Lainaus Alkujaan tämän lähetti fsol77m Katso viesti
progressiolla tarkoitan sitä että jousi iskari hillitsee paremmin äkillisen iskun kuin ilmaiskari jossa ilma antaa alussa todella paljon joustoa ennenkuin rupeaa hidastamaan liikettä ja ilma kun voi aina puristua kasaan niin iskari voi pohjata siten helpommin kuin jousellinen kumppaninsa. jos taas lisää painetta ilma iskariin niin menettää alku herkkyyden ja samalla dropin jälkeisessä osumassa taas kannun sisällä oleva paine kasvaa erittäin suureksi (kokeile itse laittaa painemittari kiinni takaiskariin ja sitten ihan vain pumpata takapäätä niin helposti saa painemittarin pyörähtämään ympäri kerran tai kaksikin kierrosta) ja se siten voi purkautua väärää reittiä ulos.


mutta dh kisoissa ei myöskään käytetä normi ilmaiskareita joten vertaus ei onnistu.
ilmaiskarit dh:ssa ovat enemmän suuri tilavuuksisia kannuja tai ns piggyback rakenteellisia tai muuten erikoisia tonnin iskareita.
silti 95% dh kuskeista käyttää jousi iskaria (titaani jousin).
Kokeillaan vielä uudestaan. Jousi, oli se sitten ilmaa tai metallia, ei ole keulassa tai iskarissa
hidastamassa liikettä. Sitä varten siellä on jonkinlainen vaimennus.

Kas tästä vähän propagandaa Foxin sivuilta, josta näkyy ilmajousen progressio verrattuna lineaariseen kierrejouseen.
Sanotaan nyt vielä, että ei se "ilma anna alussa todella paljon joustoa ennenkuin rupeaa hidastamaan liikettä".
Kuten kuvasta näkyy on Float 2013-malleissa tarvittavat voimat jousen osalta hyvin lähellä toisiaan. Vanhoisssakin
Floateissa voi kasvattaa ilmakammion tilaa ja näin ollen saada ilmajousen lineaarisemmaksi.

"ilma kun voi aina puristua kasaan niin iskari voi pohjata siten helpommin kuin jousellinen kumppaninsa"
Niin, voihan se ilma puristua kasaan, mutta voima joka siihen tarvitaan alkaa sitten jossain vaiheessa
lisääntymään aika jyrkästi. Edelleen samasta kuvasta voidaan katsoa kuinka paljon enemmän voimaa
tarvittaisiin vanhemmissa Floateissa täyden joustomatkan käyttämiseen suhteessa kierrejouselliseen
vastaavaan versioon.


"All FLOAT forks from 130 mm to 180 mm of travel are upgraded with new travel-specific, optimized air springs to provide the most coil-like feel possible."


Sanotaan nyt vielä, että esim. tuossa dh:ssa on niitä isompia ilmakannuja juuri tuon lineaarisuuden vuoksi.
Runkojen linkustot lienevät suunnitellut kierrejousen ympärille, joten liiallisen progressiivisuuden
välttämiseksi myös mahdollisen ilmajousen pitää yrittää jäljitellä kierrejousta.

Hyvä, että yrität auttaa, mutta nyt ei vaan osunut ihan nappiin.

Tästä voi hieman lueskella asiaa ilmajousista.
http://www.pinkbike.com/news/Pinkbik...wnhilling.html
http://www.pinkbike.com/news/Tech-Tu...ocks-2012.html