Printable View
Aika saman tasoisia näyttäisi olevan äkkiseltään. Baanassa kiekot tosiaan varmaan heikoin osa-alue, mutta toisaalta tuolla 600 euron erotuksella saa ostettua vaikka Fillaritorilta käytetyn kiekkosarjan kaveriksi ja rahaa jää vielä muihin tarvikkeisiin. Tolla hinnalla itse varmaan pitäytyisin Verkkiksen pyörässä kaksilla kiekoilla.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Noviiisi
Pyörissä joissa ei ole kiinnityspisteitä tarakoille saavutetaan huomattava hyöty. Jos on tarkoitus mennä kovaa niin saavutetaan huomattava hyöty. Mulle taas ortliebit ei ole mikään normaalitila josta poikkeaminen tarvitsisi erikseen perustella.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti nure
Tähän palatakseni, päädyin versioon 20. GRX 400/Tiagra ja hyvät mekaaniset jarrut saa riittää kaltaiselleni aloittelijantapaiselle. Voin sitten päivittää myöhemmin, jos huvittaa, rungon pitäisi kuitenkin olla erinomainen ja ilman hankalia läpivientejä. Eipä ole varaosatkaan niin kalliita (vrt GRX 800/105).Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti jomar
Säästyneet rahat menee työkaluihin ja sen sellaisiin oheisjuttuihin, joita vielä puuttuu. Tullimaksuista huomauttaneille, ei hätää, tämä tulee kivijalkakaupasta.
^Ei varmaankaan huono valinta ja hyvä aihio rakentaa parempi kun innostus kasvaa. Ja muista että muitakin osia löytyy kuin Shimano.
https://www.fillaritori.com/topic/28...%A4skyl%C3%A4/
Eiks tää ole järkyttävän halpa.
On. Osta pois jos koko natsaa. Itse olisin jo ostanut jos olisi 58.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti stumpe
^sama mut jos ois ollu 52/54
Stiggy on edellistä, cx-kisaisempaa sukupolvea, mutta hyvä runko ja tuohon hintaan löytö siitä huolimatta. 15 mm etuakseli voi tosin vähän rajoittaa kiekkovalikoimaa ja post mount jarruvalikoimaa.
(Itseasiassa henk. koht. saattaisin mahdollisesti tykätä tosta vanhemmasta jopa enemmän kuin tuosta nykyisestä. On vähän pitempi reach ja matalampi stack. ja muutenkin vähän krossisemmat geot on alkaneet tuntua ihan virkistäviltä viimeaikoina.)
Ehken offaria mutten ainakaan teitä nuorempana,luulen niin. Siis silloin aikoinaan kun ekan oman pyöräni sain niin graveliähän tää oppikouluun ja ennen sitä kansakouluun ajo oli.Eli silloin joutui ajamaan soratietä eikä se aina niin hauskaa ollut. Nyt siitä on tullut hupia ja muotia. Suatto olla ettei kalusto aivan tämän
päivän tasolla olleet... Ja ennenkuin nastarenkaita sai niin Rouskut piti liukkaalla. Nykykäsityksellä hengenvaaralliset.
^Niinpä, gravel on vain trendinimitys nuoruuden normaali ajeluille. Tosiaan kalusto oli mitä oli mutta kaikenlaisilla teillä ja maisemissa ajeltiin.
Mitkä olisi kestävät Shimanolle sopivat jarrupalat? Tänään loppui sadassa kilometrissä, kun ajettiin rapavellissä.
Onhan se. Yritin ostaa tota pyynnillä ja noudolla vaikka heti vajaa pari tuntia ilmon julkaisemisesta mutta en oo vielä saanut vastausta:DLainaus:
Alkujaan tämän lähetti stumpe
No parissa tunnissa voit olla pari tuntia myöhässä.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti hitlike
Just tässä viimeisten viikkojen aikana metsästin pojalle seuraavan pyörän niin monesti 1h ilmoituksen julkaisusta oli jo liian myöhäistä.
Ja juuri eilen yhden pyörän myyneenä ei ole helppoa olla myyjäkään ja pitää kaikki kysyjät ajantasalla
Fillareissa on sentään yleensä joku tolkku. Ostettiin talvella lasten kerrossänky torista, viestitettiin ostajalle että hinta ok ja voidaanko hakea parin päivän päästä. Meidän jälkeen oli tullut 27 kyselyä ekan päivän aikana ...Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti jalkkis
Lähetetty minun laitteesta Takapalkilla
Heh…se onkin ollut jonkin verran jännä juttu, että gravelilevareiden akilleen kantapää tuntuu olevan juuri ne kelit, joissa levareiden pitäisi olla ylivertaiset vannejarruihin verrattuna, mutta vähän yllättäen usein lähteekin vannejarrupyörä alle mieluummin niillä keleillä.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti moukari
Swissstopin paloista on mulla nyt melko hyviä kokemuksia, mutta Sramin jarrujen kanssa. Noista eri seosten logoista kun klikkaa, niin esiin tulevat kuvaukset on melko realistisia. Kaksi keskimmäistä kuluu hitaimmin, mutta jarrutehon suhteen joutuu tekemään vähän kompromissia ja märässä kuuntelemaan ulvomista. Kaikki kestää kilsoja enemmän kuin Sramin originaalit orgaaniset ja ulvoo vähemmän kuin Sramin metalliset, jotka on ihan kauheet märällä.
https://www.swissstop.ch/brakepads/discbrakes/
Pitääpä harkita näitä Swisstopeja seuraavaksi alle. Joo aika jännä, että vannejarrut kuitenkin pelittävät oikein surkealla kelillä jotenkuten. Levyjarrupalat saisivat olla yhtä paksuja kuin vannejarrupalat, niin tuskin tätä ongelmaa olisikaan.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti stenu
^Voi olla että vannejarruissa taas ongelma olisi jarrupinnan kuluminen, kumpihan pienempi paha, uudet kiekot vai jarrupalat?
^^Kumma juttu näin maastokuskin mielestä. Maastossa joutuu sentään jarrua käyttämään jatkuvasti, myös rapaisissa olosuhteissa, eikä palat kuitenkaan hupene silmissä.
Kilometrit eivät kai kuluta paloja, vaan jarrutusten määrä.. :)
^Onkohan maantiejarruissa sitten vähemmän tilaa palan ja levyn välissä, ja hiekka hinkkaa paloja vaikkei jarruttaisikaan?
Varmaankin näin tai sitten ei. Ehkä jos sitä vetistä hiekkaa vaan tulee riittävästi tuonne jarruun ja levyihin, niin ne vaan menee siinä. Oli ihan uudet palat ja ei mitenkään erityisen paljon enempää tullut jarruteltua.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Aakoo
Aika vähän laadukkaat aluvanteet sora-ajoissa kuluu eikä se vanteen vaihtaminen kiekkoon keskimäärin kerran noin kymmenessätuhannessa kilometrissä ole mikään ongelma niin pitkään, kun hyviä vannejarruvanteita saa.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti nure
Sepä olikin kaikkein yllättävintä. Vielä kun huomioi sen, että soralla ei tosiaankaan tule jarruteltua lähimainkaan niin paljon kuin maastossa. Suuremmat nopeudet voi olla yksi syy, pidemmät lenkit mahdollisesti ja sitten varmaan myös se, että jarrupaloihin joutuvan moskan laatu ei kuitenkaan ole identtistä maastossa ja sorateilla. Ei mulla ole maasturissa jarrut ulvoneetkaan metallipaloilla samalla tapaa kuin sorapyörässä.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Marsusram
Ps. Ei ollut tarkoitus aloittaa mitään vanne-/levyväittelyä. Peilasin vaan omiin kokemuksiini, kun on nyt kokemusta graindailusta vannejarrupyörällä toistakymmentä vuotta ja nyt kohta pari vuotta tuolla levarillisellakin. Sorahommissa niissä molemmissa on omat hyvät ja huonot puolensa, mitkä korostuu molempiin suuntiin, jos ajaa ns. jokakelissä.
Uudet Sramin orgaaniset palat saannut kulutettua metallille joskus alle tunnissa sopivissa olosuhteissa (kurainen cx-kisa). Oli vielä Ashiman kevenys levyt jotka tuntiui noita höyläävän juustohöylän tapaan.
Tuli lopulta niin kalliiksi niin vaihdoin metallisiin jarrupaloihin ja Shimanon jarrulevyihin eikä ole enää ollut vastaavaa ongelmaa.
Ei nämäkään palat kauaa kestäneet:
https://i.postimg.cc/QCzrcL6m/IMG-0102-1.png
Pari kertaa putsailin juomapullosta ruiskimalla, mutta kun kuratie jatkui niin eihän siitä paljoa iloa ollut.
Lokarit aiheuttaa kurassa kaikkea hauskaa.
Mites tällaiset reiättömät jarrulevyt:Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti moukari
https://carverbikes.com/parts/brakes/mud-runner/
Prätkäpuolella yleisempiä, mutta en oo polkupyörissä vielä nähnyt. Voisi kenties toimiakin?
Näitä varmaan olisi kaikilla cyclocross-kisoissa, jos näistä olisi huomattava etu. Aika hyvä ratkaisu näyttäisi olevan kuitenkin.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti ViP
^Tuolla periaatteella pitäisi SRAM Centerline myös olla melko hyvin toimiva.
Aikaisemmat valmistajan levyt olivat kovia kiljumaan märkänä.
^mulla muuten on työmatkapyörässä centerlinet, enkä ole kiljumiseen kiinnittänyt mitään huomiota.
Kiljumista pahana pitänyt, soittokelloa hyvin tuurannut. Toisaaltaan Now8 eikä Ashima kovastikaan vingu.
^^ ja ^ Sintered-paloilla siiskö? Mulla on Centerlinet Stigmatassa ja otan kyllä mielellään vinkkejä, jos joku on oikeasti onnistunut löytämään metallipalat, jotka ei ulvo sateessa ajaessa tai loskakeleissä. Sramin metallipalloilla ei sadekeleillä kehtaa ihmisten ilmoilla juuri jarruihin koskea. Swissstopit ei ole ihan niin pahat, mutta en mä niitäkään kehtaisi märkään vuodenaikaan kaupungissa käyttää, joten toistaiseksi olen märät ajot jarrutellut orgaanisilla tai vannejarrupyörällä.
^piti tarkistaa: oletin metallisiksi, mutta ovatkin orgaaniset. Mutta jarrutkaan eivät ole hydrauliset, vaan mekaaniset BB7:t. Ovat orgaaniksi paloiksi kestäneet hämmentävän hyvin, vaikka noilla ajetaan kaikissa keleissä.
BB7:n kanssa palat kestävät kauemmin, mitä hydroissa. Mun mielestä ihan selvällä marginaalilla. Noihin voi säätää paljon enemmän clearencea ja hiekka ei hankaa paloja pskksi.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti K.Kuronen
Minulla tuossa Vagabondissa Spyreillä, 160mm Centerlineillä ja Swissstopin harmailla oli sellainen ulina että korttelit soi jos vähänkin näki vettä. Koko pyörä soi niin naurettavan kovaa että jarruun ei halunnut hipaistakaan. EBC:n kultaiset sintteripalat veivät pahimman ulinan, mutta olivat vieläkin melko äänekkäät kosteina ensimmäisen jarrutuksen. Hiljenivät kyllä heti kun pala lämpeni. Laitoin viimeisimpänä Galferin mustat ja ainakin kevyessä sateessa ovat pysyneet hyvin äänettömänä. Katsotaan ajan kanssa miten käy.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti stenu
Edit: Taisi ollakin harmaat 15E -palat ne äänekkäimmät tässä pyörässä. Vihreitäkin muistan kokeilleeni vastaavin tuloksin, mutta muokkasin nyt varmuudeksi ylös nämä harmaat. Mitenhän paljon tässä on ihan sattumaa pelissä runko-levy-satula-pala -kombinaatioiden suhteen, jos kokonaisuuden resonanssi sattuu ilkeälle taajuudelle. Minulla se ääni oli äkäisen hanhen "HOOOOO", toinen jarru hieman korkeampaa kuin toinen eli yhdessä epävireinen pari äkäisiä hanhia
^Spyre SLC, vakipalat ja Now8:n levyt, suht äänettömät. Vois kyllä ulvoa enemmänkin, ns. "soittokelloefekti" olis poikaa.
^ No eipä orgaaniset palat yleensä juuri ulise. Vaihda metallisiin, jos kaipaat lisää ääntä…
^Ei sen vertaa väliä että viitsisin vaihtaa.
Standertilta tullut uusi gravel racer, Kettensage.
https://standert.de/collections/kettensage
Todella hyvännäköinen ja spekseiltäänkin vaikuttaa erittäin kiinnostavalta. Ilmeisen kisakireä geometria eikä painoakaan ihan hirveesti oo alumiinipyöräksi (runko n. 1600g, eli n.600g painavampi kuin hi-end hiilarigravelit). Miinuksena toki myös varsin kova hinta, mutta toki pyörä jne made in italy jne. Ihan kohtalaisesti kuumottelis pistää kyllä nykyinen Spessu kiertoon ja hankkia tuollainen tilalle.
Itse oon ajanut oikeastaan vaan hiilaripyörillä gravelia, niin soratiepyöräilyn puolelta ei kokemusta alumiinista runkomateriaalina. Mahtaako olla kauhean armoton tärinän jne suhteen?https://cdn.shopify.com/s/files/1/08...p?v=1684230406
Siisti pyörä! Renkaat vaimentaa enemmän tärinöitä kuin runko. Kyllä nuo alumiinisetkin hyvin kestää ajoa.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti yksinteoin
^Kallis, 2tonnia alurungosta ja yli kuvan pyörä reippaasti päälle 6tonnia, tuohon hintaan saa terästä ja titaaniakin jos hiili ei kiinnosta.
Totta kai se on kallis, tuntuu tyypeillä kauppa käyvän noillakin hinnoilla. Toisaalta ei myöskään mikään älytön, esim Soman raamit maksaa sen n.1k€, eikä mukaan tule ohjainlaakeria, keskiötä tai keulaa. Siihen vielä se päälle, että tämä on valmistettu Italiassa vs Soma Taiwanissa. Ei sillä, että Taiwanissa varmaan yhtään huonompia runkoja tehdä kuin Italiassa, mutta toki työvoiman kustannukset EU-alueella eri luokkaa. Ja tosiaan terästä saa Standertiltakin noilla hinnoilla, tässä nyt on kuitenkin koettu, että alumiini mitä ilmeisemmin on oikea materiaali juuri tähän pyörään.
Onko tää runko parempi kuin vaikkapa Soma, tai esim alumiininen Canyon Grail? Kuka tietää, hemmetin siisti tämä kuitenkin on, ehkä jopa niin siisti et pitää harkita. Ei tuossa ns. gravel racing -genressä kauhean paljoa ole vastaavia runkoja tarjolla (aggressiivinen kisageo, iso rengastila).
Toki oon samaa mieltä, että on toi kova hinta rungosta. Muuten olis jo ostoskorissa mokoma. Ja kompliittien hinta tosiaan aivan naurettava, ei siitä mihinkään pääse. Halvempi ostaa runko ja palikat erikseen.