Voe bergele -topic

[fob]

Työpaikalla viuhui jo konttien myöhästymis ilmoituksia.

VB:n nimen lausujien määrä kasvanee https://www.iltalehti.fi/ulkomaat/a/...c-8e94407da027

[Smo]

Itse olin kyydissä joskus 90-luvun alkupuolella seuraavanlaisessa voe bergele -tapauksessa: kiihdytys ykkösellä punarajalle, vaihto kakkoselle ja punarajalle, vaihto kolmoselle ja punarajalle, vaihto kakkoselle ja kytkin ylös...hiljaisuus.

Minä kokeilin aikuisteininä sutiiko minun Opel Kadett C 1.2L tykki pakilla ... ei sutinut eikä sen jälkeen ollut pakkiakaan. VB

[harald]

Minä esittelin mun B-asconaan asentamaani Getrag-laatikkoa silloiselle tyttöystävälle, nykyiselle vaimolle. Täysin synkronoitu, niin voi laittaa pakinkin lennossa. Siinä sitten rullatessa eteenpäin pistin pakin päälle, ja vähän kaasua ja nostin kytkintä. Sen jälkeen ujelsi taka-akselin pinjoni aina, sen kulmat tai tukilaakereiden prikat tjms. eivät vissiin sopineet sellaiseen kuormitukseen.

[marco1]

Historiallinen vankilapako Kylmäkoskella – näin se tapahtui: Mies vain käveli portista ulos
https://www.iltalehti.fi/kotimaa/a/c...2-88af867b52f9

Aika hauska v-b -juttu, milläs ihmeellä niitä vankeja pitäisi tunnistaa vankilassa tunnistaa, sama ongelma jatkunut aurinkokuninkaan ajoista asti

[Situm]

Voe Berkele, hukkasin sen kapulakielen uuden ennätyksen

[bici74]

VB:n nimen lausujien määrä kasvanee https://www.iltalehti.fi/ulkomaat/a/...c-8e94407da027

Tää on oikeasti luokassa Maximus Gigantus VB Satanus. Pelkästään tuon väärinpysäköineen veneen kyytiin mahtuu 20.000 normikonttia. Ja 20.000 konttia on aivan saatanasti. Sitten siellä on sitä muuta venettä jonossa kontteineen järkyttävä määrä. Onhan toki kiertotie olemassa Afrikan ympäri; siihen vaan menee useampi viikko aikaa ja löpöä palaa kivasti. Egyptiläset luotsit eivät taida olla kovassa huudossa näinä päivinä.

[V-P.V]

^Eikö tuota alusta voisi irroittaa maalta käsin vinssaamalla/työntämällä perä suoraksi?
Taatusti löytyy hydraulivinssit joissa riittää jerkkua irroitamiseen.
Nyt sitä yritetään kaivaa keulasta irti ja vetää hinaajilla suoraan joiden voima ei riitä.
Jos alus on ajautunut keula edellä niin voisi kuvitella että perä ei ole kovin tiukasti jumissa.
Voihan se olla että laivan rakenne ei varsinkaan täydessä lastissa kestä "väkisin" irroittamista.
En toki ole asiantuntija ja varmasti siellä on viisaampia henkilöitä asiaa ratkaisemassa.
Mielenkiintoista kuitenkin seurata kuinka ongelma selviää.

[Concorde]

Tossa on jotain dataa tuon konttimörkön irroituksesta: https://www.bbc.com/news/56523659

Se lienee aika tukevasti tossa penkassa kiinni, varsinkin, jos toi piirros pitää paikkansa, että toi penkka on matala aika pitkälle. Eli jos se keulatorpedo on vaikkapa 50+ metriä kiinni penkassa, niin hommaa on. Toi massa on vaan niin raju liikkeissään, vaikkei vauhtia olisikaan. Noillahan on pahimmillaan matkavauhdista 10km pituiset pysähtymismatkat. Inertia is a bitch.

Jotain tosta operaatiosta kertoo tämä: BSM says an additional specialist "suction dredger" is now in place able to shift 2,000 cubic meters of material every hour. Eli noi imuruoppaajat pystyvät siirtämään 2000 kuutiota tavaraa joka tunti(!) ja silti tuo on tuolla kiinni päiviä.

Tuolla (https://en.wikipedia.org/wiki/Ever_Given) lukee, että "The unusual name Ever Given is a direct translation of the ship's Chinese name ??? or long lasting/gift/(ship)" , eli siinäpä pitkäaikaista "lahjaa" Suezille... VB.

[xubu]

Laivan ohjaamisesta mitään ymmärtämättä, ihmettelen miten se ylipäätään on saatu tuohon penkkaan kiinni. Jossain kirjoitettiin tuulen olevan syyllinen. Eikö kapteenin pitäisi ottaa tuollaiset asiat huomioon. Tänä päivänä varmaan saadaan hyvät säätiedot laivoihin.

[OKS]

Joskus sanotaan, kun tietokone tökkii, että on joku pikseli poikittain. Tuolla Suezilla on nyt hieman isompi pikseli poikittain.

[Laroute]

400 metrinen alus ja 20 000 konttia tarkoittaa pelastuspalkkion osalta mielenkiintoisia keskusteluita. Joistain tulee miljonäärejä aika vauhdilla, jollei sattumalta jo ole. Ei puhuta palkkion osalta pikkusummista. Mahdollisesti maailmanhistorian suurin meripelastuspalkkio kyseessä.

[Jami2003]

Aika VB tunnelma alkaa olemaan. Saa monta uudelleen aikataulusta tehdä. Ja kun ei edes tiedä uutta aikataulua.

[telipyörä]

Laivan ohjaamisesta mitään ymmärtämättä, ihmettelen miten se ylipäätään on saatu tuohon penkkaan kiinni. Jossain kirjoitettiin tuulen olevan syyllinen. Eikö kapteenin pitäisi ottaa tuollaiset asiat huomioon. Tänä päivänä varmaan saadaan hyvät säätiedot laivoihin.

Ei tarvitse mennä Itämerta kaummas, kun tuuli on puhaltanut laivan kivelle.

[Laroute]

Laivan ohjaamisesta mitään ymmärtämättä, ihmettelen miten se ylipäätään on saatu tuohon penkkaan kiinni. Jossain kirjoitettiin tuulen olevan syyllinen. Eikö kapteenin pitäisi ottaa tuollaiset asiat huomioon. Tänä päivänä varmaan saadaan hyvät säätiedot laivoihin.

Tuossa kanavassa vauhti on hyvin hidas, eikä alus saa tukea vauhdista. Valtava tuulipinta tuossa aluksessa, niin siinä ei auta vaikka keula ja perä kamewat puskee joka rööristä täydellä teholla.

[Risto Koivunen]

Ei tarvitse mennä Itämerta kaummas, kun tuuli on puhaltanut laivan kivelle.

Onneksi Itämerta on vaikea saada tukittua muutamalla karille ajaneella ruotsinlaivalla, muutenhan täällä oltaisiin jo oltu todellisissa VB-tunnelmissa.

[Jami2003]

Täällä ahtaajat hoitaa rahtiliikenteen pysäyttämisen.

[telipyörä]

Onneksi Itämerta on vaikea saada tukittua muutamalla karille ajaneella ruotsinlaivalla, muutenhan täällä oltaisiin jo oltu todellisissa VB-tunnelmissa.

Siinä käy vielä pahemmin eli viinanhakumatka vaikeutuu.

Tukos maksaa 400 miljoonaa taalaa per tunti https://www.cnbc.com/2021/03/25/suez...-in-goods.html

[Taimo M.]

^Nyt loppus Messiltäkin rahat kesken... No kyllä se reilun tunnin pysys auki, jos siis sais neljän vuoden fygelit kerralla.

[30 hampainen]

Ei irtoa laiva kontit päällä kun on bulbi viisi metriä maan sisässä. Kuukauden on kiinni, se siinä menee.

[bici74]

Ei noilla numeroilla paljoa tarvitse kuluissa säästää..."irroittakaa se saatanan paatti maksoi mitä maksoi".

Sent from my SM-G950F using Tapatalk

[marmar]

400 metrinen alus ja 20 000 konttia tarkoittaa pelastuspalkkion osalta mielenkiintoisia keskusteluita. Joistain tulee miljonäärejä aika vauhdilla, jollei sattumalta jo ole. Ei puhuta palkkion osalta pikkusummista. Mahdollisesti maailmanhistorian suurin meripelastuspalkkio kyseessä.

Prosentit lienee kuitenkin aika pieniä, koska uppoamisvaaraa ei ole Ja muutenkin teknisesti aika perussettiä. Valtava koko vaan räjäyttää työmäärän niin isoksi.

[30 hampainen]

^^Vaikka on hinaajia kyljet täynnä niin ei hievahdakkaan, ei riitä potkureissa pito. Konttiaiva on aivan järjettömän kokoinen.
Painoa taitaa olla, mitä pikaisesti googlasin, 220 000 tonnia.

[30 hampainen]

^ Miksi?

lisämerkit

[Risto Koivunen]

Tukos maksaa 400 miljoonaa taalaa per tunti https://www.cnbc.com/2021/03/25/suez...-in-goods.html

400 miljoonaa taalaa taitaa olla samaa suuruusluokkaa kuin Helsingin kaupungin kuukausibudjetti, eli ihan pikkurahasta ei ole kyse.

Tuon artikkelin mukaan kyseinen summa on tosin kanavan läpi normaalisti kulkevan rahdin arvo. Ottaen huomioon, että useimmissa tapauksissa rahti vain viivästyy eikä tuhoudu (tosin joissakin jumiin jääneissä laivoissa on ilmeisesti elävää karjaa!), niin tappiot sitoutuneesta kuljetuskapasiteetista eivät taida kuitenkaan olla ihan tuota luokkaa. Tietysti viivästykset aiheuttavat ongelmia myös myöhempänä logistiikkaketjussa.

Ei tainnut olla tuollaisia laivoja ja tukoksia vuonna 1956 kun suomalaiset rauhanturvaajat olivat noilla nurkilla tosi toimissa. Olisi varmaan muutama VB kuulunut, kun telttasaunan löylyistä ulos tullessa ei pääse rauhassa kanaaliin kylpemään, kun siinä kohtaa on paatti poikittain.

[V-P.V]

^^Vaikka on hinaajia kyljet täynnä niin ei hievahdakkaan, ei riitä potkureissa pito. Konttiaiva on aivan järjettömän kokoinen.
Painoa taitaa olla, mitä pikaisesti googlasin, 220 000 tonnia.

Tämän takia ihmettelinkin miksei alusta vedetä maalta käsin irti.
Mutta kuten totesin.
En ole asiantuntia. Varsinkaan 400metrisen ja 200t. laivan irroittamisessa Suezin kanavasta.

[bici74]

^ tiedä millaista suota siinä rannalla on. Aika tiukkaan saa ankkuroida minkä tahansa vinssin että paatti liikkuu. Se on järjettömän kokoinen laitos.

Sent from my SM-G950F using Tapatalk

[30 hampainen]

^Ei maalla olevissa laitteissa riitä vetokyky. Puskukonekkin voisi saada juuri ja juuri sinkin kireälle ja sitten kaivaisi itsensä maahan.

Katsokaapas niitä hinaajien sinkkejä niin ovat aika jöötiä. Konttilaivan toisella puolella on työntöäaluksia. Kaikkensa ne yrittää.

[V-P.V]

^Ei tietenkään. Mutta viikossa olisi jo paalutettu monta sataa metriä terästä maahan jos niin olisi haluttu.

[JohannesP]

Katoin youtubesta aikaisempaa jonkun insinöörin laskelman aiheesta, jossa selitti miksi homma on ei ole niin yksinkertainen. Paatti on 15 metriä hiekan sisällä ja videossa arvio kolmasosan aluksen painosta makaavan hiekan päällä. Jotta tuon saa liikkeelle tarvitaan 50 % vetovoima kokonaismassasta mitä pitäisi vetää. 200 000 tonnin aluksella tuo vetovoima pitäisi siis olla 33 000 tonnia. Ja suurimmilla astetta suuremmilla tuohon tarkoitukseen tehdyillä aluksilla on vain 420 tonnin vetokyky ja ne on huomattavasti isompia mitä noi perinteiset hinaajat. Nythän siellä vissiin on jo hommissa maailman suurimpia ruoppaajia.

^Ei maalla olevissa laitteissa riitä vetokyky. Puskukonekkin voisi saada juuri ja juuri sinkin kireälle ja sitten kaivaisi itsensä maahan.

Katsokaapas niitä hinaajien sinkkejä niin ovat aika jöötiä. Konttilaivan toisella puolella on työntöäaluksia. Kaikkensa ne yrittää.

On noita hylkyjä ennenkin vedetty rantoja kohti, mutta ihan muilla menetelmillä. Youtubesta löytyy myös joitaki pätkiä, kun näitä on linkitetty yhteen. Esim jonkun isomman rahtilaivan hylyn palan vetivät rantaan tälläsellä 8x 300t yhdistelmällä. Ja ettei koko hämää niin yksi tuollainen on rekan lavetin kokoinen ja ketju miehekästä ankkuriketjua. Saa vähän perspektiiviä kuinka helkutin iso toi Ever Given sit on jos 110 tälläistä pitäisi laittaa rannalle, jotta noin "pienen" näköisen karille ajon saisi irti.

[bici74]

^Ei tietenkään. Mutta viikossa olisi jo paalutettu monta sataa metriä terästä maahan jos niin olisi haluttu.

Se on neljä päivää eikä viikko. Toisekseen: mistä helvetistä tuonne hoidat laitteet ja materiaalin paalutukseen parissa päivässä? Jos se on noin iisiä niin ilmoittaudu hoitamaan homma; helpot miljoonat tiedossa.