Näytä tavallinen näkymä : Jarrut, vaihteet, vanteet... pikakysymykset
Ohiampuja
20.02.2024, 11.19
Ennen oli minullakin tapana pitää ns. varakiekkoja. Mutta eipä niille juuri ole enää tarvetta ollut kun metsässäkin ajelukin on nykyään aika varovaista hissuttelua.
Mutta siis graveliin ja läskiin on vain yhdet kiekot, ja 29" maasturiin kahdet.
Toisaaltaan ei tuollaisista Krysiumeista saa niin paljoa että viitsii välttämättä myydä pois... Kaiketi pitää varalla ilman levyjä ja 28millin maantie renkaat päällä.
Tuohon Flatbariin pidän nuo paremmat kiekkoparit joten 2+2 setillä tod.näk. mennään...
xs2jammu
20.02.2024, 20.06
Mitataanko vanteen leveys sisäpuolelta johon rengas tulee vai ulkopinnalta ?
Mitataanko vanteen leveys sisäpuolelta johon rengas tulee vai ulkopinnalta ?
Ulkoleveys mitataan ulkoa ja sisäleveys sisältä.
Ohiampuja
20.02.2024, 20.48
Maastovanteet mitataan sisäpuolelta, tai siis yleensä kaikki vanteet.
Jos puhutaan 25 mm tai 30 mm vanteista, niin kyllä sillä sisäleveyttä yleensä tarkoitetaan.
^Joskus ilmoitetaan sekä/että mitta.
Omassa käytössä 3 fillaria, joista jokaiseen kahdet kiekot. Käyvät keskenään muilta osin ristiin paitsi siltä osin ettei 45mm sorarenkula mene tietenkään maantiepyörään. Eri rengastusta eri tarkoituksiin. 2 paria peruskiekkoa varastossa Shimanon kalusteilla. Ovatkin lähinnä tuon jälkikasvun pyörään. Rouheempaa kumia soralle kesälle ja nastaa talveksi. Nyt taitaa olla alla olevissa kiekoissa slicksiä. Eli tuolla juniorilla on näköjään käytettävissä kolmenlaista settiä.
Markku Lehikoinen
21.02.2024, 19.57
Nyt lopahti tiedot ja taidot. Vaijerivetoisia levyjarruja on erikseen
maasto ja maantieversiot. Vetosuhde on kaiketi eri, maantieversio
toimii maantiekahvoilla ja maastoversio suoraan tankoon käypäsillä
kahvoilla. Mutta voiko jomminkummin päin käytää ristiin? Mitä tapahtuu,
jos suoratankoiseen laittaa maantie jarrusatulat? Ja onko suoratankoisiin
olemassa erikseen kahvoja molemmille tyypeille?
Syy moiseen epäkristilliseen pohdintaan on vaimolle tuleva uusi
retkipyöräprojekti. Kriteerinä on päästä Norjan vuorilta, Puijolta tai Kolilta
alas täyspakkausten kanssa turvallisesti ja luottavaisin mielin.
Heiveröisillä tytön sormilla kun on rajallinen puristusvoima.
Hydrauliset olisi varmaankin tehokkaammat, mutta reitit kulkevat
joskus kaukana kaikesta ja nestevuodot tai ilmausjutut eivät
onnistu kenttäoloissa, mekaanisille voi paremmin tehdä jotain
perustyökaluilla. Vaan eipä meillä näiden vuosikymmenten aikana
ole ikinä ollut jarruongelmia.
Muuten alkaa palikat olla kasassa, jarruja vielä pähkäilen.
Niin, semmoinen pikkuosa kuin runko vielä puuttuu.
Markku Lehikoinen
Vannejarruille ainakin on 2 eri vetosuhdetta V-jarrut ja Cantilever / normaalit sivuvetojarrut. Molempiin löytyy kahvoja suoraan tankoon.
Olettaisin että noissa mekaanisissa levyjarruissa on samat vetosuhdevaihtoehdot, varma en ole.
mtb ja road oli eri vetosuhteet.
Minä kyllä laittaisin kuitenkin hydrauliset jarrut. Ei mitään järkeä laittaa mekaanisia. Jos suoratankoinen retikipyörä, niin maastopuoleta vaan vähän laadukkaampaa jarrua.
^Hydrauliset laittaisin itsekin. Tässä tapauksessa valitsisin pidemmät kolmensormen kahvat. Esim. nämä: Shimano Deore Trekking BL-T6000 + BR-M6000 Hydraulic Disc Brake - I-Spec II - J-Kit - Set FW + RW - black (bike24.com) (https://www.bike24.com/p2346644.html) Kyseiset on Shimanon J-Kit sarjaa ja valmiiksi jo ilmattu, superhelppo asentaa.
Itse olen Kookan kahvoja käyttänyt cantin, v-jarrujen ja mekaanisten levyjen kanssa ilman kummempia ongelmia mutta kaikki muut tietää paremmin...
Hydrauliset tietysti mutta hyvät mekaaniset suht yhtä tehokkaat, kaikilla jarruilla renkaan saa helposti lukkoon ja mutta sehän ei ole jarruttamisen tarkoitus.
Itseltä nuo Shimanon halpissarjojen jarrut ei saa kummoisiakaan arvosanoja ja tuo asennusvalmius kyseenalaista, koska letkut oikean mittaiset valmiina...?
Näillä saa molemmat vetopituudet ja ovat vielä "tyylikkäätkin"
https://www.bike-discount.de/en/shimano-tiagra-bl-4700-flat-bar-brake-lever-set
Mtb-kahvassa suurempi vetosuhde (eli pienempi vipusuhde eli vähemmän voimaa) kuin maantiekahvassa. Jos mtb-kahvan naittaa maantiejarruun, jarrun liike kasvaa eli ne on helpompi säätää niin, että palat ei laahaa, mutta samalla jarrutusteho pienenee. Jos maantiekahvan naittaa mtb-jarruun saa enemmän tehoa, mutta todennäköisesti jarrut, jotka on mahdottomat säätää niin, että ne ei laahaa.
Sitten on tosiaan noita molempiin käyviä, joissa vetosuhdetta pystyy vaihtamaan, samoin joissain vanhoissa mtb-kahvoissa oli vetosuhteen hienosäätö (esim. paremman pään Avid-kahvat) ja hyvällä tuurilla sellaisten ristiin naittaminen voi onnistua jollain tapaa.
Tuolta selviää tuon Tiagra-kahvan periaate: https://manualzz.com/doc/36405611/shimano-bl-4700-brake-lever-dealer-s-manual
Markku Lehikoinen
22.02.2024, 11.43
Kiitän fiksuista kommenteista, hyviä argumentteja puolin ja toisin.
Tosin olisi ollut helpompaa, jos kaikki olisivat olleet yksimieliseti
jommankumman kannalla. Voinee tulkita myös niin, että kumpikaan
vaihtoehto ei ole ihan älytön. No, pitää nukkua pari yötä ja kypsytellä.
Tuo Zykkelin linkkaama setti olisi samaa sarjaa vaihteiden kanssa.
Letkujen lyhennykset kyllä onnistuu.
Markku Lehikoinen
^
Minä laitoin 10v pojan pyörään shimanon 2 sormikahvat. Ovat mielestäni pienellä kädellä paremmat käyttää, kuin tuo iso vipuvarsi.
Deoren jarrut saa saksasta satasella.
https://www.bike-discount.de/en/shimano-deore-br-m6100-disc-brake-set-1
Ja minulla on sähköjäykkäperässä nuo samat ja jarruteho riittää rauhalliseen ajoon ihan hyvin.
Tulluska
22.02.2024, 18.21
Onko vapaarattaassa oleva välys normaalia? Niin ainakin liike sanoi, mutta en oo entisisä pyörisä törmännyt moiseen, mtb napa ja vapaaratas joka konelaakereilla.
Joissain Mavicin navoissa noin on.
Tulluska
23.02.2024, 07.58
Mavicin napa tässäkin kyseessä, unohtui näköjään laittaa
Joissain Mavicin navoissa on vielä sellainen tarpeeton toiminta kuin automaattisesti löystyvä välyksen säätö. Miksei voi olla kokonaan välyksetön, miksi pitää voida säätää? Saamari!
Nimim: "napa pilaa kivat kiekot". Saiskohan Tonit tehtyä sille jotain? Tai jos vaihdattaisi navan DT350:een vaikka.
Tulluska
23.02.2024, 09.49
Vapaarattaan päässä ilmeisesti joku mutteri, onkohan se se säätö, vai kuuluukohan se napalaakerin säätöön.
Oman kokemuksen mukaan joissain on ja joissain ei :D
Halvemmissa "no name" ja shimanon perusnavoissa on ollut vapaarattaassa välystä, joka ei vaihtamalla poistunut. Varsinkin jos on kinni fyysisesti iso pakka, niin se huomaa selkeämmin.
Vapaarattaan päässä ilmeisesti joku mutteri, onkohan se se säätö, vai kuuluukohan se napalaakerin säätöön.
Siellä on oikeasti sellainen muoviholkki, jossa klappia. Jos huolto on tuon tarkastanut niin anna olla vaan.
Tai siis ainakin osissa maviceissa on. Tuohon on olemassa joku aftermarket korjaussarja, joka poistaa muoviholkin ja korvaa sen laakereilla, jos en muista väärin.
Eka Google hitti.
https://www.ebay.com/itm/331749707287?norover=1&mkevt=1&mkrid=711-167022-155595-6&mkcid=2&itemid=331749707287&targetid=295222477649&device=m&mktype=pla&googleloc=9072483&poi=&campaignid=20797276970&mkgroupid=155163400759&rlsatarget=pla-295222477649&abcId=&merchantid=119648210&gad_source=1&gclid=Cj0KCQiAoeGuBhCBARIsAGfKY7xbHAHWuzH3oZsSwtMF 9mIcWbE2JsFMEkBvWHi0JvhEgMuVcr4Xd6gaAuTuEALw_wcB
Onkohan kukaan tilannut alilta Avid:n jarrulevyjä tai mitään jarrulevyjä? Tarve olisi itselläni 4 kpl 180mm. Ne saisi sieltä posteineen 19,86€. Onko jo liiankin halpa ja joku feikki kopio?
AVID Disc Brake Rotor 160mm 180mm 203mm Hydraulic Brake Rotors Heat Dissipation Road Mountain Bike Rotor Fit Shimano SRAM (aliexpress.com) (https://www.aliexpress.com/item/1005005578588475.html?spm=a2g0o.productlist.main.6 3.56443299TJaY9T&algo_pvid=307710d0-713c-4cbd-b65f-86cd72b2005d&algo_exp_id=307710d0-713c-4cbd-b65f-86cd72b2005d-31&pdp_npi=4%40dis%21EUR%218.22%214.03%21%21%2162.72% 2130.76%21%402101c71a17091410110617686e1d49%211200 0033624263963%21sea%21FI%211629109553%21&curPageLogUid=oHugD3C5m0z0&utparam-url=scene%3Asearch%7Cquery_from%3A)
Markku Lehikoinen
28.02.2024, 19.34
^Hydrauliset laittaisin itsekin. Tässä tapauksessa valitsisin pidemmät kolmensormen kahvat. Esim. nämä: Shimano Deore Trekking BL-T6000 + BR-M6000 Hydraulic Disc Brake - I-Spec II - J-Kit - Set FW + RW - black (bike24.com) (https://www.bike24.com/p2346644.html) .
No niin, noihin sitten päädyin. Jäsen Bennyn linkkaamat ei passannut, kiinnityspanta on erilainen.
Muuten kyllä. Muutama palikka pitää vielä kivijalassa hypistellä ja mallata, valkovuokkojen aikaan
pitäisi olla valmista. Pinnojen tulo Ranskasta näyttää kestävän.
Markku Lehikoinen
^^Jos joku luulee saavansa neljä levyä alle yhden hinnalla niin ei takuulla ole väärennös ... :-)))
^Joo, ei välttis oo ihan kaikkia eettisyyskohtia täytetty tuollaisessa.
Eipä tuollaisen jarrulevyn materiaali- ja valmistuskulut voi olla kummoiset, jos jossain Kiinalaisessa hikipajassa tehdään miljoona levyä vuodessa. Toisaalta tuo on sellainen tuote, että toleranssit on pienet, laatupoikkeamia ei saa olla ja vahingon sattuessa voi käydä huonosti. En itse ottaisi riskiä, että levyt on tehty jostain vähän juustoa kovemmasta romuraudasta...
Ei sillä etten itse olisi vaihtoehtoja pohtinut, kun 75 € sramin jarrulevyparista maksoin :rolleyes:
Onkohan kukaan tilannut alilta Avid:n jarrulevyjä tai mitään jarrulevyjä? Tarve olisi itselläni 4 kpl 180mm. Ne saisi sieltä posteineen 19,86€. Onko jo liiankin halpa ja joku feikki kopio?
AVID Disc Brake Rotor 160mm 180mm 203mm Hydraulic Brake Rotors Heat Dissipation Road Mountain Bike Rotor Fit Shimano SRAM (aliexpress.com) (https://www.aliexpress.com/item/1005005578588475.html?spm=a2g0o.productlist.main.6 3.56443299TJaY9T&algo_pvid=307710d0-713c-4cbd-b65f-86cd72b2005d&algo_exp_id=307710d0-713c-4cbd-b65f-86cd72b2005d-31&pdp_npi=4%40dis%21EUR%218.22%214.03%21%21%2162.72% 2130.76%21%402101c71a17091410110617686e1d49%211200 0033624263963%21sea%21FI%211629109553%21&curPageLogUid=oHugD3C5m0z0&utparam-url=scene%3Asearch%7Cquery_from%3A)
Vaikka on joku 600 positiivista arvostelua, niin ei niistäkään tiedä onko todellisia. Jokin tuossa nyt ei ole kohdallaan. Liian halpa? Tilaan jostain saksaan putiikkista muun roinan lisäksi.
Edit. Sellainen tuli vielä mieleen, että jos levyt ovat jonkin Avid:n alihankkija kiinanhikipajan tekemiä, jotka ovat menneet laadunvalvonnassa hylkyyn? Luulisi kyllä, että Avid:lla olisi tässä tapauksessa jotain sanomista, jos sekundaa myydään heidän brändinsä alla.
Saahan tuolta sramin ja avidin logolla myös sateenkaaren väristä ja kullattua levyä, vaikkei sellaisia muuten missään myydä. Taitaa olla tekemätön paikka tuo tuoteväärennösten poistaminen tuolta. Toki voivat olla vaikka saman tehtaan täysin kuranttia tavaraa jota alihankkija myy omaan pussiin suoraan, tai b-stockia, tai kopioita, tai ihan mitä vaan...
Samasta tehtaasta nuo pääsääntöisesti tulee. Pakataan vaan eri valmistajan lootaan. Varsinkin tuollaiset yksinkertaisemmat kuuspulttiset. Vähän erilaisuutta haetaan reiitystä muuttamalla. Eikä noiden valmistuskustannukset voi olla kuin euroja per kpl. Teräkseen niitattua jyrsittyä alumiinia eloksoinnilla kun ostaa niin tietää maksaneensa tekijöiden pubi-illankin. :)
Itse jätän sovinnolla tuoteväärennykset omaan arvoonsa ja onneksi rahat riittää aitojenkin hankintaan.
Samasta tehtaasta tulee Nuren jarrulevytkin. Tuo on juuri sellaista sälää joka nojaa alihankkijoihin. Siinä sivussa ruokit vaan tuontantoketjusta loppukuluttajalle liittyvät tekijät.
^Ihan kuinka vaan mutten ainakaan suoranaisesti varkaita rahoita olkoot ketju mikä tahansa.
Tässä oli juttua tuoteväärennöksistä. Pdf löytyy jutun lopusta.
https://bikebiz.com/faking-it/amp/
https://danishbike.eu/products/52-accessories-/205-adapter-from-shimano-gt-gxp-sram-2422mm/
Mitenhän hyvin tämmöiset toimii käytännössä? Pyörän myynti mahdollisesti edessä ja siihen on vaihettu wattikampia varten C-bearin Hollowtech II -keskiö, niin tuolla saisi alkuperäiset Apex1 GXP-kammet paikalleen.
Marsusram
06.03.2024, 19.41
Hope käyttää vastaavaa GXP-adapteria,
Luultavasti toimii jos hyvin suunniteltu, valmistettu ja asennettu.
https://www.youtube.com/watch?v=NufgDt2zwXk
Chris King
https://chrisking.com/search?q=gxp&type=product%2carticle%2cpage
https://danishbike.eu/products/52-accessories-/205-adapter-from-shimano-gt-gxp-sram-2422mm/
Mitenhän hyvin tämmöiset toimii käytännössä? Pyörän myynti mahdollisesti edessä ja siihen on vaihettu wattikampia varten C-bearin Hollowtech II -keskiö, niin tuolla saisi alkuperäiset Apex1 GXP-kammet paikalleen.
Mulla on ollut tuommoinen Hopen adapteri Shimanon keskiössä GXP-kammilla ja hyvin toimi.
Itseasiassa löytyy edelleen yksi käyttämätön ylimääräinen, kun noita myytiin pareittain. Jos kiinnostaa ostaa pois, niin nakkaa viestiä. Itselläni ei tuolle koskaan enää käyttöä, kun ei ole kuin yhdet GXP-kammet enää jäljellä ja muutenkin olen nyt ja jatkossa Sram-mies.
No hävisi viesti kun koetin kännyllä muokata.
Hopen adapteri ei ole samanlainen. Se on tarkoitettu toimimaan kuten normaalikin gxp. Ei niitä holkkeja ole ylimääräisiä sarjassa, vaan toinen asennetaan laakerin sisäpuolelta ja toinen ulkopuolelta.
Tuo rawjunkin linkin holkki asennetaan taas ulkopuolelta, eli gxp toimii kuten hollowtec tuon jälkeen. Ei ole varmasti ollenkaan huono vaihtoehto. Jakaa päittäisvoiman molemmille laakereille.
Varmaan presfitti kyseessä. Kierrekeskiön kanssa tietysti kannattaisi tietysti vaihtaa koko keskiö.
Hopen adapteri ei ole samanlainen. Se on tarkoitettu toimimaan kuten normaalikin gxp. Ei niitä holkkeja ole ylimääräisiä sarjassa, vaan toinen asennetaan laakerin sisäpuolelta ja toinen ulkopuolelta.
Kaikkea sitä oppii. Mä laitoin adapterin vaan ulkopuolelle ja toimi mielestäni hyvin. Ois varmaan toiminut vielä paremmin, jos olisi asentanut oikein. Noh, sattuuhan sitä.
Kaikkea sitä oppii. Mä laitoin adapterin vaan ulkopuolelle ja toimi mielestäni hyvin. Ois varmaan toiminut vielä paremmin, jos olisi asentanut oikein. Noh, sattuuhan sitä.
Niin tuo on kanssa ollut sitten kuin shimano. Vähän ohut holkki laakerin alla, mutta tuskinpa sillä on ollut merkitystä.
Tämä vaan vaatii minusta sitten rikkoja sinne ei-vetopuolenkin alle, koska muutenhan kampi jää päittäin irti.
Tässä hönö-hambinin kirjoituksessahan tuosta olikin juttua. Ainakin väittää, että pro-teamit ovat modanneet keskiötään noin.
Käytännössä siis täytyy tarkistaa, että se preload jollain tapaa toteutuu. Shimanohan on kiinteä veto puolelta ja esijännitys vedetään ei-vetopuolen kammen mutterista.
https://www.hambini.com/sram-gxp-an-engineering-guide/
Sellainen halkaistu olakkeellinen holkkikin on olemassa, joka siis työnnetään ulkopuolelta sisään, mutta jos laakereiden välissä on väliputki, niin tuo ei mene paikalleen.
Kivaa mietiskelyä, mutta rawjunkkina ehkä vaan laittaisin sinne oikean keskiön myyntiä varten.
Taidan antaa wattikampien mennä pyörän mukana, kun ei ole keskiötyökaluja. Nyt siis paikallaan BBrightiin prässätty adapterikeskiö. Joku WeightWeenie oli saanut tuolla Hopen adapterilla keskiön rikki, kun ei ollut tukenut laakeria toiselta puolelta, kun oli napauttanut adapterin paikalleen :)
Ohiampuja
08.03.2024, 08.34
Millaisia nuo uudet ohjainlaakerit oikein ovat? Ne missä on se integroitu vaijereiden läpivienti?
Kiinnostaa että millainen se konstruktio oikein on, yritin jotain videota aiheesta etsiä mutta enpä löytänyt.
Ihan normaaleja laakereita ne on.
Käytännössä tuossa on kaksi mallia. Yleisin, ja se rumempi vaihtoehto, on iso ylälaakeri. Eli ylä/ala samankokoisia. Lopputuloksena massiivinen emäputki.
Toinen ja nyt yleistyvä vaihtoehto on kolmio/ura/U-mallinen kaulaputki, jolloin se pienempi ylälaakeri sopii edelleen paikalleen.
Ohiampuja
08.03.2024, 16.03
Meneekö molemmissa tapauksissa letkut sen emäputken läpi?
Eli varsinaiset laakerit on ihan normaalit, mutta ne kannet kartiorenkaineen, välirenkaat, sekä tietysti keula ja stemmi on ne erikoisosat?
Markku Lehikoinen
08.03.2024, 19.17
Uusi hieno teräsrunko, mintunvihreä metalliväri. Minkäs sorttista vahaa
arvoisat asiantuntijat suosittelevat? Hinta ja hinkkaamisen vaiva toisarvoisia.
Ja tarraako suojateippi vahattuun pintaan?
Markku Lehikoinen
^ Silloin kun olin vielä ahkera vahailin auton kaksi kertaa vuodessa Simonizilla. Hyvin pysyi ja oli helppo pestä skeidat pois. Todella työläs oli kyllä. Luulisi sopivan myös pyörään.
https://www.espoonstarwash.fi/simoniz-original-carnauba-wax-autovaha
^^Joskun nuorempana Turtlella, nykyään kokoamisvaiheessa saatan vahata mutta siihen se yleensä jää.
^^^Ennen teippausta rasvat poistettava. Eihän sitä vahaa siellä teipin alla tarvita.
Sent from my iPhone using Tapatalk
Uusi hieno teräsrunko, mintunvihreä metalliväri. Minkäs sorttista vahaa
arvoisat asiantuntijat suosittelevat? Hinta ja hinkkaamisen vaiva toisarvoisia.
Ja tarraako suojateippi vahattuun pintaan?
Markku Lehikoinen
Kyllä se tarttuu vahattuunkin. Ei tietty tarvii vahata vaan tosiaan vain puhdistaa mahdollisista lioista ja rasvoista. Ikkunanpesuaine käy siihen ja halutessaan sen tai pelkän vesisumutteen avulla myös tarrat voi halutessaan asentaa niin eivät tarraa heti kiinni. Tällöin niiden liikuttelu ja ilmakuplien poisto on helpompaa. Toisaalta välillä.tuntuu että liika vesi ei tahdo kuivua välistä pois millään. Vahauksen jos tekee niin lähtiskö tarrat sitten myös helpommin pois jos ne joskus haluaa irrottaa.
Mä olen välillä ostanut työläitä kovia vahoja auton ja pyörän vahauksiin mutta palannut sitten autoglymin kultaiseen. Se on aivan vesimäistä ja naurettavan helppo siksi kangaspalalla levitellä pieniinkin väleihin. Kunnon kuivuminen ja sitten kiillotus.
Varsinkin jos teippaa isoja pintoja ja haluaa että lopputulos on sileä niin runko on syytä puhdistaa huolellisesti kaikesta liasta (jota löytyy myös uusista rungoista vaikka näyttäisikin puhtaalta).
Esimerkistä käy vaikka Invisiframen teippausvideo
https://wp.invisiframe.co.uk/videos/
Sent from my iPhone using Tapatalk
Markku Lehikoinen
11.03.2024, 10.59
Kiitos kommenteista. Tuon vaha ja teippi yhdistelmän järkeilin varmuuden
maksimoiseksi, vaha jos suojaisi kiiltoa ja säihkettä ja teippi kolhuilta ja naarmuita.
Vaha tulee kauttaaltaan joka koloon, teippiä tarvitaan vain kriittisiin putkiin.
Runko ihan upouusi, tehtaan jäljiltä. Helpoin hoitaa heti ensimmäiseksi,
ennenkuin ruuvaa yhtään palikkaa kiinni. Retkikäytössä on aina pintavaurion riski.
siirtymillä noita on sullottu millon mihinkin bussin ruumaan tai pikkuauton takakonttiin.
Markku Lehikoinen
hai_suli
18.03.2024, 12.09
Millaisia kokemuksia porukalla voimasiirron ja osien kulumisesta maastopyörässä? Vein 3 vuotta vanhan pyörän huoltoon ja tuomio oli, että kaikki pitäisi lähestulkoon vaihtaa. Napojen laakerit, keskiö, ohjainlaakeri ja voimasiirto kokonaisuudessaan. Pyörä ei ole ollut itselläni uudesta asti, joten huoltohistoria ei ole tiedossa. En ole ajossa huomannut mitään, vaan kaikki toimii niin kuin kuuluukin :) Pyörä Canyon ja osat shimanoa.
Vaihtelee kyllä sen mukaan miten on pidetty/huollettu.
Niin ja ajettu. Seinällä se ei kulu.
Huoltamatta 3v ja ajettu kaikilla keleillä, niin on varmasti kaikki loppu.
JohannesP
18.03.2024, 12.58
Pyöräbisneksestäkin löytyy mätiä yrittäjiä, jotka häikäilemättä yrittää rahastaa asiakkaita. Ainahan voi pyytää osoittamaan kohteet ja kertoa miten huoltotarve näkyy.
Tällasissa huolloissa kannattaa pyytää myös etukäteen hinta-arvio. 400-500 euroa menee äkkiä jos liike velottaa 60-80h/tunti ja osat päälle ovh hinnalla. Voi olla järkevämpää laittaa pyörä eteenpäin huoltotarpeella tai tehdä itse yksinkertaisemmat komponenttien vaihdot.
Paljon tosiaan riippuu onko pyörän toimittava 100-varmasti seuraavaan huoltoon 3v päästä vai 1v päästä, vai onko ok että pykivä ohjainlaakeri vaihdetaan esim. elokuussa. Ja asiakkaan vaatimustasosta. Voi siis olla että joku laakeri osoittaa kulumisen merkkejä, eikä pyöri täysi pehmeästi, mutta kuitenkin saattaa toimia yhtä hyvin vielä pitkäänkin. Tai sittan ei. Voimansiirron kanssa tahtoo olla että jos yksi osa (ketju, takapakka, eturatas) joudutaan vaihtamaan, menee yleensä loputkin vaihtoon. Ainakin ketju ja pakka lähes poikkeuksetta, ellei tosiaan ketjua ole säännöllisesti vaihtanut.
Ohiampuja
18.03.2024, 13.31
tuomio oli, että kaikki pitäisi lähestulkoon vaihtaa. Napojen laakerit, keskiö, ohjainlaakeri ja voimasiirto...
Voimansiirron ymmärrän, mutta noita muita en automaattisesti. Kyllä keskiö tai ohjainlaakeri voi hyvinkin kestää kolme vuotta.
Nostaa pyörän huoltotelineeseen, tiputtaa ketjut pois eturattaalta ja varovasti sormin pyörittää kampia, niin ainakin paha keskiö vaurio pitäisi tuntua sormissa ja sama myös ohjainlaakerissa. Kevyesti tankoa kääntelemällä pitäisi ohjainlaakeri vika huomata. Ja sama myös napojen laakereissa....
Mulla on XT-keskiö ja DT-kiekot vuodelta 2018, ja hyvin pelaa vieläkin.
Marsusram
18.03.2024, 13.42
Voimansiirto kuluu maastokäytössä, voi mennä vuodessa rattaat ja ketjut.
Ohjainlaakeri hyvälaatuinen kestää rasvattuna vuosikausia normaalia käyttöä. Väärin kiristetty voi alkaa pykiä.
Keskiölaakeriin vaikuttaa olosuhteet ja kuormitus enemmän. Kulutustavaraa kuitenkin ovat hinnoiltaan, joten vaihto vain kun rutisee tai klonksuu.
Nykyfillareissa ohjainlaakerit voi ruostua jumiin jo puolessa vuodessa. Ihan kaikissa merkeissä.
Eli huolto voi olla täysin oikeassa arviossaa. Ei tuota kukaan voi netin kautta kertoa.
^ Tuntuvat olevan hyvin alttiita vedelle ja "vesi vanhin voitehista" ei oikein toimi laakereissa.
Sivustakatsoja
19.03.2024, 09.36
Melkoisia kauhutarinoita on netti täynnä siitä miten mahdoton homma on saada irti toi dt swissin ring nut.
Joskohan on viisainta teettää irroitustyö paikallisessa pyörähuollossa.[emoji849]
...
Lainaanpa vanhaa juttua vähän: maantiepyörän vanhemmasta takakiekosta laakerit kaipasivat vaihtoa ja päätin tehdä työn itse. Vaikka kyseessä on 370-napa, niin ei se laakeri sieltä pois tule ilman ring nutin poistoa, tai tulisi, mutta uutta ei paikalle ilman väkivaltaa saisi.
Lämmitykset, irrotusöljyt ja muut tuli kokeiltua ilman tulosta. Aikani nettiä selailtua silmiin osui hyvän näköinen vinkki, jota oitis kokeilemaan:
Akseli olikin jo aiemmin poistettu toisen puolen laakerin kanssa. Rengas vanteelle ja ajopaineet, työkalu paikalleen, tukeva jakoavain tiukasti työkaluun ja jakoavaimen jatkovarreksi sopivan pitkä putki (1.5-2 metriä); kiekko lattialle pystyyn siten, että hammaskehä on vasemmalla, toveri painamaan putken toinen pää lattiaa vasten; kahdella kädellä ote kiekosta ylhäältä ja veto taakse ja alas päin. Kun rengas tukee lattiaan, niin vääntävä voima on symmetrinen -näin voisi ajatella. Ja irtosihan se -tosin irtoaminen oli sen verran yllättävä, että jakoavain putosi, joten seuraavalla kerralla pitää työkalujen putoaminen estää.
Toki tällainen 90-kiloinen työmies sai tosissaan laittaa painoa vetoon, että aukesi.
Saako Token ninja, Wheels Mfg tai vastaavan kierrettävän BF keskiölaakerin irti helposti hajottamatta sitä jos tarve irrotottaa ja uudestaan asentaa piuhojen tai letkujen vaihtoa varten?
Onko noilla laatueroa, Wheels näyttäisi maksavan reilusti enemmän kuin Token?
Ainakin B24:n palautteessa pari henkilöä oli saanut Wheels:in rikki.
Niin... Mulla on kyllä se enin kehuminen noihin loppunut. Ainakin tokenissa on muoviholkit kuidun ja alukuoren välissä. Toinen puoli jo uutena vähän löysäkö kiertämistä varten. Alkaa naksamaan suht nopeasti. Lähtee kyllä irti ilman ongelmia.
Mutta siis esimerkiksi rotorin prässättävät alumiini kuoret eivät kyllä naksu ja pysyvät paikallaan. Tietystikkin rungon olisi hyvä olla suora ja pyöreä noiden kanssa. Kierrettävä versio niillä muovi holkeilla korjaa kyllä rungon virheitä.
Sivustakatsoja
19.03.2024, 18.55
Niin... Mulla on kyllä se enin kehuminen noihin loppunut. Ainakin tokenissa on muoviholkit kuidun ja alukuoren välissä. Toinen puoli jo uutena vähän löysäkö kiertämistä varten. Alkaa naksamaan suht nopeasti. Lähtee kyllä irti ilman ongelmia.
...
Niin tietenkin, eihän se voi olla tiukka. Onkohan ajatuksena, että keskiön päätyä vasten kiristettynä pysyisi liikkumatta?
Niin tietenkin, eihän se voi olla tiukka. Onkohan ajatuksena, että keskiön päätyä vasten kiristettynä pysyisi liikkumatta?
Ei se väljä ole. Vähemmän tiukka vaan.
Haloo parviäly, onko viisautta?
Karate Apinassa edessä ja takana samat osat: Shimpan levy, Guide, Galfer punaiset jarrupalat. Edessä ok, mutta takajarru kuullostaa sähköllä vahvistetulta Retuperän VPKn stemmaharkoilta. Ulvoo niin et luonto häiriintyy. Ommulla vastamelukuulokkeet, mut siihen en vielä ole ryhtynyt. Pitkään kun laahailee niin vaimenee hetkeksi, pieneksi hetkeksi. Voi tuon kanssa elää, mut ihmetyttää ja lievästi ..tuttaa. Onko korjausehdotuksia?
Paloille IPAlla puhdistus, hiomapaperi ja kuumennus. Levyn puhdistus samoin.
Ohiampuja
20.03.2024, 08.25
Minulla se palojen hierominen ei auttanut yhtään, mutta levyn puhdistus rasvapoistoaineella auttoi hetkeksi. Ja ulvoja oli etujarru, koko keula resonoi niin että tärinä tuntuu jo ohjaustangossa. Jarruna Shimpan 400 sarjaa.
Olen kanssa ihmetellyt että mistä tuo johtuu. Ääni on tietysti värähtelyä, mutta mistä se värähtely aiheutuu. Onko jarrusatulan runko liian löysä vai onko jarrusatulan kiinnitys liian joustava ja se mahdollistaa tuon värähtelyn. Edessä värähtelee 180 mm levy, vaikuttaako se? Jos vaihtaisi 160 mm levyn ja ottaisi satulan alta pois sen adapteripalan. Tukevoituuko sillä rakenne tarpeeksi?
Toisen pyörän SLX jarrut on aina olleet äänettömät paloista ja levystä riippumatta.
Sinne vuotaa nestettä vaan.
Sivustakatsoja
20.03.2024, 08.59
^putsaus ja hionta, kyllä. Palat olen hionut jollain 180-karkeudella (hiomapaperiarkki tasaiselle pinnalle ja muutama kahdeksikko palalla) ja levyt kevyesti pyörittävin liikkein paljon hienommalla. Karkeammalla paperilla levystä tulee mielestäni aika terävästi kiinni pureva. Shimanon levyistä edullisemman pään on mun mielestä helpommin kiillottuvia, joku XT ei.
Jos oikein tarkkaan haluaa tehdä, niin levyn reiätkin kannattaa kaivaa mustasta mönjästä, niin että se ei päädy taas palojen pintaan.
Vähäinen öljyvuoto voi myös olla kysessä: ilmausnippakin voi päästää hitaasti öljyä.
Mulla ei tuo Shimanon 400 etujarru kuivana pidä mitään ääntä. Mutta jo kostealla ilmalla ulina alkaa. Sateella ulisee joka jarrutuksella. Onkohan sellaisia paloja olemassa mitkä olisivat äänettömiä märkänäkin. Jarrupalat ovat B01S Resin.
^Valmistaja väittää että uudempi B05S olisi hiljaisempi ja kestävämpi.
Ok, pitää sitten kokeilla seuraavaksi B05S.
Swisstopin keltaiset ovat kyllä hyvät.
Noista näkee vielä helposti, kun moska irtoaa rasvanpoistoaineella.
Mitähän alkoholia tuo mucofin jarrunputsaus spray on? Se on minusta toiminut parhaiten palojen kanssa. Voisi ostaa litratavarana, jos keksisi mitä se sisältää.
https://www.verkkokauppa.com/fi/product/330110/Muc-Off-Disc-Brake-Cleaner-levyjarrujen-puhdistusaine-400-ml?
Ohiampuja
20.03.2024, 10.59
Tuo levyn hionta oli uusi vihje. Dudessa onkin joku Shimanon halvin levy RT10 vai mikä se onkaan
Sinänsä jännä että tällaisia taikoja joutuu ylipäätään tekemään, kun toiset Shimpan jarrut on ihan huoltovapaat ulinan suhteen. Palat kun vaihtaa tarvittaessa,niin muuta ei tarvita. Levyt noiden hiljaisten SLX:n kaverina on RT56. Palat molemmissa on Shimanon vakiot Resin-palat.
Edelleen, sinne vuotaa jotain jos puhdistus auttaa hetken. Ja se on tietystikkin jarrunestettä.
Ohiampuja
20.03.2024, 11.17
Joku aika sitten otin palat pois ja putsasin kaiken. Ja kaikki oli minusta silmin nähden puhdasta enkä mitään vuotomerkkejä havainnut. Olihan siellä likaa ja pölyä, mutta ei mitään mönjämäistä.
Mutta samaa ulinaa olen kuullut myös muilta Dude kuskeilta, eli uskoisin että syy ei ole nestevuoto, koska eihän kaikki voi vuotaa samanlailla.
Ps. Duden etupäähän ei saa 160 mm jarrulaikkaa, piti käydä tarkastamassa.
Mulla ei tuo Shimanon 400 etujarru kuivana pidä mitään ääntä. Mutta jo kostealla ilmalla ulina alkaa. Sateella ulisee joka jarrutuksella. Onkohan sellaisia paloja olemassa mitkä olisivat äänettömiä märkänäkin. Jarrupalat ovat B01S Resin.
Galferin purppurat toimii joka säällä, suosittelen.
Swisstopin keltaiset ovat kyllä hyvät.
Noista näkee vielä helposti, kun moska irtoaa rasvanpoistoaineella.
Mitähän alkoholia tuo mucofin jarrunputsaus spray on? Se on minusta toiminut parhaiten palojen kanssa. Voisi ostaa litratavarana, jos keksisi mitä se sisältää.
https://www.verkkokauppa.com/fi/product/330110/Muc-Off-Disc-Brake-Cleaner-levyjarrujen-puhdistusaine-400-ml?
https://cdn.shopify.com/s/files/1/1320/6923/files/913_914_916_Muc_Off_Disc_Brake_Cleaner_GB.pdf?v=16 24962443 tällä ja mikrokuituliinalla lähtee skeida jarrulevyistä.
Mitähän alkoholia tuo mucofin jarrunputsaus spray on? Se on minusta toiminut parhaiten palojen kanssa. Voisi ostaa litratavarana, jos keksisi mitä se sisältää.
https://www.verkkokauppa.com/fi/product/330110/Muc-Off-Disc-Brake-Cleaner-levyjarrujen-puhdistusaine-400-ml?
^
Siitä vaan sekoittelemaan.
Fillarijeti
20.03.2024, 12.07
Tokmannin euron poistosta ostetut palat kiljuvat, kun vanne on kostea ja puhdas. Märällä vanteella ääntä ei yleensä tule, mutta pitoa on silti jonkin verran. Enpä lähtisi noita vaihtamaan, kun nämä ovat kuitenkin ensimmäiset cantipalat, jotka jarruttavat aina tarvittaessa. Ostin näitä yleispalojen kuninkaita jopa parin varastoon.
^
Siitä vaan sekoittelemaan.
Lukeeko tuossa section 3 kohdassa mitä kaikkea kamaa tuo sisältää?
Tokmannin euron poistosta ostetut palat kiljuvat, kun vanne on kostea ja puhdas. Märällä vanteella ääntä ei yleensä tule, mutta pitoa on silti jonkin verran. Enpä lähtisi noita vaihtamaan, kun nämä ovat kuitenkin ensimmäiset cantipalat, jotka jarruttavat aina tarvittaessa. Ostin näitä yleispalojen kuninkaita jopa parin varastoon.
Koeta polttaa jarrupinta jos kiljuu edelleen. Sellainen pieni toho sinisellä liekillä on hyvä.
Suojalasit ja earit päähän :)
Lukeeko tuossa section 3 kohdassa mitä kaikkea kamaa tuo sisältää?
Näköjään, oikeat sekoitussuhteet taitaa vaatia vähän kokeilua :).
Galferin purppurat toimii joka säällä, suosittelen.
Kiitos, tilaankin sitten tuollaiset. Ei taida suomesta saada.
Kiitos, tilaankin sitten tuollaiset. Ei taida suomesta saada.
Mountainbikeshopissa on hyllyssä jotain ja samoin Ridemoressa, kannattaa melkein soittaa ja kysyä löytyykö. Mun mielestä hinnatkin oli kohtuullisia.
Eemeli82
20.03.2024, 16.50
Kiitos, tilaankin sitten tuollaiset. Ei taida suomesta saada.
Mihinkäs jarruun palat nyt olikaan tulossa? Ainakin Ridemorelta (https://www.ridemore.fi/galfer-e-bikes), Diamond Bikesilta (https://diamondbikes.fi/tuotemerkintuotteet.php?_id=209) ja R-techiltä (https://rtech.fi/rtech/tuotteet/tuotemerkit/galfer/?page=2) löytyy Galferin purppuraa, mutta ei taida ihan joka mallia.
Mulla on Maguran MT7 satulassa ja MDR-P 203mm levyillä Galferin purppurat ja ne tuntuu olevan vähän herkät kitisemään kylminä, jos on yhtään päässyt likaiseksi.
Kerran olen nuo putsannut ja hionut puhtaaksi mikä auttoi vähän aikaa. Pitoa on kuitenkin joka säällä hyvin ja lämpimänä ovat hiljaiset.
Seuraavaksi laitan testiin eteen Maguran 8.R ja taakse Swissstopin vihreät 33 C palat.
edi. Bndit ehtikin jo Ridemoren mainita.
Itse en enää muilla paloilla aja. Mulla on parkkipyörässä noi XT:een jarruissa ja Galferin levyillä. Entisessä Levossa oli SLX:n jarruissa ja Galferin/Shimanon levyillä ja kommuutterissa Shimanon MT200:ssa Shimanon levyillä. Ja tilasin just jäykkäperään Deoren nelimäntäiset ja laitan siihenkin Galferit. Noi purplet toimii ainakin mulla joka säässä ja vauhdissa.
Kiitos ehdotuksista. Jarru on Shimano 400, Ridemorella ei oo hyllyssä ja näin alkukeväällä nuo kaksi kauppaa ei ole vielä ajomatkan päässä.
Luulisin tämän olevan sopiva:
https://www.bike-discount.de/en/galfer-bike-e-bike-disc-pads-for-shimano
Eemeli82
20.03.2024, 17.44
Eli siis Shimanon BR-MT400?
Galferin sivuilta katsottuna (https://galfer.eu/bike/products/brake-pads/?post_type=product&product_brand=shimano&product_pad_type=e-bikes-g1652&s=) oikea pala on FD293G1652, mikä on juurikin ton laittamasi Bike-Discountin linkin takaa löytyvä DEORE/601 vaihtoehto.
Joo jos ne on nelimäntäiset 420:set.
Eemeli82
20.03.2024, 17.49
Mutta nehän saa halvemmalla (ja nopeammin) tilaamalla vaikka Diamond Bikesilta, (https://diamondbikes.fi/p38243/galfer-levyjarrupala-deore-tektro) kun Bike-Discountista.
Diamond Bikes postikuluineen 26,90€ ja Bike-Discount postikuluineen 35,77€. Toki jos muutakin tilattavaa on Bike-Discountista niin sit sieltä.
Ja Diamond Bikesiin voi vielä pirauttaa ja varmistaa, että on varmasti oikeat palat.
Siis jarru on Shimano BR-MT400, kaksimäntäinen etujarru. Kelasinkin tilausta tuolta Diamnondsilta niinkuin @Eemeli82 ehdotti ja linkin takana oleva pitäisi olla oikea.
Saksasta on muutakin tilattavaa, mutta pitää kerätä kaikki tarvittavat ja sitten vasta. Olen niin kyllästynyt tuohon märkänä ulinaan, että haluan hiljaiset palat nopeasti. Kävelijät kyllä väistävät jo ilman kelloa kun painaa etujarrua.
Niin tai kai sitä voi tässä tapauksessa mennä autollakin, vaikka yritän välttää sillä ajelua viimeiseen asti.
Ohiampuja
20.03.2024, 18.28
No niin.
Nyt on hiottu ja putsattu palat ja levyt. Sitten testilenkille, niin ulina oli vallan kaamea, sehän vaan paheni. No sitten kaivoin pakista Jagwiren varapalat ja heitin paikoilleen. Niin ihana hiljaisuus tuli samantein. :)
Siinä sitten tönärillä mittailin jarrupaloja, niin voikohan siinä jarrumassassa olla jotain pielessä. Takana vanhat jarrupalat on neljässä vuodessa kuluneet n 65 % kapasiteetista. Ja ne ovat hiljaiset. Mutta ne ulisevat etupalat ei ole käytännössä kuluneet yhtään, ehkä 0,2 mm.
Eli onko ne etupalat vaan liian kovat, niidenhän pitäisi kulua ja uhrautua kun niitä käytetään.
Mutta katsotaan nyt kuinka pitkään Duden hiljaisuus säilyy. :)
Jarru on siis 4-mäntä MT420. Takana 2-mäntä MT400.
Sivustakatsoja
20.03.2024, 18.46
No niin.
Siinä sitten tönärillä mittailin jarrupaloja, niin voikohan siinä jarrumassassa olla jotain pielessä. Takana vanhat jarrupalat on neljässä vuodessa kuluneet n 65 % kapasiteetista. Ja ne ovat hiljaiset. Mutta ne ulisevat etupalat ei ole käytännössä kuluneet yhtään, ehkä 0,2 mm.
...
ei ne kulu kun ne ulisee: ei oo kitkaa!
ei ne kulu kun ne ulisee: ei oo kitkaa!
Niin ei. Se öljy tai joku muu moska jää siihen palaan kiinni ja vaan kiillottuu. Jos sitä ei saa pois, niin jarruja ei vaan ole.
Sivustakatsoja
20.03.2024, 19.24
No niin.
Nyt on hiottu ja putsattu palat ja levyt. Sitten testilenkille, niin ulina oli vallan kaamea, sehän vaan paheni. No sitten kaivoin pakista Jagwiren varapalat ja heitin paikoilleen. Niin ihana hiljaisuus tuli samantein. :)
...
Et oo sattunut sitten aikaisemmin kokeileen niitä varapaloja?
Ohiampuja
20.03.2024, 19.26
Et oo sattunut sitten aikaisemmin kokeileen niitä varapaloja?
No en tietenkään kun vanhoissa oli pintaa reilusti. Tavara pitää käyttää loppuun asti. :)
Marsusram
20.03.2024, 20.03
Pienempään jarrujen kiljuntaan auttaa nuo putsaukset, sisäänajot ja hionnat. Kerran alkoi Juicy männäntiiviste jarrusatulasta vuotaa, niin olipahan meteli! Muuten ovat vain märkinä huutaneet.
Ulina korvaa soittokellon!
Kyllä niissä paloissa jotain öljyä on ollut jos tuollaiset oireet on. Mä oon saanut kontaminoituneet palat elvytettyä brake cleanerillä ja kaasupolttimella. Hyvin Shimanon resinit kesti kuumentaa punahehkuiseksi ja ulinat loppui. Ensin uitin cleanerissa ja heti perään tohottelin kunnes ei enää savunneet. Uudet palat on silti varmempi vaihtoehto.
Viime kesänä käytin pyörän pesuun rexin vihreää pesuainetta, ja suihkuttelin sitä huoletta ihan joka paikkaan. Sramin metallipalat huusi sen jälkeen niin kovin että ei kehdannut omassa naapurustossa jarrutella lainkaan. Muutamalla tehojarrutuksella kyllä korjaantui normaaliksi, eli märkänä ulisevaksi. Tehotkin oli hetken hukassa.
Ohiampuja
21.03.2024, 07.32
Mä oon saanut kontaminoituneet palat elvytettyä brake cleanerillä ja kaasupolttimella. Hyvin Shimanon resinit kesti kuumentaa punahehkuiseksi ja ulinat loppui.
Minusta tuo kuumentaminen on turha riskaabeli toimenpide jarrupaloille, ne on kuitenkin liimaamalla kasattu.
Mutta minä olenkin varovainen turvallisuusriskien välttelijä. :)
Minusta tuo kuumentaminen on turha riskaabeli toimenpide jarrupaloille, ne on kuitenkin liimaamalla kasattu.
Mutta minä olenkin varovainen turvallisuusriskien välttelijä. :)
Kannattaa varoa myös jarrutuksia. Palat saattavat lämmetä.
Ne muuten oikeastikkin kuumuvat tajuttoman paljon siinä kohtaa, kun ne ovat öljyssä ja pito häviää täysin. Se rasva/öljy palaa paloihin kiinni ja pelkkä rasvanpoisto aine ei vaan irrota tuota kerrosta.
Kunnolla lämpöä pihtien nokassa. Sinisellä liekillä. Sitten tuota muc-offin kamaa sekaan välillä.
Mä taas aattelin että aivan sama jos kulutuspinta kärvähtää/irtoaa kun pilalla ovat joka tapauksessa. Mutta hyvin kestivät polttelun:cool:
Ohiampuja
21.03.2024, 15.57
En vaan halua että ne poltetut palat päättää irrota sitten jossain pahassa alamäessä. :)
En vaan halua että ne poltetut palat päättää irrota sitten jossain pahassa alamäessä. :)
Ei ne mihinkään irtoa. Ne on liimattu varmasti lämpöä kestävällä liimalla kun lämpenee ihan normikäytössä. Eikä niitä täällä Suomessa saa edes niin lämpimäksi mitä ne kestää paitsi jossain lapin bikeparkeissa, jos sielläkään.... Toki jos niitä polttelee minuuttikaupalla niin voihan se vaikuttaa, mutta jos tarkoitus on polttaa epäpuhtaudet vaan pois niin ruikkaa vähän alkoholia päälle ja stidiä perään, ei se kauaa pala. Ja pitää olla ihan helvetin huono tuuri jos molemmistä jarruista irtoaa kulutuspinnat samaan aikaan..
Onko keneltäkään koskaan missään irronnut?
Vähän kiinnostaa, mut ei niin paljon että jaksaisin googlettaa
Eemeli82
21.03.2024, 17.11
Eiköhän ne sen polttelun kestä, mutta tässä harrastuksen aiheuttamassa konkurssissa ei kyllä jarrupalat niin paljoa tunnu, että viitsisin alkaa elvyttämään paloja polttamalla. Uutta vaan tilalle jos tarve on, varsinkin jos ne vanhat palat nyt on vähänkään enemmän ajettu.
Putsaillut toki olen hiomalla joskus, mutta öljyvuotoja nyt harvemmin tulee ja ne korjataan pois, eikä vaan paloja polttelemalla korjata oiretta vian sijaan.
Toki myönnän, että kerran olen harkinnut itsekin uusien palojen polttamista, kun molemmat letkut vuoti siitä tehtaalla prässätystä banjon juuresta ja sotki uudet palat. Vaan kun niitä paloja nyt sattui varalla olemaan, niin roskiin ne öljyiset sitten lähti.
Läski kuski, painava sähkötäpäri ja kai mä myös jarruttelen ihan liikaa, niin mulla noita paloja tuntuu muutenkin kuluvan ihan hyvää tahtia...
Niin voihan sitä kokeilla mikä on omiin korviin sopivin. Ja voihan sitä levyäkin vaihtaa.
En minäkään jaksa poppaskonsteja, ei kyllä ole sen vertaa enää viitseliäisyyttä.
Sivustakatsoja
21.03.2024, 19.12
...
Kunnolla lämpöä pihtien nokassa. Sinisellä liekillä. Sitten tuota muc-offin kamaa sekaan välillä.
No pitipä tätäkin kokeilla: yhdet metalliset ja yhdet resiinit, käytetyt romulaarista; kaasuliekkillä reilu kuumennus ja metallisesta ei irronut edes käryä, mutta väri vaihtui; resiini päästi pahat käryt ja runsaat pistoliekit kunnes lopulta vaikeni. Resiinistä tuli läpimusta.
Tällä perusteella saattaisin epäillä, että resiinistä paloi jotakin enemmän, kuin likaa. Mulla voi olla jossain uusi mihinkään sopimaton resiinipala jossain miljoonalaatikossa, jos löydän niin katson.
Edit: mitään muf-offia ruiskinu, käryä tuli muutenkin.
Niin minusta siitä palaa juuri se lika ja öljy. Sitten kun ei enää käryä ja väri on kivan harmaa, niin pala pitää ja toimii taas.
Ne jarrupalat oikeasti voivat lämmetä ihan hulluna jossain alppien alamäissä. Ei ne nyt vaan saa irrota lämmöstä.
Tietysti tuossa nyt pitää olla järki päässä, eikä polttaa koko palan runkoa puhki...
Edit: ja ei ainakaan shimanon uudet halvimmat resiinipalat mustiksi mene.
Eiköhän ne sen polttelun kestä, mutta tässä harrastuksen aiheuttamassa konkurssissa ei kyllä jarrupalat niin paljoa tunnu, että viitsisin alkaa elvyttämään paloja polttamalla. Uutta vaan tilalle jos tarve on, varsinkin jos ne vanhat palat nyt on vähänkään enemmän ajettu.
Putsaillut toki olen hiomalla joskus, mutta öljyvuotoja nyt harvemmin tulee ja ne korjataan pois, eikä vaan paloja polttelemalla korjata oiretta vian sijaan.
Toki myönnän, että kerran olen harkinnut itsekin uusien palojen polttamista, kun molemmat letkut vuoti siitä tehtaalla prässätystä banjon juuresta ja sotki uudet palat. Vaan kun niitä paloja nyt sattui varalla olemaan, niin roskiin ne öljyiset sitten lähti.
Läski kuski, painava sähkötäpäri ja kai mä myös jarruttelen ihan liikaa, niin mulla noita paloja tuntuu muutenkin kuluvan ihan hyvää tahtia...
No mä just viime viikolla vaihdoin yhdet vanhat kiekot gravelliin nastoille puolison pyörästä. Tuossa himmelissä ilmeisesti satulat vuotaa, tai sitten levyihin on jostain muualta päässyt moskaa. Tautinen huuto eikä mitään jarruja.
Paloina lähes uudet swisstopit. Rasvapoisto, poltto ja karkealla paperilla hionta. Aivan priimat jarrut taas. Sateellakin.
Toki mitään ei kannata tehdä jos ei kiinnostele, mutta kyllä itse näkisin tuon aika lailla perus huoltona.
Maantiepyörässä saa palat joskus moskaan ajamalla uutta assua sateella. Tai ainakin tuota epäilin. Saattoi siellä tietysti olla muutakin öljyä seassa.
Fillarijeti
22.03.2024, 05.29
Koeta polttaa jarrupinta jos kiljuu edelleen. Sellainen pieni toho sinisellä liekillä on hyvä.
Suojalasit ja earit päähän :)
Edellinen vastauksesi kysymättömään kysymykseeni loi avoimia kysymyksiä. Mitähän alla olevan tapaisessa asetelmassa pitäisi tohottaa? Jos vannetta, pitääkö rengas poistaa ensin? Saako vannenauhan jättää paikalleen.
Jos palaa pitäisi tohottaa, miten estää sen tuhoutuminen. Olen joskus vuollut palan reunasta puukolla kynnen pois, mutta kumia en ole käryttänyt. Suojalasit ja kuulonsuojaimet eivät taida riittää suojautumiseen?
https://farm9.staticflickr.com/8234/8529625472_944e6d369b.jpg
Niin, mosahdus saattaa olla aika isokin. Ota video tuubiin.
En vaan halua että ne poltetut palat päättää irrota sitten jossain pahassa alamäessä. :)
Shimpan palojen sisällä on ne kaksi tappia (”kitinätapit”) siinä palan takalevyssä, jotka pitävät kulutuspinnan paikallaan. Ei irtoa varmasti mihinkään muuta kuin halkeamalla, kuten nämä. https://uploads.tapatalk-cdn.com/20240322/36d4913fe50a652597fb53708670fa0c.jpg
Mistähän johtuu, että kitkakytkin päällä ei vaihdu isommalle rattaalle kunnolla ja kuuluu muutenkin outoa rohinaa? Kytkin pois päältä ja vaihtaa normaalisti.
Näyttäisi, kun kotelon ottaa pois, että kytkin (se irrotettava osa) nousisi hieman ulos ja alkaa hinkkaamaan omaan koteloonsa. Onko ideoita mistä voisi johtua?
Purin tuon ja rasvasin, mutta en ilmeisesti saa kunnolla enää takaisin - eikä tuota kovin monella tapaa kyllä saa kasattua :)
Kyseessä Shimano Deore x10 takavaihtaja.
Sivustakatsoja
22.03.2024, 18.03
^en 10-nopeuksisesta tiedä, mutta ainakin 11-nopeuksisen saa kasattua väärin. Kuva kytkimestä ilman kantta olisi kova sana.
Toiminnan tarkistuskaan (kansi päällä) ei ole hankalaa: off-asennos vaihtajan häkin liikettä vastustaa vain jousi, mutta kytkin on-asennossa eteen päin häkkiä työnnettäessä vastus on suurempi, mutta häkin palautumiseen vaikutusta ei ole. Jos vastus on kytkin on-asennossa aluksi kovin suuri tai liike on nykivää, saattaapi olla voitelussa vikaa. Oikeasta voitelusta Shimanolla on olemassa ohje.
Ohiampuja
22.03.2024, 18.06
Shimpan palojen sisällä on ne kaksi tappia (”kitinätapit”) siinä palan takalevyssä, jotka pitävät kulutuspinnan paikallaan.
Mitä tarkoitat kitinätapeilla? En tunnista sellaisia lainkaan.
Korjaus: Jos siis tarkoitetaan tuossa kuvassa näkyviä juttuja, niin ei mun jarrupalat näytä tuollaisilta lainkaan. Siellä palan takana on pari pientä stanssattua koloa, jotka todennäköisesti ovat sitten kohoumina siellä jarrupinnan puolella. Voisi siis päätellä että vaikka palan liimaus pettäisi, niin siellä on pienet mekaaniset kyhmyt jotka pitää kulutuspinnat paikallaan.
Ja kaivoin minäkin sitten Steinelin esille ja IP-lämpömittarin. Puhaltimella kun lämmitti niin palat kuumeni n 230 asteeseen. :)
^Eiköhän nimi kerro jo...
^en 10-nopeuksisesta tiedä, mutta ainakin 11-nopeuksisen saa kasattua väärin. Kuva kytkimestä ilman kantta olisi kova sana.
Toiminnan tarkistuskaan (kansi päällä) ei ole hankalaa: off-asennos vaihtajan häkin liikettä vastustaa vain jousi, mutta kytkin on-asennossa eteen päin häkkiä työnnettäessä vastus on suurempi, mutta häkin palautumiseen vaikutusta ei ole. Jos vastus on kytkin on-asennossa aluksi kovin suuri tai liike on nykivää, saattaapi olla voitelussa vikaa. Oikeasta voitelusta Shimanolla on olemassa ohje.
Tämä Velogin video katsottu huollon pohjille: https://www.youtube.com/watch?v=p6E0MQ6k7DU
Ei tuossa hirveästi virheitä voi tehdä kasausvaiheessa, paitsi laittaa epäkeskon väärin päin. Löysäsin kiristysruuvia nyt hieman ja tuntuu toimivan paremmin, ehkä se oli vain siitä kiinni. Tosin kireämmälläkään ei 5 Nm naksahtanut (täällä (https://youtu.be/8TqdoAAn-go?si=oV4dRtlAP21EX3wl&t=530)mainittu 3,5-5,5 Nm).
Mitä tarkoitat kitinätapeilla? En tunnista sellaisia lainkaan.
Korjaus: Jos siis tarkoitetaan tuossa kuvassa näkyviä juttuja, niin ei mun jarrupalat näytä tuollaisilta lainkaan. Siellä palan takana on pari pientä stanssattua koloa, jotka todennäköisesti ovat sitten kohoumina siellä jarrupinnan puolella. Voisi siis päätellä että vaikka palan liimaus pettäisi, niin siellä on pienet mekaaniset kyhmyt jotka pitää kulutuspinnat paikallaan.
Ja kaivoin minäkin sitten Steinelin esille ja IP-lämpömittarin. Puhaltimella kun lämmitti niin palat kuumeni n 230 asteeseen. :)
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20240322/48303583cff88d7e97b66fc0433c7160.jpg
Netistä bongattu kuva hyvin kuluneista paloista. Ylempi pala paljastaa ”kitinätapin” kulutuspinnassa, jollaisia on kaksi per pala. Noilla se palan kulutuspinta osaltaan pysyy paikallaan.
Ohiampuja
23.03.2024, 15.40
Onko se kulutusindikaattori? Saanut nimensä siitä kun se ottaa kiinni jarrulevyyn, niin alkaa kauhea kitinä?
Saako Token ninja, Wheels Mfg tai vastaavan kierrettävän BF keskiölaakerin irti helposti hajottamatta sitä jos tarve irrotottaa ja uudestaan asentaa piuhojen tai letkujen vaihtoa varten?
Onko noilla laatueroa, Wheels näyttäisi maksavan reilusti enemmän kuin Token?
Ainakin B24:n palautteessa pari henkilöä oli saanut Wheels:in rikki.
Tuli valittua Wheels keskiöön missä prässätään suoraan kuituun ja laitan varastosta Shimanon PF:n alumiini-inserteillä varustettuun keskiöön kun natina ei johdu irtonaisista inserteistä.
Osaiskohan joku kertoa, Varastossa roikkuu Fulcrumin halpis Racing 900 DB vanteet läpiakseleilla. Tarttis saada nuo QR-käyttöön. Vanteissa on ilmeisesti HR05 navat. Mitähän adaptereita pitäisi metsästää?
Fulcrumilla on adapteri-konfiguraattori mutta kun näitä vanteita ei ole siinä...
Gambinamiäs
25.03.2024, 12.29
Focus Mares ja RAT eli rapid Axle technology-läpiakseli? Nappasin eilen vaimon pyörästä takakiekon irti kun renkaanvaihdo laitoin jälkeen kokeilin laittaa kiinni, ei akseli kiristynyt. Otin kiekon taas pois ja kokeilin pelkällä akselilla. Oli jotenkin jumissa mutta lopulta kiristyi, mutta en saanutkaan enää akselia irti takahaarukasta. Aika pitkään nahusin kunnesta tajusin, että akselin sisältä on tullut ulos joku pieni tappi, joka estä nyt akselin ulos vetämisen. Millä tuon saa sisään? Koitin käännellä ja väännelle niitä kiristyksiä, muttta ei niillä saanut sitä sisään. Koitin vähän herkistää irroitusöljyllä ja painaa sitä pihdeillä sisään, mutta ei auttanut. Millä ihmeellä tuon akselin saa tuolta pois? Katsoin jo uuden aksin tai Robert Axle prohjectin korvaavan, josta puuttuu tuo pikalinkkuominaisuus ja samalla ne ongelmat, mutta pitäähän tuo saada tuolta jotenkin pois? Rälläkällä keskeltä, mutta se ei ratkaise vielä koko ongelmaa, kun vasemmalta eli sisääntyöntöpuolelta on ulkopuolelta ne kiristykset ja sisäpuolella se ihme tappi eikä tuosta sitä voi turvallisesti sahata tai rällököidä tai kuitupyörä on todennäköisesti entinen.
Jalkkis, onkohan niin että samat adapterit sopii useampiin napoihin kuten 400-700... Aivan villi veikkaus mutta laita vaikka valmistajalle mailia...
Iglumies
25.03.2024, 18.23
^^Se on päätyosan lukitustappi, joka pitäisi saada pois tai painettua takaisin.
Ilmeisesti pääty päässyt pyörähtämään ja tappi pois kolostaan.
On kyllä saatanasta oleva keksintö akseliksi.
Minulla on työmatka/asiointipyörän keulan alempana laakerina Cane Creek Headset Bearing ZN40 BAA1132. Keula alkanut napsumaan ja eilen sen purin. Putsasin paikat ja vaihdoin alas uuden Cane Creek BAA1132 laakerin. Laitoin kunnon kerrokset teflon rasvaa jokaiseen pintaan. Pyörittelin käsin vanhaa laakeria ja selvästi rahisi. Ongelmana on, että keulassa/laakerissa ei ole oikeastaan mitään suojausta alhaalta päin roiskuvalle lialle.
Onko kukaan testannut Hellbender 70 Lite sarjan laakereita? Jos on, niin onko kestävyys/suojaus niin paljon parempi, että kannattaa lisähinta maksaa?
Cane Creek Replacement Bearing 36x45° For Hellbender 70 Lite 2022 Accessories | Bike-Discount (https://www.bike-discount.de/en/cane-creek-replacement-bearing-36x450-for-hellbender-70-lite-2022)
Minulla on työmatka/asiointipyörän keulan alempana laakerina Cane Creek Headset Bearing ZN40 BAA1132. Keula alkanut napsumaan ja eilen sen purin. Putsasin paikat ja vaihdoin alas uuden Cane Creek BAA1132 laakerin. Laitoin kunnon kerrokset teflon rasvaa jokaiseen pintaan. Pyörittelin käsin vanhaa laakeria ja selvästi rahisi. Ongelmana on, että keulassa/laakerissa ei ole oikeastaan mitään suojausta alhaalta päin roiskuvalle lialle.
Onko kukaan testannut Hellbender 70 Lite sarjan laakereita? Jos on, niin onko kestävyys/suojaus niin paljon parempi, että kannattaa lisähinta maksaa?
Cane Creek Replacement Bearing 36x45° For Hellbender 70 Lite 2022 Accessories | Bike-Discount (https://www.bike-discount.de/en/cane-creek-replacement-bearing-36x450-for-hellbender-70-lite-2022)
Minä vaihdoin hellbenderin laakerit nineriin. On siitä jo useampi vuosi aikaa.
Orkkikset napsuivat ja menivät jumiin muutaman kuukauden välein. Nyt noille ei enää tarvitse tehdä mitään.
Täysin huoltovapaat.
Tosin minulle tuli tuo täysi hellbender setti (https://www.bike-components.de/en/Cane-Creek/SlamSet-IS42-28-6-IS52-40-Headset-p64416/). Ninerissa onneksi vielä kaulaputki ilman integroitua crown racea, el alas sai asennettua myös tiivisteen. Jos tuota tiivistettä ei saa paikalleen, niin suosittelen kyllä pientä lokasuojaa eturenkaan yläpuolle. Siis sellainen ihan snadi vaan, joka estää kuraveden pääsyn suoraan laakerille.
^Minulla on kyllä Crown Race tiivistellä Cane Creek Fork Cone 1.5 for 40 Series Accessories | Bike-Discount (https://www.bike-discount.de/en/cane-creek-fork-cone-1.5-for-40-series). Ajoa on noin 5000 km/vuosi kelillä kuin kelillä. Vuoden välein saa nyt avata, putsata ja laakerin uusia. Kun ei ole oikein kunnon paikkaa tuota hommaa tehdä, niin mieluummin tekisi harvemmin. Laitan tuon Hellbenderin seuraavaan saksan tilaukseen. Maksaa noin 2,5x normi laakeri, mutta toivottavasti pääsee loppupeleissä helpommalla.
trallalaalaakso
25.03.2024, 23.06
Pyörässäni GZR Forzar-e on rengaskokona 47-622. Voinko laittaa/sopiiko vanteelle 37-622 kokoinen rengas? Olisi ehkä rullaavampi ja kevyempikin rengas tuo kaposempi, niin voisi kokeilla.
^Minulla on kyllä Crown Race tiivistellä Cane Creek Fork Cone 1.5 for 40 Series Accessories | Bike-Discount (https://www.bike-discount.de/en/cane-creek-fork-cone-1.5-for-40-series). Ajoa on noin 5000 km/vuosi kelillä kuin kelillä. Vuoden välein saa nyt avata, putsata ja laakerin uusia. Kun ei ole oikein kunnon paikkaa tuota hommaa tehdä, niin mieluummin tekisi harvemmin. Laitan tuon Hellbenderin seuraavaan saksan tilaukseen. Maksaa noin 2,5x normi laakeri, mutta toivottavasti pääsee loppupeleissä helpommalla.
Juu, huolto loppuu siihen paikkaan.
Cane Creek 10:n (ja muistaakseni Hellbenderissä sama) alakoolin tiiviste on parempi kuin Cane Creek 40:n vastaava. Mahtaisiko riittää jos ainoastaan alakoolin vaihtaisi? Ne ovat CC:n mukaan yhteensopivat.
Sent from my iPhone using Tapatalk
Laitoin 2x Hellbender 70 Standardia tilaukseen. Lisäsin sen verran sälää päälle, että sain ilmaisen kuljetuksen (min.129€). Näitä malleja Cane Creekilla löytyy, on Premium 110, Hellbender 70 Standard, 70 Lite, 70 Visco, 70 Slam ja 40 Value. Kaikki sopii keskenään ristiin?
Cane Creek Hellbender 1.5 '' 52mm 36x45 ° Steering Bearing | Alltricks.com (https://www.alltricks.com/F-201990-roulements/P-1726116-cane_creek_hellbender_1_5___39___39__52mm_36x45___ _steering_bearing?utm_source=alltricks&utm_medium=emailing-auto&bvdata=IT_7_EN_alltricks_order_confirmation)
Riittääkö tuo Canyonin aerotangon alin spaceri/kiinnike pitämään ohjainlaakerin kireällä vaikka tangon ottaa irti vai mikä tuon tarkoitus on?
https://pic.useful.fi/I8YZmcp_V.jpg
Sram Code jarru jumittaa. Vaihdoin kiekon toiseen, molemmissa dt350 napa ja centerline jarrulevy 6 pulttikiinnityksellä. Tietenkin takajarru hankasi vaikka setuppi pitäisi olla identtinen :mad:
Päätin vähän painaa paloja sisäänpäin kun ajattelin että uusi jarrulevy on vähän paksumpi, vaikka ei tuolla edelliselläkään ole kuin 500 km ajettu. No nyt nuo männät ei tule ulos tuolta satulasta vaikka kuinka kahvaa pumppailee… On koitettu herkistellä mäntä kerrallaan ja yksi on selkeästi jäykin. Mutta mikään mäntä ei tule yksinkään muutamaa milliä enempää ulos poterostaan. Onko tonne nyt hypännyt jostain ilmaa yhtäkkiä jostakin väärään paikkaan, hajosiko kahvasta säiliö vai mitä helkkaria? Jarrut siis toimivat ennen tätä ”operaatiota” jossa ei muuta tapahtunut kuin että hieman rengasmuovilla työnsin palojen välistä mäntiä sisäänpäin :seko::seko::seko: VMP
Hubba, vahva veikkaus että ei tuolle muuta tarkoitusta löydy. Toisaaltaan helposti koittamalla selviää.
Jalkkis, onkohan niin että samat adapterit sopii useampiin napoihin kuten 400-700... Aivan villi veikkaus mutta laita vaikka valmistajalle mailia...
Löytyipäs Fulcrumin sivuilta OEM-osasto, jossa ko. vanteen kohdalla oli listattu:
FRONT AXLE COMPATIBILITY HH12-100
REAR AXLE COMPATIBILITY HH12-142
Noilla spekseilla metsästämään.
Kuinkakohan pitkään taaksepäin osat ovat yhteensopivia? Justiinsa hokasin, että minullahan on Fulcrumin adaptereita vuodelta 2014, jotka tulivat Red Power XL kiekkojen mukana... Tuskin käyvät mutta tsekataan kuitenkin.
^Mä luulen ettei ainakaan noissa peruskiekoissa joka mallin mukaan vaihdu.
Riittääkö tuo Canyonin aerotangon alin spaceri/kiinnike pitämään ohjainlaakerin kireällä vaikka tangon ottaa irti vai mikä tuon tarkoitus on?
https://pic.useful.fi/I8YZmcp_V.jpg
Ompas kovasti kärsinyt pinkka.
Mutta tuossa alimmassa on ainakin myös ylälaakerin suojaheltta. Epäilen ettei laakerin kireyteen ole kummoistakaan vaikutusta. Eikä tuo näytä olevan kovin kireällä kun rako paistaa. Tuo pitää nippanappa kiinni kaulaputken jottei kolahda lattiaan kun ratin poistaa.
Ompas kovasti kärsinyt pinkka.
Mutta tuossa alimmassa on ainakin myös ylälaakerin suojaheltta. Epäilen ettei laakerin kireyteen ole kummoistakaan vaikutusta. Eikä tuo näytä olevan kovin kireällä kun rako paistaa. Tuo pitää nippanappa kiinni kaulaputken jottei kolahda lattiaan kun ratin poistaa.
Pinkka on ihan kunnossa on vaan hien ja sokeriveden kyllästämä kun pyörä on trainerissa kiinni. Pitää kai vaan kokeilla toivoin että tuo pitäisi ohjainlaakerin kireällä niin ei tarvitsisi ostaa pitempää expander plugia mikä pysyisi paikallaan vaan voisin poistaa välyksen ensin sillä acroksen laajentuvalla välikappaleella.
Gambinamiäs
28.03.2024, 10.56
^^Se on päätyosan lukitustappi, joka pitäisi saada pois tai painettua takaisin.
Ilmeisesti pääty päässyt pyörähtämään ja tappi pois kolostaan.
On kyllä saatanasta oleva keksintö akseliksi.
Millähän tämä onnistuu? Voimalla? Pitääkö sieltä päädystä saada joku kääntymään, jolloin toi painuu sisään?
Gambinamiäs
28.03.2024, 19.44
No enää ei varmaan millään onnistu, täysin jumissa ja pienen käsittelyn jälkeen varmaan täysin entinen akseli. Harmi, että vaimon kuiturunkoinen pyörä, niin ei uskalla levittää takahaarukkaa, jotta tuon romun saisi pois. Pitää varmaan viedä jonnekin pajalle, jos joku suostuisi rälläköimään tuon akselin poikki.
Iglumies
28.03.2024, 20.19
Jos sieltä toisesta päästä saa pidettyä jollakin pihdillä kiinni ja vääntää linkusta väkisin, luulis jonkun pettävän.
Akseli itse näyttäis ontolta ja päädyt terästä.
Saatanasta kumminkin.
Gambinamiäs
28.03.2024, 20.47
Jos sieltä toisesta päästä saa pidettyä jollakin pihdillä kiinni ja vääntää linkusta väkisin, luulis jonkun pettävän.
Akseli itse näyttäis ontolta ja päädyt terästä.
Saatanasta kumminkin.
Purin sen kahvapään ja irroitin toiselta puolelta haarukasta sen vastapalan, jonka läpi menee vaihtajan kiristävä pulttikin. Sitten kaksilla pihdeillä koitin väännellä sitä akselia päästä, kun siinähän on ikäänkuin toinen akseli sisällä ja vähän se kiertyi. Koitin ensin käännellä varovasti ja painaa sitä nylpyrää sisään (se kai lukitsee sen sisemmän ohuen ohuen akselin, jonka muljahtaessa se nylpyrä on työntynyt ulos) mutta en saanut sitä painumaa sisään. Koitin sitten seuraavana taktiikkana vääntää niin paljon, että jos sieltä tarpeeksi kääntämällä se sisempi tulisi ulos tai jotain lähtisi iri tai hajoaisi. No lopulta se on taas jumissa, ei eiköhän se ole rälläkkää vaille siinä. Itse en ehkä uskalla lainailla rautasahaa tai rälläkkää, vaan jos joku ammattimies saisi tuon perkeleen irti. 50e osa mutta kun ei saa sitä pois, että saisi ehjän tilalle...
Lapsella on pyöränä linkin mukainen Cube:
https://rtech.fi/tuote/cube_acid_200_2022_lastenpyora?attr1_id=165
Siinä on ilmeisesti vikaa takapakassa / vararissa, kun vispaa kivasti. Paikkahan on Sunrace MFM300.7, 13-34T. Minkälainen tuo pakka on, onko pakka ja vaari ns samaa puuta? Netistä vähän koitin tutkailla mutta en tullut viisaammaksi. Ja minkälaisella avaimella tuon saa irti navasta?
^Kierrepakka, joku perehtynyt kertoo mikä avain sopii. Itse unohtanut kun edellisestä moisesta aikaa yli 20vuotta. Vatkaaminen kyllä viittaa vapaarattaaseen (imo) ja jolloin veikkaan että voi olla helpompi hankkia jokin edullinen uusi kiekko...
Sivustakatsoja
30.03.2024, 17.53
Lapsella on pyöränä linkin mukainen Cube:
https://rtech.fi/tuote/cube_acid_200_2022_lastenpyora?attr1_id=165
Siinä on ilmeisesti vikaa takapakassa / vararissa, kun vispaa kivasti. Paikkahan on Sunrace MFM300.7, 13-34T. Minkälainen tuo pakka on, onko pakka ja vaari ns samaa puuta? Netistä vähän koitin tutkailla mutta en tullut viisaammaksi. Ja minkälaisella avaimella tuon saa irti navasta?
Noissa kierrepakoissa taisi olla ongelmana myös taka-akselin vääntyminen, josta seuraa vispaamista. Edit: että ensin akseli pois ja pyörittelemään sitä pöydällä.
^ Jep, saattaa selvitä akselin vaihdolla, hyvä huomio!
Pyörä kävi tosiaan paikallisessa korjaamossa viime viikolla ja siellä todettiin, että akseli olisi kunnossa. Heidän mielestään, kuten minunkin ajatus oli, että mahdollinen vika voisi olla tuossa pakka ratas yhdistelmässä. Näissä halvoissa on kuulemma normaalia tuommoinen huono kestävyys ja vippausta voi esiintyä. Ennen korjausta mielestä kyllä annoin luvan vaihtaa tarpeen vaatiessa tarvittavat osat uusiin jos vikaa löytyy. Uusi pakka maksaisi parisen kymppiä, jos vain on oikea. Ei viittisi tuon takia ostaa uutta avainta yhden kerran takia.
Huonoa tai ei mutta kyllä aikoinaan noilla kierrepakoilla ja vapaarattailla ajettiin paljon kilometrejä. Voi hyvä vaihtaa myös huoltoliikettä...
^
Tommonen kierrepakka maksaa ~15€, niin ei se nyt niin dramaattista ole :)
Mikähän olis järkevä vaihtoehto päivittää vanhaan flatbar hypridiin 2x9 sora-vaihteiston tilalle? Nykyisessä on jotain häikkää, ehkä liipaisin rikki, kun tyhjää välillä lyö (takaratas ja vaijerit vaihdettu).
Jotain 1x9 tai 1x11 miettinyt (simppeli ja halpa).
Suihkutat sinne vaihdevivun sisään Crc-öljyä tms., tai ostat uuden vaihdevivun. Tämä on minun mielestäni järkevää.
^^https://r2-bike.com/SRAM-Apex-1-Upgrade-Kit-1x11-Flatbar-Shifter_1 tai https://r2-bike.com/SHIMANO-SLX-Upgrade-Kit-M7000-1x11_1
Huomioi että kaikki muut osat ovat yhteensopivia.
Mikähän olis järkevä vaihtoehto päivittää vanhaan flatbar hypridiin 2x9 sora-vaihteiston tilalle? Nykyisessä on jotain häikkää, ehkä liipaisin rikki, kun tyhjää välillä lyö (takaratas ja vaijerit vaihdettu).
Jotain 1x9 tai 1x11 miettinyt (simppeli ja halpa).
jotain liottavaa öljyä vaan jostain rakosesta sisään ja rämpyttää edestakas niin kyllä ne kuivuneet rasvat siitä notkistuu jos vika on siinä.
^Kuitenkin jos on jo vanha sarja niin saattaa muutkin osat olemaan vaihdon tarpeessa ja täytyy huomioida että uusiminen on hauskaa puuhaa näin keväällä.
Mitenkä sä nyt olet kulutuksen kannalla vaikka vasta aloit ekomieheksi ja kehoitit korjaamista :rolleyes:
...Kulutus yhteiskunta jyllää, pienellä vaivalla huolto tai samanlainen muovinen tilalle...? Aina kannattaa vaikka ajankuluksi tsekata onko jotain tehtävissä.
Jack, ei aina kannata jämähtää. Lienee myös kysyjä halusi päivittää pyörää myös modernimmaksi. Jos pelkästä vaihtajasta kyse niin yhä samaa mieltä edellisten kommenttieni kanssa.
Lienee kysyjä voisi täydentää tarkoituksiaan niin sekin asia selviäisi.
Löytyipäs Fulcrumin sivuilta OEM-osasto, jossa ko. vanteen kohdalla oli listattu:
FRONT AXLE COMPATIBILITYHH12-100
REAR AXLE COMPATIBILITYHH12-142
Noilla spekseilla metsästämään.
Kuinkakohan pitkään taaksepäin osat ovat yhteensopivia? Justiinsa hokasin, että minullahan on Fulcrumin adaptereita vuodelta 2014, jotka tulivat Red Power XL kiekkojen mukana... Tuskin käyvät mutta tsekataan kuitenkin.Pah:
this set of Racing 900db wheels set as a 12mm thru axle cannot be converted to QR,
I remain available for clarifications or doubts.
Best regards
Team Fulcrum
Se siitä...
Shimanon maasto takavaihtajasta löytyy nivelestä rasva/öljynippa, mitä rasvaa olette käyttäneet? Lisäksi mitä hyötyä tuosta takavaihtajasta olevasta kytkimestä on?
arctic biker
02.04.2024, 17.28
Shimanon maasto takavaihtajasta löytyy nivelestä rasva/öljynippa, mitä rasvaa olette käyttäneet? Lisäksi mitä hyötyä tuosta takavaihtajasta olevasta kytkimestä on?
Onko kyse 12spd XT vaihtajasta? Semmonen on sähköjopossa ollut syksyllä 2 vuotta. Empä ole ees moisesta nipasta tienny! Mielenkiinnolla ootan vastauksia.
^11 vaihteiset XT ja XTR... En myöskään moiseen koskaan törmännyt.
Laitatko kuvan siitä rasvanipasta :rolleyes:
Kytkimellä on se virka, että pitää ketjun kireällä.
^Siis "On" asennossa vaihtaja "lukittuu" mutta miksi? Nippa löytynee kyllä vaihtajan kuvista kunhan vaan viitsit etsiä.
^Siis kytkin lukitsee häkin "On" asennossa, lähinnä kyse mikä sen tarkoitus? Nippa näkyy kuvissa "on" tekstin alapuolella.
Mulla on varastossa absoluteblackin ovaali ja racefacen pyöreä ratas. Mistä tiedän mitä offsettiä ne ovat kun ei lue mitään? Laitanko vain kampiin kiinni ja katson toimiiko pyörässä :D
^Siis kytkin lukitsee häkin "On" asennossa, lähinnä kyse mikä sen tarkoitus? Nippa näkyy kuvissa "on" tekstin alapuolella.
https://si.shimano.com/en/pdfs/dm/RD0004/DM-RD0004-09-ENG.pdf
Voit pitää huoletta kytkimen/jarrun löysällä ajossasi. Huoltaa sitä silti välillä kannattaa. Alkaa toimimaan ajan oloon nahkeasti vaikkei ole päälläkään.
Sen luukun alta säädetään kytkimen jäykkyyttä.
Ohiampuja
02.04.2024, 20.55
Mistä tiedän mitä offsettiä ne ovat kun ei lue mitään?
Mittaa se itse. Eli paljonko hampaiden kärjet poikkeaa rattaan kiinnityspinnasta.
Pistä ratas pöydälle, jonkun esineen päälle ja mittaa etäisyys pöydän pinnasta piikkien kärkeen ja sitten mittaa sen esineen korkeus. Se erotus on se offset.
Voit pitää huoletta kytkimen/jarrun löysällä ajossasi.
Onko mitään syytä Di2:ssa pitää kytkintä OFF asennossa ajon aikana?
Onko mitään syytä Di2:ssa pitää kytkintä OFF asennossa ajon aikana?
Tuskin. Mekaanisessa olen huomannut vaihteen vaihdon takkuavan kun voitelu katoaa ketjuista pitkällä märänkelin soralenkillä. Di2 jaksaa kyllä siirtää aina ketjua.
Eemeli82
02.04.2024, 22.36
Shimanon maasto takavaihtajasta löytyy nivelestä rasva/öljynippa, mitä rasvaa olette käyttäneet? Lisäksi mitä hyötyä tuosta takavaihtajasta olevasta kytkimestä on?
^Siis kytkin lukitsee häkin "On" asennossa, lähinnä kyse mikä sen tarkoitus? Nippa näkyy kuvissa "on" tekstin alapuolella.
Et kai nyt tarkoita tuolla "rasvanipalla" sitä kitkakytkimen alapuolelta löytyvää kumitutin alla olevaa "nippaa"? Jos tarkoitat, niin se ei kyllä ole mikään rasvanippa, vaan sen kumitutin alta löytyy XT:ssä ja XTR:ssä sen vaihtajanhäkin kitkakytkimen jäykkyyden säätö. Deoressa ja SLX:ssä se säätö on sen kitkakytkimen kannen alla ja säätäminen vaatii sen kannen irrottamisen, XT:ssä ja XTR:ssä onnistuu tuon "nipan" kautta ilman koko kannen irrottamista.
Sinne kitkakytkimeen ei kyllä siitä "nipasta" mitään rasvaa saa mennä tööttäämään sisälle, sen jälkeen se kitkakytkin ei varmaan kyllä pidä enää yhtään.
Huoltaessa se koko kansi avataan, kitkakytkin puretaan ja oikeisiin paikkoihin laitetaan rasvat. Ihan minne tahansa sitä rasvaa ei siellä kitkakytkimessä kuulu mennä laittamaan.
"ON" asennossa se kitkakytkin on päällä ja sen jäykkyyttä voi säätää sillä säätöruuvilla. Ei sen kuulu sitä häkkiä kokonaan lukita ja jos näin tekee, niin vaatii säätöä tai huoltoa.
Sen kitkakytkimen tarkoituksena on pitää ketjuja töyssyissä kireämmällä. Varsinkin maastoajossa, jos kitkakytkin ei ole päällä, niin ketjut pääsee herkästi lepattamaan vähän miten sattuu ja hakkaamaan takahaarukkaan, kun pelkkä vaihtajan jousi ei jaksa sitä estää.
Tästä voit katsella ja perehtyä kitkakytkimen toimintaan ja sen vaihtajan huoltoon. Varsin helppo homma ja kannattaa silloin tällöin tehdä.
https://www.youtube.com/watch?v=E-iAxH32NlI&ab_channel=GMBNTech
^ Kiitos, Eemeli, kerrankin asiallinen vastaus ilman mitään tietämättömän nälvimistä. Vaihtaja tulee FBG:iin niin testataan kun saa pyörän kasaan.
Kuminauha
03.04.2024, 07.43
Kytkin juurinkin pitää ketjun kireällä pompuissessa menossa. Takarenagasta irroittaessa se taas vaikeuttaa häkin vääntämistä pois edestä ja sen takia siinä on se vipu millä saa häkin vapaaksi.
TheMiklu
03.04.2024, 10.57
Ja nimenomaan siis 1x kokoonpanoissa kytkin päälle. Sramilla tuo on huoltovapaa ja vaihtajan saa lukittua yhteen asentoon huoltotoimenpiteiden tai vaikka kiekon irrotuksen ajaksi.
Vai onko Force&Redin Orbit vaimennin/kytkin huollettava?
Täällä kyselin välitysvinkeistä.
Tässä lopputulos.
Kiitos vinkeistä.
Sain apua myös paikalliselta himopyöräilijältä.
kokonaispaino 7,64g.
välitykset:
Edess 52 ovaali.
Takana 10-30.
165mm kammet.
metriäkään en oo ajanu.
pyörän kokokuva
https://aijaa.com/Rcv44N
Eturattaasta
https://aijaa.com/IX4uke
takaratas/jarrulevy
https://aijaa.com/ub1zEz
Muistaakseni tuo aerorunkoinen aerovanteineen taisi painaa kilon luokkaa enemmän tehdaskokoonpanossa. Saatan muistaa väärin. Mutta jokatapauksessa, eikös tuo paina saman kuin sinun runsaasti kevennelty Cinelli?
Ei tämä mikään himokevyt ole. Mutta selvästi kevyempi kuin vakio.
Sen mitä olen aeroja katsonut niin ihan kohtuu kevyt.
Onhan nuo aerorungot jo pelkästään painavampia kuin ei aerot. Toisinpäinkin voi jossain poikkeustapauksissa olla mutta pääsääntöisesti enemmän. Eikä DT_swissillä paino ole niin suurennuslasin alla kuin se mihin noissa aerokiekoissa on pyritty.
On kyllä ja komeakin.
Mä saan nuresta näppylöitä. Mistään asiasta ei ole mitään hajua, mutta hirvee mölinä päällä koko ajan.
Anaconda-ks
07.04.2024, 14.58
Hommasin maastopyörään uudet kiekot ja niissä on DT Swissin 350 hub Centerlock kiinnityksellä. Eturenkaassa 15mm Thru Axle ja takarenkaassa 12mm Thru Axle. Tuskailen nyt pahasti jarrulevyjen ja lockringien tilaamisen kanssa, enkä nyt oikein mistään meinaa löytää selkeästi seuraavaa tietoa: Jarrulevyjen kiinnitys Internal vai External? Jostain luin, että etupäähän tulisi External ja taakse Internal, mutta voisiko joku vahvistaa onko se näin? Ei viitsisi tilata vääriä levyjä ja lockringejä. DT Swissin sivuilta ei oikein apuja löytynyt, kun sanotaan vaan Centerlock kiinnitys.
Liekkö sillä mitään väliä että onko ulkoa vai sisältä kirittävä? Kunhan akseli mätsää lukkorenkaan kanssa. Omasta mielestä olen sujuvasti käyttänyt molempia. Helpottaisi jos tietäisi mistä levyistä ja lukkorenkaista on kyse.
Juu, external 15mm akselille.
Liekkö sillä mitään väliä että onko ulkoa vai sisältä kirittävä? Kunhan akseli mätsää lukkorenkaan kanssa. Omasta mielestä olen sujuvasti käyttänyt molempia. Helpottaisi jos tietäisi mistä levyistä ja lukkorenkaista on kyse.
15mm akselin kanssa ei voi käyttää sisäistä avainta. Tietysti 12mm kanssa toimii molemmat.
Juu ja taaksekin voi laittaa samanlaisen. Yksinkertaisempaa siten.
Anaconda-ks
07.04.2024, 15.30
Olen siis tilaamassa levyjä, esim. Shimano SM-RT64 Center-Lock Disc Rotor. Noissa tulee lukkorenkaat mukana. Tilaanko siis Internal vai External vai onko mitään väliä?
EDIT, tulikin kirjoittaessa jo useampi vastaus. Taidan siis tilata external molempiin. Kiitokset vastauksista!
15mm akselin kanssa ei voi käyttää sisäistä avainta. Tietysti 12mm kanssa toimii molemmat.
Aloin jo epäilemään että mitä minä en nyt tuossa hoksaa mutta sielthän se oikea vastaus tulikin.
Olen siis tilaamassa levyjä, esim. Shimano SM-RT64 Center-Lock Disc Rotor. Noissa tulee lukkorenkaat mukana. Tilaanko siis Internal vai External vai onko mitään väliä?
EDIT, tulikin kirjoittaessa jo useampi vastaus. Taidan siis tilata external molempiin. Kiitokset vastauksista!
Tilaa kanssa kunnollinen external avain. Internal on paljon turvallisempi käyttää. External on vaan huono, jos avain on halppis.
Tilaa kanssa kunnollinen external avain...
Jos sellaista avainta ei ennestään ole, kannattaa ostaa vieläpä sellainen, jossa rengas ei ole umpinainen vaan siinä on avoin hahlo. Kätevää kun voi tarkistaa keskiön tai lukkorenkaiden kireyden ilman irroitteluja.
https://www.bike-components.de/assets/p/i/640x480/286116.avif
EDIT:
Mulla on tuommoinen ja on mielestäni huono. .. Täytyisi vaan jaksaa etsiä laadukas tuohonkin...
Kuva on esimerkki, en tarkoittanut juuri tuota avainta.
Mulla on tuommoinen ja on mielestäni huono. Tuossakin näkyy pyöristys/viiste reunassa. Suht helposti lipsahtaa avain.
Mutta siis tuollainen avainmalli on ihan ok. Täytyisi vaan jaksaa etsiä laadukas tuohonkin...
^Huolellisuus myös avainsana ettei avain pääse lipsahtamaan. Itse kyllä pyrin käyttämään noita sisäisiä aina kun tilaisuus.
Jos sellaista avainta ei ennestään ole, kannattaa ostaa vieläpä sellainen, jossa rengas ei ole umpinainen vaan siinä on avoin hahlo. Kätevää kun voi tarkistaa keskiön tai lukkorenkaiden kireyden ilman irroitteluja.
https://www.bike-components.de/assets/p/i/640x480/286116.avif
EDIT:
Kuva on esimerkki, en tarkoittanut juuri tuota avainta.
Mulla oli tuollainen Motonetistä hankittu avoin malli, ihan paska jarrujen lukkorenkiaden avaamiseen. Mutta johtuu varmaan enemmänkin siitä valmistajasta kun avaimen tyypistä.
Sivustakatsoja
08.04.2024, 10.32
Aivan kaikkiin 12-milliselle akselille tehdyille navoille sisäisellä hammastuksella oleva ei käy ongelmitta: ainakin DT 240 etunavassa näin voi käydä. Navan päätytulppa on levenevää sorttia, eikä moni modifioimaton avain sovi kunnolla. Ja vaikka lukkorenkaan saisi kiristettyä, niin avaaminen voi olla hankalaa.
Polkupyörissä todellinen sopivuus taitaa selvitä vasta, kun asentaminen alkaa.
(Mulla on DT 240-navalle oma sisältä kartioksi ohennettu avain)
Ohiampuja
08.04.2024, 10.36
Minusta se ulkoisella hammastuksella oleva on varmempi valinta. Ei ainakaan työkalun ahtaus ole ollut ongelma, eikä tarvitse repiä irti mitään napaholkkeja.
Aivan kaikkiin 12-milliselle akselille tehdyille navoille sisäisellä hammastuksella oleva ei käy ongelmitta: ainakin DT 240 etunavassa näin voi käydä. Navan päätytulppa on levenevää sorttia, eikä moni modifioimaton avain sovi kunnolla. Ja vaikka lukkorenkaan saisi kiristettyä, niin avaaminen voi olla hankalaa.
Polkupyörissä todellinen sopivuus taitaa selvitä vasta, kun asentaminen alkaa.
(Mulla on DT 240-navalle oma sisältä kartioksi ohennettu avain)
Noita dt240 napoja on vähän erimallisia. Taisi olla se vanhempi/mtb napa missä oli erillainen päätyholkki ja johon ei normaali sisäinen passaa.
Sivustakatsoja
08.04.2024, 12.15
^kun asiaa ihmettelin, niin mietin, että onko tuohon levenevään päätyholkkiin joku pätevä syy: en sellaista keksinyt.
Ihan aiheen vierestä: Shimanon kammen direct mount-rattaan lukitusrengas vaatii oman työkalun -ei siihen mikään muu taida käydä -tai ainakaan en osannut kuvitella, että millainen. Ja sitten Eastonin kuitukamet: oma työkalu myös rattaan lukitusrenkaaseen -tosin sellainen oli vanhastaan mulla, jostain nelikanttikeskiön ajoilta. Ja Eastonin BSA-keskiö: oma avain, ei sellainen, kuin Shimanolla, jolla niitä on ainakain kahta kokoa. Nyt mulla on Eastonin keskiöön kaksi työkalua: aika hyvä ja huono.
Toinen samankaltainen systeemi (ulkoinen kierre) on T47 Praxis (Shimano) keskiö, esim. 40 Nm kiristys tai avaus ei varmasti monelta onnistu edes oikealla työkalulla. Matala kontaktipinta vaatisi jonkin puristussysteemin, jotta työkalu pysyisi paikallaan.
Jarrulevyjen osalta olen kiroillut Bora WTO:n ulkoisen kierteen kanssa, se levy ei varmaan ollut kuin jotain pari mm korkea ja kalliissa kiekossa ei kovin montaa kertaa haluaisi lipsauttaa avainta
Jep. Nuo on ärsyttäviä.
Escape Collectivessa oli hyvä juttu Keskiö/jarrulevy avaimista.
Hylsy ja t-väännin olisi minusta tukevin. Voima tulee molemmilta puolilta.
Tuossa jutussa kerrottiin muunmuassa se, että trek on tehnyt t47 rungostaan muutaman millin kapeamman, jotta saa milliä leveämmän hammastuksen alumiinikupin reunaan.
En ollut juttua lukenutkaan, asiasta mainittiin myös Geek warning podcastissa.
Minun kokemukset juuri Trekistä, 2 mm tartuntapinta, vääntö sivusta pitkällä varrella jne... Onneksi ei tarvinnut avata kuin toinen puoli johdotuksia varten.
Niin tuossa t-avaimessa on ainoa ongelma momentin kanssa. Tuollaista kahden käden momenttiavainta ei taida olla.
Mutta jos mulla olisi tuollainen kallis t47 runko, niin panostaisin kyllä ainakin laadukkaaseen avaimeen.
Ohiampuja
08.04.2024, 15.50
Shimanon kammen direct mount-rattaan lukitusrengas vaatii oman työkalun -ei siihen mikään muu taida käydä.
Muistaakseni se on BSA-keskiöavain. Niitäkin Shimano tekee nykyään kahta kokoa.
Vihoviimeisiä nuo keskiö/CL avaimet, taitaa olla 3-4 erillaista varastossa ja jokainen hankittu tarpeeseen, valitettavasti!
laattamaa
09.04.2024, 02.00
Mulla oli tuollainen Motonetistä hankittu avoin malli, ihan paska jarrujen lukkorenkiaden avaamiseen. Mutta johtuu varmaan enemmänkin siitä valmistajasta kun avaimen tyypistä.Paska se superbeen avain on keskiönki asennukseen, on niin horo että toppasi hammastuksen reunaan ja jätti kolot kuppiin kun oli sen saanu kiinni.
Lähetetty minun CPH2307 laitteesta Tapatalkilla
Paska se superbeen avain on keskiönki asennukseen, on niin horo että toppasi hammastuksen reunaan ja jätti kolot kuppiin kun oli sen saanu kiinni.
Lähetetty minun CPH2307 laitteesta Tapatalkilla
Joo, olis pitäny kyllä palauttaa ja ottaa rahat takas mutta laiskana miehenä heitin metallikeräykseen. Paskojen työkalujen myyminen pitäisi kieltää…tai ostaminen…
laattamaa
09.04.2024, 14.59
Joo, olis pitäny kyllä palauttaa ja ottaa rahat takas mutta laiskana miehenä heitin metallikeräykseen. Paskojen työkalujen myyminen pitäisi kieltää…tai ostaminen…Ei tullu itelläkään palautettua, mutta pihinä jätin sen hyllyyn vara avaimen vara avaimeksi[emoji28]
Lähetetty minun CPH2307 laitteesta Tapatalkilla
Paskojen _tuotteiden_ myyminen pitäisi kieltää…tai ostaminen…
Pätee kaikkiin muihinkin kuin työkaluihin.
Kepsukainen
10.04.2024, 08.26
Kysymys liittyen yhteensopivuuksiin: Shimano 105 kampisetti FC-R7100 (50/34), tarkoitus olisi siirtyä sähköiseen vaihteistoon. Onnistuuko paritus Sramin etuvaihtajan FD-RIV-E-D1 kanssa? Miksi sram? Oikeasti langaton.
Linkkejä:
Kammet
https://bike.shimano.com/en-EU/product/component/shimano105-r7100-di2/FC-R7100.html
Vaihtaja
https://www.sram.com/en/sram/models/fd-riv-e-d1
Pyöränä uusi canyon endurace al 7, 2x12 shimano 105. Takavaihtajan oletan olevan läpihuutojuttu.
^Sramin etuvaihtaja lienee suunniteltu 13 -hampaan erolle eturattaissa, voihan se silti toimia. Ketjulinjassa ei ole kuin 0.5mm eroa. Sramin 12s maantiekamppeet käyttää flattop -ketjua, aiotko vaihtaa myös ketjun ja takapakan samalla? Shimanon eturattaat ei taida toimia tuolla ketjulla.
Itse laittaisin vaan Shimanon kahvat ja vaihtajat, ei tarvitse edes jarruja vättämättä vetää uudestaan. Se akun laitto satulaputkeen ja pari piuhaa vaihtajille on ehkä 30min homma.
^Sopiiko akka kaikkiin satulaputkiin?
^Sopiiko akka kaikkiin satulaputkiin?
Akasta en tiedä, mutta se Shimanon akku on 17mm halkaisijaltaan ja 152mm pitkä. Käytännössä siis sellainen paksumman tussin kokoinen, eli väittäisin että mahtuu kyllä ainakin melkein kaikkiin.
Marsusram
10.04.2024, 11.06
Kytkimellä on se virka, että pitää ketjun kireällä.
Kytkin se on siinä mielessä, että sen pito tarttuu toiseen suuntaan. Jarru se on siinä mielessä, että se vaimentaa häkin heilahdusta ja siten ketjujen hakkaamista.
Yhdessä NW 1x eturattaiden käytön kanssa on ketjujen hyppimisongelmat lähes kadonneet.
^Totta tuokin, viime kesän ajoin surutta XT:llä off asennossa huomaamatta yhtään mitään erityistä. Vasta kun tuota XTR:ää tutkin niin moisen huomasin.
No, kun saa projektin ajoon niin sitten voi vertailla onkos mitään iloa moisesta.
Eemeli82
10.04.2024, 19.17
^On mullakin jäänyt joitain kertoja se vahingossa OFF asennolle, enkä sinänsä ole silloin ajaessa mitään erityisiä ongelmia huomannut. Mutta kyllä sillä siellä varmaan ihan virkansa on. En jaksa uskoa, että sitä sinne olisi vallan turhaan suunniteltu.
Tuossa vielä yksi video (https://www.youtube.com/watch?v=8TqdoAAn-go) missä sen tarkoitusta on hieman avattu ja varsinkin sen huoltoa ja säätöä.
Huolto ja säätö on sinänsä varsin helppoa, joten kannattanee tosiaan vaikka kerta vuoteen tehdä. Itse olen laittanut siihen rasvaksi DT Swissin vaparirasvaa kun sitä sattui itsellä hyllystä löytymään ja aiemmin linkkaamassani GMBN Techin videossa nähdäkseni sitä siihen myös laittoi.
Momenttiavaimellahan tuon jäykkyyden voi helposti tarkistaa ja säätää, laittaa vaikka sen 5-6 Nm avaimeen ja katsoo että se naksahtaa vasta sitten kun vaihtaja on siellä aika etuasennossa.
Itse olen ymmärtänyt, että rajummassa menossa tuo kannattanee säätää ehkä hieman jäykemmäksi, mutta jos meno on hieman tasaisempaa, niin voinee pitää löysempänäkin.
Ohiampuja
10.04.2024, 19.37
Minulla se on ollut aina auki, mun ajelut on sellaista hissuttelua.
Ero tulee tosiaan vasta vauhdikkaassa rynkytyksessä. Tyyliin kivikkoisessa tai juurakkoisessa alamäessä. Kytkin pitää ketjun tällöin kireämmällä jolloin se ei iske "chainstay" putkeen ja saattaa myös estää ketjun kokonaan hyppäämästä pois eturattaalta. Varsinkin jos pyörässä ei ole ketjuohjuria eturattaan kohdalla ketjun putoamista estämässä. Itse vaihtamistoimintaan off-asentoon unohtuminen ei tuo negatiivisia vaikutuksia. Päinvastoin on-asennossa jos kytkin on tiukka voi vaihtaminen olla aavistuksen jäykempää. Isommalle takarattaalle vaihdettaessa eli kun vaijeria kiristetään ja ketju tarvitsee enemmän tilaa vastustaa kytkin vaihtajan liikettä ja liikkuminen on siten vaihtajalle työläämpää. Jos en väärin muista, niin myös kampia esim taaksepäin käsin pyörittäessä kytkin on-asennossa huomaa vastuksen lisääntyvän hieman. Mikä siis edellyttää lisää watteja polkijalta.
Kepsukainen
11.04.2024, 08.09
^Sramin etuvaihtaja lienee suunniteltu 13 -hampaan erolle eturattaissa, voihan se silti toimia. Ketjulinjassa ei ole kuin 0.5mm eroa. Sramin 12s maantiekamppeet käyttää flattop -ketjua, aiotko vaihtaa myös ketjun ja takapakan samalla? Shimanon eturattaat ei taida toimia tuolla ketjulla.
Itse laittaisin vaan Shimanon kahvat ja vaihtajat, ei tarvitse edes jarruja vättämättä vetää uudestaan. Se akun laitto satulaputkeen ja pari piuhaa vaihtajille on ehkä 30min homma.
Kiitos vastauksesta Aakoo. Taitaa olla turhaa hommaa kiusata itseään yhteensopivuusongelmilla, varsinkin kun shimanoa saa taas hyllystä.
Kiitos vastauksesta Aakoo. Taitaa olla turhaa hommaa kiusata itseään yhteensopivuusongelmilla, varsinkin kun shimanoa saa taas hyllystä.
Eipä mitään. Toki ne Rival -kammet saa reilulla satasella, joten jos haluaa Sramia niin ei se hintaan kaadu.
Steve Baggy
12.04.2024, 09.58
https://www.merlincycles.com/merlin-malt-g2x-gravel-frameset-197832.html
Tämmöinen runko. Tuolla sanotaan että
Compatible with 1 x transmissions & 2 x transmissions with the Shimano 105 R7000 or Ultegra R8000 front derailleurs
Onko joku syy miksi 2x ei toimisi GRX RX810 etuvaihtajalla, kun on GRX-kampisettikin? Silloinhan GRX:n ketjulinjan eroavaisuus noista maantiesarjoista ei pitäisi vaikuttaa mitään?
Niin tuossa t-avaimessa on ainoa ongelma momentin kanssa. Tuollaista kahden käden momenttiavainta ei taida olla.
Mutta jos mulla olisi tuollainen kallis t47 runko, niin panostaisin kyllä ainakin laadukkaaseen avaimeen.
Wheels MFG T47 -keskiön asensin viimeksi ja tilasin oikein valmistajan oman avaimen samalla. Taitaa olla vielä niin, ettei oikein muuta vaihtoehtoa olekaan. On kyllä niin väljä avain, että kymmenet nyyttonmetrit jäävät todellakin haaveeksi. Jossain tuubivideossa näin jonkun vähän laakeriprässin tyyppisen ratkaisun avaimen paikoillaan pitämistä varten.
Mä tilaisin kunnon toolin ja vääntäisin ilman momenttia t-avaimella kiinni. Escape collectivessa kerrotaan mikä on hyvä.
Kieltämättä läpipultilla varmistaminen kuulostaisi kanssa hyvältä. Tuohonhan voisi laittaa jäykän jousenkin. Luulisi että tuollaista settiä olisi jo myytävänä.
Minulla oli Unior toolin zydeemi, 2 puoleinen 12 ja 16 hampainen ja sopii moniin keskiöihin. mm. mfg t47 keskiöön
En osaa sanoa oliko se hyvä kun 2 kertaa vain käytin ennenkuin myin pyörän pois, kallis tuo lienee.
Ongelma Trekin keskiössä oli se huulakkeen korkeus 2 mm, joka vaatisi virityksen tuon avaimen paikalleen pysymiseksi
https://www.bike-components.de/en/Unior-Bike-Tools/Bottom-Bracket-Tool-1671-T47-p89415/
Miksi suoratankoisen pyörän tanko täytyy olla selkeästi leveämpi kuin maantiepyörän jos samalla alustalla ajetaan?
Ei sen tarvii olla. Sahaa niin kapeaksi kuin haluat.
Osaahan tangoista ei ole tehty loppukäyttäjän mieltymysten mukaisesti sahattavaksi. Varsinkin kevyempien. Joissa on optimoitu paksuus. Yleensä ilmoittavat saako lyhentää. Mutta koskee yleensä niitä tankoja jotka painaa alle sata g
Niin just eli vetelee vaan 36senttiseksi kuten kapeimmat alkaa jo olla. Ilmoita sitten paino.
^Edellinen 585millinen ja uutta mittailen ja sovitan kuinka kapeaksi saa. Valmistaja ei nähnyt estettä lyhentämiselle tai barendzeille.
Steve Baggy
12.04.2024, 20.05
https://eugenebicyclist.com/wp-content/uploads/2010/06/minibarsdetail.jpg?w=768
Joo tälleen vaan.
^Edellinen 585millinen ja uutta mittailen ja sovitan kuinka kapeaksi saa. Valmistaja ei nähnyt estettä lyhentämiselle tai barendzeille.
No ei silloin ole kevytkään.
Ohiampuja
12.04.2024, 22.23
Miksi suoratankoisen pyörän tanko täytyy olla selkeästi leveämpi kuin maantiepyörän jos samalla alustalla ajetaan?
Kuvittele tukeva ote maantiepyörästä ja purista jarrukahvoista. Sitten mittaa etäisyys siitä jarrukahvasta ohjainlaakeriin. Ja kuvittele se sama etäisyys suoraan tankoon ja sen jarruotteen keskipisteeseen. Jotenkin noin niitä vipusuhteita voisi minusta verrata.
^Edellinen 585millinen, ei eka lyhyt..
^^130g 720millisenä.
^^^Tuohon ei valitettavasti mahdu jarrukahvat ja vaihdevivut...
Miksi suoratankoisen pyörän tanko täytyy olla selkeästi leveämpi kuin maantiepyörän jos samalla alustalla ajetaan?
Kokeile vaikka tehdä tiukkaa S mutkaa kippuratangon yläottella ja sitten hupuilta ajamalla. Ero on merkittävä, vaikka ote leveys on aikalailla sama.
No, ei tuon suunnaton lyhentäminen edes onnistu, kymmenen senttiä lyhenee.
Kuvittele tukeva ote maantiepyörästä ja purista jarrukahvoista. Sitten mittaa etäisyys siitä jarrukahvasta ohjainlaakeriin. Ja kuvittele se sama etäisyys suoraan tankoon ja sen jarruotteen keskipisteeseen. Jotenkin noin niitä vipusuhteita voisi minusta verrata.
Ohiampuja taitaa olla oikeilla jäljillä. Jos molemmista tankomalleista on tukeva ote peukalot yhtä kaukana keskilinjasta, suorassa tangossa sivuille sojottaa vielä vajaan kämmenen levyiset "lisäsiivet".
Fillarijeti
13.04.2024, 14.13
Maantiepyörän eturattaat 9-52/42 ovat kuluneita, varsinkin 42. Romukopasta löytyy 10-52/39 ja 8-53/42 eturattaat (105). Voinko käyttää kasin tai kympin rattaita ysin vaihteistossa? Mitä ketjua tulisi käyttää?
Kettinki pakan ratasluvun mukaan, kammenrattaiden osalta ei tulle ongelmaa panipa noista minkä tahansa.
Fillarijeti
14.04.2024, 10.12
Näin arvelinkin ja hain ja sain vahvistusta! Ehkäpä laitan kympit, kun olen niistä jotain maksanutkin. Tai sitten kympin ison ja kasin pienen, jolloin keskiarvoksi tulee ysi eivätkä välitykset muutu. Ketjuksi tulee SRAM PC971.
Muistelen vaihtaneeni pyörääni Middleburnin eturattaat ja Soran kahvat samalla kertaa. Nykyiset eturattaat ovat siirtymässä täyteen maapalloluokkaan tänä kesänä, joten kuluminen on ymmärrettävää, vaikka ajelu on ollut kevyttä. Alkuperäisillä Ultegran rattailla ajoin noin 50 tkm ja joitakin settejä on niiden välissäkin ollut.
Kertokaas viisaammat miksi Sram 11v pg-1130 takapakka ei sovi gravel-pyörääni ja mistä tiedän mikä siihen sopii. Pyörä 3T Exploro, Sram Rival 1x11 osasarja ja Shimanon vapari. Tuo pakka jää jotenkin ulommas kuin alkuperäinen.
Steve Baggy
14.04.2024, 10.27
Koska sulla on maantiepakka ja Shimanon MTB-vapari. Maantiepakka on leveämpi ja vaatii Shimano HG 11spd road-vaparin.
Edit: Noitakin näkyy olevan erilaisia. 11-42 pakka pitäisi mennä MTB-vapariin. Et kertonut millainen pakka sulla on.
https://www.sram.com/en/sram/models/cs-pg-1130-a1
Koska sulla on maantiepakka ja Shimanon MTB-vapari. Maantiepakka on leveämpi ja vaatii Shimano HG 11spd road-vaparin.
Edit: Noitakin näkyy olevan erilaisia. 11-42 pakka pitäisi mennä MTB-vapariin. Et kertonut millainen pakka sulla on.
https://www.sram.com/en/sram/models/cs-pg-1130-a1
Alkuperäinen pakka on Sram Rival 11-42. Tuo mitä yritin laittaa on tosiaan tuo pg-1130 11-36. Ok eli tuo vapareiden leveys oli uutta minulle. Kiitos vastauksesta.
Sama päinvastoin, jos maantie vapariin laitat maastopakan niin vaatii 1.8mm:n spacerin alle.
Steve Baggy
14.04.2024, 13.58
Ei se ole sama. Maantiepakkaa et saa maastovapariin kiinni.
Mikähän mättää GRX-810 takavaihtajan kanssa, kun ei mene isoimmalle rattaalle ja raskaamassa päässä vaihtaa vasta toisella vaihtajan naksauksella? Kädellä kokeillessa ilman vaijeria rajat pitäisi olla kohdallaan. Vaihtajan korvake on suoristettu ja vaijeria irroteltu ja kiristelty. Kahva on Shimano GRX RX-600. 11-34 pakka ja 1,85mm spaceri paikallaan.
vBulletin® v4.2.5, Copyright ©2000-2025, Jelsoft Enterprises Ltd.