Aktiivijäsen
IncBuff, ei se pidempi akseliväli välttämättä mitään haittaa ainakaan noilla meikäläisen pikkuvauhdeilla. Se on sellainen tottumiskysymys. Kun ei ole kiire niin joka paikassa fillari kääntyy vaikka olisi jopa 125cm akseliväliä. Keulaa voi oikein tiukassa paikassa siirtää sivulle.
No jos siitä tykkää niin mikäpä siinä. En kyllä mitenkään usko että 69 asteen keulakulmalla oleva läski olisi mitenkään OTB-herkkä edes tuolla akselivälillä.
Palstajyrä
Oletko koeajanut ylämäessä nykyisiä 250W keskiömoottorisia vehkeitä. Kyllä niillä aikamoisia mäkiä kiipeää helposti. Taitaa pito loppua aika monessa paikassa ennekuin teho, jos vaan jaksaa vääntää jaloilla hiukan avuksi. Sähköllähän ei kuskille tule mäkisessä maastossa samanlaista kumuloituvaa väsymistä, kuin ilman sähköä ja niihin tiukkoihinkin mäkiin pääsee polkemaan kohtuu tuoreilla jaloilla. Ilman sähköjäkin pito on usein isompi ongelma kuin teho (kun käytössä on tyypilliset 22-36 välitykset)Alkujaan tämän lähetti Kiituri
Vakiovieras
^Jep, mulla bosch haibikessa, ajotaidot eivät ole erityiset, mutta nimenomaan pito rajoittava tekijä nousuissa, vääntö ei lopu, senverran löytyy vaihteita ja sitä sähköä.
Aktiivijäsen
69 astetta on ihan ok mutta sehän ei kyllä kerro ORB erkkydestä. Siitä kertoo vain painopisteen asema suhteessa etuakseliin. Pitkä runko jyrkällä keulalla on yhtä herkkä kuin lyhyt runko pitkällä keulalla, paitti jos alamäessä seistään jarrun päällä ja on kiviä matkalla. Silloin loiva keula myötää paremmin kiviä. Mutta tämä on niitä mielipidejuttuja ja myös sitä missä ja miten haluaa ajaa.
En ole koeajanut jyrkässä mäessä 250W avustavaa mutta oikeasti jyrkkää mäkeä ei muutenkaan mennä kuin vauhdilla ja sitä ei saa kuin teholla.
Pitoa hallitaan ja se tuotetaan kropalla ja vain seisten hallinta onnistuu. Jos taas joutuu väkisi punnertamaan niin kontrolli menee, ainakin itsellä.
Haibiken pitkä takahaarukka auttaa kontrollissa kun mennään ylös mutta alaspäin mentäessä pitäisi olla pidempi matka polkimista etunapaan. Lyhyt rungon pystytolppa ja pitkäliikkeinen hissitolppa kyllä auttaisi asiaa.
Haaveilen ns. täydellisestä pyörästä
Vakiovieras
En ole koeajanut jyrkässä mäessä 250W avustavaa mutta oikeasti jyrkkää mäkeä ei muutenkaan mennä kuin vauhdilla ja sitä ei saa kuin teholla.
Pitoa hallitaan ja se tuotetaan kropalla ja vain seisten hallinta onnistuu. Jos taas joutuu väkisi punnertamaan niin kontrolli menee, ainakin itsellä.
Haibiken pitkä takahaarukka auttaa kontrollissa kun mennään ylös mutta alaspäin mentäessä pitäisi olla pidempi matka polkimista etunapaan. Lyhyt rungon pystytolppa ja pitkäliikkeinen hissitolppa kyllä auttaisi asiaa.
Haaveilen ns. täydellisestä pyörästä
Pakko kommentoida tähän, että KTM Macina Freeze plussa:lla olen kiivennyt Tampereen Mustavuoren hissikuilun polun ylös, mikä on oikeasti aivan jäätävän jyrkkä! Tuota ei olisi mitään mahdollisuuksia kiivetä ilman sähköjä millään pyörällä. Tämän mahdollisti polun jyrkimmän kohdan, kuilun yläosan kova ja kuiva savipinta, mikä antoi järjettömän pidon takarenkaalle. Yllätys oli miten hyvin eturengas pysyi maassa, vaikka junttasi seisaaltaan koko matkan. Kyllähän tuohon joutui laittamaan täydet avustukset päälle ja junttaamaan miehestäkin kaiken mikä lähti, mutta ylös päästiin, vaikka vauhti oli hyvin pieni.
Mustavuoren perusrinteen kotarilla kiipeää mukavasti vaikka kolmesti putkeen. Summa summarum on, että tuo 250W keskiömoottori riittää pienimmillä välityksillä kaikkein jyrkimpiinkin mäkiin, kunhan jaloissakin on voimaa ja pitoa löytyy tarpeeksi. Muussa tapauksessa vauhti on toki se mitä tarvitaan lisäksi.
bouldero muokkasi tätä : 04.11.2015 at 08.57
Aktiivijäsen
^Hienoa "kuulla" konkreettisia kuvauksia apumoottorin toiminnasta ja pyöristä. Kiitos.
Eikös ollut niin että kottaraiseen ei 4.8" mahdu taakse.
Veteraani
On muuten aika makean näköinen laitos tuo boulderon kotari. Minkä hintainen?
Vakiovieras
Täältä tilasin viimeisin kappaleen 17" kokoa heinäkuussa, 3299 € + 50 € pk: http://bikediscount.com/KTM-Macina-Freeze-Plus
Burleyn kärry XXL:stä 230 €.
Laskin että vuodessa kuittaantuu hankintahinta kun korvaa kakkosauton tarpeen.
Vakiovieras
Vielä hieman ajofiiliksiä. Kävin lasten kanssa ajelemassa Tampereen Lamminpäässä ja heitettiin lopuksi Horhan lenkki, jossa on lopussa kohtuu kova hiekkapintainen ylämäki. Mäki on sitä luokkaa, että pääsen sen juuri ja juuri Cuben täysjoustolla ylös yksikseni. KTM:llä pystyi ajamaan mäen ylös Sport-asetuksella (200% avustus) vetäen perässä kahta lasta Burleyn kärryssä, menemättä läheskään niin hapoille kuin Cubella.
On se vaan hieno peli ajella ja voin osaltani suositella lämpimästi. Olisi mielenkiintoista myös tietää onko Suomessa vielä tällä hetkellä montaa muuta sähköfättis-perävaunu-yhdistelmää.
bouldero muokkasi tätä : 04.11.2015 at 15.13
Vakiovieras
Mun kottarainen on Elektrofahrrad24:lta. Näyttäisi löytyvän jokunen kappale 2015 mallia hintaan 2999e:
http://www.elektrofahrrad24.de/2015-ktm-macina-freeze-plus-26-e-bike-0
2016 malli onkin sitten 3699e ja jäykkäkeulainen versio 2899e.
Vakiovieras
Tuo 2999 € on kyllä hyvä hinta 2015 mallista. Uuteen malliin ovat lisänneet viimein moottorin alustasuojan sekä vaihtaneet uuden moottorin ja tehokkaamman 500 Wh akun. Näillä ja ilmeisesti rungonkin päivityksellä ovat myös saaneet painoa pois vajaa pari kiloa. Uskoisin että tuo 500 Wh akku käy suoraan myös vanhaan 2015 malliin, joten kun akun vaihto tulee jossain vaiheessa ajankohtaiseksi niin täytyy sitten hankkia nykyistä tehokkaampi.
Vakiovieras
2016 runko näyttää identtiseltä 2015 malliin. En ole punninnut pyörää, mutta veikkaan että 2015 ja 2016 mallit ovat painoltaan hyvin lähellä toisiaan. 2015 mallin paino ilmoitettiin kun pyörä julkistettiin ja silloisissa kokoonpanoissa oli jotkut Veetiren ankkurit renkaina. Kokoonpanosta lähtee helposti pitkälti toista kiloa pois jumbojimeihin vaihdettaessa.
Tuo 2999e hinta on kyllä erinomainen pyörän spekseihin nähden.
Vakiovieras
Tuon uuden 500 Wh akun hinta vaikuttaa aika suolaiselta. Saksassa näyttää maksavan 750 - 800 euron välillä...
Vakiovieras
Kyllä tuo aika suolainen hinta on, joten ei tarvitse ihmetellä mistä uuden pyörän hinta muodostuu jos pelkkä akku on noin arvokas. Uskoisin kuitenkin näiden laadukkaiden Li-Ion akkujen kestävän käyttöä hyvin ja sitten kun akun vaihtotarve tulee eteen, niin hinnatkin ovat jo inhimillisemmällä tasolla. Tällä hetkellä 400 Wh akun hinta liikkuu n. 600 € luokassa ja ainakin omalla kohdalla 400 Wh on riittänyt todella hyvin.
Vakiovieras
Jep, näin on! Tuolla Saksassa näyttäisi olevan jo vanhempaan Boschiin vara-akkuja, joiden hinnat liikkuvat 250 euron paikkeilla:
http://www.amazon.de/vhbw-Elektrofah...YBW1HSAJH1E3CN
Pitää seurata milloin noita tulee tähän uudempaan malliin.
Vakiovieras
On kyllä komean näköinen peli tuo 2016 Haibike full fatsix! http://www.elektrofahrrad24.de/2016-...6#.VjsxMLfhDmF
Keulan joustoakin mukavat 120 mm. Nykyinen 80 mm tuntuu KTM:ssä aavistuksen liian vähältä, mutta on kuitenkin riittävästi pehmeiden läskikumien kanssa jos ei suurempia hyppyjä tai droppeja tule vastaan.
Vakiovieras
On vain Yamahan moottorilla
Vakiovieras
Lähtökohtaisesti en pitäisi Yamahan moottoria Boschia heikompana. Taitaapa Shimanollakin olla jo oma vaihtoehto. Ensimmäistä TM:n testiä odotellessa...On vain Yamahan moottorilla
Aktiivijäsen
Yamahan moottorissa on lukemani perusteella enemmän vääntöä ja mikä tärkeintä se lähtee avustamaan heti kun kammet liikkuu. Testeissä on väitetty. Yamassa taisi lisäksi olla normaalit rattaa ja jopa useampi etulehti.
Vakiovieras
Eipä tuossa Boschin keskiömoottorissakaan mitään viivettä ole, vaan avustaa heti kun kampi liikkuu. Yksi etulehti riittää maastopeliin vallan mainiosti, varsinkin sähkömoottorin kanssa.
Jäsen
LiPo-miehen näkökulmasta nuo hinnat ovat aivan hillittömiä, mutta noissa on just se käytön helppous.
750 eurolla saa tulleineen 35Ah/48V-LiPoakun, jossa on yli tuhat käyttökelpoista reaalista wattituntia.
Siihen laturit sitten tietysti päälle ja käyttö on sitten hobby jo itsessään.
Jos itsellä olisi Bosch-pyörä niin konvertoisin sen lipoille. Eiköhän niistäkin se punainen ja musta johto löydy kun vähän kaivaa.
Jälleenmyyntiarvo tietysti alenisi mutta projekti olisi mielenkiintoinen.
Vakiovieras
Tällä saisi Boschin tuunattua helposti: http://www.ebiketuning.com/shop/prod...ed-b25-14.html
Täytyy ehkä jossain vaiheessa hankkia. Sport ja Turbo asetuksilla vääntöä löytyy niin hienosti, että uskoisin 40 km/h olevan paperia tasaisella. Työmatka-aika lyhenisi kyllä mukavasti. Pienenä miinuksena on jo nykyisin kevareiden suuri käyttöaste, jolloin nopeus 25 km/h->35 km/h toisi lisää myös vaaranpaikkoja. Toisaalta kyllä tuolla 25 km/h nopeudellakin pääsee jo aika kivasti alle 10 km kaupunkimatkat autoa nopeammin.
Vakiovieras
Itseä lähinnä kauhistuttaa noiden Yamaha-moottoreiden huolto/varaosat Suomessa. On kokemusta jo Boschin-huollosta Suomessa ja sekin hieman tuntuu olevan ns. alkutekijöissä...
Vakiovieras
En usko että onnistuu noin helposti, muutenhan markkinoilta löytyisi varmasti kolmannen osapuolen akkuja kuten Boschin vanhempaan malliin löytyy (vm. 2013 asti, Classic line). Tuo akku taitaa keskustella jollain tavalla moottorin kanssa ja jos eivät pääse yhteisymmärrykseen niin moottori ei inahdakkaan.
Jäsen
Sähkömoottorien valtakieli on tesla. En minä helposta puhunut mitään, purkaisin sitä tietysti niin kuin kaikkea muutakin tähän asti, ja opettaisin juttelemaan.
Valmiiden akkujen täytyy sopia kiinnikkeisiin. Lipoihin siirtyessä kaikki vanhat kiinnikkeet ja johdot lähtee roskiin ihan ensimmäisenä. Uudet täytyy tehdä sitten itse.
Jäsen
Bultaco on rakennellut trial-kokemuksella sähköpyörää: http://www.gizmag.com/bultaco-brinco-e-bike/38137/
Aktiivijäsen
Vaan avustaako ennen kuin kampi liikkuu, eli onko voima puhtaasti voima-anturoitu?
Jäsen
Minkä ikäsessä Boschissa? Kuulemma ovat kehittyneet. Esim. Cubeissa olevat Boschit toimivat kyllä viiveellä. Mutta niiltä taisi tulla nyt se ihan uusi?
Vakiovieras
Ainakin 2015 Boschin Performance -moottorissa avustaa kun pojinta painaa, ei siis ennen... eikös se ole juuri sähköavusteisen polkupyörän määritelmä?
Viestin säännöt
Lainaa viestiä vastauksessa
Kirjanmerkit