Alkujaan tämän lähetti
Nikolas Ojala
Kyllähän se aivan riittävän selkeästi jutussa sanottiin. Ensin kokeiltiin 26:13 välityksellä ja sitten 52:26 välityksellä. Ei tuossa nyt ollut lainkaan mitään epäselvää.
Kiitos, luin pikalukuna, niin jäi noteeramatta. Mutta tuo selventää. Hyötysuhteen paraneminen ei taida olla ihan lineaarista, koska noin 16-piikkisestä pienempään suuntaan ketju ei kykene enää kääntymään rattaan ympäri puhtaasti johtuen linkkien pituudesta ja ketju alkaa ”sakkaamaan”. En muista, millä termillä Sheldon Brown ilmiötä kutsui. Jos testi olisi tehty vaikkapa 18- ja 36-piikkisillä takarattailla, olisi tulos voinut olla erilainen.
Tässä 1x vs 2x -vertailussa ketjun vinous vaikuttaa mittaustuloksiin myös, joten se on sinkulan tapauksessa suuntaa-antava ja tuossakin kyse on vain juuri kyseisestä ketjusta juuri kyseisillä voimansiirrolla, joten se ei varmaan ole yleistettävissä edes kaikkiin vaihdevoimansiirtoihin, koska puhutaan niin pienistä eroista ja monen muuttujan yhteisvaikutuksesta.
Kun olympialaisratapyöräilyssäkään, jossa mitaleja saatetaan voittaa ja hävitä sekuntin sadasosien eroilla, ei juuri käytetä 18-piikkistä isompia takarattaita, niin uskonpa, että tavissinkuloitsijalle ei ole mitään hyötyä kasvattaa takarattaan kokoa sitä isommaksi ja tämä tieto riittää minulle. 
(”Rataskoko-optimoinnin” kokonaishyötyä arvioidessa pitäisi varmaankin huomioida myös isompien rattaiden negatiivinen vaikutus ilmanvastukseen.)
“Riding a good steel bike, I tell you, is the closest thing to flying without leaving the planet.”
Lainaa viestiä vastauksessa
Kirjanmerkit