^ Ei ne pahalta näytä mutta lähinnä käytännön seikkoja mietin, ei sen kummempaa.
Vaikka kuinka ajamiseen hankittu niin silti esteettisyys osa pyörää.
Moottoriturpa
^ Ei ne pahalta näytä mutta lähinnä käytännön seikkoja mietin, ei sen kummempaa.
Vaikka kuinka ajamiseen hankittu niin silti esteettisyys osa pyörää.
Aktiivijäsen
Sopivasti lähtisi -20% reward-jäsenilleAlkujaan tämän lähetti stenu
https://www.xxl.fi/ridley-kanzo-fast...1_style?page=1
Vanha jäärä
Joskus voi vaijerin vaihto olla neljän tunnin homman ja pyörän purkaminen osiin... mutta kiva kun ne vaijerit on piilossa
Aktiivijäsen
Niin ja kyllähän se itseltä sujuu kunhan on vain sopivat työkalut, mutta kun on nähnyt kaikenlaista säätäjää ja häslääjää ihan fillariliikkeiden palkkalistoilla (sekin yksi kauppias joka kasasi suoravetonapaan kiekon j-pinnoilla), niin mietteliääksi vetää. Enkä siis väitä että olisin itsekään mikään huippumekaanikko.
Vanha jäärä
täytyy tunnustaa että olen puoli ammattilainen mekanikon hommissa ja vaijerin vaihto ois kestänyt mulla vuoden kaksi ja päätin ulkoistaa homman ihan asiantuntijalle
Moottoriturpa
Itsellä oikeastaan noiden täysin integroitujen suhteen tilanne helpottui kun maantietanko muuttui suoraan eikä noita tarvi kuolata, riittää mainiosti kun kulkee rungon sisällä ja viimeisessä rungossa oli suht helppoa vaijerien viennit.
Myös itseeni luotan paremmin kuin jonkin liikkeen sunnuntaimekaanikkoon ainakin hommissa mihin omat työkalut riittää, taitaa olla kiekkoihin liittyvät hommat ainoita yhden rungon rotsauksen lisäksi mihin tarvinut ulkopuolista apua.
Nöösi
Nyt olisi valinnan paikka edessä. Viime viikolla tuli tilattua Verkkokaupasta Baana Noux gravel hintaan 999€, mutta nyt Canyonilta tuli Grizl AL 6:sta tilattavaksi n. 1600€ toimituskulujen kanssa ja hieman houkuttelisi Baanan vaihto Canyoniin. Pyörä tulisi bikepacking käyttöön ja Grizlissä olisi paremmin kiinnitys mahdollisuuksia. Toki hintaaki on n. 600€ enemmän. Molemmat on tällä hetkellä tilattuna, Baanan toimitusaika tällä viikolla ja Canyonin toimitusaika menee kesä-heinäkuun vaihteeseen.
Miten Canyonin Grizl AL 6 vertautuu tuohon Baana Noux:iin komponenttien puolesta? Entä kumpaa suosittelisitte bikepacking käyttöön?
Moottoriturpa
^Tietenkin puhdas mielipide, aika samantasoiset, erivalmistajan osilla ja tarkoitukseen sopii kummatkin. Äkkiä katsottuna Nouxin heikoin lenkki taitaa olla nuo kiekot muttei mielestäni Canyon ei ole silti 600€ parempi.
Aktiivijäsen
Tämä nyt riippuu vähän millaisilla seteillä meinasit bikepackingia tehdä. Esim. tässä mulla on n. 32 litraa laukkutilaa plus kaksi reilun litran vetävää ohjainkannatinpussia, ja sitten vielä ulkopuolelle kiinnitetty tavaraa remmeillä ja verkolla, kaikki ilman mitään pyörän ”kiinnitysmahdollisuuksia”.
Erona Baanaan mun pyörässä on kolmas paikka juomapullolle alaputken alla, mitä itse arvostan koska hikoilen paljon. Mutta saisi sen tilalle pullon remmeilläkin kiinni: ei mulla koskaan niin kiire ole että ottaisin tuon alimman pullon vauhdissa. Ja tässä on myös iso runko, joten tilaa runkolaukulle ja litran juomapulloille löytyy.
Mukana kulkee leirivälineet joilla voin yöpyä mukavasti missä vain, ts. ei tarvitse löytää laavua ja sade ei haittaa. Ihan kohtuullinen summa rahaa toki palaa sellaisiin leirikamoihin jotka pakkautuu tarpeeksi pieneen tilaan.
Tuossa ei tietenkään ole tilaa kantaa viikon ruokia tms., joten mukana ei myöskään ole retkikeitintä. Jos tarkoitus on olla omavaraisempi tai siemailla vastajauhetuista pavuista keitetyt aamukahvit leirituolissa istuen tai leirikamat on mallia solumuovipatja ja intin makuupussi niin sitten katsoisin pyörää johon saa tarakan.
Moottoriturpa
^Niin, missä vaiheessa tilanne muuttui tuollainen laukkuhelvetti syrjäytti perinteiset sivulaukut? Saavutetaanko jotain olennaista hyötyä esim. Ortliebin etu- ja takalaukkuihin verrattuna?
Vakiovieras
Aika saman tasoisia näyttäisi olevan äkkiseltään. Baanassa kiekot tosiaan varmaan heikoin osa-alue, mutta toisaalta tuolla 600 euron erotuksella saa ostettua vaikka Fillaritorilta käytetyn kiekkosarjan kaveriksi ja rahaa jää vielä muihin tarvikkeisiin. Tolla hinnalla itse varmaan pitäytyisin Verkkiksen pyörässä kaksilla kiekoilla.
Aktiivijäsen
Pyörissä joissa ei ole kiinnityspisteitä tarakoille saavutetaan huomattava hyöty. Jos on tarkoitus mennä kovaa niin saavutetaan huomattava hyöty. Mulle taas ortliebit ei ole mikään normaalitila josta poikkeaminen tarvitsisi erikseen perustella.
Nöösi
Tähän palatakseni, päädyin versioon 20. GRX 400/Tiagra ja hyvät mekaaniset jarrut saa riittää kaltaiselleni aloittelijantapaiselle. Voin sitten päivittää myöhemmin, jos huvittaa, rungon pitäisi kuitenkin olla erinomainen ja ilman hankalia läpivientejä. Eipä ole varaosatkaan niin kalliita (vrt GRX 800/105).
Säästyneet rahat menee työkaluihin ja sen sellaisiin oheisjuttuihin, joita vielä puuttuu. Tullimaksuista huomauttaneille, ei hätää, tämä tulee kivijalkakaupasta.
Moottoriturpa
^Ei varmaankaan huono valinta ja hyvä aihio rakentaa parempi kun innostus kasvaa. Ja muista että muitakin osia löytyy kuin Shimano.
Aktiivijäsen
https://www.fillaritori.com/topic/28...%A4skyl%C3%A4/
Eiks tää ole järkyttävän halpa.
Moottoriturpa
On. Osta pois jos koko natsaa. Itse olisin jo ostanut jos olisi 58.
Vakiovieras
^sama mut jos ois ollu 52/54
Veteraani
Stiggy on edellistä, cx-kisaisempaa sukupolvea, mutta hyvä runko ja tuohon hintaan löytö siitä huolimatta. 15 mm etuakseli voi tosin vähän rajoittaa kiekkovalikoimaa ja post mount jarruvalikoimaa.
(Itseasiassa henk. koht. saattaisin mahdollisesti tykätä tosta vanhemmasta jopa enemmän kuin tuosta nykyisestä. On vähän pitempi reach ja matalampi stack. ja muutenkin vähän krossisemmat geot on alkaneet tuntua ihan virkistäviltä viimeaikoina.)
“Riding a good steel bike, I tell you, is the closest thing to flying without leaving the planet.”
Veteraani
Ehken offaria mutten ainakaan teitä nuorempana,luulen niin. Siis silloin aikoinaan kun ekan oman pyöräni sain niin graveliähän tää oppikouluun ja ennen sitä kansakouluun ajo oli.Eli silloin joutui ajamaan soratietä eikä se aina niin hauskaa ollut. Nyt siitä on tullut hupia ja muotia. Suatto olla ettei kalusto aivan tämän
päivän tasolla olleet... Ja ennenkuin nastarenkaita sai niin Rouskut piti liukkaalla. Nykykäsityksellä hengenvaaralliset.
I väntan på ännu dåligare tidet
Moottoriturpa
^Niinpä, gravel on vain trendinimitys nuoruuden normaali ajeluille. Tosiaan kalusto oli mitä oli mutta kaikenlaisilla teillä ja maisemissa ajeltiin.
Jäsen
Mitkä olisi kestävät Shimanolle sopivat jarrupalat? Tänään loppui sadassa kilometrissä, kun ajettiin rapavellissä.
Aktiivijäsen
Onhan se. Yritin ostaa tota pyynnillä ja noudolla vaikka heti vajaa pari tuntia ilmon julkaisemisesta mutta en oo vielä saanut vastausta
Aktiivijäsen
No parissa tunnissa voit olla pari tuntia myöhässä.Onhan se. Yritin ostaa tota pyynnillä ja noudolla vaikka heti vajaa pari tuntia ilmon julkaisemisesta mutta en oo vielä saanut vastausta
Just tässä viimeisten viikkojen aikana metsästin pojalle seuraavan pyörän niin monesti 1h ilmoituksen julkaisusta oli jo liian myöhäistä.
Ja juuri eilen yhden pyörän myyneenä ei ole helppoa olla myyjäkään ja pitää kaikki kysyjät ajantasalla
Aktiivijäsen
Fillareissa on sentään yleensä joku tolkku. Ostettiin talvella lasten kerrossänky torista, viestitettiin ostajalle että hinta ok ja voidaanko hakea parin päivän päästä. Meidän jälkeen oli tullut 27 kyselyä ekan päivän aikana ...
Lähetetty minun laitteesta Takapalkilla
Veteraani
Heh…se onkin ollut jonkin verran jännä juttu, että gravelilevareiden akilleen kantapää tuntuu olevan juuri ne kelit, joissa levareiden pitäisi olla ylivertaiset vannejarruihin verrattuna, mutta vähän yllättäen usein lähteekin vannejarrupyörä alle mieluummin niillä keleillä.
Swissstopin paloista on mulla nyt melko hyviä kokemuksia, mutta Sramin jarrujen kanssa. Noista eri seosten logoista kun klikkaa, niin esiin tulevat kuvaukset on melko realistisia. Kaksi keskimmäistä kuluu hitaimmin, mutta jarrutehon suhteen joutuu tekemään vähän kompromissia ja märässä kuuntelemaan ulvomista. Kaikki kestää kilsoja enemmän kuin Sramin originaalit orgaaniset ja ulvoo vähemmän kuin Sramin metalliset, jotka on ihan kauheet märällä.
https://www.swissstop.ch/brakepads/discbrakes/
“Riding a good steel bike, I tell you, is the closest thing to flying without leaving the planet.”
Jäsen
Pitääpä harkita näitä Swisstopeja seuraavaksi alle. Joo aika jännä, että vannejarrut kuitenkin pelittävät oikein surkealla kelillä jotenkuten. Levyjarrupalat saisivat olla yhtä paksuja kuin vannejarrupalat, niin tuskin tätä ongelmaa olisikaan.
Moottoriturpa
^Voi olla että vannejarruissa taas ongelma olisi jarrupinnan kuluminen, kumpihan pienempi paha, uudet kiekot vai jarrupalat?
Veteraani
^^Kumma juttu näin maastokuskin mielestä. Maastossa joutuu sentään jarrua käyttämään jatkuvasti, myös rapaisissa olosuhteissa, eikä palat kuitenkaan hupene silmissä.
Kilometrit eivät kai kuluta paloja, vaan jarrutusten määrä..
Aktiivijäsen
^Onkohan maantiejarruissa sitten vähemmän tilaa palan ja levyn välissä, ja hiekka hinkkaa paloja vaikkei jarruttaisikaan?
Jäsen
Varmaankin näin tai sitten ei. Ehkä jos sitä vetistä hiekkaa vaan tulee riittävästi tuonne jarruun ja levyihin, niin ne vaan menee siinä. Oli ihan uudet palat ja ei mitenkään erityisen paljon enempää tullut jarruteltua.
Viestin säännöt
Lainaa viestiä vastauksessa
Kirjanmerkit