Sähköpyörä/ sähkö kitin hankinta.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Rizla

Ajattelin tuoda oman näkemykseni tähän keskusteluun.
Näyttää siltä että asiaa käsitellään aina "hupi käytön" näkökulmasta. Mutta mitenkäs "hyötykäyttö"

Itsellä alkamassa Gargobike projekti johon meinasin sähköavustuksen.Tämä palvelisi "kakkosautona"
Tuntuu vaan tuo laillinen 250W aina tehottomalta, kun kyseessä on isompi kuorma/lapsien kuljetus.

Olen ajatellut tuollaista 500W.HT(high torque) moottoria.Josta siis löytyisi enemmän vääntöä vaan ei nopeutta.Sen luulisi riittävän keventämään taakkaa paikallisissa ylämäissä.

suurempi teho ei välttämättä tarkoita suurempaa nopeutta.

mielestäni tuo 25km/h on enemmän kuin tarpeeksi kun puhutaan lasten kuskaamisesta pyörällä.

---

Tälläisen tavararoudauspyörän osalta olen miettinyt tuota pääosin maastossa käytettäväksi tarkoitetun säädöstä, toimisiko se jos täysjoustona toteuttaisi ja sellaisena että tosiaan maastossakin pääsisi, mutta myös tiellä, en ole sen pisemmälle selvitellyt.

Hyötyajoissa muutenkin se nopeus ei välttämättä tarvitse olla kovin suuri, on kuitenkin sitten usein enemmän massaakin. Aasiassahan on niitä kolmipyöräisiä lavapyöriä, kuskaavat aikamoisia lasteja niillä, nykyaikainen länsimainen versio voisi olla ihan hyvä sopivalla sähköavulla, eikä tosiaan pyörän tarvitse olla se spandex sukassa himosuoritusta tekevän väline, pyörä voi olla paljon muutakin, ädin apu arkeen, välttyy toiselta autolta tosiaankin jne.

Kun nykyään tuota ekologisuutta haetaan, niin olisihan se hyvä, jos olisi sähköpyöriä, se olisi teknologiana täysin valmista käyttöön, eikä olisi sähköauton ongelmia. Lähiöissä liikumiseen mahdottoman hyviä laitteita, ennemmin minä niitä näkisin kuin sähköautoja, joiden takia pitää vetää uusia kaapeleita että riittää kapasiteettiä ladata se hurja energiamäärä, kun ne painaa niin paljon joten menee energiaa tietty enemmän liikuttamiseenkin.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti YT

Eihän ne moottoripyörän juoksevat kulut mitkään valtaisat ole, jos ei ota siihenkään vakuutusta.

---

Onko tässä kokemusta taustalla?

Itse ottaisin heti polkupyörääni samanlaisen vakuutuksen, mitä maksan 125cc kevaristani. Sen liikennevakuutus kattaa lähes kaiken mahdollisen koheltamisen aiheuttamat henkilövahingot. Maksaa noin 100 euroa vuodessa (bonus 70%). Ehdoiltaan samanlaista vakuutusta ei polkupyöräilijälle ole saatavissa. Tapaturmavakuutus tai vastuuvakuutus voi korvata, mutta se riippuu syyllisyyden asteesta. Ainakin Tampereella syyttömyyden todistustaakka on ehdottomasti pyöräilijällä ja todennäköisesti tutkinnan tuloksena on tuomio liikenteen vaarantamisesta.

Eli periaatteessa on aika lailla sama miten ja millä noissa kevyenliikenteen väyliksi kutsutuissa koira/leikkipuistoissa ajelet. Jos jotain sattuu, niin ainakin Tampereen Poliisin tuomitsemana liikenteenvaarantajana nuolet omat haavasi ja mahdollisesti myös vastapuolen.

Tavallaan tuo tarkkuus sähköavusteista polkupyörää koskevan lain tulkinnassa tällä palstalla on ihailtavan suoraselkäistä. Samaan aikaan kuitenkin laki määrittelee mopoille 45 km/h "rakenteellisen nopeuden". Mopojen osalta käytännössä asiaa aletaan tutkia nopeusvalvonnassa kuitenkin vasta, kun nopeus on ollut yli 60 km/h. Sittenkään ei välttämättä tule seuraamuksia, jos ei voida osoittaa mopon rakennetta muutetun. Vastaavan tulkinnan mukaan olisi yhteiskunnalle siedettävää, jos lain mukaan maksimissaan 25 km/h asti avustava voimanlähde lopettaisikin avustamisen vasta 60/45*25=33 km/h nopeudessa. Kaikki pyöräilyn tehontarvetta ymmärtävät tietävät kuinka olennainen ja ratkaiseva käytännön tulkinta on tässä tapauksessa. Tamperelaisena oletan kuitenkin sähköavusteisia polkupyöriä koskevien sääntöjen valvonnan olevan vähintään yhtä tarkkaa kuin promillerajojen, eli ei toleranssia.

Ei kai siinä toleranssia tarvita kun avustuksen voi niin helposti rajata tarkkaan lukemaan. Nykyään ei varmaan ole kovinkaan vaikeaa laittaa mopoon samanlaista rajoitinta kuin raskaalla liikenteellä, tuo laki mopoista on varmaan jo aika vanha...

Teknisesti hyvinkin mahdollista, säätönä vaikka rampitetaan alas 24.90...24.99 km/h, jos nopeus on tarkasti mitattu (joka onkin se hankalampi homma)

Ajaako raskas liikenne max 79.99 km/h?

Mopoja koskeva ajoneuvolaki on vuodelta 2002, eli ei se nyt kovin vanha ole kai?

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti kolistelija

Ei kai siinä toleranssia tarvita kun avustuksen voi niin helposti rajata tarkkaan lukemaan. Nykyään ei varmaan ole kovinkaan vaikeaa laittaa mopoon samanlaista rajoitinta kuin raskaalla liikenteellä, tuo laki mopoista on varmaan jo aika vanha...

---

Kyllähän käytännössä kaikissa uusissa mopoissa tuollainen onkin. Ja melkein kaikissa sitten piilossa nappi, jolla se kytketään pois. Tuo 60 raja koskee moottoripyöräveron maksuunpanoa ja ajo-oikeudetta ajoa. Sakot voi kyllä saada pienemmästäkin.

Kyllä sitä toleranssia tarvitaan. Muutenhan renkaiden kuluminen pitäisi aktiivisesti korjata. Tästä syystä esim raskaan kaluston katsatuksessa on yleesä paikallaan loppuun ajetut renkaat ja tien päällä uudet vetävissä pyörissä.

Moottoripyörävero voi mennä, jos rakennetta on muutettu. Mutta jos tyyppihyväksytty mopo tai mopoauto muuttamattomana kulkee yli 60 km/h niin se on ok. Uskomatonta, mutta totta... Virkamies on tyypittänyt ja (melkein sama) virkamies valvoo.

Analogisesti, nyt vain äkkiä 1000 kpl erä CE-ym.leimattuja ja virallisen tehdasinsinöörin suunnittelemia ja vähintään 32 km/h avustavia sähköpyöriä tyypitykseen ja liikenteeseen, niin saadaan käytäntö linjattua.

Ostan mopon ja asennan siihen crossipyörän moottorin. Sillä ajaminen on sitten nopeampaa kuin mopolla, mutta halvempaa kuin moottoripyörällä. Laki joka määrää mopon rakenteelliseksi huippunopeudeksi 40km/h on vanhanaikainen ja typerä, koska se ota huomioon että minulla on kiire.

Lähes kaikki oleellinen - mitä tulee lakiin ja asetukseen - kulminoituu kahteen ylläolevaan viestiin. Kannattaa lukea vaikka pariinkin kertaan.

Kovasti laittomalla sähköavustuksella on muuten tullut ajeltua tarkemmin aatellen. Tuossa pyörässäni on sellainen kiusallinen ongelma, että polkemisen lopettamisen jälkeen avustus lakkaa vasta pienellä viiveellä. Pyöräni on siis laiton, ainakin sen viiveajan verran. Muutenhan tuosta ei ajamiselle ole juuri haittaa, mutta näiden lakiasioiden kanssa pitää olla absoluuttisen tarkkana, ettei syyllisty abstraktiinkaan liikenteen vaarantamiseen.

Minä kysyin vuonna 2011 Liikenteen turvallisuusvirastosta kuinka polkupyörän tai mopon voi muuttaa laillisesti sähkömopoksi.
Tässä on kirjeenvaihto:

"Hei

Kuinka saan enintään 4 kW sähkömoottorilla varustetun polkupyörän katsastettua / rekisteröityä L1e ajoneuvoluokkaan, eli mopoksi?
Entä kuinka saan tavallisesta moposta, johon olen vaihtanut enintään 4 kW sähkömoottorin polttomoottorin tilalle, laillisen ajaa tiellä?
Molemmat laitteet kulkisivat korkeintaan 45 km/h.

Hei,

Polkupyörän pohjalta itse valmistettu mopo pitää esittää rekisteröintikatsastukseen. Rekisteröintikatsastuksessa tarkastetaan, että mopo täyttää asetuksessa 1250/2002 annetut vaatimukset. Vaatimusten täyttymisestä pitää olla monilta osin tutkimuslaitoksen testiraportti tai hyväksytynasiantuntijan lausunto.

Vanhan mopon muuttaminen sähkökäyttöiseksi edellyttää muutoskatsastuksen. Muutoskatsastuksessa tarkastetaan, että mopo täyttää muutosten jälkeen sitä koskevat vaatimukset.

Lisätietoa rekisteröinti- ja muutoskatsastuksista saa katsastustoimipaikoilta. Asiaan liittyvät säädökset löytyvät Trafin kotisivuilta http://www.ake.fi/AKE/Katsastus_ja_a...+ja+asetukset/ (linkki ei toimi enää)

Terveisin XX"

Rekisteröintikatsastus ja tutkimuslaitoksen testiraportti tai hyväksytyn asiantuntijan lausunto ovat varmaan niin kalliita ja hankalia hoitaa, että homma tyssää siiheen. Vai mitä luulette?
Bensamoposta sähkömopon rakentaminen saattaisi onnistua helpommin. 45 km/h kulkeva neljän kilowatin sähkömopo olisi varmaan kiva lelu, mutta sitä ei voi polkea.

Laitoin viimein kyselyn Trafille menemään, että mites esim. tämän rekisteröinti (L1e eli moottoripolkupyörä) Suomessa, lienee rutiinijuttu kun on jo toisessa osavaltiossa rekisteröitävissä...

On näitä varmaan jo kyselty vaikka miten ja jostain fakista olis löytynyt miksei se nyt vaan ole mahdollista.

Tuossahan on paljon hyvää: hiljainen, turvallinen, ei savuta, kuluttaa varsin maltillisesti energiaa ja toimii myös lihasvoimalla. Parasta on se, että toimii lihaksen ja sähkömoottorin yhteispelillä. Ja tuleepahan sitten myös pidettyä pyöräilykypärää turvallisempaa mopokypärää päässä ajaessaan.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Seiska

Kiitos Esko avusta... Julkiset kulkuneuvot eivät ole listalla (suuntaansa kestää 4h). Mielummin ajaan vaikka autolla, mutta kesällä on tarkoitus nauttia ulkoilmasta joten pyörällä mennään. Ja kun sitä matkaa on, sähköpyörä on paras vaihtoehto. Osta sinä Esko mopo, mulle tuo ei ollut optio.

---

Noh, toimisihan tuo yhtä lailla autonkin kanssa, olettaen että työpaikalle voi ja uskaltaa auton jättää. Autolla töihin ja pyörällä takas, ja seuraavana päivänä pyörällä töihin ja autolla takas.

Mulla on mopo. :) Viimeksi sillä on tosin ajeltu joskus viime vuosituhannella...

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti ErWo9iJn

Onhan toki tuossa laissa sellainen porsaanreikä, että pää-asiassa maastossa käytettäväksi tarkoitettu kolmipyöräinen ajoneuvo ei vaadi tyyppikatsastusta ja voi olla mitä tahansa tehoja. En ole aivan varma oliko myös 2 pyöräinen siinä sallittuna. EU:n sivuilta pitäisi tarkat pykälätkin löytyä, samoin finlexistä, mutta siitä on jotkut yrittäneet haloota nostaa, että moinen pykälä pitäisi poistaa, mutta mielestäni sellaiset on edelleen tätänykyä sallittuja ja takautuvasti kieltäminen on aina vähän hankalampi homma.

Miten sitten maastopyörä tuohon osuu ja miten lie sen käyttö maantiellä, mutta jos on riittävästi mielenkiintoa, niin tuota kannattanee vähän selvittää, maastokäyttöön suunniteltu velomobiilihan voisi olla sähköautolle ihan näppärä korvike.

---

Tarkoitatko, että itse rakennelluilla (kolmipyöräisillä) maastoautoilla tai vaikka (kolmipyöräisillä) mönkijöillä voisi ajella julkisilla teillä ilman katsastuksia ja vakuutuksia, eikä poliisi voisi tehdä mitään? Äkkiseltään kuvittelisi, että noilla laitteilla pitää nimenomaan pysyä vain suljetuilla alueilla.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti marmar

Se on juurikin näin. Jos raha ei rajoittaisi, niin rakentelisin jostain järeämmästä 29 täpäristä kilpiin 45 km/h saakka avustavan mopon, jolla painoa ~20 kg akkuineen. Vetopyörätehoa olisi maksimissaan 500W, mihinkään ei tarvita enempää. Tuo vain painoa moottoriin ja akkuihin. Akut olisi tuplasettinä, eli toisen akun pois nykäistessä peli muuttuisi kevyemmäksi sähköavusteiseksi, jolla voisi ajella laillisesti kelveillä ja maastossa.

---

Ajamisen hauskuutta voisi rajoittaa se, että laitteen kanssa pitäisi käyttää mopokypärää, myös silloin kun ajaa kevytversiona. Ei polkimilla varustettu mopokaan muutu polkupyöräksi moottorin sammuttamalla, eikä 500-kuutioinen nelisylinterinen moottoripyörä kevariksi sillä, että syöttää bensiiniä vain yhteen sylinteriin.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Esko

Tarkoitatko, että itse rakennelluilla (kolmipyöräisillä) maastoautoilla tai vaikka (kolmipyöräisillä) mönkijöillä voisi ajella julkisilla teillä ilman katsastuksia ja vakuutuksia, eikä poliisi voisi tehdä mitään? Äkkiseltään kuvittelisi, että noilla laitteilla pitää nimenomaan pysyä vain suljetuilla alueilla.

---

Kuvittelisin, että enemmänkin tyyliin kuten moottorikelkalla saa ajaa, kun on pääosin maastossa käytettäväksi tarkoitetusta kyse, niin maastossa saa päästellä, mutta tiellä ei niinkään, mutta ei noista porsaanreijistä aina tiedä, tosin aika pian sieltä kai tulisi ennakkotapaus, jos joku oikeasti moisen väsää.

Muistelen, että autoissa (vanhemmissa) oli sallittua olla turboruuvi, jolla ratakäyttöä varten sai paineita nostettua, jotain määritelmiä siinä oli, ettei ajon aikana säätöä olisi voinut tehdä kuljettajan paikalta.

Modernimmissakin sai rataohjelman heittää ratakäyttöä varten, mutta sitten tuli ODB II ja tiettyyn kilometrimäärään ennen katsastusta ei saanut olla vikakoodeja ja siitä taisi tulla jotain ongelmaa, en niin noihin uudempiin ole syventynyt.

Kai piikistäkin voi ratapäiville putken vaihtaa ja tehdä vähän säätöjä, kadulle sitten vaihtaa kuristetun putken takaisin.

Toki sähköpyörämopo voisi olla vain sähköavusteinen pyörä kadulla ja vain sitten radalla mopo.

Tieliikenteessä moinen tuskin onnistuisi, että molemmanlaisina versioina päästelisi oman valintansa mukaan, tai toki onnistuisi mutta silloin tosiaan ne vaatimukset olisivat sen tehokkaimman mukaan, eikä tosiaan sähköavusteisena paljoa mieltä olisi ajella, kun täysillä tehoilla vimpain olisi kuitenkin jo katulaillinen. Mutta jos kadulla se olisi rajoitettu sähköavusteiseksi ja sitten radalla / maastossa rajoittamattomana, niin silloinhan tuo toimisi.

Laillisuusasia on mielenkiintoinen. Olisi hyvä joku aamu bootata liikennejärjestelmä ja sallia toiminta vain ehdottoman laillisille ajoneuvoille, ainakin seuraavat jutut vois pollari tsekata:
- tarkastetaan "89 km/h" rajoittimet raskaalta kalustolta (ja jarrut ja polttoöljyt)
- ratsataan alle 45 km/h rakenteellisesti kulkevat mopot ja mopoautot (rakennenopeuden määritelmä tarkistetaan aamupalaverissa)
- mitataan tehot dieselautoista, että onko vakuutusmaksu lastutuksen tms. mukainen
- mitataan tehot kevareista, että eihän kukaan vain kuvittele ajavansa A1 kevarilla vaikka se on A2
- Polkupyörät... ratsataan valot, soittokello ja heijastimet alle 12-vaihteisista polkupyöristä
- Tarkstetaan jotain yli 12-vaihteisissa polkupyöristä... Valot?
-jne.

Eikös yli 12 vaihteisissa 2 tehokasta jarrulaitetta olisi hyvä tarkastuksen kohde?

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Esko

Ajamisen hauskuutta voisi rajoittaa se, että laitteen kanssa pitäisi käyttää mopokypärää, myös silloin kun ajaa kevytversiona. Ei polkimilla varustettu mopokaan muutu polkupyöräksi moottorin sammuttamalla, eikä 500-kuutioinen nelisylinterinen moottoripyörä kevariksi sillä, että syöttää bensiiniä vain yhteen sylinteriin.

---

Tuo kevariksi muuttaminenkin on ihan eri juttu, kun sen pitäisi olla katsastettu ja rekisteröity kevariksi, eli vaatisi muutoskatsastuksen. Tarttis joka välissä kuskata konttorille muutos ja rekisteröintikatsastukseen.


Kyllä se kypäräjuttu täysversiona jotain mukavuudelle tekee, mutta ei kevyt avokypärä nyt varmaan täysi katasrofi ole ajomukavuudelle. siis jotain tähän tyyliin.

Kun se toisen akun jättää kotiin ja kilvet sen mukana, niin kyllä se muuttuu mun käsityksen mukaan ihan sähköavusteiseksi fillariksi, vai mikä siitä enää mopon tekisi? Jos jättää vaikka pappatunturista tulpan ja kilvet kotiin jä lähtee koittamaan kelville polkemista, niin tuskin siitä sakkoja saa. Haluaisin nähdä sen pykälän, minkä mukaan sakot tulisi?

Tuossa fillariksi muutossa on nimenomaan se pointti, että kun hyväksyntöjä tai katsastuksia ei tarvita fillarilta, niin sen voi tehdä sekunneissa. Mun ei tarvi todistaa mitään, viranomaisen pitää todistaa että peli on laiton ja jos teen tuon todistamisen mahdottomaksi jättämällä kotiin laittomuuden kannalta kriittisiä osia, niin riskiä ei mielestäni ole.

Moottoripyöräilijäkin muuten muuttuu jalankulijaksi, kun alkaa lykkimään sitä pyörää, joten saattaapi se mopokin muuttua polkupyöräksi, kun sammuttaa moottorin ja polkee. Lennosta vaihtuvaakin olen miettinyt, eli akun vaihtoa sarjaan/rinnakytkentään vauhdissa ja vaihtoelektroniikka pillottaisi kilvet samalla. Saattaisi tulla mielenkiintoisia keskusteluja tienpäällä kummalla on ajettu:seko: Näyttötaakan takia olen sellaisen ratkaisun kannalla, jota ei saa väännettyä mopoksi tienpäällä millään keinolla. Polkemalla kun saa kuitenkin alamäessä 60+ vauhteja helposti millä tahansa sopivasti välitetyllä fillarilla.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti ErWo9iJn

Eikös yli 12 vaihteisissa 2 tehokasta jarrulaitetta olisi hyvä tarkastuksen kohde?

---

Yli 2-vaihteisista.

Olen pyöräillyt jo lähes 60 v. Edellinen pyöräni oli Nishikin hybridi ja sitä käytän välillä vieläkin. Nyt oli lähes pakko siirtyä kevyempään.
Ostin vuosi sitten keväällä englantilaisen Oxygen sähköpyörän. Ajelin sillä hivenen yli 2000 km viime vuoden sulankelin aikoina. Talvisin en pyöräile. Pyörässä on 37 V / 15 Ah akku. Pyörällä voi ajella 90%:n, 60 %:n tai 30 %:n tehoa käyttäen. 90 %:n tehoa käyttäen akku kesti 95-100 km, 60 %:n teholla n 125-130 km. 30 %:n tehon käytöllä en akkua testannut. Kun käytin akkua vain nousuissa ja vaikeammissa tilanteissa, mutta jalkavoimin tasaisemmilla paikoilla ajaen, akku riitti jopa yli 200 km:n matkaan.
Kuormana oli vain 85 kiloa painava polkija ja n. 7 kg:n laukku tarakalla.
Pyörän sähköiset osat ovat kiinalaisvalmisteisia. Akkuun on kytketty myös etu- ja takavalot, jos niitä on tarpeen käyttää. Pyörän mukana tuli luonnollisesti latauslaitteisto.
Renkaat ovat 26x1,95". Vaihteita on 7. Rengaskoko tekee ajamisen huonommillakin teillä melko helpoksi. Etuhaarukan jousitus on säädettävissä. Edellisestä pyörästä otin tähän pyörään nahkasatulan ja joustavan satulaputken. Ajoasentoa voi jonkin verran säätää.
Tähän mennessä pyörän heikkoutena on ollut tarakan kantokyky, vain 24 kg, sekä keskiössä oleva polkimien pyörimisen tunnistava levy. Levy halkesi, mutta takuu toimittaa uuden. Saatuani uuden levyn vahvistan sen.
Tarakan kantokykyä olen ajatellut lisätä parilla lisätuella tai hankkimalla toisen tyyppisen tarakan.
Jos jolla kulla on kokemuksia tästä Oxygen pyörästä, niin kerrohan. Lisätiedot pyörästä olisi aina hyväksi.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti marmar

Kyllä se kypäräjuttu täysversiona jotain mukavuudelle tekee, mutta ei kevyt avokypärä nyt varmaan täysi katasrofi ole ajomukavuudelle. siis jotain tähän tyyliin.

---

On tuo niskankin peittävä umpikuorinen kypärä ~neljän sentin pehmusteilla kuitenkin aika eri juttu kuin ilmastoitu pyöräilykypärä. Kuvittelisin että tulisi hiki jo kevyesti pyöritellessäkin, ja aurinkoisella säällä ihan vaan paikallaan ihmetellessä.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti marmar

Tuo kevariksi muuttaminenkin on ihan eri juttu, kun sen pitäisi olla katsastettu ja rekisteröity kevariksi, eli vaatisi muutoskatsastuksen. Tarttis joka välissä kuskata konttorille muutos ja rekisteröintikatsastukseen.
...
Kun se toisen akun jättää kotiin ja kilvet sen mukana, niin kyllä se muuttuu mun käsityksen mukaan ihan sähköavusteiseksi fillariksi, vai mikä siitä enää mopon tekisi? Jos jättää vaikka pappatunturista tulpan ja kilvet kotiin jä lähtee koittamaan kelville polkemista, niin tuskin siitä sakkoja saa. Haluaisin nähdä sen pykälän, minkä mukaan sakot tulisi?

Tuossa fillariksi muutossa on nimenomaan se pointti, että kun hyväksyntöjä tai katsastuksia ei tarvita fillarilta, niin sen voi tehdä sekunneissa. Mun ei tarvi todistaa mitään, viranomaisen pitää todistaa että peli on laiton ja jos teen tuon todistamisen mahdottomaksi jättämällä kotiin laittomuuden kannalta kriittisiä osia, niin riskiä ei mielestäni ole.

---

Mikä siitä mopon tekisi? No se, että se on rekisteröity mopoksi. Miksi sitä ei pitäisi yhtä lailla käydä muutoskatsastamassa, että se ei enää olekaan mopo ja voidaan näin poistaa moporekisteristä? Mikäli jättää pappatunturista tulpan ja kilvet kotiin niin en ihmettelisi, vaikka saisi vielä kilven puuttumisestakin sakot. Tyhjää bussiakaan ei saa siirtää rekkakortilla, ja TV-maksun aikaan TV:stä piti poistaa koko viritin jos halusi välttyä maksulta - se ei olisi riittänyt, että antennikaapeli on heitetty roskiin tai viety kellarikomeroon.

No, vasta-argumentiksi joku voisi tietysti esittää, että autoakin saa työntää ilman ajokorttia (tai humalassa, kunhan moottori ei ole päällä). Joten päätäni en toki asiassa pantiksi laittaisi.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Esko

Mikä siitä mopon tekisi? No se, että se on rekisteröity mopoksi. Miksi sitä ei pitäisi yhtä lailla käydä muutoskatsastamassa, että se ei enää olekaan mopo ja voidaan näin poistaa moporekisteristä?

---

No ainakaan sitä ei ilman kilpeä kukaan mopoksi tiedä... ja jos joku haluaa asian tarkistaa, niin selviää, että se on polkupyörä eikä mopo.

Eipä ole AKE:lta mulle vielä palattu, että mitenkä on sen Riese&Müller -erimerkkihooäspedelecin rekisteröinnin kanssa (L1e).

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti juminy

Eipä ole AKE:lta mulle vielä palattu, että mitenkä on sen Riese&Müller -erimerkkihooäspedelecin rekisteröinnin kanssa (L1e).

---

Kysypä samalla mitä kuuluu Segwayn luokittelulle... ajoneuvo on kielletty koska ei osata päättää mikä se on. Asiaa on vitkutettu kohta kymmenen vuotta. Virossa muuten Segway on jalankulkija.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti PonkalaJarno

Kaveri tilas japanista paketin,makso murtoosan mitä suomessa,oisko ollut 700 w kun suomessaon raja toi 270w jonka jälkeen mopo. Tän paketin se laittoretkipyörään kiinni, huiput olimun alla 40km/h hehja hyvin kiihty, oiskohan ollut dx.commistä löysi, tuolta sais 1000w tähän pakettiin tuli myös lamppu ja moottori on eturenkaan keskiön sisällä aika huomaamaton

---

Moi, löytyiskö kaverilta muistista pikkaisen tarkempaa tietoa / linkkiä, mistä laitteesta on kysymys ja mistä tilattu ?

-Jamo-

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti juminy

No ainakaan sitä ei ilman kilpeä kukaan mopoksi tiedä... ja jos joku haluaa asian tarkistaa, niin selviää, että se on polkupyörä eikä mopo.

Eipä ole AKE:lta mulle vielä palattu, että mitenkä on sen Riese&Müller -erimerkkihooäspedelecin rekisteröinnin kanssa (L1e).

---

omasta kokemuksesta voin kertoa, että rekisteröinti on läpihuutojuttu.
Jos ostat pyörän uutena tarvitset vain pyörän mukana toimitettavan CoC-todistuksen (vaatimustenmukaisuustodistus) ja kauppakirjan tai muun dokumentin jolla todistat olevasi pyörän omistaja. Näillä papereilla fillari konttorille jossa katsastaja tekee rekisteröintikatsastuksen (n. 120-150€). Käytännössä tarkastaa että fillarin osat vastaavat todistusta. Kilvet maksavat pari kymppiä ja siihen vielä mopovakuutus. Ja eiku baanalle :cool:

Jos taas ostat käytetyn fillarin, niin katsastuksessa vaativat myös ensirekisteröimispäivän selvittämistä. Itse hankin oman menopelini Saksasta jossa L1e-luokan vehkeet eivät ole rekisterissä vaan vakuutusyhtiön kirjoissa. Eli ensirekisteröimispäivä selviää ainoastaan edellisen omistajan vakuutuspapereista.

Löytyykö markkinoilta kohtuu hintaista "keskiöstä avustavaa" sarjaa ?

http://www.electricbike.com/mid-drive-kits/
Panasonicia tai Boschia ei myydä kuin pyörävalmistajille, mutta joitain sarjoja on myynnissä yksityisille.

Sähköpyöristä yleista infoa www.sahkofillari.net

Mua alkoi harmittamaan, että kohtuuhintaista polkupyörän apumoottorikittiä ei saa ilmeisesti kohtuullisella hinnalla tai lainkaan laillisesti pyörään itse värkkäillä.

50cc pienitehoinen moottori kun ei paljoa maksa edes kittinä jos vertaa sähkövermeisiin, vanhasta polkupyörästä saisi kevytmopon, joka olisi kätevämpi siirrellä kuin täysipainoinen mopo ja sitä voisi myös pokeakkin jos ei halua konevoimaa käyttää, jolloin vain pahimmissa paikoissa tuota moottoria sitten tarvitseisi apuna. Mitään järkeä ei ole jos hoidosta joutuu sitten maksamaan käytetyn mopon hinnan, sillä polttoainesäästöllä jonka polkemalla saa ei kovin suuria summia kuitenkaan tee, joten sama olla täysmopo.


200 eurolla saa moisia kittejä, vaativat toki vähän ropeltamista laillisuuden takaamiseksi, mutta mun ymmärryksen mukaan en saa sitä kilpiin, koska yksittäiskappaleilla se ei ilmeisesti ole mahdollista ja vaatii jonkun sarjan joka hyväksyttäisiin sitten, eli tyyppihyväksyntä kai vaaditaan noissakin.

Selvästi painavemman täysmopon hankintaan sitten pitää suunnata intressit, että vähän kauempana pääsisi kulkemaan vaikka päivittäin näissä mäkisissä maisemissa.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti ErWo9iJn

Mua alkoi harmittamaan, että kohtuuhintaista polkupyörän apumoottorikittiä ei saa ilmeisesti kohtuullisella hinnalla tai lainkaan laillisesti pyörään itse värkkäillä.

50cc pienitehoinen moottori kun ei paljoa maksa edes kittinä jos vertaa sähkövermeisiin, vanhasta polkupyörästä saisi kevytmopon, joka olisi kätevämpi siirrellä kuin täysipainoinen mopo ja sitä voisi myös pokeakkin jos ei halua konevoimaa käyttää, jolloin vain pahimmissa paikoissa tuota moottoria sitten tarvitseisi apuna. Mitään järkeä ei ole jos hoidosta joutuu sitten maksamaan käytetyn mopon hinnan, sillä polttoainesäästöllä jonka polkemalla saa ei kovin suuria summia kuitenkaan tee, joten sama olla täysmopo.


200 eurolla saa moisia kittejä, vaativat toki vähän ropeltamista laillisuuden takaamiseksi, mutta mun ymmärryksen mukaan en saa sitä kilpiin, koska yksittäiskappaleilla se ei ilmeisesti ole mahdollista ja vaatii jonkun sarjan joka hyväksyttäisiin sitten, eli tyyppihyväksyntä kai vaaditaan noissakin.

Selvästi painavemman täysmopon hankintaan sitten pitää suunnata intressit, että vähän kauempana pääsisi kulkemaan vaikka päivittäin näissä mäkisissä maisemissa.

---

Mikä niissä sähköavusteisissa sitten vikana on? Liian pieni nopeus?
Jos vaivautuu hiukankaan kuntoilemaan, niin halvallakin alle 300€+rahdit kitillä ajelee tänäpäivänä sen 50...100 km päivässä ilman välilatausta? Tytärelle pistettiin tuollainen "halvin mahdollinen" jokin aika sitten ja hyvin on rullaillut sellaisen 80 km/lataus hikeentymättä. Toki kyseessä kevyehkö hyväkuntoinen nuori. Tänäpäivänä saa samalla rahalla 50% isomman akun.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti marmar

Mikä niissä sähköavusteisissa sitten vikana on? Liian pieni nopeus?
Jos vaivautuu hiukankaan kuntoilemaan, niin halvallakin alle 300€+rahdit kitillä ajelee tänäpäivänä sen 50...100 km päivässä ilman välilatausta? Tytärelle pistettiin tuollainen "halvin mahdollinen" jokin aika sitten ja hyvin on rullaillut sellaisen 80 km/lataus hikeentymättä. Toki kyseessä kevyehkö hyväkuntoinen nuori. Tänäpäivänä saa samalla rahalla 50% isomman akun.

---

Toimintasäde ja kohtuuhintaisen akuston paino, kun mäet ovat pitkiä ja jyrkkiä 12km matkalla useampi nousu (jotka on se suurin ongelma), korkein piste yli 250m matalin 125m muistaakseni, mutta tuollaista vaihtelua se on liki 30km (vain lyhyt matka suht inhimillistä) jatkuvasti ylös ja alas,. toiseen suuntaan enemmänkin ylös ja toiseen suuntaan enemmänkin alas, silti molempiin suuntiin on sellaisia todella pitkiä nousuja joissa jyrkkyyttäkin on ihan erimalliin kuin suurimmassa osassa maata. Polttomoottorivehkeen ja sähkövehkeen hinnan erolla ostaa aika monen vuoden polttoaineet kumminkin, että sekin vähän tökkää, ei raha kasva puissa, halvin hankintahinta olisi aina parempi.

Tietty sekin, kun moottorit on tuttua tekniikkaa olisi plussa.

Sitten jos ajatellaan sitä, että ruumiillista työtä pitäisi tehdä se päivä ja tuollainen matka, niin kyllä se sähköavusteinenkin alkaa pois tipahtamaan + se että kokonaispaino menee yli 150kg etenkin jos vielä jotain pitäisi kuskata siinä mukana. Kysyy kumminkin virtaa aika tavalla kun moista massaa kiskotaan mäkeä ylös. Samoin jos 4 ämpäriä puolukkaa vaikka käy keräämässä, se ei ole ihan kevyt huki ja sitten painoa on pyöränpäällä aika railakkaasti. Tulevaisuudessa pitää sitten sekin miettiä, että tuuleeko tai paistaako aurinko, mistä sen sähkön otat, kuinkas talvipakkasella pilkkivarusteiden kera, kun lähtee päivällistä hakemaan jään alta, jaksaako akut kuinka kylmässä hyytymättä? Litra-pari polttoainetta ei paljoa paina matkassa, eikä tilaakaan kohtuuttomasti mene, mutta mistäs sitten lisävoimaa, kun sähkö ja ukko alkaa olla lopussa? Vara-akut vie tilaa kohtalaisesti ja painavat tai vaihtoehtoisesti maksavat niin paljon, että sillä rahalla saa täyskokoisen mopon noille pisemmille matkoille.

Sitten tuo tuuli, joihinkin suuntiin kulkiessa on melkoisen varmaa, että kohtalainen tuuli on vastassa, etenkin jos isompia teitä kulkee, niin tuuli kyllä vaikuttaa todella paljon, puolittaa sen matkan minkä pääsee vaikka nopeutta laskisi, joten eiköhän se tee jotain samaa akkuvoimin kuljettaessakin.

Ekologisuus on kaunis ajatus, mutta käytännön realismi yhä pyyhkii sillä valitettavasti lattiaa monessa kohtaa, kyllä moneen käyttöön sähköavusteinen itsellänikin riittäisi, mutta kaikkia niitä käyttöjä mihin voin arvella sen riittävän voin hoitaa ilmankin jollain tapaa. Kustannuksille ei siis löydy riittäviä perusteluita. 400 euroon rupeaa samaan jo täyskokoista käytettyä mopoa, jonka kunnon osaa arvioida helposti sekä on yksinkertainen huoltaa, kun on koneisiin tottunut, sähköavusteista kittiä käytettynä vaikea ostaa, ei tiedä mitä saa, uusien hinnat samoissa kuin mopo jos ison akun haluaa.

Kurkkaa tuosta tätä maasto-ongelmaa:
http://www.paikkatietoikkuna.fi/web/...howMarker=true

Niin ja kyllä, täältäpäin löytyy ihan oikea Junttikorpi, että Junttimäkikin, että ehkä sitä ollaan vaan juntteja korvessa, mutta tälläiset asiat näen itse haasteina, jotka sulkevat sähköavusteisen valitettavasti pois joukosta :)

Eilen kantelin tuossa yli 22cm halkaisijaltaan ollutta 1.8m pitkää märkää koivutukkia, kyllä kunto on noussut paljon pyöräillen, tai ainakin voimaa tullut lisää, mutta yhä mäet vie voiton, joten pakko kai tässä jotain apuvoimaa alettava katselemaan.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti ErWo9iJn

Ekologisuus on kaunis ajatus, mutta käytännön realismi yhä pyyhkii sillä valitettavasti lattiaa monessa kohtaa, kyllä moneen käyttöön sähköavusteinen itsellänikin riittäisi, mutta kaikkia niitä käyttöjä mihin voin arvella sen riittävän voin hoitaa ilmankin jollain tapaa. Kustannuksille ei siis löydy riittäviä perusteluita. 400 euroon rupeaa samaan jo täyskokoista käytettyä mopoa, jonka kunnon osaa arvioida helposti sekä on yksinkertainen huoltaa, kun on koneisiin tottunut, sähköavusteista kittiä käytettynä vaikea ostaa, ei tiedä mitä saa, uusien hinnat samoissa kuin mopo jos ison akun haluaa.

---

Mopoon saa sitten tietysti laskea päälle (käsittääkseni) 150-200 euroa per vuosi pakollista liikennevakuutusta, ja bensaan taas menee euro per 20km. Esim. 5000km vuodessa tekee 250e/v, sähköavusteisen fillarin sähkökulut ovat selvästi pienemmät. Kyllä noilla lisäkuluilla saa jo aika isot litiumakut sähköfillariinkin (ja niistä akuista saa sitten virtaa myös sen akkujen tuoman lisäpainon siirtelyyn). Sähkömoottori on myös varsin äänetön.

Ei siinä silti tietysti mitään, mopo on moneen käyttöön ihan pätevä kulkupeli. Ja edullinenkin, jos vertaa muihin polttomoottoria käyttäviin vaihtoehtoihin.

Kylmässä toimimisesta, Panasonic NCR on yleinen ja hyvälaatuinen litiumakkukenno, ja datalehden mukaan kun lämpötila laskee huoneenlämmöstä 10 pakkasasteeseen, kapasiteetti putoaa ~3,0 ampeeritunnista ~2,5 ampeerituntiin.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Esko

Mopoon saa sitten tietysti laskea päälle (käsittääkseni) 150-200 euroa per vuosi pakollista liikennevakuutusta, ja bensaan taas menee euro per 20km. Esim. 5000km vuodessa tekee 250e/v, sähköavusteisen fillarin sähkökulut ovat selvästi pienemmät. Kyllä noilla lisäkuluilla saa jo aika isot litiumakut sähköfillariinkin (ja niistä akuista saa sitten virtaa myös sen akkujen tuoman lisäpainon siirtelyyn). Sähkömoottori on myös varsin äänetön.

Ei siinä silti tietysti mitään, mopo on moneen käyttöön ihan pätevä kulkupeli. Ja edullinenkin, jos vertaa muihin polttomoottoria käyttäviin vaihtoehtoihin.

Kylmässä toimimisesta, Panasonic NCR on yleinen ja hyvälaatuinen litiumakkukenno, ja datalehden mukaan kun lämpötila laskee huoneenlämmöstä 10 pakkasasteeseen, kapasiteetti putoaa ~3,0 ampeeritunnista ~2,5 ampeerituntiin.

---

Mun kokemukseni mukaan monet akut pelaa vielä -10C kohtalaisesti, -20C kohdalla sitten alkaa tulemaan ongelmaa, -30C kelissä enemmänkin, mutta toisaalta, ei siinä kelissä kyllä enää paljoa ulkona riehuta.

Mua eniten kiinnostaisi sellainen kevytmopo, rajoitukset on 1kW tehoa ja 25km/h nopeus, sitä en muista pitikö suomessakin löytyä pedaalit tuohon, mielestäni ei tarvinnut, mutta sai olla. Polttoaineen kulutus on sellaisessa pienempi ja samoin vakuutusmaksut, nykymopothan painaa 80kg luokkaa, ennen mopot painoi 50kg luokkaa, tuollainen fillari, jossa apumoottori jäisi alle 40kg mielestäni helpostikkin, eli pienitehoinen mopo jos olisi, mutta sellaisen tekeminen on liki mahdotonta nykysäädöksin.

Mutta käytännössä taitaa auto vaihtua mopoon, kun määräykset on mitä on, 200 luokkaa olevat verot jäisi pois (diesel pakuksi rekisteröity farkku) ja vakuutukset olisi pienemmät, eikä vielä katsastusmaksua. Fillarin ja moottorin avioliitto ei ehkä ole mahdollinen vielä nykytilanteessa, vähinkin käytettävissä olevaan budjettiin tökkää.

Mopot kuluttaa alle 2l/100km ja vähän ajotyylilläkin voi vielä vaikuttaa, joku 1.5-2l/100km väli sille voidaan ajatella.
Pienitehoinen mopo, eli polttomoottorikitti fillariin lyötynä ei varmasti yli litraa veisi, johtuen rajoiitetusta tehosta ja nopeudesta, toki mäkien kiipeilyssä tuo kevyempi painokin tekisi jotain.

Sähkömoottorimalleissa pitää sitten se akun ikä huomioida huoltokuluihin, harmillisesti moottorien kestoista ei ole kovin paljoa varmaa tietoa saatavilla.

Sitten tuo kertainvestoinnin määrä on useinkin sellainen, että esimerkiksi aurinkosähkö, tuulisähkö + generaattori pimeäksi ajaksi riittäisi mun vähäiselle kulutukselle, investointi on vaan hieman suuri summa kerralla, joten käytännössä maksellaan liki samoja kWh hintoja sähköfirmalle pienissä erissä. Jossain vaiheessa se päänavaus pitää kuitenkin tuossakin tehdä, kun mahdollisimman pitkälle omavaraisuuteen olisi tavoite ja siinä kohtaa taas tulisi kysymyksiä sähköfillarin suhteen, että riittääkö kapasiteettiä lataamaan ja etenkin pimeään aikaan geniksellä jos polttoainetta polttaa että saa sähköfillariin sähköä, niin onko se jo vähän hölmöläisten touhua. Eikä kai se tämäkään ihan fiksua ole, että maksan perusmaksuja enemmän kuin sähkönkulutusta.

Kaikki vaihtoehdot tulee kuitenkin kartoittaa. Paljon helpompaa tietty olisi tasaisella maalla, ei tarvitseisi edes sähköavustusta.

Moi, itse ajelen toista vuotta Pyrkijän sähköavusteisella. Hankin pyörän -12 keväksi, ja hyvin on pelittänyt. Kunnon kohentajaksi ko laitteesta ei ole, eikä ehkä edes sen ylläpitäjäksi, mutta liikunnan iloa se on tuonut näin ainakin tahdistinpotilaalle. Kyseessä siis normi peli, akun kesto on noin 30km, rajoitettuna 25km/h. Duunikaverilla tuunattu Pyrkijä kulkee n.40h/km, elikä lähtee kuin kuppa Töölöstä meikäläiseen verrattuna, maksoi ko. ilosta n.300€ lisää. Täytynee harkita siinä vaiheessa kun akkua joutuu uusimaan, jos vaikka haluaisi lisää potkua. Kieltämättä 25km/h ja 30km säde on hieman liian niukka esim. omalle työmatkalleni (n.20km/sivu) että se olisi ns. arkipäivää. Ainakin Pyrkijässä fillarointi ilman sähköavustusta on todella työlästä, välitykset ja paino(32kg)eivät ole ihan sitä luokaa mihin täällä on totuttu, joten siinä vaihheessa kun avustus lopuu olen todella kusessa jos matkaa on vielä reilusti jäljellä.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Atmark

Jos ostat pyörän uutena tarvitset vain pyörän mukana toimitettavan CoC-todistuksen (vaatimustenmukaisuustodistus) ja kauppakirjan tai muun dokumentin jolla todistat olevasi pyörän omistaja. Näillä papereilla fillari konttorille jossa katsastaja tekee rekisteröintikatsastuksen (n. 120-150€). Käytännössä tarkastaa että fillarin osat vastaavat todistusta. Kilvet maksavat pari kymppiä ja siihen vielä mopovakuutus. Ja eiku baanalle :cool:

---

Tänsuuntasta ne sieltä Trafistakin sitte vastas, tai itse asiassa tarkalleen näin:
Jos kyseiselle sähköpyörälle on EY-tyyppihyväksyntä direktiivin 2002/24/EY mukaan ja pyörän mukaan annetaan CoC todistus, rekisteröinti onnistunee Suomeen mopoksi (L1e-luokka) ja liikennevakuutus vaaditaan.

Teidän kannattaa pyytää valmistajalta tai myyjältä ennakkoon CoC todistusmalli nähtäväksi ja näyttää sitä katsastajalle, millaisen todistuksen kanssa katsastukseen sitten myöhemmin oltaisiin tulossa, jotta ei tule yllätyksiä. Toki itse pyörän tulee olla tyyppihyväksynnän mukainen rakenteeltaan ja varusteiltaan.

Täytyy joskus käydä koeajamassa joku tommonen hyvälaatuinen fast pedelec, jos tulee tilaisuus kohdalle.

Jos joku tarvii 28" etumoottorikiekkoa, hyvää kontrolleria, akkuja jne. niin mulla olis yks satsi ylimääräsenä. Yyvee jne.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti ErWo9iJn

Paljon helpompaa tietty olisi tasaisella maalla, ei tarvitseisi edes sähköavustusta.

---

Jos matkat on tosiaan sellaisia, että tasaisella pärjäisi ilman apuja, niin olen edelleen sitä mieltä sähköavustus on ainoa oikea ratkaisu. Hajuton, savuton ja miltei äänetön. Sähköllä säilyy pöyräilyn ilo. Jos tarkoitus on ajella kovilla pakkasilla, niin sitten taitaa kalliimpi LiFePo4 akku olla oikea vaihtoehto.

Jos sähkö ei riitä kaikkeen, niin sitten se täysmopo toiseksi voisi olla kelvollinen peli. Isompi teho jaksaa kuskata taakat ja matkanopeus huomattavasti suurempi.

Itse en henkilökohtaisesti näe enää 25 km/h kulkevalle polttomoottori kevytmopolle oikein sijaa. Sähkövermeet alkaa olla siillä tasolla, että niillä pärjää sen mikä järkevää on noilla nopeuksilla. Seuraavana portaana sitten uuden sukupolven mopot on päteviä pelejä, kohtuu hajuttomia ja hiljaisia.

Just aamulla koeajoin taas vaihteeksi 10 km vaimon sähköavusteista. Eipä siinä moottorin ääntä paljoa kuulunut muuta kuin ylämäissä. Tasaisella päästeli kevyesti 27 km/h, joten ei se mukana raahattava massa paljoa tasaisella tuntunut menoa haittaavan ja mukavan pehmeästi moottori tuli mukaan, kun nopeus tippui. Jos et ole vielä kokeillut sähköavusteista, niin suosittelen kyllä koeajoa lämpimästi. Saattaa ajatus pärisevästä kevytmoposta kadota. On se rauhalliselle menijälle ylämäkien kuittaamiseen niin mainio vehje. Tuo on muuten kiinan yleisin kulkuneuvo (tosin tehoilla, jotka suomessa laittomia). Kai sekin jotain ratkaisun pätevyydestä kertoo.

Suurin murhehan noissa halvemman pään kiteissä on ylettömät rahtikulut. Uudet osat litiumakkuineen maksaa halvimmillaan alle 200€, mutta rahtikulut melkein tuplaa hinnan.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti marmar

Jos matkat on tosiaan sellaisia, että tasaisella pärjäisi ilman apuja, niin olen edelleen sitä mieltä sähköavustus on ainoa oikea ratkaisu. Hajuton, savuton ja miltei äänetön. Sähköllä säilyy pöyräilyn ilo. Jos tarkoitus on ajella kovilla pakkasilla, niin sitten taitaa kalliimpi LiFePo4 akku olla oikea vaihtoehto.

Jos sähkö ei riitä kaikkeen, niin sitten se täysmopo toiseksi voisi olla kelvollinen peli. Isompi teho jaksaa kuskata taakat ja matkanopeus huomattavasti suurempi.

Itse en henkilökohtaisesti näe enää 25 km/h kulkevalle polttomoottori kevytmopolle oikein sijaa. Sähkövermeet alkaa olla siillä tasolla, että niillä pärjää sen mikä järkevää on noilla nopeuksilla. Seuraavana portaana sitten uuden sukupolven mopot on päteviä pelejä, kohtuu hajuttomia ja hiljaisia.

Just aamulla koeajoin taas vaihteeksi 10 km vaimon sähköavusteista. Eipä siinä moottorin ääntä paljoa kuulunut muuta kuin ylämäissä. Tasaisella päästeli kevyesti 27 km/h, joten ei se mukana raahattava massa paljoa tasaisella tuntunut menoa haittaavan ja mukavan pehmeästi moottori tuli mukaan, kun nopeus tippui. Jos et ole vielä kokeillut sähköavusteista, niin suosittelen kyllä koeajoa lämpimästi. Saattaa ajatus pärisevästä kevytmoposta kadota. On se rauhalliselle menijälle ylämäkien kuittaamiseen niin mainio vehje. Tuo on muuten kiinan yleisin kulkuneuvo (tosin tehoilla, jotka suomessa laittomia). Kai sekin jotain ratkaisun pätevyydestä kertoo.

Suurin murhehan noissa halvemman pään kiteissä on ylettömät rahtikulut. Uudet osat litiumakkuineen maksaa halvimmillaan alle 200€, mutta rahtikulut melkein tuplaa hinnan.

---

En ole ihan 100% varma siitä pärjäisikö tasamaallakaan, miltä se kuulostaisi jos 60km päivittäin fillarilla + 8 tuntia raskasta fyysistä työtä, jos sellaista pitäisi mitoituksen kriteerinä, niin olisiko se vielä ihmisen suorituskyvyn osalta kohtuullisissa rajoissa? Mun on jotenkin hankala arvioida, kuvittelisin että se saattaisi olla mahdollista, mutta ei ainakaan vielä nykykunnossani, hyvässä kunnossa en ole ollut, niin en tiedä mitkä ne rajat on.

No, se on kuitenkin tavallaan irti pyöräilystä tuokin, pyöräilyä kun tulee harrastettua liki päivittäin harrasteena ja matkustaminen on sitten tavallaan oma ongelmansa. Täällähän on se, että tuo vuoristorata pitää ajella läpi, että pääsee oikeaan parturiin esimerkiksi, tai jos haluaa hammastahnaa, joka ei ole sitä perussettiä vaan vähän parempaa, niin taas sama. Julkista liikennettä ei tosiaan ole, paitsi talvikaudella, mutta se hinta on moninkertainen auton kuluihinkin nähden. Se vaikka satunnaisesti suoriutuisinkin ilman mitään apuja matkasta, on kuitenkin niin, että jos päivittäin lähtisi kulkemaan niin ei välttämättä sujukkaan, edes avuilla.

Mun mielestä Kiinassa yhä on enemmän noita polttomoottoriavusteisia?

Alle 500m päässä täällä kuitenkin viimeviikolla kävi taas karhu morjestamassa, ei se pieni pärinä olisi yhtään haitaksi siinä suhteessa :D

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti ErWo9iJn

En ole ihan 100% varma siitä pärjäisikö tasamaallakaan, miltä se kuulostaisi jos 60km päivittäin fillarilla + 8 tuntia raskasta fyysistä työtä, jos sellaista pitäisi mitoituksen kriteerinä, niin olisiko se vielä ihmisen suorituskyvyn osalta kohtuullisissa rajoissa? Mun on jotenkin hankala arvioida, kuvittelisin että se saattaisi olla mahdollista, mutta ei ainakaan vielä nykykunnossani, hyvässä kunnossa en ole ollut, niin en tiedä mitkä ne rajat on.

No, se on kuitenkin tavallaan irti pyöräilystä tuokin, pyöräilyä kun tulee harrastettua liki päivittäin harrasteena ja matkustaminen on sitten tavallaan oma ongelmansa. Täällähän on se, että tuo vuoristorata pitää ajella läpi, että pääsee oikeaan parturiin esimerkiksi, tai jos haluaa hammastahnaa, joka ei ole sitä perussettiä vaan vähän parempaa, niin taas sama. Julkista liikennettä ei tosiaan ole, paitsi talvikaudella, mutta se hinta on moninkertainen auton kuluihinkin nähden. Se vaikka satunnaisesti suoriutuisinkin ilman mitään apuja matkasta, on kuitenkin niin, että jos päivittäin lähtisi kulkemaan niin ei välttämättä sujukkaan, edes avuilla.

Mun mielestä Kiinassa yhä on enemmän noita polttomoottoriavusteisia?

Alle 500m päässä täällä kuitenkin viimeviikolla kävi taas karhu morjestamassa, ei se pieni pärinä olisi yhtään haitaksi siinä suhteessa :D

---

Kyllä terve hyväkuntoinen pystyy ajamaan 60 km fillarilla 8 tunnin fyysisen työn päälle 5 pv viikossa, mutta onko se järkevää onkin ihan toinen juttu. Sähköavusteisella mäkisessä maatossa vielä paljon helpommin (ja nopeammin), kuin tasamaalla ilman sähköavustusta. Nimittäin sähköt vie ylämäkeen ja alamäen saakin sitten levätä hyvällä vauhdilla ilman sähköjäkin. Pää ja kroppa kestää paremmin vaihtelevaa, kuin tasaista kuormitusta.

Silti noista asetelmista kallistuisin Skootterityyppisen mopon kannalle. Isompi teho takaa nopeuden säilymisen myös ylämäessä ja katteet suojaa viimalta edes vähän.

Isommalla rahalla (>4000€) rakentaisin laillisen mopoksi (tai kevariksi) rekisteröidyn sähköavusteisen täpärin ja ajelisin sillä ;) ~20 kg painolla pääsisi jo helposti kevariluokkaan (nopeus yli 45 km/h), mutta toimintasäde ehkä antaa hyvän syyn optimoida järjestelmän mopoluokkaan. Rekisteröintituskakin taitaa olla siihen luokkaan hiukan helpompaa (en ole varma)

Tuliko tuohon alkuperäiseen asiaan selvyyttä: Minkälaisia kittejä on tarjolla ja sopiiko maantiepyörään? Ajatuksena itsellänikin päivittää vanha Tunturi 28" 5-v vaihdepyörä sähköavusteiseksi. Saako näihin levyjarruja?

Tällaisia tuli vastaan:
http://www.kickstarter.com/projects/...ly-smart-wheel
http://senseable.mit.edu/copenhagenwheel

Tuo jälkimmäinen rieska (copenhagen wheel) painaa kai 15kg, joka tekee ajamisesta akkujen loputtua varmasti hyvin mielenkiintoista.

Greencyclesille on tullu keskiöavusteinen sarja: http://www.greencycle.fi/product/133...omoottorisarja

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti leppalam

Tuliko tuohon alkuperäiseen asiaan selvyyttä: Minkälaisia kittejä on tarjolla ja sopiiko maantiepyörään? Ajatuksena itsellänikin päivittää vanha Tunturi 28" 5-v vaihdepyörä sähköavusteiseksi. Saako näihin levyjarruja?

---

Ainakin tuon väitetään sopivan levyjarrujen kanssa

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Juha_H

Greencyclesille on tullu keskiöavusteinen sarja: http://www.greencycle.fi/product/133...omoottorisarja

---

Siinä vois olla tavafillarin rakentajalle oiva setti. Riittävästi vaihteita perään ja ei lopu voima.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Juha_H

Tuo jälkimmäinen rieska (copenhagen wheel) painaa kai 15kg, joka tekee ajamisesta akkujen loputtua varmasti hyvin mielenkiintoista.

---

5,9kg lukee siel niiden spekseissä. Flykly vaan 4kg. Köpiskiekon hinta n. 33% kovempi.
Eihän kukaan vaan olis kuullu onko kummallekkaan tulossa myyntiorganisaatiota EU:n sisäpuolella?
Olis varmaan rahallisesti merkittävin tekijä, jonka mukaan valita (tietty takuujututkin riippuu tosta...)