Jäsen
Grail AL/CF: 42mmAlkujaan tämän lähetti #78
Grizl CF SLX: 50mm
Grizl CF SL: 50mm
https://www.canyon.com/fi-fi/support...on-frames.html
Grizl on kyllä niin tasapuolisesti Grailia parempi että enpä ihmettelis vaikka jälkimmäinen poistuisi kohtsillään valikoimista kokonaan.
"Lumihiutaleita kaikkialla. Ei ketaan kiinnosta mita sina ostat tai teet. Tai jatat ostamatta tai tekematta." -chrisekh, io-tech BBS
Niin millä se paremmuus mitataan sitten kaikilta osin. Pelkällä rengastilalla vai?
Varmaan käyttötarkoituskin ratkaisee aika paljon? Jos viihtyy paremmilla teillä ja assullakin niin veikkaisin Grailin olevan miellyttävämpi ajettava. Onhan tuo Grizl hyvällä pinnalla vähän vähemmän herkkä ja tunnokas ajaa.
Aktiivijäsen
Grailin kaupallisuus kärsii valtavasti tuosta kaksitaso-ohjaamosta. Veikkaan, että myyntimäärät olisi helposti tuplat ilman tuota ratkaisua. Tai vaikea sanoa, kun ei noitakaan ole myydä asti
Sekin on varmaan näin. Varmaan jossain vaiheessa nähdään tavanomaisempia ratkaisuja siinäkin mallistossa tai sitten Ultimaten tyylinen integroitu.
Aktiivijäsen
^Näin veikkaan itsekin, jos Grailista uusi malli tulee.
Niin luulisi, että tuo ihan kannattava malli on Canyonille ollut. Jos Graili uudistuu niin eiköhän se kaikkineen mene aerompaan suuntaan. Nehän ne nyt hypessä ovat.
Vakiovieras
Aerosta puheen ollen, mitäs kaikkia tavisten budjettin sopivia aero-graveleita löytyy? 3T Exploro perusmalli Rival 1x11 - kamoilla on reilu kolme tonnia, Cervelo Aspero Apex-hiluilla kai samassa hintaluokassa mutta mitäs muita?
Aktiivijäsen
Mikäs on ollut peruste Grailin kaksitasohässäkälle? Siis muukin kuin pakko keksiä jotain erilaista?Grailin kaupallisuus kärsii valtavasti tuosta kaksitaso-ohjaamosta. Veikkaan, että myyntimäärät olisi helposti tuplat ilman tuota ratkaisua. Tai vaikea sanoa, kun ei noitakaan ole myydä asti
Lähetetty minun XQ-BC52 laitteesta Tapatalkilla
Aktiivijäsen
^Kai sillä jotain mukavuutta haettiin ja varmaan saatiinkin.
Vakiovieras
Se joustaa reilusti yläotteelta, jonkin verran kahvoilta ja on jäykkä dropeilta. Itse olen tykännyt systeemistä kovasti erityisesti maantiekiekoilla&kumeilla. Paskimmatkin asfalttiosuudet menevät siedettävästi yläotteelta ajellessa. Lisäksi dropeilta saa todella tukevan otteen, kun peukalot voi tukea siihen alatasoon.
Jäsen
Kyllähän rengastila jo melkein itsessään riittäisi putsaamaan pöydän. Naulan arkkuun lyö kumminkin täysin naurettava kaksitaso-ohjaamo. Mullan arkun päälle taas tuo se, että Grailille ei tule jäämään elintilaa Canyonin mallivalikoimassa. Jos vauhdikkuutta haluaa, Endurance ja Inflite pesee Grailin mennen tullen ja Grizl hanskaa raffimman ajon. Palataan parin vuoden päästä asiaan niin näette kristallipalloni erehtymättömyyden.
"Lumihiutaleita kaikkialla. Ei ketaan kiinnosta mita sina ostat tai teet. Tai jatat ostamatta tai tekematta." -chrisekh, io-tech BBS
Jäsen
Kahden Canyonin kohdalta kokemukset ihan ok. Eka tuli hyvissä säädöissä mutta jälkimmäisessä jarrut tuntuivat vähän löysiltä ja vein aspaan soittamisen jälkeen valtuutetulle Canyonin huoltokumppanile Haagan pyörähuoltoon, jossa laittoivat kuntoon nopeasti. Muuten kasaaminen sujui hyvin, ainoa haaste oli dork discin poistaminen ns epätyylikäästi kun ei ollut sopivaa pakka-avainta hyllyssä.
"Lumihiutaleita kaikkialla. Ei ketaan kiinnosta mita sina ostat tai teet. Tai jatat ostamatta tai tekematta." -chrisekh, io-tech BBS
Moottoriturpa
Stevie, jotenkin aero ja gravel sopii samalla lailla yhteen kuin hernekeitto ja mansikka.
Aktiivijäsen
En tiedä onko miten tunnelitestattua aeroa ja en oikeastaan tiedä pyörästä muutenkaan oikein mitään, mutta tämmöiseen törmäsin eilen ja runko näyttää ainakin aerodynaamiselta. Ja ei tuo nyt pahasti ole hinnoiteltukaan, jos tuohon vaihtaa vaikka zipp 303s kiekot, niin ollaan vielä alle neljän tonnin.
https://larunpyora.com/tuote/2022-co...2030%2C%202022
Vakiovieras
Swisssiden mukaan Asperossa ei pitäisi olla pahemmin aero-muotoilua:
"This is also because the tube profiles of this Cervelo Aspero are not aerodynamically shaped. An ‘aero’ gravel bike would be a lot more sensitive to such mud and dirt with regards to the aero performance."
Caledoniassa ilmeisesti pitäisi olla ja Aspero mielestäni pitkälti sama runko, mutta kait Swiss side tietää mistä puhuu
Omalla Asperolla pääsee noin. 40km/h 340 watilla.
Varmaan 3T tai Ridley johon teettää 40mm leveät Nextien kiekot tai ostaa 3T:n omat.
Leveillä gummeilla perinteisten aerokiekkojen nopeushyöty on aika pieni: https://www.swissside.com/blogs/news/gravel-report
Vakiovieras
Erikoista, että tässäkin kuitugravelissa on alumiiniset satulatolppa ja ohjaustanko. Luulisi, että nimenomaan gravelissa tärinöiden vaimennus olisi oleellista. Sama juttu esim. kalliimmankin pään Grizleissä, alumiinisella stongalla mennään...
https://www.bikeradar.com/news/2022-...addict-gravel/
Scottissa pitäisi olla aerodesignia. Eihän näitäkään kai mistään saa.
Kait kustannuskysymys. Lisäksi tangon muoto on riippuvainen kunkin omista mieltymyksistä, että vaihtaa sitten kuituiseen, kun oikea löytyy. Ei mullakaan ole kolmessa droppitankoisessa missään alkuperäistä tankoa tai satulatolppaa.
Moottoriturpa
Niin tuossa testissä taisi olla 40mm kehät? Jos ajattelee korkeuteen mukaan ison renkaan, niin se ero normi kehään jää suht pieneksi sivutuuleenkin. Eli mun mielestä 60mm laippaa ja tosiaan leveää kehää vaan.Swisssiden mukaan Asperossa ei pitäisi olla pahemmin aero-muotoilua:
"This is also because the tube profiles of this Cervelo Aspero are not aerodynamically shaped. An ‘aero’ gravel bike would be a lot more sensitive to such mud and dirt with regards to the aero performance."
Caledoniassa ilmeisesti pitäisi olla ja Aspero mielestäni pitkälti sama runko, mutta kait Swiss side tietää mistä puhuu
Omalla Asperolla pääsee noin. 40km/h 340 watilla.
Varmaan 3T tai Ridley johon teettää 40mm leveät Nextien kiekot tai ostaa 3T:n omat.
Leveillä gummeilla perinteisten aerokiekkojen nopeushyöty on aika pieni: https://www.swissside.com/blogs/news/gravel-report
Tästähän se sliksien (ja jopa hitaiden sliksien) käyttö pitkissä gravell kisoissa on pakko johtua. Se aerodraggi merkitsee lopulta enemmän kovaa ajettaessa, mitä renkaan rullaus.
Vakiovieras
42mm korkeat, leveys 32/24mm. Samat kehät ilmeisesti kuin Dt Swissillä.
Moottoriturpa
LB:llä taisi ainakin olla korkeampaa kehää tarjolla.
https://www.lightbicycle.com/700C-Gr...nd-gravel.html
Aktiivijäsen
Keegan Swensonin setup Unboundiin.
Kaveri on 2021 Usan xco ja short track mestari. Santa Cruz pyöräsponsori, joten
Stigmata alla. Ei tuossa kauheasti aero-optimointia näy. En tiedä oliko aerotikut kisassa
Välitys oli 48 x 10-50. Ei käynyt kertaakaan 50:lla ja muutaman kerran toiseksi pienimmällä.
Varmaan nuo kisat on kärjessä sellaisia, että jos rengas puhkeaa niin aika yksinäinen 10 tunnin tempoajo on tiedossa.
Keegan Swenson: Santa Cruz Stigmata – Life Time Grand Prix Rank: 1st
Keegan Swenson’s Santa Cruz Stigmata
Specs
- Drivetrain: SRAM Red 48-tooth single ring & 10-50 SRAM Eagle cassette
- Wheels: Reserve 40/44 with Fillmore valves
- Tires: Maxxis Refuse 40c with inserts – 28 psi front 30 psi rear
- Cockpit: Zipp 40cm Service Course SL bar and stem
- Computer: Garmin Edge 530
- Bike Bags: Zipp Speed Box top tube bag & Almsthre saddle bag
- Extras: 3 tubes, Stan’s NoTubes Dart, 3 Genuine Innovations Plugs – Loaded, 4 CO2s and hand pump
Vakiovieras
^Oli kisassa se Farrin Aero bolt-on makkara. Ilmeisesti sopiva kompromissi sen aero bareja koskevan gentlemen's agreementin suhteen.
Aktiivijäsen
Voittajan Ivar Silkin pyörä.
Wilier Rave SLR, ja " häpeilemättömät" aerotangot.
En tiennyt että tämä aerobar asia oli taas noussut esille. Luulin että asiassa mennään siten että kilpailun järjestäjä määrittelee asia, kun kattojärjestöä ei ole. UCI kisoissa nuo on kielletty.
Minusta on hölmö ja tavallaan epäreilu tilanne että kanssakilpailijat voivat alkaa tai yrittävät alkaa määritteleen mikä on sallittua ja mikä ei, gravelhengen mukaista yms.
No aerobareissa turvallisuusasia lienee se argumentoinnin keihäänkärki.
Jäsen
Siisti pyörä. Mieluummin ei sääntöjä ollenkaan ja kaikki saavat ajaa lihasavusteisesti millä haluavat. Aerotankojen käyttö sitten herrasmiessäännöillä. Toissapäivänä kyllä pelotti, kun vetäisin alamäkeen aerotangoilla viittäkymppiä epätasaista metsäautotietä. Mielellään turvallisuus edellä tällaisissa paikoissa, mutta aina ei muista.Voittajan Ivar Silkin pyörä.
Wilier Rave SLR, ja " häpeilemättömät" aerotangot.
En tiennyt että tämä aerobar asia oli taas noussut esille. Luulin että asiassa mennään siten että kilpailun järjestäjä määrittelee asia, kun kattojärjestöä ei ole. UCI kisoissa nuo on kielletty.
Minusta on hölmö ja tavallaan epäreilu tilanne että kanssakilpailijat voivat alkaa tai yrittävät alkaa määritteleen mikä on sallittua ja mikä ei, gravelhengen mukaista yms.
No aerobareissa turvallisuusasia lienee se argumentoinnin keihäänkärki.
Aktiivijäsen
Tässä vielä yksi. Lachlan Mortonin Cannondale supersix evo se. Tämä on minusta myös hieno. Huom. satulan paikka ja ohjaamo.
Vakiovieras
Muutama vuosi sitten olisi ollut foorumeilla kauhea meteli että väärin säädetty (kops), polvet räjähtää välittömästi!
Moottoriturpa
Eteenhän se pitää viedä, mutta tuossa varmaan vielä optimoitu asentoa tikuille, niinkuin pitääkin.
Moottoriturpa
Joskus tuntuu että hommat karkaa käsistä, nuo kuvien pyörät lähinnä sopiville renkaille tehtyjä maantiepyöriä, IMO...
Aktiivijäsen
^Noin ne gravel-pyörät pitääkin tehdä. Niillä ajetaan entisiä maanteitä.
Viestin säännöt
Lainaa viestiä vastauksessa
Kirjanmerkit