Näytä tavallinen näkymä : Jarrut, vaihteet, vanteet... pikakysymykset
Ovatko kyseiset liitinosat https://www.bike-components.de/en/Shimano/Olive-Insert-Connection-Bolt-for-SM-BH90-JK-SS-Brake-Hose-p59856/ ja https://r2-bike.com/SHIMANO-Olive-Insert-Pin-and-Flange-Connecting-Bolt-for-SM-BH90-Hydraulic-Hose-MTB keskenään yhteensopivia? Toinen maantie ja toinen maasto mutta poikkeaako teknisesti keskenään?
En vaan viitsisi tilata tavaraa enempää kuin kahdesta puodista...
Tuossa bike-components:n setissä mainitaan Compatibility: SM-BH90-JK-SSR. Sama SM-BH90-JK-SSR löytyy r2-bike:n litanian viimeisenä. Tästä pääteltynä pitäisi sopia.
Sillä 15mm avaimella oli tarkoitus saada vapaaratas navasta irti. Oli akseli ja kuulat pöydällä, mutta en saanut vetämällä vapaaratasta irti ja sen takia oletan sen vielä olevan vielä jollain kiinni. Mutta en siis vain vetänyt tarpeeksi? Jokin pykällys tuolla näyttäisi kuusiokoloavaimelle olevan?
EDIT: Sivu 53 näyttää tosiaan TL-FH15 avaimen vaativan.
Ihan mielenkiinnosta, saitko vapaarattaan irti? Tuolla kuusikoloavaimella voi olla todella vaikeaa.
Vinkiksi voisin samalla mainita, että kuusiokolohylsyllä esim. H15 koko BE-TOOL Hex Socket 1/2 Inch H15 Socket Hex Impact Wrench Bit Socket Allen Key (Pack of 1) : Amazon.de: DIY & Tools (https://www.amazon.de/-/en/BE-TOOL-Socket-Impact-Wrench-Allen/dp/B07VLGYCW7/ref=nav_signin?crid=26P4ERBMOJKWH&keywords=H15%2BNut%2BDriver%2BSocket%2BHexagon%2BI mpact%2BDriver%2BBit%2BSocket%2BAllen&qid=1693931685&sprefix=h15%2Bnut%2Bdriver%2Bsocket%2Bhexagon%2Bim pact%2Bdriver%2Bbit%2Bsocket%2Ballen%2Caps%2C106&sr=8-5&th=1) ja pitkällä 1/2" vääntövarrella Ampro nivelletty vääntövarsi 1/2" 600mm | Puuilo (https://www.puuilo.fi/ampro-nivelletty-vaantovarsi-1-2-600mm) aukeaa suhteellisen helposti. Tuo puuilon malli on kovaan paikkaan aivan minimi. Itse ostin nuo aikoinaan, kun en saanut normaalilla kuusiokoloavaimella (jatkolla väänsin ja vasaralla paukutin) millään auki.
Voin muuten myydä ton avaimen vaikka 10€:llä, viskasin Shimanon navoilla olevat vanteet kaatopaikalle ???? no on niitä vielä parit jäljellä mutta vaihdan koko kiekot enemmin kun pulailen noiden kuulalaakereiden kanssa.
No perkule kun ehdin tilaamaan jo. Piti toinenkin pieni nippeli tilata jo kauan, niin sain hyvän syyn laittaa tilauksen vetämään.
Onhan tuo hieman työläämpää kuulalaakereiden kanssa touhuta, mutta ei ole ollut vielä itsellä ongelmia JOS ei oteta huomioon vanhoja 26" vanteita, jotka ovat jo elämää nähneet. Tosin olisin toivonut noiden olevan jo konelaakereilla, mutta enhän minä siihen kiinnittänyt huomioita aikoinaan että olivatkin kuulalaakereilla.
Ihan mielenkiinnosta, saitko vapaarattaan irti? Tuolla kuusikoloavaimella voi olla todella vaikeaa.
Vinkiksi voisin samalla mainita, että kuusiokolohylsyllä esim. H15 koko BE-TOOL Hex Socket 1/2 Inch H15 Socket Hex Impact Wrench Bit Socket Allen Key (Pack of 1) : Amazon.de: DIY & Tools (https://www.amazon.de/-/en/BE-TOOL-Socket-Impact-Wrench-Allen/dp/B07VLGYCW7/ref=nav_signin?crid=26P4ERBMOJKWH&keywords=H15%2BNut%2BDriver%2BSocket%2BHexagon%2BI mpact%2BDriver%2BBit%2BSocket%2BAllen&qid=1693931685&sprefix=h15%2Bnut%2Bdriver%2Bsocket%2Bhexagon%2Bim pact%2Bdriver%2Bbit%2Bsocket%2Ballen%2Caps%2C106&sr=8-5&th=1) ja pitkällä 1/2" vääntövarrella Ampro nivelletty vääntövarsi 1/2" 600mm | Puuilo (https://www.puuilo.fi/ampro-nivelletty-vaantovarsi-1-2-600mm) aukeaa suhteellisen helposti. Tuo puuilon malli on kovaan paikkaan aivan minimi. Itse ostin nuo aikoinaan, kun en saanut normaalilla kuusiokoloavaimella (jatkolla väänsin ja vasaralla paukutin) millään auki.
Tilasin tuon avaimen ja täytyy katsoa missä vaiheessa alan vaihtamaan vapaaratasta. Täytyy vapaaratasta etsiä vielä kotimaisista kaupoista, mutta huonolta näyttää.
Täytyy katsoa töistä mahtaisiko sieltä löytyä tuonlaista voimahylsyä. Kiitos vinkistä.
Ovatko kyseiset liitinosat https://www.bike-components.de/en/Shimano/Olive-Insert-Connection-Bolt-for-SM-BH90-JK-SS-Brake-Hose-p59856/ ja https://r2-bike.com/SHIMANO-Olive-Insert-Pin-and-Flange-Connecting-Bolt-for-SM-BH90-Hydraulic-Hose-MTB keskenään yhteensopivia? Toinen maantie ja toinen maasto mutta poikkeaako teknisesti keskenään?
En vaan viitsisi tilata tavaraa enempää kuin kahdesta puodista...
Tuo insertti on letkuissa eri. Hopeinen = BH90 ja kultainen = BH59. Oliivi on käsittääkseni sama.
Siihen en osaa sanoa että onko tuo "mutteri" millä se paketti kiristetään sama maantie ja mtb jarruissa.
Ohiampuja
05.09.2023, 20.14
Jos oliivi on sama, niin voisi kuvitella että mutterikin on, jos vaan kierre täsmää.
Benny, jos oikein tarkkaan katsot niin kummassakin on sama teräspinni ja kummatkin ovat BH90 letkulle...
Ohi, oliivi sama mutta lähinnä tuo liitospalikka mietityttää että sopiiko sama sekä maasto- ja maantiesatuloihin... Kuvittelen että jopa Shimano ei käytä eri kierteitä liitoksissa, toisaltaan voin olla väärässäkin...
vihtis83
05.09.2023, 20.58
Benny, jos oikein tarkkaan katsot niin kummassakin on sama teräspinni ja kummatkin ovat BH90 letkulle...
Ohi, oliivi sama mutta lähinnä tuo liitospalikka mietityttää että sopiiko sama sekä maasto- ja maantiesatuloihin... Kuvittelen että jopa Shimano ei käytä eri kierteitä liitoksissa, toisaltaan voin olla väärässäkin...
Ekan tuotteen kuvauksessa sanotaan näin eli taitaa olla kahta eri kierrettä:
Using the silver M8 connecting bolt included in the set instead of the standard M9 bolt results in the SM-BH90-JK-SS brake hose.
Benny, jos oikein tarkkaan katsot niin kummassakin on sama teräspinni ja kummatkin ovat BH90 letkulle...
Ohi, oliivi sama mutta lähinnä tuo liitospalikka mietityttää että sopiiko sama sekä maasto- ja maantiesatuloihin... Kuvittelen että jopa Shimano ei käytä eri kierteitä liitoksissa, toisaltaan voin olla väärässäkin...
Ai katos, olitkin laittanut kaksi linkkiä. Pitäs olla aina rillit lähellä :D
Alkoi kiinnostaa tämä ongelma. Katsoin tätä EV-BR-R9170-4074F.pdf (shimano.com) (https://dassets.shimano.com/content/dam/global/cg1SHICCycling/final/ev/ev/EV-BR-R9170-4074F.pdf) jossa ST-R9180 letkun yläpäähän sopisi kiristysruuvi: Y8RD98020 Shimano Olive + Insert + Connection Bolt for SM-BH90-JK-SS Brake Hose - bike-components (https://www.bike-components.de/en/Shimano/Olive-Insert-Connection-Bolt-for-SM-BH90-JK-SS-Brake-Hose-p59856/) ja alas satulan päähän kiristysruuvi: Y8JA98010 SHIMANO Olive, Insert-Pin and Flange Connecting Bolt for SM-BH90 Hydr, 4,12 € (r2-bike.com) (https://r2-bike.com/SHIMANO-Olive-Insert-Pin-and-Flange-Connecting-Bolt-for-SM-BH90-Hydraulic-Hose-MTB)
Jos nurella on jokin on sekoitus osista, niin ei varmaan ratkaissut ongelmaa.
^Tuo missä kirkas liitin on johonkin DA:n aika-ajo tms settiin... Sekoitus maantie/maastojarrua eri valmistajan letkua niin jotain viihdykettä täytyy saada.
Jarrut ja kahvat tilattu niin varmaan sen jälkeen pääsee tutkimaan mitkä sopii mihinkin päähän.
Kuminauha
06.09.2023, 20.34
Mun ymmärtääkseni kyllä se liitosmuuteri tulee kahvan mukana, ainakin mtb jarruissa? Vai muistanko väärin kun ostin jonkunen vuosi sitten irralliset XT kahvat?
Toivoton tapaus
06.09.2023, 20.55
Tervehdys!
1. Kuinka vakavasti tulisi suhtautua takarataspakan heilumiseen/heijaamiseen? Kyse on ehkä parista kolmesta millistä, mutta on kuitenkin silminnähden muljuvaa liikettä. Rihtaus on tehty asianmukaisesti liikkeessä ~200 km kohdalla ja sen jälkeen matkaa on kertynyt ~1300 km. Olen fyysisesti (ja henkisesti) raskas ihminen, joten kaippa tämä n. 110 kg sulaa laavaa voi myös vaikuttaa asiaan.
2. Onko olemassa mitään perushyvää ajatusta tai sääntöä kuinka usein kiekot olisi syytä rihdata? Itse olen siinä ymmärryksessä että tuon alkurihtauksen jälkeen asian pitäisi olla aika jiirissä...
Marsusram
06.09.2023, 21.04
Takarataspakan heijaaminen ei liity rihtaamiseen, vaan se on vapaarattaan "ominaisuus".
Laakerien kuluessa ilmiö tulee näkyvämmäksi.
Rihtaaminen on tarpeen jos on silmämääräistä vanteen epäsuoruutta tai pinnojen kireyseroja.
Kuminauha, voi olla että tuleekin ja se ei ole ongelma koska maasto ja maantiekahvojen kierre sama. Enemmän mietityttää Jagwiren letkujen yhteensopivuus Shimanon liittimien kanssa koska itse markkinoivat omaa kiinnitys systeemiään. Kahvat ja satulat tilattu niin pääsee konkreettisesti tutkimaan osia ja eiköhän kaikki selviä ennen kevättä...
Tervehdys!
1. Kuinka vakavasti tulisi suhtautua takarataspakan heilumiseen/heijaamiseen? Kyse on ehkä parista kolmesta millistä, mutta on kuitenkin silminnähden muljuvaa liikettä. Rihtaus on tehty asianmukaisesti liikkeessä ~200 km kohdalla ja sen jälkeen matkaa on kertynyt ~1300 km. Olen fyysisesti (ja henkisesti) raskas ihminen, joten kaippa tämä n. 110 kg sulaa laavaa voi myös vaikuttaa asiaan.
2. Onko olemassa mitään perushyvää ajatusta tai sääntöä kuinka usein kiekot olisi syytä rihdata? Itse olen siinä ymmärryksessä että tuon alkurihtauksen jälkeen asian pitäisi olla aika jiirissä...
Vai tarkoitatko sittenkin vanteen heittoa, kun rihtauksesta puhut? Parista kolmesta millistä vanteen heittona en olis itse huolissani, jos vanne on muuten rihdattu oikein ja pinnat kireällä. Toki kunnollisessa rihtauksessa tuo olisi oikaistu, jos vanne muuten ehjä.
Tarkkailisin heittoja ja pinnojen kireyttä sormituntumalla.
Niin ja onhan vanteen kantavuus riittävä massallesi?
^^Kohtaan kaksi, kiekkoja ei tarvi rihtata kuin tarvittaessa, ei ole mitään määritelmää kilometreistä. Joskus kotimaassa kootut käyty läpi parin sadan kilometrin jälkeen mutta nykyiset saksanmaalta niin jäänyt väliin.
Omat kiekot tuollaisia joissa kokonaiskantavuus about 125kg ja itsellä +100kg massaa, jotkut valmistajat käyttää kokonaispainona kuskia, kamoja ja pyörää joten kannattaa tarkistaa kantavuus valmistajan sivuilta.
Tarvitseeko pyörän ketjuissa miettiä yhteensopivuuden osalta muuta, kun että kuvauksessa on oikea määrä vaihteita (7/8/9 tai 11 jne) ja että sopii Shimanolle? Kyseessä sähköavusteinen pyörä ja vaihtaja perus Shimano-tavaraa. Ja sitten kun asentaa ja aiempi ketju on ollut oikean mittainen, mittaa miten monta lenkkiä aiemmin on ollut ja lyhentää uuden samalle mitalle.
En oikein tiedä mikä tuo edellinen ketju tarkalleen on, vissiin joku KMC:n tavallinen malli. Mietin erityisesti onko tulla sähköllä merkitystä eli tulee esim. vahvemmat ketjut kun en ole hirveästi ollut tekemisissä.
Merkillä ei väliä mutta sähkö vaatinee vahvemmat ketjut. Kun uudet asentaa niin löytyy kyllä ohjeita kerjujen pituudesta ja mikään ei takaa että alkuperäiset oikean mittaiset.
Varmaan on oikea ketju tehdasasennuksena ja mitaltaankin sopiva. KMC on hyvä ajatus jatkossakin, tässä esimerkki, löytyy hyvästä lähikaupastakin. Pakan rattaiden mukaan valitsemaan sopiva:
https://www.bike-discount.de/en/kmc-e9-e-bike-9-speed-chain
^Varmasti on "oikean" mittainen mutta usein/yleensä on varaa lyhentää. Helpoin tapa on irroittaa vanhat ketjut rinnan ja lyhentää uudet sen verran, tuskin niin paljoa venynyt ettei riittävää tarkkuutta saa.
Tarvitseeko pyörän ketjuissa miettiä yhteensopivuuden osalta muuta, kun että kuvauksessa on oikea määrä vaihteita (7/8/9 tai 11 jne) ja että sopii Shimanolle? Kyseessä sähköavusteinen pyörä ja vaihtaja perus Shimano-tavaraa. Ja sitten kun asentaa ja aiempi ketju on ollut oikean mittainen, mittaa miten monta lenkkiä aiemmin on ollut ja lyhentää uuden samalle mitalle.
En oikein tiedä mikä tuo edellinen ketju tarkalleen on, vissiin joku KMC:n tavallinen malli. Mietin erityisesti onko tulla sähköllä merkitystä eli tulee esim. vahvemmat ketjut kun en ole hirveästi ollut tekemisissä.
Tavalliset ketjut riittää, ei kannatta maksaa extraa ”sähköpyörä” ketjuista, ne ei ole sen kestävämpiä. Suurin osa ”sähköpyörä” tarvikkeista on markkinointipaskaa. Takanapa/vanne pitää olla vahvempi. Shimanon linkglide ja Sram transmission vaihteisto tarjoaa enemmän kun pystyy vaihtamaan paremmin veto päällä eli ne pitäisi teoriassa toimia sähköpyörässä paremmin. Mutta muuten voi käyttää ihan tavalliseen polkupyörään tarkoitettuja osia.
Kuminauha
08.09.2023, 07.54
Joo ei ne sähköpyörät omaa ketjua tarvi. Ihan shimanon maastoketjut kestää hyvin, ainakin 12s.
^^&^Totta tuokin, markkinamiehet pääosin kusettaa kuluttajaa, sehän heidän tehtävänsä onkin. Itse olen KMC:n ketjuja suosinut, kaiketi pelkästään ulkonäön perusteella mutta ei sitä ainakaan ajossa ole huomannut että onko Sram tai Shimano KMC:n sijasta.
F. Kotlerburg
08.09.2023, 09.04
Mitä viime aikoina ostanut Shimanon ihan normi XT/Ultegra 11/12s ketjuja niin ebike-merkintä niissä näkyy olevan.
Sinänsä ei joo ole väliä onko ketju nimenomaisesti sähköpyörään tarkoitettu. Mutta sähköpyörään itse valitsisin ketjun, joka on kestäväksi todettu.
^Eikös nuo 9ketjut itsessään suht kestäviä jos moisia etsitään?
^Eikös nuo 9ketjut itsessään suht kestäviä jos moisia etsitään?Tarinahan ei kerro millaista ketjua etsitään.
Tavalliset ketjut riittää, ei kannatta maksaa extraa ”sähköpyörä” ketjuista, ne ei ole sen kestävämpiä. Suurin osa ”sähköpyörä” tarvikkeista on markkinointipaskaa. Takanapa/vanne pitää olla vahvempi. Shimanon linkglide ja Sram transmission vaihteisto tarjoaa enemmän kun pystyy vaihtamaan paremmin veto päällä eli ne pitäisi teoriassa toimia sähköpyörässä paremmin. Mutta muuten voi käyttää ihan tavalliseen polkupyörään tarkoitettuja osia.
Eikös Velogi testannut tätä laittamalla yhteen tavalliset KMC:t ja e-versiot. Siis niin että puolet ketjusta oli eri laatua ja ajeli tällä x kilometriä. Tulos muistaakseni oli että e-bike ketju venyi enemmän.
WTB:n asymmetrinen kehä halkeili pinnojen kohdalta ja tilalle vaihdettiin DT Swiss GR531-kehät. Nyt kehä ei olekaan suhteessa runkoon keskellä ja renkaan maksimileveys pieneni parilla millillä. Onkohan kehää mahdollista tuunata millin verran sivuun asymmetriseksi ja missä Tampereella olisi hyvä tai jopa paras tekijä säätötyölle?
+€+ Velogihan ei ole mikään jumala joten kuitenkin perus ketjuilla helppo testata.
Ihte oon ajanut pitkään x10sl ketjuilla ja viimeksi oli x10el. Molemmat mallit niitä kalliin värisiä ja ne vaikuttavat täysin identtisiä keskenään. Myös kestoltaan.
WTB:n asymmetrinen kehä halkeili pinnojen kohdalta ja tilalle vaihdettiin DT Swiss GR531-kehät. Nyt kehä ei olekaan suhteessa runkoon keskellä ja renkaan maksimileveys pieneni parilla millillä. Onkohan kehää mahdollista tuunata millin verran sivuun asymmetriseksi ja missä Tampereella olisi hyvä tai jopa paras tekijä säätötyölle?Ei pitäisi olla ongelma, mutta tuossa on käynyt moka pinnaajalla. Kysyisin tekijältä että miten se korjataan.
SuccessFactor
09.09.2023, 10.15
Toimiihan mikä tahansa Campagnolon pakka-avain myös Ekarin pakan kanssa? Esmes tämä (https://www.bike-components.de/en/Campagnolo/UT-BB080-Cassette-Removal-Tool-Bottom-Bracket-Tool-p1763/)
kmruuska
10.09.2023, 15.43
Meneekö Shimanon 11-vaihteinen maantiepakka (CS-HG700) suoraan Hunt 4 Season Superduraan jossa on nyt SRAM 9-vaihteinen pakka?
^Jos se on se 11-34 pakka, niin menee 9/10 vaparille.
kmruuska
10.09.2023, 16.02
^Jos se on se 11-34 pakka, niin menee 9/10 vaparille.
No just se. Kiitos!
Meneekö näihin Forcen kampiin https://www.sram.com/en/service/models/fc-frc-1-a1 kumpi vaan ao. eturattaista?
https://r2-bike.com/SRAM-Force-1-Rival-1-Chainring-1-speed-BCD-110-X-SYNC-black
https://r2-bike.com/SRAM-Force-1-Chainring-1-speed-BCD-110-X-SYNC
Jos haluan vaihtaa gravelin HG-vaparin XD:ksi, onko mitään syytä olla laittamatta suoraan XDR:ää? Silloin käsittääkseni kävisi nyt SRAMin 11v maastopakat ja joskus tulevaisuudessa sitten ehkä 12v gravel/maantiepakat? Käykö XDR-vapari kaikkiin kiekkoihin joihin myös XD käy? Ymmärrän että tietyissä tilanteissa vaatii spacerin pakan taakse mutta voiko tulla jotain ongelmia?
Ja jatkokysymyksenä, toimiiko SRAMin 12v road-vaihtajien kanssa 12v maastopakat?
F. Kotlerburg
10.09.2023, 19.55
Laittaisin suoraan XDR, jos saatavilla. Navastahan se riippuu, että onko napaan sopivaa XDR-vaparia saatavilla. Spacerin saattaa tarttea maastopakkojen kans.
SRAMin road-vaihtajan kapasiteetti ei riitä Eagle-pakkojen kanssa eli ei toimi. Max. 36t ja XPLR vaihtajalla max. 44t isoin ratas kasetissa.
Kiitos, eli ”varmuuden vuoksi” voisi laittaa xdr. Kiekot on Fulcrumin 700 db, sama kuin 7 db mutta oem-kamaa. Fulcrumin mukaan tämä https://www.bike-components.de/en/Fulcrum/SRAM-11-12-speed-Road-Freehub-Body-p70350/?o=111259-universal-SRAM-XDR&delivery_country=FI kävisi kaikkiin road-kiekkoihin.
F. Kotlerburg
11.09.2023, 08.07
Jep, ja tuossahan näyttää tulevan se spacerikin mukana.
Jarrusetti tuli. Onkohan tuolla liemet sisällä kun sekä satula ja kahvat suojattu sinetillä vai onko pelkästään että pysyvät puhtaina?
Kuminauha, kahvojen mukana EI tullut liitososia, pelkästään suojakumit...
Ei pitäisi olla ongelma, mutta tuossa on käynyt moka pinnaajalla. Kysyisin tekijältä että miten se korjataan.
Ei välttämättä, voihan siinä rungossa olla syystä tai toisesta offsettiä/assymmetriaa (mikä se oikea termi onkaan), ja kehä on vaihdettu rihtaamalla keskelle.
Esim mulla on Scott Adddict cx rc jossa kiekko asettuu muutaman millin lähemmäs vetopuolta. Sama oli Birlingillä pari vuotta uudemmassa rungossa, joten lienee ihan suunniteltu ominaisuus.
Itse tosin rihtasin kaikki kiekot pari milliä keskemmälle että on vetopuolellakin enemmän kuravaraa 38/40 millin renkaalla, enkä huomannut mitään eroa ajossa.
Kuminauha
15.09.2023, 16.05
Nure, kahvoissa on kyllä nesteet valmiiksi sisällä, ensimmäinen liitos ei tarvitse ilmausta. Tai ainakin maastokahvoissa, eikös ne semmoset ollu?
^Saas katsoa, olis helpompaa jos olis tyhjät niin olisi helpompi sovittaa liittimiä.
Siis sekä kahvoissa ja satuloissa sinetti...
No mikä siinä onkaan ongelma jos siellä lientä onkin? Jotain tulee ulos kun roplailee mut eikö niitä saa pyyhittyä?
^ Kiintoisaa tietää kun löytää sopiva liitokset, eipä pikku litku hellasäröä aiheuta, pelkästään mielenkinnosta kyselen.
Kuminauha, sinetit pelkästään suojat, ei litkua sisällä. Fönh, lähinnä kyse ettei ihan vaan pöydälle laske liemet.
No ei sieltä sitä paljoa tule. Rätti alle. Olematon ruiskaus. Tai ruiskaa johonkin imevään materiaaliin. Eikä tämä nyt niin vaikeaa ole.
Mä luulin että sä tiedät nämä hommat.
F. Kotlerburg
15.09.2023, 18.56
Jos kyse on erikseen ostetuista satuloista ja kahvoista niin ei niissä ole litkuja sisällä. Jarrusetissä on vaikka letkut ei olisikaan paikoillaan kahvassa vaan pelkässä satulassa.
Eikö nurella ollut joku projekti meneillään, jossa tarkoitus sotkea maastokahvoja ja maantiesatuloita?
Nimenomaan. Esmes Hopen satulat olivat ilman mitään.
Toisaalta
Viimeksi ostin setin jossa oli kahvat, satulat ja letkut erikseen. Kaikkissa Dotti sisällä vaikka olivat erikseen. Myyjäliike ilmoitti erikseen että eivät ole bleedattuja tms. mut senkus iski paikoileen ja normaalit proseduurit.
F. Kotlerburg
15.09.2023, 19.52
Joo jäi mainitsematta, että Shimanon kamppeita tarkoitin.
Kuminauha
15.09.2023, 20.23
Aivan joo nämä ei ollukkaan setteinä ostettu.
Ostin Shimanon 201 etujarrun joka oli ilmattu valmiiksi. Mukana oli myös oliivi ja insertti ja niitä tarvittiin, koska letku oli liian pitkä.
Kotler, sellainen projekti on, XTR ja DuraAce tarkoitus risteyttää. Litkuja ei ollut ei ollut kummissakaan. Kummankaan mukana ei tullut liitososia, kahvoissa kumisuojat tuli. Nyt vaan letkuja ja muuta kamaa pähkäilemään ja tilailemaan.
Saako 135mm pikulinkkukiekon toimimaan 142mm alumiinirungossa? Napa varmaankin deore 9spd levyjarrulla.
^Kyllä saa toimimaan JOS löydät napaan sopivat adapterit 12millin läpiakselille, voi olla että jarrulevyäkin voi joutua shimmaamaan linjaan.
Siis voi olla hankalaa...
^Kyllä saa toimimaan JOS löydät napaan sopivat adapterit 12millin läpiakselille, voi olla että jarrulevyäkin voi joutua shimmaamaan linjaan.
Siis voi olla hankalaa...
Runkoon tosiaan menee pikalinkut, perä mittaamalla 140mm oletin että tuo on 142mm kiekolle.
Runkoon tosiaan menee pikalinkut, perä mittaamalla 140mm oletin että tuo on 142mm kiekolle.
Onko kyseessä Trek ja sen erikoisperä?
Onko kyseessä Trek ja sen erikoisperä?
Ei vaan Tunturi Active hybridipyörä.
Ei vaan Tunturi Active hybridipyörä.
Olisko se oikeasti sit kuitenkin normaali 135 mm ja pikkusen venynyt. Jos sulla on se fillari sekä kiekko siinä, niin kokeilu ei maksa mitään.
Olisko se oikeasti sit kuitenkin normaali 135 mm ja pikkusen venynyt. Jos sulla on se fillari sekä kiekko siinä, niin kokeilu ei maksa mitään.
Joo pitää kokeilla, saisin tuon pyörän töistä projektiksi siitä puuttuu takakiekko ja kotoa löytyisi tuo 135mm kiekko. Mutta taidan jättää väliin jos en saa sopimaan.
Santtu75
20.09.2023, 20.34
Pitäisi ensiviikon alussa käydä yhtä uutta (tai siis käytettyä, mutta itselleni uutta) pyörää katsastamassa olisiko mieleinen, muuten ei pyörässä ole mitään itselle uutta ja ihmeellistä, mutta vaihteistona on Shimanon Nexus 8 napavaihteisto (kyseessä siis ns.kaupunkipyörä) ja itselläni ei ole ollut noita napavaihteisia pyöriä johonkin yli 35vuoteen ja ei muutenkaan oikein mitään kosketuspintaa ole noihin napavaihteistoihin.
Onko juuri tuossa kyseisessä mallissa jotain erikoista huomioitavaa ja mikäs se noista Nexus vaihteistoista oli se joka on huonossa maineessa toimintansa suhteen..?
Ohjaustankokysymys. Mulla on nyt 48cm droppitanko 16asteen flarella ja nyt houkuttelisi kokeilla salsan 24asteen tankoa. Oon ollut kohtuu tyytyväinen tuohon 48cm leveyteen vanhassa, niin muuttuuko tuo ajoasento/ote jotenkin merkittävästi tuosta 24asteesta, että pitäisi ottaa eri levyinen tanko kuin tuo vanha 48cm?
Pitäisi ensiviikon alussa käydä yhtä uutta (tai siis käytettyä, mutta itselleni uutta) pyörää katsastamassa olisiko mieleinen, muuten ei pyörässä ole mitään itselle uutta ja ihmeellistä, mutta vaihteistona on Shimanon Nexus 8 napavaihteisto (kyseessä siis ns.kaupunkipyörä) ja itselläni ei ole ollut noita napavaihteisia pyöriä johonkin yli 35vuoteen ja ei muutenkaan oikein mitään kosketuspintaa ole noihin napavaihteistoihin.
Onko juuri tuossa kyseisessä mallissa jotain erikoista huomioitavaa ja mikäs se noista Nexus vaihteistoista oli se joka on huonossa maineessa toimintansa suhteen..?
Aika kestäviä nuo Nexus navat on, helposti hajoava osa on vaihtaja erityisemmin tuo grip shifter malli jota välttäisin. 8 nexusta saa kai vakiona jo noilla paremmilla vaihtajilla.
Santtu75
21.09.2023, 12.12
Aika kestäviä nuo Nexus navat on, helposti hajoava osa on vaihtaja erityisemmin tuo grip shifter malli jota välttäisin. 8 nexusta saa kai vakiona jo noilla paremmilla vaihtajilla.
Pyörässä näyttäisi tuotetietojen mukaan olevan ainoana vaihtoehtona Shimanon SL-C6000 kierrevalitsin, joten sen välttäminen kyseisen pyörän osalta ei taida olla mahdollista. Mutta toisaalta, uudella osalla näyttäisi olevan hintaa alle 15€, joten kalliista viasta ei ole kyse. Onko tuo hankala vaihtaa vikaantuessaan?
Pyörässä näyttäisi tuotetietojen mukaan olevan ainoana vaihtoehtona Shimanon SL-C6000 kierrevalitsin, joten sen välttäminen kyseisen pyörän osalta ei taida olla mahdollista. Mutta toisaalta, uudella osalla näyttäisi olevan hintaa alle 15€, joten kalliista viasta ei ole kyse. Onko tuo hankala vaihtaa vikaantuessaan?
Ei ole kovin vaikea vaihtaa, vaijerin irroituksessa ja liittämisessä takanapaan on vaan pientä näpräämistä.
Runko meni takuuvaihtoon ja tilalle tuli yhtä sukupolveia uudempi. Nyt tietenkään vanha läpiakseli ei kelpaa uuteen etuhaarukkaan. Räjäytyskuvan mukaan tarvittava akseli olisi mallia Maxle ULT FRT L125 TL12 M12x1.50
Olisikohan tässä (https://www.cycleservicenordic.com/fi/products/akseli/rockshox-maxle-stealth-road-front) yhteensopiva, samoja numeroita ainakin näyttäisi olevan:
Brand
ROCKSHOX
Item type
Thru axle
Item name
Maxle Stealth
Description
Length 125 mm, thread tength 12 mm, M12x1.50
Front/Rear
Front
OLD
100 mm
Length
125 mm
Thread pitch
1,5
Diameter
Ø12 mm
^Mikä runko? Yleensä tulee ne läpiakselit runkosetin mukana.
^Taka akseli tulee yleensä rungon mukana ja jos haarukka sisältyy settiin niin silloin eteenkin.
^ No päättelin että myös haarukka on vaihtunut, koska ei se etuakseli muutoin pelkän rungon vaihdolla muutu epäsopivaksi.
Santa Cruz Stigmata, vanha oli toista sukupolvea ja tämä tilalle tullut (https://www.santacruzbicycles.com/en-US/product-support/stigmata-3) juuri eläkkeelle päässyttä kolmatta sukupolvea. Toimituksesta puuttui muutakin, mm. etuvaihtajan panta, chainstay protector, satulatolpan panta, takavaihtajan korvake, alaputken tulppa, etu- ja taka-akselit ja osa ruuveista. Sillä tuota akselia kyselin, kun en tarkalleen tiedä mitä kaikkia osia takuurungossa kuuluisi tulla mukana ja mitkä oletetaan vaihdettavan vanhasta. Nyt kuitenkin vain takavaihtajan korvake, satulatolpan panta ja taka-akseli ovat yhteensopivia.
^Vanhasta otetaan ne osat mitkä sopii, ja loput pitäisi tulla uuden runkosetin mukana. Ei muuta kuin viestiä vaan liikkeeseen.
Onkos kenelläkään tietoa mistä löytyisi sopiva (kumi)letku jolla saisi nesteet BR-R9270 jarruihin?
F. Kotlerburg
25.09.2023, 10.32
Motonetista löytyy muoviletkua, joilla homma onnistuu. Sen nipan osaat varmaan mitata itsekin ja valkata letkun sen mukaan.
https://www.motonet.fi/fi/kategoria/677/830916/Muoviletkut
^Kiitos! Täytyy käydä noutamassa kun se aika tulee... Silti tyhmä kysymys, onko tuo ulko- vai sisähalkaisiaja?
Hellou
Tuli hankittua aeropyörä.
Aeroad CF SLX 7 Disc eTap.
Siinä on Sram Rival AXS Powermeter. Ja sähkövaihteet.
Nonni.. Nythän sitten heti kävi ilmi että välitys ei riitä.
Nyt edessä 48/35 Takana pienin 10.
Mitäs ihmettä mä nyt teen?
Pitäs saada isompaa eturatasta ja mielellään lyhyempää kampeakin.
172,5mm on nyt kampi.
Kysymys kuuluukin että, mikäs kampi/ratassarja tähän menee?
Voisin kuvitella että vähintään 50 tai mielellään 52 saisi olla eturatas.
Kampi ehkä 165mm.
Tympee homma kun en ikinä tarvi takapakan isoimpia rattaita.
Mutta jatkuvasti tulee paineltua vaihdenappia toivoen että löytyis vielä yksi tai kaksi pienempää takaratasta.
Ongelma mulla on se, etten tiedä näistä yhtään mitään.
Mä vain ostin ittelle harrastuksen :)
Muok.
Kauhean kiva jos joku pystyis auttamaan mua tässä asiassa.
Hyvä asia olisi myös jos nykyinen tehomittari sopisi uusiin kampiin.
Mutta kokonaan uusi Wattimittari ei ole täysin poissuljettu vaihtoehto.
Ehanaa olisi myös kuituiset kammet.
Renkaan ympärys 2,2 m
Kampikiertokset 120 r/min
60 min
Välityssuhde 48 / 10
2,2*120*60*48/10= 76 km/h
?
Outtasite
25.09.2023, 17.12
^Päälle sadan kadenssi on harvoin luonteva tai miellyttävä tavalliselle harrastajalle. Mutta haluat tuolla varmasti sanoa että jollain 90:n kampikierroksen pyöritysnopeudella pyörä kulkisi mukavasti ja että kannattaa treenata korkeampaa kadenssia ja yleensäkin pyrkiä huomattavasti korkeampaan kadenssiin kuin mihin on ennen maantiepyöräilyn aloittamista tottunut.
Mutta tuonhan täytyy olla joku allroad-pyörä, sillä ei kai maantiepyörinä myytävissä pienempää kuin 50 löydykään?
Millä putsaatte mineraaliöljyt jarrulevyistä?
^^Ihan normaalit välitykset Sramin 12s kammissa, löytyy vielä pienempää 33-46 ja isompaa 37-50. Joutunee kyllä vaihtamaan kammet Force/Red jos haluaa isompaa välitystä, mutta sehän oli muutenkin suunnitelmissa?
F. Kotlerburg
25.09.2023, 17.49
Mutta tuonhan täytyy olla joku allroad-pyörä, sillä ei kai maantiepyörinä myytävissä pienempää kuin 50 löydykään?
Käy joku kansalaisopiston atk-ajokortti tms. kurssi, jos et muuten saa selville millainen pyörä Aeroad on.
Hellou
Tuli hankittua aeropyörä.
Aeroad CF SLX 7 Disc eTap.
Siinä on Sram Rival AXS Powermeter. Ja sähkövaihteet.
Nonni.. Nythän sitten heti kävi ilmi että välitys ei riitä.
Nyt edessä 48/35 Takana pienin 10.
Mitäs ihmettä mä nyt teen?
Pitäs saada isompaa eturatasta ja mielellään lyhyempää kampeakin.
172,5mm on nyt kampi.
Kysymys kuuluukin että, mikäs kampi/ratassarja tähän menee?
Voisin kuvitella että vähintään 50 tai mielellään 52 saisi olla eturatas.
Kampi ehkä 165mm.
Tympee homma kun en ikinä tarvi takapakan isoimpia rattaita.
Mutta jatkuvasti tulee paineltua vaihdenappia toivoen että löytyis vielä yksi tai kaksi pienempää takaratasta.
Ongelma mulla on se, etten tiedä näistä yhtään mitään.
Mä vain ostin ittelle harrastuksen :)
Muok.
Kauhean kiva jos joku pystyis auttamaan mua tässä asiassa.
Hyvä asia olisi myös jos nykyinen tehomittari sopisi uusiin kampiin.
Mutta kokonaan uusi Wattimittari ei ole täysin poissuljettu vaihtoehto.
Ehanaa olisi myös kuituiset kammet.’
Löytyyhän niitä Sramilta suoraan. Kuuden viikon päästä löytyis isompaa eli 56-43.
https://www.bike-discount.de/en/sram-red-axs-powermeter-kit
Taakse 10-25.
Tuosta sitten kuitukampea mukaan.
https://www.bike-discount.de/en/sram-red-d1-dub-crankarm-set’170mm löytyy, taisin viedä itse viimeiset 165milliaet
^Veikkaan että suurempi ongelma on nuo minikammet...
Jarrujen puhdistus spray.Kuuluu jokaisen pyöräilijän pakkiin.Puhdistaa hyvin rasvaa, ja muutakin likaa. Pilaa muoviosia VARO.
Jarrujen puhdistus spray.Kuuluu jokaisen pyöräilijän pakkiin.Puhdistaa hyvin rasvaa, ja muutakin likaa. Pilaa muoviosia VARO.
Bräkleeniä löytyy hyllystä, en vaan ole saanut sillä haluttua lopputulosta. Ehkä en vaan osaa.
Nopeudet 90 rpm kadenssilla 28-622 rengastuksella, pyöristettynä lähimpään kokonaiseen km/h:
48/10 56 km/h
50/10 58 km/h
52/10 60 km/h
54/10 63 km/h
56/10 65 km/h
Harva varmaan runttaa noita nopeuksia alle 90 kadenssilla. Satkun kadenssilla nopeuksiin voi lisätä 5...7 km/h.
Juu nopeudet on tiedossa hyvinkin omakohtaisesti.
Siksi juuri lisää välitystä pitää saada.
Pyörä on kuin onkin uusi ja ne toimitetaan tuolla välityksellä.
ihmettelen itsekin miten pyörä jolla tarkoitus ajaa täysillä..
toimitetaan lapsellisella välityksellä.
Kiitos paljon nuosta linkeistä. Tutkin asiaa..
Onkohan varma että ne sopii pyörään ja tehomittariini?
Öö siis pitäkö tuo vaihteensiirtäjäkin vaihtaa?
Suurimmalla vaihteella 110 kadenssilla on jo melko vinkeetä ajaa.
pääsisin kovempaa pienemmällä kadenssilla ja suuremmalla voimalla.
Minun mielestä se olisi taloudellisempaakin.
Jos saisin kaksi vaihdetta lisää.. se olisi ihanteellinen tilanne.
Etenkin tulevaisuudessa kun opin lukkopolkimille ja kummalliseen ajoasentoon.
Niin luulen että kaipaan vielä enemmän lisää välitystä.
Bräkleeniä löytyy hyllystä, en vaan ole saanut sillä haluttua lopputulosta. Ehkä en vaan osaa.
Kevyt hionta hiekkapaperilla lisäksi. Ja sitten vielä uusi puhdistus.
^ Levy irti ja takuulla Bräkleenillä lähtee.
Bräkleeniä löytyy hyllystä, en vaan ole saanut sillä haluttua lopputulosta. Ehkä en vaan osaa. Mikrokuituliina ja jarrupuhdistusaine, varmasti lähtee. Pitää vaan jaksaa tarpeeksi kauan hinkata ettei liinaan jää enää likaa niin tietää et on varmasti puhdas.
Juu nopeudet on tiedossa hyvinkin omakohtaisesti.
Siksi juuri lisää välitystä pitää saada.
Pyörä on kuin onkin uusi ja ne toimitetaan tuolla välityksellä.
ihmettelen itsekin miten pyörä jolla tarkoitus ajaa täysillä..
toimitetaan lapsellisella välityksellä.
Kiitos paljon nuosta linkeistä. Tutkin asiaa..
Onkohan varma että ne sopii pyörään ja tehomittariini?
Öö siis pitäkö tuo vaihteensiirtäjäkin vaihtaa?
Suurimmalla vaihteella 110 kadenssilla on jo melko vinkeetä ajaa.
pääsisin kovempaa pienemmällä kadenssilla ja suuremmalla voimalla.
Minun mielestä se olisi taloudellisempaakin.
Jos saisin kaksi vaihdetta lisää.. se olisi ihanteellinen tilanne.
Etenkin tulevaisuudessa kun opin lukkopolkimille ja kummalliseen ajoasentoon.
Niin luulen että kaipaan vielä enemmän lisää välitystä.
Saako kysyä, millä keskareilla toveri vee ajaa lenkkinsä?
Itsellä ei ole juuri tarvetta 35 km/h keskarilenkeillä tuollaisille välityksille. Saa toki ajaa pienellä kadenssilla ja suuremmalla voimalla.
Teho se vain taitaa olla joka pitkällä tähtäimellä vie eteen päin.
No mä oon nyt vasta kokeillu muutamia lenkkejä.
Ikinä tiepyörää nähnykkää. Enkä lukkopolkimia.
max. 40km lenkin kokeillu. Se meni 42 keskinopeudella.
sen pitempään en vielä pystyny olla ajoasennossa.
Lyhyemmät matkat menee 44kmh keskinopeudella.
Nämä on ollut ilman lukkopolkimia.
Nyt justiin vasta laitoin lukot.
Ennoo kunnolla päässy niillä kokeileen kun hieman terveys tökkiny.
Muutama kokeilu lukoilla puolikunnossa osoittaa että pääsen jo samoihin nopeuksiin helposti.
Joten eiköhän terveenä keskarit nouse selvästi.
Muttaku mä unohdan joka välissä että on lukkopolkimet.
Sitten välillä muistan että nostaakkin voi.
Ja taas unohdan :)
Eikä puhettakaan että osaisin pyöritystekniikkaa.
Sitten mä oon reenannu nopeita kiihdytyksiä.
Tasasella menee huiput suht helposti 60 kmh.
Alamäessä 75. Muttaku kova kadenssi alkaa ahdistaa.
Oikeastaan molemmissa tapauksissa.
Ja kyllä mä ihan koko ajan hapuilen isompaa vaihdetta.
Jota ei ole.
Väitän että keskinopeudet nousis jos saisin polkea enemmän voimalla.
Matka-ajossa..
Keskikadenssi mulla on noin 80.
Maksimit noin 100.
Ja täällä Rovaniemellä ei ole tasasta ajoreittiä missään.
Ei toki mitään järkyttävän jyrkkiä mäkiä mutta,
tasasen pitkänsitkeitä koko ajan.
Melkonen homma tuo rattaanvaihto nykyään. Rival on "Smaller chainrings paired with 10t-start cassette. It’s modern gearing."
https://www.sram.com/en/sram/models/cr-riv-107-d1
Yllä jo linkattu Red AXS Powermeter 56t/43t on tonnin, kun vakioetuvaihtaja ei pysty kuin 50t rattaaseen asti. Ja se on sit rattaat liimattu mittariin, eli kaikki roskiin kun ratas on kulunut.
https://www.bike-discount.de/en/sram-red-axs-powermeter-kit
https://weightweenies.starbike.com/forum/viewtopic.php?t=172447
Dura-Acea sais 165mm 40t/54t-kombolla ja siihen 56/58 irtorattaita. Mutta sit jää vielä tuo etuvaihtajaongelma.
https://www.bike-components.de/en/Shimano/Dura-Ace-Hollowtech-II-FC-R9200-Crankset-p84383/?t=b
https://www.bike-components.de/en/Rotor/Road-Chainring-4-arm-noQ-110-mm-Bolt-Circle-Diameter-11-12-speed-p90183/?o=200264-black-56-tooth&t=b
No voi hyvänen aika.
Eipä tullut mieleenkään pyörää ostaessa että,
tälläsiä ongelmia tulee vastaan ekoilla kilometreillä.
Voi vittoorio.
Lobotomia sille joka nämä on keksinyt.
Ymmärrän ettei maasturiin tälläsiä eturattaita saa nätisti.
Mutta että AEROON.
Hetikö se pitää pyötä vaihtaa?
Vai myydä tämä harrastus pois heti kättelyssä?
Ja harrastaa entisillä.
Vai millä isot pojat ajaa aeroa?
No toisaalta en mä tästä ittelle mitään päälajia aatellukkaa.
Kunhan vähän vaihtelua.
Kerran tai korkeintaan 2 kertaa viikossa vähän fiilistellä.
Joten usein ketjua vaihtamalla eturattaat luulis kestävän aika kauan.
Että sikäli se ole niin justiinsa vaikka tuo systeemi onki kertakäyttö.
Edit
https://r2-bike.com/SRAM-RED-DUB-Crank-Carbon-Road-2-speed-50-37-Teeth-1700-mm
Onko näin että tällä pääsis halvimmalla ja helpoimmalla?
Mutta tuleeko tuolla muutoksella juuri muutosta paljoakaan?
172.5mm vs. 170mm. Ja 48 vs. 50 hammasta?
Huomaako tuommosta muutosta edes?
Outtasite
26.09.2023, 09.29
Käy joku kansalaisopiston atk-ajokortti tms. kurssi, jos et muuten saa selville millainen pyörä Aeroad on.
Jos Fillarifoorumilla olisi joku "Legendaariset kommentit" -ketju, tämä kuuluisi ehdottomasti sinne;)
Mutta noin yleisesti olen sitä mieltä että tyhmiä kysymyksiä kannattaa esittää siinä toivossa että saa fiksuja vastauksia.
Aina niitä ei saa, mutta mielestäni riittävän usein täälläkin - ja minusta tässä tapauksessa tämä varmasti muistakin kuin minusta - jolle 50-hampainen eturatas on yhä se kompakti, jota oikeasti kovaa ajava ei pyöräänsä laita - nämä uudet rataskoot ja ajattelu niiden takana olisi ollut pienen selvennyksen ja avarruksen paikka (jos jotakuta olisi sellaiseen hommaan ryhtyminen kiinnostanut).
F. Kotlerburg
26.09.2023, 10.07
Jos Fillarifoorumilla olisi joku "Legendaariset kommentit" -ketju, tämä kuuluisi ehdottomasti sinne;)
Mutta noin yleisesti olen sitä mieltä että tyhmiä kysymyksiä kannattaa esittää siinä toivossa että saa fiksuja vastauksia.
Aina niitä ei saa, mutta mielestäni riittävän usein täälläkin - ja minusta tässä tapauksessa tämä varmasti muistakin kuin minusta - jolle 50-hampainen eturatas on yhä se kompakti, jota oikeasti kovaa ajava ei pyöräänsä laita - nämä uudet rataskoot ja ajattelu niiden takana olisi ollut pienen selvennyksen ja avarruksen paikka (jos jotakuta olisi sellaiseen hommaan ryhtyminen kiinnostanut).
Aika typerä kysymys, jos pyörän malli on kerrottu ja osoittaa pelkkää laiskuutta...
Huumorin kukkaa pukkaa...tosin kukkii se pottukin...
minusta tässä tapauksessa tämä varmasti muistakin kuin minusta - jolle 50-hampainen eturatas on yhä se kompakti, jota oikeasti kovaa ajava ei pyöräänsä laita - nämä uudet rataskoot ja ajattelu niiden takana olisi ollut pienen selvennyksen ja avarruksen paikka (jos jotakuta olisi sellaiseen hommaan ryhtyminen kiinnostanut).
Kun SRAM käyttää pakassa pienimpänä 10 piikkistä niin
48/10 ~ 53/11
50/10 = 55/11
52/10 ~ 57/11
Eli Sramin 50 eturatas on jo "tosi polkijalle"
Outtasite
26.09.2023, 10.43
Aika typerä kysymys, jos pyörän malli on kerrottu ja osoittaa pelkkää laiskuutta...
Viime kädessä ei liene ainuttakaan fillareihin liittyvää asiaa, jota kuka tahansa ei saisi selville ja johon ei voisi perehtyä enemmänkin kysymättä mitään täällä?
Mutta eikö sinustakin - jos nyt jälkeenpäin vähän asiaa ajattelet - olisi pitänyt olla päivänselvää, ettei kysymys ollut sellainen, johon vastaus olisi ollut linkki Canyonin sivulle?
(En halua väittää, että sinullakin olisi pitänyt edes käydä mielessäsi sekin mahdollisuus, että olisin joko tiennyt millainen pyörä tämä Aeroad on tai, jos en olisi tiennyt, olisin toki osannut ja viitsinyt sen käydä katsomassa, mutta olisihan se toki voinut käydä...)
Jos haluat jatkaa keskustelua, voit siirtää sen takaisin maantiepyöriin ja rataskokoihin ja kertoa miksi ja millaisen ajattelun myötä tuommoisiin rataskokokoihin on päädytty - ei vain 1x vaan myös 2x pyörissä - ja mitä hyötyä siitä kenties pienemmän painon lisäksi voi olla.
Itse olen edelleen niin pöljä, etten ymmärrä asiasta muuta kuin että uusi pienin eli 10-hampainen takaratas on sen mahdollistanut...
40km lenkki 42 keskarilla on yli 300w ftp ja puolikuntoisena vielä....
Oliko joku gps mittari mikä mittasi matkan ja nopeuden?
40km lenkki 42 keskarilla on yli 300w ftp ja puolikuntoisena vielä....
Oliko joku gps mittari mikä mittasi matkan ja nopeuden?
Kyllä on. Polar Grit X.
Painan n. 65 kiloa ja keskiwatit pyörii jonkun matkaa yli 300W aina.
Piikit tuppaa olemaan 800-1200W.
Mutta kuten sanoin.. tekniikka on pahasti hakusessa.
Ja tehontuotto epätaloudellista kun en osaa pyörittää.
Voimaa olis mutta tahtoo mennä harakoille kun ei osaa ajoittaa jalan nostoja.
Nopeudet 90 rpm kadenssilla 28-622 rengastuksella, pyöristettynä lähimpään kokonaiseen km/h:
48/10 56 km/h
50/10 58 km/h
52/10 60 km/h
54/10 63 km/h
56/10 65 km/h
Harva varmaan runttaa noita nopeuksia alle 90 kadenssilla. Satkun kadenssilla nopeuksiin voi lisätä 5...7 km/h.
Kun SRAM käyttää pakassa pienimpänä 10 piikkistä niin
48/10 ~ 53/11
50/10 = 55/11
52/10 ~ 57/11
Eli Sramin 50 eturatas on jo "tosi polkijalle"
48-10 vastaa tosiaan samaa kuin 53-11, joka on jo iso välitys. Ei ole ainakaan minulla isosta päästä loppunut välitykset tuolla yhdistelmällä isoilla wateilla edes täällä lakeuksilla kovissa myötätuulissa, kireissä eikä pidemmissä alamäissä Syötteellä, vaikka ajan melko matalalla kadenssilla.
Kirjoittajan mukaan lyhyemmät lenkit menee 44 kmh keskinopeudella ja ilman lukkopolkimia. Tuohon vauhtiin on tekemistä jopa Elitessä ajavilla ukoilla. :seko:
^Tuo minuakin otti hieman silmiin, kun kaveri treenaa ja opettelee pyörittämään niin saadaan maailmanluokan aika-ajokuski...
On tullut täyspäiväisesti vuosia harrastettua lajia jonka jälkeen mikään ei tunnu missään.
sen verran raskas laji on maastopyöräily yksipyöräisellä fätillä että tämä aero on ihan helposti suoritettu.
Tekniikkahiontaa vielä niin alkaa se kulkemaan.
kun vaan välitykset sais kohilleen.
Hohhoijaa
Sent from my iPhone using Tapatalk
Mulla oli aikasemmin sramilta se 1x aeromalli 50 hampaisena. 10-25 takapakkaan yhdistettynä, siinä sai reisi piukalla olla jos meinasi saada laatuaikaa pakan loppupäästä. Kun Sramin sovelluksen dataa katselee niin ei se mulle ainakaan suosikkivälitys tuo 50/10 ollut.
Mulla oli aikasemmin sramilta se 1x aeromalli 50 hampaisena. 10-25 takapakkaan yhdistettynä, siinä sai reisi piukalla olla jos meinasi saada laatuaikaa pakan loppupäästä. Kun Sramin sovelluksen dataa katselee niin ei se mulle ainakaan suosikkivälitys tuo 50/10 ollut.
Oliko iso ero verrattuna 48/10?
E: Mietin että riittäiskö se. Vai pitääkö laittaa suoraan vielä isompaa.
Oliko iso ero verrattuna 48/10?
E: Mietin että riittäiskö se. Vai pitääkö laittaa suoraan vielä isompaa.
Käy ajamassa tunnin lenkki ja postaa sen jälkeen tänne kuva SRAMin appista niin katsotaan millaiset välitykset tarvitset.
https://media.dcrainmaker.com/images/2020/03/image-66.png
Käy ajamassa tunnin lenkki ja postaa sen jälkeen tänne kuva SRAMin appista niin katsotaan millaiset välitykset tarvitset.
https://media.dcrainmaker.com/images/2020/03/image-66.png
No mä tiedän että kahta isoimpaa takaratasta en käytä ikinä.
Ja haluaisin ne kaksi ratasta sinne pienimmän rattaan jälkeen.
Joten epäilen ettei 50/10 vielä riitä.
Enhän mä niitä jatkuvasti käyttäisi tietenkään.
Mutta sillon kun niitä kaipaa niin lisävauhti olis tervetullutta.
Esim. Ylämäessäkin jopa tulee käytettyä raskainta välillä.
Jos tuntuu että kone hyytyy niin laitan pari pykälää raskaammalle ja nousen seisomaan.
Sitten hetken päästä kun vauhti on kiihtyny.. takasi satulaan ja taas jaksaa nousta mäkeä.
Ja tämän hetken vaihteistodata olisi vielä epätodellinen koska vasta muutaman reissun tehnyt lukkopolkimilla.
Nekin sairaana mutta silti keskari 43,3.
Mutta sitä suuremmalla syyllä uskon tarvitsevani lisää välitystä.
Ja juuri siihen asiaan nyt tarvitsisin apua että osais hankkia pyörään sopivat osat.
Se on nyt vielä hieman epäselvää.
Toki sain jo muutaman kullanarvoisen linkin.
Tutustun niihin vakavasti.
Eniten arveluttaa se että onko 48 ja 50 ero kummoinenkaan.
Sillä pääsisi yli puolet halvemalla.
Mutta mitä se hyödyttää jos parin kuukauden päästä kaipaa vielä isompaa.
Toki ajokelit päättyy näillä näppäimillä, ja talvi aikaa laittaa kondikseen.
EDIT: Mä en löytäny mun appista tuomosta paikkaa. Miten se löytyy?
Kannattaisi varmaan selvittää millaisia välityksiä esim. Primoz käyttää kisoissa että pääsisi samalle tasolle.
Outtasite
26.09.2023, 19.15
Joku klassikkokuski voisi olla sopivampi? Tai joku aika-ajospesialisti? Veehän ei välttämättä aiokaan ajaa kahta tuntia pitempiä lenkkejä eikä hän taida ajaa vuorinousujakaan.
F. Kotlerburg
26.09.2023, 19.18
Eniten arveluttaa se että onko 48 ja 50 ero kummoinenkaan.
Sillä pääsisi yli puolet halvemalla.
Mutta mitä se hyödyttää jos parin kuukauden päästä kaipaa vielä isompaa.
https://www.sheldonbrown.com/gear-calc.html mm. täällä voi laskeskella välitysten eroja.
Mulla on 52-36 ja 11-30. 52-11 tuntui loppuvan kesken kun vauhtia oli päälle 70km/h. Ei kovin useasti ole tullut eteen.
Veen kannattais vakavasti harkita liittymistä johonkin kilpatalliin. Vapaaehtoisesti kun vielä ehtii. Tulevat kohta hakemaan väkisin.
Sent from my iPhone using Tapatalk
Joku klassikkokuski voisi olla sopivampi? Tai joku aika-ajospesialisti? Veehän ei välttämättä aiokaan ajaa kahta tuntia pitempiä lenkkejä eikä hän taida ajaa vuorinousujakaan.
Nyt osui ja upposi. Tarkotus tehdä ehkä max. 40 km lenkkejä. Ja aina täysillä.
Joka ajo on aika-ajo. ??
Mitkää pitkät peesilenkit ei vois vähempää kiinnostaa.
päälaji kuitenkin on maastoyksipyöräily. Tämä aero on vain lisä harrastuksiin.
Mistähän mä löytäisin oikean spesialistin joka vois antaa neuvoja?
Veen kannattais vakavasti harkita liittymistä johonkin kilpatalliin. Vapaaehtoisesti kun vielä ehtii. Tulevat kohta hakemaan väkisin.
Sent from my iPhone using Tapatalk
Kiitos kiitos vaan mutta. ..
Eivät taida huolia näin vanhaa kuskia enää.
Ohiampuja
26.09.2023, 20.28
Noilla 40 plus keskareilla kannattaa lähteä aika-ajo kisojen viivalle. On se ikäluokka mikä hyvänsä. Tuolta voit vertailla ajojasi Suomen kärkeen.
Kun katsot noita vauhteja, niin ymmärrät miksi moni saattaa pitää epäuskottavana yli 40 keskareita, jos ei ole edes kunnon kokemusta pyöräilystä. Toki 300 W tehot käy perusteluista.
https://tulospalvelu.profiili.fi/2023/08/10/pori-ism-aika-ajo-12-8/
Ps. Minä käyn vastakohtaisesta esimerkistä. Pyöräilyä harrastettu kohta 30 vuotta, ja parhaimmillani pystyin johonkin 30-32 keskinopeuksiin. :)
Kiitos Ohiampuja kommentistasi.
Arvostan.
Käyn tutkimassa linkkiä.
Noilla 40 plus keskareilla kannattaa lähteä aika-ajo kisojen viivalle. On se ikäluokka mikä hyvänsä. Tuolta voit vertailla ajojasi Suomen kärkeen.
Kun katsot noita vauhteja, niin ymmärrät miksi moni saattaa pitää epäuskottavana yli 40 keskareita, jos ei ole edes kunnon kokemusta pyöräilystä. Toki 300 W tehot käy perusteluista.
https://tulospalvelu.profiili.fi/2023/08/10/pori-ism-aika-ajo-12-8/
Ps. Minä käyn vastakohtaisesta esimerkistä. Pyöräilyä harrastettu kohta 30 vuotta, ja parhaimmillani pystyin johonkin 30-32 keskinopeuksiin. :)
Joo, yli 40 kmh keskareissa pitää olla myös aerodynaaminen. Olisi ihan mielenkiintoista nähdä joku gpx-tiedosto näistä lenkeistä, kun vauhtia vaikuttaa olevan. Kaverit, jotka ajaa tempoa SM-tasolla, tekee paljon töitä päästäkseen noihin vauhteihin maantiepyörällä.
Noilla 40 plus keskareilla kannattaa lähteä aika-ajo kisojen viivalle. On se ikäluokka mikä hyvänsä. Tuolta voit vertailla ajojasi Suomen kärkeen.
Kun katsot noita vauhteja, niin ymmärrät miksi moni saattaa pitää epäuskottavana yli 40 keskareita, jos ei ole edes kunnon kokemusta pyöräilystä. Toki 300 W tehot käy perusteluista.
https://tulospalvelu.profiili.fi/2023/08/10/pori-ism-aika-ajo-12-8/
Ps. Minä käyn vastakohtaisesta esimerkistä. Pyöräilyä harrastettu kohta 30 vuotta, ja parhaimmillani pystyin johonkin 30-32 keskinopeuksiin. :)
On tainnut aika-ajon pojilla olla liian pienet rattaat.
Aloittelijakin olisi napannut tuolla helposti hopeeta. Sairaana ja väärillä välityksillä.
Kultaan olisi jo tarvittu terveenä ajoa, tai ainakin isompi eturatas. Melko kova, kannattaisi melkein käydä huvikseen voittamassa seuraavat kisat.
Asennon hierontaa on lähinnä tosiaan ajot myös ollut.
Kaverin kanssa katsottu netistä kuskien asentoja ja vertailtu videoilla ja kuvilla.
Ajettu pikku pätkä ja siirrelty penkkiä ja tankoa ja klosseja. Ja taas ees taas.
Nyt alkaa näyttää ja tuntua asento aika asialliselta.
Ja tuntee sen ajossa vastatuuleen kun ei enää ahista niin paljon.
Ja kaikki ajokamppeet on hankittu kunnolliset.
kypärä ja kenkäsukat ja juomareppu paidan alla niin että selkä ja kypärä on lähes yhtä.
Kaveri kun polkee gravelilla vieressä täysillä niin mä saan rennosti rullailla.
Pari polkasua sillon tällön ja pysyy kevyesti rinnalla.
Käytännössä ei tarvi tehdä mitään.
Jos menen peesiin niin jouden jarruttaa jatkuvasti vaikka on naurettavan pieni alamäki.
Ja hän polkee koko ajan. ??
Toki aeropyörä ja ajoasento on graveliin verrattuna tosi matala.
Päkiällä polkemista en ole myöskään koskaan ennen tehnyt.
Ykspyörästä polkenut aina jalan keskiosalla.
Koska se tarvii jatkuvasti niin valtavasti voimankäyttöä maastossa.
Joten sekin pitää nyt opetella uusiksi.
Kokeilin ensin ilman lukkopolkimia siksi ettei tarvis päkiää käyttää.
Mutta ajoasentoa ei saa niin aerodynaamiseksi sillä tekniikalla.
Siksi hankin normi läskipyöräänkin nyt lukot että voi talven reenata polkemistekniikkaa.
Kävi vaan ekalla reissulla niin että..
Oli läskissä tuliterä voimansiirto ja ketjut.
Ihmettelin kun heti alkoi rallattaa kettingit.
Mittasin kotona niin ketjut venyneet.
Oli ilmeisesti jotkut ei niin kalliit Shimanot.
Tilasin nyt paremmat.
Tämä voimansiirto-ongelma on toki tuttua ennestäänkin.
Jatkuvasti saa uusia.
Paikallisessa pyöräliikkeessä kerran sanoivat että..
Kai sä ymmärrät ettei nuolla reisillä mikään ketju kestä ??
Ainiin muuten.
Tuosta läskistä on myös mulkattu välityksiä jo aiemmin.
Yksi suurin takaratas pois ja eteen niin iso kun mahtuu.
Ollut hyvä päivitys kun en siitäkään koskaan hitaita vaihteitä käyttänyt.
On tainnut aika-ajon pojilla olla liian pienet rattaat.
Aloittelijakin olisi napannut tuolla helposti hopeeta. Sairaana ja väärillä välityksillä.
Kultaan olisi jo tarvittu terveenä ajoa, tai ainakin isompi eturatas. Melko kova, kannattaisi melkein käydä huvikseen voittamassa seuraavat kisat.
Itseasiassa käynyt mielessä että,
pitäis käydä ajamassa niissä paikoissa missä luvataan rahapalkinto reittiennätyksestä.
Muutamaa ennätystä huvikseni tutkittu ja mietitty että pitäis olla rikottavissa.
Etenkin kun näyttäs olevan aika tasasta maastoa useimmiten.
Mutta joo. Ne rahat menis jo matkoihin. Ei kannata tienaamismielessä.
Tää alkaa olemaan hyvinkin viihdyttävä keskusteluketju!
65kg ja joku ihmettelee reisien paksuutta... Primavera di Conchas!
65kg ja joku ihmettelee reisien paksuutta... Primavera di Conchas!
Mieti sitä. Rasvaprosentti on liiankin pieni.
Ei ole kuin luut ja nahkaa :)
Ediittiä. Rasvaprosentti 6,5.
Yritän kyllä nostaa sitä.
Mainostat reisien lihaksilla ja toisaaltaan luuta ja nahkaa...
F. Kotlerburg
27.09.2023, 11.49
Mainostat reisien lihaksilla ja toisaaltaan luuta ja nahkaa...
Eihän matala rasvaprosentti tuota tarkoita….
^Luulen ettei mikään tässä tarkoita mitään...
vihtis83
27.09.2023, 12.06
vee kyllä taitaa ihan oikeasti olla kovakuntoinen kaveri:
https://youtu.be/dsCTJW3Z4FU?si=uv0wm1yPq8Pc-beZ
Mainostat reisien lihaksilla ja toisaaltaan luuta ja nahkaa...
Ei huumorintajua :)
Kävin pari vuotta sitten polkemassa ergoa.
Eivät olleet uskoa tulosta millään.
Inttivät että, enkö muka ole ammattiurheilija.
En. En ole.
Sen jälkeen on tapahtunut paljon edistystä suorituskyvyssä.
vee kyllä taitaa ihan oikeasti olla kovakuntoinen kaveri:
https://youtu.be/dsCTJW3Z4FU?si=uv0wm1yPq8Pc-beZ
Tämän videon jälkeen kehitystä tapahtunut melkoisesti.
2vuotta vanha video suunnilleen.
Tämän videon jälkeen kehitystä tapahtunut melkoisesti.
2vuotta vanha video suunnilleen.
Kovaa menoa. Tuota laitetta ei pelkällä kunnolla ajeta, vaan tarvitsee valtavasti koordinaatiota. Laita vielä linkki tai kuvankaappaus niistä 42 km/h lenkeistä, jos olet ladannut ne esim. Stravaan tai Polarin palveluun, niin Fillarifoorumin raati saa päättää tarvitsetko isompia eturattaita.
Ohiampuja
27.09.2023, 12.24
Mutta se Veen alkuperäinen kysymys.
Jos on noin poikkeuksellinen kaveri, niin ei normi-kuluttajalle tarkoitetut pyörät välttämättä sovi suoraan. Eli välitysten, kampisarjojen kanssa pelaamiseen on syytä varautua.
Se perinteinen 53 / 39 setti olisi varmaan poikaa. Vai mitä aika-ajossa nykyään käytetäänkään?
Kovaa menoa. Tuota laitetta ei pelkällä kunnolla ajeta, vaan tarvitsee valtavasti koordinaatiota. Laita vielä linkki tai kuvankaappaus niistä 42 km/h lenkeistä, jos olet ladannut ne esim. Stravaan tai Polarin palveluun, niin Fillarifoorumin raati saa päättää tarvitsetko isompia eturattaita.
Valitettavasti en ole lataillut mihinkään mitään.
Ja Polarin kellokin lakkasi synkronoimasta ja puhelimeen ja sykevyöhön ei ota yhteyttä.
Tämä tapahtui sen jälkeen kun Polarin sietokyky näytti yli 500. Sillon se tilttas.
Vaihdettiin toimiva samanlainen.. Ja kun siihen ladattiin mun tiedot.. sekin tilttas.
Eli mä käytän Polaria tangossa, ja vain matkan, nopeuksien ja tehojen seurantaan.
Niitä tallentuu kelloon muutamia määriä kunnes ne häviää.
Mutta ne näkyy oikein.
synkkaukset ei toimi. Joten käytännössä lopetin kellon käytön.
Mutta se Veen alkuperäinen kysymys.
Jos on noin poikkeuksellinen kaveri, niin ei normi-kuluttajalle tarkoitetut pyörät välttämättä sovi suoraan. Eli välitysten, kampisarjojen kanssa pelaamiseen on syytä varautua.
Se perinteinen 53 / 39 setti olisi varmaan poikaa. Vai mitä aika-ajossa nykyään käytetäänkään?
Sille minustakin alkaa tuntua että isoa pitää laittaa.
Ei auta. Isot pojatkin ajelee ihan valtavilla välityksillä.
Toki kisasta ja reitistä riippuen.
’
Löytyyhän niitä Sramilta suoraan. Kuuden viikon päästä löytyis isompaa eli 56-43.
https://www.bike-discount.de/en/sram-red-axs-powermeter-kit
Taakse 10-25.
Tuosta sitten kuitukampea mukaan.
https://www.bike-discount.de/en/sram-red-d1-dub-crankarm-set’170mm löytyy, taisin viedä itse viimeiset 165milliaet
Tähän dilemmaan jäsen Föhn jo vastasi pari päivää sitten. Tuollaista vaan hankitaan, jos 37-50 rattaat ei riitä.
Tähän dilemmaan jäsen Föhn jo vastasi pari päivää sitten. Tuollaista vaan hankitaan, jos 37-50 rattaat ei riitä.
Kyllä. Olen todella kiitollinen näistä linkeistä.
Nämä laitetaan.
Tosin hieman vielä köyhä aattelee että pärjäiskö yli puolet halvemmalla setillä.
Eli 50. Mutta alkaa epäilyttää.
Jääpähän sitten varalle jos sattuu tarvita lisää välitystä.
Valitettavasti en ole lataillut mihinkään mitään.
Ja Polarin kellokin lakkasi synkronoimasta ja puhelimeen ja sykevyöhön ei ota yhteyttä.
Tämä tapahtui sen jälkeen kun Polarin sietokyky näytti yli 500. Sillon se tilttas.
Vaihdettiin toimiva samanlainen.. Ja kun siihen ladattiin mun tiedot.. sekin tilttas.
Eli mä käytän Polaria tangossa, ja vain matkan, nopeuksien ja tehojen seurantaan.
Niitä tallentuu kelloon muutamia määriä kunnes ne häviää.
Mutta ne näkyy oikein.
synkkaukset ei toimi. Joten käytännössä lopetin kellon käytön.
Kertooko Polar kadenssin? Sun kertomuksista syntyy mielikuva että runttaat isolla vaihteella ja alhaisella kadenssilla.
Kertoo se joo. Aiemmin mainitsin että keskikadenssi suunnilleen 80 ja maksimit 110.
Että mennään periaatteessa ymmärtääkseni aika optimilla.
Mutta on tilanteita joissa ehdottomasti kaipaan raskaampaa välitystä.
Sillä saisin vähemmällä vaivalla enemmän vauhtia.
Takapainoinen Taapertaja
27.09.2023, 14.43
Laita nyt jotain dataa näytille. Muutoin tämä ketju villiintyy täysin. Jos data tukee kertomaasi, villiintyy se kyllä siitäkin...
Ite varmaan tyytyisin alkuun siihen 50hampaiseen, jos olisin Veen saappaissa. 2 edessä kuitenkin vaikuttaa melko paljon kokonaisvälitykseen. Lisäksi pitää huomioida että pykälän välit tulee sitä suuremmiksi mitä suurempi eturatas on, mutta sehän toki on makuasia.
Kadenssikin vaikuttaa kohtuu hyvältä jo nyt, mutta sitä pystyy varmasti vielä kehittämään samalla kun opettelee lukkojen kanssa ajamista. Ainakin ihtellä pyörii reilussa 90 rpmssä, jos koitan ajaa "lujaa" ja parhaat tehot tulee jossain 110-115rpm. Pitemmällä lenkillä näyttää olevan 80-85, kun koittaa ajaa PK tehoilla.
Moska.
Hyvää informaatiota. Laitan korvan taakse huomiosi ehdottomasti.
Ei käynyt mielessäkään nuo asiat.
Takapainoinen taapertaja.
Saatan laittaakkin kun keksin että miten saan näppärästi.
Ehkä jokin valokuva kellon näytöstä.
Nyt ei valitettavasti ole dataa tallessa kuin lyhyistä vedoista kun pikkusen terveys huonona.
Ne pidemmät on jo väistyneet Polarin muistista.
Tottakai heti pyörän päälle kun terveys sallii vähänkään pidempää lenkkiä.
Nyt ei oo montaa kilsaa pystyny.
2,5 - 5km. Ja palannut takaisin kun tuntuu pahalta.
Mutta on niissäkin keskarit 42-43kmh.
Tervettä päivää ootellessa…
Pitäiskö hankkia jotkin retrokammet kun nuoruudessa taisi 52/42 tyypillinen välitys edessä ja takana max 21 piikkinen?
:) Nerokasta.
Mähän ennen tätä aeroa huvikseni kokeilin Nishikin hybridipyörällä ajaa 40 km lenkin.
Se meni 35 keskarilla.
Penkki heilui kun oli irti ja vaihteet ei pysyny päällä.
Jatkuvasti vaihteet löi tyhjää ja siksi vaihtamista yritti välttää.
Ajelin kyynnärpäät tangolla että ilmanvastus olis pienempi.
:) Siitä se aeron ostamisen ajatus sitten lähti :)
Tuli siinä muutama tiepyörä vastaan ja kattelivat kyllä melko jännästi.
JohannesP
27.09.2023, 16.48
Epäilijöitä riittää, mutta on näitä luonnonlahjakkuuksia ennenkin maantieajoon siirtynyt. Jos normaalilenkki on maastossa yksipyöräisellä lyhyitä lenkkejä kovilla tehoilla niin ei ihme jos voimantuotto kasvaa tempoajoihin sopivaksi.
Vaikka täällä on ihan turha tehdä toisille päätöksiä niin ehkä tota 50t kannattaa kokeilla kerran rahapuolikin alkaa jo tulemaan isommassa ongelmaksi. On toi 50t jo tuntuvasti isompi ainakin meille tavallisille kuskeille. Noilla wateilla ketjulinjakin kannattaa miettiä optimaaliseksi eli mahdollisimman suoraksi.
Mutta ehdoton suositus lyhyemmille kammille. Ja just kokeilee rohkeasti aivan erilaista mittaa kerran olet tottunut ajamaan lyhyillä kammilla. Itse vaihdoin ujosti 172,5 -> 170 mm ja muutos oli niin pieni et olisi pitänyt kerrasta ostaa 167,5 mm.
Tosi hyvää pointtia juttelet. Kiitos.
Harmi vaan että sillä 50 rattaalla ei saa kuin 2,5mm lyhyempää kampea.
Sitten siihen kalliimpaan vaihtoehtoon sais jo selvästi lyhyempää.
Ja toki isompaakin ratasta sitten heti kerrasta.
Hmmm.
Kyllä. Olen todella kiitollinen näistä linkeistä.
Nämä laitetaan.
Tosin hieman vielä köyhä aattelee että pärjäiskö yli puolet halvemmalla setillä.
Eli 50. Mutta alkaa epäilyttää.
Jääpähän sitten varalle jos sattuu tarvita lisää välitystä.
Jos sisempi ratas on käytännössä työtön ja suurin osa ajoista menee ketju vinossa niin kustannustehokkain on laittaa 1x ratas. Dub akseliin niitä löytyy jopa yllättivissä määrin. Tuolta voi valkata:
https://r2-bike.com/Chainrings-for-Direct-Mount__12-speed-SRAM-AXS-Flattop__Direct-Mount-SRAM-8-Bolt_1
Jos tehonmittauksen haluaa niin sitten valitaan rinkula tehomittarin pulttijaon mukaan.
Tai sitten polkimilla;
https://www.powermetershop.de/en/assioma-duo-power-meter?gclid=EAIaIQobChMI3tfei__KgQMV9eyyCh0ZbQjdEA AYASAAEgKcEfD_BwE#
Mitä noihin suorituksiin tulee niin satun tuntemaan jo reilua kuuttakymppiä käyvän jo varttuneemman kaverin. Ei ylimääräsitä massaa ja kuntoikänsä puolesta menee paljon paljon nuoremmasta. Sellanen 50 vuoden kestävyysurheilurimpuilu takana. Hiihtoa, maratooneja ja pyöräilyä. En minä sitä kiinni saa eikä moni mukaan kun lähetään ajelee lujaa. Pyöränä joku 10-12kiloinen alumiini/ teräskolho. Tuo heppu on joskus antanut aihetta miettiä mitä helvetin väliä jollain pyörän painolla kunhan vaan muut osat on aiottuun tarpeeseen sopivia.
Mulla on Grizlissä 165mm ja maantiepyörässä 175mm. En osaa ihan suoralta kädeltä eroa sanoa mutta 165mm 42 hampaan eturattaalla sorapyörässä tuntuu paremmalta kuin 175mm. Kadenssit pyörii siellä 80 ja sadan väliä. varmaan saisi datasta ulos jonkulaisen keskiarvon mutten nyt jaksa. Heittämällähän tuo kampi menee maantiekonkeliin mutta taitaa jäädä tarkemmat analyysit ens kauteen.
^^54:sen rattaalla saavutetaan jo jonkin verran tehoja lisää.
F. Kotlerburg
27.09.2023, 18.16
Juu 1x on varmaan kustannustehokkain tässä kohtaa ja kampea vaan lyhyemmäksi, jos siltä tuntuu. Kuskikaan kun ei taida mikään mahdottoman pitkä olla. Ihan turhaan S- tai M-kokoisiin runkoihinkin työnnetään 170-175mm kampea.
Jos sisempi ratas on käytännössä työtön ja suurin osa ajoista menee ketju vinossa niin kustannustehokkain on laittaa 1x ratas. Dub akseliin niitä löytyy jopa yllättivissä määrin. Tuolta voi valkata:
https://r2-bike.com/Chainrings-for-Direct-Mount__12-speed-SRAM-AXS-Flattop__Direct-Mount-SRAM-8-Bolt_1
Jos tehonmittauksen haluaa niin sitten valitaan rinkula tehomittarin pulttijaon mukaan.
Tai sitten polkimilla;
https://www.powermetershop.de/en/assioma-duo-power-meter?gclid=EAIaIQobChMI3tfei__KgQMV9eyyCh0ZbQjdEA AYASAAEgKcEfD_BwE#
Mitä noihin suorituksiin tulee niin satun tuntemaan jo reilua kuuttakymppiä käyvän jo varttuneemman kaverin. Ei ylimääräsitä massaa ja kuntoikänsä puolesta menee paljon paljon nuoremmasta. Sellanen 50 vuoden kestävyysurheilurimpuilu takana. Hiihtoa, maratooneja ja pyöräilyä. En minä sitä kiinni saa eikä moni mukaan kun lähetään ajelee lujaa. Pyöränä joku 10-12kiloinen alumiini/ teräskolho. Tuo heppu on joskus antanut aihetta miettiä mitä helvetin väliä jollain pyörän painolla kunhan vaan muut osat on aiottuun tarpeeseen sopivia.
https://m.youtube.com/watch?v=QyV_lVmYjcA
Mä jouduin aloittamaan koko kehon rakentamisen nollasta joitakin vuosia sitten.
Mulla oli sairaus joka vei multa kaikki lihakset.
Hädintuskin jaksoin itse hengittää ja syödä.
Kuolemaa kättelin.
Viime hetkellä joku vanha lekuri Oulussa keksi mistä on kyse.
Sen jälkeen löyty lääkitys ja alkoi uusi elämä.
Sillon päätin että vedän tästä lähtien joka päivä täysillä.
Vaikka henki lähtis. Ja niin oon tehny. Siitä riittäis kuukaa kerrottavaa.
Mutta itse aina teen kehonhuollot ja kaikki.
En käytä mitään lisäravinteita tai palautusjuttuja.
Täysin luomuna.
Keskikulutus ollut jo vuosia yli 4 tuhannen kalorin luokkaa.
Sattunut ja tapahtunut on. Mutta vaikka luita on ollut poikki niin jopa samana päivänä on jatkettu reenejä.
Niitä on vaan pitänyt soveltaa.
Käsi paketissa on ajettu ja juostu Ounasvaaran mäkiä niin sitte paljon.
En harrasta juoksua kuin niinä aikoina kun on ekat päivät solisluu poikki.
Neljä kertaa on joutunu juoksukuureja ottamaan :)
Jos mä oikeasti kertoisin niin teistä ei kukaan uskoisi.
Mutta ne jotka läheltä on seurannu niin ne on ihmeissään koko touhusta :)
Mun ei pitäs olla enää elossa olla pitkään aikaan. Mutta mitäpä vielä.
Ehkä mä kaadun nyt kengännauhoihin ja kuolen kun tästä lähden.
Siksi mä vedän täysiä aina.
Mä olen jatkoajalla eikä yhtään osaa sanoa kuin pitkään.
Mutta ainaki on yritetty.
Vaikka kuin pahalta tuntuu ja veri maistuu. En löysää.
En varmasti löysää. Se on mun periaate. Ja siksi tässä nyt ollaan.
Arvostan!
Mitenkäs muuten tuo tehonmittaus on nyt hoidettu?
Pyörässä on vakiona keskiössä mittaus. Polarin kelloon tulee tiedot.
Se on varsin hyödyllinen vekotin. Kiva tutkia jos vastatuuleen keskari tippuu niin voi tarkistaa että onhan polkuvoima silti sama kun myötätuuleen.
Jos on niin nou hätä. Mutta jos ei, niin mies on hyytynyt :)
On muuten sähkövaihteet myös asia jota ilman ei voi elää. Mä rakastuin niihin heti ekassa kättelyssä.
Tulee varmasti normi läskipyöräänkin joskus.
Eli sen täytyy olla sitte Quarq? Pulttijako muistaaksaeni 10,4.
sähkövaihteet on tosiaan kivat. En vaihtaisi enää mekaanisiin. Löytyy kolmesta pyörästä. ; )
Onko se siis Quarq? Jos, niin silloin pulttijako taitaa olla 10,4 ja ton mukaan siis niin isoa ratasta kun löytyy...
SRAM Rival AXS Powermeter.
R2:ssa näköjään SRAM:n maantiekamaa halvalla, esim. https://r2-bike.com/SRAM-Chainring-Kit-RED-Direct-Mount-2-speed-50-37-Teeth Lisäksi kampia ja muutakin kivaa...
R2:ssa näköjään SRAM:n maantiekamaa halvalla, esim. https://r2-bike.com/SRAM-Chainring-Kit-RED-Direct-Mount-2-speed-50-37-Teeth Lisäksi kampia ja muutakin kivaa...
Siis hetkinen.. Voiko tämän pakan laittaa suoraan mun kampiloisiin?
https://www.canyon.com/en-us/aeroad-cf-slx-7-disc-etap/3051.html
Juu 1x on varmaan kustannustehokkain tässä kohtaa ja kampea vaan lyhyemmäksi, jos siltä tuntuu. Kuskikaan kun ei taida mikään mahdottoman pitkä olla. Ihan turhaan S- tai M-kokoisiin runkoihinkin työnnetään 170-175mm kampea.
172cm oon lyhyt :) Runkokoko S. Samaa mieltä että liian pitkät kammet.
Voiko tämän rattaan laittaa suoraan mun kampiin?
Ei, Rival on 107mm 4-Arm ja tuo RED edelleen SRAM 8-hole Direct-Mount.
https://www.fillarifoorumi.fi/forum/showthread.php?56888-Jarrut-vaihteet-vanteet-pikakysymykset&p=3235678#post3235678
Ei, Rival on 107mm 4-Arm ja tuo RED edelleen SRAM 8-hole Direct-Mount.
https://www.fillarifoorumi.fi/forum/showthread.php?56888-Jarrut-vaihteet-vanteet-pikakysymykset&p=3235678#post3235678
Eli mun kampiin ei tuommosta sitten ole. Niinpä tietysti.
3.72 mi
Etäisyys
13:59Aika
16.0 mph
Keskinopeus
kokeilu mielessä ajoin työmatkan reippaasti kumin koko 26 tuumaa maasturilla ja max vauhti suoralla 40kmh ja 40 piikkinen eturatas ja 11 piikkinen takaratas välitys ei loppunut kesken
Kuskit on erilaisia. Toiselle sopii korkea kadenssi ja toiselle ei. Näin se menee maailman kovimmillakin.
Ja täytyy ottaa huomioon että 40 oli sulla maksiminopeus.
Kun taas aerolla se on välillä paljonkin enemmän, koska se 40 ei riitä edes keskinopeudeksi.
Että sikäli sitä ei voi verrata.
Ja uskon että sellainen joka ei ole koskaan ajanut yli 40 keskinopeuksia, ei voi tietää mille se tuntuu oikeasti.
Ja mikä välitys iinä olisi paras.
En tiiä. Näin luulen ma :)
no joskus on ajettu tunnin ajo 40 vauhdilla vanhan liiton 53 11 pykälillä ja nopeasti sanosin että 50 10 vois kyllä riittää
no joskus on ajettu tunnin ajo 40 vauhdilla vanhan liiton 53 11 pykälillä ja nopeasti sanosin että 50 10 vois kyllä riittää
Kiitos. Tämä tieto auttaa minua. Saattaa olla että valitsen halvemman vaihtoehdon eli 50 ja 10.
Tosin mietin sitäkin että jos vaikka 54 tuntuu liian isolta. Aina voi vaihtaa takapakan sitten kompensoidakseen tätä tunnetta. Se nyt ei ihan hirveesti maksa jos katuu.
Ainakin on varaa sitten :)
aspfjall
28.09.2023, 10.19
Shimano GRX810 etuvaihtajan säädöt hieman pielessä (grx kampisarja), eli ketjun hankausta iso eturatas-kaksi suurinta takaratasta -yhdistelmällä. Lisäksi vaihtaminen edessä on jotenkin työlään oloista pieneltä isolle ja välillä jää ketju rattaiden välille rallattelemaan, eikä vaihda kunnolla... sinänsä hyvien youtube-videoiden avulla olen koittanut tilannetta parantaa, mutta en vielä tarpeeksi hyvin. En esim saa vaihtajaa säätöruuveilla säädettyä niin ettei se hankaisi. Näyttää siltä, ettei ruuvissa ole riittävästi säätövaraa.
Vaijerin kireydestä tms varmaan kiinni, mutta vinkkejä saa antaa, mutta saa myös Tampereen seudulta suositella sellaista korjaamoa joka varmasti osaa tehdä säädön vimpan päälle. Bikestuff Hallilassa olisi logistisesti helpoin.
Lähetetty minun SM-A528B laitteesta Tapatalkilla
Shimano GRX810 etuvaihtajan säädöt hieman pielessä (grx kampisarja), eli ketjun hankausta iso eturatas-kaksi suurinta takaratasta -yhdistelmällä.
Taitaa olla enemmän ominaisuus, että hankaa kun laittaa ketjun ääripäihin ristiin.
Ohiampuja
28.09.2023, 11.42
Shimano GRX810 etuvaihtajan säädöt hieman pielessä (grx kampisarja), eli ketjun hankausta iso eturatas-kaksi suurinta takaratasta -yhdistelmällä.
Onhan se etuvaihtajan välinaksu sinulle tuttu?
aspfjall
28.09.2023, 12.52
Onhan se etuvaihtajan välinaksu sinulle tuttu?Näin uutena 2x käyttäjänä ei ole! :). Tarkennatko?
Lähetetty minun SM-A528B laitteesta Tapatalkilla
Ohiampuja
28.09.2023, 14.08
Kun siirrät ketjun pikku rattaalta isolle, se etuvaihtaja menee äärilaitaansa asti. Sitten kun käytät takana niitä isoja rattaita ja kuulet sen hankausäänen, niin paina etuvaihtajan vipua varovasti. Tunnet kuinka se tulee aavistuksen kohti sitä pientä ratasta, ns välinaksu. Mutta ei saa painaa liikaa, muuten se ketju tippuu pikku rattaalle.
aspfjall
28.09.2023, 14.20
Ok, kiitos!
Lähetetty minun SM-A528B laitteesta Tapatalkilla
Kymmenen minuutin testi 69 avg rpm max 100 rpm 285 avg watt 388 max watt 6.6 km en varmaan osaa myös pyörittää myöskääm vaan junttausta on meno
Sellanen wattimittari olis makee joka näyttäs joka kierroksen kohdalla käytetyn teho.
Ja tottakai molemmille jaloille erikseen.
Sitten olisi taulukko josta näkisi mikä olisi optimiteho kussakin kierroksen kohdassa.
Siitä sitten hiomaan tekniikkaa yöunien menetykseen asti. Hih hii :)
Ohiampuja
29.09.2023, 09.37
Kymmenen minuutin testi 69 avg rpm max 100 rpm 285 avg watt 388 max watt 6.6 km en varmaan osaa myös pyörittää myöskääm vaan junttausta on meno
Millä pyörällä ajelit?
^Olisko Gary Fisukka?
Vee on kyllä kova. Hatunnostot.
Taidettiin veen kanssa tavata Oukulla joulunpyhinä -20. Oli perheen kanssa välietappi Rovaniemellä ja kävin läskillä Oukun polkuihin tutustumassa. Huomasin että nyt puskee ylämäkeen erikoinen yhdistelmä, mies ja läskirenkainen yksipyöräinen. Oli pakko mennä hiukan haastattelemaan. Herätti kyllä suurta arvostusta harrastusta kohtaan. Ikinä ollut kuullutkaan moisesta laitteesta vaikka tyttärellä ollut useampia normi yksipyöräisiä sirkusharrastuksen myötä.
Terveisiä ja tsemppiä.
Ei, Rival on 107mm 4-Arm ja tuo RED edelleen SRAM 8-hole Direct-Mount.
https://www.fillarifoorumi.fi/forum/showthread.php?56888-Jarrut-vaihteet-vanteet-pikakysymykset&p=3235678#post3235678
Onko rivaleissa jotenki erilailla rattaan kiinnitys kuin esim. redissä tai forcessa? Siis siten ettei 4- armista pääse eroon. Sama dubbi akselihan noissa on. Mulla oli joku redin kampisetti 10,4 jaolla ja senkun nyppäsi rattaan pois ja kasipulttinen tilalle.
Sellanen wattimittari olis makee joka näyttäs joka kierroksen kohdalla käytetyn teho.
Ja tottakai molemmille jaloille erikseen.
Sitten olisi taulukko josta näkisi mikä olisi optimiteho kussakin kierroksen kohdassa.
Siitä sitten hiomaan tekniikkaa yöunien menetykseen asti. Hih hii :)
https://cdn.pocket-lint.com/r/s/1200x/assets/images/155621-fitness-trackers-review-vector-3-screens-image2-xz6isr29uc.jpg
Oikeilla polkimilla ja ajotietokoneella voi onkia reeneistä yllättävän paljon dataa talteen. Kuva vaan yks esimerkki.
Taidettiin veen kanssa tavata Oukulla joulunpyhinä -20. Oli perheen kanssa välietappi Rovaniemellä ja kävin läskillä Oukun polkuihin tutustumassa. Huomasin että nyt puskee ylämäkeen erikoinen yhdistelmä, mies ja läskirenkainen yksipyöräinen. Oli pakko mennä hiukan haastattelemaan. Herätti kyllä suurta arvostusta harrastusta kohtaan. Ikinä ollut kuullutkaan moisesta laitteesta vaikka tyttärellä ollut useampia normi yksipyöräisiä sirkusharrastuksen myötä.
Terveisiä ja tsemppiä.
Jaa näinkö on käynyt :)
Siistii. Enkö antanut edes sun kokeilla pyörää :)
https://cdn.pocket-lint.com/r/s/1200x/assets/images/155621-fitness-trackers-review-vector-3-screens-image2-xz6isr29uc.jpg
Oikeilla polkimilla ja ajotietokoneella voi onkia reeneistä yllättävän paljon dataa talteen. Kuva vaan yks esimerkki.
Pitihän se nyt arvata että semmosia on tottakai.
mahtaa kustantaakkin jonkun verran.
Tuo mulla oleva on kyl melko köpö.
Mittaa vain vasemman kammen.
Ei anna mitään dataa jos ottaa vasurin irti ja polkee vain toisella.
Ei tuommosta varmaan kauaa jaksa katella :)
No jos haluat nostaa luotettavuutta ja toistettavuutta niin wattipolkimet tai hyvä keskiömittari. Linkitin sulle aikasemmin ne Favero Assioma Duo polkimet. Itse käytän niitä ja varsin luotettavaa dataa pukkaa ulos. Garminilta löytyy hieman hinnakkaammaat myös. Nämä vaatii sitten sen ajotietokoneen parikseen. Se on aparaatti josta näkee reaaliajassa ilman ranteen vilkuiluja ollaanko treenin puitteissa. Ei ne halpoja nämä laitteet ole mutta eivät ihan konkurssiin vieviäkään. Ajoja pääsee vielä analysoimaan verkkopalveluun josta löytyy vielä enemmän tietoa. Nämä kaikki vaatii hiukan paneutumista niin asetusten kuin muidenkin ajodatan määreiden ja suureiden kanssa. Ei vaikeaa, varsin helppotajuista ja käytännödssä käyttäjän itsensä räätälöitävissä.
https://media.dcrainmaker.com/images/2017/10/CyclingDynamics.jpg
Toisessa pyörässä mulla on tämä:
https://www.bike24.com/p2333165.html
https://images.bike24.com/media/1440/i/mb/98/bc/c8/333165-00-d-701237.jpg
Nämä ovat siis mittaavat polkimet. Ja omien tuntemusten perusteella luotettavaa dataa suoltavat.
https://cdn.verk.net/kuvastin/w:1632/h:1020/rt:fit/q:80/sh:0.5/plain/images/25/2_423359-928x722.jpeg
Jaa näinkö on käynyt :)
Siistii. Enkö antanut edes sun kokeilla pyörää :)
Olishan sitä saanut testata, en vain halunnut/uskaltanut.
No jos haluat nostaa luotettavuutta ja toistettavuutta niin wattipolkimet tai hyvä keskiömittari. Linkitin sulle aikasemmin ne Favero Assioma Duo polkimet. Itse käytän niitä ja varsin luotettavaa dataa pukkaa ulos. Garminilta löytyy hieman hinnakkaammaat myös. Nämä vaatii sitten sen ajotietokoneen parikseen. Se on aparaatti josta näkee reaaliajassa ilman ranteen vilkuiluja ollaanko treenin puitteissa. Ei ne halpoja nämä laitteet ole mutta eivät ihan konkurssiin vieviäkään. Ajoja pääsee vielä analysoimaan verkkopalveluun josta löytyy vielä enemmän tietoa. Nämä kaikki vaatii hiukan paneutumista niin asetusten kuin muidenkin ajodatan määreiden ja suureiden kanssa. Ei vaikeaa, varsin helppotajuista ja käytännödssä käyttäjän itsensä räätälöitävissä.
Varmasti joo.
Mutta mulla ei vaan yksinkertaisesti ole aikaa värkkäillä ja tutkia dataa.
Se pitäs olla sitten niin idioottivarma ja yksinkertainen.
Mä olen harrastamassa kaiket mahdolliset vapaa-ajat.
Sillon kun Mun Polar kello vielä oli aktiivikäytössä niin suurin ongelma oli se etten millään meinannut ehtiä lataamaan sitä.
En vaan ole niin pitkään tekemättä mitään.
Toi nykyinen tehonmittaus on onneksi toiminut mitään tekemättä. Ja se on mulle suurin positiivinen plussa-asia.
Vaikka se nyt onkin noin onnetonta dataa. Mutta toistaiseksi se riittää mulle. Ehkä.
Arvostan että hommat toimii.
En mä ehdi pyöriänikaan itse huoltamaan. Paitsi ykspyöräset.
Muut olen ulkoistanut ajanpuutteen takia.
Varmasti joo.
Mutta mulla ei vaan yksinkertaisesti ole aikaa värkkäillä ja tutkia dataa.
Se pitäs olla sitten niin idioottivarma ja yksinkertainen.
Mä olen harrastamassa kaiket mahdolliset vapaa-ajat.
Sillon kun Mun Polar kello vielä oli aktiivikäytössä niin suurin ongelma oli se etten millään meinannut ehtiä lataamaan sitä.
En vaan ole niin pitkään tekemättä mitään.
Toi nykyinen tehonmittaus on onneksi toiminut mitään tekemättä. Ja se on mulle suurin positiivinen plussa-asia.
Vaikka se nyt onkin noin onnetonta dataa. Mutta toistaiseksi se riittää mulle. Ehkä.
Arvostan että hommat toimii.
En mä ehdi pyöriänikaan itse huoltamaan. Paitsi ykspyöräset.
Muut olen ulkoistanut ajanpuutteen takia.
Joo näin mä olen ymmärtänyt. Kuvittelin kyllä että halusit tietää.
Sellanen wattimittari olis makee joka näyttäs joka kierroksen kohdalla käytetyn teho.
Ja tottakai molemmille jaloille erikseen.
Sitten olisi taulukko josta näkisi mikä olisi optimiteho kussakin kierroksen kohdassa.
Siitä sitten hiomaan tekniikkaa yöunien menetykseen asti. Hih hii
Joo tottakai. Hienoa että kerroit.
Mä oon nyt taas hitusen viisaampi.
Eli prosentuaalisesti aika isosti :)
Muistilappu itselle: SRAM:n jarru adapteri EI sovi Shimanon satulaan vaikka sopiikin TRP:n!
Minäpä valaisen pikkusen maasto yksipyöräilyn, (eli ykkösen saloja). Niinkuin harrastajat pyöräänsä kutsuu.Tämän jälkeen voitte tehdä johtopäätöksiä miksi se maantiepyörä kulkee aloittelijalla :)
Tavallisen maastopyöräilyn sanotaan olevan koko kehon laji. Olen eri mieltä vahvasti.
Etenkin jos sitä verrataan ykköseen.
Mielestäni normi maastopyöräily on todella tylsää ja yksitoikkoisen helppoa. Kädet puutuu kun ei mitään tarvi tehdä :)
Kerran pidin reilu viikon tauon ykkösestä, ja ajoin sen ajan vain tavallisella luomufätillä maastossa 0.25bar paineilla.
Suunnilleen 60-100 km päivässä vaikeassa maastossa.
Sen jälkeen kun hyppäsin ykkösen kyytiin niin tajusin että, nyt on tullut tehtyä virhe.
Kunto ei riittänytkään enää siihen ajotyyliin mihin ykkösellä olin tottunut.
Joten vannotin itselle että enää en ikinä tee näin.
Ajan siis normi kaksipyörä fätillä enää korkeintaan lepopäivinä ja palautuslenkkejä (30-60km).
Niin kun aina ennenkin. No, puoleen vuoteen en ajanut metriäkään.
Noniin..
Ykkösessä kahvaa vedetään ja käännellään maastossa tavallisesti 30-45 kilon voimalla. Hetkellisesti enemmänkin.
Voitte kuvitella mitä se tekee käsille ja keskivartalolle.
Puhun nyt koko ajan itsestäni ja 65 kilon nakkepainosta.
Ajokamat päällä painoa on reilut 75 kiloa. Ja pyörä päälle 5 kiloa.
Kahvasta kiskominen on pakollista jos haluaa voiman välittyvän renkaaseen ja että pysyy yleensä pystyssä maastossa.
Ja välittyyhän sitä voimaa kun kahva on suoraan voimalinjalla jalkojen välissä.
Vähän kuin maastavetoa punttisalilla.
Paitsi että kahvaa samalla liikutellaan sivusuunnassa ja sinne tänne ohjauksen takia. Liikuttaminen on elinehto ajamiselle.
Kääntäminen on raskasta koska siinä koko ajan taistellaan omaa kroppaa vastaan. Voima tarvitsee aina vastavoiman.
Kun ei ole kuin yksi piste joka ottaa maahan vastavoimaa ei voi ottaa pyörästä. Se on tehtävä keholla.Vartalo tekee jatkuvaa kiertoliikettä. Sekä liikettä eteen ja taaksepäin.
Toista kättä heilutetaan ilmassa että se helpottaa kiertoliikettä, ja auttaa tasapainoon.
Ja samalla kahvakäsi repii n.40 kilon voimalla kahvaa.
Ajaminen on kuin rodeoratsastusta.
Ykkösellä painopiste on aina niin että pito on maksimaalinen.
Voimantuottoa voi siten antaa aina täysillä.
Kun taas kaksipyöräinen aina joko sutii tai keulii.
Ykkösellä todella harvoin pito on ongelma. Ellei ole todella liukasta mutaa. Se on aina voimanpuute se joka tökkii.
Pito on kaiken AA ja OO. Pyörää ei voi hallita ja pitää pystyssä jos hetkeksikin pito häviää.
Silloin aina tasapaino menetetään jossakin suunnassa. Joskus hetkellisiä luisuja voi onnistua hallitsemaan.
Mutta vain hetkellisiä. Ja ne vaatii todella nopeita refleksejä. Tai tuuria.
Tasapaino ei juuri koskaan ole ongelma. Vaikka niin yleisesti aina ajatellaan. Ei. Ei pidä olla erityisen hyvä tasapaino.
Tavallisen ihmisen tasapaino riittää. Ongelma on aina se että, ei ole voimaa pitää sitä tasapainoa. Joko voimaa vaan ei ole, tai on liian väsynyt.
Ja se on lähes aina kaatumisen syy.
Jos paino ei ole just maksimit renkaalla, se ei yleensä haittaa kun olet jo muutenkin kaatumassa :)
Ja kaatumiseen tässä lajissa kyllä tottuu. Ja oppii. Jos ei jalat kanna kaatuessa niin sitten kannattaa osata lähteä pyörimään kuperkeikkaa.
Joskus kaatuminen tapahtuu niin nopeasti ettei ehdi edes tajuta. Et vaan huomannut maassa sitä juttua johon kumi osui ja sitten mentiin.
Näissä tilanteissa yleensä sattuu sitten kipeemmin.
Leukasuojallinen kypärä on pelastanut itseni monesti varmasta koko naaman pirstaloitumisesta.
Mutta solisluita se ei pelasta :)
Ykkönen ei rullaa minkäänlaisen epätasaisuuden yli ilman voimaa. Joko eteenpäin polkevaa voimaa, tai "taakseppäin" vievää voimaa, eli
pidetään polkimilla vastaan ettei vauhti kiihdy liikaa. Vapaaratasta kun ei ole.
Vastaan pitävään polkemiseen normi pyörässä ei ole tottunut ja se tekee siitä todella raskasta.
Siksi alamäkeenkin ajaminen on uskomattoman raskasta. Ei voi vain antaa pyörän rullata alas.
Nopeutta on pakko hidastaa koska ei voi ajaa kovempaa kuin mitä pystyy polkemaan.
Itsellä maksimi kadenssi on noin 230. (100mm kammilla).
Tällä kampipituudella ajamisen raskaus tuntuu kuin normi luomumaasturilla ajaisi jatkuvasti isoimmalla vaihteella.
Sitä voi jokainen kokeilla itse mille se tuntuu. Ja muistaa että ei ole olemassa alamäkiä :)
Minulle se ei ole mikään ongelma. On testattu monesti. Ongelmana on silloin vain voimansiirron kesto.
Toki ykkösessä kadenssi on suurempi. Mutta se ei ainakaan helpota tilannetta.
Tilanne on samalla raskas ja iso kadenssi.
Ihan maksimia ei voi koskaan pyörittää kun aina pitää olla se viimeinen rutistus varalla jos tasapaino horjahtaa liikaa eteen.
Sillon on löydyttävä se viimeinen polkaisu, tai useampi. Ja vedettävä kahvasta nopeasti että rengas tulee eteen joutuisammin.
Se on 30 nopeudessa vaarallista ja pelottavaa :)
Etenkin jossain kivikossa. Mutta toki kivikko antaa supervoimia kun siihen ei tosiaankaan halua kaatua.
On vaan pakko keksiä voimaa jostain.
Mäkeäkin alas tullessa polkuvoimaa epätasaisuuksien takia pitää jatkuvasti säädellä.
Joten en oikein osaa sanoa kumpi on raskaampaa.. ylä, vai alamäki. Vai tasainen.
Sanonkin aina ettei ykköselle ole olemassa ylä tai alamäkeä. On vain raskas tai vieläkin raskaampi tasainen :)
On tottakai olemassa jarru. Ja se pitääkin olla hyvä, ja sen kanssa on oltava sinut että siihen uskaltaa yleensä edes koskea.
Jarrulla hidastetaan silloin kun jaloilla ei enää jaksa. Yleensä aina vaikeassa maastossa haluaa ajaa ilman jarrua, koska
jarrun käyttäminen muuttaa pyörän käyttäytymistä hieman arvaamattomaksi.
Mutta jyrkässä mäessä jarru on pakollinen. Kenenkään reidet ei kestä ikuisesti mitä tahansa mäkeä.
Jos vauhti kiihtyy kovemmaksi kun ehtii polkea.. ollaan ikävässä tilanteessa.
Ei uskalla hypätä pois kyydistä, mutta samalla ei uskalla eikä pysty olla enää kyydissä.
Eikä tosiaankaan uskalla koskea jarruun, koska silloin lähdetään kuin katapultista.
Ja voin sanoa että 30kmh nopeudesta alamäessä se ei ole kivaa.
Ykkösessä kun istutaan melko korkealla.
Pyörää käytännössä ajetaan koko ajan seisaaltaan. Silloin voimantuotto on maksimaalinen ja jaloilla joustaminen helpompaa.
Reiteillä on helpompia osuuksia silloin tällöin jossa voi muutaman sekunnin istua. Se on tässä lajissa se ihana lepohetki ajossa.
Muuten jos pitää levätä, täytyy hypätä pois kyydistä.
Itse ajan aina täysillä niin pitkään kun jaksan. Aina viimeiseen polkaisuun asti. Yleensä siinä vaiheessa sitten onkin jalat niin löysänä..
että on vaikeaa pysyä pystyssä kun hyppää/lentää pois kyydistä. Jalat ei vaan kanna.
Maastosta riippuen ajomatka ilman pakollista pysähtymistä vaihtelee. Joskus se on 10 metriä tai 50m tai kilometri.
Tai ihan mitä tahansa. Ehkä metri :) Koska lyhyt kampi ja iso rengas tekee lähdöstä vähän kuin autolla yrittäisi lähteä liian isolla vaihteella.
Ekat polkaisut täytyy antaa kaikki voimat mitä löytyy että pääsee vauhtiin.
Ounasvaaralla täytyy ottaa melko usein lepotaukoja. Maasto on mäkistä ja epätasaista. Mutta se se vasta onkin jännää :)
Minun lepotauot ovat noin 30 sekuntia. Sen jälkeen jaksan taas ajaa kuin uusilla jaloilla.
Joskus pidän maksimissaan minuutin tauon.
Sen jälkeen joka sekunti on liikaa, koska syke ja hengitys laskee liian alas ja lihakset jäähtyy liikaa..
ja silloin liikkeellelähtö on kankeaa ja vaikeampaa. Pelkkä kyytiin nouseminen maastossa kuluttaa uskomattoman paljon energiaa.Ja siksi sitä toivoo että onnistuu kerralla.
Kylmillä lihaksilla ajaminen on yllättävän vaarallista.
Keho ei ehdi reagoida maastoon ja kaatumiset lisääntyy. Kunnes taas lämpenee ajossa.
Ja lämmintä ykkösellä ajaminen on.
Käytän lähes samoja ajovarusteita kesät talvet. Koskaan ei ole kylmä tullut. Oli sitte +30 tai -30.
Aina takaisin tullessa on niin märkä että sama olisi käydä kamat päällä uimassa.
Talvella tämän takia pysähtyä ei vaan voi. Varmasti siksi oppinut lyhyisiin lepotaukoihin.
Läpimärillä vähillä vaatteilla ei todellakaan voi pysähtyä moneksi sekunniksi.
Muuten paleltuu saman tien. Ja lämmön uudelleen nostaminen on aika kova homma.
Lisävaatetta ei halua talvella laittaa kun jatkuva liikkuminen pyörän päällä tulee sitten liian kankeaksi.
Energiankulutus sitten taas kasvaa ja hiki lisääntyy.
Ajan lähes joka päivä vuoden ympäri. Yhtään reissua kelin takia ei jätetä ikinä.
Aamulla kun herään ja valmistaudun reeniin, en edes katso mikä keli on. Sen kyllä näkee sitten ulkonakin :)
Mottona on että, jos tulee kylmä, on ajanut liian hitaasti. Ei ole menty täysiä.
Minimi reissu mulla on tunti. Maksimit jossain 5-6 tunnin nurkilla. Sitten on pakko syödä välillä.
Ajan yleensä 1000 kalorin tuntivauhtia.
Sykkeet anaerobisen kynnyksen yläpuolella lähes koko ajan. Etenkin 1-2 tunnin lenkeillä.
Keskinopeudet maastosta riippuen 7-14 kmh. Talvella yleensä pääsee kovempaa kun reitit on tasaisia.
Mutta talvella ongelmana on kourulla olevat reitit.
Fat yksipyöräiselle se on oikea arkkivihollinen. Eikä niitä moni pysty ajamaan. Ehkä oikeasti ajamaan pystyy yksi minun lisäksi.
Pyörä ei suostu milliäkään menemään sinne mihin sitä ohjaa. Se pomppaa rännin sivulta toiselle sivulle kuin flipperikuula.
Ja rännin pohjalla ei voi ajaa koska pystyssä pysyminen vaatii jatkuvan pikku mutkittelun ja kahvasta kääntämisen.
Kaksipyöräiselläkin tätä tehdään hieman,
mutta ykkösellä kaksi kertaa renkaan kierroksen aikana. Ja aika näkyvästi.
Tässä tullaankin rengaspaineen merkitykseen. Läskiykkönen on uskomattoman tarkka rengaspaineesta.
Jumbo Jimillä optimaalinen paine on 0,35 - 0,37bar.
Jos se on vähänkin yli 0,37bar, pyörä ei suostu edes asfaltilla kääntymään vapaaehtoisesti. Ei vaikka kuinka kääntää ja kallistaa.
Eikä jaksa enää metriäkään. Kyllä jaksaa. Ja sen rajan kun ylittää jatkuvasti, huomaa jotain ihmeellistä.
Hyvä olo tulee sitten kun pääsee kotiin ja on taas voittanut itsensä ja tietää tehneensä kaikkensa.
Tähän asti minun filosofia on minulla toiminut jo vuosia. En usko että muuten ensi yrittämällä ajaisin aeropyörää 44 keskinopeudella.
Ja täytyy muistaa että minä aloitin jokin vuosi sitten täysin nollasta. Minulla ei ollut yhtään lihasta missään jäljellä.
Kuolemaa pyörätuolissa odottelin. Kunnes.. diagnoosi ja lääkkeet löytyi, sain aloittaa elämäni alusta.
Siitä tähän päivään täysiä-mentaliteetillä on menty, ja tässä ollaan.
Alkuvaiheessa välillä joku on ambulanssin tilannut kun olen ojassa maannut liikkumatta tai tajuttomana pyörän kanssa.
Mutta olen kertonut heille vain että, mä lepään hetken ja jatkan sitten matkaa :)
Matka jatkuu...
Mikäs on paras konsti saada kireät gripit paikoilleen? Silikonia ei viitsi käyttää ;-))
Mikäs on paras konsti saada kireät gripit paikoilleen? Silikonia ei viitsi käyttää ;-))
Paineilma. Jos ei ole sitä, niin itse olen laittanut 5mm kuusikulma avaimen pitkän pään tangon ja gripin väliin ja pyöritellyt sen avulla paikalleen ja sitten avain pois välistä. Tekee kyllä naarmuja tankoon, jos häiritsee.
^Pitäisi saada kerrallaan paikoilleen, ikkunanpesuaineella oon joskus ja hiuskiinne toinen vaihtoehto jos vaimolta löytyy.
Ja Brake cleaneri toimii myös. Se haihtuu aikanaan pois sieltä välistä.
Tai mieto käsitiskiliuos. Kuivuttuaan gripit pysyy hyvin paikallaan. Hiuskiinnettä kokeilin joskus myös kun kauan sitten vielä lukottomia grippejä käytin mutta se oli ehkä huonoin vaihtoehto.
Voisin kuvitella että sinol tai ipa toimisi hyvin myös.
Sent from my iPhone using Tapatalk
Nippusiteitä voi käyttää kanssa. Vaikka puolenkymmentä nipparia tupen sisään ja pukkaa paikoilleen, sitten nykkii nipparit pois välistä. Ei tule edes naarmuja.
Sinoli tai sellainen desinfiointiaine jossa ei ole rasvaa. Ja pitää antaa kuivua kunnolla ennen käyttöä.
Hiuskiinne oli paskin ikinä, ekalla sadelenkillä pyörähti irti.
usko juntunen
01.10.2023, 14.37
Remmivaha, hienommin kitkaspray. Laittaa vaan molemmille pinnoille eli tankoon ja grippiin. Irrotus saattaa olla työläs ilman puukkohoitoa.
https://www.motonet.fi/fi/tuote/6000825/CRC-Belt-Grip-PRO-Hihnaspray-500-ml?gclid=EAIaIQobChMI2rygtd_UgQMV716RBR0E0AecEAQYB SABEgKVBPD_BwE
^Jotkut laitoin sprayliiman kanssa ja puukolla irtosi.
^^Hiuslakka kyllä toiminut ja nyt ei ole oikeastaan irtoamisen riskiä kun tulee barendzin pätkät päihin.
^^^Nippusiteiden kanssa voi tehdä vielä tiukempaa kuin ilman. Toisaaltaan ainahan nuo saanut paikoilleen mutta kun nyt ei lukolliset sovi niin näillä mennään.
^^^Nippusiteiden kanssa voi tehdä vielä tiukempaa kuin ilman. Toisaaltaan ainahan nuo saanut paikoilleen mutta kun nyt ei lukolliset sovi niin näillä mennään.
Viimeksi laitoin jälkikasvun yhteen pyörään nippareilla, mutta pitää varmasti olla siihen sopivat tupet. Nuo meni kyllä tosi helposti.
Kuminauha
01.10.2023, 17.25
Ite ESI:n grippejä laittanu IPA:n kanssa, toiminu hyvin. Suihkepullosta vaan tankoon ja grippien sisään reilusti ennen paikalleen laittoa. Irroitus vaati irti leikkaamisen.
^Edelliset oli ESIn, nyt Supacazin vastaavat. ESIn irroitus oli haastavaa mutta ehjinä tulivat.
Minä alan nyt innostumaan yhden rattaan etupäästä.
Se alkaa kuulostaa koko ajan paremmalta idealta.
Kävin tänään kokeilemassa niin että poljen koko ajan isommalla eturattaalla.
Ei ongelmaa. Aiemmin en ole kokeillut koska halunnut pitää ketjulinjan suorana.
En mä näe mitään tarvetta kahdelle rattaalle.
Kävin just varta vasten kokeilemassa nousta kovempia mäkiä ja vastatuuleen.
En tarvinnut keveintä vaihdetta vaikka olin viikonloppuna ajanut itseni ihan loppuun :)
Lisäksi kokeilin ajella n. 6 km suoran lenkin joka oli mennessä koko matka ylämäkeä ja melkoinen vastatuuli.
Takaisin sitten alamäki ja myötäinen.
Mennessä vastamäkeen watit oli selvästi suuremmat kun sain itse valita itselle sopivan vaihteen. Koska nopeus oli "hidas".
Tullessa ajoin koko matkan raskaimmalla välityksellä kasvavan nopeuden takia ja kadenssi oli hieman korkeampi kuin vastamäkeen.
Minua koko ajan ahdisti kun lisää pykäliä ei löytynyt. Välillä kokeilin painella nappia jos jostain löytyis vielä edes yksi pykälä :)
Watit oli selvästi pienemmät kun en saanut pyörittää haluttua nopeutta. Nopeus toki nousi selvästi takaisin tullessa.
Mutta tuli selkeästi tunne että nopeus olisi noussut enemmänkin myötämäkeen suuremmalla välityksellä.
Koska olisin varmasti pystynyt käyttämään enemmän watteja pienemmällä kadenssilla.
Nyt katselinkin nuota annettuja linkkejä yhden rattaan vaihtoehdoista..
No tottakai törmäsin ovaaleihin rattaisiin.
Mikäs se juttu olis tässä tapauksessa?
^https://r2-bike.com/Chainrings_1 Tuolta niitä sitten löytyy ja lienee netti kertoo ominaisuuksista, jotakin jokaiseen makuun ja mihin uskoo...
Minä alan nyt innostumaan yhden rattaan etupäästä.
Se alkaa kuulostaa koko ajan paremmalta idealta.
Kävin tänään kokeilemassa niin että poljen koko ajan isommalla eturattaalla.
Ei ongelmaa. Aiemmin en ole kokeillut koska halunnut pitää ketjulinjan suorana.
En mä näe mitään tarvetta kahdelle rattaalle.
Kävin just varta vasten kokeilemassa nousta kovempia mäkiä ja vastatuuleen.
En tarvinnut keveintä vaihdetta vaikka olin viikonloppuna ajanut itseni ihan loppuun :)
Lisäksi kokeilin ajella n. 6 km suoran lenkin joka oli mennessä koko matka ylämäkeä ja melkoinen vastatuuli.
Takaisin sitten alamäki ja myötäinen.
Mennessä vastamäkeen watit oli selvästi suuremmat kun sain itse valita itselle sopivan vaihteen. Koska nopeus oli "hidas".
Tullessa ajoin koko matkan raskaimmalla välityksellä kasvavan nopeuden takia ja kadenssi oli hieman korkeampi kuin vastamäkeen.
Minua koko ajan ahdisti kun lisää pykäliä ei löytynyt. Välillä kokeilin painella nappia jos jostain löytyis vielä edes yksi pykälä :)
Watit oli selvästi pienemmät kun en saanut pyörittää haluttua nopeutta. Nopeus toki nousi selvästi takaisin tullessa.
Mutta tuli selkeästi tunne että nopeus olisi noussut enemmänkin myötämäkeen suuremmalla välityksellä.
Koska olisin varmasti pystynyt käyttämään enemmän watteja pienemmällä kadenssilla.
Nyt katselinkin nuota annettuja linkkejä yhden rattaan vaihtoehdoista..
No tottakai törmäsin ovaaleihin rattaisiin.
Mikäs se juttu olis tässä tapauksessa?
Ovaalit on kyllä ihan kivat, mulla on gravelissa Wolftooth ja ei ainakaan tunnu pyöreää huonommalta. Ei ollut just samoilla spekseillä pyöreätä tarjolla silloin, kun oli tarvetta niin tuli tämä hankittua. Reidet ehkä selviää vähän helpommalla tällä. Mulla on 1x edessä ja takana 10-52, ei ole liian isot hypyt vaihteiden välillä. Oikeastaan sama kuin Shimanon 11-34 pakassa.
Jarrut, vaihteet, vanteet... pikakysymykset
Jarrut, vaihteet, vanteet... pikakysymykset
Lue nopeesti.
itseasiassa viestisi ei ollut kysymys.
Tänne vain kysymykset.
Vai mitä tarkoitit? :) :) :)
Jeesuksen vanhassa vuoden 2009 titaani Van Nicholas 29" maastopyörässä on Rotorin kammissa kiinni soikee 38 ratas ja takapakka 11-30 ja semmonen diagnoosi jos ei soikee ratas auta menoa niin ehkä se ei myöskään hidasta menoa... välitys kyllä toimii maantiellä mutta maastossa saa kyllä vähän vääntää ylämäkeen
Jaahas jaahas.
Mielenkiintoista.
Jos kuvitellaan että hemmolla on täydellinen välitys itselleen..
Sitten muuttuu vain eturatas soikkeliksi.
Tuleeko hänellä tunne että välitystä voisi muuttaa?
Vai onko hän vain onnesta ovaalina?
Ovaalit on kyllä ihan kivat, mulla on gravelissa Wolftooth ja ei ainakaan tunnu pyöreää huonommalta. Ei ollut just samoilla spekseillä pyöreätä tarjolla silloin, kun oli tarvetta niin tuli tämä hankittua. Reidet ehkä selviää vähän helpommalla tällä. Mulla on 1x edessä ja takana 10-52, ei ole liian isot hypyt vaihteiden välillä. Oikeastaan sama kuin Shimanon 11-34 pakassa.
Itsekin käytän absolute blackin ja garbarukin ovaaleita. Garbaruk tuntuisi olevan hiljaisempi (ja halvempi) jostain syystä, muuta eroa noissa en ole huomannut.
Pyöreään rattaaseen ei ole haluja palata, nuo toimii hyvin.
Miten noi pakat voi tuntua samalta hyppyjen osalta? Mulla on soralla ajossa 11-32 ja 11-36, en kyllä laittaisi oman maastopyörän 11-51 pakkaa tuohon ajoon.
Itsekin käytän absolute blackin ja garbarukin ovaaleita. Garbaruk tuntuisi olevan hiljaisempi (ja halvempi) jostain syystä, muuta eroa noissa en ole huomannut.
Pyöreään rattaaseen ei ole haluja palata, nuo toimii hyvin.
Miten noi pakat voi tuntua samalta hyppyjen osalta? Mulla on soralla ajossa 11-32 ja 11-36, en kyllä laittaisi oman maastopyörän 11-51 pakkaa tuohon ajoon.
Siis ne pienimmät rattaat ovat suunnilleen samoilla hypyillä, kevyemmät rattaat ovat sitten huomattavasti isommilla. On mukavan yksinkertainen ja löytyy sitten ryömintävaihdetta teknisiin ja hitaisiin paikkoihin.
Itse samassa pyörässä käyttänyt normaalia ja ovaalia ja eipä tuota eroa käytännössä kyllä huomaa.
Kuminauha
02.10.2023, 11.58
Joo en maasturissakaan huomaa etenemiskyvyssä mitään eroa onko ovaali vai pyöreä...ehkä joku huomaa.
Asiasta kolmanteen, oli tiukimmat gripit asentaa, WD-40:llä just ja just sai paikalleen ja nyt istuu kuin tauti...
Mietin vielä noita toveri Veen nopeuksia. Kun ihmetyttää, jos jollain kolmosella alkavalla keskiteholukemalla pääsee yli neljänkympin nopeuksiin.
Tämän perusteella tehoa tarvittaisiin pitkälle yli 400 watin keskitehoa, jos on tasainen tie ja tyyni keli.
https://www.road-bike.co.uk/articles/cycling-power.php
Itse pääsen juurikin tuohon reippaan kolmensadan watin pintaan ja keskinopeudet huitelee silloin juurikin tuolla 36-38 paikkeilla yksin mennessä.
Olenko metsässä ajatukseni kanssa?
^Tai mitäpä jos ei pohdittaisi asiaa enää tässä ketjussa, vaan jossain sopivassa "Kuntoilu ja ajotekniikka" osion aiheessa?
Mietin vielä noita toveri Veen nopeuksia. Kun ihmetyttää, jos jollain kolmosella alkavalla keskiteholukemalla pääsee yli neljänkympin nopeuksiin.
Tämän perusteella tehoa tarvittaisiin pitkälle yli 400 watin keskitehoa, jos on tasainen tie ja tyyni keli.
Veikkaan vähän että nuo lenkit mitkä kulkee yli 40km/h on olleet 5-10km maksimivetoja tai myötätuuleen. Itsellä kymppitempo yli 40km/h vaatii noin 340w. Mutta joo tätä keskustelua voisi jatkaa muualla.
^Tai mitäpä jos ei pohdittaisi asiaa enää tässä ketjussa, vaan jossain sopivassa "Kuntoilu ja ajotekniikka" osion aiheessa?
Wateista puhumattakaan - luulin pitkään ihan huumoriksi jutun - omat ajot tältä planeetalta. Siirto sopivampaan ketjuun paikallaan.
^Samoilla linjoilla ja tuo kuntoilu osio kyllä olisi sopivampi, siksikin kun sitä ei koskaan edes lue...
Vielä tämän verran. Sori.
40 km matkat menee 42 nopeudella.
Lyhyemmät 44kmh.
Pelkästään watteja ei voi suoraan verrata.
Siihen kun vaikuttaa paino,
ja se kuinka aerodynaamisessa asennossa voi olla.
Ja tietenkin pyörän ja varusteiden virtaviivaisuus.
Ja minullehan on yhdentekevää mitä kukin uskoo.
Tämä on minulle muutenkin pelkkä sivulaji.
Kuntohan tässä laskee jos tätä lajia oikein harrastamaan alkaa.
Sekuntikello ei valehtele. :)
Kävin koeajamassa läskipyörää jossa ovaali ratas.
Ensimmäisen kilometrin jälkeen en enää kummastellut outoa pyörintää.
Oli vaan jotenkin mukavampi polkea ja tehoa pystyi antamaan pidempään polkaisun aikana.
Laitan siis yhden ovaalin eteen.
Se riittää.
tuhannet kiitokset mainioista vinkeistä ihan kaikille. !!!
Onko rivaleissa jotenki erilailla rattaan kiinnitys kuin esim. redissä tai forcessa?
Netistä löytyneen kuvan mukaan on.
https://www.365rider.com/en/chainrings-and-bottom-brackets/11168-sram-rival-axs-dub-12v-48-35t-cranks-710845864537.html
https://youtu.be/w_X8X7Ww4a0?si=4O8WItIV8h8YsvR7&t=65
^Noista toinen perinteinen spiderillinen ja toinen DM... Forcea ja Rivalia taitaa löytyä kumpinakin versioina.
Toivoton tapaus
05.10.2023, 20.52
Vai tarkoitatko sittenkin vanteen heittoa, kun rihtauksesta puhut? Parista kolmesta millistä vanteen heittona en olis itse huolissani, jos vanne on muuten rihdattu oikein ja pinnat kireällä. Toki kunnollisessa rihtauksessa tuo olisi oikaistu, jos vanne muuten ehjä.
Tarkkailisin heittoja ja pinnojen kireyttä sormituntumalla.
Niin ja onhan vanteen kantavuus riittävä massallesi?
En ole huomannut vanteessa heittoa ja voi hyvin olla että se on vain tuon vapaarattaan "ominaisuus". Saipahan taas yhden asian lisää tarkkailulistalle. Puhuin rihtauksesta vain sen takia etten oikein ymmärrä mistä puhun ;)
Taitaa useimpien tavan pyörien kokonaispainoraja olla sen 120 kg, joten mun kanssa se ylittyy aina vähän- Kyseessä on lisäksi halpispyörä (Nakamura X-Rider Disc, pysykää kaukana! :D ), joten en ihmettelis jos vanteet olis vähän heikompilaatuiset.
Toivoton tapaus
05.10.2023, 20.54
Takarataspakan heijaaminen ei liity rihtaamiseen, vaan se on vapaarattaan "ominaisuus".
Laakerien kuluessa ilmiö tulee näkyvämmäksi.
Rihtaaminen on tarpeen jos on silmämääräistä vanteen epäsuoruutta tai pinnojen kireyseroja.
Osaatko sanoa missä vaiheessa tämä ilmiö on syytä ottaa vakavasti? Eli pitääkö laakerit mahdollisesti jotain mekkalaa lähellä lahoamispistettä vai pitääkö vaan ymmärtää tarkkailla tuota vaappumista ettei se lähde lapasesta?
^ Voi olla että takapakan täytyy hieman myötäillä etupään liikettä, IMO...
Rataspakan pientä liikettä ei ole tarpeen erikseen seurata. Yleensä noissa ensimmäisenä hajoaa rullauksen salliva vapaaratas, se ei enää tartu heti polkemisen alussa. Ainakaan Shimanon navoissa (lienee Nakamurassasi?) tuota osaa ei ole suunniteltu huollettavaksi. Ongelman ilmettyä sisään voi ujutta öljyä, muuten osaa ei kannata mennä ronkkimaan.
Takapyörän pyörimisesta vastaavat laakerit ovat Nakamurassa varmaankin perinteiset (eivät konelaakerit), ne kannattaa opetella avaamaan puhdistusta ja voitelua varten. Tai sitten ajaa kunnes rahina menee yli sallitun, ja ostaa uuden takapyörän.
Viriviri
09.10.2023, 18.23
Mietiskelen tässä miten kasvattaa parkkitäpärin q-factoria. Kengät karkaa ulospäin ja kantapäät kolisee takakolmioon. Nyt kampina Shimano SLX FC-M7100-1 jossa Q-factor 172mm/52mm chainline. Jos vaihtaisi M7120-1 joissa q factor 178mm/55mm chainline, alkaisi ketju ehkä pykimään pienillä vaihteilla mutta saisi edes sen 3mm/puoli jota voisi kasvattaa polkimien prikoilla ja ehkä vielä jopa keskiölaakerin spacereilla (riittääkö akselin pituus tähän, en ole liturgiaa tonkinut?). Onko kellään tästä kokemusta tai onko keskiön spacereilla ja muilla poppaskonsteilla saatu tuloksia aikaan?
^Polkimet pidemmällä akselilla?
Viriviri
09.10.2023, 19.33
^Polkimet pidemmällä akselilla?
Mittaillessa omia polkimia kammesta polkimen ulkoreunaan noista tällä hetkellä alla olevista Nukeproof Horizon pro downhilleistä voisi parantaa melkein 5mm/puoli Deity Deftrapeilla. Harmi kun pito ei vaan ole yhtä hyvä ja komposiitti= muljuaa ekan parkkipäivän jälkeen. Menee silti testiin kun ei mitään maksa, ihme etten tota älynnyt katsoa ekana. Tattis!
Kuminauha
10.10.2023, 09.02
Mietiskelen tässä miten kasvattaa parkkitäpärin q-factoria. Kengät karkaa ulospäin ja kantapäät kolisee takakolmioon. Nyt kampina Shimano SLX FC-M7100-1 jossa Q-factor 172mm/52mm chainline. Jos vaihtaisi M7120-1 joissa q factor 178mm/55mm chainline, alkaisi ketju ehkä pykimään pienillä vaihteilla mutta saisi edes sen 3mm/puoli jota voisi kasvattaa polkimien prikoilla ja ehkä vielä jopa keskiölaakerin spacereilla (riittääkö akselin pituus tähän, en ole liturgiaa tonkinut?). Onko kellään tästä kokemusta tai onko keskiön spacereilla ja muilla poppaskonsteilla saatu tuloksia aikaan?
Ainakin 2mm/puoli voi prikoilla tuoda polkimia ulospäin. Mulla olisi tässä ylimääräinen 170mm M8120-1 kampisarja ja olisi haussa 8100/7100 kampisarja kapeammalla ketjulinjalla. Onko haluja vaihtaa näitä pienellä välirahalla?
Miten saan tästä vapaarattaan irti? Ei oo mitään kuusiokoloa missään, eikä lukkorengastakaan näy...
Ratas on HFH-0014 MTB 36T ja vanne Alexrims Cherokee 80, pyörä Tunturi Emax.
Kiitos
https://www.pcuf.fi/~hpniemi/20231010_103950.jpghttps://www.pcuf.fi/~hpniemi/20231010_103954.jpg
^Oleks koittanut että tuleeko ihan vetämällä ulos? Lienee vapaarattaan manuaali löytyy jostain tai maahantuoja osaa neuvoa?
^^ Kahden minuutin googlauksella näyttäisi että voi lähteä ihan vetämällä irti. Joskus noi on tiukassa, joten itse asiassa helpointa on vetää kun on pakka paikoillaan, siitä saa parhaan otteen.
Ohiampuja
10.10.2023, 17.47
Eikö ekana pidä vetää irti tuo akseliholkki? Ainakin DT kiekoissa nypätään ekana se holkki pois.
Steve Baggy
10.10.2023, 17.56
Kyllä se sovitin lähtee sen vaparin mukana, mutta tuon holkin irroittaminen voi helpottaa urakkaa, jos pitkään muhineet paikoillaan. Kääntää vaikka akselilla tai pitkällä ruuvarilla vähän niin irtoaa.
Holkki lähtee pakan+vaparin mukana, eipähän tarvitse sitä naarmuttaa jollain pihdeillä tms.
^Oleks koittanut että tuleeko ihan vetämällä ulos? Lienee vapaarattaan manuaali löytyy jostain tai maahantuoja osaa neuvoa?
Kiitokset vastanneille, se tosiaan lähti vetämällä. Ei olisi tullut mieleenkään kaikessa yksinkertaisuudessaan.
600km ajettu ja yksi kynsi paskana.
Steve Baggy
11.10.2023, 10.06
Eipä nuo kynsivaparit tahdo läskipyörässä kestää mitään.
Halvoissa pyörissä halvat osat mutta voihan niitäkin huoltaa käyttöiän pidentämiseksi.
vihtis83
11.10.2023, 11.04
Halvoissa pyörissä halvat osat mutta voihan niitäkin huoltaa käyttöiän pidentämiseksi.
Yli 3000€ pyörä on siis halpa???
^Kyllä kolmen tonnin sähköpyörä on halpa...
Tervehdys,
Olen haaveillut kiekkojen päivityksestä Canyon Grand Canyon 7. Vanhat kiekot ovat alkuperäiset Alexrims MD25 Shimano MT400 SH11. Näissä on ilmeisesti Shimanon HG vapaaratas. Uusia kiekkoja katsellessani HG vapaarattaalla varustettujen kiekkojen tiedoissa lukee että sopii vain 11 lehteen asti, eli onko vanhalle 12 lehtiselle NX-takapakalle saatavilla uusia kiekkoja vai onko samalla päivitettävä takapakka esimerkiksi Sramin Gx tai vastaavaan?
Erityisesti DT Swissin x1900 kiinnostaa. Saavuttaako kyseisillä kiekoilla oleellista hyötyä alkuperäisiin verrattuna? Kyseisissä kiekoissa painorajana on 110kg. Tuottaako se ongelmia, kun kuljettajan paino on 93 kilon luokkaa ja pyörä painaa sen 12 kiloa? Ajo on lähinnä asfalttia ja hiekkatietä, sekä helppojen polkujen ajoa.
Kiitos, jos joku osaa vastata kysymyksiin!
Eipä nuo kynsivaparit tahdo läskipyörässä kestää mitään.
Joo, moni Trekin tai Whiten takanapa on paukkunut. Mulla Sunringlen vapari on kestänyt tähän mennessä hyvin (kop kop) kaikenlaista rymistelyä, navan akseli on tosin katkennut kerran yhden kunnon pannutuksen myötä.
Tervehdys,
Olen haaveillut kiekkojen päivityksestä Canyon Grand Canyon 7. Vanhat kiekot ovat alkuperäiset Alexrims MD25 Shimano MT400 SH11. Näissä on ilmeisesti Shimanon HG vapaaratas. Uusia kiekkoja katsellessani HG vapaarattaalla varustettujen kiekkojen tiedoissa lukee että sopii vain 11 lehteen asti, eli onko vanhalle 12 lehtiselle NX-takapakalle saatavilla uusia kiekkoja vai onko samalla päivitettävä takapakka esimerkiksi Sramin Gx tai vastaavaan?
Erityisesti DT Swissin x1900 kiinnostaa. Saavuttaako kyseisillä kiekoilla oleellista hyötyä alkuperäisiin verrattuna? Kyseisissä kiekoissa painorajana on 110kg. Tuottaako se ongelmia, kun kuljettajan paino on 93 kilon luokkaa ja pyörä painaa sen 12 kiloa? Ajo on lähinnä asfalttia ja hiekkatietä, sekä helppojen polkujen ajoa.
Kiitos, jos joku osaa vastata kysymyksiin!
HG-vapaarattaalle sopii SRAMin 12-vaihteiset SX ja NX takapakat, eli ei tarvitse päivittää. DT:n X1900-kiekot vaikuttivat olevan laadukkaan oloiset, ne tuli mulla nykyisen maastopyörän mukana. Laitoin tosin ne eteenpäin myydyn vanhan pyörän mukana, kun oli edellisessä pyörässä kuitukiekot ja siirsin ne uuteen pyörään. Tuskin noiden kiekkojen kanssa sen isompia ongelmia tulee painorajan osalta, varsinkaan jos et mitään rymistelypolkuja ajele. Vanhat kiekotkin varmasti menettelevät ihan hyvin. Jos saat edullisesti uudet kiekot, niin päivitys kannattaa. Voi vaikka samalla jättää vanhat kiekot käyttöön toiselle rengasparille.
vBulletin® v4.2.5, Copyright ©2000-2025, Jelsoft Enterprises Ltd.