Ketjujen venyminen

Hämmennetään vielä tätä ketjun venymää.

Mittailin tuossa uusia HG-93 ketjuja ja useasti toistettuna sain tuon 6-lenkin pituudeksi 132,2 - 132,3 mm. Ja jos tuota lähtöpituutta verrataan Campan hylkyrajaan 132,6 mm, niin eihän venymä saisi olla kuin 0,23 - 0,30 prosenttia.
Jos sovelletaan tuota 0,5 % prosentin venymää, niin hylkyraja pitäisi olla 132,86 - 132,96

Kyllä näin pienten heittojen mittaaminen tavallisella tönärillä likaisesta, käytetystä ketjusta on arpapeliä.
Tuon voi tietysti tarkastaa käyttämällä paria kolmea eri työntömittaa ja kun vielä mittaa useammasta paikasta, useamman kerran, niin johan on tuloksia. Siitähän joku tilastotieteilijä selvittäisi keskiarvon ja keskiarvon keskihajonnan ;)

Taidan tulevaisuudessakin vaihtaa ketjut joka kevät, ilman mitään mittauksia...

Ps. Kuinkahan paljon uusista ketjuista löytyy mittahajontaa, tarkka mies mittaisi ketjut asennettaessa ja laskisi joka ketjulle oman hylkyrajan. Mutta eihän rattaita kuluta mikään suhteellinen venymä vaan ketjun absoluuttinen pituus. :rolleyes:

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Ohiampuja

Mittailin tuossa uusia HG-93 ketjuja ja useasti toistettuna sain tuon 6-lenkin pituudeksi 132,2 - 132,3 mm. Ja jos tuota lähtöpituutta verrataan Campan hylkyrajaan 132,6 mm, niin eihän venymä saisi olla kuin 0,23 - 0,30 prosenttia.
Jos sovelletaan tuota 0,5 % prosentin venymää, niin hylkyraja pitäisi olla 132,86 - 132,96

---

Onhan tässä viestiketjussa (heh, heh.) jo pariin otteeseen sanottu että Campan hylkyraja on aika varovainen, siellä jossain 132,8 millissä voi vielä vaihtaa.

Lainaus:

---

Kyllä näin pienten heittojen mittaaminen tavallisella tönärillä likaisesta, käytetystä ketjusta on arpapeliä.
Tuon voi tietysti tarkastaa käyttämällä paria kolmea eri työntömittaa ja kun vielä mittaa useammasta paikasta, useamman kerran, niin johan on tuloksia. Siitähän joku tilastotieteilijä selvittäisi keskiarvon ja keskiarvon keskihajonnan ;)

---

No jaa. Kyllä tuolla uuden ketjun erottaa kuluneesta. Saithan itsekin 0,1mm tarkkuudella saman mittaustuloksen kuin kaikki muutkin, ja n. 0,6mm on sallittava venymä jos sitä 132,8mm:ä käyttää rajana. Ei tuo minusta arpapeliltä kuulosta.

Tarkka hylkäysraja kannattaa pitää tietenkin varovaisena, ettei mittavirheen takia vaihda ketjua liian myöhään. Siksi varmaan Campakin ilmoittaa tuon 132,6mm. Campan ohjeen mukaan myös pitää mitata useammasta kohdasta ketjua, kuten sanoit... Ei kai mitään parempaakaan metodia ketjun mittaamiseen ole? Tuskin "go / no go" -tyyppinen ketjumittari juurikaan työntömittaa tarkempi on.

Tönärillä mittaaminen on yleensäkin "taitolaji". Joskus taannoin töissä otettiin sorvattu holkki ja mitattiin porukalla sen sisähalkaisia. kaikki neljä saivat erituloksen :) No, tietysti n 200 mm millisen reijän mittaaminen on hiukan hankalampaa.
Arvelen että kymppi-kaks tulee helposti heittoa omista mittavirheistä ja ketjun likaisuudesta. Tietysti jos liimaisi tönärin mittakärkien sivuun parin millin täytepalat, niin se kärki keskittyisi keskelle sitä ketjuholkkia.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Ohiampuja

Taidan tulevaisuudessakin vaihtaa ketjut joka kevät, ilman mitään mittauksia...

---

1970-luvun kalliit saksalaiset työntömitat olivat suuriklappisia ja lukutarkkuudeltaan vain 0,1 mm. 1980-luku ja ammatillinen koulutus mentiin vielä näillä brezneviläisillä eväillä ja käsityksillä. 1990-luvulla marketteihin ilmestyivät edulliset pienillä välyksillä valmistetut itämaiset työntömitat, jota sukupolvea oma rinnakkaisilla mikrometrimittauksilla tarkistettu työntömittanikin on. Uuden sukupolven mittojen lukutarkkuus on 0,02 mm tai 0,01 mm. Uuden sukupolven mittaa ei tarvita ketjun mittauksessa, vaan brezneviläinen malli ja darrattomuus riittävät – kuten tya edellä ansiokkaasti tiivisti. Tarkan työntömitan darraton omistaja voi halutessaan piirtää yksityiskohtaisia venymä/ajomäärä –kuvaajia.

Millin osat voi muuttaa prosenteiksi, jos haluaa. Jos promillejen kanssa on ongelmia, ketjun voi vaihtaa vuosittain. Kymppitonnin kestävällä ketjulla tämä tarkoittaa, että tonnin kesässä ajava käyttää vain 10 % ketjun kestoiästä hyväkseen. Kestoikä mitataan pituusmittana – suurin piirtein ajokilometreinä tai tarkemmin ketjun pituutena – mutta ei aikamittana. Jos sorrutaan aikamittoihin, kymppitonnin kesässä ajavan ketjun ikä on 1000 % verrattuna tonnin kesässä ajavaan. Promilleista on siirrytty tilanteeseen, jossa käytetään yhden kondomin sijasta kymmentä päällekkäin. Nyt on syytä lopettaa ennen kuin päästään turvallisuuspolitiikkaan.

Vaikka itämaiseen työntömittaan on merkattu viivajako parin satasen tarkkudella, niin ei todellinen mittatarkkuus ole sitä luokkaa. Kyllä se on lähempänä kymmenesosamilliä. Satasen tarkkuuksiin ei päästä luotettavasti kuin mikrometrillä, +20 C lämpötilassa.

Jos uudet HG-93 ketjut maksaa Rose Versandilla 18 €, niin eipä se vuotta kohti ole iso investointi. :)
Enemmän ne asentajan imuroimat promillet maksaa...

Jos mittaustekniikka kiinnostaa, niin siitä löytyy kyllä monentasoista opetustakin.
http://www.tkk.fi/Yksikot/Konepaja/t...kset-harj2.pdf

Kyllä kai se työntömitta suunnilleen oikeita lukemia antaa, mutta pahempi ongelma on se, että tuo Campan ja Park Toolin tapa mitata on vastaus etsimässä ongelmaa.

Uutukaisessa ketjussa tappien keskipisteiden etäisyys on sama puoli tuumaa kuin rattaiden hampaiden väli. Useampi tappi pystyy välittämään vetoa ketjusta rattaaseen. Kun ketjun tappien ja linkin sivulevyn (plate, mikähän sekin on suomeksi) väli kuluu, pitenee tuo keskipisteiden etäisyys, ja liian kulunut ketju ei enää pysty välittämään monen tapin kautta rattaaseen vetoa, ja rattaiden kuluminen senkun kiihtyy.

Kuten Ohiampuja mittasi ja kaikki tietävät on holkkien ja tappien välys eri ketjuissa hiukan eri. Tämä on mahdollista koska rattaiden hampaiden välinen laakson on joka tapauksessa oltava hiukan suurempi kuin ketjun tapin+holkin, täysin tiukasti sopiva ketju pitäisi sietämätöntä meteliä.

Sen holkin ja tapin välinen kuluma ei ole merkityksellinen mitta, ja sitä osittain mittaa Campalongon tapa ja Parkin mitta. Ja jos mitataan niin naurettavan lyhyttä mittaa kuin yhtä tai kuutta linkkiä, on niinsanotusti signaalin ja kohinan suhde huono, siis tappien keskipisteiden venymä verrattuna holkkien lisääntyneeseen välykseen. Parkin kalu on aivan susi tässä mielessä, enkä ymmärrä keksiä mitata työntömitalla kuutta linkkiä, kun saman asian voi mitata tuumastukilla, niitä saanee vielä rautakaupasta tai ainakin YLE shopista Lasipalatsista kauniilla Strömsö-merkinnällä. Silloin mitataan riittävän pitkää matkaa, oikeata asiaa, ja venymä on riittävän pitkä, ettei likaisuus syö mittatarkkuutta. 12 tuuman matkalla 1/16 tuuman (about 1,5875mm) venymä näkyy ihan paljaalla silmällä, ja mittauksen voi tehdä ketju päällä, että tietää saako sen heittää puhdistamattomana pois vai vieläkö se menee tärpättipulloon uimaan.

Omassa käytössäni HG-53 ketjut ovat kestäneet aina yli 4500km, ja niitä saa hintaan 9,90 Roselta. Pakan kestoiästä en osaa vielä sanoa, kun ne toimivat moitteetta uuden ketjun kanssa 20 000km jälkeen. Mutta, kuten me kaikki tiedämme, puhtaus määrittää ketjun kestoiän, lukemia ei voi vertailla eri käyttäjien välillä.

Olen samaa mieltä, että mitä pidemmältä matkalta ketjua mittaa, niin suhteellinen virhe pienenee.

Mutta, mikä on "tuumastukki" :o

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Ohiampuja

Vaikka itämaiseen työntömittaan on merkattu viivajako parin satasen tarkkudella, niin ei todellinen mittatarkkuus ole sitä luokkaa. Kyllä se on lähempänä kymmenesosamilliä. Satasen tarkkuuksiin ei päästä luotettavasti kuin mikrometrillä, +20 C lämpötilassa.

---

Jos työntömitta antaa parin satasen sisään samoja tuloksia kuin mikrometri hylsyjä mitattaessa, mikrometrin käytössä ei ole mitään järkeä. Haluaisin nähdä jonkun mittaavan ketjua mikrometrillä. Se saattaisi olla hauskaa.

Työntömitta on riittävän tarkka ketjun mittauksiin. Alle 4000 km:n mittaamistarvetta tuskin on, vaikka kuinka öljyjen kanssa läträisi, kunhan vain ajaa pääosan kuivalla kestopäällysteellä.

Ketjun peseminen on tarpeetonta (http://www.whitelightningco.com/products/main.htm):
“Original White Lightning is a totally clean, completely dry, wax lubricant. Because it contains no oil, White Lightning does not absorb dirt and grime. Original White Lightning goes on wet for deep penetration, but then quickly forms a dry, clean, lubricating wax film. As a result, bike parts and especially drivetrain components work better and last longer. The true genius of Original White Lightning is the lubricant’s “Self-Cleaning” technology, so unique it has been awarded multiple patents.”
“When dirt makes it’s way to the lubrication film, release agents are activated and small particles of the wax film flake off, taking with it the contaminant. This technology allows parts to stay clean and work more smoothly. If used regularly, you may never have to clean your chain again!”

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Ohiampuja

Olen samaa mieltä, että mitä pidemmältä matkalta ketjua mittaa, niin suhteellinen virhe pienenee.

Mutta, mikä on "tuumastukki" :o

---

google is your friend. Kyllä sieltä kuvakin löytyy.

Jan

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Fillarijeti

Ketjun peseminen on tarpeetonta (http://www.whitelightningco.com/products/main.htm):
“Original White Lightning is a totally clean, completely dry, wax lubricant. Because it contains no oil, White Lightning does not absorb dirt and grime. Original White Lightning goes on wet for deep penetration, but then quickly forms a dry, clean, lubricating wax film. As a result, bike parts and especially drivetrain components work better and last longer. The true genius of Original White Lightning is the lubricant’s “Self-Cleaning” technology, so unique it has been awarded multiple patents.”
“When dirt makes it’s way to the lubrication film, release agents are activated and small particles of the wax film flake off, taking with it the contaminant. This technology allows parts to stay clean and work more smoothly. If used regularly, you may never have to clean your chain again!”

---

Tuosta marketingspeakista ei käy ilmi, miten ihmevalkea estää sen ravan joutumisen sinne tappien ja holkkien väliin ja muualle ketjun sisäpinnoille, kun sitä koko ajan vain lisätään. Oletan, että sitä lisätään, kun ketju jo kitisee, eli ihmevalkean maagiset flaking magic small particles eivät enää ole vähään aikaan toimineet. Kuulostaa siltä kuin hiljalleen työnnettäisiin lisää rapaa sinne ketjuun, mutta ehkä ne flaking magic small particlesit käyvät hakemassa sen hienojakoisen ravan pois sieltä? Niin sen täytyy olla. Se on totta, että verrattuna jatkuvaan öljyn lisäämiseen ei ihmevalkealla saa niin pahaa hankaustahnaa keitettyä.

Jan

Tässä Googletuksen tulokset:

OULULAISIA SANOJA JA SANONTOJA
Tuumastukki : Puusepän taitettava mitta

Anteeksi kömpelyyteni tämän mulkosilmän ja sen hakuohjelmien kanssa. Meilläpäin tuo tunnetaan nimellä nivelmitta.

Pyöräalan liikkeiden, perus- ja romumarkettien tarjonta ja neuvonta ketjunhuoltopuolella painottuu ketjuöljyihin, niiden käytön neuvontaan ja myyntiin. Ketjuöljyissä on valikoimaa, mutta muuta ei juuri tarjota, vaikka maantiepyörä ei välttämättä tippaakaan öljyä tarvitse. Ketjuvaha on varmasti varteenotettava ja huoltotarvetta vähentävä vaihtoehto ketjuöljyille. Oma historia harhaanjohdetusta ketjuöljyjen läträäjästä itseoppineeksi ketjuvahojen käyttäjäksi sai minut avautumaan tässä asiassa, vaikka kukin voi luonnollisesti kokeilla itse tai pitää uskonsa. Omat herätteeni eivät ole kaupallisia, vaan taloudellisuus, ekologisuus ja hallittu laiskuus ovat ohjenuorani – milloin missäkin järjestyksessä.

Valkosalamakin (Original White Lightning) tahraa jonkin verran, mutta tahraamista voi välttää pitkällä huoltovälillä. Kaupallisessa maailmassa on aika yleistä, että valmistaja suosittelee lievää yliannostusta. Sateettomilla keleillä pk-ajelussa 1000–1300 km:n huoltovälit toimivat vallan hyvin, kuten edellä tässä aiheessa olen kertonut. Ketjujen erittämän mönjän saa tarvittaessa pois ketjusta, rattaista ja rissoista talouspaperilla tai liuottimella kostutetulla talouspaperilla.

Ketjun ääni lienee enemmänkin psykologinen kuin mekaaninen asia, ja huomio kannattaakin kiinnittää vaihtamisen jouhevuuteen. Jos tämä ei muuten onnistu, ajonaikainen musiikin kuuntelu tai vilkkaiden valtateiden ajelu voi tepsiä.

Haluaako joku avautua kokemuksistaan seuraavassa asiassa?

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti okka

Sitten on olemassa myös Holmenkol Lubenspeed. Kiinnittyy niveliin 1:n molekyylikerroksen verran, ainakin teoriassa (sähkömagneettisesti?), kaikki näkyvä pyyhitään pois. Sitoo erittäin vähän pölyä, ja pysyy.
Ketjut ovat kuin uudet vaikka alla on vähän yli 1000km. Ääni polkiessa on erilainen, tuntuu kuin ketjuissa on liian vähän sitä ainetta. Tähän tosin tottuu. Kallis mutta hintansa arvoinen.

---

Holmenkol Lubenspeed ei ole ainoa liukas molekyylipinnoite. Prolink-ketjunliukastin ei sisällä vahaa, teflonia, grafiittia, molybdeenia tai rasvaa, joten se ei sotke. Prolinkillä voidaan käsitellä myös vaijerit/kaapelit, joten se on yksi tie öljyttömään maantiepyöräilyyn. Ketjuja ei tarvitse välttämättä käsitellä jokaisen sadekuuron tai vesihuuhtelun jälkeen. Pitkä huoltoväli voidaan toteuttaa kastumisesta huolimatta. Tällä aineella voisi olla potentiaalia myös maastopyöräilyssä, koska se kestää vesipesun. Liekö kellään kokemusta tästä uuden teknologian ihmeaineesta?

http://www.cyclesuk.com/MediaLib/Ima...mb/PR11015.jpghttp://www.cyclingnews.com/photos/20..._oiler07tn.jpg

Pyöräilyn suurmaassa, Australiassa, Prolinkiä tuo maahan Smoothride, jolla on valikoimissaan lisäksi Maxim, KMC, KCNC ja Power Cordz – nämä kaikki pyöräilyn ehdottomia huipputuotteita. Jo tämä viittaa siihen, että Prolinkin ominaisuudet saattavat olla täyttä totta. Testiartikkeli: Australian Cyclist. Suosituksia ja kokemuksia, mm. Bicycling-lehti: Lehdistötiedote.pdf.

Vaihdoin juuri maasturiin uuden takapakan ja meinasin samalla uusia myös ketjut. Otin vanhat HG-73:t pois ja laitoin ne uusien HG-93 viereen, kopioidakseni niistä ketjun pituuden. Yllätyin kun huomasin, että ketjut eivät olleet venyneet kuin korkeintaan 1/5 lenkin verran. Eli venyminen oli alle 0,2 %. Joten puhdistin vanhat ketjut huolella ja laitoin ne takaisin. Tuo alle 0,2 prosentin venymä taitaa olla vielä sen Campan hylkyrajan alla. Sen joka aika kireäksi tiedetään. :rolleyes:
Noilla vanhoilla on ajettu helmikuusta 2006 asti.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Ohiampuja

Vaihdoin juuri maasturiin uuden takapakan ja meinasin samalla uusia myös ketjut. Otin vanhat HG-73:t pois ja laitoin ne uusien HG-93 viereen, kopioidakseni niistä ketjun pituuden. Yllätyin kun huomasin, että ketjut eivät olleet venyneet kuin korkeintaan 1/5 lenkin verran. Eli venyminen oli alle 0,2 %. Joten puhdistin vanhat ketjut huolella ja laitoin ne takaisin. Tuo alle 0,2 prosentin venymä taitaa olla vielä sen Campan hylkyrajan alla. Sen joka aika kireäksi tiedetään. :rolleyes:
Noilla vanhoilla on ajettu helmikuusta 2006 asti.

---

Ketjujen kokonaispituus ei välttämättä kasva vaikka ketjut olisivat kuluneet ja "venyneet". Kannattaa lukea Sheldon "guru" Brownin juttu aiheesta....

Kävin kurkistamassa, taas kerran, Sheldonin sivuja, enkä tainnut löytää tarkoittamaasi juttua. Jos laitan uuden ja vanhan roikkumaan vierekkäin, eikä ketjujen päät eroa toisistaan kuin tuon mainitsemani 1/5 lenkin verran (korkeintaan) niin kuinka ne voivat venyä/kulua, niin ettei niiden pituus kasva? Sivusuunnassa kylkilevyt voivat kyllä kulua, mutta se ei vaikuta rattaiden kestoon.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Plus

Ketjujen kokonaispituus ei välttämättä kasva vaikka ketjut olisivat kuluneet ja "venyneet". Kannattaa lukea Sheldon "guru" Brownin juttu aiheesta....

---

Jos tähän juttuun viittaat niin mielestäni siellä juuri käsketään arvioimaan ketjujen (ja rattaiden) kulumista niiden venymästä?

Vedin hieman yhteen voimansiirron kulumisen syitä ÖÖ-kerhon avauksessa. Mainitsin rapaa sitovien voiteluaineiden käytön, korkean pyöritysnopeuden erityisesti pieniä rattaita käytettäessä sekä suuret hetkittäiset tehot ketjun kulumisen ja venymisen lähteinä. Campagnolon ketjun mittausmenetelmä on siitä hyvä, että se reagoi sekä ketjun venymiseen että rullien ja tappien kulumiseen, ts. kierros- ja voima-ajon aiheuttamiin erikoisongelmiin. Edellä tässä keskustelussa on hieman juututtu millin sadasosiin. Huolellinen mittaamisessa kannattaa toki olla – ja varsinkin, jos ajaa lähes yksinomaan samalla ratasparilla.

Voisitteko kertoa mitä järkeä on vaihtaa ketjua kuin vasta sitten, kun ketju ei enää pysty välittämään tehoa, eli hyppää pois rattaan hampailta voimansiirron kuluneisuuden vuoksi? Perkele. Itse ainakin junttaan pyörällä menemään niin kauan, kunnes ketju alkaa pomppimaan rattailla suuremmilla vääntömomenteilla. Ja aivan oikein. Voimansiirto kestää useamman vuoden.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Space Cowboy

Ja aivan oikein. Voimansiirto kestää useamman vuoden.

---

:eek: ....:seko: joo, hyllysssä.

Sama meininki. Suunnilleen 1500 km / ketjut...

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Space Cowboy

Itse ainakin junttaan pyörällä menemään niin kauan, kunnes ketju alkaa pomppimaan rattailla suuremmilla vääntömomenteilla. Ja aivan oikein. Voimansiirto kestää useamman vuoden.

---

Ja tässä on se hyvä puoli, että rattaat ja ketjut sopivat toisiinsa pitkän aikaa, koska kuluttavat toisiaan samassa tahdissa. Eli kuluneille rattaille istuu kuluneet ketjut. On toki huomioitavaa, että ketjun kuluessa ketjun maksimisivuttaistaipima kasvaa, josta johtuen vaihteiden vaihtamisen epätarkkuuskin kasvaa.

Tuolla viestissä 93 kerroin laittaneeni vanhat ketjut takaisin pakan vaihdon yhteydessä. Mutta eipäs onnistunutkaan, kolme-neljä pienintä ratasta piti ihmeellistä rutinaa. Vaihdoin koneeseen uudet HG-93:set, niin jopas loppui rutina...:rolleyes:

Tässä yksi helppo tapa mitata ketjun kulumista, niille joilla on tapana ottaa ketju irti pyörästä putsausta varten.
Lyö autotallin ovenpileen naula ja laita uusi, oikeaan mittaan lyhennetty, ketju siihen roikkumaan. Merkkaan ketjun pituus seinään. Mittaa pituus ja lisää siihen 0,5%. Laita siitä uusi merkki seinään.
Ketju on vaihtokunnossa alemman merkin kohdalla.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Gran Turismo

Tässä yksi helppo tapa mitata ketjun kulumista, niille joilla on tapana ottaa ketju irti pyörästä putsausta varten.
Lyö autotallin ovenpileen naula ja laita uusi, oikeaan mittaan lyhennetty, ketju siihen roikkumaan. Merkkaan ketjun pituus seinään. Mittaa pituus ja lisää siihen 0,5%. Laita siitä uusi merkki seinään.
Ketju on vaihtokunnossa alemman merkin kohdalla.

---

GT on näköjään käyny vakoilemassa mun autotallinnurkkaa;) , tosin siinä roikkuu vaihtoketju koko ajan.

Jatketaanpa ketjukeskustelua sellaisella kysymyksellä, että voiko mistään ostaa uusia ketjuja kuivina, ilman varastorasvaa?

Nyt olen kohta puoli tuntia pessyt uusista ketjuista suojarasvaa pois. Monta pesukertaa ja huuhtelua vain huomatakseni, että edelleen jää rasvaa jäljelle. Uskomattoman sitkeätä töhnää. Ketjut saavat jäädä nyt formula-aika-ajojen ajaksi likoamaan liuotinaineeseen. Olisi kivampi ostaa kuivat ketjut ja sitten laittaa itse niihin sopivasti muutama tippa ohutta öljyä. Se paksu varastorasva vain kerää likaa ja hiekkaa ketjuihin. :(

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti SuperMonza

Jatketaanpa ketjukeskustelua sellaisella kysymyksellä, että voiko mistään ostaa uusia ketjuja kuivina, ilman varastorasvaa?

Nyt olen kohta puoli tuntia pessyt uusista ketjuista suojarasvaa pois. Monta pesukertaa ja huuhtelua vain huomatakseni, että edelleen jää rasvaa jäljelle. Uskomattoman sitkeätä töhnää. Ketjut saavat jäädä nyt formula-aika-ajojen ajaksi likoamaan liuotinaineeseen. Olisi kivampi ostaa kuivat ketjut ja sitten laittaa itse niihin sopivasti muutama tippa ohutta öljyä. Se paksu varastorasva vain kerää likaa ja hiekkaa ketjuihin. :(

---

Eiköhän kaikissa ketjuissa ole varastorasvat. Eikö rätillä pyyhkimällä suurimmat rasvat ole lähtenyt pois?

En kyllä suosittele liuottimessa liottamista, varsinkaan uuden ketjun. Ainakin kaikissa laatuketjuissa on tehtaalla suoritettu jonkinlainen öljykylpy tai vastaava, jonka tuloksena ketjun tapeissakin on öljyä. Liuottimella kaikki öljy katoaa, ja puhdistuksen jälkeen laitettu uusi öljy jää vain ketjun pintaan.

No laatu ja laatu...shimano 105-ketju se on. Raa'alla pinelinellä lopuksi huljuttelin. Ja ei sieltä nivelten välistä se musta öljytöhnä mihinkään lähtenyt. Ulkopinta joten kuten puhdistui, ketju ei kuitenkaan ottanut ruostetta vaikka vetisenä jätin sen roikkumaan ja kuivamaan pesun jälkeen. Yleensä kunnolla pesty ketju ruostuu pilkuille varsin nopeasti kuivaessaan.

Oman kokemuksen perusteella SRAMin varastorasva on ihan kelpoa, ei ole tullut poistettua vaan oon ajanut ekat kerrat sillä. Shimanon on niin tahmeaa tököttiä ettei vaihteet toimi jos ei hammasharjalla ja tärpätillä putsaa pois ja sitten öljyä.

Onko kellään tietoa mitä ketjutyökaluja noi campan 9 ja 10 ketjut vaatii? Ja käykö sama työkalu molempiin? Ainakin ne mitä kattelin nettikaupoissa noille campan 10 ketjuille oli aivan sika kalliita.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti mantis

Onko kellään tietoa mitä ketjutyökaluja noi campan 9 ja 10 ketjut vaatii?

---

Campan 9:iin käy ihan mikä tahansa ketjutyökalu.

Campan kymppiketjun kanssa käy myös mikä tahansa hyvälaatuinen ketjutyökalu.

mikä on "hyvälaatuinen"

Semmoinen joka painaa tappia suoraan ja siinä on hyvä tuki linkille/sivulevylle joten ei tarvii mikään kovin kummoinen olla.

Käviskö tommonen molemmille ketjuille?
http://www.bike24.com/images/products/p042079.jpg

Noin kaksi vuotta vanha kappavaihteinen Tunturini tuottaa polkiessa todella ärsyttävän *kling*-äänen. Tämä toistuu lähes jokakerta annettaessa polkimille voimaa. Mietin vain että voisiko olla kyseessä ketjujen venyminen?

En ole suuresti perillä pyörän tekniikasta, mutta kuulostelun perusteella ääni ei tule takarenkaan kappa-osasta.

tuleeko tuo äänähdys kerran kampikierroksella ? Voi tulla keskiöstä.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Jarski

Campan kymppiketjun kanssa käy myös mikä tahansa hyvälaatuinen ketjutyökalu.

---

Campa,Park Tool, Shimano...

Menee muuten hianosti Scalessa C10 Utra Narrow ketju XTR:n pakan ja TA Specialitesin rattaiden kanssa. 241g 3-lenkkiparia lyhennettynä.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti NoNo

tuleeko tuo äänähdys kerran kampikierroksella ? Voi tulla keskiöstä.

---

Juu lähestulkoon joka kerta. Vain lähdössä voi kulua muutama hetki ettei ääntä kuulu.
Mikähän siinä keskiössä voisi mättää? Uskallanko itse alkaa sitä avaamaan?

Juuri mitattu viime kesänä käyttöönotettu ketju,takana 5500km pääosin kuivaa maantietä.Pituus 12 lenkkiä 132,75mm ,siis vaihtoon menee piakkoin.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti nakamura

Ketjut kyllä kestävät harrastelijakäytössä useita tuhansia kilometrejä.Eräs kaveri kerran sanoi,että kääntää ketjut aina kymppitonnin välein ,niin kuluu tasaisesti.

---

Selevä! :D
Kymppitonnin välein...krhm. En voi välttyä mielleyhtymältä asiantunija-Suomi24..