"Gravel Grinding" -fillarit

[velib]

YT:n omien sivujen mukaan stack on 587mm. https://www.yt-industries.com/produc...re-3-28/#tech2
Ei erityisen korkea kun pyörässä on joustokeulakin. Onkohan tuossa jutussa ollut arvo mitattu kahvoilta tai tangon päältä?

[paaton]

Onko tässä uuden ajan ajoasento?
Ennenmuinoin foorumilla tällaisella geolla varustettuja fillareita katseltiin kauhistellen ja kameliksi haukkuen.
Stackia tässä M-koossa on 668mm. Canyon Grizl vastaavassa S-koossa 556mm. Eroa yli 10cm.

No jos huomasit, niin tuo on joustokeulalla. Aivan erillaiseen käyttöön tarkoitettu mitä normi gravellit. Tuolla ei venytetä maantiepyörän käyttöaikaa ja paikkaa hiekan puolelle, vaan ajellaan niitä polkuja ja siirtymät sitten hiekkatiellä.

[paaton]

Mutta ei kyllä oikein iske. Max rengastila vain 45mm tuollaisessa pyörässä? Pitäisi mennä helposti 2" rengasta.

[xc-pyöräilijä]

Näitä marginaalimalleja tuntuu nyt tulevan, testaillaan mille on kysyntää. Tässä mielenkiintoinen artikkeli pyörästä:

https://granfondo-cycling.com/yt-ind...r-core-4-2023/

Itse ihmettelen myös tuota hyvin rajallista rengastilaa, eteen saa 50mm. Samoin, kunnon flare tankoa huutaa. En kelpuuttaisi omiin ajoihin mutta agressiivinen maastopyöräilijä voi saada tuosta polkutykin lenkkeilyyn.

[Föhn]

Rouva oli kyllä varsin otettu kun kuvaa näytin. Varsinkin kun fillari tarjoaa tärskyjö vaimentamaan ihan oikeaa joustoa. Lisäksi varsin maltilliseen hintaan parannusta tulee nykyisestä max 32mm rengastilasta hitusen enemmän. Oisko tuossa nyt fillaria vähän tasaista sorabaanaa suorittavalle enemmän. Meinaan, jokunen pätkä jää muuten ajamatta kun tärskyjen kokeminen haittaa ajelua.

[paaton]

Niin, vähän jännä tuo 42mm valittu koko taakse. Grizliin ja moneen muuhun menee jo 2" rengas.

Takana ei ole kuitenkaan joustoa, eli se takarenkaan ilmatila tulee tosi äkkiä rajoitteeksi, jos reittiä vedetään normi gravellia karkeampaan maastoon. Normi jäykkäkeulaiseen tuo 42 on minusta ihan passeli koko, mutta mitä lisää keula tuo, jos takaa loppuu ilmatila kesken...

[xc-pyöräilijä]

Kyllähän se tangon tärinään tuo helpotusta, takapää vain seuraa perässä. Mutta en voi väittää mukavaksi, itsellä 42mm gravelissa ja kyllä sieltä kaikki läpi tulee vaikka paineet niin alhaalla kun 100kg kuskilla uskaltaa. 42mm rengas uppoaa muuten syyshiekkatie rallissa aika syvälle, varsinkin se peräpää..

[Föhn]

Rouva valittelee nimenomaan handuista. Tai no eihän se valita mutta jos toivoa saa niin … Eli siis kokee ensimmäiset tärskyt ranteisiin. Vähä leveämpää nakkiaon sitten boonusta. Ja eikä meillä nuo reitit ole mitään älyttömiä kivipalteita. Varsin maltillisiaminun mittakaavalla mut ne naiset.

[xc-pyöräilijä]

Erot on loppuviimein aika pieniä, jos tuntuu että tuollaisen tarvitsee niin kyllähän vaimo kannattaa pitää tyytyväisenä. Ei muutakun kovaa ajoa ja sit saadaankin kokemuksia tänne.

[Föhn]

Koskaan hän ei ole perseen tärinästä oikutellut tai muuta siihen liittyvää. Hieman ihmetellen. Enemminkin miehet tuntuu kaipaamaan perseenpehmustinta. Jos satula on hyvä ja laatutoppausta luojan luomana naisen vartalossa riittää niin ruikutksen aihe on lähinnä ne terävät tärskyt etukroppaan. Varmaan tuo voi olla osaksi asentokysymyskin. YT voisi tarjota siis senkin puolesta parannusta.

[paaton]

Mä repesin. Pitää mennä nukkumaan.

[Föhn]

Ei kannata

[JKO17]

erilaisista tärinöista ja vaimennuksista huolimatta tai niistä johtuen, tuo YT saattaakin sopia aika monelle hyväksi yleispyöräksi

Se on hyvän näköinen, kilpailukykyinen hinta ja siinä oleva idea ja toteutus pystymmästä ajoasennosta ja etujousituksesta tuonee mukavuutta ja myös varmuutta ajamiseen maastosta huolimatta

[HeZaH]

Kiinnostaisi päästä joskus koeajamaan. Näkisi, miten oikeasti toimisi sekalaisessa ajossa.

[F. Kotlerburg]

Ymmärrän ton pyörän, mutta sitä en ymmärrä miksi tollaiseen on pitänyt jotain aeromuotoilua hakea satulaputkeen. Turhaan vaan vie tilaa takarenkaalta ja kunnon lokarit sitten 404.

[bike futurist]

Ymmärrän ton pyörän, mutta sitä en ymmärrä miksi tollaiseen on pitänyt jotain aeromuotoilua hakea satulaputkeen. Turhaan vaan vie tilaa takarenkaalta ja kunnon lokarit sitten 404.

tuo putkien väliin kasvava iholaskosmainen muotoilu satulaputkessa itseäkin tökkii.

[F. Kotlerburg]

https://www.bikeradar.com/reviews/bi...t-ride-review/

Lyhyt ajorevikka YT:stä.

[JKO17]

^ sama youtubeksi; eli artikkelin kirjoittaja Ben Delaney tehnyt omalle kanavalleen tästä videon

https://www.youtube.com/watch?v=Fy0rSqhTyrw

itsellä jäi tallaisia mieleen

- alamäkiorientoitunut
- pysty ajoasento, tulee mielellään mentyä dropeille
- keulakulma 69 ja yhdistettynä pitkään runkoon ja lyhyeen stemmiin 70 mm on alamäissä luottamusta herättävä
- tuntuu ihan ht mtb:ltä monissa tilanteissa
-kiipeää yllättävän hyvin, 75 asteen satulaputki tuo ylämäissä painopistettä hyvin keskiön päälle
- koeajossa dropper post, joka perinteisesti vie mukavuutta/satulatolpan joustoa
-tässä ilmeisesti toptuben ja satulaputken rakenteella saatu ihan mukava jousto, 8 millin luokkaa satulaan
- jousituksen lukitus hyvä juttu
- pyörä oikein hyvä "singletrackeilla" verrattuna normigraveliin, mutta jos ajaa paljon niitä niin miksi ei mtb, tämä kysymys määrittelee ehkä tälläisen pyörän käyttölimiitin
- hinta kohdallaan ja paino myös vaikka weightweenies palkintoja ei voiteta


-

[paaton]

Ymmärrän ton pyörän, mutta sitä en ymmärrä miksi tollaiseen on pitänyt jotain aeromuotoilua hakea satulaputkeen. Turhaan vaan vie tilaa takarenkaalta ja kunnon lokarit sitten 404.

Joo. Ihan hölmöä. Mieluummin olisi haettu se 50mm rengastila. Muutenkin on tosi jees, jos sen täyspitkän lokarin saisi tuonne satulaputken alaosaan kiinni.

[arctic biker]

jos sen täyspitkän lokarin saisi @paaton Muistanko oikein että joskus lokarit oli foorumilla ehdoton nogo? Nimimerkillä jos pyörään suinkin saa sitten 60-luvulta alkaen.

[F. Kotlerburg]

Muutenkin on tosi jees, jos sen täyspitkän lokarin saisi tuonne satulaputken alaosaan kiinni.

Joo se sais tulla keskiöön asti. Grizlissä vähän ärsyttää että se kiinnityspiste on jätetty niin korkealle. Eipä tuolla muuta väliä, mutta voimansiirto vois pysyä vähän puhtaampana.

[K.Kuronen]

Ovat ehkä YT:llä käyneet vakoilemassa mun lokariviritelmää:

(Suojaa hyvin edessä alemman laakerin ja takana voimansiirtoa. Satulaa ja persettä suojaa läskipyörän asssaver. Molemmat kiinni nippusiteillä)

[paaton]

Joo, noin se saisikin olla, mutta yt:ssähän ei tule loksua seatstay linjan alapuolelle ollenkaan. Eli jalkoja ja voimansiirtoa ei suojata. Tuo on just se typeryys esim 3t aerogravellissa, eli takaa lokaria ei saa riittävän alas.

[JKO17]

Voisiko tuo satulaputken kaari olla/toimia lokarin jatkeena.

[F. Kotlerburg]

^ei se ole riittävän leveä, mutta onhan se niinkin ettei näitä vehkeitä suunnitella tämän katajaisen kansan edustajien marraskuun pimeydessä ajamia rospuuttolenkkejä varten.

[paaton]

^ei se ole riittävän leveä, mutta onhan se niinkin ettei näitä vehkeitä suunnitella tämän katajaisen kansan edustajien marraskuun pimeydessä ajamia rospuuttolenkkejä varten.

Eikä talvelle. Frendien explorojen pätkityt muovilokarit pitävät hauskaa ääntä, kun tuonne väliin keräytyy takarenkaan nostattamaa räntää.

[F. Kotlerburg]

Joo saa nähdä. Ahdas on tuo Canyonin Grizliin myymien lokarienkin sovitus, vaikka takana ei ole kuin 40mm kumi.

[paaton]

Joo saa nähdä. Ahdas on tuo Canyonin Grizliin myymien lokarienkin sovitus, vaikka takana ei ole kuin 40mm kumi.

Niin se ongelma tulee siitä, että lumi tarttuu tuonne satulaputken muotoihin kiinni ja sitten nostaa sen muovisen lokarin pään renkaaseen. Jos se loksu on siellä omalla paikallaan tiukasti kiinni, niin ainakaan minulla ei ole ollut mitään ongelmia. Ei se lumi siis sinne lokarin sisään ole tarttunut.

[F. Kotlerburg]

Itse olen lähinnä huolissani sen lumen poistumisesta sieltä välistä. Kokemusta on siitäkin ettei rengas pyöri kunnolla sen takia, kun pakkaantunutta lunta on lokarin välissä. No saa nähdä paljonko gravelilla tulee ajettua talvella.

[JKO17]

Täydennetään tuota listaa vielä painoilla.
Nämä joko valmistajan ilmoittamia tai jossain ww-sivuilla tai muualla kohtuullisen luotettavasti punnittuja (kuva ja puntarityyppisesti).
Vähän erilaisilla maalauksilla ja jossain saattaa olla pienosia mukana, mutta painoerot kuitenkin rungon osalta varsin maltillisia grammojen suhteen vaikka prosentuaaliset ero on suuria. Eli ne isot erot syntyy sitten kaikkien osien kokonaisuudesta.
Kun noita katsoo niin S-works Crux kevyin ja sellainen 1200 gramman kokonaispaino 54:lle koolle voisi olla "odotettavissa"
Painavimmat n. 1700 g
1500-1600 g sellainen normaali kevyt.
Näissähän on sitten myös aika erityyppisiä pyöriä rungoiltaan, kapeaa putkirunkoista, aeromuotoilua ja siltä väliltä joka vaikuttaa materiaalin määriin





Hinnat on noin hintoja Paino
Carbonda 800; 1.225 + 550 (54) punnittu, malli 696
Yoeleo 1.300; 1.264 +479 (56) punnittu
Canyon Grizl CF 1.800; 1.050+430 (M) CFX 950 +430 (M) , valmistajan ilmoittama
Aspero 2.500; 1.100 +460 (56) valmistajan ilmoittama
SC Stigmata ; 2.600 1.178 + 471 (56) punnittu
Checkpoint 2.800 -
3 t:t 3.200 ; 1050-1150 + 400 valmistajan ilmoittama (koosta riippuen)
Crux 3400; 880 +400 (56) punnittu, valmistajan ilmoittama 825
Aspero 5 4.000; 990 +375 (56) valmistajan ilmoittama
Cervelo r5 RX 4.700-
Wilier 4.700; 950+415 valmistajan ilmoittama
S-works Crux 5.100; 780+400 (54) punnittuja ww valmistajan ilmoittama 725
Factor Ostro Gravel 5.700; 913+490 (54) valmistajan ilmoittama
Diverge STR 6.000-