Printable View
Nyt näyttää tosiaan kallistuneen kitit pirusti, varmaankin dollarin kurssin heilahtelun seurauksena. Viime syksyn aleista ostin uuden maastopyörän 320€ rahteineen briteistä ja tuo bafangin kitti + lifepo akku kiinasta n. 800€ rahteineen, tulleineen ja alveineen. Säästöä silloisiin valmiisiin paketteihin tuli n. 2000€.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti wekkuli
Eiköhän se fillari tulee (taas) tuolta BDn valikoimista. Tuskin noita hintoja hyvälle vehkeelle kukaan nokittaa. Ei tasan ainakaan kotimaassa. Cuben jäykkäperät lähtee kahdesta tonnista, täpärit kolmesta. 3799 irtoaa jo vehje, jossa on foxin iskarit edessä ja takana ja uusinta mittaristoa navigaattoreineen. Noista kun lähdetään, niin ei kyllä omatoimiräpläily nappaa yhtään, vähän säästät, mutta niin säästät varmasti kokonaisuuden toimivuudessa, siisteydessä, laadussa ja siinä pohjilla olevassa fillarissa yleensäkin. Jos ajattelisi vaikkapa ihan oikeasti laadukkaan maasturin sähköttää, niin ei varmasti saisi yhtä halvalla hyvää peliä. Läskeissä voisi vielä voittaa, kun valmiita sähköläskejä ei oikeastaan ole.
http://www.bike-discount.de/en/shop/hardtail-4507
http://www.bike-discount.de/en/shop/...sion-4505/l-24
Toki tietysti se itse askartelu on harrastusta ja laatuaikaa sekin...
Kiiinasta saa myös halvalla settejä ja pyöriä. Mutta kannattaa muistaa se logistiikka. Ei ikinä FOB, vaan se CIF. Kaveri tilasi FOB- logistiikalla ebiken, ja joutui perumaan tilauksen, kun pyörä on lastattu alukseen, niin maksut olisivat jakautuneet myyjän ja ostajan välillä. Merikuljetus ei kuulu FOB:n piiriin.
Emotion on hieno peli. Oli jo hankintalistallani, ennenkuin löysin tuon sähköläskin.
Samaa mieltä. Nyt on väritkin kohdallaan. Ei pelkkää synkkää mustaa.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Eric Mahoney
Olen myös koeajanut tuollaista ja vallan mainio peli myös tekniseltä toimivuudeltaan.
Kaikenkaikkiaan jos kattelee valmistarjontaa, niin nyt tarjonta alkaa (ainakin ulkomailla) olla kohdallaan. Itse rakentamisessa on suunnilleen saman verran järkeä, kuin fillarinkin kasaamisessa.
Takana ovat ne ajat, kun itse tehden sai paljon paremman ja 1/4 hintaan. Dollarin nykykurssi syö vielä tätä etua.
Jos teet itse, niin päätät budjetista, osista ja kaikesta itse. Säästät tai saat kalliimman. Ja fillarista tulee sellainen, kuin haluaa (tai sattuu tulemaan:rolleyes:).
Molemmissa on järkeä, valmiin ostossa ja itse rakentelussa.
Hienoa, että ko tekniikka on tulossa laajamittaiseen käyttöön. Sähkössä on tulevaisuus ja toivo suurten massojen saamiseksi liikkeelle fillarilla.
Luin jonkun työryhmän raportin, joka on pohtinut lainsäädännön muutoksia nopeammille sähköfillareille. Mopoluokkaan menisivät ja mopokypärä tulisi pakolliseksi. Samalla sallittaisiin käsikaasu (mahdollisesti 2 luokaa sähköavusteinen nopea ja käsikaasulla oleva nopea)
Samassa yhteydessä on mietitty sähköttömien fillareiden jakamista kahteen luokkaan, nopeat (maantiepyörillä ajavat) ja normaalit. Ja maantiepyörille osoitettaisiin paikka ajoradan reunasta siellä missä pyörätiella ei saa ajaa mopolla, eli käytännössä laillistettaisiin nykykäytäntö ja nopeat sähköfillarit tuupattaisiin samoille väylille.
Odotan mielenkiinnolla pääseekö ideat lainsäädäntöön saakka, vai kuoleeko ne alkuunsa.
Jos olisi ylimääräistä rahaa, ostaisin: Haibike xduro fs rx tai xduro nduro pro ☺
Linkkiä aiheeseen? :)Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti marmar
Itse olen suht tyytyväinen omiin sekä cruiseriin, että kinneriin. Kun kasaa/rakentaa itse niin saa aika pitkälti mitä haluaa. Ei ole tarkoitus mennä mahdollisimman lujaa vaan mahdollisimman mukavasti, ja niin että vehje on hauska ajaa. Ulkonäkö on myös tärkeä. Toinen flirttailee esteettisesti moottoripyörän kanssa, ja toinen wanhan auton. Jos kevyitä sähköajoneuvoja halutaan myydä, niin näen suuria mahdollisuuksia siinä että niiden estetiikalla hieman leikitään. Ettei esimerkiksi sähköpyörää yritetä otsa hiessä saada näyttämään tavalliselta polkupyörältä, vaan lähdetään uuteen suuntaan. Sähköpyörä kun nyt kuitenkin poikkeaa aika lailla polkupyörästä käyttökokemuksena. Mopokypärän pakollisuuteen en oikein usko, ainakaan niin pitkään kun edes polkupyöräkypärä ei ole pakollinen. Näyttäisi hieman huvittavalta kun yhdellä on pelotonissa päässä moottoripyöräkypärä, ja muutamalla ei mitään kypärää. Kaikki menevät samaa vauhtia. Toisaalta ei mulla mitään kypäriä vastaankaan ole urheilullisessa ajossa.
Boschin fast-pedelec on ainoa, minkä saattaisin ostaa valmiina. Se oli kiva kun testasin, toimii hyvin.
Oli senverran että hommasin FS 27.5", olen ollut tyytyväinen, hauska ja toimiva peli.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti jcool
Tuolla näkyi olevan jotain pölinää sähköpyöristä, myös yli 250W ja kiteistä:
http://www2.liikennevirasto.fi/julka...yorien_web.pdf
Yhtä linkkiä ei ole, enkä edes muista kaikkia lähteitä, mutta aika monessa lähteessä asiaa on käsitelty jaLainaus:
Alkujaan tämän lähetti Alottelia-14
Työryhmiä riittää
http://lib.eduskunta.fi/Resource.phx...ikennelaki.htx
Kaikenlaista käy mielessä:
http://www.hs.fi/kotimaa/a1402196956...-art-artikkeli
Tuossa on yksi raportti, joka käsittelee aihetta.Lainaus:
"Yhtenä aiheena meneillään olevassa tieliikennelain kokonaisuudistuksessa on, voisiko taajama-alueiden kevyen liikenteen väyliin liittyä automaattisesti erillinen nopeusrajoitus"
www.lvm.fi/lvm-mahti-portlet/download?did=134366
Ja sivun 10 taulukossa listattu ryhmän tyypillisiksi ajoneuvoiksi:Lainaus:
Nopeaan pyöräilyyn tai mopoiluun rinnastettavat kevytajoneuvot – ryhmään kuuluvat
tilankäytöltään pyöräilyä vastaavat, mutta käyttönopeudeltaan normaalia nopeammat
ajoneuvot. Tyypillinen käyttönopeus on 25-40 km/h. Ajoneuvot kuitenkin käyttävät osin
pyöräilyn kanssa yhteistä katu- ja kaupunkitilaa, mikä tunnistettiin erityisenä haasteena
näiden ajoneuvojen käytön yleistymiselle. Kuitenkin myös ajoneuvojen ohjaaminen suoraan
ajoradalle koettiin ongelmalliseksi. Näille ajoneuvoille ajoradan käyttö suuremmilla nopeuksilla
ja silloin kuin ajoradan yleinen nopeusrajoitus on alle 60 km/h, tulisi kuitenkin kuljettajan niin
halutessa olla aina mahdollista.
mopot, sähköpolkupyörä 45 km/h, kilpapyörät
Jos nyt kuitenkin lähdettäisiin siitä että kevyenliikenteenväyliä ei tehtäisi enää koskaan missään minnekään niin ei tarvitsisi miettiä tuollaisia älyttömyyksiä. Helsinki on käsittääkseni jo linjannut että nuo saavat siirtyä historiaan ja toivotaan että ajatus leviää muuallekin. Ajoneuvot ajoradoille ja jalkakäytävät jalankulkijoille, kiitos!
Nyt sitten löytyy täysjoustoläskipyörä sähköavustuksella
http://www.maxx.de/en/bikes/fatbikes...URAXDAX&id=145
Tuohon saa optiona tällaisen 200W keskiömoottorin 9Ah akulla. Vähän suolainen hinta 2900e mikä tulee pyörän n. 4000e päälle. Vaan eipä näy moottoria missään kun on satulatolpan sisällä.
http://www.vivax-assist.com/en/produ...ssist_4-0.html
Joo. Tuossahan puhutaan siis ajoradan käytön vapaaehtoisuudesta, ei pakollisuudesta. Pohdinta on siis liberalisoivaa, ei rajoittavaa.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Juha_H
Euroopassa tehdään nopeille pyörille jo omia väyliä. Kelvit ovat ratkaisuna lähinnä autoiluyhteiskunnan jäänne.
Kuulostaa äkkiseltään aikamoiselta pykälähelvetiltä. Meillä on jo nyt tämä yksi liikenteellinen epäryhmä, eli fillaristit, joita koskee täysin randomisti jalankulun ja ajoneuvoliikenteen säännöt ja velvoitteet, ja jos tähän rinnalle tehdään vielä hieman vastaava kevytajoneuvojen luokka niin niin... Ja mitenköhän tuossa on ajateltu tuon yhdistetyn pyörä- ja jalankulkuväylän merkin merkitys, sillä se on pyöräilijöitä velvoittava ja tuota velvoitetta ei voida kansallisella lainsäädännöllä purkaa. Eli kun kuljen sillä kevytajoneuvofillarilla, niin velvoittaako merkki kevarin käyttöön - sillä 10km/h kulkevalla sähköpotkulaudalla voinee ajella yksiselitteisesti ajoradalla.
Bulls'ilta löytyy valmista pakettia: http://www.bulls.de/bikes/show/monster-e-fs/ Löytyy myös pari muuta mallia etujouston kera ja ilman. Omaa KTM:ää tässä on nyt odotettu koko talvi, toimitus siirtyy koko ajan eteenpäin. Viimeisin info huhtikuun alku...Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Kiituri
Haibikellä on kanssa e-läski etujoustolla, Boschin vehkeet.
On monta paikkaa, jossa en todellakaan halua autoliikenteen sekaan millään kevytajoneuvolla. Mun työmatkastakin 80%. Koko tuon matkan saa mopoillakin ajella yhdistetylla pyörä ja jalankulkuväylällä. Tuo kovempaa kulkeva kevytfillarihan rinnastetaan mopoon, eli sitä ei mielestäni voi mitenkään pakottaa pyörätielle, mutta sen voi sallia lisäkilvellä siinä missä moponkin. Kaupungissa taas nopeat fillarit autojen sekaan on ihan ok, samoin 25 km/h nopeusrajoitus kevyenliikenteenväylille, mutta en minä lapsia olisi ajamassa autoliikenteen sekaan, eikä siitäkään tule yhtään mitään, että lapset ajaisi jalkakäytävällä ja heidän vanhempansa autoliikenteen seassa. Joten pyöräteiden poisto ja fillarien ajo autoliikenteen sekaan merkkais kyllä mulle samaa, kuin lasten kanssa autolla kaupunkiin, maaseudulla fillaroidaan.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Juha_H
Tuohan oli työryhmän raportti lainsäädännölle, jossa oli mielestäni pohdittu ihan kohtuullisen hyvin asioita. Läinsäätäjä vetää todennäköisesti mutkia suoraksi, mutta oiottaessa toivottavasti otetaan riittävästi näkökohtia huomioon.
Itse kannatan esim. tuota ajatusta, että yhdistetyllä jalankulku - pyörätieväylällä on yleisnopeusrajoitus 25 km/h esim aina kun väylää ei ole sallittu erikseen mopoille lisäkilvellä. Jos on sallittu mopoille, niin sitten saisi ajaa saman mitä ajoradalla vieressä (tai max 45 km/h, niin ei tarvi ohitella mopoja:rolleyes:). Ja samalla sitten sallittaisiin ajoradalla ajo nille joilla on kiire.
Ehkä tärkeintä näissä lukemattomissa raporteissa on kuitenkin se, että nykylainsäädännön heikko tila on tajuttu ja fillarien, sähköavulla tai ilman, tehokkaiden sähköpyörien, sähkömopojen, ym potentiaali on tajuttu ja lainsäädöntöä edes yritetään saattaa fiksummaksi. Ei käy kyllä kateeksi lainsäätäjää, mutta yritys hyvä ja pohjatyö kohtuullinen sanoisin kuitenkin.
Se että fillaristien tai kevytajoneuvolla kulkevien ei tarvitsisi onnettoman liikennesuunnittelun seurauksena pujotella jalankulkijoita ei meinaa automaattisesti ajoradalla ajoa. Nuo yhdistetyt kelvit on suomalainen erikoisuus ja muualla Euroopassa pärjätään vallan mainiosti ilman niitäkin.
Se yhdistetyn kelvin merkki on siis kaikkialla muualla merkki erikoistilanteita varten, joissa pyöräily on jostain syystä poikkeuksellisesti pakotettu kulkemaan jalankulun seassa - sitä ei ole missään tapauksessa tarkoitettu kylvettäväksi joka risteykseen.
Onkos kukaan rytyyttänyt kovempaa noilla Bafangin kittien kammilla? Uskaltaakohan vai halkeeko... Vai onko porukka pistänyt suoraan niihin omat kammet, ilmeisesti pystyy vaihtaan ja ihan standardikamaa?
SWEET!!1! Mikä hinta ja mistäs tuollaisen saisi?Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Hippo04
Onkos noissa boschin moottoroimissa sähköpyörissä joku napavaihdeviritys vielä keskiössä? Kun ei mulle oikein ole selvinnyt, mutta eturatashan on tod pieni ja takapakka ihan normikamaa?
Paljonkos kotarille tuli hintaa?Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Hippo04
On, vakiovälläri trek boscheissa tais olla 38t vastaava.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti wekkuli
Noin filosofiselta kannalta jos ajatellaan sähköistä maastopyöräilyä, niin kumpaan suuntaan kallistuisi; Sähköläski vai sähkötäpäri? Periaatteessa läski vetoaa kaikin puolin, mutta jos kuitenkin on niin, että sähköllä haetaan vauhtia maastoon, niin eikö silloin kapearenkainen 29-täpäri ole kuitenkin loogisempi valinta. Kuitenkin kun vauhti kasvaa, niin läskillä ajo menee pompotteluksi vs oikea iskunvaimennettu laiheliini?
Näin ainakin minä äkkiseltään olettaisin. Ja se 25hän on todella kova vauhti poluilla... eli rajoitettukin pitäisi kulkea metsässä kuin pieni eläin.
Reilun kuukauden kokemuksella täpäri vaikuttaa oikealta valinnalta jos haluaa vauhditella poluilla, istuu siihen täydellisesti, sehän on niinkuin veisi 20kg painavaa enduroprätkää:) taitaa teknisimmissäkin paikoissa olla ketterämpi kuin läski. Mulla 27.5", vaikutelma ok, tosin kokemusta ei muusta.
Ei tuollaista valintaa tarvitse tehdä. Sähkötäpäriläski on sun filosofia.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti wekkuli
Nyt on vaan niin, että massit ei riitä ihan mihin vain...
:)
3199€, tuolla on tilauslaput vetämässä: http://www.elektrofahrrad24.de/2015-...plus-26-e-bikeLainaus:
Alkujaan tämän lähetti pmw
Suolainen hinta ja siinä taitaa olla jonkinverran läskilisää, vastaava 29"/27.5" jäykkäperä on jotain 2.5-3k, Yamahan moottorilla vielä parisataa tuosta pois. Mutta minkäs teet, kun tuollainen on saatava :-D
No jos vertaa tuota etujousitettuun sähköttömään läskiin, niin minusta hinta on varsin jees.
Itte ottaisin etujousitetun läskin, vähän joustoa satulatolppaan ja ajaisin sitä vauhtia mitä mukavasti pääsee ja katselisin maisemia. Läskiä puoltaa ympärivuotisuus. Syksyn ja kevään pehmoisemmat kelit ja talvella lumi. Sähköllä ei läskin raskaus haittaisi. Tuo KTM:n sähköläski sairastutti fillaeikuumeeseen, mutta enköhän vielä hetken jaksa vastustaa ja toivoa jos vaikka tulis 29+ täpäri sähköllä tarjolle. Tilavilla haarukoilla oleva 29 täpäri konvertoituna semiläskiksi 27,5+ kumeilla ja sähköllä vois olla aika pähee peli myös.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti wekkuli
Boschin keskimoottorissa on se ikävä puoli ettei oikein välityksiä helpolla pääse vaihtamaan!Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti wekkuli
Itselläni on parikin sakemannien Kalkhoff sähköfillaria missä Panasonicin keskimoottorit. Välityksien vaihto on todella helppoa, kun vetoratas on koneen ulkopuolella ja niitä rattaita on halvalla saatavissa monen kokoisia.
Normiratas sellaisessa laillisessa 250W/25km/h fillarissa taitaa Panalla olla niinkin pieni kuin 9-hampainen. Sen kun vaihtaa esim. 13 hampaiseksi saa kummasti lisää vauhtia ja avustusta. Sanottakoon nyt vielä, että vaikka moottorin nimellisteho on vain se lain sallima 250W, niin siitä irtoaa ilmeisesti hyvin paljon enempi tehoa jos virtaa vain on tarjoalla (kuten sen vetorattaan vaihtamisen myötä tapahtuu).
Tämän olen siis käytännössä kokeillut hyvin tuloksin Kalkhoffin parin Rixe fillarini kanssa. Sanottakoon nyt vielä, että se toinen Rixeni on ns. sakemannien "schnellen pedelec" ja siinä kun reippaasti suurensin eturatasta niin esim. täydellä avustuksella ja kääsikaasu myös täysillä, niin vehje pitää ylämäessä aikamoista "mourunaa", ihan kuin kone kohta laukeaisi! No, sitä ei vielä onneksi ole tapahtunut.
Nopeasti silmäillen, sieltä täältä lukien ihan positiivinen arvio näyttäisi olevan. Kypärän käytön tosin sanotaan olevan velvoite, mitä se ei ole.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Alottelia-14
Useimmat keskiömoottorit, erityisesti bosch on hankalia maastossa. Niissä ei ole pohjapanssaria ja aika varmasti moottorien runko tms. leviää kun sen pari kertaa reissulla kilauttaa kiveen.
Boschilla eivät ilmeisesti oikein tykänneett kun kysyin muutama kuukausi sitten millaisen pohjapanssarin siihen saa, kun eivät vielä ole vastanneet. Nykyisen ei-sähköisen täpärin bash ring on kyllä aika kamalassa kunnossa iskujen vuoksi mutta täyttää tehtävänsä edelleen suojaten rattaita.
Maastossa pitäisikyllä ehdottmasti olla kaasukahva, välitön reagointi ja tietysti vähän enemmän potkua.
Teknisesti ottaen mitä noita pyöriä on tullut vertailtua niin Maxx:n Huraxdax on ultimate mutta kaipaisi sähköä. Maxx taitaa olla ainoa valmistaja mikä esittää mittakuvissa myös takahaarukan mitoituksen ja siihenhän menee 4.8" mikä pyörässä onkin vakiona. Huraxdaxin satulatolppamoottori vaan on kallis ja vähän tehoton.
Odotellaan... ja ajellaan semifätillä täpärillä ;)
Vai ei maastoonkaan jakseta mennä enää ilman sähköjä...
Katselin Saksassa Yamahan keskiömoottoria, näytti huomattavasti järkevämmältä, kuin Bosch:
https://www.e-bikeshop.co.uk/blog/wp...2&h=197&crop=1
https://www.e-bikeshop.co.uk/blog/po...overview-2015/
Mutta kun yritin pyörän nostaa, kiinnostus lopahti, turhan painavaksi sellaiset on vielä tehty.
^Se painohan tavallaan häviää kun napsauttaa sähköt päälle.
:) Ei kuopissa eikä rotvalleissa. Kevyitähän nuo tehdaspyörät ovat. Oma cruiseri painaa 20kg jo ilman sähköjä. Sähköjen kanssa pyörivää massaa 12kg (8kg+4kg). Rauhoittaa kyllä kivasti:)Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti e-tracker
Kyllä keskiömoottori on silti paras metsään. Suoravedossa ei ole vaihteistoa, alavääntö aika aneemista. Miksei tietysti vaihdemoottorikin, niiden muovialennusvaihteet vaan sietää aika huonosti metsäajon rynkyttävää väännättämistä pienellä nopeudella. Jonkin aikaa tietysti kyllä.
Miten tommosen sähköpyörän saa kerrostalossa lataukseen, jos ei ole sähköpistokepaikkaa autolle? Keula pystyyn ja hissiin? Mitä ne painaa?
Akku irti ja kantoon?