Näytä tavallinen näkymä : Cervelo
Risto Koivunen
02.04.2011, 18.47
Jaa että nyt saatiin sitten Tassullekin vaihteet hidasteeksi?
mikki1970
02.04.2011, 19.27
Tuli tänään käytyä mitoittamassa palikoita tulevaan S2:seen, kyllä näytti hyvältä. Nyt kun vielä Samu saa vaimon pyörän paikalle ei tarvita kuin aurinkoa. Oli muuten mukava reissu, kun sai poiketa oikeasti PALVELEVASSA liikkeessä, tuntuu tänäpäivänä hienolta. Suuret kiitokset Samulle ja Piialle!
Mites toi Cervelo RS rival komponenteilla ilman kiekkoja taipuisi 7kg pintaan..Nykyiset kiekot kumeineen painaa 1900g ilman kasettipakkaa ja pikalinkkuja. Vai onko vakio putkiosat ja rival komponentit liian painavia joten kannattaisi ennemmin ostaa pelkkä runko ja siihen sitten riittävän kevyet osat jotta paino osuisi tohon 7kg tavoitteeseen.
Djbottom
06.04.2011, 22.02
Mites toi Cervelo RS rival komponenteilla ilman kiekkoja taipuisi 7kg pintaan..Nykyiset kiekot kumeineen painaa 1900g ilman kasettipakkaa ja pikalinkkuja. Vai onko vakio putkiosat ja rival komponentit liian painavia joten kannattaisi ennemmin ostaa pelkkä runko ja siihen sitten riittävän kevyet osat jotta paino osuisi tohon 7kg tavoitteeseen.
Mulla 2010 mallinen RS kokoa 56, rivaleilla ja Ksyrium Elite (oisko vm 2009) kiekoilla, polkimineen, pullotelineineen ja Polarin mittarin telineillä, antureilla yms. epävirallinen paino jossain n.7,5kg kieppeillä!
Trimaster79
07.04.2011, 13.05
Pitää heti pyytää anteeksi että ei taida olla ihan oikea topic mutta täältähän ne cervelo asiantuntijat löytyy!!
Olen katsellut ulkol. nettikaupoista cervelo test teamin ajovarusteita, sillä nämä nykyiset kaipaa hieman päivitystä :-) Osaatteko suositella jotain nettikauppaa?
Bob shop vaikuttaa pätevältä mutta entäs esim. http://www.bike-jersey.com/
Hinnat tuolla tosi huokeat mutta onko ne edes samoja tuotteita? Näyttää samoilta mutta tuo niin erilainen hinta hämmästyttää. Onko teillä kokemuksia? Ensikertalainen kaipaa konkareiden neuvoja
Hyvää Cervelo kevättä kaikille!!
Jos sivustolla ei kerrota yrityksen sijaintia se saattaapi olla melko kaukana idässä... Aasiassa siis.
Eivät ole aitoja siis....
Pitää heti pyytää anteeksi että ei taida olla ihan oikea topic mutta täältähän ne cervelo asiantuntijat löytyy!!
Olen katsellut ulkol. nettikaupoista cervelo test teamin ajovarusteita, sillä nämä nykyiset kaipaa hieman päivitystä :-) Osaatteko suositella jotain nettikauppaa?
Tässä on luotettava kauppa (Bike24.de):
Lyhythih: http://www.bike24.com/1.php?content=8;navigation=1;menu=1000,18,60;produ ct=15068
Vaalea, lyhythih: http://www.bike24.com/1.php?content=8;navigation=1;menu=1000,18,60;produ ct=16412
Pitkähih: http://www.bike24.com/1.php?content=8;navigation=1;menu=1000,18,60;produ ct=21362
Viimeksi osia tilatessa paketti tuli 3 päivässä Saksasta toimistolle.
mutta entäs esim. http://www.bike-jersey.com/
Hinnat tuolla tosi huokeat mutta onko ne edes samoja tuotteita?
Olet oikeassa, tuotteet on kiinakopioita ja kaveri tilasi tuolta ison kasan vaatteita, jolloin kysyin että voinko tilata samalla yhden paidan kokeeksi. Tilaus on viipynyt jo monta viikkoa, voi mennä yli kuukausikin ennen kuin se tulee.
Castelli voisi valmistaa ihan tavallisia ajokamppeita Cervélon logoilla, menisi varmasti kaupaksi. Garmin on turhan dominoiva tämän kauden vaatteissa.
Itse ostin Cervelo Test Teamin paidan PBK:n alesta talvella ja sille kaveriksi Castellin bibsit ilman tiimilogoja. Ihan asiallinen paketti ja säästöä tuli jokunen euro.
Samu Ilonen
08.04.2011, 06.29
Meillä on Test Team vaatteita aika paljon verran mutta koska malleja on aika paljon, olisi www-sivun päivittäminen varaston mukaan mieletön homma verrattuna myynnin rahalliseen hyötyyn, mitä on milloinkin oikiasti, ei niitä voi laittaa tarkasti ylös. Ja vaatteet on muutenkin parempi sovittaa niin samallahan näkee mitä on. Shortseja kun on 3-6 mallia, paitaa 3-6, takkeja,tuuliliivejä,casualejakin esim T-paitoja, sukkia,lakkeja etc.
TetedeCourse
14.04.2011, 19.41
R5 testattu:
http://www.bikeradar.com/gear/category/bikes/road/product/review-cervelo-r5-11-40199?CPN=RSS&SOURCE=BRGENHOME
Samu Ilonen
15.04.2011, 06.31
Niin kuin moni on todennut että Cervelolla on helppo myös laskea mäkiä, on turvallisen tuntuinen, Bikeradar:in diggaa:
"it's possibly the most stable bike we’ve ever ridden at high speeds (over 40mph/70kph). "
Ja Bikeradarin testissä Planet-X sai vielä puoli tähteä enemmän... eli R5:sta parempi(?). Et sellaisia testejä sielläpäin tehdään.
Lyhyt raportti 2011 R3:sta nyt kun ensimmäiset 400 on ajettu... kyseessä siis Velosta takuuvaihtona saatu runko (edelliseen tuli hämmästyttävästi halkeama BBn ympärille ekan tonnin jälkeen). 54 runko, osasarja Ultegra, kiekkoina Fulcrumin R vitoset (jotka menevät vaihtoon nyt kun pahimmista hiekkakeleistä päästään).
--- (jatkuu - edellinen karkasi ennen aikojaan).
Olen todella fiiliksissä pyörästä. Pääsiäisen tienoilla Mikkelin maisemien vuoristoratamäissä pääsi testaamaan hyökkäävyyttä ja sitä löytyy, R3 kiipeää todella kevyesti kunhan vain reidessä riittää potku (ja tämä vielä hieman traktorimaisilla R5-vanteilla). Pyörä kompensoi hienosti kevätkuntoa ja jopa reilua viittä ylikiloa, jotka talven jälkeen ovat pesiytyneet vyötärölle.
Odotan innolla lenkkejä uusilla kiekoilla ja -5 kg -kunnossa.
Bonuksena runko on terävyydestään huolimatta mukava ajaa pitkilläkin pätkillä ja epätasaisilla alustoilla (niitä piisaa viime talven jäljiltä). Vaihdoin 110 stemmin, ja ajoasento piteni sekä tuntuma rauhoittui juuri sopivasti. Silti pyörä on edelleen mainion napakka paketti ja sopivasti 'sylissä' ajaessa. Suosittelen.
Cervélo-foorumilta bongattua:
My buddy saw this driving home tonight in Orange County. He got a pretty good look at it at the stop light. He's got a 2011 S3 so he was able to compare it pretty quickly. He noticed new seat stays, new aero head tube and larger bottom bracket area.
http://i260.photobucket.com/albums/ii40/RMZ103/photo2.jpg
Takapyörällä näyttäisi olevan syvennys satulaputkessa.
Uusi R3 tuli kotiin tänään ja pakkohan se oli käydä sisäänajamassa. Positiivisessa mielessä tyrmäävä vaikutus. Sain mitä halusin myös geometrian suhteen. Eli rutkasti mukavuutta lisää.
Samulle ja Mikolle isot kiitokset kaikki normit ylittävästä palvelusta!!!
Uusi R3 tuli kotiin tänään ja pakkohan se oli käydä sisäänajamassa. Positiivisessa mielessä tyrmäävä vaikutus. Sain mitä halusin myös geometrian suhteen. Eli rutkasti mukavuutta lisää.
Samulle ja Mikolle isot kiitokset kaikki normit ylittävästä palvelusta!!!
Pitää munkin sitten kanssa hehkuttaa. Uusi S3 tuli kotiin. Onhan hienoa ajaa! Vaikea kuvailla, mutta hienoa on. Oikeastaan yllätyin kuinka mukava pyörä oli, renkaat ei olleet tosin kivikovat, mutta yllättävänkin pieni ero cycloon.
Ohjaamon geometria yllättävänkin samanlainen kuin Focus CC:ssäni, kun ne laittoi vierekkäin niin silmällä erot olivat aika pieniä kuitenkin. Istu heti siis hyvin käteen. Spacereita tossa on kyllä vielä pino, joten kai sitä pitää vielä matalammaksi yrittää, mutta ei kuitenkaan liikaa mukavuuden kustannuksella.
Vakiona tullut Fizik arione satula tuntuu myös hyvältä, mutta aikaista vielä sanoa kuinka hyvä se on pidemmän päälle. Speedplayn polkimet/klossit toimi laakista hyvin. Vapaaliike miellyttää, kun on jo tottunut SPD-pedaaleissa.
Ja Samulle kanssa kiitokset, pyörä saatiin vikkelästi kasaan kun se tuli ja palvelu pelaa paikan päällä hyvin.
Vai että munkitkin ajavat Cervelolla! Hyvää iltaa vain munkin puolesta ;)
Onnea joka tapauksessa uudesta pyörästä! Kovasti tekisi minunkin päivittää S2 ta R3 malliin nykyinen fillarini. S3 menee jo ehkä turhan tyyriiksi. Vaan taidanpa passata tänäkin kesänä ja ostaa suunnilleen samalla hinnalla uuden sängyn, koska selkä kipeytyy nukkuessa, ei pyöräillessä...
Älä nyt hulluja puhu, sitä nimittäin nukkuu sujuvasti vaik' putkassa.
Vai että munkitkin ajavat Cervelolla! Hyvää iltaa vain munkin puolesta ;)
Onnea joka tapauksessa uudesta pyörästä! Kovasti tekisi minunkin päivittää S2 ta R3 malliin nykyinen fillarini. S3 menee jo ehkä turhan tyyriiksi. Vaan taidanpa passata tänäkin kesänä ja ostaa suunnilleen samalla hinnalla uuden sängyn, koska selkä kipeytyy nukkuessa, ei pyöräillessä...
Osta ny ihmeessä se uus pyörä...kyllä se selkä siitä :D
Joo..tää kevät ajeltu S2:lla :) on se nöyrä :eek: ja tottelee käskyjä :rolleyes:
Joo..tää kevät ajeltu S2:lla :) on se nöyrä :eek: ja tottelee käskyjä :rolleyes:
Eka lenkki eilen uudella 2010 mallisella S2:lla ja FFWD kiekoilla JA kyllä !!! On se Pyörä :eek: Upea tuntuma heti alkukilometreistä lähtien ... edessä paljolti yhteisiä kilometrejä :p
Iso kiitos Samulle asiantuntevasta palvelusta http://www.kitarasankari.net/keskustelu/images/smiles/bow.gif
Oikeastaan yllätyin kuinka mukava pyörä oli, renkaat ei olleet tosin kivikovat, mutta yllättävänkin pieni ero cycloon.
Kai huomasit pumpata niihin renkaisiin riittävästi painetta? Kyllä se 23mm perusmaantiekumin ja cyclorenkaan ero on kuin yöllä ja päivällä. Jos ei sitten satu yötön yö kohdalle :D
---
Ontopic: itse ajattelin viedä R3SL:n ensimmäistä kertaa tänä keväänä ulos, P2C onkin jo ulkoillut pariin otteeseen.
Kai huomasit pumpata niihin renkaisiin riittävästi painetta? Kyllä se 23mm perusmaantiekumin ja cyclorenkaan ero on kuin yöllä ja päivällä. Jos ei sitten satu yötön yö kohdalle :D
ei liity cerveloon mitenkään, mutta tuo riippuu aika paljon renkaasta?
maxxis xenith hc oli 8bar paineellakin vähän löysän tuntuinen ylämäkeen putkelta ajaessa, vittoriat taas selvästi jäykempiä. mukava (ja nopeakin) tuo maxxis oli mutta en siitä löysyydestä oikein tykännyt.
onko muunlaisia tai tätä tukevia havaintoja?
Cervelo P4 pärjäsi mainiosti Tourin (5/2011) aika-ajopyörätestissä. Oli aerompia. Trekin ne sai voittajaksi.
Canyon oli toiseksi viimeinen, eli aikas mielenkiintoinen juttu se. Eli jos Tour saa Canyonin tuon tuloksen, niin seuraavaksi lehmille kasvaa siivet ja vihtahousun kotipaikka kylmenee kovaa vauhtia...:). No ainakin Tourin uskottavuus riippumattomana testintekijänä palaili ainakin jonkin verran omissa silmissä.
Niin ja 500€ runkosetin Alu-Poison 808 Zippeillä oli paljon nopeampi kuin yli 12k€ Storck!!
Eka lenkki eilen uudella 2010 mallisella S2:lla ja FFWD kiekoilla JA kyllä !!! On se Pyörä :eek: Upea tuntuma heti alkukilometreistä lähtien ... edessä paljolti yhteisiä kilometrejä :p
Iso kiitos Samulle asiantuntevasta palvelusta http://www.kitarasankari.net/keskustelu/images/smiles/bow.gif
Parhaimmillaan vuoristossa ;)
Ja nyt hakeen Samulta vähän madallettu tyttö kotiin!
Jep..Samulle kiitokset multakin! Palvelu pelaa!
Sepä oli sitten siinä. Saa nähdä miten takuuasioiden kanssa menee...
http://i1005.photobucket.com/albums/af179/ihmemaassa/IMG_0008.jpg
Sepä oli sitten siinä. Saa nähdä miten takuuasioiden kanssa menee...
Onkos saanut siipeensä vai muuten mystin vaiva:eek:
http://i1005.photobucket.com/albums/af179/ihmemaassa/IMG_0008.jpg
Tuo keskiö ei ole kyllä mihinkään kolahtanut, että ei pitäisi olla siitä kiinni. Näitä on kai mennyt enemmänkin tuosta kohtaa rikki. Myyjä sanoi, että Cervelo on yleensä lähettänyt uuden rungon ilman sen suurempaa säätämistä. Toivon todella, että näin tapahtuu ja uusi runko saapuu nopeasti. Näillä keleillä harmittaa, että ei pääse ajamaan.
Tuo keskiö ei ole kyllä mihinkään kolahtanut, että ei pitäisi olla siitä kiinni. Näitä on kai mennyt enemmänkin tuosta kohtaa rikki. Myyjä sanoi, että Cervelo on yleensä lähettänyt uuden rungon ilman sen suurempaa säätämistä. Toivon todella, että näin tapahtuu ja uusi runko saapuu nopeasti. Näillä keleillä harmittaa, että ei pääse ajamaan.
Mulla käytännössä identtisennäköinen jälki tämänvuotisen P3:n satulatolpan putkessa. Oikeastaan jopa vähän pienempi. Omalla kohdalla Cervelo vaihtoi rungon suoraan uuteen valokuvien perusteella.
Ei tietty vakuuta, kun 1000km ajon jälkeen runko ei kestä. Tuo on ilmeisesti R3?
Ei tietty vakuuta, kun 1000km ajon jälkeen runko ei kestä. Tuo on ilmeisesti R3?
Joo, R3 kyseessä. Ajettu ehkä 400-500 kilometriä. Hyvä tietää, että valokuvien perusteella tuli uusi runko. Omat valokuvani tarkastetaan varmaankin maanantaina.
Italialaisissa ei kyllä noin käy. Autoa ja fillaria ei siis kannata ostaa jos niissä ei ole pientä Italian lippua.
Tuo halkeama varmaan korjautuisi itsestään jos siihen liimaisi päälle pienen Italian lipun?
Sepä oli sitten siinä. Saa nähdä miten takuuasioiden kanssa menee...
Onko runko 2010 vai 2011 mallia?
Samu Ilonen
04.06.2011, 21.47
Tuo ei kyllä vaikuta ajamiseen mitenkään, on maalivika vain. Käyt näyttään ostopaikassa, he täyttävät takuulaput, ja kun uusi runko tulee ja se vaihdetaan sitten. Sattuuhan noita. Toki jokainen takuukeissi on turha, parempi jos niitä ei ikuna tulisi.
Mulla ei kyllä ole ollut B:n takuiden kanssa mitään ongelmia: olen saanut aikoinaan uuden keskiön ja toisen kerran rungon&satulatolpan ilman erityistä itkemistä.
Oman Cervelon kanssa ei ole ollut onkkelmia, joten tuota ei ole tullut testattua. Uskon kuitenkin takuiden toimivan hyvin, niin huhut kertovat.:)
Jos kyseessä on vain halkeama maalikerroksessa, niin on jopa yllättävää että noin vain lähettelevät uusia runkoja kuvien perusteella. Mutta mikäs sen kivempi jos lähettävät.
Tuo ei kyllä vaikuta ajamiseen mitenkään, on maalivika vain.
Voiko tuota jotenkin helposti selvittää, että onko halkeama vain maalikerroksessa eikä mitään rakenteellista vikaa ole? Halkeama löytyi, kun aloin ihmettelemään keskiön suunnalta kuuluvaa napsumista. Ajattelin, että kyseessä on varmaan joku laakerivika tms., mutta huoltomies huomasi tuon halkeaman heti ja sanoi, että ei ole ensimmäinen vastaava tapaus. Kuvat ovat jo lähteneet Cervelolle ja toivon, että alkuviikosta tulee ratkaisu asiaan.
Niin mäkin mietin oman runkoni kohdalla, että kyseessä on halkeama, kun pohdin tuota pelkän maalipinnan vioittumisen mahdollisuutta. Toistan, että kyseessä on siis ulkonäöltään täysin identtinen "maalivika", mitä edellä esitetyn R3:n kuvissa on. Yhdellä lenkillä sitten vähän räsähti ikävämmin. Ei halkeavasta maalista sellaista ääntä tule.
OMT, mulla hajosi yksi runko taannoin. Vein Tikkurilan Ajomieheen jossa maalikerros hiottiin nätisti vauriokohdasta pois. Tämän jälkeen pystyttiin toteamaan, että halkeama on rungossa eikä ainoastaan maalissa -> runko vaihtoon. Itse en kuitenkaan tekisi Cerveloon tuollaista koska se olisi kuitenkin varma merkki takuun raukeamisesta. Eli eipä taida olla oikein muuta vaihtoehtoa kuin vaihtaa runko.
Cervelon halkeamaa tuli painettua kovaa peukalolla ja katsottua samalla liikkuvatko maalin halkeaman vastakkaiset kohdat erilleen toisistaan. Olisi varmaan pitänyt olla jokin suurennuslasi tätä varten. Jollain kirkkaalla lampullakin voi tietysti yrittää katsoa... Kenties parhaan takuun omaavan pyörämerkin jälleenmyyjä osaa neuvoa vähän paremmin tähän liittyen?
BTW, ei ole O:n takuupolitiikka ihan huonoa...
Cycledrophis
06.06.2011, 12.47
^ Tämä nyt ei liity pelkästään Cerveloihin, mutta kilpapyöän keskiö on kovan kuormituksen alainen rakenne. Ilman valmistusvikaa keskiön ei pitäisi staattisesti rikkoutua ollenkaan sillä ne on jouduttu mitoittamaan dynaamista kuromitusta vastaan. Kuormanvaihtoluvut ovat jo harrastekäytössä 1-2miljoonaa 5 vuodessa. Mutta jos valmistuksessa rakenteeseen jää säröjä tai epäjatkuvuuskohtia rakenne vaurioituu vääjäämättä tälläisestä kohdasta alkaen. Keskiön muotoiluun vaikuttaa siis jäykkyyden ja aerodymamiikakan lisäksi valmistetavuus. Koska kilpapyörätkin ovat sarjavalmisteisia, niin lounnolinen hajonta aikeuttaa sen, että mitä enemmän ko. pyörää on valmistettu sitä enemmän viallisia kappaleita löytyy. Koska lähes kaikki laadukkaatkin hiilikuiturungot tehdään käsityönä kaukoidässä pääosin muutamassa tehtaassa on luultavaa, että erivalmistajien laattuerot ovat pieniä itse valmistuksessa. Tästä voisi ajatella että tuotteen muotoilulla on ratkaiseva merkitys kun pyöriä verrataan keskenään.
Sitten itse asiaan: Tuossa ylempänä olevassa kuvassa murtuma on syntynyt juuri rakenteessa olevaan epäjatkuvuuskohtaan (voi olla että van pelkkä maali on murtunut).
Särön tyntymiseen lienee muutama mahdollinen syy 1) Mekaaninen isku (kolari). Tämä on kyllä aika epätodennäköistä, sillä tarvittava voima on niin hirmuinen että muitakin vaurioita olisi. 2) Virheelinen keskiön asennus: Suoruus, välykset ja laakerikireys? Kun en tunne tuota laakerointia en tohdi tästä enempää sanoa. 3) Valmistusvika. Koska pyörä oli melko uusi vaikuttaa valmistusvika todennäköiseltä. Toisaalta tuon tyyppisen särön syntyminen edellytää yleensä pitkää kuormittamista ja tässä tapauksessa sitä että tuolla kohtaa ei olisi juurikaan kuidun säikeitä.
Samu Ilonen
06.06.2011, 13.34
^ Tämä nyt ei liity pelkästään Cerveloihin, mutta kilpapyöän keskiö on kovan kuormituksen alainen rakenne.
Käytännössä runkojen joissa on keskiössä kierteet, keskiörakenteet voidaan jakaa kahteen tapaan:
1. rungossa on reikä johon tuupataan yhteinäinen putki liiman kanssa. Liima joutuu rasitukseen lähinnä päädyissä ja näitä hajoaa eniten. Vanhanaikainen tapa jonka käyttö vähenee kokoajan.
2. tapa on nykyään yleistynyt nopeasti. Rungon laitoihin liimataan laipat joissa sisäänpäin putkenpätkät jotka liittyvä toisen puolen vastaavaan. Keskiön päätyihin kohdistuvat kuormat siirretään suoraan rungon kylkiin. Mekaanisesti huomattavasti tehokkaampi tapa. Laippojen ja rungon liitoskohta ja niiden eläminen on ongelma tässä. Tämä on syys miksi miksi kuvan maali on rapsahtanut halki.
Cycledrophis
06.06.2011, 13.43
Käytännössä runkojen joissa on keskiössä kierteet, keskiörakenteet voidaan jakaa kahteen tapaan:
2. tapa on nykyään yleistynyt nopeasti. Rungon laitoihin liimataan laipat joissa sisäänpäin putkenpätkät jotka liittyvä toisen puolen vastaavaan. Keskiön päätyihin kohdistuvat kuormat siirretään suoraan rungon kylkiin. Mekaanisesti huomattavasti tehokkaampi tapa. Laippojen ja rungon liitoskohta ja niiden eläminen on ongelma tässä. Tämä on syys miksi miksi kuvan maali on rapsahtanut halki.
Tämä selittää tuon naarmun! Kyseessä on siis paremminkin ominaisuus kuin virhe, eikä vaikuta keskiön lujuuteen mitenkään. Kohta on kumminkin haluttu tehdän virtaviivaiseksi ja muotoilla nätisti ilman saumaa.
Jari
Markku Liitiä
06.06.2011, 14.28
Täällä olikin hyvän tovin aika rauhallista... Poistin juuri 8 viestiä, joissa arvioitiin Cervélon ja eräiden muiden pyörämerkkien hajoamisalttiutta sekä Samun persoonaa yms.
Kerrataan: Asiallinen tuoteinformaatio ja vastaava on ihan ok, myös jos sitä tekee kauppias omalla nimellään. Varmaan minkä tahansa merkkisen rungon on joku saanut joskus ratkeamaan ja epäilemättä jonkin merkkisiä runkoja ratkeilee enemmän kuin jonkin toisen. Ei sotketa niitä tähän aiheeseen, siitä tulee tässä yhteydessä vähän hapan maku.
Terv. Mode
Voiko tuota jotenkin helposti selvittää, että onko halkeama vain maalikerroksessa eikä mitään rakenteellista vikaa ole? Halkeama löytyi, kun aloin ihmettelemään keskiön suunnalta kuuluvaa napsumista. Ajattelin, että kyseessä on varmaan joku laakerivika tms., mutta huoltomies huomasi tuon halkeaman heti ja sanoi, että ei ole ensimmäinen vastaava tapaus. Kuvat ovat jo lähteneet Cervelolle ja toivon, että alkuviikosta tulee ratkaisu asiaan.
Jos napsuminen kuului tuosta vauriokohdasta, niin ei pelkän maalikerroksen ohut halkeama varmaan tosiaan sellaista saisi kuulumaan. Viittaisi siis isompaan vaurioon tai näiden Samun selittämien laippojen liikahtelemisiin enemmän kuin kuuluisi tms. Toisaalta saattoihin napsuminen taas kuulua esim. kammista tai voimansiirrosta muualta. Varmaan joku röntgenkuvaus ainoastaan paljastaisi tilanteen mutta sellaisen teettäminen ei kannattane ja tehtaan on helpompi pitää erinomaisen takuun maine yllä ja lähettää uutta runkoa tulemaan pikavauhtia.
Cycledrophis
06.06.2011, 22.07
^aika vaikeasti testattavissa. Tunkeumanestekään ei tomi maalin takia. Ääni voi kyllä kuulua siitä että keskiölaakeri on löysällä. Samu tiennee laakerin rakenteen, mutta siinä "mutterissa" lienee kiristysmomentti?
Jari
Jos napsuminen kuului tuosta vauriokohdasta, niin ei pelkän maalikerroksen ohut halkeama varmaan tosiaan sellaista saisi kuulumaan. Viittaisi siis isompaan vaurioon tai näiden Samun selittämien laippojen liikahtelemisiin enemmän kuin kuuluisi tms. Toisaalta saattoihin napsuminen taas kuulua esim. kammista tai voimansiirrosta muualta.
Samaa olen itse miettinyt, mutta napsuminen kuuluu juuri tältä samalta puolen ja ääni on voimakkaampaa jos polkee voimakkaammin. Hankalaa tuota on itse selvittää.
Cervelolta oli tullut pyyntö lähettää lisää kuvia vauriokohdasta eli ei tämä ihan heittämällä ole takuuseen menossa, vaikka pyörällä on ajettu vasta parisen kuukautta.
Jos nyt ei menisi takuuseen heti, niin kovaa ajoa vain vähän aikaa lisää, niin eiköhän tilanne ns. repeä hiljalleen käsiin, jos oikeita vaurioita maalin lisäksi on. Sitten vain uusia kuvia menemään.
eiköhän tilanne ns. repeä hiljalleen käsiin
Toivottavasti ei kirjaimellisesti...
Samu Ilonen
07.06.2011, 07.58
Luulempa että keskiö pitää vain kiristää uudestaan. Melko varmasti napsuna lähtee sillä. Myö ainakin irrotetaan joka ainoasta pyörästä keskiö ja rotsataan, rasvataan kunnolla, joka pyörän koonnin yhteydessä. Jos joku sanoo että kierteellistä keskiöholkkia ei tartte rotsata, hän ei joko omista työkaluja (kalliit) tai on vain laiska.
Samu
Sepä oli sitten siinä. Saa nähdä miten takuuasioiden kanssa menee...
Jahas, näyttääpä TÄYSIN samalta miltä Pinarello Princen keskiö näytti viime syksynä... Eli alkoi juuri tuommoisella maalissa olevalla keskiön kaaren muotoisella murtumalla rungossa. Muutama lenkki lisää niin alkoi kuulumaan nakse aina pienen ajon jälkeen. Nakse lopulta koveni ja murtuma levisi maalissa puolen keskiön kaaren mittaiseksi.
Tämän jälkeen pari ystävällistä mailia Pinarellon pyörätehtaan kanssa että miten näin jalo pyörä voi hajota ja sovittiin että keskiön repeäminen rungosta korjattiin tuommosella punamustalla maalilla minkä lopputuloksen voi nähdä tuolta pyöräsi kuva ketjusta parin kuukauden takaa...
Eli oman kokemuksen perusteella väittäisin että runko paskana tuossa sinun kuvassasi!
Edit: Tuossa vielä kuva vauriosta:
http://i9.aijaa.com/b/00362/8157057.jpg
Piti etsiä se punamustalla maalilla korjattu pyörä ennen kuin tajusin mitä tarkoitit.
http://www.fillarifoorumi.fi/forum/showpost.php?p=1584094&postcount=644
Väriä laitettiin sitten vähän muuallekin kuin keskiön seutuun ;)
Samu Ilonen
07.06.2011, 09.05
Tuli aika paljon kivemman näköinen kuin se keltainen...
No, eipä siinä, kyllä se takuuseen menee. Cerveloissa on sen verran hyvin pelaavan takuu. Yhteyttä vaan ostopaikkaan.
Samu
Tänään tuli viestiä, että uusi runko tulee tilalle, mutta vanha pitää lähettää ensin sinne. Nyt sitten pitäis keksiä, että millä työkaluilla tuota alkaa purkamaan.
Biltemasta saa aika hyvin edullisia pyörän purkamiseen sopivia työkaluja. Ei ne mitään kestäviä ole mutta kyllä niillä yhden pyörän purkaa ja kasaa. Hinnat ovat luokkaa 3,95 € / kpl kun ns. laatumerkit maksavat parista kympistä ylöspäin samoista työkaluista. Jos käyttöä saattaa tulla enemmänkin, niin sitten laatuun satsaaminen kannattaa. Melko pitkällehän pyörä purkautuu kyllä jo kuusiokoloavainsarjalla.
Tänään tuli viestiä, että uusi runko tulee tilalle, mutta vanha pitää lähettää ensin sinne. Nyt sitten pitäis keksiä, että millä työkaluilla tuota alkaa purkamaan.
Eihän siihen tartte kuin muutaman kuusikoloavaimen. Plus tietysti sen avaimen millä laakerikupit saa keskiöstä väännettyä irti.
Stemmi irti, satulaputki irti, vaihtajat irti, kampi irti, jarrut irti kuusiokololla.
Kupit sit sillä speciaaliavaimella.
Ketjut ketjunkatkaisijalla.
Näin meillä pitäisi olla pyörä täysin valmiina postitusta varten. Itella veloittaa sitten fillarinrungon kokoisesta laatikosta EU alueelle noin 80 euroa. Veloitti siis ainakin viime syksynä.
Edit: Tekis melkein mieli sanoa että tuo yksi Chatenauf-Du-Papen (http://www.alko.fi/tuotteet/fi/512757) valkkaripullo Alkosta asennusjuomaksi niin heitän pyörän osiksi... :)
Biltemasta saa aika hyvin edullisia pyörän purkamiseen sopivia työkaluja. Ei ne mitään kestäviä ole mutta kyllä niillä yhden pyörän purkaa ja kasaa. Hinnat ovat luokkaa 3,95 € / kpl kun ns. laatumerkit maksavat parista kympistä ylöspäin samoista työkaluista. Jos käyttöä saattaa tulla enemmänkin, niin sitten laatuun satsaaminen kannattaa. Melko pitkällehän pyörä purkautuu kyllä jo kuusiokoloavainsarjalla.
Niin, no, en ole yhtään pyörää nähnyt jossa säätäminen olisi jäänyt siihen kasausvaiheeseen. Osta kerralla hyvät.
Edit: Tekis melkein mieli sanoa että tuo yksi Chatenauf-Du-Papen (http://www.alko.fi/tuotteet/fi/512757) valkkaripullo Alkosta asennusjuomaksi niin heitän pyörän osiksi... :)
Kuulostaa hyvältä diililtä, mutta tuo pyörä on mun ainoa kulkuväline ja Klaukkalasta pitäisi sitten kävellä kotiin runko olalla. :)
Tänään tuli viestiä, että uusi runko tulee tilalle, mutta vanha pitää lähettää ensin sinne. Nyt sitten pitäis keksiä, että millä työkaluilla tuota alkaa purkamaan.
Meillä tällä savossa hoituu homma siten jotta myyvälikke purkaa ja kasaa takuun alaisen pyörän jolloin takuu säilyy jatkossakin:seko:
Hei kuulkaas,
Cervelo mainostaa, että S2 on aerorungoksi onnistuttu saamaan myös mukavaksi ajaa (tärinänsuodatus). S3 on tietysti sitäkin mukavampi sen lisäksi, että on kevyempi ja aerompi. R3 lienee kuitenkin kumpaakin ns. mukavampi sen lisäksi, että on kevyempi.
Mutta mites tähän soppaan istuvat erilaiset kiekot? Eli Cervelon kanssa ainakin Tampereen suunnalla ilmeisesti tykätään myydä FFWD:n kiekkoja, joista kysymykseen tullee useimmille joko F4R tai F6R. Kysymys kuuluu, onko näiden kahden kiekon välillä eroa mukavuudessa? Onko korkeamman profiilin kiekko huonompi selättämään tien epätasaisuuksia? Onko ero tämän tason kiekoissa pienempi, yhtä suuri vai suurempi kuin erot esim. Cervelon S2 ja R3 runkojen välillä? Eli onko vaikka R3 huomattavasti tai ainakin selvästi havaittavasti mukavampi ajaa F6R kiekoilla kuin S2 F4R kiekoilla jne.
On siellä tultu aikanaan käytyä ja nykyinen Colnaakkeli hankittua. Siitä hankinnasta alkaa olemaan jo viitisen vuotta ja silloinhan pyörä alkaa olemaan vaihtokunnassa, onhan, onhan...
Mutta joo, eilen illalla oli kyllä sellainen tilanne taas täällä foorumilla palstapyöräillessa ettei liikkeestä olisi tainnut saada palvelua vaikka sinne olisi lukittujen ovien läpi joku pyrkinytkin.
Onkohan tämä nyt sitten tota samaa tautia mitä on näemmä liikkeellä? Canyon Ultimate Cf Pro on runko.
http://img171.imageshack.us/img171/2605/canyonbottombracket31of.jpg
Ja isompana:
http://img143.imageshack.us/img143/2605/canyonbottombracket31of.jpg
Onkohan tämä nyt sitten tota samaa tautia mitä on näemmä liikkeellä? Canyon Ultimate Cf Pro on runko.
http://img171.imageshack.us/img171/2605/canyonbottombracket31of.jpg
Ja isompana:
http://img143.imageshack.us/img143/2605/canyonbottombracket31of.jpg
Tuossa näyttää olevan vain pari maaliskraidua.. tuo isompi kaari-skraidu näyttää tulevan runkoon upotetun metallisen keskiörungon ja hiilikuiturungon väliin. Isompi skraidu tuskin on mitään vakavempaa, kuin maalin lohkeilua, mutta pienemmät skraidut satulaputken alaosassa voisivat perjaatteessa johtua hiilikuidun hajoamisesta.
Samu Ilonen
15.06.2011, 06.51
Onkohan tämä nyt sitten tota samaa tautia mitä on näemmä liikkeellä? Canyon Ultimate Cf Pro on runko.
Suuret putkihalkaisijat, suuret pinta-alat keskiön vieressä, ja yriteään tehdä kevyttä/jäykkää. Tulee vaan niin helposti epäjatkuvuuskohta keskiöholkin viereen.
Tosin se vanha systeemi jossa on vain putki tuupattu muhvin sisään, on huonompi idea.
Ei kun kauppiaan puheille ja takuuseen. On vaan karua jos takuu on vain pari vuotta ja käy noin.
Täytyykin alkaa miettiä BBright keskiön rakenteeseen liittyviä kinkkisiä kyssäreitä kun näkee seuraavan kerran Mr Vroomen & Kumpaneita messuilla tai koulutuksessa. Siinähän ei metallia ole mutta kuitua senkin edestä joten mielenkiinnolla odotan saako joku sellaisen rikki. Jotainhan hajoaa varmasti kun kappaleita vaan tuotetaan tarpeeksi iso otanta. :D
Mitä S2 vs. R3 eroihin tulee niin tarvittaisiin avoinmielinen n. 180-185cm jannut Mansen matkalle. Mulla on kummatkin nääs demofillareina koossa 56cm. Sitä sitten vain avoin tilitys eroista? Myö ite tykkään ajella R-pyörillä mutta kun kerran vuodessa ajelee pari päivää S3:lla niin tulee kyllä polte hommata sellanen. No kohta tulee yksi ihan kiva "juttu" Tour De Francen aikaan....
Kiekkojen ero fiilikseen on pienempi, F4 on helppo ajaa tuulessakin ja tekee fillarin herkemmän oloiseksi kuin F6. Se taas on paree jos tarkoitus on ajaa tasaseen ja kovaa...ns. mukavuudessa ei ole eroa.
Varmaan ensi kesänä joutuu sen Tampereen matkan tekemään mutta olen hieman hankalasti väliin putoaja koon suhteen (185 cm / 85 cm). Leppoisamman asennon saanee 58 cm koolla ja oikean mittaisella stemmillä.
Minulle tuli tällainen (http://img190.imageshack.us/img190/9369/36347315.jpg) vuoden 2011 P3:een noin 1000km ajon jälkeen. Vähänkin epätasaisella tai ajettaessa (mäkeen) putkelta kuului kummaa napsuntaa tuosta kohdin. Lopuksi sitten vähän vielä laajeni tuosta.
Meni suoraan tuolla kuvalla takuuvaihtoon. Takuuvaihto toimi ihan mukavasti. Pidän hieman tylsänä, että ton hintaluokan runko hajosi tuolla tavalla. Toivotaan, että menee huonon tuurin piikkiin.
Itella veloittaa sitten fillarinrungon kokoisesta laatikosta EU alueelle noin 80 euroa. Veloitti siis ainakin viime syksynä.
Ei kyllä liity mitenkään Cerveloon. Taisin aloittaa tästä aiheesta tuonne Kaupat-osioon taannoin ketjunkin.
Mulla ei Itella suostunut rungon lähettämiseen ulkomaille, kun tuli jokin maakohtainen paketin kokorajoitus vastaan. Mihinkähän maahan lähetit tuon runkosi? Italiaan?
Mitä S2 vs. R3 eroihin tulee niin tarvittaisiin avoinmielinen n. 180-185cm jannut Mansen matkalle. Mulla on kummatkin nääs demofillareina koossa 56cm. Sitä sitten vain avoin tilitys eroista? Myö ite tykkään ajella R-pyörillä mutta kun kerran vuodessa ajelee pari päivää S3:lla niin tulee kyllä polte hommata sellanen. No kohta tulee yksi ihan kiva "juttu" Tour De Francen aikaan....
Pistätkö lennot kanssa jos lähden kojekaniiniksi? Avoinmielinenhän minä en ole, mutta opastat mitä mun pitää sanoa niin eiköhän se hyvin mene :D
Sain niin hyvän tarjouksen tänään S2 pelistä, että nyt pitää hankkiutua Giantista eroon vähän pirun kiireellä. Noi Cervelot ovat poltelleet jo jonkin aikaa, niin ehkä nyt olisi aika laittaa fillari vaihtoon.
Noi Cervelot ovat poltelleet jo jonkin aikaa, niin ehkä nyt olisi aika laittaa fillari vaihtoon.
Ei kannata. Tulee jalat kipeeksi kun on pakottava vimma ajaa koko ajan kovaa. :)
Ei kannata. Tulee jalat kipeeksi kun on pakottava vimma ajaa koko ajan kovaa. :)
No tämä ei ole uutta. Vauhti ei toki ole kova, mutta satanen taulussa pitää mennä.
Mutta mikä halvatun vesijohtoputkesta väännetty lenkki noissa edullisemman pään malleissa on ohjaustankona. Jos mitään muuta en koeajosta saanut irti, niin toi 3T Ergosum Pro on ohjaustankona aika hanurista, mutta sorkkarautana tai verkonpainona saattaa olla oikein pätevä laitos. Eli Team malli pitäisi laittaa.
No vaimoke antoi ultimatumin, että jotain pitää myydä pois jos haluan uutta fillaria tilalle, mutta sehän sopii kun suunnitelmissa onkin pienet leikkaukset.
No kohta tulee yksi ihan kiva "juttu" Tour De Francen aikaan....
Tämäkö:
http://imageshack.us/photo/my-images/821/photo21np.jpg/
Samu Ilonen
21.06.2011, 07.47
Juu, toi on ollut netissä jo tovin. Mutta se tulee ihan fyysisesti näytille silloin meille, täysi tiimipyörä...ihan "sattumalta" mun kokoa. Se ei ole sattumaa että tehdas tietää mun koon. :D
Garmin Cervelo TdF ajovaatteet myös. Ei saa julkaista viä mitään detaljeja mutta valkeaa väriä löytyy enempi . (+Uudet Smart Enve:t kanssa). Toivotavasti kaikki vaan tulee ajoissa.
Mulla ei Itella suostunut rungon lähettämiseen ulkomaille, kun tuli jokin maakohtainen paketin kokorajoitus vastaan. Mihinkähän maahan lähetit tuon runkosi? Italiaan?
Hollantiin Saldenille meni mun runko. Paketissa runko ja etuhaarukka. Oli tuossakin jotain kokorajoituksia ja piti olla maksimiympärysmitta muistaakseni jotain alle XXX ja tuon lootan sain just ja just räävittyä alle sen rajan. Laatikkona oli kokonaisen fillarin kuljetuspahviloota josta leikkasin just ja just rungon kokoisen siivun. Pakettihan ei painanut yhtään mitään, mutta kun Itella laskuttaa sen mukaan kumpi tekee enemmän, koko tai paino.
Pitäisi löytyy matalampi ohjainlaakerin yläkuppi 2011 R kolmoseen, jotain samanlaista kun kuvassa, kun en haluaisi vaihtaa -17° stemmiä.
Onko yläkuppeja missään tarjolla irrallaan vai pitääkö hankkia kokolaakeripaketti mistä ottaa pelkän yläkupin?
http://cdn.mos.bikeradar.com/images/news/2011/04/08/1302249721689-1ndyt0lpkcton-670-75.jpg
Samu Ilonen
21.06.2011, 18.43
Yleensä koko laakeri. Tosin jäähän ne laakerit sitten varalle eikä ne kalliita ole. Pro tai Swiss Comp tekee sopivia esimerkiksi.
Meneekös tuohon nyt ulkomitaltaan 41mm ylälaakeri?
Swiss Comp olisi ainakin matala, 5,5mm.
Pitäisi löytyy matalampi ohjainlaakerin yläkuppi 2011 R kolmoseen, jotain samanlaista kun kuvassa, kun en haluaisi vaihtaa -17° stemmiä.
Onko yläkuppeja missään tarjolla irrallaan vai pitääkö hankkia kokolaakeripaketti mistä ottaa pelkän yläkupin?
Oli tarve saada omaan Soloistiin vastaava madallettu, ja kävin tänään kysymässä Velosportista. Sieltä löytyi pienen kaivelun jälkeen - en sitten tiedä sattuiko olemaan yksittäiskappale.
Lueskelin tuolta Cervelon sivulta www.cervelo.com/fit osiosta oikein kokoisen rungon määrittelystä.
Cervelo haluaa mitoittaa pyöränsä reach/ stack mittojen mukaan. Kuinka saisin omat reach/ stack mitat selville? Minulta löytyy Competetive Cyclist sivujen mukaan tehdyt mitat, mutta pystyykö noista johtamaan reach/ stack mitat?
Ajatus lähinnä on se, että riittääkö minulle Cervelon 61 cm runko. Tällä hetkellä mennään Cannodalen Six Carbon pyörällä koossa 63 cm. Tämän hetkisessä setupissa satula-tanko väli on 60,5 cm ja BB-satulan yläpinta 84,5 cm.
Lueskelin tuolta Cervelon sivulta www.cervelo.com/fit osiosta oikein kokoisen rungon määrittelystä.
Cervelo haluaa mitoittaa pyöränsä reach/ stack mittojen mukaan. Kuinka saisin omat reach/ stack mitat selville? Minulta löytyy Competetive Cyclist sivujen mukaan tehdyt mitat, mutta pystyykö noista johtamaan reach/ stack mitat?
Ajatus lähinnä on se, että riittääkö minulle Cervelon 61 cm runko. Tällä hetkellä mennään Cannodalen Six Carbon pyörällä koossa 63 cm. Tämän hetkisessä setupissa satula-tanko väli on 60,5 cm ja BB-satulan yläpinta 84,5 cm.Cannarin 2011 esite ei tunne enää six carbonia mutta geometria varmaan sama kuin supersixissä. Eli 63 supersixin reach on 39,9 ja stack 62,2. Cervelon vastaavat olet jo varmaan katsonutkin.
Samu Ilonen
22.06.2011, 06.52
Meneekös tuohon nyt ulkomitaltaan 41mm ylälaakeri?
Swiss Comp olisi ainakin matala, 5,5mm.
On. Mulla on P4:ssa Swiss Comp juuri ton matalan mitan takia, ja R3:ssa on sama ylälaakeri. Vakio on 18mm eli reilun sentin se madaltaa.
Kysymys Samulle:
Saan 2010 R3 rungon tilalle 2011 mallin, jossa on BBright keskiö. Vanhassa rungossa oli kiinni Ultegran kammet (6700) ja näitä varten tarvitsisin ilmeisesti adapterin tuohon uuteen keskiöön. Löytyisikö hyllystä jos ei tule uuden rungon mukana?
http://im1.shutterfly.com/media/47a1dd35b3127ccefcc829d8b64700000030O00AauWbFs5asm YPbz4U/cC/f%3D0/ps%3D50/r%3D0/rx%3D550/ry%3D400/
On. Mulla on P4:ssa Swiss Comp juuri ton matalan mitan takia, ja R3:ssa on sama ylälaakeri. Vakio on 18mm eli reilun sentin se madaltaa.
Kiitos tiedosta, pitää tuommonen poimia sitten mukaan kun pääsen käymään.
http://forums.cervelo.com/forums/t/8259.aspx
the new S5 is DI² compatible
a special Garmin edition S5 will be in several shops just before the TdF.
Samu Ilonen
23.06.2011, 09.25
Niimpä. Tulis vaan jo...
:D :D :D
R3 rungon mukana tulee keskiö Shimanon kammille.
Tämä lienee sitten se uutukainen malli. Emäputkea näkyy olevan noin puolisen metriä. Ei oikein istu silmään toi fillari, mutta eiköhän toi livenä näytä paremmalta.
https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-snc6/264602_10150216519782413_520822412_7630224_6871208 _n.jpg
TetedeCourse
27.06.2011, 07.51
Huh - hel..tin ruma - ihan kuin joku pikkukakara olisi saanut leikkiä viivottimella...:rolleyes:
Tuossa toinen kuva - ehkei kuitenkaan niin pahannäköinen:
http://www.nettavisen.no/imagecache/parameter/?action=resize&url=http://pub.tv2.no/multimedia/na/archive/00830/Thor_Hushovd_Syk_83025216x9.jpg&width=480
Huh - hel..tin ruma - ihan kuin joku pikkukakara olisi saanut leikkiä viivottimella...:rolleyes:
Tuossa toinen kuva - eikei kuitenkaan niin pahannäköinen:
http://www.nettavisen.no/imagecache/parameter/?action=resize&url=http://pub.tv2.no/multimedia/na/archive/00830/Thor_Hushovd_Syk_83025216x9.jpg&width=480
Kun vertaa tämän takahaarukkaa RS:ään, R3:een ja R5:een, niin huomaa että tämä on suunniteltu enemmän jäykkyys kuin mukavuus mielessä.
Sen enempää tästä pyörästä tietämätön voisi luulla tätä aika-ajopyöräksi.
Veikkaan, että huomattavasti tyylikkäämpi luonnossa. Ei tuo nytkään pahalta näytä. Täytyy käydä vilkaisemassa johtajan puodissa, kun tuollainen nähtävillä..
Tämä lienee sitten se uutukainen malli.
Ruma kuin tauti. Mutta varmaankin sairaan nopea. Kello ei tiedä kuinka ruma se on! :cool:
Mun silmiin joku tämmöinen (netistä sattumalta löydetty) Cervelo näyttää tykimmältä. Varsinkin kun tämä ko kuvan yksilö on oikeassa miesten koossa (51cm siis) eikä minään pilvenpiirtäjäversiona:
http://sedluk.com/downloads/r5ca_2_1000.jpg
Jaa-a, mitähän tuohon uuteen pyörään nyt sanoisi, on varmaan hemmetin hyvä kilpapyörä ja paino sanalla kilpa, ei varmaan yhtään kompromissiä ole tehty esteettisyyden takia, mukavuudesta ei voi tietty vielä sanoa mitään. Tulee äkkiseltään mieleen ralliauto, sairaan nopea, äärimmäinen ja tosi "cool", mutta jolla kukaan kuolevainen ei ajaisi normaaliliikenteessä. Tämä ensireaktio muutaman kuvan perusteella rungosta, jossa ei ole grafiikkaa vielä.
Ei kyllä heti herättänyt omistamisen halua (ja hyvä niin, kun on tuore pyörä kotona :) )toisaalta taas pitää hattua nostaa insinöörilähtöiselle lähestymistavalle, toiminnallisuus ennen ulkonäköä eikä toisin päin kuten yleensä.
Tämä lienee sitten se uutukainen malli. Emäputkea näkyy olevan noin puolisen metriä. Ei oikein istu silmään toi fillari, mutta eiköhän toi livenä näytä paremmalta.
Kyseessä lienee joko julmetun suuri runko tai kuvakulman vääristämä. Droppiakin näyttäisi olevan vähintään tuo puoli metriä.
mats sundin
27.06.2011, 22.33
Ruma kuin tauti. Mutta varmaankin sairaan nopea. Kello ei tiedä kuinka ruma se on!
Näin on näreet, joskin...
Kyseessä lienee joko julmetun suuri runko tai kuvakulman vääristämä. Droppiakin näyttäisi olevan vähintään tuo puoli metriä.
toi kuvakulma taitaa valehdella hiukan. Hushovdi on 183 pitkä ja on ajellut 56 kokoselle Cervelolla. Samoissa mitoissa liikuttaneen tämänkin kanssa.
Sanottakoon tosin, että jotain tossa on joka hivelee mun silmääni. Jotain tollasta kursailematonta funktionaalisuuden estetiikkaa. Ite en tota nyt hetken kateltuani nää ollenkaan toimivuuden nimissä tehtynä esteettisenä kompromissina, vaan enemmän tietoisena valintana tommoseen konemaiseen prkele-mekaniikka-voima-runttaus-räjähdys-aivotsulaa -suuntaan. Toi masiina herättää mussa semmosta tuuttaavaa kovaa ajamisen halua. Niin ja omistamisen halua myös.
ps. noi Mavicin kiekot ei sovi tohon kokonaisuuteen tipaakaan.
pps. r5 on paremman näkönen joo ja haluttavampi...
TetedeCourse
28.06.2011, 07.53
S5 maalattuna:
http://crxbart.com/cycling/dzs5.jpg
Tämä lienee sitten se uutukainen malli. Emäputkea näkyy olevan noin puolisen metriä. Ei oikein istu silmään toi fillari, mutta eiköhän toi livenä näytä paremmalta.
Ei se emäputki niin pitkä ole, näyttää vaan siltä kun on tehty samalla tavalla kuin P4:ssa upottaen kuten kuvasta näkyy. Tuo grafiikallinen versio on kyllä jo paljon hienompi, Cervelon Facebook-sivusto kertoi, että huomenna tulee studiokuvat. Ja on varmasti luonnossa paljon hienompi kuin nyt nähdyissä kuvissa. Edit: ja geometria on sama kuin R-malleissa, tämän kertoi epäsuorasti myös Cervelon FB-sivusto.
http://www.bouldertriathlon.com/wp-content/uploads/2011/06/cervelo-s5-3.png
Samu Ilonen
28.06.2011, 12.47
Thor on 190cm jannu että pyöräkään ei ole enää "lastenkokoa". Maantiellä koko on muistaakseni ollut 61cm eikä 56 missään nimessä.
Ny sellanen löytyy ihan hyllystäkin. Toi S5 on livenö varsin mielenkiintoinen. Chainstayssä on DI2 akulle ruuvinreiät valmiina etc. Satulatolpan kiristys pelittää samalla lailla kuin P4 Evolutionissa. Justiinsa alettiin miettiin mitä osia siihen ruuvaisi. Mukana tullee Cosmic Carbonet siihen ei tule, aika lekat...loppuviikosta tulee uuden Smart Enve 6.7:t, ne vissiin laitetaan. Rotoria, Red:iä, ja sellasta mitä yleensäkin tulee ruuvattua itella.
Pieni otsapinta-ala, terävät jättöreunat, takarengas piilossa ja sulavat liitokset putkien välillä. Voisi veikata, että nykyisien sääntöjen mukainen maantiepyörän runko ei kovin paljon aerompi voi olla. Seuraavaksi voisi olla luontevinta keskittyä osiin. Esimerkiksi nuo jarru voisi yrittää suojata paremmin virtaukselta. Missä viipyy ensimmäinen aero-osasarja? Markkinat ovat varmat, sillä eihän aerorunkoon voi laittaa muuta kuin aero-osasarjan.
Samu Ilonen
28.06.2011, 12.50
Thor on 190cm jannu että pyöräkään ei ole enää "lastenkokoa". Maantiellä koko on muistaakseni ollut 61cm eikä 56 missään nimessä.
Ny sellanen löytyy ihan hyllystäkin. Toi S5 on livenö varsin mielenkiintoinen. Chainstayssä on DI2 akulle ruuvinreiät valmiina etc. Satulatolpan kiristys pelittää samalla lailla kuin P4 Evolutionissa. Justiinsa alettiin miettiin mitä osia siihen ruuvaisi. Mukana tullee Cosmic Carbonet siihen ei tule, aika lekat...loppuviikosta tulee uuden Smart Enve 6.7:t, ne vissiin laitetaan. Rotoria, Red:iä, ja sellasta mitä yleensäkin tulee ruuvattua itella.
Thor on 190cm jannu että pyöräkään ei ole enää "lastenkokoa". Maantiellä koko on muistaakseni ollut 61cm eikä 56 missään nimessä.
Ny sellanen löytyy ihan hyllystäkin. Toi S5 on livenö varsin mielenkiintoinen. Chainstayssä on DI2 akulle ruuvinreiät valmiina etc. Satulatolpan kiristys pelittää samalla lailla kuin P4 Evolutionissa. Justiinsa alettiin miettiin mitä osia siihen ruuvaisi. Mukana tullee Cosmic Carbonet siihen ei tule, aika lekat...loppuviikosta tulee uuden Smart Enve 6.7:t, ne vissiin laitetaan. Rotoria, Red:iä, ja sellasta mitä yleensäkin tulee ruuvattua itella.
Hiukan on myöhäiskasvuinen Thor. Vielä viime vuonna oli 183 senttinen ! Olen kuullut, että moni kasvaa vielä intinkin aikana, mutta yli 30 vuotiaana tuo on ihan uutta :D
roadking
28.06.2011, 13.24
Hiukan on myöhäiskasvuinen Thor. Vielä viime vuonna oli 183 senttinen ! Olen kuullut, että moni kasvaa vielä intinkin aikana, mutta yli 30 vuotiaana tuo on ihan uutta :D
http://www.cyclingnews.com/features/pro-bike-thor-hushovds-cervelo-testteam-cervelo-r3-paris-roubaix
Tonkin mukaan ollut viime vuonna 183cm:D:D:D
Raijkaard
28.06.2011, 14.02
Hiukan on myöhäiskasvuinen Thor. Vielä viime vuonna oli 183 senttinen ! Olen kuullut, että moni kasvaa vielä intinkin aikana, mutta yli 30 vuotiaana tuo on ihan uutta :D
Ihan normaali reaktio maailmanmestaruudesta.
Esimerkiksi nuo jarru voisi yrittää suojata paremmin virtaukselta. Missä viipyy ensimmäinen aero-osasarja? Markkinat ovat varmat, sillä eihän aerorunkoon voi laittaa muuta kuin aero-osasarjan.
http://www.fast-concept.com/
Hiukan on myöhäiskasvuinen Thor. Vielä viime vuonna oli 183 senttinen ! Olen kuullut, että moni kasvaa vielä intinkin aikana, mutta yli 30 vuotiaana tuo on ihan uutta :D
Armeijjassa tehdään poista miehejä. Jos ei käy armeiassa, ei kasva mieheksi kun vasta kolmekymppisenä.
... ja geometria on sama kuin R-malleissa, tämän kertoi epäsuorasti myös Cervelon FB-sivusto.
:seko: Sitten toi emäputki on melkoisen pitkä.
Samu -> Oliko sulla jossain tiedossa paljonko R3 ja S2 rungoilla on painoeroa 56 cm kokoisena noin suunnilleen?
Samu Ilonen
28.06.2011, 16.01
Samu -> Oliko sulla jossain tiedossa paljonko R3 ja S2 rungoilla on painoeroa 56 cm kokoisena noin suunnilleen?
Riippuu väristä. N. +200g.
Samu Ilonen
28.06.2011, 16.45
Missä viipyy ensimmäinen aero-osasarja?
Campa ja Shimppa teki moisia joskus aika tovi sitten. Sen jälkeen tulikin keventelyn aika ja ne hävisivät markkinoilta.
There it goes: http://twitpic.com/5iiw9t
http://s5.cervelo.com/
the S3 is discontinued. There will be 3 versions including a top end VWD version at £4,000 for the frame in the UK. Standard S5 is £2,500 and an intermediate version at £3,000
Ei oo hinnat edes pahat verrattuna S3:een, joka on 3400 puntaa.
On kyllä paljon paremman näkönen maalattuna.
http://s5.cervelo.com/en_us/bikes/2011/S5/
Etupää samanmittainen kuin R-malleissa ja reach lyhyempi kuin muissa S-malleissa. Melko kummallista, eikä Cervelon sivuilla ole vielä propagandaa selittämässä miksi geometria on tällainen. Hinta ei ole kovin paha...eikä se näytä enää yhtä rumalta kuin Sunnuntaina.
Kyllähän tuo nyt kelpaisi :)
http://www.wired.com/gadgetlab/wp-content/gallery/gallery_cervelo_tunnel/mg_9937_1.jpg
http://www.wired.com/gadgetlab/wp-content/gallery/gallery_cervelo_tunnel/mg_9943.jpg
http://www.wired.com/gadgetlab/wp-content/gallery/gallery_cervelo_tunnel/mg_9960.jpg
Samu Ilonen
29.06.2011, 15.48
Mulla on sama väri, koko 56.
Ajettin että jos huomenna kerittäisiin ruuvata osia kiinni:
-Rotor penkki
-Rotor 3D+ kammet 110BCD, 38/50 Aero Q-ring
-D-A ketju, pakka on 11-23 Red
-Kiekot 6.7 Smart Enve
-Enve 120mm Stemmi ja "40" tanko, vastaa 42 3T:tä leveydeltään.
-Renkaat Tufo Elite Pulse 22
-Jarrut Ciamillo Zero Gravity
-Vaijerin kuoret Swiss Comp. Punaisen sävy on melkein tarpeeksi tumma että riittää syyksi laittaa...varsinkin jos laittaa karun ja asiallisen mustan tankoteipin, Fizik samettipintaisen.
-Pullotelineet King Cage Iris. Speedplay Nanogarmmit mustina olisi kanssa ehkä...
-Speedplay Ti petaalit mustina.
On se ruma. Toivottavasti toimiva.
On se ruma. Toivottavasti toimiva.
Joo, se onkin hybridi - tempo- ja maantiepyörän piirteitä, toivottavasti hyviä samassa paketissa. Ulkonäkö ainakin minun mielestäni kuuluu kompromissin takia pudonneisiin laatuominaisuuksiin. MCipollini olikin näemmä suunnannäyttäjä rungoissa, eikä ainutkertainen mutaatio tai Super-Marion huumoria.:eek:
Eli Vroomen White malli, on se alle 1kg huippumalli. Edullinen malli on karvalakimpi Team versio, jolla painoa kai reilu 1300g 56 kokoisena.
Mutta edelleen kiinnostaa, että miten ton aero-rungon päälle on tarkoitus asentaa kuski aerodynaamisesti kun reach on lyhyt, mutta etupää korkea. Prohvilla nähdään varmaan 140 mm -17 asteen kannattimia tai sitten VW-malli on aerommalla geometrialla.
Taitaa S2 olla mulle sopivampi malli.
Mutta edelleen kiinnostaa, että miten ton aero-rungon päälle on tarkoitus asentaa kuski aerodynaamisesti
Näin tietysti. ;)
http://img.photobucket.com/albums/v77/IndyVille/cervelo_s5_dave_zabriskie.jpg
Talisker
30.06.2011, 09.20
Kyllähän tuo nyt kelpaisi :)
Komeet kiekot :D .
Eli Vroomen White malli, mitä ei ole julkistettu vielä, on se alle 1kg huippumalli.
VWD
http://www.chainssprockets.com/blog/attachments/201106/4257561228.jpg
Komeet kiekot :D .
ja pyörä.....
Teami...
http://a.yfrog.com/img614/3246/qmhxq.jpg
Samu -> Oliko sulla jossain tiedossa paljonko R3 ja S2 rungoilla on painoeroa 56 cm kokoisena noin suunnilleen?
Riippuu väristä. N. +200g.
Mielenkiintoista. Melko paljon tuo ero mielestäni. Hintahan on rungoilla sama. Harrastajalle, joka ajelee vaikka noin 30 km/h keskarilla Suomen maastoissa tuntuisi 200 gramman säästö olevan perustellumpi kuin S2 rungon paremmat aero-ominaisuudet. Ihan näin ilman mitään kokemus tai tieteellistä pohjaa pähkäiltynä siis.
Neljääkybää ajavalle kuskille taas lienee etu toisin päin, jos oletetaan ettei kuskin ajoasennossa ole viilaamista, mistä todellisuudessa saisi varmaan suuremman hyödyn millä tahansa tasolla ajettaessa. Vastaavasti kiekoista esim FFWD:n F4R (mikä ei varmaan ihan surkea ole aero-ominaisuuksilta sekään) painaa 105 grammaa vähemmän kuin aerommat F6R-mallit. Kun tämä on vielä pyörivissä massoissa (vastaa n. 200 grammaa rungossa), niin eroa saadaan samalla rahalla yhteensä tavallaan 400 grammaa verrattaessa R3 fillaria F4R kiekoilla ja S2 pyörää FFWD F6R kiekoilla.
On tämä vaan hankalaa pyöräkuumeiselle :)
Olethan kauris katsonut Cervelon näkemyksen "Aero vs. Weight" osoitteesta:
http://www.cervelo.com/en_us/engineering/tech-presentations/
aa, en ole pitää tutustua kun pääsee muulla kuin kännykällä nettiin. Sen sijaan sen pyörän valintakoneen olen naputellut ja se suositteli ennemmim R-sarjan pyöriä. Eli valitsin kumpuilevan maaston, kuntoilutason, keskimmäisen asfaltin kunnon ja mitähän siinä vielä oli. S3 tietysti toisi myös keveyttä lisää mutta sen ostaminen edellyttäisi kunnon tarjousta.
-Kauris
Ps. S5 on ruma
R3 ja haarukan kaulaputket katkaisu, miten toimia kun insertti on liimattu jo haarukkaan? Onko insertissä minkä verran varaa löydä käpyä syvemmälle?
Pitää saada rumat spacerit stemmin päältä pois.
villatakki
08.07.2011, 16.00
Hushovdin keltainen S5 (+löpinää Contadorin laakereista ja speedplay -polkimista):
http://www.cyclingnews.com/features/tour-de-france-tech-hushovds-yellow-cervelo-s5
- Musta tuo ei ole millään tapaa ruma.
Jahans. Nyt on tullut tutkailtua noiden Cerpeleiden geometrioita ja mittailtua vanhaa fillaria. Nykyisen Giantin stack on 569 mm ja reach 388 mm. Ohjaustanko on niin alhaalla kuin menee matalammalla pölykapselilla, mutta vähän korkealta se silti tuntuu.
R3 Cervelossa stack on 11 mm enemmän ja reach on käytännössä sama. S2 on 9 mm pienempi stack ja 6 mm pidempi reach kuin Giantissa. Eli 56 cm S2 on vähän matalampi ja pikkuisen pidempi kuin M/L kokoinen TCR. Vaikka toi R3 on varmaan mukavampi näille poluille, niin se taitaa olla poissa pelistä kun se menee mun mielestä väärään suuntaan. Mitään taetta ei tietysti ole, että mun ajoasento on lähelläkään parasta mahdollista vaan mutulla mennään.
Kotiväki tietty on ihmeissään, että miksi ei voi ajaa Gigantilla kun se on melkein uudenveroisessa kunnossa.
TetedeCourse
13.07.2011, 08.17
S3 vs S5
http://bx3.com/s3vss5.htm
Takuuepisodi päättyi ihan hyvin.
http://i1005.photobucket.com/albums/af179/ihmemaassa/cervelor3vantaa.jpg
Takuuepisodi päättyi ihan hyvin.
http://i1005.photobucket.com/albums/af179/ihmemaassa/cervelor3vantaa.jpg
Onnea toivottavasti uudella rungolla parempi tuuri..Ja kestää ja kestää paljon kesäisiä kilometrejä ja nautintoo--
Satuinpa vertailemaan R5ca:n ja S5:n geometrioita R3:een.
R5ca ja R3 ovat identtisiä kaikilta muilta osin, paitsi että yläputki on pidempi. Miten tämä on mahdollista? Satulakulmatkin kun ovat samat. Ekana ajattelin, että slouppaus on pienempi, joten pystyputki on pidempi, jota ei mainita. Mutta eikö silloin stand over heigth ole suurempi?
S5 ja R3 ovat muuten identtisiä, paitsi että head tube on pidempi S5:ssä. Eikö senkin nyt luulisi vaikuttavan johonkin? Edes stand over heightiin?
Mutta ilmeisesti vastaus alkuperäiseen kysymykseeni on, että R3:n perusteella voisi suoraan mitoittaa S5:n ja R5ca:n?
R3:n perusteella voisi suoraan mitoittaa S5:n ja R5ca:n?
Meinaatko päivittää? :D
^^Eikö R5ca:n satulaputken kulma ole viritetty niin, ettei (painavammalle) laid back -tolpalle olisi tarvetta? Jos mistään mitään ymmärrän, tämä selittäisi myös R3:a pidemmän vaakaputken. Set back on siis "rakennettu runkoon".
Milloinkohan Cervelo julkistaa vuoden 2012 mallien värit...?
Muistaakseni on lähempänä loka-marraskuuta kuin heinäkuuta.
Takuuepisodi päättyi ihan hyvin.
Hieno on! Mites käytännössä on uusi R3 toiminut verrattuna vanhaan, kuinka paljon eroa huomaa ajossa esim. BBRightin tai muiden päivitysten vuoksi?
Hieno on! Mites käytännössä on uusi R3 toiminut verrattuna vanhaan, kuinka paljon eroa huomaa ajossa esim. BBRightin tai muiden päivitysten vuoksi?
Kiitos. Aluksi runko tuntui selkeästi vanhaa pidemmältä, mutta luulen, että toisella pyörällä ajaminen siinä välissä sotki vähän tuntumaa. Satulaa nostin myös sentin verran siitä, missä se oli vanhan rungon kanssa ollut. En ole mitannut, että onko droppi nyt täsmälleen sama, mutta ihan hyvältä tuntuu joka tapauksessa. En ole huomannut eroa jäykkyyden suhteen.
Mulla on sama väri, koko 56.
Ajettin että jos huomenna kerittäisiin ruuvata osia kiinni:
No miltä on pyörä maistunut?
Oliko nyt niin Samu, että sä ajelet niin R- kuin S-sarjalaistakin 56 runkokoossa ja mitat oli 185/91? Näin 185/89 mittaisena ja vain 74,5-75 cm matalalla satulaa pitävän (keskiön keskeltä satulan yläreunaan) oikea runko lienee nimenomaan myös 56 cm. Olin jossain välissä vahvasti luullut tarvitsevani 58 cm koon (ainakin, jos päädyn R-sarjaan, johon ei avaruudettimia kaivata). Ei hitto, että pitäis saada aikaiseksi lähteä koeajeluille niin loppuisi isoin arpominen.
wanderer
05.08.2011, 13.05
^ 56cm runkoa alle. Tulee hyvä ja saa halutessaan etupään ainakin riittävän alas.
^^ Mulla on alla 56cm R3 ja mitat on 183/87, satula on noin 77cm korkeudessa ja stemminä on 120mm. Ohjainlaakerin yläkupin olen myös vaihtanut 10mm matalampaan, tuolla saa jo aika matalan ajoasennon 3T Rotundo-tangolle, droppia on nyt noin 90mm tangon yläpintaan ja kahvoille hieman enemmän johtuen tangon muodosta.
Samu Ilonen
08.08.2011, 10.15
No miltä on pyörä maistunut?
Oliko nyt niin Samu, että sä ajelet niin R- kuin S-sarjalaistakin 56 runkokoossa ja mitat oli 185/91? Näin 185/89 mittaisena ja vain 74,5-75 cm matalalla satulaa pitävän (keskiön keskeltä satulan yläreunaan) oikea runko lienee nimenomaan myös 56 cm. Olin jossain välissä vahvasti luullut tarvitsevani 58 cm koon (ainakin, jos päädyn R-sarjaan, johon ei avaruudettimia kaivata). Ei hitto, että pitäis saada aikaiseksi lähteä koeajeluille niin loppuisi isoin arpominen.
Mulla on ollut 56cm R3SL, P2 P3 54cm, 56, P4 56cm 58cm R3, S5/R5/R3 uutta geometriaa on nyt kokoa 56 ja vaikuttaa oivalta muta lyhyelle selälle. Vanhoilla mitoilla 56cm oli vähän turhan matala, samoin 54cm P3. Ainakin tolla S5:lla on kiva ajaa irtiottoa. Harmi että krampit lopetti homman 50km jälkeen...
villatakki
11.08.2011, 17.20
Ihan mielenkiintoista juttua Vroomenin blogissa:
The new geometry from the Cervelo R3 and S5 series has a taller headtube so that people can put their handlebars on the correct height without needing too many spacers. At the same time the bars can still be placed low enough to fit any pro rider we have ever supported. The advantage of a longer headtube is that it increases the torsional stiffness of the frame, which in turn improves handling.
On aero frames, it also improves the aerodynamics because despite the headtube being wider than the bunch of spacers sitting atop of it if it were shorter, the shape of the headtube is much, much better and more than compensates for the increased frontal area.
Of course, that said no pro should ever ride the R3 except for Paris-roubaix (which it was designed for originally). The aero frames are ALWAYS the fastest solution, even in mountainous terrain, so every pro taking their profession seriously and wanting to get to the finish the fastest should ride them at all times (except Roubaix).
poimittu osoitteesta:
http://gerard.cc/2011/08/08/body-position-vs-bar-height-part-3/
+ pari samaan aiheeseen liittyvää blogikirjoitusta:
http://gerard.cc/2011/07/29/body-vs-bar-1/
http://gerard.cc/2011/08/02/body-vs-bar-2/
The new geometry from the Cervelo R3 and S5 series has a taller headtube so that people can put their handlebars on the correct height without needing too many spacers. At the same time the bars can still be placed low enough to fit any pro rider we have ever supported. The advantage of a longer headtube is that it increases the torsional stiffness of the frame, which in turn improves handling.
On aero frames, it also improves the aerodynamics because despite the headtube being wider than the bunch of spacers sitting atop of it if it were shorter, the shape of the headtube is much, much better and more than compensates for the increased frontal area.
Odottelen sitä kisaa, missä David Millar ajaa S5 fillarilla kun sillä on S3 mallissakin -17 kannatin, eikä kovin moni cervelo-proffa taida pitää perus pölykapselia tai yli 5mm prikkaa kannattimen alla. Jotenkin tuntuu, että S5 on tehty turisteille, kun stackia on lisätty ja reachia lyhennetty. Tietty joku -17 asteinen ja 120-140 mm kannatin tohon asennon tuunaa monelle ja ehkä tommonen setti onkin se paras mahdollinen, mutta sitä ei ole meille vielä kerrottu. Ei se niin pahalta livenä näytä, mutta vanhemmat s-sarjalaiset sopivat ainakin mulle paremmin...kaikinpuolin.
Odottelen sitä kisaa, missä David Millar ajaa S5 fillarilla kun sillä on S3 mallissakin -17 kannatin, eikä kovin moni cervelo-proffa taida pitää perus pölykapselia tai yli 5mm prikkaa kannattimen alla. Jotenkin tuntuu, että S5 on tehty turisteille, kun stackia on lisätty ja reachia lyhennetty. Tietty joku -17 asteinen ja 120-140 mm kannatin tohon asennon tuunaa monelle ja ehkä tommonen setti onkin se paras mahdollinen, mutta sitä ei ole meille vielä kerrottu. Ei se niin pahalta livenä näytä, mutta vanhemmat s-sarjalaiset sopivat ainakin mulle paremmin...kaikinpuolin.
Hesjedal ja Thor ainakin juuri näillä setupeilla (http://www.pellossalo.fi/content/uploads/files/1312189790ThorHS5.JPG). Ihan kovaa menivät silti.
Itse päässyt nyt pari lenkkiä ajamaan 56cm S5:lla. 130mm stemmi 6-asteen nousulla ja 5mm spaceri sen alla. Ihan kohdillaan on. Ja muutenkin... :)
Hesjedal ja Thor ainakin juuri näillä setupeilla (http://www.pellossalo.fi/content/uploads/files/1312189790ThorHS5.JPG). Ihan kovaa menivät silti.
Mitähän ketjuja pystyputkeen tai betonia tms tuohon Hesjedalin R5ca:han oikein on laitettu jotta siitä on saatu 6.8 kiloinen? Vai onko nuo muut rungossa kiinni olevat osat niin hirvittäviä ankkureita että kuuskasi täyttyy?
Mitähän ketjuja pystyputkeen tai betonia tms tuohon Hesjedalin R5ca:han oikein on laitettu jotta siitä on saatu 6.8 kiloinen? Vai onko nuo muut rungossa kiinni olevat osat niin hirvittäviä ankkureita että kuuskasi täyttyy?
Itse katselin tuota samaa kuvia ottaessani. Alumiinia satulaputki, tanko ja kannatin. Rotor/SRM kammet ja luulen että tuolla akselissa on täytettä? Iso runko muutenkin. Kyllä se 6.8 toteutuu.
Nokonin kuorien käyttöä kyllä ihmettelin? Muilla käytössä Goren kuoret ja kaapelit.
Nokonin kuorien käyttöä kyllä ihmettelin? Muilla käytössä Goren kuoret ja kaapelit.
Ekana tuli mieleen että haluttu tehdä pyörästä "katu-uskottava". Eikös Nokonit ole kevyemmät (ainakin Powercordzeilla) mitä Goren vaijerit? Mutta sitten heti tuli mieleen että jos sitten kuitenkin muut osat ovat jotain "vanhaa" alumiinia hiilikuidun sijaan niin se siitä katu-uskottavuudesta.
Olisi ollut kaikki osat jotain viimeisen päälle kuitua ja sitten vain chainstayt (vai mitkä ne alaputket takarenkaan ja keskiön välissä onkaan nimeltään) ja keskiönseutu täyteen betonia. Olis näyttänyt viiskiloselta, mutta kuitenkin olis kuuskasi.
Alumiiniset putkiosat isohkossa koossa, metallikiskoinen satula, Shimanon polkimet (kuitu-dura-acet ehkä), Force-tason ketjut ja pakka (ehkä), SRM. Ilman lisäpainoja noilla osilla >6,5kg. Joku lyijypötkylä vielä keskiöön niin avot.
Hesjedal ja Thor ainakin juuri näillä setupeilla (http://www.pellossalo.fi/content/uploads/files/1312189790ThorHS5.JPG). Ihan kovaa menivät silti.
En mä sitä koittanut sanoakaan, etteikö tolla pyörällä pääse kovaa kun laittaa sopivan kuskin siihen satulaan. Thor on aika lähelle mun pituinen ja satula on pari milliä korkeammalla, mutta ilmeisesti sillä asento natsaa tolla Svitosella. Lähikauppa yritti myydä S5/Rival pyörää mulle viikonloppuna, mutta siinä ei pääse kovin lähelle Giantin asentoa ilman 120-130 mm -17 kannatinta. No saas kattoo...S2 sopinee kuitenkin paremmin ja Cervelo tulee taloon kunhan pääsen Giantista eroon.
...mutta siinä ei pääse kovin lähelle Giantin asentoa ilman 120-130 mm -17 kannatinta...
Mikä ongelma tuo muuten on? Kaiken muun rinnalla sopivan kannattimen hankinnan ei pitäisi ylittää uutiskynnystä.
Mikä ongelma tuo muuten on? Kaiken muun rinnalla sopivan kannattimen hankinnan ei pitäisi ylittää uutiskynnystä.
Jos lähtee oikein hyvää pyörää vaihtamaan sen takia, että saisi paremmin sopivan rungon, niin ei sopivan rungon hankinta ja ajoasennon tuunaaminen -17 kannattimella olisi ehkä vähän erikoinen valinta.
Samu Ilonen
15.08.2011, 09.21
En tiedä onko -17 asteinen stemmi edes erikoinen valinta?
Kun ite suunnittelin oman ti-maatiepyöräni, suunnittelin siihen samalla -17 asteisen ti-stemmin enkä silloin kuvitellut tekeväni mitään kummallista. Halusin vain rungon etupäälle tietyn korkeuden tietyllä osakombinaatiolla, ja tietyn dropi:in tankoon.
Lyhyllä jaloilla se on aika normaalia tai jos vaihtoehtona on karu spaceripino kaikille muille niin siitä voi sitten miettiä mikä on sopiva. Kysehän on vain siitä mikä ratkaisu kattaa eniten ostajista, parhaimmalla teknisellä ratkaisulla.
Mulle 6 asteen stemmi S5:ssa, 120mm ja 0-10mm spacereita on sopivin kun on tota jalkaa pikkasen yli keskiverron ja droppia yleensä pyörissä joku 10-12cm.
Porukkaa voi jakaa jakaa kahteen kastiin, toiset sahaa kaikki pois koska:"... proffat tekee niin....", toiset pitää tangon taivaissa koska "pystyselkä on mukava"...
Ite en kyllä allekirjoittaisi kumpaankaan. Mutta välista tulee vastaan niin ihmeellisiä neuvoja että ei mitään rajaa. "kerro numerolla X pituutesi, niin saat rungon korkeuden.", vaakaputki pitää olla käsivarren mittainen, etunavan pitää osua tangon alle etc. Mikään niistä ei yleensä perustu mihinkään järkeen käypään fysikaalliseen arvoon. Sitten on oma lukunsa jotkut pyöräkauppiaat joilla sukupuoli määrää koon. "Ahaa, nainen, siis naisten maantiepyörä, koko 48 (ainoa jota on hyllyssä), menee kaikille, myös 175cm naiselle. Tai se että pyörän koko menee raa-asti kokonaismitan mukaan. Eli jalkojen pituutta ei oteta huomioon mitenkään, tanko ja stemmi ovat aina vakiokokoa, mallia etc.
Noiden jälkeen -17 stemmi ei varmaan ole se kummallisin juttu mutta luulen että moni sitä ei silti tarvi. Suunnilleen kaikki mitat kyllä löytyy niistäkin heti silti joten ongelma ei liene suuri.
Jos lähtee oikein hyvää pyörää vaihtamaan sen takia, että saisi paremmin sopivan rungon, niin ei sopivan rungon hankinta ja ajoasennon tuunaaminen -17 kannattimella olisi ehkä vähän erikoinen valinta.
Mutta mikä ongelma tässä oikein on? Jos on valmis maksamaan premiumia useita tuhansia aero-rungosta, niin eikö paremman aerodynamiikan mahdollistava -17 kannatin ole suorastaan aivan välttämätön valinta? Erikoisbonuksen kaupan päälle tulee vielä The Ultimate PRO Look™, joka syntyy ilman spacereita asennetusta -17 kannattimesta. En vain ymmärrä, että miksi pyörässä, jossa kaikki muutenkin valitaan käyttäjän mittojen mukaan, pitäisi olla jonku tietyn mittainen kannatin. Eikö kannatin pitäisi valita pyörän ja polkijan mukaan eikä toisin päin?
Toi on kyllä ihan totta, että jos S5 painaa vaakakupissa hankinnan verran, niin siinä konkurssissa ei -17 asteen kannatin tunnu missään. Ennemminkin mua häiritsee ton konseptin mainostus, mutta ehkä tällekin viestille on kohderyhmänsä. Jos S5 olisi S2 geometrialla, niin siinä olisi täydellinen all-around pyörä persaukisille. Maantiellä -6 asteen kannattimella ja aika-ajoon lyhyempi -17 kannatin ja tempokuolaimet.
S2 on kuitenkin enemmän mun mieleen. Sopiva geometria (luulisin), hyvän näköinen, edullinen ja aivan varmasti tarpeeksi suorituskykyinen mun kuntoilukäyttöön. Siihen kun laittaa kiinalaiset halpiskiekot, niin avot ;)
EDIT: Kyllä se S5 vaan näyttää livenä ihan hyvältä.
Mä olin jo poistanut mielestäni tuon valkoisen värin mahdollisuuden S5:ssä, mutta tämä kuva mutti kaiken ja nyt pitänee pohtia taas...
http://i751.photobucket.com/albums/xx160/amnad4632/IMG_1458.jpg
Pyöräpummi
16.08.2011, 21.48
Kyllä toi uusi Cervelo on hieno, mutta hienompia ovat kuskit joiden pitää olla miljonäärejä.
Tuolla kun kurvaa kirkokylän kioskille niin köyhät menee automaattisesti kyykkyyn.
Onneksi on Cervelo niin minun Giantista ei kukaan tule kateelliseksi.
Muuta tänne, niin ei Cervelo maksa niin paljon ;) Itse asiassa Cervelo on edullisin merkkipyörä tällä suunnalla.
Samu Ilonen
17.08.2011, 08.46
Ajattelin tuossa kokeilla S5:een Selle Italian CX Zeroa. Penkin hauskan ja viksun rakenteen vuoksi tolpan pää jää tenkin siään osittain ja näyttää vähän kuin tolppa/satulakombolta. Sellainen combokin olisi tuosta kivasti tehtävissä jos haluais grammoja viilata inasen. Sattuu vain olemaan yksi tollanen penkkin koska on tullut tapana keräillä kaikke hiilarikamaa joka on valmistettu poikkeuksellisen viksusti, kuten Zipp kammet 98'-vuodelta, LW-kiekot ja levyt etc.
Täytyypä kattoa miltä se vaikuttaisi...
S5:a in on jo jokunen saannissa.
Oiskohan Tourille tehty vihreän paidan -pyörä nyt otettu käyttöön...
http://farm7.static.flickr.com/6194/6074368513_a18ddab3a0_z.jpg
Danielssonin R5CA. (http://www.cyclingnews.com/features/pro-bike-tom-danielsons-cervelo-r5ca)
http://velonews.competitor.com/files/2011/08/VandeVeldehybridColo3_811-023-660x439.jpg
Vande Velden pyörä USA Pro Challengen ylämäkiaika-ajossa.
Tuli sitten viimein taivuttua.
http://4.bp.blogspot.com/-6bC-XyZwc_8/TlsTdNViodI/AAAAAAAABrs/of7Rsb8Ib5E/s1600/bike.JPG
Ja kysymyksiä. Onko S2 optimoitu jollekin tietyille kammille kun DA kammilla menee ketjulinja tosi oikealle? Ketjulinja on melkein suora kun on "kaikki päällä" ja isolla lehdellä ei oikein voi käyttää kolmea sisintä ratasta. Vaijereiden kanssa on kiva askarrella, varsinkin kun huomaa testilenkillä, että noi vanhat vaijerinkuoret ei oikein pelaa. Pyörä piti saada nippuun ja vaijerinkuorien saatavuus sunnuntai-iltana klo 20 voi olla vähän nihkeää.
TetedeCourse
31.08.2011, 08.15
2012 Cervelot (S5 R5ca R3) ??
http://bikeways.com.tw/viewthread.php?tid=17648&extra=page%3D1&page=1
Tuli sitten viimein taivuttua.
Siisti satula :) Eikä siihen kiinnitetty pyöräkään hassumpi ole.
Samu Ilonen
05.09.2011, 20.40
Paukahti postista ensivuoden hinnasto. "ylärajalta" löytyy S5 VWD Di2 8500€ ja R5 VWD Super Record 7800€.
Uusia malleja olikin aika ripakopallinen rakenneltu, S5:n ympärille 6 mallia ja R5:sta 4 mallia etc.
TetedeCourse
16.09.2011, 07.45
2012 katalogi: http://geminibicycle.com.au/email/2012cer.pdf
P4:sta ei näy missään? Ovatpas kuvat muuten huonolaatuisia.
TetedeCourse
16.09.2011, 10.14
P4:sta ei näy missään? Ovatpas kuvat muuten huonolaatuisia.
p4 --> p5 ??? huhutaan ...
Eikö muka tankoa saa riittävän alas uusissa Cerveloissa?
http://28.media.tumblr.com/tumblr_lpsff8eI9B1qaythmo1_500.jpg
http://26.media.tumblr.com/tumblr_lqjkmybaXv1qaythmo1_500.jpg
http://slamthatstem.com/
Onpa todellakin karmean näköisiä virityksiä, tosta jälkimmäisestä tulee markettihybridit mieleen...
On tosiaan karmean näköisiä. Kantsis tossa ekassa virityksessä vähentää avaruudetinpinoa, muutoin voi sattua kuskia leukaan pienessä töyssyssä.
S5 on kyllä jotenkin niin nyrjähtäneen näköinen. Koko runko kallellaan takavistoon ja sitten stemmi rajusti alaspäin.
Eikö horisontaalinen vaakaputki olisi paljon aerompi kuin slouppaava?
Geometria on varmaan kohdallaan Cerveloiden keskiverto-asiakaskunnalle mutta prot näköjään kärsii...
10 paunan é: http://www.cervelo.com/en_us/news-blog/company/article/collingwood-awaits/2925/
Eikö muka tankoa saa riittävän alas uusissa Cerveloissa?
http://28.media.tumblr.com/tumblr_lpsff8eI9B1qaythmo1_500.jpg
Paras lainaus tolta sivulta, "Hot stem on bearing action" ja "Ryder Hesjedal don’t give a shit about what Gerard says."
Samu Ilonen
19.09.2011, 07.50
Eikö horisontaalinen vaakaputki olisi paljon aerompi kuin slouppaava?
Yleensä kyllä. Harvempi vaan haluaa ostaa löysempää ja epämukavampaa non-slope runkoa enää. TT-pyörissä jossa etupään pitää olla tosi matala, asia on hieman eri koska etukolmio on pienempi anyway ja tolppa pidempi.
Ja Cervelon S-sarjan pyörien viistoputki vaakasuoraan halkaistuna on muuten pisaran mallinen, että se on aika hyvä silti ilmanvastuksen suhteen.
Samu Ilonen
19.09.2011, 07.55
p4 --> p5 ??? huhutaan ...
2012' hinnastossa on P4 runko ainakin. Hinta on pudonnut satasen.
Veikkaan että 2013' tulee P4:n päivitys mutta 2010' -> 2011' sitä päivitettiin jo 25:stä kohdasta eli ei se samana ole pysynyt...
Aika jäätävä drop tossa valkeassa Cervelossa. Tuskin tolla pystyy kukaan ajamaan, edes ratakuski...
Pyöräpummi
26.09.2011, 19.40
Muuta tänne, niin ei Cervelo maksa niin paljon ;) Itse asiassa Cervelo on edullisin merkkipyörä tällä suunnalla.
Voisihan sen "matkamuistonakin" ottaa. Kuitenkaan en voi aero-Cervelon hankintaa muuten puolustella kuin että ottaisin osaa tempokilpailuihin.
Paljonkohan se aeroCervelo maksaisi Di2:n osilla siellä jenkkien maassa?
Uusi P-sarjalainen: http://www.tririg.com/articles.php?id=2011_10_05_Cervelo_P5_PX_Prototype
Samu Ilonen
15.10.2011, 20.24
Se on testirunko jossa vain vaihdetaan Legoja tunneliajojen välistä, ei ole tulossa myyntiin toviin. Tosin tällä ajalla "tovi" on 0,5-2 vuotta. :D
Oltiimpa ajamassa ja oppimassa uusien Cerveloiden uusia jujuja viikko Espanjassa. Kuvia on Facebookissa jos jotain kiinnostaa.
S5 luvattiin 9W säästöt vs. S3 (45km/h). Ja se oli jo erittäin hyvä vastukseltaan. Jäi vähän auki verrokkirukki mutta säätetyt watit ovat sitä luokkaa että on IHAN pakko mennä ajaan viikotempo sillä ja "tavallisella" pyörärällä. Jotenkin jäi kutina että se tavallinen pyörä on Cannari...ei hirväesti tarvi arvata että Super-Six on "ylämäkifillari" ilmanvastukseltaan.
JOS moiset väitteen pitää paikkansa, säästö/10km on jotain puoliminuuttia että sen esille tulo ei vaadi kuin tehotittaria ja kelloa kummempia kamoja. Tietty velolla se olisi helpompaa mutta sinne mennään parin viikon päästä. Tosin Venäjälle ei viitsi raahat kuin pakollisen testikaluston. Suomi kun niin takapajula että täällä ei paljon kalustoa testata liikuvana talvella.
Testaamisesta tuli mieleen se naurun pyrskäysksen kun alan lehti kirjuutteli vakuuttavasti kuinka löysät kiekot on, VUOKRAPYÖRÄSSÄ.... :D :D :D Edellisviikon tonnikeijun ja tod.näk melko ammattitaidottoman mekaanikon (tyypillistä Espanjassa, varsinkin lomaparatiiseissa) jäljiltä en hirveästi vetäisi suurempia linjoa mistään....
Muutenkin mua korpeaa kaikki markkinointisoopa. Perkule, antaakaa vertailukelposia numeroita, niitä on sitten hupaisaa yrittää kokeilla huomaako ne. Esim ennen kuin kuulin "numerot" S5 vaan tuntui että nyt on jotain mitä en ole aiemmin kokenut. Jotenkin vaan pirun nopea. Tosin renkaat oli uuden ja Smart Envet oli ekaa kertaa alla. Siitä sitten haarukoiden mistä sen mistä fiilis johtuu. No Pia:kin kokeili kiekkoja ja sen jälkeen se kisoihin ei muilla suostunut menemään että kai nekin oli ok. Kuitenkin Säkylässä kilpa/N-elite sarjassa yli puolet kisasta yksin irti ja puolen minuutin marginaalilla voittoon. Ei huano alku. Tietty jos tietää että on nopeet kamat (Enve Smart 6.7 ja S3) alla niin ei kai se ainakaan vähennä tykittely haluja.
...niin takaisin asiaan. Se hype. Se on hanukasta, eli sen tutkiminen kiinnostaa eniten. Ilmanvastus on vaikein mitat ja eri mittauspäiviä on vaikea verrata. Cervelolla on vakiotestifillari/nukke mutta täällä se ei toimi. Toinen, se hyvin yleinen väitös on helpompi mitatta toistettavasti. "Nää on sairaan jäykät kiekot".
Jaa? Onkohan?
Ilmeisesti kukaan muu Suomessa ei mittaa tai tuotekehitä kiekkoja kuin me. Valmiita kiekkojahan on helppo mitat, aikaa ja rahaa alkaa palaan kun alkaa tuottamaan eri napoja, custom-napoja, pinnauksia, kehiä, custom-kehä etc.
Tehtiin tossa esim tosi simppelit ajot muutamasta kiekosta jotka nyt vaan sattui olemaan ja joihin oli osia ilman suurempaa vaivaa:
-FFWD F2 2010' DT240, DT Aerolite.
-FFWD F2 2010' napa on prototyypitys napa mutta vastaava mitoiltaan kuin DT. Säästää aikaa. Pinnausmalli proto, ei markkinoilla. Revolution pinnat ei nyt ole mitään juhlaa mutta noi sai heti. Todellin ero Aerolite/Cx-ray mittauksessa tod. näk pieni.
-Enve 25mm Dt190 navalla. Kevyempi napa saatta lisätä joustoa mutta kehä on vastavasti järein painoon verrattuna. Sapin CX-ray.
Ei nyt ihan suunnaton yllätys että Enve oli +8,7% vasemmalta, ja +3,5% oikialta jäykempi vs. F2 samalla pinnauksella vaikka napa ei ole ainakaan jäykempi. Proton kiekon pinnaus joka on "hieman poikkeava" oli +8,1% vasemmalta, ja +6% oikialta. Sinänsa hupaisa tulos koska pinnaus on n. -5% kevyempi ja tehty Revoilla, melko täysi yllätys oli vasemman puolen paremmuus yli muiden...jousivakio rulettaa? Samalla tuli havaittu että jos napa tehdään customina, saa jäykkyyttä lisää molemmille puolille, vasemmalle hieman helpommin. Täytyy hommata lisää romua ja uusia Pinnarin 2012` mallin super-kevyitä Aeropinnoja.
Jaa miksikö keveimpiä kamoja? Suurimmat erot mittauksissa toki. Jos noissa saa parannusta, homma pelaa muissakin, mutta ongelmat on aina suurimmat keveimmissä seteissä.
Tällä hetkellä mielenkiintoisin mitattava on Tune:n napa ja Enve:n kehä "proto" pinnauksella. Sen jälkeen voikin alkaa kattoon josko todellinen protonapa näkisi valon sorvin syvyyksistä. Ensin täytyy poistaa pinnaus ja kehä pois mittausyhtälöstä ja tutkia pelkkiä napoja. Tunessa on omat ongelmat pitemmässä aikavälissä ja "vaihtevien" käyttäjien käpälissä mutta testipenkissä ne ei haittaa.
Ei tää ihan meidän idea pelkästään ole. Tietty amerikkalainen firma kehittää uusia napoja ja siinä on tässä hieman osaa.
Tuli murrettua eräs toinenkin myytti samassa testisessiossa mutta se mitataan maanataina vielä uusiksi eritavalla ennen kuin viittii veistellä jorinaa. Toinen hupaisa temppu on tehdä 3x identtiset kiekot mutta säätää pinnakireydella toiseen -5%, kolmanteen -10% vähempi jäykkäättä. Suurempi huononnnus laappii jo runkoon, riippuu toki referenssin lähtöarvosta. Sitte hyvä testipyärä ja kokeneita testikuskeja puikkoihin. Ja ajamaan. JA kyssäri, oliko A,B vai C kiekko parhaan tuntuinen. Ei kovin vaikeaa toteuttaa, vaatii vaan ajokelejä kireille gummeille...on hupaisee määrittää "mikä tuntuu?" eli millä on väliä. Esim mulla on koko metallinen rannekello, 142g. Toinen joka korvasi kolarissa päreeksi menneen, on kumirannekkella ja nimeltään Crankcase. Arvattavasti nimestä painoa on enempi, 163g. Kuitenkin vain 21g painoeron huomaa kun sen laittaa ranteeseen. Mites fillareissa erot...?
Samu Ilonen
26.10.2011, 20.50
Uudessa Tour lehdessä oli "hienoimmat hiilarirungot" testi. Kevein runkosetti oli Cervelo R5ca. JA testin mukaan paras muutenkin! Cannarin "mualman kevein" oli reilut 100g painavampi, että se markkinointi-BS:stä. No, Pinarello pisti paremmaksi vielä puolella kilolla...eli 607g painavampi vs R5ca. Eli 56%...
Bianchirookie
26.10.2011, 22.06
Onko noissa Cervelon keveimmissä rungoissa painorajoituksia? Entä vieläkö RS mallia on saatavana, joka ilmeisesti pitkänmatkan ajeluun passelein painavalle pyöräilijälle? Minusta Bianchin Infinito antaa kuitenkin vähän periksi 95 kiloisen kuskin putkelta tööttäyksessä. Vai onkohan sittenkin FWD4 vanteet? Sadesäällä tuon huomaa, ei muulloin.
Samu Ilonen
27.10.2011, 07.54
Painavin Cervelon ostaja mulla on ollut 130kg. Pohjois-Amerikassa ja Skandinaavissa on huomattavsti raavaampaa fillaroitsijaa kuin Etelä-Euroopassa ja silloin kannattanee kiinnittää pitkään ja toimivaan takuuseen huomiota ja että suunnittelussa on otettu huomioon muutkin kuin "mäkimiehet".
Tietty jos haluat heti varmistaa kumpi joustaa, vaihda toinen. Eli kokeile kaverin pyörällä, omalla kiekolla tai omalla rungolla, kaverin kiekolla. Melko varmasti päädyt rungon vaihtoon...
RS on saatavana yhä, ainakin runkona, kaikkia kokoja 51-61cm. Ei 48cm.
Bianchirookie
27.10.2011, 18.18
En löytänyt tietoja raamien painoista. Miten raamin paino on suhteessa näissä R3/R5/RS? Onko erot isoja?
Samu Ilonen
27.10.2011, 22.09
Ei ole. RS 56cm oli vissiin kilon korvilla, R3 on vähän alle ja R5 n. 860g. Täytyy punnata tarkemmin kun esiviikolla pläjähtää varastoon loput mitä sai.
Ensivuoden R5VWD:ssa on R5CA:n oppeja sovellettu entistä tarkemmin ja se on keventynyt vs. tän vuoden R5.
Uudessa Tour lehdessä oli "hienoimmat hiilarirungot" testi. Kevein runkosetti oli Cervelo R5ca. JA testin mukaan paras muutenkin! Cannarin "mualman kevein" oli reilut 100g painavampi, että se markkinointi-BS:stä. No, Pinarello pisti paremmaksi vielä puolella kilolla...eli 607g painavampi vs R5ca. Eli 56%...
Eivätkö ne punnanneet sekä r5ca:n että evon pikkuisen alle 700 gramman painoiseksi? Joka tapauksessa 5 kg pyörä ei ole enää älyttömän erikoinen. Hintaero on tosin aika huima.
Lisäys. Mitä se markkinointi sitten tarkoittaakaan ja kuinka monella P:llä?
Onko Signaturen kaikki aika-ajorungot mustia?
edit. olin sokea, eivät ole :)
Uudessa Tour lehdessä oli "hienoimmat hiilarirungot" testi. Kevein runkosetti oli Cervelo R5ca. JA testin mukaan paras muutenkin! Cannarin "mualman kevein" oli reilut 100g painavampi, että se markkinointi-BS:stä. No, Pinarello pisti paremmaksi vielä puolella kilolla...eli 607g painavampi vs R5ca. Eli 56%...
No kai runkosettien 5000 euron hintaeron edes jossain pitää näkyä. Mun mielestä 100 grammaa ei ole kovin paljon kun puhutaan noin suuresta hintaerosta. Varsinkin tässä tapauksessa noiden grammojen mainosarvoa laskee se, että Cervelon kammet tasoittavan tuon painoeron. Tehdäänkö edes keveitä BBright-kampia? Meinaan vaan, että keveästä rungosta ei ole paljon iloa jos joutuu ottamaan samassa kaupassa raskaat kammet.
Samu Ilonen
31.10.2011, 09.27
Tehdäänkö edes keveitä BBright-kampia? Meinaan vaan, että keveästä rungosta ei ole paljon iloa jos joutuu ottamaan samassa kaupassa raskaat kammet.
Lienee turha puhua hinnasta jos haetaan parasta mihin joku firma pystyy? "Tavallinen" R5VWD lienee saman painoinen kuin tuo Cannarin Evo, runkosettinä. Täytyy punnita kun sellainen sattuu käteen.
THM Claviculat sopii pikku sovituksella runkoon ja niitä kevyempiä kampia lienee harvassa? Tänä kesänä laitoimme yhteen R5:een sellaiset ja hyvin on pelittänyt. R5ca:ssa on pikkasen erilainen keskiö mutta saa ne siihenkin mun mielestä kun vaan tietää mitä tekee.
No, Pinarello pisti paremmaksi vielä puolella kilolla...eli 607g painavampi vs R5ca. Eli 56%...
Sielu painaa! :cool:
Samu Ilonen
31.10.2011, 12.29
Joo, syntisen.
:D
Jäi vähän vaivaan NHB:n lausunta "raskaat kammet"...mitkä on raskaat kammet? THM on minusta kevyet mutta tonni-€ kampiin on aika paljon monelle. Taas Red tai FSA SLK-light kammet 24mm aksillalla ja BSA 68mm keskiöllä on sen 760g. Yhä varsin yleisiä kalliimmissa fillareissa. Onko nuo painavia? Campan Recordin ja S-R:n UT:t oli aiemmin siinä 700g, keskiöllä. Uusi Super-Record Ti-aksilla on vähän alle 700g.
Rotor 3D+ 172.5/130BCD on 490g punnittuna. Compactit on tietty kevyemmät. Rattaan pultit on pussissa punnittuna 10g. Red:in 39/53 rattaat on 146g. Keveympiäkin toki löytyy mutta noi on sellaiset keskimääräisen painoiset. Eli noilla 646g. R5CA keskiö painaa tasan 50g. Eli vajaa 700g.
Esim Red-kammet BB30 keskiölle painavat 630g, ainakin SRAM:n sivun mukaan. Rungossa sitten joudutaankin vähän tinkimään ja vasemman puolen epäsymmetrinen vs. oikean mutta, on ne vähän kevyemmät...
Yleensä olenkin pitänyt "kevyinä" kampia joiden paino on alle 700g rattailla ja keskiöllä. Ja jos kammet EI ole kuitua, se vaan positiivista. Kammet on vähän hölmöt tehdä kuidusta kun kuitenkin alumiiniosia on aika paljon ja kuitua vähän. Ja potentiaalisia liitoskohtia prakattavaksi liikaa. On tullut nähtyä riittävästi hajonneita kuitukampia nääs.
Jos pitää olla OIKEASTI kevyet, sitten vaan THM:t tilaukseen. Muuten väännetään +-35g sisällä mitä laitetaan, "normaalikevyiden" välillä....
Sinähän aloit vertailemaan Tourin testin Cerveloa ja Cannondalea. Tokihan Sraminkin kammet ovat kohtuullisen keveitä, siitä löytyy jopa omakohtaista kokemusta. http://www.fillarifoorumi.fi/forum/showthread.php?37180-Osasarjan-valinta-maantiepy%F6r%E4%E4n&p=1348820#post1348820
Cannondale Hollowgramm SL -alukamille laakereineineen Tour punnitsi painoksi 600 grammaa. Siihen verrattuna tuo Rotor on painava. eihän tuo 700 grammaa yleisesti ottaen ole hirmu paljon, mutta riittävästi nollaamaan noiden runkojen painoeron. Itse en olisi kovin haltioissani cervelon keveydestä, jos siitä hyötyäkseen pitää ostaa vielä tonnin kammet, jotka eivät edes sovi runkoon sovittamatta.
Eiköhän jokainen firma pystyisi parempaan, jos he valmistaisivat 2,5 kertaa kalliimman rungon. Aika monille pyöräilijöille tuollaiset pelkän rungon monen tonnin hintaerot ovat ihan merkittävä juttu. Olisi mielenkiintoista nähdä vertailu tuon Cannondalen ja hinnaltaan saman luokan Cervelon rungon välillä.
villatakki
31.10.2011, 21.12
Sinähän aloit vertailemaan Tourin testin Cerveloa ja Cannondalea.
Tiesithän, että Cannondale mainostaa ko. pyöräänsä maailman keveimpänä? Sitä ajatellen runkojen painojen vertailu on mielestäni erittäin perusteltua.
Yhtä kaikki molemmat pyörät ovat e-rittäin haluttavan oloisia. Itse olen ajellut nyt pari vuotta 6kg Cervelolla, seuraavaksi voisi koittaa miltä tuollainen alle 6kg Cannondale tuntuu. Sen tiedän, että jälkimmäisen täytyy olla ihan hiton mahtava, mikäli edellisen päihittää.
Yhtä kaikki molemmat pyörät ovat e-rittäin haluttavan oloisia. Itse olen ajellut nyt pari vuotta 6kg Cervelolla, seuraavaksi voisi koittaa miltä tuollainen alle 6kg Cannondale tuntuu. Sen tiedän, että jälkimmäisen täytyy olla ihan hiton mahtava, mikäli edellisen päihittää.
Joo, paitsi jos sivutuulella yrität nousta pyörän selkään.
Tiesithän, että Cannondale mainostaa ko. pyöräänsä maailman keveimpänä? Sitä ajatellen runkojen painojen vertailu on mielestäni erittäin perusteltua.
Tour sai mitattua 37 grammaa eroa Cervelon eduksi rungon painossa. Ero on jo niin pieni, että kai eri yksilöt ja eri mittaustapa voi kääntää tilanteen Cannondalen voitoksi grammalla.
Kevyitä noi ovat molemmat (Evo ja R5ca), mutta Cervelo ei oikein ole tavallisen kuolevaisen saatavilla. Evo Team maksaa saman verran kuin pelkkä R5ca runko näillä kulmilla, eli foorumin ulkopuolisessa maailmassa Cannondalella on hiuksen hieno etu. Cervelossa on tietty perusortopedille sopivampi geometria, joka toki istuu kuin nenä silmään myös kovimmille proffille...
Samu Ilonen
01.11.2011, 07.30
Tiesithän, että Cannondale mainostaa ko. pyöräänsä maailman keveimpänä? Sitä ajatellen runkojen painojen vertailu on mielestäni erittäin perusteltua.
Tämä oli juuri se pointti.
EI mikään muu.
Tosin siinä vaiheessa kun aletaan puhua vakavasti "maailman keveimmästä", niitä on syytä pystyä ostamaan eikä vain olla kataloogikuvina ja ajettavuuskin pitäisi olla "normaalilla" eli hyvällä tasolla, oli merkki mikä hyvänsä.
Lisäksi jos Evossa tulee mukana painavampi keula kuin halvimmassa 2011' Cervelossa, ottaisin sen osaksi keskustelua siinä vaiheessa kun aletaan puhumaan kampien painoeroista. Tosin siitä voi saada vähän pois Enven haarukalla, n. -20-30g koska se pitäisi olla 350mm putkella (Enve:issä on pidemmät putket koska ne on tehty myös OIKEASTI isoihin pyöriin) sama kuin Evon keula leikattuna. Etupää Evossa on 18mm matalampi joka on toki plussaa jos on kovin persjalkainen johon OJ viittasi. Yläkooli sitten maun mukaan piälle.
Lisäksi Bicyling lehden (nov/2011) sivun 85 kommentin jälkeen haluaisin kokeilla todellakin Evoa. Varsinkin jos olisin ostamassa moista. "That flex is indication that Cannondale sacrificed a little in quest to archive weight benchmarks..."
Tour lehden mittauksen mukaan Evon peräpäässä on löysää reilu neljännes enemmän. Eli kiriä tuolla ei kannata vetää, kevyellä lenkillä se ei haittaa juurikaan. Osasyynä on juuri tuo muinainen keskiöstandardi joka vaatii lisää materiaalia että vastaava tukevuus saavutetaan. Lieköhän Stevens:issäkin BB30, kun se jakoi Evon kanssa testin häntäpäätä voimanvälityksen mittauksessa. Cervelo oli ko. testin paras tuolla kohtaa.
R5CA taas on toisin päin. Se on jäykempi kuin R5VWD. Siinä on syy miksi muutama sponssikuski on äitynyt ostamaan R5CA:n omalla rahalla kisakäyttöön. Niitä ei anneta nääs tiimikäyttöön koska tuotanto on myyty kokoajan loppuun....jotkut kisakuskit vaan haluaa parhaan vaikka saisi miltei saman ilmaiseksi. Pohjoismaissa on nyt kymmenkunta R5CA:ta ajossa että kyllä noita on maailmalla menossa jokunen.
Etupää Evossa on 18mm matalampi joka on toki plussaa jos on kovin persjalkainen johon OJ viittasi. Yläkooli sitten maun mukaan piälle.
Stack ero on vähän enemmän. Reach ja stack ovat aika lähellä S2 vastaavia. Persjalkaiselle siis S2 ja muille R-fillari tai S5. Siitäkin huolimatta korkea stack palvelee eniten maksavaa asiakaskuntaa kaikista parhaiten, mutta ehkä tämä on parhaan mahdollisen geometriaratkaisun sivutuote. Ja on Cervelo mun mielestä sen verran hyvä pyörä, että omilla rahoilla sellaisen päätin hankkia ja S2 tuntuu toimivan 775 mm satulan korkeudella ja -10 asteen kannattimella oikein hyvin.
Kuinka selkeästi noiden runkojen jäykkyyserot näkyy ajossa. Kesällä huomasin että P3:lla tuommoisen 20s sprinttiin irtosi n.10% enempi tehoa kuin S2:lla.
Kuinka selkeästi noiden runkojen jäykkyyserot näkyy ajossa. Kesällä huomasin että P3:lla tuommoisen 20s sprinttiin irtosi n.10% enempi tehoa kuin S2:lla.
Ei ole varmaankaan sama ajoasento noissa pyörissä, että voisi laittaa tehoeron rungon jäykkyyden piikkiin? 10% 20 sekunnin kirissä on kuitenkin iso ero.
On tuota sprinttiä väännetty S2:lla niin monelta otteelta ettei se selitä kaikkea.
Bianchirookie
03.11.2011, 22.03
Minkähän painoiseksi tuo S5 muodostuisi Sram-Red sarjalla ja FFWD F4 kiekoilla? Pääseekö n. 6,5 kiloon(56)?
Samu Ilonen
04.11.2011, 05.55
Riippu vähän myös penkistä ja runkoversiosta. Team rungolla, Speedplay ti polkimilla ja King Cage SS tai vastaavilla pullotelineillä, penkki on Rotor/SLR, 140g, paino on arviotasi lähellä.
Tuolla mennään sitten jo alle... ;)
http://farm7.static.flickr.com/6194/6059981952_c22f6f7c3e_b.jpg
Nyt kait pitäisi sanoa että UPEA, mutta jokin tässä S5:ssa nyt riitelee miun silmään eikä edes LW:n kiekot tätä nyt pelasta. Ei edes Thorin (http://www.pellossalo.fi/content/uploads/files/1312189790ThorHS5.JPG) versio livenä katseltuna herättänyt sen kummempia tunteita. Kait mie oon jo liian konservatiivinen ja vanhaksi tulossa.
Cycledrophis
04.11.2011, 12.27
Hiano on. Mistäs tommosia käteviä telineitä saisi
Jari
Selvennetään sen verran että kiekot on omat, loput oli testattavana. Tosin oma on nyt tilattu...
Veikkaan että telineitä saa nykyisin tuolta Tampereen Cervelo -myyjältä.
Veikkaan? Siis eikö nyt kuitenkin ole niin, että sinä olet Signature kauppias niin kuin Tampereen Samukin mutta että sinä pyörität Signaturen varastoliikettä siellä Turun suunnalla? Ettei siis jää epäselväksi, että pitää muistaa pitää kauppias-suodatin tarvittaessa päällä näin kuluttajana viestejä lukiessa.
ps. Pähee tuo pyörä kyllä on vaikka edelleen vaakaputken ja takakolmion risteyskohta häiritsee ulkonäöllisesti.
Komppaan tätä. Nämä uudet Cervelot ei vaan nappaa ulkonäöltään. Jotenkin kulmikkaita laatikoita.
Ne haluaa erottua muista pyöristä näyttämällä erilaisilta. Eiköhän evoluutio karsi tuollaiset muodot muutamassa vuodessa.
Nimimerkki Kaurista mukaillen, olisi hyvä jos tällekin foorumille saataisiin sama käytäntö kuin WW:n palstalla. Siellä nimimerkin alla lukee aina onko kyseessä kaupan omistaja(shop owner) tai jonkun tuotteen valmistaja(manufacturer). Helpottaa myös kysyjiä, kun esim WW:n palstalla pystyy näkemään että nimimerkki "x" on zipp:n insinööri, jolta voi kysyä varaosista yms.
Bianchirookie
05.11.2011, 18.18
Minusta on vain hienoa, että geo on suunnattu enemmän maksukykyisille möhiksille-:) Möhikset pitäisi saada pyörien päälle oikein urakalla, koska sieltä se iso raha hienoon sportiin on mahdollista saada.
S5 runko on kuvissa yksi hienoimmista mitä olen nähnyt. Tämä on jotain, mitä pitää livenäkin käydä tutkimassa ja toteamassa. Ehkä tässä olisi salainen ase alamäkiosuuksille?
Muuna huomiona: T. Hunsvontti kuitenkin näytti käyttävän DA-polkimia, mikäli oikein aikaisemmista kuvista tihrustin, eikä mitään speedpedaleita.
Samulle iso peukku yrittämistä, eikä muidenkaan sitä tarvitse häpeilla,vaikka Suomessa kateelliset saakin niskaansa.
Minun pitää vakavasti pohtia, josko alkaisi Suomen hitaimmaksi Cervelo-etanaksi-:)
Älä yritä viiä etenatitteliä minulta!
Veikkaan? Siis eikö nyt kuitenkin ole niin, että sinä olet Signature kauppias niin kuin Tampereen Samukin mutta että sinä pyörität Signaturen varastoliikettä siellä Turun suunnalla? Ettei siis jää epäselväksi, että pitää muistaa pitää kauppias-suodatin tarvittaessa päällä näin kuluttajana viestejä lukiessa.
Totta, mutta asiaa kysyttiin että mistä saa ja en ole varma onko noita Tampereella vai ei. Merkin edustus on kyllä.
Omani olen ostanut useita vuosia sitten jo lopettaneesta Turkulaisesta liikkeestä.
Pyydän anteeksi että yritin auttaa.
Ei tässä anteeksi tarvitse ainakaan minun puolestani pyydellä. Yritin olla olematta viestissäni liian hyökkäävä mutta tahdoin toisaalta varmistaa itselleni ja tuoda mahdollisesti asiasta tietämättömille asian (kauppias-taustan) esiin. Hyvää jatkoa sekä sinne, että Tampereen edustajalle. Tavoite on tulla käväisemään Cervelo-koeajolla keväällä, kun asia jäi nyt syksystä tavoitteestani huolimatta tekemättä.
Samu Ilonen
06.11.2011, 21.41
Vastausta filleriteline kyssäriin:
On noita telinetä muutama hyllyssä. Niitä myytiin ennen Ultimate Support-nimellä mutta lykyään ne kuuluvat Feedback Sports firmalle, nimi on Rakk. Niihin menee säätämättä 0-2,3" renkaalla olevat fillarit. Pyörähuolto.com:lla on muuten myymäläkäytössä noita useampi kymmenen, mikä kertonee niiden laadusta jotain.
http://feedbacksports.com/shop/RAKK-Storage-Display-Stand-Black-P17.aspx
Samu Ilonen
06.11.2011, 21.46
http://www.celebritysentry.com/wp-content/uploads/2011/05/1306128631-24.jpg
On muuten varsin hupaisaa että jotkut jaksaa vääntää tosta emäputken mitasta. Kuitenkin sen on parempi 90%:lle kuskeista ja loput voikin laittaa -17 stemmin, ajatusmalli vaan täytyy muuttaa että spacerit on historiaa. Se normaali 15-20mm on nyt vaan integroitu runkoon eikä sen kummempaa. Ei se ero nyt todellisuudessa ole niin suuri.
Esim Hyey:n kuvassa näkee selvästi että jopa Lance joutuu kärsimään parin sentin väliholkeista stemmin alla. Kuitenkin runko olisi tukevampi, aerodynaamisempi etc. toteutettuna ilman niitä.
Niitä myytiin ennen Ultimate Support-nimellä
Nää on hyviä. Mullakin pyörät seisoo näillä lattialla, 4 kpl on ittellä kotona noita telineitä. Suosittelen!
Hans Opinion
07.11.2011, 11.47
Samu on 100% oikeassa tuon emäputken koon suhteen. Hans siirtyi kunto-/harrastupyöräilijäksi ja päätti kokeilla selvästi korkeampaa emäputkea (Trek H2 fit) ja pakko sanoa että paljon parempi ajaa... ja kisakäytössä asia vain korostuu... ja sitä enemmän mitä pidemmästä otatuksesta on kysymys. Voiman tuottaminen helpottuu ja alaotteelta tulee ajettua selvästi enemmän, riittävän alas pääsee koukistamalla pikkaisen käsiä... tietysti myös peesissä ajoasento on selvästi leppoisampi ja kropan kuormitus vähenee. Putkelta ajettaessa laite on varmasti jäykempi kuin speiceri pinon päältä... jos speicereitä on käytössä niin hälyytyskellojen pitäisi soida, mitatkaa yhdistelmän korkeus ja seuraavaan pyörään vaan rohkeasti oikean korkuinen emäputki.
Pyöräpummi
07.11.2011, 11.54
Bicycling Magazine Cervelo R5 VWD Review (http://www.bicycling.com/bikes-gear/bikes-and-gear-features/cervelos-new-r5-vwd-road-bike?page=0,1)
Cervelo’s Mark Riedy:
“You’ve seen over the last several years a lot of spacers adding up,” Riedy explained. “Cervelo from an engineering perspective is saying, let’s give people the size head tube they are asking for. And if people want a short head tube they can use a negative-rise stem and they’ll get back to the same place.”
Cervelon mielestä asiakkaat ovat saaneet ihan sitä mitä ovat halunneetkin.
Samu Ilonen
07.11.2011, 12.58
Minusta on hupaisaa puhua "negative rice" stemmistä. Kuitenkin yleisin on -6 astetta joka sekin on negatiivisella kulmallatavallaan. Se mitä tuossa enklanninkiälisessä jorinassa tarkoitettiin "negative rice" oli -17 taas on yleensä vaakasuorassa, ei varsinaisesti alaspäin, horisontin mukaan.
riittävän alas pääsee koukistamalla pikkaisen käsiä...
Tätä konstia eräs A. Kallio tarjosi minulle, kun haeskelin matalampaa laakerin yläkoolia :)
No löytyi häneltä sitten pienen etsimisen jälkeen se matala laakerin hattukin.
Bicycling Magazine Cervelo R5 VWD Review (http://www.bicycling.com/bikes-gear/bikes-and-gear-features/cervelos-new-r5-vwd-road-bike?page=0,1)
Cervelo’s Mark Riedy:
“You’ve seen over the last several years a lot of spacers adding up,” Riedy explained. “Cervelo from an engineering perspective is saying, let’s give people the size head tube they are asking for. And if people want a short head tube they can use a negative-rise stem and they’ll get back to the same place.”
Cervelon mielestä asiakkaat ovat saaneet ihan sitä mitä ovat halunneetkin.
Eihän tossa ole kuin järkeä jos myyntiä pitää ajatella. Peruskuntoilija saa fillaristaan paremman näköisen kun kannattimen alle tarvitsee vain 20 milliä holkkeja sen entisen 40 millin sijaan. Peruskuntoilija sen rahan firmalle kantaa. Jokunen proffa kuitenkin käytti -17 kannatinta jo lyhyen emäputken kanssa, eli osa kuskeista joutuu säätämään vähän enemmän, mutta eiköhän S3 runkoja ole tiimikäyttöön edelleenkin tarjolla.
Minusta on hupaisaa puhua "negative rice" stemmistä. Kuitenkin yleisin on -6 astetta joka sekin on negatiivisella kulmallatavallaan. Se mitä tuossa enklanninkiälisessä jorinassa tarkoitettiin "negative rice" oli -17 taas on yleensä vaakasuorassa, ei varsinaisesti alaspäin, horisontin mukaan.
Niin mutku vielä vähän aikaa sitten nuo luokiteltiin retkipyöriksi: http://www.fillarifoorumi.fi/forum/showthread.php?33362-Tourin-runkotesti-1-2009&p=1054884#post1054884
No hölmöjähän ne cervelolla olisi, jos eivät tekisi runkoja isomahaisille keski-ikäisille miehille. Sehän on suurin markkinasegmentti.
Pyöräpummi
07.11.2011, 20.06
No hölmöjähän ne cervelolla olisi, jos eivät tekisi runkoja isomahaisille keski-ikäisille miehille. Sehän on suurin markkinasegmentti.
Ensimmäisenä ajoasento on kiinni taidosta, jota kaikilta ei löydy. Vanhetessa selkärangassa tapahtuu muutoksia kuten välilevyjen madaltumista ja nikamien korkeutumista jotka kangistavat jonkin verran. Kuitenkin ne ovat yksilöllisiä (myös sukupuolesta riippuvia) ja vaikuttavat yleensä 50-vuoden toisella puolella.
Ostokykyisillä pyöräilevillä keski-ikäisillä miehillä voi olla rasvaprosenttia, mutta vatsaa ei useinkaan voi sanoa isoksi.
Useimmiten vanhenemiseen liittyy kaikenlainen kömpelöityminen, joka on taidon katoamista. Luonnollisestikin tätä voi estää ja parantaa harjoittelemalla.
Bianchirookie
07.11.2011, 20.50
Fulcrum Racing T, mihinkähän näitä ensiasennuskiekkoja pitäisi verrata?
^Nyt on tainnut johonkin kohtaan tulla kirotusvihre, tai sitten olen itse pihalla. Fulcrum Racingien mallit menee numeroittain Zerosta seiskaan. Cerveloihin näyttävät tunkevan noita seiskoja. Aksium-tasoa taitavat olla siis suurin piirtein. Kai niitä vois kutsua "OK peruskiekoiksi". Jos keveyttä ja hipoa hakee, pitää pysähtyä muualla kuin seiskojen kohdalla.
Bianchirookie
07.11.2011, 22.54
Olisiko kuitenkin tämä T-malli Cervelolle tehty erikoispainos? Näissä uusissa pyörissä näyttää olevan ensiasennusmalleina ainakin kotisivujen mukaan. Seiskoista onkin jo kokemusta nykuisen pyörän kanssa.
http://forums.cervelo.com/forums/t/8738.aspx
Samu Ilonen
08.11.2011, 06.23
Racing T on nimensä mukaan Training vanne. Napa on kalliimmasta mallista, kehä 7:sta, napa vissiin 3:sta. Sama systeemi kuin jossain Spessuissa, ei 4 tai 6 Fucrumiakaan ole irrallaan myynnissä.
On tuo Aksiumia pirusti tukevampi vannesetti vaikka kyllä Aksiumkin reenikiekkona menee monella.
Sillä ei hirvästi ole väliä millä ne tulee, eipä ton tason fillareita juuri myydä täysin vakiona ikuna. Aina jotain vaihdetaan kun haluja on niin moneen menoon. Sinänsä se on helppoa koska noi pitää koota kuitenkin suunnilleen alusta asti. Sinänsä, en edelleenkää laittaisi yli viittä sataa pellivanteeseen, eli joku Ksyrium Elite on minusta järkevin parempi kiekko, sen jälkeen kuitua alle.
Cervelo muuten julkaisee 3T kanssa kiekkodiilisysteemin 60mm LTD-kiekoista. Kunhan 3T vaan saa ne oikeasti tuotantoon asti. Sinänsä ei mitään uutta auringon alla, vastaavaa myö ollaan harrastettu muidenkin merkkien kanssa jo aiemmin mutta tää on ihan maailman laajuinen kamppanja. Ylihuomenna saa infoa mikä on 3T kiekko meininki ensivuonna, hinnastossa oli kasapäin uusia kiekkoja mutta ensimmäisetkin vielä työnalla että what...?
LTD-kiekot vaikuttivat varsin mielenkiintoisilta mutta navat olivat vielä vähän protoja millä me ajeltiin Espanjassa. Etukiekko ei ollut ihan yhtä helppo ajaa kovaa ja kovassa sivarissa kuin Smart Enve mutta se lieneekin tällä hetkellä kehityksen kärjessä. Suunta johon kaikki maantiekiekot ovat kehittymässä, näyttää nyt hyvin selkeältä.
JohannesP
21.11.2011, 14.49
Onko S2 2011 ja 2012 malleilla jotain muutakin eroa kuin väri ja hinta?
Samu Ilonen
22.11.2011, 14.53
Osissa on eroa, rungoissa ei.
Bianchirookie
01.12.2011, 21.01
Olen speksaillut kevyillä osilla varusteltua RS-mallia etanapyöräkseni.
RS-mallin omaavilta tarvitsisin tietoja satulaputken ominaisuuksiin ko. mallissa. Onko 25mm setback:lla varustettu tolppa ok vai onko syytä mennä 0-setback tolppaan? Offsetin toivoisin olevan satulan kärjestä 5-8cm vaihteluvälillä(verrattuna keskiöön). Ja vaikuttakohan Q-Ring mahdollisesti tämän säädön ominaisuuksiin verrattuna pyöreisiin rinkuloihin?
steelmän
02.12.2011, 08.42
Olen speksaillut kevyillä osilla varusteltua RS-mallia etanapyöräkseni.
RS-mallin omaavilta tarvitsisin tietoja satulaputken ominaisuuksiin ko. mallissa. Onko 25mm setback:lla varustettu tolppa ok vai onko syytä mennä 0-setback tolppaan? Offsetin toivoisin olevan satulan kärjestä 5-8cm vaihteluvälillä(verrattuna keskiöön). Ja vaikuttakohan Q-Ring mahdollisesti tämän säädön ominaisuuksiin verrattuna pyöreisiin rinkuloihin?
Ihan tuohon set back- tavoitteeseen liittyen josko mainitset runkokokosi, se meinaa vaikuttaa 'jonniinverran' asiaan. ;-)
Bianchirookie
02.12.2011, 09.02
Toki, unehtui tuo runkoko. 56 on hakusessa.
P5 julkistetaan 18. tammikuuta, onkohan se nähtävillä fillarimessuilla Samu?
Samu Ilonen
13.12.2011, 11.01
Mut on kutsuttu Canarialle, yllättäen 18. Tammmikuuta. Kutsussa luki vain "product launch". Eli sen tarkempaa en tiedä. :D
Mää olen tilannut suunnilleen kaikki julkaistavat mallit jo etukäteen, ainakin seuraavan vuoden ajaksi. Siis varsinaiseti tietämättä mitä ne on. Esim. T4:n,ja jos sellainen julkaistaan,P5:n. Syy on vaan niin simppeli että en minä ainakaan haluisi ostaa parempaa fillarian mikään pelkän kuvan perusteella...eli niitä pitää olla oikeasti näytillä.
Täytyy katsoa mikä se messujen kohtalo on. Palaa viikon työajat, ja kokonaisuutena ihan riittävästi rahaa. Ilmeisesti on kuitenkin ständi tai vastaava, jonkun muun pätevän firman kanssa. Saisi enempi nähtävää populalle, kohtuullisemmalla kustannuksella.
Jos tapauksessa uutuuksia tulee esille, toivottavasti messuille ja siistillä ständillä.
Siitä (P5) on ilmeisesti tulossa muutama eri versio ja kaksi runkosettiä.
Siitä (P5) on ilmeisesti tulossa muutama eri versio ja kaksi runkosettiä.
Todennäköisesti tästäkin tulee Base-, Team- ja VWD-versiot kuten S- ja R-sarjalaisistakin.
Niin ja huhut kertoo, että geometriakin muuttuu verrattuna aikaisempiin P sarjalaisiin.
Ilmeisesti tulossa olisi TT- ja Tri-versiot erikseen? http://www.bikerumor.com/wp-content/uploads/2011/12/P5.jpg
Niinkuin spessullakin, jonka triversio on laiton tt kisoissa.
SeWentwenty
14.12.2011, 14.14
Siitä (P5) on ilmeisesti tulossa muutama eri versio ja kaksi runkosettiä.
Todennäköisesti tästäkin tulee Base-, Team- ja VWD-versiot kuten S- ja R-sarjalaisistakin.
Tällä hetkellä S5:sta kolme eri versiota ja R3:sta kahta.
Samu Ilonen
22.12.2011, 09.24
Ensimmäinen virallinen tiedote putkahti. Antoivat jopa päivän aikaa tilata noita ja kuvaa ei tullut vieläkään. Speksi on vielä muutenkin melko avoin, tri-versiossa EHKÄ tulee tanko mukana.
We are pleased to offer 2 complete bikes built up on the incredibly fast P5 frame:
P5 Dura-Ace (UCI Legal) - 5.700 EUR
P5 Dura-Ace Di2 (Tri / UCI Illegal) – 9.200 EUR
Along with the complete bikes we will offer 2 frameset options.
P5 UCI Legal Frameset - 4.400 EUR
P5 Tri / UCI Illegal - Frameset - 5.900 EUR
The first delivery is at this point set to April.
Pyöräpummi
25.12.2011, 16.46
Breaking news from Cervelo! (http://weightweenies.starbike.com/forum/viewtopic.php?f=14&t=97701&p=829865#p829865)
Breaking news from Cervelo! (http://weightweenies.starbike.com/forum/viewtopic.php?f=14&t=97701&p=829865#p829865)Hollantilainen PON osti tämän Cervelon, sama juttu löytyy Cervelon omalta keskustelupalstalta: http://forums.cervelo.com/forums/p/9203/63707.aspx#63707 Tuo PON hankki aikaisemmin Derby Cyles:in, jonka merkkejä ovat mm. Focus, Raleigh, Univega: http://www.derby-cycle.com/en/brands/our-brands.html
Eli kohta cerveloita saa intersportista?
Niinkuin tuolla jossakin kommentissa sanotaan, on täysin mahdollista ettei kauppa vaikuta mitenkään cervelon toimintaan jatkossa, ainakaan kuluttajalle näkyvästi. Näin siis optimitapauksessa...
Jos kaupan syynä on huono taloudellinen tulos, niin kyllä silloin on pakko tehdä kuluttajalle näkyviä muutoksia. Ei kukaan osta firmaa vain jatkaakseen tappiollista toimintaa. Ostajilla täytyy olla takataskussa joku kartta, jolla otetaan uusi suunta toiminnalle. Aika yllättävää, että kaikesta harrastajien osoittamasta kiinnostuksesta ja innostuksesta huolimatta, firma ajautui tähän tilanteeseen.
Cycledrophis
26.12.2011, 10.48
Asiaa kyllä tarkemmin tuntematta taustalla voi olla myös omistajien halu kotiuttaa vähän omia rahoja. Ajatuksissa on varmaan myös laajentaa toimintaa ja siihen tarvitaan lisää pääomaa, jota yksityisilä ei tavallisest löydy.
Jari
Samu Ilonen
27.12.2011, 09.11
Mää tiän asiasta vähän enemmän mutta tammikuussa kerrotaan lisää. Tietääkseni syynä ei todellakaan huono taloudellinen tulos vaan hankkia kapiaalia vähän muuhun touhuun. Itse Cervelo pyöriin ja niiden saantiin se ei vaikuta.
Yksi ihan hauska uutuus on kyllä tulossa... :D
Cycledrophis
29.12.2011, 11.31
Cervelon nasukirjasta tänään:
Thanks to everybody who commented on our message that we're contemplating a sale of the company. To answer some of your questions, here is a bit of background. Cervélo has experienced exceptional growth and success since we started 16 years ago. A potential sale of the company allows us to continue to grow Cervélo without changing any of the things that make it special.
Cervélo will continue to be based in Toronto, with the same team of people, with the same desire to engineer the best bikes on the planet. It will stand by old products and create exciting new ones, starting with the new P5 which will be launched next month. Stay tuned.
Joten asia taisi olla kuten arvelinkin
Jari
vBulletin® v4.2.5, Copyright ©2000-2025, Jelsoft Enterprises Ltd.