Näytä tavallinen näkymä : Jarrut, vaihteet, vanteet... pikakysymykset
Mitä asennustahnaa/pastaa kannattaisi käyttää satulatolpan ja stemmin/tangon asennuksessa? Kyseessä alumiiniosat. Jotain ainetta ainakin satulatolpassa on minulla ollut kun pyörän aikanaan ostin uutena.
Ite olen opetellut noita uutuupista. Takapään säätö on IMO helpompi kuin etu.
Itse en tuubiohjeilla meinannut saada etuvaihtajaa järkeviin säätöihin (kolmea eri 105-sukupolvea, kaikissa samaa ongelmaa). Aina meni vaijeri niin kireälle, että isommalle eturattaalle vaihtaessa pelkäsi, että vaihtajan vipu katkeaa. Shimanon vaihtajakohtaisista Dealer's Manualeista sitten löytyi vihdoin ohjeet, joilla sain vaihtajan kunnon säätöihin.
Samaa kuin kuituosien kanssa.
Esimerkiksi tälläistä:
https://www.xxl.fi/muc-off-carbon-gripper-75-g-kitkatahna/p/1146282_1_style
Mitä asennustahnaa/pastaa kannattaisi käyttää satulatolpan ja stemmin/tangon asennuksessa? Kyseessä alumiiniosat. Jotain ainetta ainakin satulatolpassa on minulla ollut kun pyörän aikanaan ostin uutena.
Samaa kuin kuituosien kanssa.
Esimerkiksi tälläistä:
https://www.xxl.fi/muc-off-carbon-gripper-75-g-kitkatahna/p/1146282_1_style
Vapaarattaassa vähän klappia. Akselista kun edestakaisin vetää niin ei ole mutta vapaaraattasta vääntäessä on. Akseli ok, vapaaratasta ei ehtinyt irroittamaan (tiennyt miten irtoaa) kun ei ole oma pyörä ja piti saada kasaan. Vapaarattaan laakerit sökö vai mikä lie?
tuomokoo
29.08.2020, 22.06
Nippeleitä on alkanut cyclosta menemään melkein joka toisella lenkillä, lähinnä etuvanteesta. Kannattaako nuo vaihtaa kaikki kerralla uusiin, kun suurimmalla osalla on se noin 4000km takana? Onko niissä laadullisia eroja ja siten väliä mitä laittaa?
uusitunnus
31.08.2020, 08.33
Nippeleitä on alkanut cyclosta menemään melkein joka toisella lenkillä, lähinnä etuvanteesta. Kannattaako nuo vaihtaa kaikki kerralla uusiin, kun suurimmalla osalla on se noin 4000km takana? Onko niissä laadullisia eroja ja siten väliä mitä laittaa?
Ovatko alumiinia vai messinkiä? Mulla alkoi yksi talvi napsumaan alumiininippeleitä poikki päivittäin työmatkakäytössä. Viisi päivää jaksoin yksitellen niitä vaihdella kunnes totesin että pistetään kaikki kerralla uusiksi. Huonot alumiininippelit voivat päästä hapettumaan ja hajoamaan olosuhteiden takia, itselläni tuon aiheutti muutaman kuukauden ajo loskavellissä ja tiesuolassa.
Vapaarattaassa vähän klappia. Akselista kun edestakaisin vetää niin ei ole mutta vapaaraattasta vääntäessä on. Akseli ok, vapaaratasta ei ehtinyt irroittamaan (tiennyt miten irtoaa) kun ei ole oma pyörä ja piti saada kasaan. Vapaarattaan laakerit sökö vai mikä lie?
Oman kokemuksen mukaan ominaisuus halpisnavoissa.
tuomokoo
01.09.2020, 08.55
Joo ovat alunippeleitä ja kun tarkemmin katsoo niin onhan niissä hapettuman merkkejä. Vein etuvanteen nippeleiden vaihtoon paikalliseen. Ei löytynyt mustia nippeleitä alkuperäisten mustien tilalle, mutta korjaaja sanoi kiiltävien kestävänkin paremmin. Tiedä sitten mihin tuo perustuu... Toivottavasti lenkkien keskeytykset vähenee tuolla operaatiolla :)
Shimano XT M8100 1x12 takavaihtajan säätö menossa. Onko normaalia että ketju makaa "pienimmällä (10T)" rattaalla ollessaan hyvinkin löysästi chainstayn päällä kun ei ole ns. veto päällä. Vaihtaja vaihtaa ihan hyvin kaikki välitykset. Ensimmäinen pyörä moisella tekniikalla ja ihmettelen vain että tuohon hakkaa runkoa jatkuvasti kun on niin löysällä ja kulkee hyvin lähellä chainstayta koko ajan. Toki chainstayssä on suoja yläpuolella mutta silti. Pyörä on siis uusi pakasta otettu Canyon Lux missä pitäisi olla ketju jo valmiiksi oikean mittainen. "isoimmalla (51T) takarattaalla ketju on hyvin jämäkkä joten ehkäpä se on oikean mittainen sitten.
brilleaux
01.09.2020, 11.33
Spessuun vois vaihtaa pienemmän eturieskan, 53:n on näille kintuille aika iso.
Mahtaako tämä olla oikea?
https://www.mantel.com/fi/campagnolo-fc-co050-chainring
Tässä nykyinen:
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200901/6af325118ebb72bb67441de16944c98f.jpg
Edit: on muuten järjetön hinnoittelu; pieni ja iso ratas 250e. Koko kampisetin saa 300euroon.
https://www.condorcycles.com/products/campagnolo-chorus-11-speed-chainset
Shimano XT M8100 1x12 takavaihtajan säätö menossa. Onko normaalia että ketju makaa "pienimmällä (10T)" rattaalla ollessaan hyvinkin löysästi chainstayn päällä kun ei ole ns. veto päällä. Vaihtaja vaihtaa ihan hyvin kaikki välitykset. Ensimmäinen pyörä moisella tekniikalla ja ihmettelen vain että tuohon hakkaa runkoa jatkuvasti kun on niin löysällä ja kulkee hyvin lähellä chainstayta koko ajan. Toki chainstayssä on suoja yläpuolella mutta silti. Pyörä on siis uusi pakasta otettu Canyon Lux missä pitäisi olla ketju jo valmiiksi oikean mittainen. "isoimmalla (51T) takarattaalla ketju on hyvin jämäkkä joten ehkäpä se on oikean mittainen sitten.
Tämä case taisi selvitä. Vaihtajan säätöruuvilla millä säädetään etäisyys takapakkaan pystysuunnassa sai vaihtajan oikeaan asentoon että ketju kiristyi kunnolla.
Mutta jatketaan kysymyksillä.
Ketju vaihtaa hyvin läpi koko pakan. Muutamilla rattailla ketju jää ns. rallattamaan ja vaihtajan häkistä näkee että ei kulje kunnolla kun häkki tärisee/nykii hiukan. Mites tämä rallatus säädetään pois?
brilleaux
01.09.2020, 12.21
Onko takavaihtaja lähellä "ääriasentoa" kun ollaan sillä 51t takarattaalla? Mun maantiepyörässä on muuten 53T eturatas, on tää menny hulluksi. :rolleyes:
Mutta missä myydään pyöriä ulos väärin säädettyinä? Kiinnostaa tietää.
Ketju vaihtaa hyvin läpi koko pakan. Muutamilla rattailla ketju jää ns. rallattamaan ja vaihtajan häkistä näkee että ei kulje kunnolla kun häkki tärisee/nykii hiukan. Mites tämä rallatus säädetään pois?
Mulla teki kuluneet vaijerit+kuoret samaa oiretta. Kummallista.
Hullu arvaus että Canyonilta... Onko se vaihtaja jo liian lähellä pakkaa? Kai laitoit suurimmalla rattaalla sen etäisyyden? Pitkältä ketjultahan toi muuten tuntui mutta erikoista että on tehtaalta tommosena lähtenyt. Veikkaus edelleen että Canyon.
12spd Shimanon säätö on aika helppo keissi. Takavaihtajan häkin takapuolella on kaksi nuolta, viiva ja teksti 51, isoimman rattaan (51t) hampaat kohdistetaan tuohon viivaan, silloin etäisyys on säädetty oikein. Kun etäisyys on oikea, niin 11t rattaalla kunhan ketjuun jää pieni jännitys (eli ei roiku löysänä chainstayn päällä) niin ketjun mitta on oikea.
Sen jälkeen säädät vaihdevivusta vaijerin kireyden niin, että vaihtajan ylin rissa on about linjassa pakan kanssa. Jos jollain vaihteella pikkasen napsuu, niin pyöräytä vivusta vaijeria yksi kliksu suuntaan tai toiseen kunnes napsunta loppuu.
Ei tuo omasta mielestä mikään äärimmäisen tarkka ole säädön suhteen, mutta onhan käytössä Shimanon ketju, sekä Shimanon HG+ ketjulle sopiva eturatas?
Jos ruksutusta tapahtuu vaan taaksepäin pyöriteltäessä, niin siitä ei niin kannata välittää, jos kaikki toimii ok eteenpäin polkiessa.
Lisäksi onhan pakka sekä taka-akseli momentissa?
Mutta jatketaan kysymyksillä.
Ketju vaihtaa hyvin läpi koko pakan. Muutamilla rattailla ketju jää ns. rallattamaan ja vaihtajan häkistä näkee että ei kulje kunnolla kun häkki tärisee/nykii hiukan. Mites tämä rallatus säädetään pois?
Jousipalautteinen tekniikka ei siedä paljonkaan jumia vaijerissa, kahvojen tai vaihtajan nivelissäkään, ohutta öljyä noihin, ei kuitenkaan ketjuöljyä.
Spessuun vois vaihtaa pienemmän eturieskan, 53:n on näille kintuille aika iso.
Mahtaako tämä olla oikea?
https://www.mantel.com/fi/campagnolo-fc-co050-chainring
edit: on muuten järjetön hinnoittelu; pieni ja iso ratas 250e. Koko kampisetin saa 300euroon.
https://www.condorcycles.com/products/campagnolo-chorus-11-speed-chainset
Tuota, onko niiden rattaiden pakko olla campan tekemiä.Tuolla 110 bcd:ä valikoimaa riittää.
Esim. tuollainen;https://shop.fullspeedahead.com/en/type/chainrings/chainrings/road/super-chainring
Vaikka tuolta ;https://www.bike24.com/p2220981.html?menu=1000,4,122
brilleaux
01.09.2020, 14.38
Tuota, onko niiden rattaiden pakko olla campan tekemiä.Tuolla 110 bcd:ä valikoimaa riittää.
Esim. tuollainen;https://shop.fullspeedahead.com/en/type/chainrings/chainrings/road/super-chainring
Vaikka tuolta ;https://www.bike24.com/p2220981.html?menu=1000,4,122
No mutta kun foorumilla sanotaan että S-worksiin ei saa laittaa mitä tahansa! Saati että Campagnoloon sekoittais muuta merkkiä! :D
No sitten tästä
https://www.bike-components.de/en/components/drivetrain/chainrings/?m66012filterManufacturer=Campagnolo
12spd Shimanon säätö on aika helppo keissi. Takavaihtajan häkin takapuolella on kaksi nuolta, viiva ja teksti 51, isoimman rattaan (51t) hampaat kohdistetaan tuohon viivaan, silloin etäisyys on säädetty oikein. Kun etäisyys on oikea, niin 11t rattaalla kunhan ketjuun jää pieni jännitys (eli ei roiku löysänä chainstayn päällä) niin ketjun mitta on oikea.
Sen jälkeen säädät vaihdevivusta vaijerin kireyden niin, että vaihtajan ylin rissa on about linjassa pakan kanssa. Jos jollain vaihteella pikkasen napsuu, niin pyöräytä vivusta vaijeria yksi kliksu suuntaan tai toiseen kunnes napsunta loppuu.
Ei tuo omasta mielestä mikään äärimmäisen tarkka ole säädön suhteen, mutta onhan käytössä Shimanon ketju, sekä Shimanon HG+ ketjulle sopiva eturatas?
Jos ruksutusta tapahtuu vaan taaksepäin pyöriteltäessä, niin siitä ei niin kannata välittää, jos kaikki toimii ok eteenpäin polkiessa.
Lisäksi onhan pakka sekä taka-akseli momentissa?
Kiitos vinkeistä: Tarkennuksena vielä.....
Pyörä on siis uusi, juuri pakasta vedetty Canyon Lux eli osat ovat uudet ja pyörässä on täydellinen Shimano XT järjestelmä.
Tarkoitatko että ketjun pitää olla 11T rattaalla vai pienimmällä eli 10T rattaalla jolloin ketjuun pitää jäädä pieni jännitys. Itsellä siis 10-51 takapakka.
arctic biker
01.09.2020, 18.39
Ovatko alumiinia vai messinkiä? Mulla alkoi yksi talvi napsumaan alumiininippeleitä poikki päivittäin työmatkakäytössä. Viisi päivää jaksoin yksitellen niitä vaihdella kunnes totesin että pistetään kaikki kerralla uusiksi. Huonot alumiininippelit voivat päästä hapettumaan ja hajoamaan olosuhteiden takia, itselläni tuon aiheutti muutaman kuukauden ajo loskavellissä ja tiesuolassa.
Alunippelit on syvältä, vuoden satunnaisessa ajossa meni kolme.
Kiitos vinkeistä: Tarkennuksena vielä.....
Pyörä on siis uusi, juuri pakasta vedetty Canyon Lux eli osat ovat uudet ja pyörässä on täydellinen Shimano XT järjestelmä.
Tarkoitatko että ketjun pitää olla 11T rattaalla vai pienimmällä eli 10T rattaalla jolloin ketjuun pitää jäädä pieni jännitys. Itsellä siis 10-51 takapakka.
Ajatusvirhe, 10T piti siis kirjoittaa.
Jos kaikki kikat on koitettu, niin sitten se lienee se perinteinen, eli vaihtajankorvake on pikkasen vino ja vaatii suoristuksen. Ei ole mitenkään eriskummallista, että uudessa pyörässä on korvake vino.
Mutta kun kyseessä on uusi pyörä, niin takuuhuoltoon vaan.
Spessuun vois vaihtaa pienemmän eturieskan, 53:n on näille kintuille aika iso.
Mahtaako tämä olla oikea?
https://www.mantel.com/fi/campagnolo-fc-co050-chainring
Tässä nykyinen:
Eikös noi ole ns. standardikammet eikä kompaktit? Jos näin, niin bcd on 135mm johon ei taida Campalla olla pienempiä rattaita. Tarvikkeena löytyy esim. Stronglight https://www.bike24.com/p237314.html?menu=1000,4,122 . Muita valmistajia Campan rattaille on TA Specialites (https://specialites-ta.com/double/76-342-double-plateau-ta-horus-11-exterieur-135mm-campagnolo-11v-specialites-ta-pl58135309.html#/33,denture,52-dts) ja Miche.
brilleaux
02.09.2020, 06.57
Eikös noi ole ns. standardikammet eikä kompaktit? Jos näin, niin bcd on 135mm johon ei taida Campalla olla pienempiä rattaita.
Juu ilmeisesti juuri näin. Eli tarvitaan vain isommat reidet.
https://www.campagnolo.com/media/files/035_30_Technical%20manual%20-%20ultra%20torque%20crankset%20-%20Campagnolo_REV01_02_15.pdf
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200902/64d197708b408303c60361b9e0569d73.jpg
Juu ilmeisesti juuri näin. Eli tarvitaan vain isommat reidet...
Campan omien rattaiden ostaminen ei välttämättä ole järkevää, jos lähes samaan hintaan saa kammet. Niissä sentään tulee samalla mukana uudet laakerit.
Merlinin tarjous: uudempaa mallia ja siksi hiukan erilainen muotoilu.
https://www.merlincycles.com/campagnolo-chorus-ultra-torque-carbon-chainset-11-speed-79613.html
brilleaux
02.09.2020, 08.13
^Harvinaisen totta. Mutta mennään vanhoilla vielä, ihan ok kunnossa ovat vielä kuitenkin. Poljetaan lisää niin se 53T tulee tutuksi. :)
Ajattelin myös ensin ehdottaa uusia compacti-kampia, mutta kun katsoin hintoja jätin...
Pakan valinnalla luulen ma pääsee sopivampaan/parempaan välitysalaan, omaan ajoon ja maastoonkin paremmin sopivaan, pienimmät rattaat pakasta pois ja niin isoa isompaan päähän kuin onnistuu nykyisellä pyörän tekniikalla. Pakkoja saa kohtuuhinnalla eikä merkkikään näy kovin julkisesti.🤗
brilleaux
02.09.2020, 09.12
^Ihan ok olen kyllä pärjännyt nykyisellä 11-32 pakalla. Toki 11-53 välitystä ei juuri tarvita. :D
Ehkä muutama alamäki on missä sitä hetkellisesti saa käytettyä.
Tai ammattilaisten loppuspurtissa kelpo, mutta kun jo 32, niin eipä sitten pakanvaihtoonkaan.
Jos ei olisi noin hieno väline kyseessä, olisi vielä konsteja.
Laita 12-32 pakka niin saat periaatteessa yhden lisävaihteen käyttöön
J.Kottenberg
02.09.2020, 10.38
Pikakysymys: Kaverini miettii mahdollisimman hoitovapaata pyörää, ovatko mekaaniset levyjarrut vähemmän huoltoa vaativat kuin hydrauliset?
Marsusram
02.09.2020, 11.58
Pikakysymys: Kaverini miettii mahdollisimman hoitovapaata pyörää, ovatko mekaaniset levyjarrut vähemmän huoltoa vaativat kuin hydrauliset?
Ei, mutta onnistuu perustyökaluilla helpommin.
Pikakysymys: Kaverini miettii mahdollisimman hoitovapaata pyörää, ovatko mekaaniset levyjarrut vähemmän huoltoa vaativat kuin hydrauliset?
Jos oikeasti hoitovapaata pyörää haluaa, niin silloin pitäisi painottaa ihan muita komponentteja kuin jarruja. Mieluummin vaikka napavaihde ja mahdollisesti jopa hihnaveto ketjun tilalle.
brilleaux
02.09.2020, 12.22
Perus hydrauliset jarrut ei vaadi minkäänlaista huoltoa, jos onni käy. Mekaaniset vaativat palojen etäisyyden säätöä ajoittain. Samoin vaijerit+kuoret kuluvat.
Mun Kona Dew tektron hydrauliset meni nyt vaihtoon, niihin ei ole koskettu vuosiin.
Tilalle Shimanon jotkut perusjarrut, hintaa kai muutaman kympin yhteensä. Plug and play; vanhat pois ja uudet tilalle. Ja taas mennään muutama vuosi koskematta jarruihin.
Edit: Kosken toki ajaessa. Yleensä. :D
Hydrauliset ovat tosiaan ainakin periaatteessa huoltovapaammat, toki aina voi käydä huono tuuri. Jos huolto tapahtuu joka tapauksessa liikkeessä, niin ottaisin hydrauliset. Jos taas yllä mainitut palojen säätö ja vaijerien sekä kuorien uusinta onnistuu itse niin mekaanisiakin voisi harkita, mutta silti taipuisin itse silti hydraulisten puolelle.
Nickname
02.09.2020, 16.35
Kysymys nelikantti kammista, onko nelikantti akseli standardi mitoitettu vai onko näitä eri kokoisia?
Taittikseen kaipailen isompaa eturatasta ja kammen irroituettuani huomasin nykyisen rattaan olevan prässätty kampeen kiinni eli sitä ei pysty vaihtamaan erikseen... :rolleyes:
Löysin Stylerideltä hyvän ( lue halvan ) oloisen kampisarjan, mutta mitähän tarkoittaa tuotekuvauksessa mainittu JIS-kiinnitys?
https://www.styleride.fi/tuote/18969765
J.Kottenberg
02.09.2020, 18.49
Kiitokset kommenteista mekaaniset levyjarrut vs hydrauliset. Yksiäkään mekaanisia levyjarruja en ole käyttänyt mutta hydrauliset on tosiaan monesti toimineet vuosia hyvin. Oman pyörän Sramin Level TL:t meni vaihtoon ja etujarru alkoi jumia lämpimällä kelillä, eli Sramin tiettyjen vuosimallien tyyppivika, ja tästä kaverini veti johtopäätöksen että mekaaniset on ehdottomasti paljon paremmat. Joten ajattelin että kysyn kokeneiden näkemyksiä niin ainakin itse sitten tietää.
Spessuun vois vaihtaa pienemmän eturieskan, 53:n on näille kintuille aika iso.
Mahtaako tämä olla oikea?
Edit: on muuten järjetön hinnoittelu; pieni ja iso ratas 250e. Koko kampisetin saa 300euroon.
Mä olen käyttänyt sekä Specialities TA:n että Stronglightin rattaita sen jälkeen, kun alkuperäiset on ajettu loppuun. Eivät ehkä kestä kilsoja ihan yhtä paljon kuin originaalit, mutta riittävän hyvin, ovat edullisempia ja löytyy enemmän vaihtoehtoja. Jos sulla on kompaktikammet (bcd 110 mm), niin esim tuossa: https://www.bike24.com/p247337.html?menu=1000,4,122
Edit eikun siis standardikammet eli tosta: https://www.bike24.com/p247352.html
minulla XT hydrauliset ja ajanut tuhansia kilometrejä tekemättä mitään niille, eli erittäin luotettavat.
Nyt olen miettinyt uusien jarrupalojen hankintaa kun alkaa olemaan loppu, mitkä kannattaa ostaa tilalle samat kuin alkuperäiset vai jotku muut?
Jarrut on BR-M785
https://www.bikester.fi/search.html?id=0&strSearchQuery=br-m785
https://www.bikester.fi/shimano-j04c-ice-tech-levyjarrupalat-metalli-harmaa-404206.html
https://www.bikester.fi/red-cycling-products-disc-pads-shimano-xtr-2011-br-m985-jarrupalat-sintered-beige-704231.html
https://www.bikester.fi/shimano-g04s-levyjarrupalat-metalli-xtr-xt-slx-alfine-musta-473892.html
https://www.bikester.fi/shimano-ice-tech-j03a-resin-disc-brake-pads-with-cooling-fins-black-1105736.html
https://www.bikester.fi/shimano-g04ti-levyjarrupalat-metalli-beige-404204.html
mikä noista olisi hyvä?
Olisi hyvä jos saisi pienemmällä voimalla lisää purevuutta.
Diklofenaakki
02.09.2020, 20.50
Pitäisi vaihtaa uudet rattaat fsa gossamer kampisettiin. Rattaat on 39/53 bcd 130mm. Käykö tuohon mitkä vaan rattaat missä on bcd 130? Esim shimano fc-5700
Noin se yhteensopivuus pääpiirteissään menee, viisikäpäläisiä rattaita kun vielä, hyvin tuo Shmanon rataskin käy.
Kysymys nelikantti kammista, onko nelikantti akseli standardi mitoitettu vai onko näitä eri kokoisia?
Taittikseen kaipailen isompaa eturatasta ja kammen irroituettuani huomasin nykyisen rattaan olevan prässätty kampeen kiinni eli sitä ei pysty vaihtamaan erikseen... :rolleyes:
Löysin Stylerideltä hyvän ( lue halvan ) oloisen kampisarjan, mutta mitähän tarkoittaa tuotekuvauksessa mainittu JIS-kiinnitys?
https://www.styleride.fi/tuote/18969765
JIS=Japanese Industrial Standard. Se toinen standardi on ISO. Ovat niin lähellä toisiaan että voi sekoittaa osia keskenään. Tosin nykyään JIS on varmaankin 99% neliskanttikeskiöistä.
Tattis rymy, tuota ei oo tullut mietityksikään vaikka nelikanttien kanssa paljonkin, akselin pituus on yksi kysymys kampia valitessa.
brilleaux
04.09.2020, 06.41
............................
............................
Historiaan on jääneet nelikantit eikä noista pahaa sanaan nyt vielä yhdessä varapyörässä, lV, on Cressun asentama Fauber-keskiö ja onkin hienoakin hienompi. Pyörä vaan painaa sikana kaikkiaan, seisoo betonilattialla, taitaa olla jo kolot lattiassa.
Crossarin Campagnolon vapaaratas lakkasi rallattamasta .. ja saattaa jopa vähän paukahtaa polkemaan lähtiessä. Pitääkö olla huolissaan?
Shimano-suunnalta asiaa katsellen vapari tarttis öljyhoitoa.
Jokseenkin ikuisia vähäisellä huollolla, ns. isältä pojalle, noiden homma jokseenkin yksinkertaista, laakeroinnin merkityskin vähäinen.
Onko tämmösestä Kiinan-ihmeestä kuin Bolany tietoa kun kattelin 8-nopeuksista pakkaa ja tuolla olisi 11-40. Jalat joo jne sitten toisessa ketjussa. Miten takavaihtajan toiminta, pelittääkö joku perus triplakampien kanssa oleva jos tekee 1x8?
https://www.aliexpress.com/item/4001295717886.html?spm=2114.12010612.8148356.1.783 05ed0U2pcHu
Onko tämmösestä Kiinan-ihmeestä kuin Bolany tietoa kun kattelin 8-nopeuksista pakkaa ja tuolla olisi 11-40. Jalat joo jne sitten toisessa ketjussa. Miten takavaihtajan toiminta, pelittääkö joku perus triplakampien kanssa oleva jos tekee 1x8?
https://www.aliexpress.com/item/4001295717886.html?spm=2114.12010612.8148356.1.783 05ed0U2pcHuOnko tämä nyt mihin tarkoitukseen? Yhtään epätasaisessa maastossa tollanen perusvaihtaja ei toimi. Microshiftiltä saa 9 ja 10 settiä laajalla kasetilla hintaluokassa 80-150€. Liipasin, vaihtaja ja kasetti.
https://www.microshift.com/en/product-category/mountain/advent-x/
Lähetetty minun SM-G973F laitteesta Tapatalkilla
brilleaux
08.09.2020, 14.06
Hieman on sellainen kutina että 2011-2014 Campan 11speed Chorus takavaihtajassa on hieman liikaa välystä jo. Toimii kuin kello vaijerien ja kuorien vaihdon jälkeen MUTTA toiseksi keveimmällä rattaalla välillä hiukan raksuttaa edelleen. Nosto keveimmälle ja tiputus takas yleensä auttaa.
Siis; 2014-mallin tilalle ei käy uudempi, sen tiedän. Kahvat ei toimi. Käykö ko. kahvaan sitten mahdollisesti joku Record? vai onko niillekin omat kahvansa?
Helvetin Italialaiset...
Mieluiten hankkisin 2011-2014-mallin uuden samalaisen vaihtajan, mutta eipä oikein mistään löydy.
Onko tienä siis uusia sekä kahva että vaihtaja?? :mad:
Nykyisen vaihtajan tyyppi: RD11-CH1SP
^Oletko kysynyt maahantuojalta eli Velosportista löytyykö heidän kauttaan varaosaa? Vaikka nettikaupoissa ei olekaan, niin heidän kauttaan voisi löytyä.
brilleaux
08.09.2020, 14.59
Käykö tämä settiin suoraan tilalle:
https://www.merlincycles.com/campagnolo-record-11-speed-rear-mech-2014-50028.html
EDIT: Velosportin mukaan käy.
Onko tämä nyt mihin tarkoitukseen? Yhtään epätasaisessa maastossa tollanen perusvaihtaja ei toimi. Microshiftiltä saa 9 ja 10 settiä laajalla kasetilla hintaluokassa 80-150€. Liipasin, vaihtaja ja kasetti.
https://www.microshift.com/en/product-category/mountain/advent-x/
Lähetetty minun SM-G973F laitteesta TapatalkillaKiitti mutta kiinnostaa vaan lähinnä toi pakka. Tosin ei enää kun päädyin tavalliseen Shimanon todettuani että pärjään sillä pääsääntöisesti. Poluille sekä hiekkateille tulee. Miksei toimisi maastossa? Ainakin pari kertaa kun kokeillut niin ei ongelmaa, toki ketjut vähän paukkuu mutta eipä juuri haittaa. Ohjurit kun saan vielä laitettua niin helpottaa sekin vähän. Budjettipyörä.
Hirsipuutarhuri
08.09.2020, 21.12
Voiko olla mahdollista, että vaihtaja ikäänkuin "väsyy"?
Mulla Sram Apex ei tahdo millään vaihtaa pienemmille rattaille. Kaiken laisia säätöjä kokeiltu. Ongelma on siinä, että vaikka vaijeri olisi kuinka löysä niin vasta jonkin matkan jälkeen vaihde putoaa raskaammalle. Asiaa auttaa kun hieman nykii vaijerista. Tulkintani mukaan vaitaja on tullut elinkaarensa päähän, vai löytyisikö ongelma sittenkin liipasimesta?
Kysyy; "pitääkö nyt mennä pyöräkauppaan"?
Vaijerin varmaan olet jo vaihtanut? Rahamies toki hakee uuden fillarin kaupasta ja antaa romun vaihdossa.
Hirsipuutarhuri
08.09.2020, 21.56
Kun jotenkin vain ajattelee, että noiden vaihtajien kuitenkin tulisi/ kuuluisi kestää. Kuitenkaan en keksi muuta syytä kuin vaihtajan rikkoutumisen. Tosin asiahan sitten etenee niin, että käyn näyttämässä asiantuntijalle ja hän arvioikoon sitten vaihtajan kunnon. Itse vain haluaisin oppia ymmärtää vaihtajan toimintaperiaatteen, itse kun pitäisi osaa huoltaa.
Koitappa tipauttaa tippa öljyä vaihtajan nivellin ja suihkauta haihtuvaa puhdistusainetta (Brakleeni tai jotain hieman voitelevaa) liipaisinmekanismiin. Koita auttako.
...vaikka vaijeri olisi kuinka löysä niin vasta jonkin matkan jälkeen vaihde putoaa raskaammalle. Asiaa auttaa kun hieman nykii vaijerista...
En usko että vika välttämättä on vaihtajassa: tuo vaikuttaa enemmänkin siltä, että vaijeri ei liiku siellä kuoren sisällä normaalisti. Vaihtaja yrittää vetää vaijeria ulospäin, mutta kitka on liian suuri. Vaijerin kuoren sisään voisi ensiavuksi laittaa jotain oikein ohutta voiteluainetta; kunnolla tuon saa sitten korjattua vaihtamalla vaijerin ja kuoren.
En usko että vika välttämättä on vaihtajassa: tuo vaikuttaa enemmänkin siltä, että vaijeri ei liiku siellä kuoren sisällä normaalisti. Vaihtaja yrittää vetää vaijeria ulospäin, mutta kitka on liian suuri. Vaijerin kuoren sisään voisi ensiavuksi laittaa jotain oikein ohutta voiteluainetta; kunnolla tuon saa sitten korjattua vaihtamalla vaijerin ja kuoren.Mun cyclossa on tuo sama apex ja se on kyllä laiska vetämään pienille. Tuohon laitoin yhtenäisen kuoren vaihtajalle asti ja sillä toimii kohtuullisesti, mutta maantiepyörän vanha 10s105 on paljon nopeampi.
Estääkö mikään käyttämästä näitä shimpan korotuspaloja Lookin klossin kanssa? https://larunpyora.com/tuote/saatolevy-spd-sl-3kpl-sis-ruuvit/
Klossit on kumminkin niin lähellä toisiaan. Lookille ei ainakaan suomesta löytynyt omia
Lähetetty minun SM-N975F laitteesta Tapatalkilla
Aikeissa hankkia toinen takavanne mutta DT Swiss kokoonpano aiheuttaa tietämättömälle vaikeuksia.
Mikä ero on vanteilla (DT Swiss W0H1700THDBSA00791) jossa on Shimano Steel (SS) vapaaratas tai (DT Swiss W0H1700THD3SA10128) jossa taas on Shimano 12SP Steel (SS12) vapaaratas body?
Itsellä on Shimano XT CS-M8100 12-speed (10-51T) rataspakka. Kumpiko ylläolevista siis oikea tälle?
Shimano Steel (SS) vs Shimano 12SP Steel (SS12)
pakan spekseissä sanotaan "10T lowest sprocket realized by new FREEHUB body construction"
edit:
Ilmeisesti Shimano 12SP Steel (SS12) tarkoittaa Micro Spline joka olisi kait oikea tuohon minun pakkaani. Olenko ihan hakoteillä? Osaako joku vahvistaa tai kumota? :)
Kuminauha
10.09.2020, 08.21
Aikeissa hankkia toinen takavanne mutta DT Swiss kokoonpano aiheuttaa tietämättömälle vaikeuksia.
Mikä ero on vanteilla (DT Swiss W0H1700THDBSA00791) jossa on Shimano Steel (SS) vapaaratas tai (DT Swiss W0H1700THD3SA10128) jossa taas on Shimano 12SP Steel (SS12) vapaaratas body?
Itsellä on Shimano XT CS-M8100 12-speed (10-51T) rataspakka. Kumpiko ylläolevista siis oikea tälle?
Shimano Steel (SS) vs Shimano 12SP Steel (SS12)
pakan spekseissä sanotaan "10T lowest sprocket realized by new FREEHUB body construction"
edit:
Ilmeisesti Shimano 12SP Steel (SS12) tarkoittaa Micro Spline joka olisi kait oikea tuohon minun pakkaani. Olenko ihan hakoteillä? Osaako joku vahvistaa tai kumota? :)
Microspline pitää olla sinun tapauksessasi. Kaikki Shimanon 12 nopeuksiset MTB pakat käyttää mirco splineä.
-791 näyttäisi olevan SRAM XD tai Shimanon HG vapareilla (Included in delivery: SRAM XD & Shimano HG freehub body, rim tape & tubeless valve")
https://www.bike24.com/p2224812.html
-128 näyttäisi olevan Microspline
https://www.bike24.com/p2337544.html
Noihin DT:n kiekkoihin saa vaihdettua todella helposti minkä tahansa vapaarattaan rungon. Suosittelen myös 54T hammaspäivitystä jos haluaa tiheämpää vapaarattaan vedon käynnistymistä ja päheämpää ääntä.
Sisäisistä vaijerinvienneistä, rungossa ei ole perinteistä ohjainta takavaijerille, miten olette ko. ongelman ratkaisseet? Takavaihtajasta kyse, kuori vain alussa ja lopussa. Ajattelin että laittaisko pätkän kuorta keskiön kohdalle että luistavuus säilyy...
brilleaux
13.09.2020, 13.34
2014 tai 2015 Kona Dew plussan keskiö; taitaa olla 68mm muhvi.
Nelikanttikeskiön tilalle kaiketi kävis Shimanon kuppilaakerit ja vaikkapa SLX-kampisetti?
3x8 on tuossa nyt siis.
Jotkut tuollaiset löytyy miljoonalaatikosta itseltä:
https://www.wiggle.com/shimano-deore-bb52-hollowtech-bottom-bracket
Sent from my iPhone 11 Pro Max using Tapatalk
K.Kuronen
13.09.2020, 13.44
Sisäisistä vaijerinvienneistä, rungossa ei ole perinteistä ohjainta takavaijerille, miten olette ko. ongelman ratkaisseet? Takavaihtajasta kyse, kuori vain alussa ja lopussa. Ajattelin että laittaisko pätkän kuorta keskiön kohdalle että luistavuus säilyy...
Niitä muovisia ohjureita saa ostaa, jos vain keskiöstä löytyy reikä ruuville.
Luulenpa samaa, avoin ohjuri parempi kuin kuori.
https://www.bike-discount.de/en/buy/shimano-sm-sp18-m-cable-guide-972449
^Tuollaista ensin ajattelin mutta ei onnistu, runko täysin suljettu altapäin, sisällä ohjuriletkut mutta riittääkö tai kestääkö ne kulutusta...?
SRAM Guide T:n säätäminen: löytyykö vinkkiä, miten jarrukahvan etäisyyttä saa säädettyä? Tuossa mallissa kun ei ole samanlaisia kahvan etäisyyden säätöruuveja kuin joissain muissa Guide-malleissa
Pienellä kuusiokoloavaimella säädetään kahvan alta tai välistä, miten sitä nyt katsoo. Eli nivel missä jarruvipu kiinnittyy itse kahvaan, siellä välissä on pieni ruuvi.
Marsusram
14.09.2020, 15.08
Onkohan 650b vannejarruvanteita euroalueella jossakin vanhan mankelin kunnostukseen edullisemmin kuin 100€/kpl
https://www.libertecycles.fr/boutique/velocity/jante-650b-velocity-synergy/
Waverunner
14.09.2020, 15.21
Moi, pojallani joku Carraro 26’ lasten maastopyörä (26*1.95). Nyt päässyt etuvanne soikeaksi, mistä kannattaisi kysellä jotain käytettyä vannetta tilalle?
Onkohan 650b vannejarruvanteita euroalueella jossakin vanhan mankelin kunnostukseen edullisemmin kuin 100€/kpl
https://www.libertecycles.fr/boutique/velocity/jante-650b-velocity-synergy/Ei varmaan kauhean ronkeli voi olla, https://www.bike24.com/p2314887.html?menu=1000,2,302
Käytettyjä löytynee tori.fi sekä fillaritori.com.
Waverunner
14.09.2020, 15.34
Auttakaa uunoa eli mua. Etuvanne vai kehä, 26 * 1.95 pitäisi löytää (50-599). Joku ihan perus... missä noita myydään? Puuilo, Motonet...
Pystyykö joku linkittää jonkun niin haen pois... KIITOS!!!
Eiköhän sen saa pyöräliike oikaistua tai ainakin kertoo voiko sen oikaista.
Waverunner
14.09.2020, 16.01
Kaikilla vaan viikon jono ja tarve pyörälle jo huomenna....
Onko koko tosiaan 599? Jos kyseessä on kuitenkin 559 eikä 599 niin Biltemasta ainakin löytyy: https://www.biltema.fi/vapaa-aika/pyoraily/polkupyoran-varaosat/polkupyoran-vanteet/etupyora-26-559-mm-2000019218
Vaihtoehtoisesti voi kysellä pyöräkorjaamoista löytyykö vaikka jostain vanhasta purettuna.
Auttakaa uunoa eli mua. Etuvanne vai kehä, 26 * 1.95 pitäisi löytää (50-599). Joku ihan perus... missä noita myydään? Puuilo, Motonet...
Pystyykö joku linkittää jonkun niin haen pois... KIITOS!!!
Jos asut pääkaupunkiseudulla, niin Kyläsaaren kierrätyskeskuksen yhteydessä on Uusix niminen toimintakeskus. Siellä on paljon fillarin osia. https://uusix.fi/#kauppa
Mistä saa niitä kumisia "hihoja" jarrukahvaan? En siis tarkoita STI-kahvojen huppuja vaan maastokahvoihin niitä grippejä, tai mitä ovatkaan nimeltään.
eBay yms mutta josko Suomesta koska vähän kiire?
Mistä saa niitä kumisia "hihoja" jarrukahvaan? En siis tarkoita STI-kahvojen huppuja vaan maastokahvoihin niitä grippejä, tai mitä ovatkaan nimeltään.
eBay yms mutta josko Suomesta koska vähän kiire?Biltema ja motonet on ainaki joskus myynyt
Lähetetty minun SM-G973F laitteesta Tapatalkilla
Biltema ja motonet on ainaki joskus myynyt
Lähetetty minun SM-G973F laitteesta Tapatalkilla
Tattis. Onko noilla joku "virallinen" nimi?
Nickname
20.09.2020, 09.18
Kysymys cantilever jarruista, onko näillä malleilla jotain eroa jarrutehon tuoton suhteen vai onko tämä vain muotoilu kysymys?
https://i.ibb.co/g7jH2gm/Shimano-BR-CX50-Cantilever-Bremse-VR-oder-HR.jpg
https://i.ibb.co/7nmprCV/XLC-Cross-BR-C03-Cantilever-Bremse-schwarz.jpg
Kysymys cantilever jarruista, onko näillä malleilla jotain eroa jarrutehon tuoton suhteen vai onko tämä vain muotoilu kysymys?
Avid Ultimaten samat länget voi säätää sekä kapeaan että leveää asentoon. Kapeassa asennossa jarrutehoa on valmistajan mukaan 20% enemmän. Leveä yleensä ei kerää mutaa yhtä paljon. Miten asia on eri valmistajien kohdalla niin ???
Mistä saa niitä kumisia "hihoja" jarrukahvaan? En siis tarkoita STI-kahvojen huppuja vaan maastokahvoihin niitä grippejä, tai mitä ovatkaan nimeltään.
eBay yms mutta josko Suomesta koska vähän kiire?Tämmöset: https://kauppa.mimoto.fi/product/148370/jarruvipu-grippi-progrip-pg480-musta-1pr
https://progrip.com/en/product/brake-knob/
Jenkkilässä taisi olla joku Sticky fingers tai vastaava mutta nopeasti ei löytynyt täältä, eipä noissa kai juuri eroja ole.
Mistä saa niitä kumisia "hihoja" jarrukahvaan? En siis tarkoita STI-kahvojen huppuja vaan maastokahvoihin niitä grippejä, tai mitä ovatkaan nimeltään.
eBay yms mutta josko Suomesta koska vähän kiire?
Onnistuisiko kutistesukalla. Halpaa, löytyy autotarvikeliikkeistä, ohut ja pysyy hyvin paikoilla.
metusala
20.09.2020, 10.17
Kysymys cantilever jarruista, onko näillä malleilla jotain eroa jarrutehon tuoton suhteen vai onko tämä vain muotoilu kysymys?
Alempien jarruteho olisi teoreetisesti isompi mutta Sheldon Brownin mukaan ei ole ero merkittävä: https://www.sheldonbrown.com/cantilever-geometry.html .
Kysymys cantilever jarruista, onko näillä malleilla jotain eroa jarrutehon tuoton suhteen vai onko tämä vain muotoilu kysymys?
Vaimon vanhassa pyörässä oli ylemmän malliset ja omassa vanhassa pyörässä alemman malliset. Koin alemman malliset helpommaksi säätää ja sain ne selvästi tehokkaammin jarruttaviksi, sikäli kun se nyt mitään kertoo.
Muoks: Omat cantijarrut sain Sheldonin suosittelemiin kulmiin vasta lokarit poistamalla. Sen jälkeen kuivan kelin jarrutusteho ei mielestäni paljonkaan jäänyt edes nykyisen pyörän hydraulilevareista.
Pyorailija85
22.09.2020, 16.16
Minulla on tällaiset kammet:
https://praxiscycles.com/wp-content/uploads/Praxis_M24_MTB_Std_Inst.pdf
Keskiölaakerit pitäisi vaihtaa eikä praxis m24 bsa -laakeria löydy mistään enää. Käykö tilalle mikä vain bsa gxp bottom bracket, akseli on 24mm halkaisijaltaan mutta spindlen loppuosa kapenee 22mm:iin.
El Cheapo
22.09.2020, 23.57
Missä voi vika olla kun satunnaisesti etuvaihtajalla vaihtaessa pienemmälle rattaalle ketju jää jotenkin kiinni/jumiin/tjsp. niin että se osuu chainstayn alapuolelle?
Ketjut on puhtaat, pestyt ja voideltu Muc Offin Dry lubella, edessä kammet ja rattaat ovat uudet FSA Gossamer Pro:t, takapakka on lähes uusi ja vaihteisto Ultegraa jonka toiminnassa ei ongelmia.
Alas vaihtessa ketju on yleensä takapakalla noin puoliväliä ylempänä.
Piikkien tarkistus herkin sormin, jossain pientä karstaa, johon ketju hitusen yrittää tarttua. Veikkaan pienempää ratasta, kevyt pyyhkäisy viilalla tai hiekkapaperilla, kun vika löytyy.
Onhan ketju sopivan mittainen?
El Cheapo
23.09.2020, 08.40
Piikkien tarkistus herkin sormin, jossain pientä karstaa, johon ketju hitusen yrittää tarttua. Veikkaan pienempää ratasta, kevyt pyyhkäisy viilalla tai hiekkapaperilla, kun vika löytyy.
Onhan ketju sopivan mittainen?
Piikit suorassa eikä sormilla tunnu pesun jäljitä mitään erikoista, olisikin ollut niin syy olisi löytynt.
Ketjun oletan olevan sopivan mittainen, voimansiirto on toistaiseksi vielä tehdasasenteista vastaava ja takavaihtaja on vielä järkevässä asennossa kun ketju on isoilla rattailla edessä ja takana.
Voiko liian pitkä ketju aiheuttaa tällaista ongelmaa?
Mitenkäs ketjunpituus kun molemmissa päissä pienimmillä rattailla?
Takavaihtajan häkin ketjunkireyden jousivoima lähestyy nollaa jos/kun ketju on turhan pitkä. Vois se siten tarttua herkemmin eturattaan piikkeihin - jos tarttuakseen.
KotooTöihin
23.09.2020, 22.44
Joku helppo tapa vetää vaihtajan vaijeri rungon ulkopuolelta. Rove nrb, vähän reipas vuosi ikää ja vaijerin kuoret on rungon sisäänviennissä entiset jo. En edes aja kovin paljoa, lähinnä työmatkaa ja jotain hupia tulee ajeltua. Ei huvita vaihtaa vaijerin kuoria joka vuosi näillä kilsoilla.
Saisiko jollain tuollaisilla sen laiteltua ; https://www.bike24.com/p2228635.html?menu=1000,2,85
Nickname
24.09.2020, 19.12
Kysymys 1: Miten leveä on kiekon ulkohalkaisija ( jarrupinnasta jarrupintaan ) vannejarrullisessa alukiekossa jos sisähalkaisija on 19mm?
Kysymys 2: Pikalinkku kiekoissahan tulee akselit mukana, eikö?
Kysymys 1: Miten leveä on kiekon ulkohalkaisija ( jarrupinnasta jarrupintaan ) vannejarrullisessa alukiekossa jos sisähalkaisija on 19mm?
Kysymys 2: Pikalinkkukiekoissahan tulee akselit mukana, eikö?
1. Riippuu vanteesta. Voi olla vaikkapa 21 mm tai 25 mm tai jotain siltä väliltä.
2. Monesti tulee, ei aina. Luottaisin, että tulee, jos ei muuten ilmoiteta.
Nyt tartteis hyviä neuvoja.. joku kepakko sattui sopivasti ketjujen väliin niin, että mokomat pyörähti takapakan ja kiekon väliin. Kotiin nilkutettua otin renkaan pois, mut ketjut on niin tiukassa ettei nyhtämällä tai vääntelemällä hievahdakaan. Pari lenkkiä on siellä ihan syvällä, pinnan juurien ja pakan välissä. Mulla ei tietenkään ole avainta sille pakalle ja huomenna oli tarkoitus rälläillä koko päivä kun kelit suosii. Olisko kellään mitään vinkkejä tarjota? Saako esim niistä akselin reiän ympärillä olevista"muttereista" pakkaa löysättyä yhtään? En uskalla summassa pyöritellä..
Pistä paikkakuntaa niin eiköhän joku jeesaa, kuitenkin viiden minuutin homma ottaa pakka irti ja pistää takaisin. Tai johonkin paikalliseen FB-ryhmään.
e. Motonet aukeaa näköjään kympiltä niin siellä ainakin on työkalut eli pakka-avain, ketjupiiska sekä avaimeen muistaakseni 19-millinen lenkkiavain.
Nyt tartteis hyviä neuvoja.. joku kepakko sattui sopivasti ketjujen väliin niin, että mokomat pyörähti takapakan ja kiekon väliin. Kotiin nilkutettua otin renkaan pois, mut ketjut on niin tiukassa ettei nyhtämällä tai vääntelemällä hievahdakaan. Pari lenkkiä on siellä ihan syvällä, pinnan juurien ja pakan välissä. Mulla ei tietenkään ole avainta sille pakalle ja huomenna oli tarkoitus rälläillä koko päivä kun kelit suosii. Olisko kellään mitään vinkkejä tarjota? Saako esim niistä akselin reiän ympärillä olevista"muttereista" pakkaa löysättyä yhtään? En uskalla summassa pyöritellä..
Lähtipä kuitenki. Sellasella pienellä ruuvarilla mahtui nitkauttamaan pinnojen välistä ja samalla pakkaa kääntelemällä lopulta irtosi. Pitää kyllä käydä arkena hankkimassa varalle välineitä.
Amatöörille neuvoja kaivattaisiin. Onko uusien hydraulisien levyjarrujen kohdalla normaalia, että jarruttaessa ”rahisevat” / ääntävät uutuuttaan..
Noin 30km ajoa takana.
Vaativatko uudet palat jonkin verran sisäänajoa? Vai onko nämä äänet enemmän tai vähemmän erilaisien jarrujen ominaisuuksia..
Amatöörille neuvoja kaivattaisiin. Onko uusien hydraulisien levyjarrujen kohdalla normaalia, että jarruttaessa ”rahisevat” / ääntävät uutuuttaan..
Noin 30km ajoa takana.
Vaativatko uudet palat jonkin verran sisäänajoa? Vai onko nämä äänet enemmän tai vähemmän erilaisien jarrujen ominaisuuksia..
Riippuu rahinasta. Koita ajaa jarrut sisään. 5-10 tehokasta jarrutusta 30->5 km/h ja kuuntele sen jälkeen rahiseeko vielä.
El Cheapo
28.09.2020, 19.32
Mitenkäs ketjunpituus kun molemmissa päissä pienimmillä rattailla?
Takavaihtajan häkin ketjunkireyden jousivoima lähestyy nollaa jos/kun ketju on turhan pitkä. Vois se siten tarttua herkemmin eturattaan piikkeihin - jos tarttuakseen.
Kyllä se takavaihtaja oli aikalailla vaakasuorassa taaksepäin pienimmillä rattailla, käytännössä jousi ei enää vaikuttanut.
Napsin kaksi lenkkiä ketjusta pois ja tuloksena oli huima parannus toimintaan yleisestikin.
Kiitos!
Onko nämä muuten samat paisi mukana tulevat rattaat?
https://www.bike24.com/p2372227.html
https://www.bike24.com/p2378308.html
Olis tarve tuolle singlesetille mutta ilmeisesti kyseessä on Shimanon "on meillä halvempiakin vaihtoehtoja" -malli jota ei ole koskaan oikeasti myyty. Saattaa toki olla että tuo tuplaratasmalli on samanlainen vedätys mutta saldot vain sekoilee.
Sinänsä ihan sama kumman ottaisi jos vain ketjulinja olisi sama. Molempiin vaihtuisi anyway eri ratas.
cokekola
30.09.2020, 08.03
Compressionless-vaijerinkuoret normaalissa vannejarrussa: uhka vai mahdollisuus?
Hankin edellisen työmatkapyörän mekaanisiin levyjarruihin compressionless-kuoret vaijereihin modulaation parantamiseksi, mutta pyörä jäi eläkkeelle ennen kuin ehdin ne asentaa. Nyt olisi maantiekiiturissa Shimanon 105 -sarjan jarruista vaijerien kuoret uusimisen tarpeessa. Kannattaako käyttää nuo compressionless-kuoret siihen? Paraneeko jarrutuntuma vai saattaako se peräti heikentya?
(Vieressä on fillariliike, joten normikuoretkin saa helposti, ellei compressionlessistä ole hyötyä vannjarruissa.)
Maasturin keskiölaakerit (sellaiset kierteellä olevat) alkoi erään kosteamman lenkin jälkeen rahisemaan aika kovasti. Käytin polkimet irti pyörittelin laakereita sormilla niin selvästi hiekkaa sisällä. Saako tai kannattaako noita availla ja millä roippeilla kannattaa ensin varustautua? Keskiöavaintakaan ei vielä ole. Ja onko kuinka tavallista että noihin pääsee reilummin kuraa sisään?
MTB Engineer
01.10.2020, 12.13
Tuskin on hiekkaa sisällä vaan vesi päässyt laakeriin ja tuhonnut kuulat / koolit. Uutta tilalle, rasvaus on korkeintaan laastari murtumaan.
Maasturin keskiölaakerit (sellaiset kierteellä olevat) alkoi erään kosteamman lenkin jälkeen rahisemaan aika kovasti. Käytin polkimet irti pyörittelin laakereita sormilla niin selvästi hiekkaa sisällä. Saako tai kannattaako noita availla ja millä roippeilla kannattaa ensin varustautua? Keskiöavaintakaan ei vielä ole. Ja onko kuinka tavallista että noihin pääsee reilummin kuraa sisään?
Sramin kierteellisiä gxp keskiöitä olen elvyttänyt menestyksekkäästi. Jos siinä ei ole välyksiä, niin kupit irti, kunnon putsaus (brake cleaner + paineilma), reilusti vaseliinia sisään ja kovaa ajoa.
Mahtoiko olla renkaille pikakysymyksiä .. maantierenkulan kanssa kävin krossarilla kaupungilla kun tuli äkkilähtö ja onnistuin täräyttämään sen pois Pasilasta Keskuspuistoon hämärissä vauhdilla siirtyessä jossain nurkassa vähän oikoessa päällysteen ja maa-aineksen kulmaan ja se tyhjeni metsässä. Nyt ei ollutkaan varasisuria kun olin laittanut sen toiseen renkaaseen ja paikka ei pitänyt .. mahtoikohan sisäkumi olla jotain ainetta jossa ei paikka pysy vai onko paikan liima jotenkin vanhentunut? Juoksi ja kuivui kyllä mutta haju ei ehkä ollut niin tiukka.. koitin kyllä vähän karhentaa sisuria.
jame1967
06.10.2020, 07.10
Itse kysäisin aikoinaan vanhemmalta pyöräliikkeen omistajalta palkkauksen pitävyys ongelmasta .
Hän neuvoi tekemään tuplaliimauksen , eli liiman kuivuttua uusi liimaus ja sitten vasta paikka .
Tällä systeemillä on itsellä paikat alkaneet pysyä , tosin omissa pyörissä sisärenkaat vain varalla.
Sramin kierteellisiä gxp keskiöitä olen elvyttänyt menestyksekkäästi. Jos siinä ei ole välyksiä, niin kupit irti, kunnon putsaus (brake cleaner + paineilma), reilusti vaseliinia sisään ja kovaa ajoa.
Tuskin on hiekkaa sisällä vaan vesi päässyt laakeriin ja tuhonnut kuulat / koolit. Uutta tilalle, rasvaus on korkeintaan laastari murtumaan.
Päivitystä vähän tähän tapaukseen. Jäi mainitsematta, että pyörä on siis keväällä ostettu ja kilsoja takana vasta noin 700. Kai noi laakerit vähän pidempään luulis kestävän. Pesin tuossa viikonloppuna pyörää ja ilman ketjuja kampia pyörittelemällä ei kuulunut enää mitään ääntä tai tuntunut epätasaisuutta. Sitten kun ottaa kammet pois ja pyörittelee sitä keskiötä sormilla niin tuntuu karheutta. Otapa selvää... No laakereita ei itsesään kai saa auki ilman omaa työkalua, eikä niiden availu pitäisi kai yleensä olla kovin tarpeellista. Polkiessa kuitenkin ääntä ja napsumista kuuluu (myös toisilla ketjuilla ja polkimilla) joten pitänee ottaa keskiöt auki ja putsailla/rasvailla kierteet jne. Motonetistä löytyi sopiva avainkin. Luulen että keskiöiden kierteet vaan kuivat ja siitä nuo äänet lopulta johtuu.
Firlefanz
06.10.2020, 10.43
Pari kysymystä:
Mitä merkkiä käytit?
Irtosiko paikka kokonaan tai joltain reunalta vai falskasiko se vain siten että ilma pääsi karkuun?
Irrotitko läpinäkyvän muovikalvon vai jätitkö sen paikalleen?
Mä en ole tien päällä paikkaamiseen koskaan joutunut turvautumaan vaan olen (sitten joskus myöhemmin kun olen sattunut innostumaan) paikannut useampia (omia ja lenkkikavereiden hylkäämiä) sisureita siisteissä ja hyvin valaistuissa sisätiloissa. Tärkeintähän on että (1) paikattava kohta on puhdas ja "auki" pyyhkäisty, ja (2) liimaksi nimitetty aine on levitetty tasaisesti ja kauttaaltaan ja sen on annettu kuivua eli liuottimen haihtua ennen paikan laittamista. Ei ehkä aina niin yksinkertaista ulkona ja huonossa valossa.
Liimaahan se ei ole vaan jotain liuotinta ja pieni määrä kumia. Rema TipTopin kyljessä lukee "Naphta (Erdöl)" ja sen kyllä uskoo haistavansa. Se kumi tarttuu lujasti sisurin pintaan ja sitten paikka tarttuu yhtä lujasti ja pysyvästi siihen kumiin. Jos ei tartu tai jos paikka myöhemmin irtoaa, niin jossain välissä on hutiloitu:cool: Tai on erehdytty käyttämään jotain kiinalaista näköistuotetta:mad: koska sellainen on ollut saatavilla (tai se on saanut TipTopin vaikuttamaan ylihintaiselta).
Liiman kuivumisesta putkiloonsa mulla ei ole kokemusta, mutta en silti menisi väittämään että sellaista tapahtuu vain jos jättää korkin sulkematta kunnolla. Mutta voihan toki olla että jos liuotin on päässyt haihtumaan, kumiaines ei enää tartukaan.
PS Jotkut väittävät että paikkojen sisäpinnassa olisi jonkinlaista vaikuttavaa ainetta sen alumiinikalvon suojaamana. Ehkäpä, mutta kun opin tietämään että lateksisisurin voi paikata vanhasta lateksisisurista leikatulla palalla - kunhan huomaa laittaa sen talkkipinta päällepäin:rolleyes: - kokeilin uteliaisuudesta butyylisisurin paikkaamista lateksisisurin palalla. Hieman hämmästyin kun totesin että paikka piti ja kesti jopa maantiepaineet. Sittemmin olen lukenut että sama on onnistunut butyylisisurin palallakin...
PPS Olen erinomaisen tietoinen siitä että monista sisurien paikkaaminen on turhaa ja tarpeetonta koska sisurit ovat niin halpoja ja että on älytöntä tuhlata aikaansa mokomaan näpertelyyn. En minäkään koe maailmaa pelastavani enkä saituudestani huolimatta tavoittele rahansäästöä, mutta minusta vain tuntuu niin tyhmältä heittää helposti korjattavaa tavaraa roskiin.
Pikainen kysymys jarruihin liittyen:
Voinko käyttää Shimanon SM-RT70 jarrulevyä BR-MT200 jarrujen kanssa? Esim. bike componentsin listauksessa ei ole mainittu hyväksyttyjen jarrujen listassa https://www.bike-components.de/en/Shimano/SM-RT70-Center-Lock-Brake-Rotor-for-SLX-w-Internal-Toothing-p49899/
Voi käyttää. Tuo RT70 on itseasiassa vielä jarrutuspinnaltaan oikeaa kokoa, mutta MT200 ei vaan ole icetech.
Tyttäreni meni kaatamaan ja solmimaan fillaristaan vaihteet... Osaatteko sanoa sopiiko tähän pyörään:
https://www.bike-discount.de/en/buy/cube-access-ws-eaz-black-n-aqua-768055
... tämä takavaihtaja ja sen korvake? Ulkonaisesti näyttävät tismalleen samanlaisilta kuin vaurioituneet osat.
https://www.bike-discount.de/en/buy/shimano-acera-7-8-speed-rear-derailleur-rd-m360-sgs-l-black-499810
https://www.bike-discount.de/en/buy/cube-derailleur-hanger-148-short-black-459226
Vaihtajan pitäisi ainakin olla sama, kuin linkin pyörässä, mutta henkarista en osaa sanoa mitään varmaa
Marsusram
06.10.2020, 15.17
Liimaahan se ei ole vaan jotain liuotinta ja pieni määrä kumia. Rema TipTopin kyljessä lukee "Naphta (Erdöl)" ja sen kyllä uskoo haistavansa. Se kumi tarttuu lujasti sisurin pintaan ja sitten paikka tarttuu yhtä lujasti ja pysyvästi siihen kumiin. Jos ei tartu tai jos paikka myöhemmin irtoaa, niin jossain välissä on hutiloitu:cool: Tai on erehdytty käyttämään jotain kiinalaista näköistuotetta:mad: koska sellainen on ollut saatavilla (tai se on saanut TipTopin vaikuttamaan ylihintaiselta).
Liiman kuivumisesta putkiloonsa mulla ei ole kokemusta, mutta en silti menisi väittämään että sellaista tapahtuu vain jos jättää korkin sulkematta kunnolla. Mutta voihan toki olla että jos liuotin on päässyt haihtumaan, kumiaines ei enää tartukaan.
Ei se liimaa tosiaan ole, vaan vulkanointinestettä. Se saa kumin juoksevaan tilaan, jolloin sillä käsitellyt kumipinnat "sulavat" kiinni toisiinsa. Nestettä laitetaan aina molemmin puolin, sekä paikkaan, että sisuriin.
Liuotin kyllä haihtuu herkästi, joten tuubin sulkeminen on tarpeen, ilmakin kannattaa pusertaa ulos tuubista.
Uudet pikapaikat ovat sitten erikseen.
Päivitystä vähän tähän tapaukseen. Jäi mainitsematta, että pyörä on siis keväällä ostettu ja kilsoja takana vasta noin 700. Kai noi laakerit vähän pidempään luulis kestävän. Pesin tuossa viikonloppuna pyörää ja ilman ketjuja kampia pyörittelemällä ei kuulunut enää mitään ääntä tai tuntunut epätasaisuutta. Sitten kun ottaa kammet pois ja pyörittelee sitä keskiötä sormilla niin tuntuu karheutta. Otapa selvää... No laakereita ei itsesään kai saa auki ilman omaa työkalua, eikä niiden availu pitäisi kai yleensä olla kovin tarpeellista. Polkiessa kuitenkin ääntä ja napsumista kuuluu (myös toisilla ketjuilla ja polkimilla) joten pitänee ottaa keskiöt auki ja putsailla/rasvailla kierteet jne. Motonetistä löytyi sopiva avainkin. Luulen että keskiöiden kierteet vaan kuivat ja siitä nuo äänet lopulta johtuu.
Naksetta voi kuulua paljon muualtakin, vaikka monesti metakka kuulostaa tulevan keskiöstä. Rungon kautta resonoi vaikka minkämoisia ääniä.
Ei se liimaa tosiaan ole, vaan vulkanointinestettä. Se saa kumin juoksevaan tilaan, jolloin sillä käsitellyt kumipinnat "sulavat" kiinni toisiinsa. Nestettä laitetaan aina molemmin puolin, sekä paikkaan, että sisuriin.
Liuotin kyllä haihtuu herkästi, joten tuubin sulkeminen on tarpeen, ilmakin kannattaa pusertaa ulos tuubista.
Uudet pikapaikat ovat sitten erikseen.
Onko pikapaikoista minkälaista sanottavaa? Itse olen muutamiin sisureihin kokeillut parin viime vuoden aikana. Reissussa pohjoosessa pari kertaa tuli tarvetta ja paikkaaminen onnistui mahdottoman helposti. Piti, kävi ja kukkui. Nyt kuitenkin parin viime kerran paikkauksen jälkeen pikapaikka on alkanut vuotaa ja liimapinta ikään kuin antaa periksi ja ilmat karkaavat. On koitettu Topeakin, superstarin ja park toolin paikkoja. Park toolia oli aiemmin, ne ainakin toimivat silloin pari vuotta takaperin. Topeakit ostin verkkokaupasta ja ei voi kehua.
Onneksi ajan omilla pyörilläni tubelessina[emoji1786]
Pulimonni
06.10.2020, 21.02
Compressionless-vaijerinkuoret normaalissa vannejarrussa: uhka vai mahdollisuus?
Hankin edellisen työmatkapyörän mekaanisiin levyjarruihin compressionless-kuoret vaijereihin modulaation parantamiseksi, mutta pyörä jäi eläkkeelle ennen kuin ehdin ne asentaa. Nyt olisi maantiekiiturissa Shimanon 105 -sarjan jarruista vaijerien kuoret uusimisen tarpeessa. Kannattaako käyttää nuo compressionless-kuoret siihen? Paraneeko jarrutuntuma vai saattaako se peräti heikentya?
(Vieressä on fillariliike, joten normikuoretkin saa helposti, ellei compressionlessistä ole hyötyä vannjarruissa.)Ainakin mekaanisissa levareissa on ero kuin yöllä ja päivällä compressionleksen hyväksi. En ole asiantuntija, mutta äkkiseltään en keksi syytä, miksei näin olisi myös vannejarruissa? Kertokaa tietäjät.
Pari kysymystä:
Mitä merkkiä käytit?
Irtosiko paikka kokonaan tai joltain reunalta vai falskasiko se vain siten että ilma pääsi karkuun?
Irrotitko läpinäkyvän muovikalvon vai jätitkö sen paikalleen?
Mä en ole tien päällä paikkaamiseen koskaan joutunut turvautumaan vaan olen (sitten joskus myöhemmin kun olen sattunut innostumaan) paikannut useampia (omia ja lenkkikavereiden hylkäämiä) sisureita siisteissä ja hyvin valaistuissa sisätiloissa. Tärkeintähän on että (1) paikattava kohta on puhdas ja "auki" pyyhkäisty, ja (2) liimaksi nimitetty aine on levitetty tasaisesti ja kauttaaltaan ja sen on annettu kuivua eli liuottimen haihtua ennen paikan laittamista. Ei ehkä aina niin yksinkertaista ulkona ja huonossa valossa.
Liimaahan se ei ole vaan jotain liuotinta ja pieni määrä kumia. Rema TipTopin kyljessä lukee "Naphta (Erdöl)" ja sen kyllä uskoo haistavansa. Se kumi tarttuu lujasti sisurin pintaan ja sitten paikka tarttuu yhtä lujasti ja pysyvästi siihen kumiin. Jos ei tartu tai jos paikka myöhemmin irtoaa, niin jossain välissä on hutiloitu:cool: Tai on erehdytty käyttämään jotain kiinalaista näköistuotetta:mad: koska sellainen on ollut saatavilla (tai se on saanut TipTopin vaikuttamaan ylihintaiselta).
Liiman kuivumisesta putkiloonsa mulla ei ole kokemusta, mutta en silti menisi väittämään että sellaista tapahtuu vain jos jättää korkin sulkematta kunnolla. Mutta voihan toki olla että jos liuotin on päässyt haihtumaan, kumiaines ei enää tartukaan.
PS Jotkut väittävät että paikkojen sisäpinnassa olisi jonkinlaista vaikuttavaa ainetta sen alumiinikalvon suojaamana. Ehkäpä, mutta kun opin tietämään että lateksisisurin voi paikata vanhasta lateksisisurista leikatulla palalla - kunhan huomaa laittaa sen talkkipinta päällepäin:rolleyes: - kokeilin uteliaisuudesta butyylisisurin paikkaamista lateksisisurin palalla. Hieman hämmästyin kun totesin että paikka piti ja kesti jopa maantiepaineet. Sittemmin olen lukenut että sama on onnistunut butyylisisurin palallakin...
PPS Olen erinomaisen tietoinen siitä että monista sisurien paikkaaminen on turhaa ja tarpeetonta koska sisurit ovat niin halpoja ja että on älytöntä tuhlata aikaansa mokomaan näpertelyyn. En minäkään koe maailmaa pelastavani enkä saituudestani huolimatta tavoittele rahansäästöä, mutta minusta vain tuntuu niin tyhmältä heittää helposti korjattavaa tavaraa roskiin.
Olen kyllä paikkaillut kumeja hyvällä menestyksellä, joskus mökkimaastoissakin ja kaupungin reiteillä, nyt varmaan hämmentävät lähemmäs 10K km ilman flattia.. taisi olla ensimmäinen krossarilla.
Taisi olla jotain halpispaikkasatsia. Muovikalvo on joskus tullut jätettyä paikoilleenkin kun ei ole paikan irtoamisen pelossa uskaltanut repiä irti ..
Nyt paikka irtosi reunasta ja oli niin huonosti kiinni etten edes ehtinyt yrittää pumpata ilmaa.
Joskus muinoin on ollut samantyylistä ilmiötä, olisiko vielä samn merkin paikoilla .. kun 26" kulkineesssa piti laittaa paikkaa toisensa perään ja meni varmaan koko paketti enkä tiedä mahtoiko pitää.
Täytyy kokeilla paikata tuo TipTopeilla niin pääsee tuosta traumasta eroon.
Marsusram
07.10.2020, 08.23
Muovikalvo on joskus tullut jätettyä paikoilleenkin kun ei ole paikan irtoamisen pelossa uskaltanut repiä irti ..
Nyt paikka irtosi reunasta ja oli niin huonosti kiinni etten edes ehtinyt yrittää pumpata ilmaa.
Kun paikkaa venyttää sitä paikalleen puristaessa kahdella peukalolla, niin se muovikalvo repeää keskeltä halki kahteen osaan. Palat on helppo poistaa keskeltä ulospäin vetäen, eikä paikan reuna irtoa sisurista.
Firlefanz
07.10.2020, 09.40
Olen kyllä paikkaillut kumeja hyvällä menestyksellä, joskus mökkimaastoissakin ja kaupungin reiteillä, nyt varmaan hämmentävät lähemmäs 10K km ilman flattia.. taisi olla ensimmäinen krossarilla.
Kymmenentuhatta on aika hyvin vaikka ottaisi huomioon ettei ole ajettu niin kutsutuilla kevyillä kisarenkailla. Jossain vaiheessa tietysti krossi- tai gravelrenkaankin nappula- tai muu kuvio on etenkin enemmän asfalttiakin ajaessa niin kulunut että rengasrikkoon on ikään kuin syytä alkaa henkisesti valmistautua (ja muistaa pitää pumppu ja varasisuri(t) mukana), Nythän tosin ei uudella krossareilla tainnut vielä olla hirveästi kilometrejä takana.
En muuten epäillyt etteikö aiempaa kokemusta olisi, arvelin lähinnä että syystä tai toisesta eli olosuhteista johtuen saattoi tulla kiirehdittyä. Hommahan on yksinkertaista (koska minäkin sen melko hyvin hallitsen) mutta missään työvaiheessa ei saisi oikaista. Liima-ainetta pitäisi levittää oikea määrä, ei liikaa eikä liian vähän, se pitäisi levittää tasaisesti - Schwalbe käskee tekemään viisi ristikkäistä pyyhkäisyä! - ja malttaa antaa sen kuivahtaa (ja olla kokeilematta sitä sormella).
Taisi olla jotain halpispaikkasatsia. Muovikalvo on joskus tullut jätettyä paikoilleenkin kun ei ole paikan irtoamisen pelossa uskaltanut repiä irti ..
Nyt paikka irtosi reunasta ja oli niin huonosti kiinni etten edes ehtinyt yrittää pumpata ilmaa.
Paikkaa pitäisi vielä jaksaa painella (reunoihin päin) minuutin pari.
Kun paikkaa venyttää sitä paikalleen puristaessa kahdella peukalolla, niin se muovikalvo repeää keskeltä halki kahteen osaan. Palat on helppo poistaa keskeltä ulospäin vetäen, eikä paikan reuna irtoa sisurista.
TipTopilla noin käykin, halpispaikkaa jota kerran erehdyin käyttämään sai taitella jotta sai muovikalvon repeämään. Mutta toisaalta: Park Tool käskee jättämään muovikalvon paikalleen, koska se auttaa paikatun kohdan liukumista ulkorenkaaseen nähden, toisin sanoen estää sen että vielä tuore paikattu kohta tarttuu ja sen vuoksi irtoaa.
(Kotioloissa paikatuille sisureillehan on vanhan koulukunnan ohjeiden mukaan hyvä antaa talkkikäsittely esim. muovipussukassa.)
Ei se liimaa tosiaan ole, vaan vulkanointinestettä. Se saa kumin juoksevaan tilaan, jolloin sillä käsitellyt kumipinnat "sulavat" kiinni toisiinsa. Nestettä laitetaan aina molemmin puolin, sekä paikkaan, että sisuriin..
Sinullla on varmasti luja kokemuspohjainen näkemys tuon menetelmän tarpeellisuudesta tai ainakin sen paremmuudesta, mutta eihän sellaista esitetä yhdenkään valmistajan ohjeissa? Uskaltaisin jppa väittää että meidän sisuriaikaa yhä elävien ja sisureiden paikkaamiseen yhä rupeavien keskuudessa ylivoimaisesti yleisempi menetelmä on vain irrottaa se alumiinikalvo ja paikan sisäpintaan koskematta painaa se saman tien paikalleen:p
Naksetta voi kuulua paljon muualtakin, vaikka monesti metakka kuulostaa tulevan keskiöstä. Rungon kautta resonoi vaikka minkämoisia ääniä.
Joo näin voi olla. Jos se kuitenkin tulee samassa kohtaa joka polkaisulla sekä istuen että putkelta niin vahvasti viittaa keskiöön.
Viimeksi oli täysin samat oireet ja äänet kuin bsa gxp laakerin hajotessa. Lopulta laakerien ja poljinten vaihdon, ja kaiken muun tarkastelun ja kiristelyn jälkeen vika löytyi keskiön yläpuolelta hajonneesta rungosta. Oli tässä kohtaa ratkennut jo ihan kunnolla näkyväksi.
Joskus ihan kampien irrotus ja kaiken keskiönseudulla olevan kunnollinen puhdistaminen laakereita avaamatta on poistanut kans rahinat ja melskeet.
Satunnaiset kolme sanaa
07.10.2020, 11.58
En löytäny keskustelua aiheesta, ehkä en osannu vaan ettiä. Laitoin lokasuojan ja tarakan samaan reikään, jotta saisin tarakan vähän alemmas. Ylempi reikä siis löytyisi. Onkohan tässä jotain riskejä? Racktime ADDitissä tuli mukana vähän pidempi ruuvi, niin mahtui molemmat ja prikka vielä. Kai se jonkun verran viel uppos sinne runkoonkin.
Aina, siis hyvn kauan, on ollut samalla pultilla kiinni, kun pultti riittävän pitkä ja aina riittävän kireällä, saa tavaraa olla paljon kyydissä olemattomin ongelmin. Näin on näreet.
Satunnaiset kolme sanaa
07.10.2020, 13.25
Aina, siis hyvn kauan, on ollut samalla pultilla kiinni, kun pultti riittävän pitkä ja aina riittävän kireällä, saa tavaraa olla paljon kyydissä olemattomin ongelmin. Näin on näreet.
Okkei! Tällä mennään siis. Jossain törmäsin neuvoon, että voi laittaa lokarin kiinni ulommaksi ja sen alle tarakan. Mulla se ei oo mahdollista, ellen saa väännettyä lokarin varsia(?) sopivasti. Tulee siis vähän kauemmaksi se painopiste, mutta ei kai se niin paljoa vaikuta. Eli tällä hetkellä siis pultti->prikka->tarakka->lokari->runko.
Ihan on sama järjestyskin, väliin toispuoleinen raskas kaupparahti sivulaukussa, on kestänyt. Tässä pyörässä vähän korotettu tuo ruuvinpaikka, siis jokseenkin vahva rakenne, noin lienee aina, kun eihän ohueeseen putkeen muutoin kunnon kierrettä. Tarkistus vaan jonkin lastin jälkeen pultin kireyden taso, kuin myös muidenkin tarakan pulttienriittävä kireys, pieniä pultit ovat - ei ylikiristystä.
Gargamel
08.10.2020, 09.59
Onko tuttu ongelma: Sram Level T -etujarru aiheuttaa yhdessä notkuvan Fox 34 Performance -haarukan kanssa jarruttaessa ärsyttävää värinää: pala haukkaa levyyn kiinni -> haarukka taipuu taakse -> pala luiskahtaa irti ja tarttuu seuraavaan kohtaan ja sama alusta. Seurauksena haarukka värisee nopeasti edestakaisin. Muuten jarru toimii ok.
Olisiko tuohon saatavilla jotain vähemmän haukkaavia paloja?
Onko tuttu ongelma: Sram Level T -etujarru aiheuttaa yhdessä notkuvan Fox 34 Performance -haarukan kanssa jarruttaessa ärsyttävää värinää: pala haukkaa levyyn kiinni -> haarukka taipuu taakse -> pala luiskahtaa irti ja tarttuu seuraavaan kohtaan ja sama alusta. Seurauksena haarukka värisee nopeasti edestakaisin. Muuten jarru toimii ok.
Olisiko tuohon saatavilla jotain vähemmän haukkaavia paloja?Palojen hionta(viila/hiomapaperi), levyn hionta(hienolla vesihiomapaperilla), putsaus ja uusi sisäänajo.
Lähetetty minun SM-G973F laitteesta Tapatalkilla
Tein 1x8 voimansiirron vanhaan maasturiin niin tarviiko jotain ohjureita laittaa ettei ketju tipu? Tavallinen eturatas ja ajelen hiekkateillä ja sukkulointia.
Tein 1x8 voimansiirron vanhaan maasturiin niin tarviiko jotain ohjureita laittaa ettei ketju tipu? Tavallinen eturatas ja ajelen hiekkateillä ja sukkulointia.
Laita nyt NW-eturatas ensihätään.
Sramin kierteellisiä gxp keskiöitä olen elvyttänyt menestyksekkäästi. Jos siinä ei ole välyksiä, niin kupit irti, kunnon putsaus (brake cleaner + paineilma), reilusti vaseliinia sisään ja kovaa ajoa.
Otin sadepäivän ratoksi pyörän olkkariin ja keskiöt irti. Vasemassa laakerissa hiekkaa. Ohuempaa öljyä yritin tarjota ja pyöritellä ylösalaisin, mutta eipä juuri auta. Jos suihkuttelen bräkleeniä sisään ja puhaltelen hetken päästä kompuralla niin ehkä sieltä jotain uloskin tulee, mut mites se sitten rasvataan ilman laakerin avaamista?
Tuolla ; https://www.servicearchive.sram.com/sites/default/files/techdocs/2014_xx1_service_manual_0.pdf on kerrottu kierteellisen gxp keskiön rasvauksesta, alkaen sivu 6.
Puolison pyörästä meni ketjut poikki (2x9 sora/tiagra). Hommasin uudet ja laskin lenkit ja asennus. Lopputulos oli, että vaihteet toimii huonosti, vaikka en säätöihin koskenut. Ja vanhat ketjut oli venynyt aika paljon, kun niitä vertasin uusiin. Kysymys kuuluu, onkohan takapakka ehtoopuolella vai uudet ketjut vielä vaan jäykät?
JanneKii
12.10.2020, 09.57
Uudet ketjut eivät ole mitenkään jäykät, ne ovat hyvissä rasvoissa tehtaan jäljiltä. Jos se edellinen ketju ehti venyä yli 0,75% niin se takapakka on loppu ja pitää vaihtaa.
Tuolla ; https://www.servicearchive.sram.com/sites/default/files/techdocs/2014_xx1_service_manual_0.pdf on kerrottu kierteellisen gxp keskiön rasvauksesta, alkaen sivu 6.
Ei ole SRAMin keskiöt. Tuo ei varmaan päde kaikkiin kierteellisiin keskiöihin, joten en uskalla lähteä meisselillä vääntelemään ennen kun uudet hankittu ja kunnostaisin ihan vaan harjoittelun vuoksi. Luulen, että hiekkaa on päässyt helposti sisään, kun laakerin sivulla ei ole ollut juurikaan rasvaa suojana.
Voiko laittaa tilalle esim. nää https://bas-shop.fi/p38628/shimano-xtr-bsa-68-73mm-ht2-keski%C3%B6laakeri, vaikka ei ole HT2 kammet? kunhan akseli on sen 24mm? Niissä on toisessa päässä vaan sellanen kuusiokololla kiristettävä holkki, eikä mitään tollasia tähtihommeleita.
Mikä keskiö ja mitkä kammet ne ovat?
Mikä keskiö ja mitkä kammet ne ovat?
Kammet on Spessun Stout Pro. 24mm akselilla. Keskiöistä en tiedä tarkemmin, kuin kierteistä merkintä BC 1.37" ja rungon leveys 73mm. Tää on eka kunnollinen maastopyörä, niin oon vähän pihalla. Yritän vältellä ainakin väärien osien ostamista, kun sit kun on yrittäny laittaa paikalleen, niin ei kehtaa hirveesti palautella...
^Pikaisen googletuksen perusteella kyseessä on Shimano Hollowtech 2 -tyyppiset kammet, joten luulisin että keskiökin käy. Ne laakeritkin voi toki huoltaa samalla tavalla kuin SSGT-92 linkkaamassa ohjeessa, mutta eihän nuo paljoa maksa uutenakaan.
Otin sadepäivän ratoksi pyörän olkkariin ja keskiöt irti. Vasemassa laakerissa hiekkaa. Ohuempaa öljyä yritin tarjota ja pyöritellä ylösalaisin, mutta eipä juuri auta. Jos suihkuttelen bräkleeniä sisään ja puhaltelen hetken päästä kompuralla niin ehkä sieltä jotain uloskin tulee, mut mites se sitten rasvataan ilman laakerin avaamista?
Joo, juurikin noin niin kuin linkissä oli. Se pölysuoja laakerin etu/ulkopuolelta pitää irroittaa, että saa läpi puhallettua.
Olen ottanut vielä laakerit irti pyörästä, niin on helpompi puuhastella.
Joo, juurikin noin niin kuin linkissä oli. Se pölysuoja laakerin etu/ulkopuolelta pitää irroittaa, että saa läpi puhallettua.
Olen ottanut vielä laakerit irti pyörästä, niin on helpompi puuhastella.
Joo kyllä se näytti lähtevän, tosin pölysuoja meni siitä laakerin keskeltä läpi eli se pinta joka kosketuksissa akseliin. Pölysuojan alla oli hiekkaa jonka puhdistin ja rahina loppui siihen. Aiemmin pyöritellessä kyllä tuntui että se itse laakeri pykältää... Pölysuojan alla olevaa kumitiivistettä en siis avannut. Pitää käydä koelenkillä ja katsoa tarvitseeko vielä vaihtaa rasvat laakerin sisältä.
Toimiiko hydrauliset jarrut ristiin, maantiesatulat ja maastokahvat...?
^Toimii ainakin maastosatula, maantiekahva. Ei ole itsellä kokemusta, mutta toveri juutupe osasi kertoa. Ei kai se kahva tiedä, mihin se öljyä työntää. Eikä vastaavasti satulan männät tiedä, mistä öljy on tulossa.
^Sitähän minäkin... Mutta tietävät ne että onko mineraalia vai Dot öljynä? Jos esim. Forcen satulat ja XT:n kahvat, meneekö homma hankalaksi?
Joutilas maantierunko olis ja jos siitä rakentaisi jonkinsortin flatbar hässäkän sekalaisilla osilla.
^Sitähän minäkin... Mutta tietävät ne että onko mineraalia vai Dot öljynä? Jos esim. Forcen satulat ja XT:n kahvat, meneekö homma hankalaksi?
Joutilas maantierunko olis ja jos siitä rakentaisi jonkinsortin flatbar hässäkän sekalaisilla osilla.
Tämä kieltämättä hankaloittaa hommaa. En osaa vastata, muuta kuin, että DOT-ölyä ei sekoiteta Shimppaan ja mineraaliöljyä ei sekoiteta Sramiin. Olettaisin, että sinulla on molemmat jo valmiina hyllyssä. Tai ergonomia-/kiinnityssyistä haluat sekasetin.
Joskus oli juttua, että kahvan ja satulan o-renkaat eivät tykkää väärästä öljystä, vaan alkavat turvota ja näin alkavat jumittaa. En ole uskaltanut itse testata.
Tee kompromissi, Force-satulat ja XT-kahvat ja laita systeemiin vettä, kuten jotkut kisakuskit joskus tekivät kesäkisoissa. Mahtaa vaan olla vähän jäässä näin pakkaskeleillä[emoji23]Entä jäähdytinneste? Ei taida olla moni poika testannut[emoji2957]Älä oikeasti tee tällaista kompromissia. Tai jos teet, niin ilmoita siitä tänne, miten onnistui[emoji6]
^Projekti ajatustasolla vielä, Forcen satulat jossain oli flatmount kiinnityksellä edullisesti ja jotenkin mieltynyt noihin XT:n kahvoihin... Voi olla että projekti jää tekemättä mutta kun on niin tylsää!!!
Marsusram
16.10.2020, 14.56
^Toimii ainakin maastosatula, maantiekahva. Ei ole itsellä kokemusta, mutta toveri juutupe osasi kertoa. Ei kai se kahva tiedä, mihin se öljyä työntää. Eikä vastaavasti satulan männät tiedä, mistä öljy on tulossa.
Riippuu varmaankin männän poikkipintojen suhteesta samaan tapaan kuin vaijerivetoisissa vipusuhteesta.
Suunnilleen saman kokoisilla sylintereillä tehot ovat samanlaiset ja puristustuntuma myös.
^Sitähän minäkin... Mutta tietävät ne että onko mineraalia vai Dot öljynä? Jos esim. Forcen satulat ja XT:n kahvat, meneekö homma hankalaksi?
Joutilas maantierunko olis ja jos siitä rakentaisi jonkinsortin flatbar hässäkän sekalaisilla osilla.
Houkutteleva juttu tuollainen vapaa runko, jos runko vielä pituuden puolesta riittää, suora tanko vaatii pari neljä senttiä pituutta lisää.
Yhteensopivuuksista ei käsitystä, mutta XT on hyvä sarja, uusi koko jarrusarja samaksi, hyvin hauskan ajokin parhaimmillaan tuollaisesta saa, yhden hyvän saman tapaisen olen toteuttanut, runko oli ns. isommalta puolelta ja vaakapituus riitti, kun stemmiä jatkoi ja satulatolppaan vähän jättöä lisää. Ei nuo putkiosien muutokset huonontaneet ajettavuutta lainkaan!
F. Kotlerburg
17.10.2020, 15.59
^Sitähän minäkin... Mutta tietävät ne että onko mineraalia vai Dot öljynä? Jos esim. Forcen satulat ja XT:n kahvat, meneekö homma hankalaksi?
Joutilas maantierunko olis ja jos siitä rakentaisi jonkinsortin flatbar hässäkän sekalaisilla osilla.
Shimanot ei kestä DOTtia ja luulenpa että tuo yhdistelmä ei muutenkaan toimi suunnitellusti. Ei se ihan niin yksinkertaista ole että pelkkää nestettä työnnetään suuntaan jos toiseen. Kyllä siinä männänpoikkipinta-ala jne. vaikuttaa kuinka paljon sitä nestettä pitää työntää jne.
Sen sijaan Shimanon 2-mäntäiset systeemit on tietääkseni keskenään tuossa suhteessa yhteensopivia eli voit ihan hyvin parittaa ne XT-kahvat esim. GRX flatmount-satuloiden kanssa.
^Tietenkin vois XT:t laittaa adapterin kanssa, hankkis koko setin alle 800€ voimansiirtoineen...
Onko kuinka yleistä että takakiekon vaihdon yhteydessä vaihtajan säädöt eivät ole kohdallaan ja että kiekkojen kesken on yli puolen lähes yhden rattaan/vaihteen heitto? Shimanon 12 vaihteinen XT vaihtaja ja kiekoissa SLX ja XT pakat. Uusien kiekkojen kanssa jouduin säätämään vaihtajan uusiksi ml. rajoitinruuvit. Tässä tulevaa talvea ajatellen oli aikomus laittaa toisille kiekoille nastat, että olisi helppo vaihtaa kelien mukaan kiekkoja/renkaita, mutta taitaa tulle tyyliin yhtä pysyvä vaihto kuin pelkät renkaat vaihdettaessa jos joka kerta saa vaihtajaa olla ropaamassa. Kiekkojen merkkit/navat DT Swiss ja Hunt Wheel (eli Novatec navat kaiketi).
Onko kuinka yleistä että takakiekon vaihdon yhteydessä vaihtajan säädöt eivät ole kohdallaan....
On aivan yleistä. Hyvällä tuurilla ei tarvitse säätää vaihtajaa tai keskittää jarruja kun eri napa kyseessä.
^Voi olla että toimii tai ei toimi, eli tuuripeliä. Jos varman päälle haluaa ottaa, niin hankkii kahdet kiekot samanlaisilla navoilla. Enemmän on joutunut säätämään jarrulevyjen suhteen, eli keskittämään jarrut uudestaan.
Niitä väliprikkojakin on, mitä voi laittaa pakan alle. Sillä olen saanut säädettyä niin että kaikki pakat toimivat ristiin.
Kiitos vastauksista, jarrujen keskityksen vielä jaksaisi mutta vaihtajan säätö on ainakin itselle myrkkyä. Jos laittaisi sen hienosäädön kliksaukset ylös niin vois onnistua. Täytyy selvitellä vielä niita prikkoja tai jotain shimmilevyjä.
Itsellä maantiepyörässä kahdet levylliset kiekot, Tune & Acros, Redin & Rotorin pakoilla ja ei ole säätöä erikseen tarvinut, ei edes jarrujen... Kaiketi moukan tuuria.
Voimansiirto paukkuu. videolla kuuluu hyvin:
https://drive.google.com/file/d/1Gi48UI1k2wjdWSMQ8EfYttXDJJVE1b-C/view
(https://drive.google.com/file/d/1Gi48UI1k2wjdWSMQ8EfYttXDJJVE1b-C/view)
Kammissa tuntuu aika selvä nykäys aina kun toi voimakkaampi ääni kuuluu. Tarkistin vaihtajan säädöt, eikä vaikuta olevan mitään vaikutusta vaikka siirtäis kumpaan suuntaan hyvänsä. Missään ei tunnu myöskään välystä. Pienillä rattailla ei oikeastaan kuulu ääntä, mut tuntuu silti suunnilleen sama nykiminen. Tossa joskus alkusyksystä huomasin ekan kerran, mut kun tuntui häviävän silloin muiden rämppäysten yhteydessä. Olis kyllä kiva tietää ton lähde. Mistä ja miten kannattais lähtee etsimään?
Voimansiirto paukkuu. videolla kuuluu hyvin:
https://drive.google.com/file/d/1Gi48UI1k2wjdWSMQ8EfYttXDJJVE1b-C/view
(https://drive.google.com/file/d/1Gi48UI1k2wjdWSMQ8EfYttXDJJVE1b-C/view)
Kammissa tuntuu aika selvä nykäys aina kun toi voimakkaampi ääni kuuluu. Tarkistin vaihtajan säädöt, eikä vaikuta olevan mitään vaikutusta vaikka siirtäis kumpaan suuntaan hyvänsä. Missään ei tunnu myöskään välystä. Pienillä rattailla ei oikeastaan kuulu ääntä, mut tuntuu silti suunnilleen sama nykiminen. Tossa joskus alkusyksystä huomasin ekan kerran, mut kun tuntui häviävän silloin muiden rämppäysten yhteydessä. Olis kyllä kiva tietää ton lähde. Mistä ja miten kannattais lähtee etsimään?
Tuntuuko/kuuluuko kammista pykällystä, jos pyörittää niitä ilman ketjua?
Rissat puhtaat?
Ketjuissa jäykkiä linkkejä?
Meneehän ketju oikealta puolelta sitä vaihtajan häkin lärpäkettä?
Ääni kuului eteen- ja taakse polkiessa, joten vapari on mielestäni poissulkettu. Ja navan laakerit samoin.
Hmmm. Mielenkiintoinen nakse kyllä.
Tuntuuko/kuuluuko kammista pykällystä, jos pyörittää niitä ilman ketjua?
Rissat puhtaat?
Ketjuissa jäykkiä linkkejä?
Meneehän ketju oikealta puolelta sitä vaihtajan häkin lärpäkettä?
Ääni kuului eteen- ja taakse polkiessa, joten vapari on mielestäni poissulkettu. Ja navan laakerit samoin.
Hmmm. Mielenkiintoinen nakse kyllä.
Kammet pyörii ilman ketjuja tasaisesti ja ääneti. Kuuluu kaikilla rissoilla jotka suurempia kuin neljäs tai viides. Testaan vielä toisilla ketjuilla, muistaakseni kuului niilläkin. ellei kuulu niin löytääkö sellaisen jäykän lenkin ihan sormilla nitluttelemalla? Ketju menee takavaihtajassa oikein.
Kammet pyörii ilman ketjuja tasaisesti ja ääneti. Kuuluu kaikilla rissoilla jotka suurempia kuin neljäs tai viides. Testaan vielä toisilla ketjuilla, muistaakseni kuului niilläkin. ellei kuulu niin löytääkö sellaisen jäykän lenkin ihan sormilla nitluttelemalla? Ketju menee takavaihtajassa oikein.
Tarkoitin siis vaihtajan rissoja. Jäykän lenkin löytää kyllä ihan sormilla, kun ketju on pois paikaltaan ja pyörittelee hyppysissä. Voi myös löytyä ihan ketjua paikallaan pyöritettäessä, mutta ei ainakaan äkkiseltään videon perusteella näyttänyt mitään kummallista olevan.
B-ruuvin säätö kohdillaan eli ylempi vaihtajan rissa ei ole liian lähellä pakkaa?
Kammet pyörii ilman ketjuja tasaisesti ja ääneti. Kuuluu kaikilla rissoilla jotka suurempia kuin neljäs tai viides. Testaan vielä toisilla ketjuilla, muistaakseni kuului niilläkin. ellei kuulu niin löytääkö sellaisen jäykän lenkin ihan sormilla nitluttelemalla? Ketju menee takavaihtajassa oikein.
Tarkoitin siis vaihtajan rissoja. Jäykän lenkin löytää kyllä ihan sormilla, kun ketju on pois paikaltaan ja pyörittelee hyppysissä. Voi myös löytyä ihan ketjua paikallaan pyöritettäessä, mutta ei ainakaan äkkiseltään videon perusteella näyttänyt mitään kummallista olevan.
B-ruuvin säätö kohdillaan eli ylempi vaihtajan rissa ei ole liian lähellä pakkaa?
Joo vaihtajan rissat puhtaat, pyörii hyvin ja kireällä. Sama ilmiö tapahtuu myös Shimanon ketjuilla eikä noissa videolla olleissa ketjuissakaan mitään jäykkyyttä tunnu.
Kyllä toi ehkä vaihtajan varteen liittyy. Kun se clutchi on auki ja painaa ihan kevyesti sormella alemman rissan vierestä häkkiä eteenpäin niin ääni loppuu. Siis silleen, että se häkki ei varsinaisesti liiku, mutta ei ole jousta vasten. B-ruuvia avaamalla eli ketjun kireyttä lisäämällä ääni ehkä muuttuu vähän terävämmäksi, mutta ei säätämällä kuitenkaan häviä. Kun vaihtajan vartta heiluttaa käsin, niin ennen kun se liikahtaa tuntuu sellainen jäykkä kohta. Mutta kytkin tosiaan auki. Pitäiskö se varren nivel putsailla ja pitikö siihen olla jotain erikoisrasvaa?
K.Kuronen
23.10.2020, 17.18
^Jotenkin tulisi kuitenkin mieleen äänestä laakerivika: vaikka keskiö pyörii ilman ketjua pehmeästi, niin itse ottaisin kammet irti ja tunnustelsin sormin, pyörivätkö laakerit pehmeästi.
Kymmenentuhatta on aika hyvin vaikka ottaisi huomioon ettei ole ajettu niin kutsutuilla kevyillä kisarenkailla. Jossain vaiheessa tietysti krossi- tai gravelrenkaankin nappula- tai muu kuvio on etenkin enemmän asfalttiakin ajaessa niin kulunut että rengasrikkoon on ikään kuin syytä alkaa henkisesti valmistautua (ja muistaa pitää pumppu ja varasisuri(t) mukana), Nythän tosin ei uudella krossareilla tainnut vielä olla hirveästi kilometrejä takana.
On se krossari jo yli vuoden, talvet on aika pitkälle menneet sliksi takana ja hybridissä semisliksi/nasta tai krossarissa Contin Cyclocross Race edessä. Täysjäykässä teräsmaasturissa oli sliksi takana ja nappula / nasta edessä. Mökkimaasturissa ja maasturissa sitten maastorengasta ja edessä nastaa, todella harvoin käytössä. Voi olla että kilsoja oli enempikin 7k kuin 10k ilman puhkeamisesta, pitäisi käydä läpi kaikki trackerit niin tietäisi :) ja saatan myös unohtaa
Nyt on hybridi joutunut arkikulkineeksi kun krossarin vapaaratas pyörii tyhjää eikä gravelia viitsi jättää yksin kylille. Tiedä sitten viitsiikö sillä myöskään suolassa ajella.
Joo vaihtajan rissat puhtaat, pyörii hyvin ja kireällä. Sama ilmiö tapahtuu myös Shimanon ketjuilla eikä noissa videolla olleissa ketjuissakaan mitään jäykkyyttä tunnu.
Kyllä toi ehkä vaihtajan varteen liittyy. Kun se clutchi on auki ja painaa ihan kevyesti sormella alemman rissan vierestä häkkiä eteenpäin niin ääni loppuu. Siis silleen, että se häkki ei varsinaisesti liiku, mutta ei ole jousta vasten. B-ruuvia avaamalla eli ketjun kireyttä lisäämällä ääni ehkä muuttuu vähän terävämmäksi, mutta ei säätämällä kuitenkaan häviä. Kun vaihtajan vartta heiluttaa käsin, niin ennen kun se liikahtaa tuntuu sellainen jäykkä kohta. Mutta kytkin tosiaan auki. Pitäiskö se varren nivel putsailla ja pitikö siihen olla jotain erikoisrasvaa?
Eeh, paljastan taas typeryyteni kysymällä, mutta kysynpä kuitenkin; kuuluukohan takapakan liikkua vapaasti sivusuunnassa? Kyseessä siis 1x11 ja pakka liikkuu sellaisen puoli senttiä sivusuunnassa eli akselin suuntaisesti. Se lukitusrengas ei ainakaan sormin pyöri yhtään, joten jostain muusta johtuu? tuo takanavan rakenne ei ole vielä tullut lainkaan tutuksi.
F. Kotlerburg
25.10.2020, 17.41
Ei kuulu liikkua.
^^Ei kuulu liikkua kyllä yhtään. Olisko siinä sitten nakseen vika? Vaparin hampaat ei ole omalla tontillaan? Tutustus navan ja vaparin rakenteeseen. Mahtaako olla kierteellinen vapari?
Nickname
25.10.2020, 19.39
Pitäis ostaa eturatas mutta pulttijako tuottaa päänvaivaa, Shimano Deore kampi 5 pulttia ja pulttien väli 55mm tai 56mm mitattu rullamitalla niin ei nyt ole millintarkka, ei vaan löydy tuollasia 55mm pulttivälin rattaita :seko: :seko:
Jos vierekkäiset pulttien väli on 55.4mm on pulttijako bcd 94
Nickname
25.10.2020, 20.05
Jos vierekkäiset pulttien väli on 55.4mm on pulttijako bcd 94
Kiitän ja kumarran, foorumiin voi aina luottaa. :)
^^Ei kuulu liikkua kyllä yhtään. Olisko siinä sitten nakseen vika? Vaparin hampaat ei ole omalla tontillaan? Tutustus navan ja vaparin rakenteeseen. Mahtaako olla kierteellinen vapari?
Onko olemassa 11-rattaisia kierteellisiä rataspakkoja? En ainakaan ole kuullut. En usko
Onko olemassa 11-rattaisia kierteellisiä rataspakkoja? En ainakaan ole kuullut. En usko
En tiedä, mutta Shimpallahan on niitä ikään kuin kierteellisiä, jotka avataan 10 vai oliko 12 mm kuusiokololla. Tällainen kikkare pitää vaparia paikallaan:
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20201025/d1fa721d068d885cd3f10495a1128918.jpg
Ja päätyholkki voi olla kierteellinen ja löysällä, jolloin pakka liikkuu.
^^Ei kuulu liikkua kyllä yhtään. Olisko siinä sitten nakseen vika? Vaparin hampaat ei ole omalla tontillaan? Tutustus navan ja vaparin rakenteeseen. Mahtaako olla kierteellinen vapari?
[QUOTE=rymy;3028882]Onko olemassa 11-rattaisia kierteellisiä rataspakkoja? En ainakaan ole kuullut. En usko[/QUOTE
Akselin päässä vääränkätinen mutteri, jonka pois ottamalla vapaaratas ja pakka lähti irti. Vaparin ulkokehä jäi siihen napaan... Meni kyllä nätisti takaisin ja mutterin kirimällä tietysti myös sivuttaisliikekin poistui. Tosin liian kireälle ei voi laittaa, kun alkaa laakerit kahnaamaan, mutta tuota pakan puoleista mutteria ei sitten vissiin lukita millään? Toisessa päässä on kyllä mutteri ja lukkomutteri. No pitänee tosiaan yrittää jostain etsiä ohjeita tms.
Paukkeen lähdettä aiemmin selvitellessä yritin pakkaa kyllä nitkutella, mutta en akselin suuntaisesti. Epäilemättä tämähän se on vikana ollutkin.
Eturatas haussa.
Nyt on 34T ja tekisi mieli kokeilla talveki 33T tai 32T.
Rattaasta löytyvät merkinnät WB069A 34T ja hieman sivummalla 7H. Kiinnitys 5 ruuvilla.
Mistä saan selville pulttien jaon / mikä ratas on oikea?
^Google tiesi kertoa, että kyseessä FSA-ratas 110BDC -pulttijaolla. Ota sillä pulttijaolla. Samoin internetissä kerrotaan, että 33T olisi pienin 110BCD-ratas.
^ Jumangekka! Tämä oli nopea. Kiitos avusta.
arctic biker
26.10.2020, 15.19
^Google tiesi kertoa, että kyseessä FSA-ratas 110BDC -pulttijaolla. Ota sillä pulttijaolla. Samoin internetissä kerrotaan, että 33T olisi pienin 110BCD-ratas.
Voisin mainita Praxis Works. 48-32 ja 110bcd
No kerro vielä kysyjälle käykö tuo mainittu Praxis 32T -ratas mihin tahansa 110BDC-kampiin. Äkkiä vilkaistuna on jotain spesiaalia muotoilua, mutta en ole niin kiinnostunut eikä oikein ehtiskään, että jaksaisin lukea ajatuksella.
arctic biker
26.10.2020, 18.43
Praxis 48-32 chainrings are compatible with our Praxis Alba, Praxis Zayante and Zayante Carbon cranks as well as the new Specialized alloy 110BCD spider. These chainrings are not compatible with any other cranks or spiders. Note: 48-32 rings are not compatible with TURN Zayante cranks
Todennäköisesti ei ,ymmärsin myös että Praxiksen kammen rattaat tulee aina parina
Nickname
27.10.2020, 12.50
Voiko etuvaihtajan pannan ja rungon väliin laittaa kovaa kumia olevan "shimmin" vai aihettaako se ylimääräistä liikettä vaihdettaessa ja vaihteet ei mene kunnolla päälle?
Voi laittaa kunhan se on riittävän joustamatonta, tuohon kohdistuu melkoisen kova voima vaihtaessa, etuvaihtajien mukana tulee noita aitoja sovittimia, huoltoliikkeissä voisi olla jääneitä.
Alumiinisuikaleita muovia mieluummin, jos ei muovi toimi tai ei sopivaa aitoa löydy, jotain olis omassa romulaatikossakin jouten. Noiden mittojen kanssa vähän haasteellista!
Nickname
27.10.2020, 18.48
^ Kiitän, omastakin romu/jämäosa laatikosta löytyy alumiini- ja teräsputken pätkää sekä muovin ja kumin palaa, onneksi on tullut otettua kaikki ylijäänyt talteen. :)
Ajatus kulkee huonosti, ilmaisu vielä huonommin, oli tarkoitus sanoa, että aitoja etuvaihtajan sovittimia tuolla romulaatikossa. Noiden putkikokojen ja vaihtajan klampin kokojen kanssa on haasteellista. Meillä lienee välimatkaakin ettei voi ihan käytännössä kokeilla sopimista?
^Olutpurkista saa helposti ja tarkasti shimmin jos ei milleistä kyse...
Onko XD-vaparit jotenkin luonnostaan hiljaisempia kuin HG samalla navalla?
Ihmettelen kun ekaa kertaa XD:n kanssa tekemisissä (Mavic ITS-4 kynsivapari) ja vaihdoin XD-vaparin napaan eikä kuulu juuri mitään tikitystä aikaisemman mukavan kuuluvan nakutuksen sijaan. Ihan perseestä jos näin on.
Eiköhän se itse kynsirakenne ole ihan samanlainen molemmissa. Ainoa ero on siinä vaparin rungossa, mihin pakka kiinnittyy. Taitaa johtua lähinnä siitä, että vanhaa vaparia et ollut huoltanut hetkeen.
^itse asiassa XD oli edellisellä omistajalla käytössä ja HG:n asensin oikeaoppisesti (5 tippaa Mavicin vapariöljyä) voideltuna paikalleen. Jospa toi XD kynsineen onkin liian smäidäinen? Voisikin kokeilla huoltaa sen.
Nickname
28.10.2020, 12.00
Ajatus kulkee huonosti, ilmaisu vielä huonommin, oli tarkoitus sanoa, että aitoja etuvaihtajan sovittimia tuolla romulaatikossa. Noiden putkikokojen ja vaihtajan klampin kokojen kanssa on haasteellista. Meillä lienee välimatkaakin ettei voi ihan käytännössä kokeilla sopimista?
Ei minulla vielä ole edes sitä vaihtajaa, piti kysyä ensin etten osta sellaista mitä ei saa toimimaan. :)
^Olutpurkista saa helposti ja tarkasti shimmin jos ei milleistä kyse...
Metrimitalla sain tuloksen jossa putki olisi 2mm pienempi kuin harkitsemani vaihtajanpanta, pitäis varmaan ostaa tönäri.
Ei minulla vielä ole edes sitä vaihtajaa....
Kaikissa mun ostamissa etuvaihtajissa on tullut shimmejä mukana.
Näin on kertynyt joitakin noita sovittimia laatikkoon, melko paksustikin pahimmillaan tarvitaan, ei ohuesta tölkistä oikein, vaihtajan tiedoissa kerrotaan minkä vahvuiselle rungon satulaputkelle sovittimilla tai ilman asentuu, joten tönäriä tarvitaan. Melkoinen soppa putkikoot kaikkiaan.
Onko olemassa 11-rattaisia kierteellisiä rataspakkoja? En ainakaan ole kuullut. En uskoTässä puhuttiinkin vaparista. Ja niitä löytyy varmaan kaikista marketti tason kiekoista
Lähetetty minun SM-G973F laitteesta Tapatalkilla
Voimansiirto paukkuu. videolla kuuluu hyvin:
https://drive.google.com/file/d/1Gi48UI1k2wjdWSMQ8EfYttXDJJVE1b-C/view
(https://drive.google.com/file/d/1Gi48UI1k2wjdWSMQ8EfYttXDJJVE1b-C/view)
Kammissa tuntuu aika selvä nykäys aina kun toi voimakkaampi ääni kuuluu. Tarkistin vaihtajan säädöt, eikä vaikuta olevan mitään vaikutusta vaikka siirtäis kumpaan suuntaan hyvänsä. Missään ei tunnu myöskään välystä. Pienillä rattailla ei oikeastaan kuulu ääntä, mut tuntuu silti suunnilleen sama nykiminen. Tossa joskus alkusyksystä huomasin ekan kerran, mut kun tuntui häviävän silloin muiden rämppäysten yhteydessä. Olis kyllä kiva tietää ton lähde. Mistä ja miten kannattais lähtee etsimään?
Tarina jatkuu. tapahtui edellisessä jaksossa: Takanavan akselin toisen pään mutteri löysällä jonka seurauksena vaparin runko ja pakka pääsi liikkumaan akselin suuntaisesti.
Tuon kiristämisellä ei kuitenkaan ollut mitään vaikutusta alkuperäiseen pulmaan, eli epäilyttävään ääntelyyn. Luulin tietysti, että ilman muutahan se tuosta on johtunut, mutta eipä tietenkään. vaihtaja säädetty uudestaan, herkistelty kytkintä jne.. Napaa uudestaan aukoessa huomasin sitten, että osa rattaista pääsee pyörähtämään millin tai pari, vaikka lukitusrenkas vaikuttaa olevan kireällä. Luulisin, että ne vaparin hahlot kuitenkin pitäisi ne aikalailla paikallaan noin niinkun pyörimissuuntaan nähden... Seuraavaksi pitänee hommata siis pakka-avain ja kokeilla tuota kiristellä. Isoimmat rattaat kyllä pysyy ihan paikallaan, mutta keskimmäinen nippu ja pienimmät pääsee liikkumaan. Ja noilla ketjun ollessa ei sitä ääntä oikeastaan kuulu, vaan juuri isoimmilla. Eikä ne silleen helise tai mitenkään helposti liiku, vaan kun vääntää niin napsahtaen pyörähtää sen pari milliä (hampaiden kärkien suhteen). Tuo on nyt tässä seuraava pääepäilty, mutta luulen, että tuo hieman sitkeältä tuntuva vaihtajan häkin nivel voimistaa ilmiötä. Pitää laittaa herkumpaa rasvaa tilaukseen ja ottaa sekin sitten auki.
Ei rattaat pakassa pitäisi antaa periksi mihinkään suuntaan, eli pakka-avain kaupoille.
^^ Sopiiko rataspakka leveyssuunnassa varmasti siihen vapaarattaan runkoon? En löytänyt viesteistäsi muuta mainintaa kuin että 11-rattaasta on kyse. Esim. Shimanon 11-maastopakka maantienavassa vaatii sovittimen isoimman rattaan ja pinnojen väliin (kai, en ole ihan varma). https://www.bike-components.de/en/Shimano/Spacer-for-10-speed-Cassettes-p9904/
Ainakin Shimanon perinteisissä systeemeissä pienimmän rattaan tulee ulottua hieman vapaaratasrungon ulkopuolelle, muuten lukkorengas kiristyy vain vapaaratasrunkoa vasten, ja rattaat ovat siellä takana edelleen löysällä.
^ & ^^ hyviä pointteja yllä. Lisään vielä oman epäilyni. HG-vaparin runkoon on kairaurunut ne perinteiset kolot rattaiden kohtaan ja rattaat pääsevät sen takia liikkumaan. Tosin liikkeen laajuudesta ei ole tietoa. Ja monesti rattaat itsellä ovat kyllä olleet niin tiukasti pureutuneina vaparin rungon kalvautuneihin koloihin, että on välillä ollut vaikeuksia saada rattaita ylipäätään liikkeelle, kun pakkaa on ottanut irti.
^Jokin tälläinen yhteensopimattomuus itsellä tuli mieleen...
^^ Sopiiko rataspakka leveyssuunnassa varmasti siihen vapaarattaan runkoon? En löytänyt viesteistäsi muuta mainintaa kuin että 11-rattaasta on kyse. Esim. Shimanon 11-maastopakka maantienavassa vaatii sovittimen isoimman rattaan ja pinnojen väliin (kai, en ole ihan varma). https://www.bike-components.de/en/Shimano/Spacer-for-10-speed-Cassettes-p9904/
Ainakin Shimanon perinteisissä systeemeissä pienimmän rattaan tulee ulottua hieman vapaaratasrungon ulkopuolelle, muuten lukkorengas kiristyy vain vapaaratasrunkoa vasten, ja rattaat ovat siellä takana edelleen löysällä.
Setup on ihan alkuperäinen, ostin pyörän uutena keväällä. Pakka on Sunrace, mutta navan/vaparin tyyppiä en ole tarkemmin onnistunut selvittämään. Pyörä spessun Chisel, ja spekseissä mainittu takanavasta vain "sealed cartridge bearings, 12x148mm thru-axle".
Mietin tossa sellasta, että jos pakan vaan kiristää, niin mistäs tietää, että mihin asentoon niiden liikkuvien rattaiden pitäisi jäädä? Vai meneekö kiristäessä itsessään oikeaan asentoon. Ehkä se selviää, kun otan ensin auki.
Rattaiden asento ei muutu kiristettäessä, huomaat sitten kun joskus käytät pakan kokonaan irti, kiristä nyt vaan kohtuullisesti pakan lukkorenas ja pakan kaikkien rattaiden täytyy sitten olla ikään kuin yhtä puuta. Jos jää liikettä pakkaan, täytyy pakan pohjalle laittaa ohut rinkula täytteeksi. Onhan tuo voinut jäädä jopa pois pyörän kasausvaiheessa, kukapa meistä olisi virheetön.
Työkaluiksi pakka tarvitsee avaimen ja ketjuruoskan.
Olisi mielenkiintoista tietää että mistä vapaarattaasta kyse? Ei ainakaan Shimano/SRAM pakkaa saa väärin asennettua vapaarattaalle...
^ Jotenkin epäilisin edelleen jotain muuta kuin pakkaa (kiinnityksestään) tai vaparia. Voivat toki nekin olla. Pitäisi itse päästä hipelöimään (kyseistä pyörää).
Ettei nakse kuuluisi ketjun ja etu-/takarattaan yhdistyessä? Vääntynyt hammas?
^ Jotenkin epäilisin edelleen jotain muuta kuin pakkaa (kiinnityksestään) tai vaparia. Voivat toki nekin olla. Pitäisi itse päästä hipelöimään (kyseistä pyörää).
Ettei nakse kuuluisi ketjun ja etu-/takarattaan yhdistyessä? Vääntynyt hammas?
Joo vähän samaa mieltä olen ehkä itsekin. Jos oletetaan, että pakka on ollut akselin suuntaisesti oikealla paikallaan tuon akselin pakan puoleisen mutterin kiristämisen jälkeen, niin ei oikein käy järkeen että ääni kuuluu vain isommilla rattailla. Lisäksihän ketju vetää tietysti ne "irtonaiset" lehdet eteenpäin, joka on luultavasti se asento jossa niiden kuuluu olla. Tarkistin eturattaan, siinä hampaat suorassa ja takarattaissa ei mahdollinen, koska kuuluu ketjun ollessa eri rattailla. Jos siitä voi mitään päätellä, että kampia taakse päin pyörittäessä ja ketjun ollessa isoimmalla rattaalla, tuntuu liike aika jähmeältä. Ihan kuin jokin ylimääräinen vastustaisi. Tiedän toki, että ketjulla peruutetaessa se pyrkii vetämään niitä alempia rattaita kohti kun yläpuolella ei mikää sitä ketjua ohjaa. Kuvittelen ainakin, että tuntuu vähän erilaiselta kuin joskus kesällä ketjua putsaillessa. Tähän liittyen sellainen varmistus, että eihän noiden keskiölaakereiden kuppien spacerit tule koskaan kuin voimansiirron puolelle? Yksi prikka siinä on välissä ja muistelen noi irto käyttäessä katsoneeni, että siihenhän se ilman muuta kuuluu. Jos se olisi väärässä paikassa niin olisi silloin siirtänyt eturatasta pari milliä ulos päin, joka juuri vaikuttaisi eniten ketjulinjaan isoimpien takarattaiden suhteen.
Laitoin noita tarvikkeita tilaukseen, kun ajattelin hommata samalla vähän muutakin, joten pääsen jatkamaan hommaa vasta joskus ensi viikolla.
Laitan tähän nyt vielä videon tuosta pakan välyksestä: https://drive.google.com/file/d/1IvcQy6BRPQ3ztFrluC6GBciAImw_H76H/view?usp=sharing ja kuva mitä siihen kiekkoon vielä jäi: https://drive.google.com/file/d/1J08dlEFUlLL3s5Sru9dg3WFx6bh3OhGl/view?usp=sharing
Laitan tähän nyt vielä videon tuosta pakan välyksestä: https://drive.google.com/file/d/1IvcQy6BRPQ3ztFrluC6GBciAImw_H76H/view?usp=sharing
Joo-oh. No ei pakan tai rattaiden ainakaan kuulu liikkua noin. Pakka taitaapi olla Shimpan HG-vaparilla, koska lukkorengas. Eihän lukkorengas satu pyörimään sormivoimin, kun on noin löysällä rattaat? [emoji28]
Hei haluatko naida kuumaa tyttöä? kirjoita minulle
http://chatie.club/xxx
Nimeni on Anna69 ♥ ️ odotan sinua tänään
Ei kiitos, olen onnellisesti naimisissa.
Mistä johtuu, että pinnat katkeavat yllättäen? Nyt on Fulcrumin budjetti-gravelkiekkosetistä katkennut takakiekosta jo kaksi pinnaa, ja kumpikaan ei ole katkennut käytössä. Ensimmäinen meni, kun kiekot olivat auton perällä kiekkopusseissa ja toinen meni rengasta vanteelta irrottaessa. On nämä kiekot toisaalta aika kovaa käyttöä nähneet, mutta ovat kuitenkin suorat ja muuten ehjät.
^ Minulla samanlainen kokemus Fulcrum racing 7 levyjarrullisesta takakiekosta. Kerran oli pinna paukahtanut itsestään toimiston pyörävarastossa työpäivän aikana. Minun kiekossa pinnojen kireydet eivät ainakaan olleet tasapainossa toisiinsa nähden. Eli kun saman puolen pinnoja näppäilee vuorotellen, niin kuuluu epävireinen melodia sen sijaan, että kaikki pinnat soisivat edes suurin piirtein samalta korkeudelta. Ongelma ratkesi, kun teetin itselleni kunnon kiekon osaavassa paikallisessa pyöräliikkeessä. :)
^ Minulla samanlainen kokemus Fulcrum racing 7 levyjarrullisesta takakiekosta. Kerran oli pinna paukahtanut itsestään toimiston pyörävarastossa työpäivän aikana. Minun kiekossa pinnojen kireydet eivät ainakaan olleet tasapainossa toisiinsa nähden. Eli kun saman puolen pinnoja näppäilee vuorotellen, niin kuuluu epävireinen melodia sen sijaan, että kaikki pinnat soisivat edes suurin piirtein samalta korkeudelta. Ongelma ratkesi, kun teetin itselleni kunnon kiekon osaavassa paikallisessa pyöräliikkeessä. :)
Joo siis mulla sama kiekko kyseessä. Ensimmäisen pinnan katkettua tarkastin nuo kireydet ja olivat kuitenkin Park Toolin mittarilla vetopuolelta muistaakseni 5-10 % sisässä ja toiseltakin puolelta aika hyvin toleranssissa, joten ei pitäisi olla siitäkään kiinni. Pitää varmaan laittaa jotain laadukkaampaa alle ja ajaa nämä talven aikana loppuun...
Minulta pinnat paukahtivat jarrun puolelta. Kiekonrakennusketjussa (https://www.fillarifoorumi.fi/forum/showthread.php?38026-Kiekon-rakentaminen&p=3011258#post3011258) juttua, kun vertailin fulcrumia https://www.wheelpro.co.uk/ -sivustolta löytyvään kiekonrakennuskirjan ohjeisiin siitä, miten rakennetaan hyvä kiekko. Tiivistettynä Fulcrumin kiekko on monella tapaa päin pebaa kasattu, ainakin jos em. kirjaa uskoo.
Siinä mielessä ikävä ominaisuus, kun pinnoja on tuossa Fulcrumissa niin vähän (jarrun puolella vain 8), että yhden katkeaminen aiheutti minun pyörässä vanteeseen niin ison heiton, ettei matkaa pystynyt jatkamaan. Luotto menee.
Asensin Wahoo Kickr Core harjoitusvastuksen ja siihen Ultegran CS-R8000 11-32T takapakan. Testin yhteydessä havaitsin ketjun rutisevan kahdella pienimmällä takarattaalla. Rutina kuuluu riippumatta siitä onko edessä iso vai pieni ratas. Normaalisti minulla on takana 12-25 hampainen ratas ja ajattelin rutinan kenties johtuvan näiden pakkojen erilaisesta hammastuksesta. Vaihdoin siis vastukseen tuon 12-25 pakan ajatellen asian korjaantuvan, mutta vastaava ääni kuului edelleen. Tiellä ajettaessa rutinaa ei 12-25:sta kuulu, tuota toista pakkaa en ole muualla kuin vastuksessa kokeillut. Valmistajan mukaan ketju on yhteensopiva. Mikähän tässä on vikana? Ketju väärän mittainen? Väärin päin (ei mielestäni, kun tekstit ulospäin)? Vai mikä ihme?
Asensin Wahoo Kickr Core harjoitusvastuksen ja siihen Ultegran CS-R8000 11-32T takapakan. Testin yhteydessä havaitsin ketjun rutisevan kahdella pienimmällä takarattaalla. Rutina kuuluu riippumatta siitä onko edessä iso vai pieni ratas. Normaalisti minulla on takana 12-25 hampainen ratas ja ajattelin rutinan kenties johtuvan näiden pakkojen erilaisesta hammastuksesta. Vaihdoin siis vastukseen tuon 12-25 pakan ajatellen asian korjaantuvan, mutta vastaava ääni kuului edelleen. Tiellä ajettaessa rutinaa ei 12-25:sta kuulu, tuota toista pakkaa en ole muualla kuin vastuksessa kokeillut. Valmistajan mukaan ketju on yhteensopiva. Mikähän tässä on vikana? Ketju väärän mittainen? Väärin päin (ei mielestäni, kun tekstit ulospäin)? Vai mikä ihme?
Olisiko niin, että trainerin vapaaratas on aavistuksen eri kohdassa, kuin pyörän takakiekon vapaaratas? Tuolloin noita rutinoita voisi ilmaantua. Tuo vastaa sitä tilannetta, että pyörään laitetaan takakiekoksi joku muu/eri merkkinen kiekko, kuin siinä on ollut takavaihtajaa äänettömäksi säädettäessä.
Vaikea sanoa, näin voi toki olla, koska kun kokeilin tuota 11-32T pakkaa takakiekossa, niin mitään rutinaa ei enää kuulunut. Mikä neuvoksi vai pitääkö vain sietää?
Joo-oh. No ei pakan tai rattaiden ainakaan kuulu liikkua noin. Pakka taitaapi olla Shimpan HG-vaparilla, koska lukkorengas. Eihän lukkorengas satu pyörimään sormivoimin, kun on noin löysällä rattaat? [emoji28]
Ei sentään sormin liiku vaikka napakasti yrittäis.
Onko 142x12 dropouttien kierre standardi? Vai voiko se olla mitä tahansa?
Ei, ainakin 1.0, 1.5 ja 1.75mm nousulla niitä on. Mahdollisesti eri pituuksillakin, muyta tästä en ole varma.
Ei, ainakin 1.0, 1.5 ja 1.75mm nousulla niitä on. Mahdollisesti eri pituuksillakin, muyta tästä en ole varma.Jos akselissa lukee Shimano ja fillarissa Yeti voisiko siitä tehdä jotain päätelmiä kierteestä?
TurboKoo
31.10.2020, 11.02
Jos akselissa lukee Shimano ja fillarissa Yeti voisiko siitä tehdä jotain päätelmiä kierteestä?
Onko sulla siellä rungossa irroitettava kierreosa? Veikkaisin vahvasti 1,5 kierrettä.
https://www.pure-bike.co.uk/12x142-mm-rear-axle-for-shimano-system
Iglumies
31.10.2020, 11.04
Jos akselissa lukee Shimano ja fillarissa Yeti voisiko siitä tehdä jotain päätelmiä kierteestä?
Ei oikein, mutta jos oikean jetin kuukkeloin, manuaalissa lukeeXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX
kuukkeloin väärin, sori
On pieni ropleema jarrujen kanssa. Shimpan halvemman pään hydejarru kyseessä. Onkelmana on sellainen, että satulan männät eivät halua palauttaa ja nän ollen palat jäävät hankaamaan levyä tai ovat hyvin lähellä. Ajattelin tietysti aluksi, että on vain ilmausta vailla, mutta huolellisen molemmista päistä tapahtuneen ilmauksen jälkeen tilanne oli edelleen sama. Noh, päätinpä sitten purkaa koko satulan ja puhdistaa. Eipä siinä, homma onnistui hyvin ja törkyä tuli (mm. männistä) pihalle ja satulan sain onnistuneesti puhtaaksi ja takaisin kasaan. Taas huolellinen täysilmaus (satulaa ja kahvaa eri asennoissa pyöritellen), vaan eipä ongelma poistunut vieläkään. Männät eivät tahdo palauttaa. Kyllä jarruilla nyt ajaa, mutta samaa sarjaa oleva etujarru toimii paljon paremmin ja palauttaa männät takaisin kuten omat XT:ni. Onko tsydeemissä edelleen ilmaa vai mitä arvon raati on mieltä?
Lisäksi (oletettavasti) männät pyrkivät vielä ulostullessaan hieman vinoon, jolloin palat kuluvat paljon enemmän "alapäästä" eli kauimmaisesta pisteestä kiinnitykseen nähden. Palat kuluvat kuitenkin toisiinsa nähden tasaisesti, joten männät toiminevat myös yhtä hyvin toisiinsa nähden.
Aika mysteeri omasta mielestäni. XT:t ovat tällaisissa tilanteissa alkaneet toimia mukisematta ilmauksen jälkeen.
Ja sitten vielä spessu kyssäri: Mitähän materiaalia halvemman pään männät ovat? Tuntuivat ihan muovilta verrattuna XT:n keraamisiin.
Nyt kun satula on käyty huolella läpi, niin epäilys ongelman sijaintiin siirtyy kahvaan
Nyt en muista kuka täällä pähkäili samanmoisen ongelman parissa, enkä ko. jarrujen merkkiäkään. Viimein oli vika löytynyt ; letkuliitoksessa oli ollut jotain röhnää/roskaa, joka esti nesteen takaisin virtausta kun kahvasta hellitettiin.
Voipi olla kaukaa haettu ,tulipahan vaan mieleeni . . .
^&^^ kiitokset vastauksista. Tarviipa tutkailla ehdottamistanne paikoista. Helpolla pääsee, kun testaan suoraan toisella kahvalla. Täytyy vaan saada pyörä takaisin hyppysiin, kun ei ole oma peli.
Onko sulla siellä rungossa irroitettava kierreosa? Veikkaisin vahvasti 1,5 kierrettä.
https://www.pure-bike.co.uk/12x142-mm-rear-axle-for-shimano-systemJees, tuollainen se juuri on kun tarkemmin katsoi (ihme systeemi muuten). Tarviipa etsiä jos löytyisi stealth-mallinen akseli tuohon.
10-ketjun tarviin. Miten mtb-ketju eroaa road-ketjusta? Road on kevyempi ja mtb "suojatumpi"?
Eiks noitten pitäisi olla suunnilleen yhtä vahvoja?
Nickname
01.11.2020, 19.40
Joku crc jarrukliineri varmaan käy vannejarrullisen pyörän jarrupinnan putsaukseen hyvin? Uskaltaakohan jarrukliinerillä suihkia jos rengas on paikallaan?
^Jarrupuhdiste on tarpeettoman raju aine vanteille. Vesi ja käsitiskiaine sekä kunnon huuhtelu on riittävä ja paljon ympäristöystävällisempi menetelmä. Pinttynyttä likaa voi hinkata varovasti karhunkielellä.
Jos kovia kemikaaleja haluaa jostain syystä käyttää, suihke rättiin, ei kohti renkaallista vannetta.
Nickname
02.11.2020, 19.12
^ Kiitän, aattelinkin että on se kumille suihkittuna liian tujua tavaraa mutta hyvä tietää että ei tarvitse käyttää kliineriä ollenkaan.
Ongelma: ketju tippuu isommalta takarattaalta (pari pykälää pienemmälle) taaksepäin kampia pyöriteltäessä.
Taustatietoa:
Pyörä päivitetty 1x11 systeemiin Clariksesta->
- mtb 11-46 pakka kyseessä ja vaihtajana GRX812 Goatlinkillä
- GRX 600 sarjan kammet, ketjulinja 50,4 mm. Pyörässä 135 qr-napa, jossa ketjulinja taitaa olla 47mm (mahdollisesti osuutta asiaan)
- B-ruuvi säädetty siten, että ketju nousee nätisti isoimmalle rattaalle.
- Ketjuun jätin ohjeistuksen mukaisesti 5 lenkkiä extraa mitoituksessa.
- Ilmiötä ei tapahdu muilla vaihteilla ja kaikki vaihteet vaihtuu tarkasti molempiin suuntiin mentäessä.
- Rajoitusruuvit säädetty silmämääräisesti linjaan pakan / vaihtajan ylärissan kanssa ja tehty pientä hienosäätöä koepyörittelyllä.
Ideoita vaivaan vai tyytyäkö tähän asiaan kuuluvana ominaisuutena?
https://img.aijaa.com/m/00517/14904995.jpg (https://aijaa.com/8lx8IJ)
^Aiheesta löytyy aikamoinen määrä keskustelua. Kyseessä on lähinnä ominaisuus. Riippuu pyörän chainstayn pituudesta ja kuun asennosta jne. pysyykö rattaalla kun pyörittää taaksepäin. Monessa tapauksessa tosiaan ei.
^Joo, eipä tuosta käytännössä haittaa ole, lähinnä voisi luokitella kauneusvirheeksi. Isoimman takarattaan käyttö tässä pyörässä rajoittuneen retkikamojen kanssa nyppylöiden könyämiseen, eikä tarvetta pyöritellä kampia taaksepäin. Maastopyörässä tilanne olisi toki toinen, jossa moista tarvetta välillä on, mutta onneksi siinä ei tätä ilmiötä ole.
Eipä siellä maastossa kampia tule juurikaan pyöriteltyä taaksepäin. Ja kun on pienin vaihde käytössä niin yleensä maasto pakottaa polkemaan eteenpäin.
Itsekkin mietin tuota mutta kuten Laars totesi niin ominaisuus kyseessä.
Liikkeessä katsoin uuden pyörän ketjulinjaa niin eipä taida siinäkään ketju pysyä kun taaksepäin pyörittää, näytti ketju sen verran vinossa menevän.
^ kyllä noita kampia tulee pienessä määrin (tyyliin max 1/2kierrosta) maastossa välillä pyöräyteltyä, jos kiveä tai kantoa polun vierustat täynnä. Joskus saattaa jopa olla se kevyinkin välitys, mutta harvinaistahan tuo on.
Mikähän mahtaa olla Mavicin "torque cap" -adapterin paksuus? Tasan viisi milliä olisi nasta juttu!
... Taitaa johtua lähinnä siitä, että vanhaa vaparia et ollut huoltanut hetkeen.
Tästä se oli kiinni. Rasvat pois ja nyt lähtee ääntä tuostakin.
jame1967
05.11.2020, 17.55
Tuli tossa hommattu uudet kahvat CC.iin 1x11 speed . Mites se sopivuus olikaan , mulla nyt vapaaratas 10speed . Onko takapakoissa sama rattaiden väli versus chimano , sram normi vapaaratas ja sram XD niin ja kahva apex hyd.jarruilla .
Pojalla on trek marlin 7 vuosmallia en tarkalleen tiedä mutta 3x9 vaihteisto.
Haluisin muuttaa 1x9 taikka 1x10 jos on vaan mahdollista.
Mikä kampisarja kävisi eteen ja mistä tiedän meneekö taakse 10v pakka?
...
Mikä kampisarja kävisi eteen ja mistä tiedän meneekö taakse 10v pakka?
Nykyiset kammet kelpaa jos rattaat saa irti. Kymppipakka menee jos nyt ysi.
Nykyiset kammet kelpaa jos rattaat saa irti. Kymppipakka menee jos nyt ysi.
Kurkkasin nii ei saa rattaita irti edestä.
Mikäs paketti tuohon nyt sit käy?
Kurkkasin nii ei saa rattaita irti edestä.
Mikäs paketti tuohon nyt sit käy?
Shimanon kammet? Lukeeko kammissa sisäpuolella jotain mallimerkintää? Sisäpuolella (keskiön puolella) eturattaiden pultit?
Jos rattaat eivät tosiaan lähde irti, niin vaihtoehtoina on uudet kammet (riippuu vanhoista kammista, jos ei halua vaihtaa keskiötä samalla), ghetto-1X eli poraa niitatut rattaat irti ja laittaa uuden rattaan paikalleen pulteilla tai kolmantena vaihtoehtona on käyttää iloisesti keskimmäistä eturatasta ilman etuvaihtajaa ”1X-tsydeeminä”. Jos nyt ylipäätään haluaa 1X-voimansiirron.
Pitäisi homma shimano 105 5800 uusi takapakka 11-28 11s, kyseinen pakka tuntuu kaikkialta olevan varastosta loppu. Onko CS-7000 sarjan takapakka yhteensopiva tämän 5800 sarjan takapakan kanssa?
^On yhteensopiva eli toimii.
Voiko Shimanon levyjarrut ilmata ilman ilmauskittejä ja hyviä ohjeita tähän jos voi? Halvat kitit näyttävät olevan loppu kaikkialta (tähänkin saa toki linkata jos löytyy).
Apteekista 10-20ml ruutta ja sillä saa tehtyä ilmauksen. Muistaakseni 10ml ruutassa on liian pieni pää, jotta saisi sopimaan kahvan kierteisiin. Jos 20ml tai inasen isompia ruuttia vielä saa, niin sen sain sopimaan aikoinaan suoraan varovasti kiertäen kahvan ilmausreiän kierteisiin. Sitten vain mäntä ruutasta veks, kiertäen loppuruutta paikalleen ja mineraaliöljyä sisään. Ja ei kun jarrukahvaa pumpaten. Ei mielestäni korvaa sitä Shimpan omaa kuukuppia, mutta toimii paremman puutteessa.
Letkun ja toisen ruutan tarvii, jos meinaa ilmata samalla satulan päästä.
Voiko Shimanon levyjarrut ilmata ilman ilmauskittejä ja hyviä ohjeita tähän jos voi? Halvat kitit näyttävät olevan loppu kaikkialta (tähänkin saa toki linkata jos löytyy).
https://www.luckybirdbikes.fi/product/ezmtb-bleed-kit-de-luxe-incl-metal-adapters/
Saatavuutta ei tosin kerrota. Jos ei hirveä kiire ole, niin saman saa hieman halvemmalla:
https://m.aliexpress.com/item/4000379194346.html?pid=808_0000_0101&spm=a2g0n.productlist.0.0.778b334d7AdI7v&browser_id=5767c24009f64ccca0684ba86115a36d&aff_trace_key=937c41939e404191a80cd8501c5a2d29-1608933409425-01377-UneMJZVf&aff_platform=msite&m_page_id=xpjqf13yosqcavhw177959bb1846a08f73cbab76 c4&gclid=&_imgsrc_=ae01.alicdn.com/kf/H7ce8d76891274360b1ade54c42c3b02dd.jpg_640x640Q90. jpg
Jos tavallista muoviruuttaa pyörittelee siihen kahvan kierteille niin kannattaa tarkistaa ettei jää muovisilppua. Itse yritin ensin tektron kahvaan sillä tavalla, mut ei siitä mitään tahtonu tulla.
12s XT vs XTR ketjut. Minkälainen mahtaa olla kestävyysero? Cyclingtips.comissa näytti olevan XTR:n kestotesti, mutta kuinka on XT:n laita. Hintaero kertaostoksena parinkympin luokkaa. Entä pitkässä juoksussa?
Sramilta kannattaa oman kokemukseni mukaan ottaa ehdottomasti X01/XX1-laatua ketjuissa, kun tulee pitkän päälle halvemmaksi, helpommaksi, varmemmaksi ja ekologisemmaksi. Win-win-win-win.
Navan akselista: saako jostain varaosana, jos on hävittänyt? Päätyholkit löytyy mutten millään tajua minne olen laittanut sen akselin...
Navasta vaihdettiin siis laakerit jolloin purin koko höskän, eli etunavan sisin osa puuttuu nyt. Boost-navasta kyse, merkki Specialized alloy :D Millähän mitalla tuo oikea voisi löytyä?
^Siis etsikö haarukaan tulevaa läpiakselia, vai mikä akseli nyt on kateissa?
vihtis83
25.02.2021, 15.15
Joissain tapauksissa ainoa navan sisäinen akseli on siellä laakereiden välissä. Päätyholkit tulee sitten siihen laakereiden päälle, yleensä pysyvät paikallaan o-renkailla tms, ja läpiakselilla vedetään paketti kasaan haarukan päiden väliin. Ehkä sieltä ei puutukaan mitään?
En kyllä tajua miten, ihan kuin puuttuisi ainakin se 0 rengas. Mikään osista ei istu suoraan paikalleen
Napa: https://pic.useful.fi/kisnYwVJA.jpg
Osat https://pic.useful.fi/L7LT4wtwF.jpg https://pic.useful.fi/Et4nvRwKQ.jpg
EDIT: No tajusin kuitenkin, nämähän lyödään paikalleen :D ja mieluiten oikeassa järjestyksessä
K.Kuronen
25.02.2021, 20.13
^Onkos laakereiden sisämitta sitten just läpiakselin halkaisijan kanssa sama?
Taitaa olla, siis onko tää nyt laakeri 6902 (15x28x7), jossa on kapeampi keskusta, kuin 6903(17x30x7). Kumpiakin pyörästä kuitenkin löytyy kun sitä varten tilasin. Toiset taakse, toiset eteen.
Vähän sai miettiä taas, että mikä oli jutun juoni, kerrankin tunnustan olevani nainen ja hieman ulkona tekniikasta..
K.Kuronen
25.02.2021, 20.59
^Oudolta tuntuisi, jos siellä ei olisi sellaista tukiholkkia ollut, joka asettuu tiukasti laakerien väliin. Itse en kasaisi ja ajaisi ennen, kuin asiaan on varmuus.
Laakerien välissä on holkki, eli laakeri-holkki-laakeri. Ulkopinnoille tuli sitten nuo irto-osat. Muuten napsahti hyvin paikoilleen keulaan ja akseli menee kiinni.
Sotanorsu666
01.03.2021, 09.54
27.5+ kiekolle rengasinserttiä pk-seudulta järkihintaan ? Onko jotain suosituksia ?
Aerokiekot ja nastarenkaat. Onko heresiaa vai kannattaako? Meinaan mulla on yksi ylimääräinen kuitukiekkopari, jonka myyntiä vielä mietin. Nyt viimeisille liukkaille keleille voisi laittaa liukkaammat kiekot alle. Laakerithan tuossa kuluu, mutta niitä saa kaupasta ja niitä on helppo vaihdella. Kuiturungot kun kestävät talven, niin miksi ei myös kiekot kestäisi? Maasturissa kuitukiekot ovat pelanneet hyvin talvella.
vBulletin® v4.2.5, Copyright ©2000-2025, Jelsoft Enterprises Ltd.