät kuitenkaan vaikuta kiekon rakenteen vahvuuteen.
Levyjarrukiekkojen kanssa pitäisi huomioida myös Peter Verdonen wiki-sivullaan kuvaama pinnakuvion suunta (http://www.peterverdone.com/wiki/index.php?title=Disc_wheel_Lacing), jolla pyritään ylläpitämään tasainen pinnajännitys jarrutustilanteissa.
rentoratsastaja
22.03.2018, 14.05
En siis ole tuota itse pinnannut, vaan ihan tuollaisenaan ostin. Ite oisin tuon laittanut niin, että navan ulkopuolelta tuleva pinna menis sisäpuolelta tulevan pinnan yli. Mutta kai se noinkin toimii.
Edit:
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20180322/a89ba9fefe2a7e121bb2069acfa4d4ce.jpg
Tuollaisen hutaisin, tämä siis vanteen suuntaisesti. Vihreä on navan laippa, punanen ja musta pinnoja. Tilanne hieman ylikorostetusti, jotenkin kummastuttaa että sisempi pinna menee ulomman yli ja näin ne vääntävät toisiaan.
Juuri noin risteävästi niiden kuuluisi olla, tarkoituksena on synnyttää jäykempi rakenne.
Saattaa mennä luokkaan tyhmiä kysymyksiä, mutta haluaisin tietää onnistuuko takavaihtajaa (tässä tapauksessa Sram Apex 1) käyttää samoilla säädöillä kahdella eri kiekkosetillä, jossa toisessa on 10-42 pakka (XG-1150) ja toisessa 11-32 (PG-1130) vai joutuuko vaihtajan säätöjä aina rukkaamaan pakan vaihtuessa yhteydessä? Ajatuksena siis se, että toisessa kiekkosetissä on vähän paksummat nakit ja isompi välitysalue ja toisessa enemmän maantielle soveltuva setti renkaineen ja pakkoineen. Olisi hyvä tietää ennakolta niin ettei tarvi kokeilla kantapään kautta.
Koska takavaihtaja on säädettävä erittäin tarkkaan (alle millin tarkkuudella) toimiakseen puhtaasti eikä vapaarattaan tai pakan paikkaa ole standardoitu missään tarkkaan (+ variaatioita eri pakoista ja niiden aluslevyistä on useita), aina kannattaa varautua siihen että kiekon vaihto vaatii vaijerikireyteen pientä hienosäätöä rumpusäätimellä.
Sitten menee huonon tuurin puolelle, jos täytyy säätää myös B-ruuvia tai rajoittimia.
Iglumies
23.03.2018, 20.22
B-tensionia täytyy väkisinkin säätää tuollaisella erolla, ketjukin on noilla välityksillä vaihdettava oikean mittaiseksi.
Läskin takakiekko kävi Hi5:ssä rihdattavana. Huomasin juuri että nyt vapaaratas jumittaa kun linkun kiristää. Napa Dt 350. Aiemmin ei ongelmaa. Veikkauksia ongelmasta? Aamulla olis tarkoitus päästä lenkille...
Edit:
Hi5:n mekaanikko oli jostain hämärästä syystä irroittanut vapaarattaan, pakan ja yhden laakerin. Se oli asentanut rojut takaisin mutta kyseinen laakeri oli jäänyt vähän ulos ja se jumitti.
Mulla siis hyppi ne vaihteet, mitkä on suorassa ketjulinjassa. Pienimmät ja suurimmat vaihteet toimii hyvin. No, tilasin uuden takapakan + työkalut, sittenpähän näkee meneekö ketju vielä toisen kerran vaihtoon.. :(
Kevään eka testilenkki takana. Renkaita ei puhjennut, vaihteet toimi hyvin ja hyvin kulki! Vaihdoin siis nämä uudet osat: racefacen nw 42t eteen, ketjun, 12-25 takapakan ja keskiön. Loput osat shimanoa. Kiitos kaikille avusta! Itse tehdessä meni sormi suuhun muutaman kerran noita pähkäillessä..
Tilaamassani fillarissa, jota en ole vielä saanut, on takana Shimanon 105 11-32 rataspakka. Jos en ole välityksiin tyytyväinen(11 ja 32 jää vaille käyttöä) ja tilaan 12-25 rataspakan, niin pystyykö noista kahdesta kasaamaan haluamansa kokoonpanon? 12-28 siis mielessä.
^Ei pysty, koska 11-32 pakassa isoimmat rattaat (32-28-25) on kiinni spiderissä. Tai no, sahaamalla joo. Manuaalista (http://si.shimano.com/pdfs/dm/DM-CS0004-04-ENG.pdf) voit tutkia eri yhdistelmiä. SRAMilta löytyy 12-28, eli katse sinne suuntaan jos tuo on pakko saada.
Tilaamassani fillarissa, jota en ole vielä saanut, on takana Shimanon 105 11-32 rataspakka. Jos en ole välityksiin tyytyväinen(11 ja 32 jää vaille käyttöä) ja tilaan 12-25 rataspakan, niin pystyykö noista kahdesta kasaamaan haluamansa kokoonpanon? 12-28 siis mielessä.
Ainakin 10s ultegra ja D-a pakoissa on kolme isointa ratasta samassa rungossa kiinni. Eli luultavasti ei pysty. Shimanon sivuilta jostakin löytyy kuvat joista näkyy eri pakoissa käytetyt osat.
Sramin 12-28 on kymppivaihteinen, 11-28 on 11-spd.
Sramin 12-28 on kymppivaihteinen, 11-28 on 11-spd.Näinpä onkin. Eli Shimanon Dura-Ace, jos 12-28 on saatava. Mä ehkä tyytyisin siihen 11-28 versioon....
Kiitos vastauksista. En tiennytkään, että noi kolme isointa ratasta on toisissaan kiinni, kun 9s pakassa ne oli irrallaan. Eikö tän pitäis sopia kuitenkin 105:een?
http://www.wiggle.co.uk/miche-primato-11-speed-cassette-shimano/
(http://www.wiggle.co.uk/miche-primato-11-speed-cassette-shimano/)
Kiitos vastauksista. En tiennytkään, että noi kolme isointa ratasta on toisissaan kiinni, kun 9s pakassa ne oli irrallaan. Eikö tän pitäis sopia kuitenkin 105:een?
http://www.wiggle.co.uk/miche-primato-11-speed-cassette-shimano/
(http://www.wiggle.co.uk/miche-primato-11-speed-cassette-shimano/)Eihän tuolla ole mitään tekemistä 105 kanssa, mutta sopii kyllä sen tilalle.
Ihtellä 10s pyörä ja D-a pakoissa kolme isointa samassa ja kaksi seuraavaa vielä omana settinä. Loput irto osina. Suurin painoero tulee isoimmasta spideristä. Ja lopuissa on vain grammojen eroja.
Parhaan vaihtuvuuden saa kun pysyttäytyy simpan pakoissa, hampaat muotoiltu.
https://www.bike-discount.de/en/buy/shimano-105-cassette-cs-5800-11-28-212941
Kysäisempäs tässä keskustelussa, kun en oikein parempaakaan löytänyt... Ostin Motonetista AT-Asennusvoiteluaine -nimistä tököttiä, tarkoituksena käyttää sitä liukasteena jumalaisen tiukkojen Continental 4 Season -kumien asennuksessa (kyllä ne kumit on saanut aina paikoilleen ährättyä, mutta huomattavasti helpompaakin olisi voinut olla; youtubesta olen katsonut useita videoita ja niistä on kyllä apua ollutkin).
http://www.motonet.fi/fi/tuote/6000687/AT-Asennusvoiteluaine-suojakumeille-ja-renkaille-400-ml
Rupesin vain miettimään että ostinko huonon purkin, kun vaikka tuossa lukeekin että käy kumien asennukseen vanteille, niin siinä sanotaan myös että:
"Asennuksen jälkeen, haihduttuaan muodostaa kumin ja metallin väliin kitkapinnan joka estää kumin liukumisen. Pois otettaessa tunkeutuu kumin ja metallin väliin, jolloin kumi voidaan ottaa pois helposti rikkomatta sitä."
Eli kuivuttuaan ilmeisesti liimaa kumin vanteeseen? Tuohan olis vielä ihan ok vaikkakin tarpeetonta kerran samalla aineella sen saa liuotettua poiskin, mutta jos kumi hajoaa tien päällä, niin olenko entistä pahemmissa ongelmissa? Eli olisiko sittenkin kannattanut ostaa täysin överikokoinen 5 kg rasvapurkki: http://www.motonet.fi/fi/tuote/807825/Rengasvannerasva-5kg ? Tai tämä, jos sitä olisi ollut saatavilla: http://www.motonet.fi/fi/tuote/807830/Rengasvannerasva-1-kg-Musta .
Mites saippuavesi? Eikö se aja asiaansa? Otat vaikka pieneen puteliin mukaan reissulle, jos välttämättä tarvii.
Sent from my iPhone using Tapatalk
Mites saippuavesi? Eikö se aja asiaansa? Otat vaikka pieneen puteliin mukaan reissulle, jos välttämättä tarvii.
On siitä vähän apua ollut, mutta ei ole riittänyt. Ajattelin siksi kokeilla tuommoista oikeaa rasvaa.
Ei vissiin tavallisissa yhdestä palasta tehdyissa kuusipulttisissa jarrulevyissä juuri toiminnallisuudessa eroja eri mallien välillä ole, toisin sanoen ne kannattaa ostaa jotka näyttää hyvältä ja on halvat?
Ei vissiin tavallisissa yhdestä palasta tehdyissa kuusipulttisissa jarrulevyissä juuri toiminnallisuudessa eroja eri mallien välillä ole, toisin sanoen ne kannattaa ostaa jotka näyttää hyvältä ja on halvat?Varmaan jäähtyvyydessä jotain eroa, jolla tuskin täkäläisissä maastoissa ja ilmastossa on mitään merkitystä.
Lisäksi jotkut levyt on speksattu vain resin-jarrupaloille, mutta saaneeko niitä edes kaupoista yksityiset ostettua. Jos saa, niin älä osta, kun metallijarrupalojen kans se levy kuluu eikä palat.
Oikeasti hyvä pikalinkku (painolla ei ole merkitystä)
levyjarrulliseen etukiekkoon. Hiilarihaarukka kohteena.
Tiedän kyllä yhdistelmän olevan per*eestä säätää.
Myös muut vaihtoehdot, kuten läpiakseli ko. Shimanon
napaan huomioidaan. Vinkit tervetulleita, vanhukselle
tämä osa-alue on vierasta, rieska lienee centerlock.
Jarrusatulat ja nestehärdellit ovat tuttua äpöstelyä jo
80-luvulta, nämä fillareiden ovat vain pienempiä.
Oikeasti hyvä pikalinkku (painolla ei ole merkitystä)
levyjarrulliseen etukiekkoon...
Eikös Shimanolla ole aika hyviä?
Lisäksi jotkut levyt on speksattu vain resin-jarrupaloille, mutta saaneeko niitä edes kaupoista yksityiset ostettua. Jos saa, niin älä osta, kun metallijarrupalojen kans se levy kuluu eikä palat.
Saa niitä, halvimmat Shimanon levyt on "resin pads only" merkinnöillä. Joo ei sellaisia nyt muutenkaan... lähinnä katselen kun tuossa olisi Shimanon SLX:t, onkohan nuo nyt RT66:t, ja TRP:n Spyret että kummat ottaisi käyttöön. Molemmat on kyllä varmasti riittävän laadukkaat ja TRP:t näyttää paremmilta eli ehkäpä niillä mennään.
Huoleton
01.04.2018, 00.40
On leyvyissä kyllä eroja. Vaikka nyt Ashima airrotorissa on selvästi heikompi jarruteho, täristää jarruttaessa ja menee helposti kieroon verrattuna perus Shimanoon. Painaa sitten vastaavasti paljon vähemmän ja on halpa.
Jotkut merkit on myös vähä eri paksusia mutta en ole varma onko tuolla toiminnallista merkitystä.
Spyre ja RT-66 näyttää niin samalta että tuskin on toiminnallista eroa.
Saa niitä, halvimmat Shimanon levyt on "resin pads only" merkinnöillä.
Ok. Itte vaihdoin syksyllä pyörän resin only -orggislevyt RT66-levyihin. Ja palat kans korvasin metallipaloilla. Olen kyllä tykännyt, enkä usko että huomaisin eroa kalliimpiin levyihin. Resin-setuppiin verrattuna jarrutehoa löytyy paremmin talvikeleillä.
Sen verran tarkennusta, että aiempaa kommenttia kirjoittaessani mielessäni oli pelkästään Shimanon levyt.
Kun haarukasta ruuvattu vannejarrutapit pois niin mistä saa ja minkä kokoisia(normaalisti) siihen sopivat pultil peittämään reiän? Tässä tapauksessa tulee myös etulokasuojan kiinnitykseen kun löydän jostain vanhan jarruboosterin kaltaisen osan tuohon tarkoitukseen. Yritin noita pultteja googletella ilman tulosta.
Tattelsson
02.04.2018, 10.25
Mulla on tuossa työn alla kaksipyöräisen laatikkopyörän jarrupäivitys ja uusiksi jarruiksi on tulossa ilmeisimmin Shimanon XT hydrauliset levyjarrut. Pakko saada rullajarruja parempi jarrutusteho. Teen ite.
Laatikkopyörä kun on kyseessä, on kahvalta etujarrulle matkaa kolme metriä.
Kysymyksiä:
1) Voiko noita jarruletkuja katkoa ihan oman tarpeen mukaisiin mittoihin, vai onko niissä jotkin päätteet, joita ei voi katkoa?
2) Sopiiko noihin Shimanon jarruihin kaikkien muidenkin valmistajien letkut, vai onko niissä joku oma kiinnitys tai vastaaava?
3) Voiko Shimanon oman jarruletkun jatkaa, jos sen mitta ei riitä? Onko olemassa joitain erityisiä jatkoja ja millaisella työkalulla niitä jatkoja tehdään?
Teen ite ja säästän. Kiitän jo etukäteen asiantuntevista vastauksista.
Edit:
Yhteensopiiko tämä Jagwiren letku Shimanon jarrujen kanssa?
https://www.bike24.com/1.php?content=8;product=52433;menu=1000,2,15,117;p gc%5B146%5D=18207
Ajattelin kevään kunniaksi päivittää jarrulevyt uusiin, onko suosituksia hyvän hinta/laatu/keveys suhteen 160/180mm "perus" (6 pultti) levyistä?
Shimanon RT66 (SLX/Zee) näyttäisi saavan hyvään hintaan, kuten myöskin Shimanon RT56 (Deore) levyjä ja noiden lisäksi olen katsellut Avidin HS1 levyjä, kommentteja näistä?
Avidin HS1 on hyvinkin pitkälti kevyt peruslevy. Jos haluaa selvästi kevyempää, täytyy hankkia ihan kunnolla kevennettyä. Jarruteho ja äänitaso märkänä lienee keskivertoja.
Marsusram
02.04.2018, 23.22
RT56 on "Resin only" hartsipaloille tarkoitettu, RT66 käy kaikille jarrupaloille.
RT66 on niin pomminvarma peruslevy kuin olla voi ja tosiaan halpakin vielä. Kolme paria olen omistanut eikä mitään pahaa sanottavaa.
salaisuus
03.04.2018, 09.48
Mulla on tuossa työn alla kaksipyöräisen laatikkopyörän jarrupäivitys ja uusiksi jarruiksi on tulossa ilmeisimmin Shimanon XT hydrauliset levyjarrut. Pakko saada rullajarruja parempi jarrutusteho. Teen ite.
Olin itse samassa tilanteessa viitisen vuotta sitten, kun Bakfietsissä olleet rullajarrut häipyivät pienessäkin alamäessä. Alkuperäiset jarrut olivat sopivat lähinnä Hollannin tasamaille. Ne olivat muistaakseni mallia BR-IM45. Haaveilin levyjarruista, mutta... Laatikkopyörän navat olisivat menneet uusiksi ja runkoon olisi pitänyt hitsata jarrusatuloiden kiinnitykset prikulleen suoraan, joten levyjarrut jäivät haaveeksi.
Vaihdoin BR-IM80 jarrut. Eiväthän ne ole levyjarrut, mutta kun muistaa märkäpainoltaan 120 - 150 kg Bakfietsin massan hitauden ja isoiksi kasvaneet kersat laatikossa, niin en ole harmitellut levyjarrujen jäämistä haaveeksi.
Nykyisin BR-IM80 jarruja vastaava on käsittääkseni Shimanon Nexus RBRC6000 -alkuisilla tuotenumeroilla. Suosittelen vaihtamaan niihin.
Mutta jos sinulla on levyjarrunavat ja rungossa paikat jarrusatuloille, niin mikäs siinä.
Laatikkopyörä kun on kyseessä, on kahvalta etujarrulle matkaa kolme metriä.
Kysymyksiä:
1) Voiko noita jarruletkuja katkoa ihan oman tarpeen mukaisiin mittoihin, vai onko niissä jotkin päätteet, joita ei voi katkoa?
Paikallisessa pyöräkorjaamossa on varmasti metritavarana jarruletkua, ja kiltti kauppias pätkii sinulle valmiiksi sopivat pätkät kun menet sinne pyörän kanssa. Mutkineen etujarruletku on yllättävän pitkä.
2) Sopiiko noihin Shimanon jarruihin kaikkien muidenkin valmistajien letkut, vai onko niissä joku oma kiinnitys tai vastaaava?
Letkuissa on mutterilla kiristettävä helmiliitos. Letkun sisäpuolelle lyödään tukiholkki, joka on samantapainen kuin muovisten vesijohtoputkien liitoksissa käytettävä. Shimanon helmi käy varmasti Shimanon jarruun, ja paikallinen kauppias myy helmet ja holkit edullisesti letkujen kera.
3) Voiko Shimanon oman jarruletkun jatkaa, jos sen mitta ei riitä? Onko olemassa joitain erityisiä jatkoja ja millaisella työkalulla niitä jatkoja tehdään?
Miksi letkuja pitäisi jatkaa? On paljon helpompi pätkäistä rullasta letku ja jättää siihen vielä sopiva työvara.
Teen ite ja säästän. Kiitän jo etukäteen asiantuntevista vastauksista.
Suosittelen, että otat apupojaksi kaverin, joka on tehnyt putkitöitä ja ilmannut auton jarruja. On ikävää, jos helmiliitos pettää risteyksessä ja jarru roiskii nesteet pihalle. Laatikkopyörää kun ei pysäytetä tassujarrulla. Säästö voi mennä pahasti debet-puolelle siinä kohtaa.
Edit:
Yhteensopiiko tämä Jagwiren letku Shimanon jarrujen kanssa?
https://www.bike24.com/1.php?content=8;product=52433;menu=1000,2,15,117;p gc%5B146%5D=18207
Sovittimella: https://www.bike24.com/1.php?content=8;product=52495;menu=1000,2,15,117;p gc%5B146%5D=18207
Miksi letkuja pitäisi jatkaa? On paljon helpompi pätkäistä rullasta letku ja jättää siihen vielä sopiva työvara.
Voisi olla joku asennukseen tai huollettavuuteen liittyvä syy, jonka perusteella olisi fiksua jatkaa jarruletkua pikaliittimellä. SRAM:lla on siihen tarkoitukseen connect-a-magic -liitin ja Shimanolla on muistaakseni ollut ainakin maantielle tarkoitettujen hydraulisten jarrujen yhteydessä samanlainen. Mutta tuo connect-a-magic on taas siinä mielessä hankala asennettava, että ne pikaliittimet on prässätty tehtaalla ja letku lyhennetään aina sieltä toisesta päästä.
Joka tapauksessa asennuksesta tulee siistimpi jos voi käyttää yhtä pitkää letkua. Ja tietysti jokainen liitos on myös potentiaalinen vuotokohta.
hphuhtin
03.04.2018, 10.47
Mulla on tuossa työn alla kaksipyöräisen laatikkopyörän jarrupäivitys ja uusiksi jarruiksi on tulossa ilmeisimmin Shimanon XT hydrauliset levyjarrut. Pakko saada rullajarruja parempi jarrutusteho. Teen ite.
Mulla päivitettiin kuormattuna n. 230kg laatikkopyörään tehokkaammat levyjarrut Fillarivelhon toimesta kun tehdasasenteiset M315 keitti isossa alamäessä.
Pähkäiltiin yhdessä toteutusta, hylättiin jatkaminen hankalana. Sen sijaan vedettiin uudet letkut vanhaa letkua vetämiseen apuna käyttäen. Piti katsoa jarrut joissa letku ei ole valmiiksi prässätty, vaan saa kiinni ”olivella” (vitsi näitä termejä, mikä oliivi.. [emoji3]). BR-M6000 tuli sitten valittua. Jarrulevyt isommiksi (203mm eteen ja taakse) ja metalliset jäähdytysrivoilla varustetut jarrupalat, josko auttaisi. En ole viitsinyt kokeilla kovaa vauhtia alamäessä :)
Mikä vapaaratas tuo on & millaisen pakan tuohon saa kiinni?https://uploads.tapatalk-cdn.com/20180403/2a46ece3690ca292370b0a5a7abfa1f3.jpg
Lähetetty minun Mi A1 laitteesta Tapatalkilla
Käykö shimano SL-RS35 Revoshiftin tilalle Acera SL-M310 Rapid Fire vipuvaihtaja?
Takavaihtaja on Acera RD-M360.
Päivitin pyörään br-m7000 jarrut. Lyhensin letkut ilman ilmaamista ja tuntuma oli napakka. Huomasin että kun käännän pyörän ylösalaisin niin kahva painuu lähelle tankoa. Ilmaa kahvassa ja pyörää kääntäessä kupla lähtee liikkeelle kohti jarrusatulaa vai mikä tämän selittää?
Sent from my iPhone using Tapatalk
KotooTöihin
03.04.2018, 22.23
Pitäis toimia ainakin shimanon omien yhteensopivuustaulukoiden mukaan.
http://productinfo.shimano.com/#/com/2.4?cid=C-432&acid=C-437
^Kiitos. Taulukko vaikuttaa tallentamisen arvoiselta tiedolta.
TheMiklu
04.04.2018, 12.58
Mikä vapaaratas tuo on & millaisen pakan tuohon saa kiinni?https://uploads.tapatalk-cdn.com/20180403/2a46ece3690ca292370b0a5a7abfa1f3.jpg
Lähetetty minun Mi A1 laitteesta TapatalkillaSinkulanapa. Yksi ratas plus pari holkkia. Tai kai siihen kolme ratasta sais mahtumaan :D
Sent from my ONEPLUS A5010 using Tapatalk
Päivitin pyörään br-m7000 jarrut. Lyhensin letkut ilman ilmaamista ja tuntuma oli napakka. Huomasin että kun käännän pyörän ylösalaisin niin kahva painuu lähelle tankoa. Ilmaa kahvassa ja pyörää kääntäessä kupla lähtee liikkeelle kohti jarrusatulaa vai mikä tämän selittää?
Sent from my iPhone using Tapatalk
Enpä ole itsekään koskaan joutunut Shimanon jarruja ilmaamaan jos olen letkut lyhentänyt. Muistelisin joskus joutuneeni kuitenkin pumppailemaan kahvaa muutaman kerran jos pyörä on ollut ylösalaisin, koska muuten kahva on mennyt kuvailemallasi tavalla lähemmäs tankoa, joten lienee normaalia? Voihan sitä yrittää tietty ilmata tai sitten ratkaisuna voisi olla ettei yritä jarruttaa samalla jos ajat paljonkin renkaat ylöspäin. :D
^ Ok. Eli yritän pitää renkaat kohti maata ja jos ne pyrkii kohti taivasta niin voin lopettaa jarruttelun. Näillä vinkeillä pärjää varmasti pitkälle[emoji3]
Sent from my iPhone using Tapatalk
Päivitin pyörään br-m7000 jarrut. Lyhensin letkut ilman ilmaamista ja tuntuma oli napakka. Huomasin että kun käännän pyörän ylösalaisin niin kahva painuu lähelle tankoa. Ilmaa kahvassa ja pyörää kääntäessä kupla lähtee liikkeelle kohti jarrusatulaa vai mikä tämän selittää?
Sent from my iPhone using Tapatalk
Voipi olla että satulassa on myös ilmaa. Itse ilmasin juuri viikko takaperin perusteellisesti takajarrun(SLX), kun kahva tahtoi välillä painua liikaa. Otin satulan kokonaan irti takahaarukasta ja pidin sen siten, että ilma pääsee satulan päästä pois. Ja ilmaa tuli yllättävän paljon. Molemmista päistä öljyä sisään-ulos, sisään-ulos...Nyt toimii jarru moitteetta.
Sent from my iPhone using Tapatalk
rentoratsastaja
04.04.2018, 18.54
Nuo ilmaamattomat jarrut tuntuu välillä toimivan oikein hyvin, mutta jos ne pääsee lämpiämään kunnolla niin sit voi käydä hupsis ihan normaalissa pyörän käyttöasennossa ja se ei oo kivaa.
Pieni kysymys.
Voinko lyödä jarruihin jotain muuta jarrunestettä(esim autoille tarkoitettua) kuin valmistajan omaa? Toki siis valmistajan suosituksen mukaista DOT 5.1 nestettä.
Epätoivoisesti yritän saada kona jaken jarrut (hayes cx comp) edes hitusen tehokkaammiksi. Tarkotuksena oli vaihtaa palat, jos noihin edes saa mitään parempia kuin orkkikset? ja mielessä oli myös isompien levyjen vaihto. Näyttää noita adaptereita olevan sata erilaista, eikä mitään hajua niistä, niin löytyykö tollaseen sopivia adaptereita, että 180mm levyt menisi?
Tällaisen avulla https://www.ebay.com/itm/262590349420 ajattelin laittaa tällaisen https://www.ebay.com/itm/362086485155 kiinni 15x150 Blutoon.
Teoriassa toimii, mites käytännössä? Tekisi mieli testata fatbikea plussarenkaalla.
Päivittelin viime syksynä työmatka-hybridiin väljistyneen SORA-takavaihtajan (9v) tilalle alennusmyynnistä silmämunaan sattuneen Ultegran (9/10v). Etuvaihtajana vanha SORAn "peukalo-etusormi"-valitsin. Pientä taistelua käynyt tuon säädön kanssa ja MUTUna joutuu peukalolla hakemaan aika paljon syvemmälle, että saa tuon vaihtamaan isommalle rattaalle. SORAn kanssa sai tuon vaihtamaan maksimissaan kaksi ratasta isommalle painamalla valitsimen pohjaan. Nyt ei mene kuin yhden tai "puolitoista" eli ei vaihda kunnolla ja palaa takaisin "yhden isommalle" (sekavaa...) Ihan kuin tuo vetosuhde olisi jotenkin erilainen. Ristiriitaista kyllä kaikki vaihteet löytyvät ja varsinkin alas isoimmalta rattaalta vaihtaa tuntien säädön jälkeen virheettömästi ratas kerrallaan. Mielipuolessa vaan tänään lenkillä kävi, jotta olisiko tuo Ultegra suunniteltu ehkä monitoimikahvoille ja vetosuhde olisi jotenkin erilaiseksi mitoitettu. Järki sanoo, että jos tuo vaihtaa virheettömästi isommalta rattaalta pienemmälle niin ei se tarvittava peukalon liike isommalle vaihtaessakaan voi olla aiempaa isompi. Olisi jäänyt päivittämättä, jos olisin tiennyt tähän palaneen työmäärän :( Varsinkin kun "TURO"-teknikko (se peilistä vastaan tuijottava) ensin onnistui hätäillessään ryssimään kannakkeen kierteet. No hakemaan uusi kannake paikallisesta kivijalasta. Tuo sitten olikin vissiin jostain "kolaripyörästä" kun oli valmiiksi kiero. Eikun korjaamaan alkuperäisen kierteet.... Ja sen päälle nyt sitten tuo tuntikausien säätely...
Toivottavasti ei ole off-topic, mutta tuli tossa ostettua pitkästä aikaa fillari. Ei mikään erikoinen Tunturi montauk 29. Täsä kun kattelin niin ihan kuin renkaat vipattaisi. Hämääkö renkaan kuvio silmää vai voiko olla mahdollista että uudessa pyörässä vipattaa. Myös takaa jarrusta kuuluu pieni ääni kun rengastapyörittää vapaasti. Ääni on pieni mutta mietin että pitäisikö jarrua koittaa säätää vai onko vain alku kankeutta uusissa jarruissa?
Malamuutti
08.04.2018, 13.58
Etupyörän länkijarru ei keskity kunnolla vaan laahaa toiselta toiselta puolelta vanteeseen, jousi näyttää painavan kiinni vanteeseen. Vaijerin kuoresta nostamalla saa palan irti vanteesta. Laitoin siis purkkavirityksenä vaijerin nippusiteellä kiinni niin, että jarru ei laahaa. Mutta onko tuossa jokin säätö, jolla tuon jarrun saisi keskitettyä kunnolla? Vaijerin kuoren pituudessa joku juttu? Vaijerin pituussäätöruuvin säädössä ei ollut tuohon taikaa vaan pala oli koko ajan kiinni vanteessa sääti kumpaan auuntaan tahansa. Pyörä on Felt Z85, jarrulängissä ei näy merkkiä - olisiko tuo Tektro?
Etupyörän länkijarru ei keskity kunnolla vaan laahaa toiselta toiselta puolelta vanteeseen, jousi näyttää painavan kiinni vanteeseen. Vaijerin kuoresta nostamalla saa palan irti vanteesta. Laitoin siis purkkavirityksenä vaijerin nippusiteellä kiinni niin, että jarru ei laahaa. Mutta onko tuossa jokin säätö, jolla tuon jarrun saisi keskitettyä kunnolla? Vaijerin kuoren pituudessa joku juttu? Vaijerin pituussäätöruuvin säädössä ei ollut tuohon taikaa vaan pala oli koko ajan kiinni vanteessa sääti kumpaan auuntaan tahansa. Pyörä on Felt Z85, jarrulängissä ei näy merkkiä - olisiko tuo Tektro?
https://youtu.be/q4ay12CSF48
Sent from my iPhone using Tapatalk
Malamuutti
08.04.2018, 14.51
https://youtu.be/q4ay12CSF48
Kiitos, tuosta oli apua vaikka vika taisi sitten loppujen lopuksi olla hieman löysä jarrulänkien kiinnityspultti. Tuskin olisin ilman tuota älynnyt lähteä kiinnityspulttia kiristelemään.
Oppesin ongelmaan, yhteensopivia ovat nykyiset osat, ei missään välttämättä vikaa, ehkä jossain jotain likaa, vaijerin ja sen kuoren tarkistusta, öljyäkin saattaa kaivata, jostain vikaakin löytyä.
Ultegran palautusjousi on vankempi kuin entisen, selittänee vaihtamisen tuntuman mutoksen.
Semmonen ongelma/ominaisuus vaivaa dtswiss m1900ssa kun vaihdoin sunracen 10vaihteisen 11-42 pakan, niin pyörii kammet mukana 10rattaalla. Shimanon lukitusrenkaalla ei pyöri niin pahasti. Shimanon pakalla ei moista ominaisuutta ollut. On kokeiltu laittaa rikka pakan alle, mut silleen ottaa vielä kovemmin kiinni.
Jomppanen
08.04.2018, 19.34
Onks ihan ok käyttää Sram NX voimansiirrossa Shimanon 105-sarjan ketjuja vai hajooks kaikki heti?
11-speed on molemmat.
^^Siis vapaaratas jumittaa? Puhdista vapaarattaan hampaat ja mahdollisesti laakerit. Toisaalta se ei pitäs olla pakasta kiinni[emoji848]
^Sram, Simppa ja KMC pitäs toimia ristiin.
Sent from my iPhone using Tapatalk
Jomppanen
08.04.2018, 21.15
Thanks, sitä vaan jännitin kun toinen on maastovaihde ja 105 tielle.
^^Siis vapaaratas jumittaa? Puhdista vapaarattaan hampaat ja mahdollisesti laakerit. Toisaalta se ei pitäs olla pakasta kiinni[emoji848]
^Sram, Simppa ja KMC pitäs toimia ristiin.
Sent from my iPhone using TapatalkKaikki on puhdistettu. Vika ilmeisesti siinä, että sunracen romut painaa päätykorkkia laakerin ulkokehää vasten, niin pyörii sillä mukana.
Thanks, sitä vaan jännitin kun toinen on maastovaihde ja 105 tielle.
En oo kyllä ihan varma, mutta omassa Sramin maastopakassa toimii Ultegran ketjut. En pistä päätäni pantiksi.
edit. Netistä löydetyssä kuvassa hg601 paketissa maantiepyörän, maastopyörän ja sähkövempeleen kuva.
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20180408/24678301cbcf83681130d1a0ffa3089a.jpg
Kuva otettu tietokoneen näytöltä perunalla.
Jomppanen
08.04.2018, 22.04
Kappas, samat symbolit löytyy omasta 105 paketista. Olis pitänyt tutkia tarkemmin.
Toivottavasti ei ole off-topic, mutta tuli tossa ostettua pitkästä aikaa fillari. Ei mikään erikoinen Tunturi montauk 29. Täsä kun kattelin niin ihan kuin renkaat vipattaisi. Hämääkö renkaan kuvio silmää vai voiko olla mahdollista että uudessa pyörässä vipattaa. Myös takaa jarrusta kuuluu pieni ääni kun rengastapyörittää vapaasti. Ääni on pieni mutta mietin että pitäisikö jarrua koittaa säätää vai onko vain alku kankeutta uusissa jarruissa?
Suoruuden tarkastus - Tsekkaus kuten Tommi2 tuossa jo esitti. Uusi pyörä siis kyseessä. Saattaahan nuo kiekot tehtaan jäljiltä varsinkin ensimmäisten kilometrien jälkeen hieman vipattaa, jos kiekkoja ei ole "leivottu / käsitelty". Ensimmäisessä huollossahan nuo kiekot käydään läpi...
Miten kun vaikuttaa että Race Facen NW-rattaiden saanti huonontunut merkittävästi? Esim saksan liikkeissä melkein vain paria hammaskokoa jos sitäkään, toki aina jostain löytyy vaikka se 36t joka itsellä haussa mutta paljon huonommin kuin vaikka vuosi tms sitten.
Eikö joku muu ratas kelpaa?
maalinni
09.04.2018, 19.02
Eikö joku muu ratas kelpaa?
Minä olen ajellut Race Facella ja kaikenmaailman halpisversioilla. En ole kyllä eroa huomannut.
Olisko vinkkejä miten saa läpiakselin auki Rebasta? Talven aikana jämähtänyt niin lujaan kiinni ettei pyöri millään. Läpiakselina tällainen https://www.bike24.com/p279038.html tuota ei pysty kunnolla edes vääntämään kun tuntuu että hajoaa tuo "kaulus".
^Kumivasaralla naphauttelee liikkeelle varovasti.
Sent from my iPhone using Tapatalk
Iglumies
10.04.2018, 07.11
^^Irrotusainetta kierteisiin ja lämmitystä, myös maltti on hyvä olla mukana näissä.
WECLIMITS
10.04.2018, 09.07
Kaksi pientä kysymystä.
Harkinnassa kahdet renkaat yhteen runkoon, jossa Ultegra8000 takavaihtaja. Levyjarrut (6-bolt). Nykyisellä vanteella 11-30 pakk,toisessa mahdollisesti x-34.
- Vanteita/pakkaa vaihtaessa, tarvitseeko takavaihtajaa tailevyjarrua säätää?
- Vanteita/pakka vaihtaessa ketjut menevä todennäköisesti vaihtoonmyös. Kuinka monta kertaa ”missing link” kestää avaamista ja sulkemistakäytännössä ?
Jos takavaihtajaa pitää säätää TAI jos ketjut ja missing linkpitää vaihtaa aina vanteita vaihdettaessa (kerran viikossa?), niin projektinvoinee unohtaa ja uutta pyörää katsellaan sen sijaan.
Kaksi pientä kysymystä.
Harkinnassa kahdet renkaat yhteen runkoon, jossa Ultegra8000 takavaihtaja. Levyjarrut (6-bolt). Nykyisellä vanteella 11-30 pakk,toisessa mahdollisesti x-34.
- Vanteita/pakkaa vaihtaessa, tarvitseeko takavaihtajaa tailevyjarrua säätää?
- Vanteita/pakka vaihtaessa ketjut menevä todennäköisesti vaihtoonmyös. Kuinka monta kertaa ”missing link” kestää avaamista ja sulkemistakäytännössä ?
Jos takavaihtajaa pitää säätää TAI jos ketjut ja missing linkpitää vaihtaa aina vanteita vaihdettaessa (kerran viikossa?), niin projektinvoinee unohtaa ja uutta pyörää katsellaan sen sijaan.
Pitäisi onnistua vaihto ilman takavaihtajan säätöä. Levyjarrua saattaa joutua säätämään/keskittämään. Ketjua ei tarvitse vaihtaa jokaisen vaihdon yhteydessä kunhan mitoitat ketjun tuon isomman pakan mukaan. Missing Link kyllä kestää tuon uuden ketjun vaihdon.
madekala
10.04.2018, 09.56
Mulla olis tuossa ovaali 32T ratas vanhan pyöreän 30T tilalle. Pyöränä 160mm joustava täysjousto. Meneekö vanhalla ketjulla vai tarviiko pidemmän? Ei viitsisi ruveta vaihtamaan jos sitten toteaa että ketju on liian lyhyt, eikä uutta ole hankittuna. Ei oikein ole netissä mitään nyrkkisääntöä näille ovaali vs pyöreä vastaavuuksille.
Ei oikein ole netissä mitään nyrkkisääntöä näille ovaali vs pyöreä vastaavuuksille.
Kyllä on. Normaalissa ovaalissa laskennallinen välitysmuutos on neljä hammasta, eli 32T-ratas vastaa 34:n hampaan pyöreää välityksen ollessa pisimmillään ja 30:n hampaan pyöreää välityksen ollessa lyhimmillään.
Se ei kuitenkaan määrittele sitä, onko ketjusi liian lyhyt. Jos se on katkaistu jostain syystä aivan minimiin 32:n hampaan pyöreälle rattaalle, sitten se tullee olemaan kaksi linkkiä liian lyhyt. Mutta ketjun katkaisemiselle aivan äärimmäiseen minimiin ei yleensä ole perusteltua syytä.
Täysjoustopyörän kanssa pitää tietysti huomioida myös jousituksen vaikutus, eli ketjun pituus tulisi määrittää iskari kasaan painettuna.
Eikö joku muu ratas kelpaa?
Mikä toinen valmistaja tekee samanalaisia, siis joissa ketju pysyy itsestään?
"Ketju pysyy itsestään"? Siis tarkoitetaan noita pitkähampaisia narrow/wide -tyylisiä 1X -rattaita?
Shimano, Sram, AbsoluteBlack, Wolftooth, e*thirteen, Garbaruk, Praxis, Hope, Renthal, Niner, NOW8 jne jne... helpompi olisi ehkä kysyä kuka ei tee. Noi pelkästään R2:n valikoimasta.
Kyllä on. Normaalissa ovaalissa laskennallinen välitysmuutos on neljä hammasta, eli 32T-ratas vastaa 34:n hampaan pyöreää välityksen ollessa pisimmillään ja 30:n hampaan pyöreää välityksen ollessa lyhimmillään.
Se ei kuitenkaan määrittele sitä, onko ketjusi liian lyhyt. Jos se on katkaistu jostain syystä aivan minimiin 32:n hampaan pyöreälle rattaalle, sitten se tullee olemaan kaksi linkkiä liian lyhyt. Mutta ketjun katkaisemiselle aivan äärimmäiseen minimiin ei yleensä ole perusteltua syytä.
Ei se ihan noinkaan mene. Välitys toki on raskaimillaan sama kuin 34T pyöreässä. Tällöin siis ketjun kytkeytymiskohta ylhäällä kauimpana keskiöstä. Mutta keskiön etupuolella ketju "oikaisee" pyöreään 34T rattaaseen verrattuna. Ketjun pituus pysyy kierroksen aikana suunnilleen samana, ei kuitenkaan täysin. Eli 32T ovaalin ketjun pituus on lähempänä 32T pyöreää ratasta. Voi siis hyvinkin toimiakin samalla ketjulla, mutta ei kokeilematta voi varmaksi sanoa.
Olisko vinkkejä miten saa läpiakselin auki Rebasta? Talven aikana jämähtänyt niin lujaan kiinni ettei pyöri millään. Läpiakselina tällainen https://www.bike24.com/p279038.html tuota ei pysty kunnolla edes vääntämään kun tuntuu että hajoaa tuo "kaulus".
Tämä lähti lopulta suht helposti kylmäsprayn ja papukaijapihtien kanssa.
japajapa
11.04.2018, 10.47
tyhmä kysymys mut kysyn silti. Pitääkö jarrulevyt rasvata, vai pidetäänkö ne täysin kuivana?
tyhmä kysymys
Olet oikeassa.
...Pitääkö jarrulevyt rasvata...
Ei missään nimessä.
Eipä silti, jokunen vuosi sitten jostain vaimokullan naistenlehdestä (Anna?) lueskelin fillarin keväthuolto-ohjeita ja siinä kehoitettiin voitelemaan(!) jarrupalat jos jarrut (vannejarruista oli kyse) vinkuvat.
Yhtä dorkaa juttua oli taannoin sähköpyöristä ja maastopyöristä "Kauneus ja Terveys" -lehdessä. TM alkaa vaikuttaa ihan pätevältä pyöräilylehdeltä.
(Tyhmä kysymys)Olet oikeassa.
Paree silti että se kysytään, kuin että lähdetään sokkona rasvaamaan. Mutta mollaamalla seuraavalta jää vastaava kysymättä.
...Mutta mollaamalla seuraavalta jää vastaava kysymättä.
Tota noin, en muuten mollannut. Toteavan tyly -joskin asiallinen- äänensävyni saattaa antaa sensuuntaisen vaikutelman, mutta sellainen ei ollut tarkoitus.
Pääasia, että joku jaksaa vastata. Aika usein nykyään jäävät rookie-kysymykset vaille huomiota.
Tota noin, en muuten mollannut.
Ok, hyvä että se tuli täsmennetyksi. En tosin vieläkään tiedä miten tuo "tyhmän kysymyksen" komppaamisen voi lukea ilman että se kuulostaa mollaamiselta. Ja minäkin sentään olen suorapuheinen pohjalaanen. :)
Mitä eroa on avid bb7 mtb ja maantiemallin jarruissa?
Kare_Eskola
12.04.2018, 16.30
Vetosuhde. Toinen toimii maantie- toinen maastokahvoilla.
Vaihdoin Rouvan pyörään kesäkumit - nyt Nexus 7 -napavaihde paukkuu/rutisee kun käyttä hiukan enemmäkin voimaa.
Miksi?
Mitä tehdä?
TurboKoo
13.04.2018, 12.18
Asensitko vaihdevaijerin oikein?
Nelosella merkit kohdakkain?
Press fit-bb ja sellainen integroidun ohjainlaakerin ne "kartiot", tarvitseeko hiilikuiturunko jotain mömmöä/rasvaa ja onko sama käyttää molemmissa ruuvitankot/levyjä/muttereita vai asentaa ne "oikeilla" työkaluilla?
Kysyn kun esim tuo rasva/muut aineet näyttää olevan aika riidelty aihe.
^^^ & ^^
Pitää tarkistaa.
Huoleton
13.04.2018, 14.17
Press fit-bb ja sellainen integroidun ohjainlaakerin ne "kartiot", tarvitseeko hiilikuiturunko jotain mömmöä/rasvaa ja onko sama käyttää molemmissa ruuvitankot/levyjä/muttereita vai asentaa ne "oikeilla" työkaluilla?
Kysyn kun esim tuo rasva/muut aineet näyttää olevan aika riidelty aihe.
Jos sovitus on tiukka, niinkun sen pitäis olla niin rasvaa. Jos on löysä niin lukitetta ja sormet ristiin että pysyy myyntiin asti.
Ohjainlaakerin kartiot voi olla niin tiukat ettei mene ilman rasvaa ollenkaan, ainakaan suoraan.
Levy/mutterisysteemillä menee kyllä mutta oikeella työkalulla on helpompi saada suoraan. Riippuu hirveesti kuinka tiukka sovitus on. Helpommat tapaukset menee huonommillakin vehkeillä.
Jos laakerit/kupit on suoraan kosketuksessa komposiittiin ja aikoo käyttää rasvaa niin kannattaa käyttää sellaista mikä soveltuu komposiitille. Osa saattaa turvottaa/pehmentää (ei kokemusta). Park Tool ainakin mainostaa yhteensopivuuden hiilikuidun kanssa: https://www.parktool.com/product/high-performance-grease-hpg-1
Vaihdoin Rouvan pyörään kesäkumit - nyt Nexus 7 -napavaihde paukkuu/rutisee kun käyttä hiukan enemmäkin voimaa.
Miksi?
Mitä tehdä?
Pari muutakin kommentoi jo asiaa, nuo Nexus/Alfine napahärvelit
ovat erittäin tirsmuja (nirso) perussäädölle. Tuosta itsekin lähtisin.
Vaijerin kireys ja kyseessä olevan dropppisysteemin myötä myös
kiekon asento haarukassa.
Eräs tapaus ku tuttavani oli heittämässä seiskapykäläistä simpan takakiekkoa metallinkeräykseen, kun oli regastyössä avannut vaijerin päästä nippelin eikä oikeaoppisesti liittimistään. Kun oli pannut kiekon takaisin, vaihteisto paukkui juuri noin. Oli sillä ajettukin jo paljon. Kaikki pyörivä kiinnostaa, niin otin sen jotta voin avata mielenkiinnon tyydyttämiseksi. Ei siinä mitään vikaa vielä ollut, katsoin netistä ohjeet säädöille ja panin sen yhteen varapyörään, josta viisiportainen napa oli lähes loppu ja hirvittävän raskas ajettava. Tämä pelaa edelleen miksipä ei kun ei sillä kukaan ajakaan.😁
Kare_Eskola
14.04.2018, 15.50
Kyllä on. Normaalissa ovaalissa laskennallinen välitysmuutos on neljä hammasta, eli 32T-ratas vastaa 34:n hampaan pyöreää välityksen ollessa pisimmillään ja 30:n hampaan pyöreää välityksen ollessa lyhimmillään.
Se ei kuitenkaan määrittele sitä, onko ketjusi liian lyhyt. Jos se on katkaistu jostain syystä aivan minimiin 32:n hampaan pyöreälle rattaalle, sitten se tullee olemaan kaksi linkkiä liian lyhyt. Mutta ketjun katkaisemiselle aivan äärimmäiseen minimiin ei yleensä ole perusteltua syytä.
Täysjoustopyörän kanssa pitää tietysti huomioida myös jousituksen vaikutus, eli ketjun pituus tulisi määrittää iskari kasaan painettuna.
Tämä vastaus on kyllä sellainen aivopieru, että pitää oikein palata. CamoNilta on unohtunut ellipsin keskeinen ominaisuus - kehän puoliskot miltä tahansa kohtaa ovat saman mittaiset. Ja vaikkei geometriaa ymmärtäisi, voi katsoa ovaalirattaalla varustetun pyörän takavaihtajaa. Ihme - se pysyy paikallaan vaikka ketju liikkuu. 32T-ovaali menee ihan samalla ketjulla kuin 32T-pyöreä.
Tämä on sikälikin ilahduttavaa, että ovaaliratas ei hukkaa watteja takavaihtajan heilutteluun edestakaisin.
Tämä on sikälikin ilahduttavaa, että ovaaliratas ei hukkaa watteja takavaihtajan heilutteluun edestakaisin.
Miettimättä nyt sen enempää geometriaa (analyyttinen geometria ei ollut lukiossa eikä varsinkaan yliopistossa vahvuuksiani...), totean kuitenkin että kyllä mulla vaan häkki pientä edes-takas -liikettä tekee kun pyöritän kampia taaksepäin. Edessä 26t ovaali.
Minullakin kävi mielessä että olenkohan käyttänyt vääriä ovaaleja, kun ihan ilmiselvästi takavaihtajan alempi rissa heijaa edes takaisin kampien pyöriessä. Piti ihan käydä tarkastamassa kaikki neljä pyörää, toimiiko kaikki samalla tavalla. Näytti toimivan.
Niin kosahtaako tuo karen yhtälö siinä kohtaa, ettei ketju ole tietenkään 360ast rattaassa kiinni. Muutenhan tosiaan hampaita ja ketjun pituutta on eturattaalla täsmälleen sama määrä, on se sitten ovaali tai ei.
Kare_Eskola
14.04.2018, 22.19
Tarkoitat varmaan 180 astetta?
Eilen mukana Tapiolan kirjaston järjestämässä fillarin huoltoneuvonta-tapahtumassa. Kohdalle sattui hauska 90-luvun Tunturi jossa (ratas)vaihteet toimi jännästi nurinpäin / "Puolalaisella käänteislogiikalla" Eli jousi veti isoimmalle takarattaalle. Eli peukalolla painettiin vaihdetta "isommalle". Ylämäessä taas pienempää saa sisään painamalla nappia, jousi hoitaa homman.... Onkos tuollaisia toteutuksia enemmänkin? Vaihteistossa ei ollut tunnistettavaa valmistajan infoa, joten en tiedä valmistajaa tai tyyppiä. Täytyy myöntää, että hetken piti arpoa miten saa vaihdevaijerin löysälle kuoren saamiseksi irti rasvausta varten. Samassa fillarissa myös rullajarrut, jotka ajajansa esitteli "levyjarruina" :D
Shimanolla tuon kaltaisia vipuja/takavaihtajia kutsutaan low normal ja rapid rise nimillä.
Tuota taidetaan kutsua "rapid rise" vaihtajaksi.Vaikka tuolla lisää aiheesta ;https://www.bikeforums.net/bicycle-mechanics/225233-normal-vs-rapid-rise-derailleur.html ja http://forums.mtbr.com/shimano/where-did-low-normal-rapid-rise-derailleur-go-707003.html
Mistäköhän tommosen akselin löytää? Varmaan noilla On-Onella voisi olla mutta onko toi mitenkään yleinen? Läskistä, pituus 160 mm ja ulkohalkaisija 15 mm. Meni poikki, en tiedä miten sekin onnistui.
https://www.youtube.com/watch?v=yCLAyFGJGxI
E1. Ilmeisesti nää on Stansin napoja niin sieltä löytyy varmaan apu. Akselin paksuus vielä hämää kun nopeasti katsottuna en löytänyt noin paksua taka-akselia
Miko Leino
16.04.2018, 17.08
Nytpä kävi niin ikävästi, että tänään uudella pyörällä kouluun lähtiessäni huomasin polkimen olevan poissa kammen kierteiltä (Kiinni, mutta aivan vinossa).Eilen kävin 20 km lenkillä, ikään kuin testiksi, kun ei viitsinyt lähteä kovin pitkälle jos pyörä kyrvähtää. Tässä vaiheessa en vielä huomannut mitään, saattoi tosin löystyä niin hitaasti, ettei sitä erottanut. Kammesta oli mennyt osittain kierteet, mutta sain polkimen kuitenkin kiinni. Poljin oli siis asennettu oikein, vasemmasta polkimesta kyse, joten kierretty kiinni vastapäivään, riittävän kireälle. Osaatteko kuulkaa viisaat ihmiset kertoa, uskaltaako tuolla ajaa, poljin tuntuu olevan tukevasti kiinni, ja pysyi ainakin tämän päivän kiinni. Entä olisiko mun syytä ottaa Shimanoon tai pyörän myyjään(Bikester) yhteyttä?
Nytpä kävi niin ikävästi, että tänään uudella pyörällä kouluun lähtiessäni huomasin polkimen olevan poissa kammen kierteiltä (Kiinni, mutta aivan vinossa).Eilen kävin 20 km lenkillä, ikään kuin testiksi, kun ei viitsinyt lähteä kovin pitkälle jos pyörä kyrvähtää. Tässä vaiheessa en vielä huomannut mitään, saattoi tosin löystyä niin hitaasti, ettei sitä erottanut. Kammesta oli mennyt osittain kierteet, mutta sain polkimen kuitenkin kiinni. Poljin oli siis asennettu oikein, vasemmasta polkimesta kyse, joten kierretty kiinni vastapäivään, riittävän kireälle. Osaatteko kuulkaa viisaat ihmiset kertoa, uskaltaako tuolla ajaa, poljin tuntuu olevan tukevasti kiinni, ja pysyi ainakin tämän päivän kiinni. Entä olisiko mun syytä ottaa Shimanoon tai pyörän myyjään(Bikester) yhteyttä?Viisaasta en tiiä, mutta varmaankin ihminen oon. Kävisin reklamoimassa pyörän myynyttä liikettä, jos polkimet on heidän asentamat
Miko Leino
16.04.2018, 17.25
Polkimet mä asensin itse, pyörä kun tilattu netistä, niin pakattu toki mahdollisimman pieneen tilaan. Se tässä juuri onkin onkelmana.
Miko Leino
16.04.2018, 17.25
Viisaasta en tiiä, mutta varmaankin ihminen oon. Kävisin reklamoimassa pyörän myynyttä liikettä, jos polkimet on heidän asentamat
Polkimet mä asensin itse, pyörä kun tilattu netistä, niin pakattu toki mahdollisimman pieneen tilaan. Se tässä juuri onkin onkelmana.
"Polkimet mä asensin itse"
Ei millään pahalla tai muutoinkaan veetuiilakseen,
tuon perusteella saattaa olla aika heikkoa reklamoida myyjää.
hphuhtin
16.04.2018, 19.11
Poljin oli siis asennettu oikein, vasemmasta polkimesta kyse, joten kierretty kiinni vastapäivään, riittävän kireälle. Osaatteko kuulkaa viisaat ihmiset kertoa, uskaltaako tuolla ajaa, poljin tuntuu olevan tukevasti
Hieman epäilen tuota ”poljin oli asennettu oikein”. Jos se on nyt vinossa, sillä ei voi ajaa vaan on kohta kokonaan irti. Vai otitko sen irti ja ruuvasit uudelleen kiinni?
Miko Leino
16.04.2018, 19.37
Hieman epäilen tuota ”poljin oli asennettu oikein”. Jos se on nyt vinossa, sillä ei voi ajaa vaan on kohta kokonaan irti. Vai otitko sen irti ja ruuvasit uudelleen kiinni?
Irti otin ja uudestaan kiinnitin. Se mua juuri huolettaakin, uskallanko luottaa siihen, että se pysyy kiinni,kun ulkoreunasta kierteet melki sileänä, mutta rungon puolelta ihan päällisin puolin hyvässä kunnossa. Äsken uskaltauduin käymään kaupassa, 11 km yhteensä. Pysyi kiinni, eikä löystynyt. Eli voinko olettaa, että se on ihan fine?
Iglumies
16.04.2018, 19.53
Niin kauan kun se pysyy kiinni, on asiat ihan kunnossa.
Miko Leino
16.04.2018, 19.59
Niin kauan kun se pysyy kiinni, on asiat ihan kunnossa.
Täytyy vaan luottaa siihen. Voin kyl sanoo, et mun tuurilla se laukee lopullisesti just ku oon jossain 80 km päässä kotoa.
Jomppanen
16.04.2018, 20.59
^Jos kierre on huonossa kunnossa ja peloottaa että poljin irtoaa niin teflonteippiä mukaan http://www.biltema.fi/fi/Rakentaminen/Teipit/Maalarin--ja-Asennusteipit/Kierreteippi-2000035476/.
Ei maksa mitään, ei paina mitään ja tota kun pyöräyttää polkimen kierteisiin niin pysyy ainakin sen verran että mahdollisesti irronnut poljin pysyy kotiin asti kiinni ja sen saa vielä irtikin.
Miko Leino
16.04.2018, 21.19
^Jos kierre on huonossa kunnossa ja peloottaa että poljin irtoaa niin teflonteippiä mukaan http://www.biltema.fi/fi/Rakentaminen/Teipit/Maalarin--ja-Asennusteipit/Kierreteippi-2000035476/.
Ei maksa mitään, ei paina mitään ja tota kun pyöräyttää polkimen kierteisiin niin pysyy ainakin sen verran että mahdollisesti irronnut poljin pysyy kotiin asti kiinni ja sen saa vielä irtikin.
Kiitos, kiitos, kiitos, ja vielä kerran kiitos! Tuotahan voisi vetäistä ikään kuin tiivisteeksi jo valmiiksi. Hetken jo aattelin näyttää sille hitsipilliä, mutta tuota teippiä voisi kokeilla, kerta ei maksa kun 4 muumitikkaria. Vielä kertaalleen, kiitos!
DT SWISS R 24 SPLINE DISCKiekot niin edessä kuin takana ovat vääntyneet n 2cm kohdalta. Parista eri kohtaa edestä ja takaa vain yhdestä. Ihme juttu, että vielä lenkit onnistuvat. Minkä verran kannattaa antaa vääntyä ennen uusien ostamista :D
DT SWISS R 24 SPLINE DISCKiekot niin edessä kuin takana ovat vääntyneet n 2cm kohdalta. Parista eri kohtaa edestä ja takaa vain yhdestä. Ihme juttu, että vielä lenkit onnistuvat. Minkä verran kannattaa antaa vääntyä ennen uusien ostamista :D
Vie rihdattavaksi mielummin.
Ketjut pitää valita takapakan mukaan. Eli 10 vaihteiseen 10 vaihteisen ketju. 9 rattaiseen 9 ketju jne. Eturatas ei taida tuosta välittää? Eli olipa ketju miten monelle vaihteelle tahansa se toimii eturattaan/rattaiden kanssa?
Entäs eri valmistajien välillä? Onko mahdollista käyttää esim sram takapakkaa, vaihtajaa ja ketjua shimanon eturattaiden ja vaihtajan kanssa?
Ketjut pitää valita takapakan mukaan. Eli 10 vaihteiseen 10 vaihteisen ketju. 9 rattaiseen 9 ketju jne. Eturatas ei taida tuosta välittää? Eli olipa ketju miten monelle vaihteelle tahansa se toimii eturattaan/rattaiden kanssa?
Entäs eri valmistajien välillä? Onko mahdollista käyttää esim sram takapakkaa, vaihtajaa ja ketjua shimanon eturattaiden ja vaihtajan kanssa?10s pakalla toimii 11s ketjukin ja onkohan toisinkinpäin. Varmaankin jossain kohtaa tulee ketjun sisäleveys ja etuhammasrattaan ulkoleveys vastaan, eli ne alkavat ahdistamaan.
Mulla on nyt 10s pakka, ketju ja 11s eturattaat maantiepyörässä ja ne pelaa hyvin.
Hypridissä on muuten 9s osia, mutta 7s etuvaihtaja.
Eri valmistajien ketjut on vaihtokelpoisia, jopa campagnolon ketju toimii esim shimanossa, vaikka eroaan vähän mitoiltaan. Toki valmistaja suosittaa omaa, siihen tarkoitettua, ketjua.
Vanne ei ole kiero vaan reunat ovat oudosti vääntyneet. Itsellä ei tälläistä onkelmaa ole aijemmin ollut. Ilmeisesti osunut viime kesänä johonkin terävään kuoppaan useamman kertaa.
SamiMerilohi
18.04.2018, 10.08
Dear Eki, onx normaalia??
Kun teen etujarrulla ns. "medium"-jarrutuksen, niin ohjaustangossa tuntuu selvää täristystä. Hiekalla, soralla, puhtaalla asfaltilla kaikilla sama juttu. Jos jarrutan kevyesti tai teen maksimijarrutuksen, niin ilmiö ei esiinny. Takajarrulla en myöskään ole huomannut samaa. Tunnetta voisi ehkä verrata auton ABS-jarrujen aktivoitumiseen, mutta ei ihan niin voimakas. Ja mielestäni kyseessä ei ole renkaan pidon rajoitus. Jarru ei siis mene jarrutuksessa lukkoon.
Kyseessä on Sram Apex hydrauliset levyjarrut (flat mount), ja droppitankopyörä. Täristyksen huomaa parhaiten jos ajaa hupuilta. Mulla ei ole ennen ollut droppitankopyörää levyjarruilla, niin en tiedä kuuluuko tämä asiaan.
Onko ohjauslaakeri oikein säädetty?
Tärinä ei kuulu asiaan.
Ajattelin kunnostaa pojan vanhan Yosemiten X-Dirtin. Rahallisestihan tuossa ei ole järkeä mutta huvikseen ja varapyöräksi voisi tehdä..
Keskiölaakeri on kaput ja kammetkin kierossa, myös takapakka ja ketjut pitäisi uusia. En ole vielä pyörää purkanut ja kun en ole fillareita juuri kunnostanut, osien valinta on vähän hakusessa.
Kammiksi meinasin hakea Motonetistä nämä:
http://www.motonet.fi/fi/tuote/384998/Shimano-Kampisarja-Nexus-170mm-38T-117mm-nelikantti-musta
Mikähän keskiölaakeri noille kammille ja Biltsun pyörään sopii?
Takapakaksi kävisi varmaan tämä:
http://www.motonet.fi/fi/tuote/381707/Shimano-kasetti-HG41-8-v-11-30T
Ebaystä lisäksi halpa jäykkä keula rikkinäisen pomppukepin tilalle..
Olikos se niin että chimanon 11 pakka menee 10 vapariin ja sram ei ?
Eli sramissa viimeinen ratas ja kiristysrengas ei yllä vaparille .
Jos maasto-osista puhutaan niin juuri näin. Shimanolla 11-pakka käy normaalille vapaarattaalle, samalle mille maasto 10-pakkakin (ja 8 sekä 9) . Sramilla 11- ja 12-vaihteiset käyttävät omaa XD-vaparia.
Muoks. Sramin 11s NX-pakka käy myös normaalille 10-vaparille.
Dear Eki, onx normaalia??
Kun teen etujarrulla ns. "medium"-jarrutuksen, niin ohjaustangossa tuntuu selvää täristystä.
Mulla samaa esiintyy sekä etu- että takajarrulla kahdessa pyörässä, osasarjoina Sram Rival ja Red, kummatkin toki hydr.levyt siis.
Red-kapineessa Shimanon levyt ja tärinä on sellanen että hiilikuiturunko vapisee kuin haavanlehti. Rivalissa taasen Campagnolon levyt ja efekti samanlainen mutta huomattavasti lievempi.
Luovuin Shimanon levyistä ja oottelen Sramin omia saapuvaksi.
Mun teoria on että Sramin jarrupala on levyn näkökulmasta radiaalisuunnassa pienempi kuin shimano ja ns. uppoaa levyn hahlotukseen, ainakin lämmettyään, aiheuttaen hurjan ryskeen. Pala kuluu nopeasti ja modulaatio on vaikeaa.
Campan levyillä vielä ajaa, toivottavasti sramin omat levyt on hitusen paremmin palan muodolle sopivat, ainakin levyn reiitystä katsellessa uskoisin ryskeen olevan hallinnassa.
Tulipa wall of text, long story short, luulisin *pienen* sykkeen jarruissa olevan normaalia, jarrulevy ikäänkuin hitusen kuorii palan päällimmäistä kerrosta lovillaan. Lisäksi jarrusatulaa voi koittaa toki shimmata jotta pala ottaisi levyssä mahdollisimman optimaaliseen kohtaan.
Huomionarvoista vielä on se, että simpan 105 hydrauleilla ja samoilla jarrulevy-yksilöillä ei ryskettä esiinny, ainakaan niin että olisin pannu merkille.
jame1967
18.04.2018, 13.23
Katos nero taas asialla piti muokata viestiä niin poistin sen .
Eli juu xd-vaparille sramin maastosarjat 1×11,1×12 oli jo tiedossa .
Kiekoissa siis normi vapari chimano /sram ja pakka sopii vaparin booreihin mutta kiristysrengas ei yllä jengoille .
Cycloa ollaan rakentelemassa , en nyt muista mikä pakka kyseessä , muistaakseni ei chimano eikä sram.
Katos nero taas asialla piti muokata viestiä niin poistin sen .
Eli juu xd-vaparille sramin maastosarjat 1×11,1×12 oli jo tiedossa .
Kiekoissa siis normi vapari chimano /sram ja pakka sopii vaparin booreihin mutta kiristysrengas ei yllä jengoille .
Cycloa ollaan rakentelemassa , en nyt muista mikä pakka kyseessä , muistaakseni ei chimano eikä sram.
Eli siis Shimano? Olisiko kuitenkin kyseessä maantie 11s pakka? Ne vaatii leveämmän vaparin joka siis muuten perinteinen, vain pidempi. Kuinka suuri suurin ratas?
jame1967
18.04.2018, 16.30
^Tarkistin pakan ja muisti petti olihan se sramin rival ja 11 speed 11-32 , siis metsästämään leveämpää vaparia tai odotellaan vielä .
Projektista puuttuu vielä kahvat ja takavaihtaja , eli katsotaan mitä tulee torilla vastaan , mulle riittää
1×10:kin.
SamiMerilohi
18.04.2018, 17.26
Onko ohjauslaakeri oikein säädetty?
Tärinä ei kuulu asiaan.
Hyvä ajatus! Ohjainlaakeri tuntui olevan kireällä, mutta kiristin vielä aavistuksen lisää, niin että tanko kääntyi kuitenkin vielä helposti. Sitten testilenkille, ja... ei auttanut. Mutta ainakin ohjainlaakeri on nyt poissuljettu aiheuttajana.
edit: ja tuohon jarrulevyteoriaan: mulla on Sramin jarrut, palat ja levyt.
Huoleton
19.04.2018, 12.47
^Tarkistin pakan ja muisti petti olihan se sramin rival ja 11 speed 11-32 , siis metsästämään leveämpää vaparia tai odotellaan vielä .
Projektista puuttuu vielä kahvat ja takavaihtaja , eli katsotaan mitä tulee torilla vastaan , mulle riittää
1×10:kin.
Shimano HG-800 11v 11-34 pakka pitäis mennä 10/MTB vaparille.
Vaihtaaks kukaan takapakan lukkorenkaita irroituksen irroituksen ja takaisinlaiton yhteydessä? Pitäiskö?
Esim:
https://www.sjscycles.co.uk/cassettes/shimano-deore-xt-csm737-lockring-spacer-10z-0400/
Vaihtaaks kukaan takapakan lukkorenkaita irroituksen irroituksen ja takaisinlaiton yhteydessä?
Ei.
Pitäiskö?
Ei tarvii. Mut vaihda jos haluat, ei siitä varmastikaan haittaa ole.
Esim:
https://www.sjscycles.co.uk/cassettes/shimano-deore-xt-csm737-lockring-spacer-10z-0400/
Toi ei oo lukkorengas. Tää on:
https://www.sjscycles.co.uk/cassettes/shimano-xtr-csm9000-lockring-spacer-y1pu98010/
arctic biker
19.04.2018, 17.21
Vaihtaaks kukaan takapakan lukkorenkaita irroituksen irroituksen ja takaisinlaiton yhteydessä? Pitäiskö?
Esim:
https://www.sjscycles.co.uk/cassettes/shimano-deore-xt-csm737-lockring-spacer-10z-0400/
Ei todellakaan ole tarvista vaihtaa! Toki vaseliinia kannattaa laittaa kierteisiin, ns merivaseliini eli vettä hyvin kestävä on hyvä, normivassu kelpaa myös.
Tarvitseeko IS 42-52 ohjainlaakeri loppujen lopuksi mitään kalua paikalleen laitettaessa vai meneekö laakeripesät
(tai yhtenäinen osahan se taitaa olla ylhäällä/alhaalla) "suoraan pudottamalla"/painamalla paikoilleen?
Kun näyttää olevan vähän kahdenlaista, varsinkin jos siis rungossa suoraan ne vastapinnat. Kun turhahan esim rungon hankkimisen yhteydessä olisi pyytää asentamaan/maksamaan lisää jos sen kuitenkin vaivatta voisi itse. 1 1/8 - 1.5" IS-laakeroinnista kyse(esim Cube ja Radon fillarit).
Pelkkä laakeri pitäisi olla käsin tai erittäin kevyesti työkaluilla avustaen painettavissa paikalleen
Tuossahan juuri ilmeisesti on olennaista onko se integroidun laakerin "vastapinta" suoraan siinä (hiilikuitu)rungossa vai pitääkö se ensin jonkun
painaa paikoilleen. Harmi vaan kun rungoista ei tuota mitenkään sanota, niin saa arvailla mikä se oma osuus sitten olisi.
arctic biker
20.04.2018, 17.11
Tämmöistä pähkäilen. Mulle on kertynyt melkoinen kokoelma urakuulalaakerikiekkosettejä, kun ajossa on vain yhdet kerrallaan niin ei yhdelle setillä hirmuisia kilometrejä kerry mutta jotain kuitenkin. Kolme tai ehkä neljä kaipaa 6903 kokoista. Akuutein on Campan Vento, nuo tilasin: https://www.laakerimyynti.fi/epages/laakerimyynti.sf/fi_FI/?ObjectPath=/Shops/2017050221/Products/"61903-2RS%20Neutral%20Laakeri"
Kävin kertolaskua harrastamaan jotta jos tusinan tilaan SKF laakereita 14€ per kipale niin aikas iso hinnanero. Jotenkin en usko että rapian kolme kertaa kallimpi laakeri kestäis kolme kertaa pidempään. Mulla sekin että reilu enemmistö kiekkoja on vannejarrullisia.
Kommenttia kiitos!
Edit , linkin takaa löytyy tämä Valmistaja jokin näistä. LBS, LDI, CX, FK, .mulle ei nuo kerro yhtään mitään.
Uskaltaa noita neutraaleja tilata tuollaiseen käyttöön, tosin en noista paljoa tiedä, luultavasti kestävät sen mitä kalliimmatkin, kun et pesuvettä laakereihin ujuta. Iso kokonaishintaero kun noinkin monta tilaa. Vielä jos tuon vaihtaminen ei ole kovin suuri juttu, niin vaihtaa tarvittaessa seuraavan ja vielä kun kiekot seisovatkin ajoittain. Rohkeasti vaan.
arctic biker
20.04.2018, 18.53
En ees painepesuria omista ja osaan toki kumitiivisteen avata jotta eheänä saan takaisin painettua. Kun paskat pois ja uutta puhasta rasvaa tilalle. Vasen takalaakeri onse pahin . Vaihtaminenkin toki onnistuu, sen verta jo harjoitellutkin itte sorvaamilla kaluilla.
Menee se vesi, kun siitä pesuaineella pintajäänitys poistetaan, melkeinpä vesitiiviisiinkin paikkoihin ilman painepesuriakin, varmaan noista urakuulalaakereiden tiivisteistä helpostikin. Tuskin noissa kalliimmissa laakereissa tiivisteet sen paremmat ovat. Nuo neutraalit laakerit tullevat kaukoidästä, Kiina, Taiwan, Indoneesia, Malesia, mikseip itä-euroopan maistakin. Ei noiden hankkiminen öle iso riski, heti uutena jokaiseen vaseliinia lisää kuin liukuhihnalta, jos noissa sitä tapaa olla niukasti.
Huoleton
21.04.2018, 09.25
Tuossahan juuri ilmeisesti on olennaista onko se integroidun laakerin "vastapinta" suoraan siinä (hiilikuitu)rungossa vai pitääkö se ensin jonkun
painaa paikoilleen. Harmi vaan kun rungoista ei tuota mitenkään sanota, niin saa arvailla mikä se oma osuus sitten olisi.
IS tarkoittaa että vastapinnat on rungossa. ZS on se jossa kupit painetaan runkoon, mutta näyttää sen verran integroidulta että sellaseksi välillä kutsutaan.
Cubessa kannattaa ottaa cube-spesifinen laakeri että osuu se suojahatun korkeus kerralla kohdalle. Toinen mahdollisuus on omistaa nippu sopivia prikkoja ja/tai viila.
Vielä jos veistelis noista laakereista, nuo tuollaiset yleensä asennetaan sisätiloissa oleviin laitteisiin, väliin paikkoihin joissa pyörivät koko työpäiviä, ovat paikoissa joihin vaihtaminen on työlästä, kovilla kierroksillakin, niin sellaisiin jotkin SKF laakerit hyvin paikallaan. Fillarikäytössä olosuhteet, vaatimustaso, on kovin erilainen, "halpalaakerit" mielestäni riittävät hyvin.
arctic biker
21.04.2018, 17.41
Vielä jos veistelis noista laakereista, nuo tuollaiset yleensä asennetaan sisätiloissa oleviin laitteisiin, väliin paikkoihin joissa pyörivät koko työpäiviä, ovat paikoissa joihin vaihtaminen on työlästä, kovilla kierroksillakin, niin sellaisiin jotkin SKF laakerit hyvin paikallaan. Fillarikäytössä olosuhteet, vaatimustaso, on kovin erilainen, "halpalaakerit" mielestäni riittävät hyvin.
Joo tuon urakuulalaakerin peruskäyttötarkoituksen ymmärrän hyvin, eihän niitä ole tarkoitettu sivukuormitukseen kuten pyörässä. Tein tuossa inventaariota ja lisäsin vihkoon mitä sieltä puuttuu. 8 kiekkosettiä näillä teollisuuslaakereilla ... Joitain olen pakon edessä vaihtanutkin mutta jos kilsakertymä pysyy entisellään niin lisätarvista tulee aikas äkkiä. Sain Tampereen tutuilta yhden ammattilaisen nimen ja toinen toivottavasti on tuo myyjä jonka setti on tulossa.
Eli perusedullinen urakuulalaakeriehdotus on edelleenkin haussa, vaikka saattanen soittaa ja kysyä mielipiteitä.
PS kuppijakuulasysteemillä on kiekkoja 4 paria.
Kiiski Vastaranta
22.04.2018, 15.16
Kumppanille tarttui eilen matkaan cyclo, mutta vasta illalla vähän pidemmällä testiajolla kävi selväksi, että ei meinaa oikein vaivattomasti yltää kahvoihin (Claris 2400). Siellä välissä näyttäisi olevan jo tuollainen 4 asteen "kiila". Ilmeisesti tällä mekanismillä olisi mahdollista saada myös 8 asteen kiila laittamalla kaksi erilaista palaa päällekkäin. Millähän nimellä näitä "kiiloja" pitäisi etsiä ja löydänkö Tampereella kivijalasta jostain, tai edes kotimaisesta verkkokaupasta nopeasti?
Hybridiä lähdettiin etsimään, mutta vastoin kaikkia odotuksia kumppani innostui kippurasarvisesta. Tämä ongelma ei oikein kerennyt ilmetä vielä siinä kaupalla nopeasti pyöritellessä. Oli vaan innoissaan lajin helppoudesta vanhan huoltamattoman markettijyränsä jälkeen. Kuitenkin kovasti harmistui tämän jarrukahvaongelman tultua ilmi myöhemmin. Hyvät neuvot nopeaan fiksaamiseen olisivat siis arvokkaita, jotta innostus ei ehdi katoamaan. :D
Minulle teollisuuslaakereiden käyttö fillarin navoissa on ihan vailla kokemusta enkä mitään kunnollista osaa jelpata noista tuohon käyttöön, joskus apua voi olla jappasustakin.
Olin pitkään hommissa alalla, jossa noita laakereita oli laitteissa runsaasti, pyörivät päivittäin, vuosia ja laitteita vanheni, ajettiin loppuunkin, mutta ei koskaan vikoja noiden laakereiden vuoksi. Huonelämmössä toimivat, joten olosuhteet vallan muuta kuin fillareissa, luulen veden joutumisen laakerirasvan sekaan pahimman syyn laakerin keston lyhenemiseen. Sivukuormituksella luulen samoin olevan ikää lyhentävä vaikutus, onhan navan akseli jokseenkin lyhyt verrattuna noihin muihin käyttökohteisiin. Kun on noinkin monta käypää kiekkoa, asiaan kantsii paneutua ihan molemmilla aivolohkoilla.
Kiiski Vastarannalle: Kahvoihin tottuu nopeasti ja jarruttaminen paljokseltaan tapahtuu kahvoilta ajaen, siis yläkautta. Kun runko on oikean kokoinen eikä ajopituus ole liian pitkä, niin pian ajo sujuu ilman noita kiiloja.
Jos vaihtaa 105 takapakan vastaavaan Ultegraan niin muuttuuko mikään muu kuin tieto siitä että siinä on eri teksti? Kestävyys, vaihtamisen sujuvuus tms.
Sama juttu ketjun kanssa. Väittävät että maantiepakan kanssa ei saisi ajaa kuin maantieketjua (ja maastopakalla maastoketjua) mutta onko sillä mitään väliä tempaisenko sinne 105/Ultegra- vai SLX/XT-ketjun, vai vedänkö budjetilla ja laitan Deoren. Jotenkin pistää epäilemään onko niissä missään mitään käytännön eroa.
Jos vaihtaa 105 takapakan vastaavaan Ultegraan niin muuttuuko mikään muu kuin tieto siitä että siinä on eri teksti? Kestävyys, vaihtamisen sujuvuus tms.
Sama juttu ketjun kanssa. Väittävät että maantiepakan kanssa ei saisi ajaa kuin maantieketjua (ja maastopakalla maastoketjua) mutta onko sillä mitään väliä tempaisenko sinne 105/Ultegra- vai SLX/XT-ketjun, vai vedänkö budjetilla ja laitan Deoren. Jotenkin pistää epäilemään onko niissä missään mitään käytännön eroa.Väittäisin että kestävyys paranee. Ollut deore, D-a ja nyt ultegra. D-a kesti 12500-15000 km. Ostin sen käytettynä niin tarkkaa tietoa ei ole. Ite ajoin sillä tuon 12500.
Shimanon ketjuista ei ole kokemusta, mutta ainakin kmc:n ketjuissa on iso ero kestossa halppiksen ja hipon välillä.
Ketjun vaihdan aina hyvissä ajoin.
kuovipolku
22.04.2018, 19.57
Minä puolestani väittäisin että vaihtamalla 11-pakkansa Ultegraksi vaihtaisi tietyn määrän euroja tietyksi määräksi vähentyneitä grammoja, koska erot näiden kahden sarjan välillä eivät ole rattaiden materiaalissa tai valmistusmenetelmässä.
PS Samoin voi olla myös 10-pakkojen kohdalta, mutta siltä osin en luota muistiini senkään vertaa.
Kiiski Vastaranta
22.04.2018, 23.41
Kiiski Vastarannalle: Kahvoihin tottuu nopeasti ja jarruttaminen paljokseltaan tapahtuu kahvoilta ajaen, siis yläkautta. Kun runko on oikean kokoinen eikä ajopituus ole liian pitkä, niin pian ajo sujuu ilman noita kiiloja.
Kiitoksia, mutta emme välttämättä puhu samasta ongelmasta, sillä ilmaisin itseäni hieman epämääräisesti aiemmin. Asento on siis ihan ok ja kädet asettuvat mukavasti kahvojen päälle, mutta sormien pituus ei vain meinaa riittää tästä jarrulle asti oikein kunnolla. Vähän vaikea selittää, mutta joutuu siinä kahvan päältä pyöräyttämään rannettaan ketkuun asentoon saadaakseen sormenpäät kunnolla jarrukahvalle. Tämä sitten rupesi tuottamaan kipua vähän pidemmällä testilenkillä ja tuumailin, jos ongelmaa koittaisi helpottaa noilla "kiiloilla".
Mistä löytyy Brand-X:n hissitolppaan niitä ruuvattavia mokkuloita vaijerin päähän? Piti lainata omasta pyörästä pojan mopon kaasuvaijeriin...
Ruuvinippa nimellä vähän kaikista varaosaliikkeistä.. ;)
Lähetetty minun Mi A1 laitteesta Tapatalkilla
No perskele! Eipä ole tullut ennen vastaan, mutta enpä ennen kersoja ole joutunut mopoja rassaamankaan, KIITOS!
Kiitoksia, mutta emme välttämättä puhu samasta ongelmasta, sillä ilmaisin itseäni hieman epämääräisesti aiemmin. Asento on siis ihan ok ja kädet asettuvat mukavasti kahvojen päälle, mutta sormien pituus ei vain meinaa riittää
tästä jarrulle asti oikein kunnolla. Vähän vaikea selittää, mutta joutuu siinä kahvan päältä pyöräyttämään rannettaan ketkuun asentoon saadaakseen sormenpäät kunnolla jarrukahvalle. Tämä sitten rupesi tuottamaan kipua vähän pidemmällä testilenkillä ja tuumailin, jos ongelmaa koittaisi helpottaa noilla "kiiloilla".
Kun ensimmäinen argumentti ei käynyt, kokellaan toista, löysää hiukan vaijereita, jotta kahvat puristuvat aluksi helpommin. Jokseenkin sama vaikutus kuin noilla kiiloilla, tosin kahvat edelleen yhtä kaukana. Muistan omasta maantiekahvoihin siirtymisestä, että oli totuteltava aikansa, mutta sitten nuo kiilat huomasin heikentävän jarrujen toimintaa, kun kahvojen liikerata jäi lyhyeksi, vähän sama juttu tuolla vaijereiden löysäilyllä.🤗
Kiiski Vastaranta
23.04.2018, 13.21
Kun ensimmäinen argumentti ei käynyt, kokellaan toista, löysää hiukan vaijereita, jotta kahvat puristuvat aluksi helpommin. Jokseenkin sama vaikutus kuin noilla kiiloilla, tosin kahvat edelleen yhtä kaukana. Muistan omasta maantiekahvoihin siirtymisestä, että oli totuteltava aikansa, mutta sitten nuo kiilat huomasin heikentävän jarrujen toimintaa, kun kahvojen liikerata jäi lyhyeksi, vähän sama juttu tuolla vaijereiden löysäilyllä.珞
Tattista, voisi kai sitä kokeilla näin. Tuo liikeradan mahdollinen liiaksi lyheneminen kanssa vähän mietitytti itseäni. (Arvostin kyllä jo ensimmäistä neuvoakin, mutta oli sen verran vielä harmitus päällä, että joutuuko tässä hyödyntämään tyytyväisyystakuuta tämmöisen asian takia muuten ilmeisen mukavasti istuvan pyörän kohdalla :))
Tällä kertaa hieman nopeampi kysymys: tarvitsevatko mekaaniset levyjarrut reippaan sisäänajon ja helpottuuko jarruttaminen tästä mainittavasti?
Ohiampuja
23.04.2018, 13.54
Nyt tyhmä kysymys Sram vaihteista. Olen kasaamassa ekaa Sram pyörääni ja tuo takavaihtajan vaijerin kiinnitys tuntuu pöhköltä.
Ohjeen mukaan vaijeri pitää kiertää myötäpäivään kiinnitysruuvin alle, mutta minusta noin tehtynä se vaan pakottaa vaijeria pois sieltä kääntövivun ohjausurasta. Minusta vastapäivään laitettuna se istuu paremmin sinne uraansa. Mutta onko vastaavia kokemuksia muilla?
Ps. Vika löytyi, pitäisi hommata kunnon lukulasit tai joku kellosepän linssihässäkkä näitä tarkkoja hommia varten. :)
https://www.sram.com/sram/road/products/sram-apex-1-rear-derailleur
Nyt tyhmä kysymys Sram vaihteista. Olen kasaamassa ekaa Sram pyörääni ja tuo takavaihtajan vaijerin kiinnitys tuntuu pöhköltä.
Ohjeen mukaan vaijeri pitää kiertää myötäpäivään kiinnitysruuvin alle, mutta minusta noin tehtynä se vaan pakottaa vaijeria pois sieltä kääntövivun ohjausurasta. Minusta vastapäivään laitettuna se istuu paremmin sinne uraansa. Mutta onko vastaavia kokemuksia muilla?
Ps. Vika löytyi, pitäisi hommata kunnon lukulasit tai joku kellosepän linssihässäkkä näitä tarkkoja hommia varten. :)
https://www.sram.com/sram/road/products/sram-apex-1-rear-derailleurOhjeen mukaisesti oon ite laittanut, eikä ongelmia.
Tattista, voisi kai sitä kokeilla näin. Tuo liikeradan mahdollinen liiaksi lyheneminen kanssa vähän mietitytti itseäni. (Arvostin kyllä jo ensimmäistä neuvoakin, mutta oli sen verran vielä harmitus päällä, että joutuuko tässä hyödyntämään tyytyväisyystakuuta tämmöisen asian takia muuten ilmeisen mukavasti istuvan pyörän kohdalla :))
Tällä kertaa hieman nopeampi kysymys: tarvitsevatko mekaaniset levyjarrut reippaan sisäänajon ja helpottuuko jarruttaminen tästä mainittavasti?Kiilat on ihtellä 10s 105 kahvoissa eikä huomaa haittaa.
Jarrupala materiaali ja puhtaus taitaa olla suurimmat tekijät jarrutehoon. Tietenkin satuloiden välillä on eroja.
Tattista, voisi kai sitä kokeilla näin. Tuo liikeradan mahdollinen liiaksi lyheneminen kanssa vähän mietitytti itseäni. (Arvostin kyllä jo
ensimmäistä neuvoakin, mutta oli sen verran vielä harmitus päällä, että joutuuko tässä hyödyntämään tyytyväisyystakuuta tämmöisen asian takia muuten ilmeisen mukavasti istuvan pyörän kohdalla :))
Tällä kertaa hieman nopeampi kysymys: tarvitsevatko mekaaniset levyjarrut reippaan sisäänajon ja helpottuuko jarruttaminen tästä mainittavasti?
Omaa kokemusta levyjarruista ei ole, mutta täältä olen lukenut tuon sisäänajon vaikuttavan juuri kysytyllä tavalla, jarruteho paranee kun ajoa kertyy. Kahvojen tuottaman harmituksen voi purkaa, jarruihin ja vaihtamiseen tottuu pian ja sitten toimii kuin ajatus, tai pikemminkin ajattelematta.
Tällä kertaa hieman nopeampi kysymys: tarvitsevatko mekaaniset levyjarrut reippaan sisäänajon ja helpottuuko jarruttaminen tästä mainittavasti?
Kyllä ne tarttee sisäänajon ja se helpottaa jarruttelua. Ja metallipalat on orgaanisia tehokkaampia (ja voivat olla äänekkäämpiä). Parhaiten sisäänajon merkityksen huomas kun vaihdoin sisänsä kurantissa kunnossa olevat palat ja levyt uusiin. Alkuun huomas että uudet oli selvästi vanhoja tehottomammat. Mutta aika pian tehoa rupesi löytymään.
Viriviri
24.04.2018, 11.55
Mistäs löytäisin 30mm tai sinnepäin pitkällä kierteellä olevia nelikanttikeskiön kampien pultteja? Eikös nuo ole aina m8 1mm nousulla?
Mistä löytyisi noin 3-4 mm paksu halkaisijaltaan noin 10 mm paksu aluslevy tai holkki. Voi olla alumiinia tai terästä tai vaikka nylonia. Läpi pitäisi mahtua M5 paksuinen ruuvi. Tarvitsen muutaman tällaisen korotuspalaksi.
arctic biker
24.04.2018, 16.19
https://www.laakerimyynti.fi/epages/laakerimyynti.sf/fi_FI/?ObjectPath=/Shops/2017050221/Products/"61903-2RS%20Neutral%20Laakeri"
Joo soitin tuolle Petri Hyvärille, hää ei ainakaan itse ole pyöräilijä! Keskustelun tuloksena tilaan tuolta jatkossakin näitä hinnat alkaen laakereita, niinkuin Teru sanoikin, kaikki paskottuu. Mulle uutena tuli NSK:n VV suojattu laakeri, Petri kertoi jotta noin sormin pyöritellen selkeästi herkemmin rullaa kuin normi RS-suojattu.
Jos numerolappu tolpassa ajaisin ja kisakiekkoni urakuulalaakereilla ois niin iliman muuta. Marginal Gains! Tilaustavaraa ja kannattaa pyytää tarjous,ei aivan ilmaisia, listahinnallaan.
vBulletin® v4.2.5, Copyright ©2000-2025, Jelsoft Enterprises Ltd.