Tiedätkö onko tuolla 140 vs 158 mitään merkitystä fyysiseen painoon? Jotenkin 158 tuntuisi loogiselta "paperilla".
Printable View
Tiedätkö onko tuolla 140 vs 158 mitään merkitystä fyysiseen painoon? Jotenkin 158 tuntuisi loogiselta "paperilla".
Tätä kannattaa kysyy suoraan Polen aspasta, mulla ei ole koskaan ollut E140:a..Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Takamisakari
158:lla täälläkin ajellaan kaikkea mahdollista ja hyvin pysyy porukkalenkeillä mukana, ei se varmasti kevyin pyörä ajaa ole mutta ei missään nimessä tunnu erityisen raskaaltakaan.
Aivan sama mikä rautalaiva porukkalenkillä, rengastus siellä eniten merkitsee heti kunnon jälkeen. Eli valitset siitä vaan sopivan rautalaivan omaan käyttöön. Parkkia? Ehkä 158. 140 riittää Suomessa kaikkeen, mutta aina pikku lisänitku on kiva parkissa. Mä nitkuttelen jatkossa Masiinalla ja porukkalenkille eksyessäni alla on "joku mikä sattui tallissa olemaan valmiina"-pyörä. Muuten ajan kotimaastoni lähinnä xc-pyörillä. Sen verran xc-henkeä itselläni, etten missään nimessä allekirjoita väitettä ettei lisäjousto pahaksi ole. Suomessa ei oikein ole trail-ajoa (pl ehkä joku Jykylä ja Lahti). Tasaista maastoa ja joustoja ei paljon tartte.
Yhden pyörän taktiikassa joutuu aina kompromissiin. Rengastuksella saa kuitenkin pitkäjoustoisesta siedettävän xc-ajoihin. Ja xc-ajoa meidät Suomen polut on hyvin pitkälti..
Joo, mulla kakkospyöränä pysyy joka tapauksessa läski, parkki löytyy kkilsan päästä kotoa ja muut ajot on aikamoista juurakkoa ja kivikkoa.
Siinä kyllä samaa mieltä että rengastus vaikuttaa paljon ja kompromissejä joutuu joka tapauksessa tekemään.
Pole evolink 140 kiinnostaa itseäni. Millaisia kokemuksia tuosta löytyy foorumilta?
Entä missä Pole tekee tai teettää runkonsa?
Internetistä ei löytynyt vastausta paitsi että machine kai tehdään 100% suomessa?
Pitääkö paikkansa?
Ja entä evolink ja muut mallit?
Isojen merkkien mallien(specialized, santa cruz jne.) lisäksi valintalistallani ovat Pole ja Orange, edustamassa sitä erilaista ja sielukkaampaa vaihtoehtoa, pyörää jolla on luonnetta.
Joten tuo Polen runkojen valmistusmaa kiinnostaa, koska se voi olla ratkaiseva pointti näiden kahden välillä.
Machine ja mitä nämä uudet koneistetut alurungot nyt onkaan on tehty Suomessa. Putkesta hitsatut rungot kai Taiwanissa(?) tai jossain muussa pyörien valmistuksen itämaassa.
Toki kiva että valmistus on kokonaisuudessaan Suomessa mutta esim. putkissa hitsatuissa alumiinirungoissa ottaisin kyllä paljon ennemmin vaihtoehdon missä pyörät on teetetty alihankkijalla millä oikeasti on osaamista aiheesta kuin että väkisin aletaan jonku kotimaisen alihankkijan kanssa harjoittelemaan asiaa. Suomessa kun ei laadukkaita alurungon valmistus pajoja taida löytyä.
Kyllähän suomessa alumiiniosaamista varmasti löytyisi hitsauspuoleltakin. Purso jne. vääntänyt alumiinia since 70’s tms. mut joo, kustannuskysymys varmasti enemmän kuin osaamis.
Kysehän ei ole pelkästä hitsaamisesta.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti ikispessu
Niin, ei toki. Silti haluaisin uskoa että homma onnistuis suomessakin. 🤓🧐🤔Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti F. Kotlerburg
Taiwanissa tehdään alumiiniset Evolinkin ja Taigan rungot. Keväällä 2018 vaihtui Taiwanilainen tehdas toiseen, syystä tai toisesta eka firma ei enää Polelle runkoja tehnyt. Polen sivuilla blogissa tästä enemmän juttua. Teräksisten Taival-runkojen valmistuspaikasta ei minulla ole tietoa.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Jami2003
Evolink 140 on kyllä kiva jokapaikan höylä. Suht järeä, pitkä ja loivalla keulalla. Ajelee kivasti parkit ja xc:t. Ok ainoa miinuspuoli kovin kevyt pyörä tuo ei ole, mutta itsellä painotus on teknisemmässä ajossa , missä pole toimii loistavasti. Ja polkee kuin hardtaililla.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti ikispessu
On muuten huvittavaa että oikeastaan kaikista pyöristä mitä harkitsen(max n.4k€) sanotaan miinuspuolena paino, esim orangen five, spessun enduro elite/stumpjumper, santa cruzit jne. ja kaikkihann nämä pyörivät jossain 14-15kg nurkilla. Olenkin miettinyt mikä on se pyörä tässä hintaluokassa jossa paino ei olisi miinuspuoli, tuntuu että sitä ei ole. 😂Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti makimies
Itsellä ainakin alkuinnostuksen jälkeen huomio kiinnitttyi siihen että peruspolkuajoon nuo 150mm joustot oli vähän liikaa. Ei ollut alla Pole mutta kuitenkin. Eli pidemmillä matkoilla painokin alkaa näyttelemään osaa ja turhan pitkät joustot syö sekin miestä. Eli kannattaa valita pyörä tarkoin omaan ajoon sopivaksi. Oma valinta meni vähän netin hehkutuksen piikkiin..
Polessa tällä hetkellä mietityttää kuinka se soveltuu wheelie/manual ym. flättikikkailuun
pituutensa puolesta.
Joo, paljon tulee niin hyviä tarkouksia vastaan netissä että se sumentaa kyllä ja niin meinasi käydäkin(enduro), mutta onneksi en tarttunut vaan jatkan harkintaa. Ajot pääasiassa polkua, juurakkoa, kikkailua, joskus bikepark ja alamäkeä maltillisesti, joten aina trail pyörä varmasti tulisi olla.
Evolink 140, five/four pro, hightower/tallboy, stumpjumper ja commencal meta tr oikeastaan tässä enää listalla.
4 tonnin budjetilla saa jo YT.n ja Canyonin kuitumalleja trail/enskoista, joiden painot ovat jo hieman maltillisemmat.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti ikispessu
Valitettavasti kumpikaan noista merkeistä ei oikein sytytä tarpeeksi. Pitää vaan kyykätä salilla rajummin että jaksaa polkea painavampaa fillaria. ��Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti mtv
Sopii erittäin hyvin jos on taitava/osaava kuski. Vahingossa tuota ei saa keulimaan /manuaaliin millään. Polesta kun vaihtaa tavanoimaisen geometrian pyörään, se pyörähtää heti ympäri kun nostaa keulaa :)Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti ikispessu
Sanotaanko että polen geo yllyttää ajamaan kovaa ja teknisessä maastossa. Jos ajaa hiljaa niin pyörästä ei ehkä saa kaikkea ulos.
Evolinkillä nyt ensimmäinen lenkki takana ja ihan hyvinhän sillä poluillakin ajeli. 158 on malli. Mut mitä lujempaa ajoi sen paremmalta tuntui. Keulaa saa nyppästä vähän reilummin, kuin edellisessä Kona Process pyörässä pieniin ylityksiin. Pitää vielä ajoasento hakea kohdilleen, mutta esimerkiksi minulle tuttu sormien puutuminen loisti poissaolollaan.
Evolink 140 on ollut nyt ollut ajossa 2 kesää , ja ihan mukavalta tuntuu. Nyt laitoin alle dh renkaat (assegai) ja meno parani huomattavasti myös bike parkissa.
Videota sappeesta:
https://youtu.be/g1jxbk8BZt8
Laitoin sulle eilen YV:n liittyen Poleen ja mahdolliseen koon sovitukseen Oulun seudulla. Jotain herjaa tuli, joten huutelen samaa täältä kautta :) Eli onko sinulla Pole vielä Oulun seudulla ja olisiko sitä mahdollistas päästä kokeilemaan tai ainakin sovittamaan kokoa?Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti F. Kotlerburg
Ja toki, jos täällä on muitakin Oulun lähialueen Evolink L/XL -omistajia, sama kysymys teille :)
Evolink 140/158 polttelee aika paljon, kun kävin kokeilemassa kaverin kanssa Machinea. Pyörä itsessään tuntui aika hajuttomattomalta ja mauttomalta, koska se hoiti hommansa ehkä liiankin hyvin. Keulan pystyi osoittamaan minne tahansa, minkä uskalsi ajaa ja sitten saikin jo miettiä seuraavaa linjavalintaa. Pyörä oli omalla kohdalla aivan mahdottoman hyvä polkea ja osittain tuo hyvä polkutuntuma myös ohjaa hieman hankkimaan Evolink 158-mallia. Pakko myös mainita, että Evolinkin ajon jälkeen uskalsin myös osoittaa nykyisen jäykkäperänkin keulan uusiin linjoihin.
Itseäni eniten huolestuttaa paino ja ketteryys/leikkisyys. Kertokaapa Evolink-kuskit, että onko nämä pelot tarpeettomia, jos ei aina halua ajaa niin lujaa kuin jaloista pääsee?
Kyllä se Evo on vähän pitkähkö kannon kierrossa mutta ajolinjalla siitä selviää tai keulaa pompottamalla sivulle.
Ite ottaisin nyt pykälää isomman Evon. Akseliväliin on niin tottunut että minkäänlaista kankeutta ei enää huomaa.
Huono puoli on se että kivikkopolut ei enää ole niin haastavia. Ennen jokainen metri piti ajamalla ajaa. Nyt vedän vain suoraan yli liki kaikesta. Vähän tylsää mutta tavallaan hauskaa tämäkin.
Polkemistehokkuus on kyllä niin hyvä että välillä vieläkin ihmettelee (nyt vuoden jälkeen hankinnasta) kuinka kevyttä on polkea ylämäkiä. Tämä tietysti johtuu siitä että istutaan keskiöön nähden enempänä kuin yleensä eikä ole enää tarvettaa polkea etuviistoon ylämäissä ja pitää lihaksilla itsensä satulassa. Lisäksi istualla ja seisaalla painopiste asettuu enempi samalle kohdalle ja niinpä jousitus toimii samalla tavalla istualla ja seisaalla.
Polen geometria vaan on niin paljon parempi että ainakaan itse en näe vaihtoehtoja. Merkki voi vaihtua jos vastaavalla mitoituksella tulee sähköfillari joltain merkiltä.
Ai niin myös keskiön korkeus on plussaa ja se että takapään sag on mitoitettu 30% kohdalle. Tämä antaa enemmän ulosjoustoa mistä paljon hyötyä.
Polellahan oli kaiketi suunnitteilla sähköpyörä jossainvaiheessa. Eli ei tarvi vaihtaa merkkiä :)
No onhan se painava ja ei mitenkään herkän leikkisä, ei siitä mihinkään pääse. Enemmän sellainen suorien ajolinjojen peli eikä mihinkään kikkailuun. Eipä siinä silti mitään ongelmaa ole eli toimii se rauhallisemmassakin ajossa.
Pole on alkanut merkkinä kovasti kiinnostamaan joten olisko kellään Espoon suunnalla Evolink 140 L koossa mitä voisi testata?
Eikö Espoossa ole bikeworx, jolla on niitä Polen testipyöriä. Sieltä varmaan kannattaa kysyä, josko sopiva malli löytyisi testiin.
Evolink 158 vaihtui Canyon Striveen, juurikin edellämainituista syistä.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Tikkaaja
Evolinkki oli kyllä mahoton menijä kivikkojuurakossa ja vauhdikkailla pätkillä, mutta kääntöpuolena juurikin lievä kankeus, manuaalit ja keulan keventämisen vaikeus hitaassa vauhdissa, taitava kuskia nämä tuskin kovasti haittaa mutta kyllä tuo Strive tottelee minua paremmin, ja sellainen pikku neppailu ja pyörän hypyttäminen onnistuu paremmin kun pyörä on pari kiloa kevyempi.
Ja onpa Strivellä tullut useampi pr parkissakin joten ei se olellisesti huonompi sielläkään ole.
Polkemisessa en juurikaan eroa huomannut.
Bikeworxissa on käyty jo renkaita potkimassa mutta juuri tuota Evolink 140 L kokoa ei ole siellä.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti miumau
Tuosta ei ole kuulunut mitään. Taitaa mennä vuosia ennen kuin mitään tapahtuu jos sittenkään.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Jyrce
Eipä silti, moni muu valmistaja on alkanut apinoimaan geometriaa mikä on hyvä juttu. Sähköfillariin tuollainen geometria sopisi varmasti kuin nenä päähän.
Tämä jos toteutuisi kotomaisella Revonten moottorilla, niin saattaisin hyvinkin pistää spessun kiertoon. (oikeasti, se luultavimmin olis niin kallis että jäisi puheen asteelle)Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Jyrce
Kaikenlaisia huhupuheita on liikkeellä [emoji6]Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Fat Boy
Äläpä yllytä hullua.. Jospa moottori olis semmoinen, josta saa rajoittimet pois, niin olisi Polen ominaisuuksille käyttöä minunkin kotinurkilla.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Kemizti
Lähetetty minun G3121 laitteesta Tapatalkilla
Evolinkkiä on tullut katsottua sillä silmällä sen julkaisusta lähtien. Pitkälle miehelle pitkä geometria on houkuttanut. Eikä kotimaisuudesta tai kotipaikkakuntalaisuudestakaan ole haittaa. Viimeiset kolme vuotta tuli Jyväskylän kivikoita ja juuria kierrettyä 490mm reachin plussarenkaisella Genesis Tarnilla. Oikeastaan ei ole kokemusta täpäriajoista, niin paha tässä verrata. Helkatin hyvältä tämä tuntuu vaikka ensilenkin saikin polkea loskan keskellä. Mäessä ei keulita, perä joustaa (jännä juttu täpärissä), keula syö eleettä esteet. Reach kasvoi n. 45mm eikä tunnu yhtään pitkältä, eikä alun jälkeen keulakaan liian loivalta. XL 140 runkosetistä kasasin, kiekot, jarrut, voimansiirtoa, ohjaamo ja jotain pientä tuli vanhasta, muuten uutta. Tälläinen siitä sitten tuli:
https://lh3.googleusercontent.com/qk...=w1393-h927-no
Keula on 160mm -20 Lyrik Select RC 51mm offsetilla. Takarenkaaksi vaihtuu alkuun 2.6 SE4, insertiksi Rimpact. Talvella tosin käytössä enimmäkseen Fat Freddiet. Oneup 210mm v2 mahtui pituuden puolesta helposti, minulla pituutta 193cm ja jalan sisämitta 93cm. Ainut ongelma on tuo kaapelivienti. Kannattaa ehdottomasti ottaa tolppaa v2.1 mekanismilla (actuator) joka ei liikuta vaijerinkuorta. Nykysetupissa tolppa on noin 3 cm pohjasta ja vaijerinkuoren pää ei ole suorassa tolpan pohjassa vaan vinossa jotta mahtuu kiertämään iskarin, mutta toiminta on Wolftoothin LA -vivulla erinomaista.
Hieno on eikä noin pirtsakan värisenä huku lumihankeen:):). Kyllä tuolla kelpaa paikallisissa kivikkojuurakoissa ryttyyttää menemään.
Mitenkäs tuolla 140 evolinkillä pärjää bikeparkissa? Polen tuki kovasti suosittelis 158 mallia 140 sijaan jos ajelee välillä parkissa ym, ei kuulema häviä polkemistehokkuudessa 140 mallille. Mites muuten, onko 158 normi poluilla liian tylsä jyrä vs 140? Tällee isompana kuskina pidempi jousto varareservinä vähän houkuttelis. Ite ajelen pk seudun mettiä ja parkkeja lähinnä ja tykkään etsiä mahdollisimman haastavia polkuja.
Isolla kuskilla toimii suht huonosti 140 joustoisena bikeparkissa.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Sambolo
Kuis sillee? Tarkotus olis ottaa tolla cane creekin coililla ja keulassa ois 160mm. Menisköhä toi 158 sit vielä 160mm keulalla. Kaikissa valmiissa buildeissa 180mm keula ja se tuntuu vähä ylimitoitetulta, mietin vaa miten toi geo sit lyhyemmällä. Tällä hetkellä bikeparkitkin jäykkäperällä.
Osaisko joku myös sanoa minkä pituisen dropperin saa L koon evolinkissä ihan pohjaan asti slämmättyä?
L: Seat tube Insert length: 250mm https://polebicycles.com/polestore/p...v1-3/#geometryLainaus:
Alkujaan tämän lähetti Sambolo
Esim OneUp v2 180mm on tuon alaputken ilmoitettu upotuspituus 267mm https://int.oneupcomponents.com/coll...ropper-post-v2 . Tolpan saa kyllä pohjaan (siis satulaputken 250mm on suora ja esteetön) laitettua mutta kuten tuossa ylhäällä kirjoitin joutuu sitä nostamaan useamman sentin jotta vaijerinkuori mahtuu paikalleen ja kiertämään iskarin. Siitä vain mittaamaan nykypyörällä keskiö - satulakisko mittaa ja laskeskelmaan. Oneup on matalin tolppa ja sen droppi pituutta saa vielä 10/20mm helposti vähennettyä.
Mulla siis 140 XL ja painoa 105kg kamoineen. Parkkia en ole tällä tai muullakaan pyörällä käynyt ajamassa, ehkä ensi kesänä voisi käydä kokeilemassa. Cane creekin tarjous tuli vasta, olisi siihen saattanut tarttuakin mutta nyt siis vakio Monarch alla.
Travel front 160-180mm Polen specseis, joten 160mm ok. Itsellä 170mm Lyrik 158 Evossa.