Veteraani
Näen jo nyt sieluni silmin, millaista henkistä ahdistusta ja pahoinvointia aiheutuu, kun pitää lenkille lähtiessä valita, millaiselle lenkille olet lähdössä ja kummalla pyörällä - ja varsinkin kun lenkillä ollessasi salakavalasti mutta vääjäämättä juolahtaa mieleen ajatus siitä, että olenko sittenkin väärällä gravelilla liikenteessäAlkujaan tämän lähetti JackOja
“Riding a good steel bike, I tell you, is the closest thing to flying without leaving the planet.”
Moottoriturpa
^niin no, oikeasti se varmaan menisikin sillattis joka toinen lenkki toisella jne. Mut enhän mä tarvitse, sitä koitan tässä itselleni hokea. Ja Gravakin saa lisäpotkua tässä ihan justiinsa kun paino asettuu lähemmäksi kahdeksaa kuin yhdeksää
Forumilordi
Alokastason virhe sotkea tarve ja halu. Jos lähtee tarvepohjalta, kannattaa aloittaa Maslowista.
Veteraani
Kiitos, olipa muuten hyvä testiraportti ja paransi orastavan kuumeen.
Takajouston toiminta kuulostaa juuri sellaiselta kuin sen omien toiveideni mukaan tulisikin olla eli pehmentää isompia patteja, mutta ei eristä tuntumaa liikaa. Tuota etu-/takapää epätasapainoasiaa mietiskelin jo itsekin. Kaikki ylikokoemäputkikuituhaarukat, joita olen ajanut ovat olleet aika jäykkiä, joten ilman minkäänlaista etujoustoelementtiä tulee varmaan vähän sellainen "täysjousto etupää lukittuna" -fiilis, kun nyt teräsrungon ja joustavahkon teräshaarukan kanssa on enemmän sellainen "jäykkäperä etujoustolla" -fiilis, joka tuntuu ajatuksena luontevammalta.
Kaksi tosi isoa muttaa eli ajoittainen kirskunta keskiöstä ja normaalia leveämpi q-factor aiheuttaa sen, että edelleen vanhassa vara parempi minun kohdallani ja ihan hyvä niin. Ensimmäisen sukupolven puslalinkullisen Trek Fuelin joskus aikojen alussa omistaneena vähän epäilyttää myös Topstonen nivelen äänettömänä pysyminen pitemmässä juoksussa.
“Riding a good steel bike, I tell you, is the closest thing to flying without leaving the planet.”
Itselläni ei ole yhtään. Jotenkin tuntuu, että sellainen pitäisi kuitenkin olla, mutta tuntuu kaikissa markkinoilla olevissa olevan jotain vikaa. Buumikin on selvä, kun tarjouksista ei paljon graveleita löydy kuin ääripäiden kokoisia.
Jäsen
Oudon levyinen press fit keskiö, runko joka vaatii kummallisesti dishatut kiekot ja vakiokiekot, jotka eivät pysy kuosissaan. Sanattomaksi vetää.
Vanha jäärä
Exploron hienosäätöpäivitykset mahtuivat samaan kuvaan. Teemu H:n hyvästä vinkistä varasisuri, monitoimityökalu ja co2-releet (olen hukannut pumpun?!) siirtyivät satulapussista Xlab Stealth-pussukkaan, joka on loistava paitsi välillä hivelee polvia. 90mm stemmi piteni 100mm, koska ajoasento meni SwissCrossin elinluovutusosilla liian tiukaksi. Myös spacerit ovat siirtyneet stemmin alta päälle, kohta voinee vetää kaulaputken lopulliseen mittaansa. Renkaina pyörivät Panaracerin Gravelking Slickit 38mm koossa, hieman kyllä syö nopeutta GP5000 verrattuna asfaltilla mutta mukavammat ne on.
-L.
Pervitiiniä, hota-pulveria ja lobotomiaa
Veteraani
Joo evoluution tulos, mutta näin se menee, kun pitää saada lyhyt perä, maantievälitykset ja paksut renkaat samaan pakettiin ja asymmetriset chainstayt ei varmaankaan ole optio tuolla jousitusratkaisulla.
Useammassa yhteydessä olen toitottanut samaa, mikä tossa testiraportissakin annettiin ymmärtää, että polkupyörän kaikkien ominaisuuksien parantaminen yhtäaikaa on mahdotonta ja se pitää edelleen paikkansa.
Täydellistä pyörää ei ole ja jonkin asian suhteen joutuu tekemään kompromissin aina. Kuskin preferenssit ja tarpeet ratkaisee sen, mikä on järkevin kompromissi. Markkinointi puolestaan tekee parhaansa vaikuttaakseen siihen, että millaisiin kompromisseihin lopulta päädytään ja yleensä markkinointi tekee parhaansa vakuuttaakseen, että uudempi kompromissi on parempi kuin nykyinen. Oli se sitten totuus tai ei.
“Riding a good steel bike, I tell you, is the closest thing to flying without leaving the planet.”
Vakiovieras
^Hyvin puhuttu! Juuri tuo "täydellisyyden puute" on saanut pitäytymään vanhassa krossarissa gravel n+1 harkinnassa. Vanhassakin on merkittäviä hyviä ominaisuuksia, vaikka toe overlap on surkea, paikka yhdelle pullotelineelle, ja clearance 40 mm kumeille on kovin kapea.
Veteraani
Ja mulla kun on ens ke kolmesta valita. Toki sillai että uus tulevakin on valkattu myössen mukaan jotta takatarakan saa kyytiin tarpeen mukaan.Näen jo nyt sieluni silmin, millaista henkistä ahdistusta ja pahoinvointia aiheutuu, kun pitää lenkille lähtiessä valita, millaiselle lenkille olet lähdössä ja kummalla pyörällä - ja varsinkin kun lenkillä ollessasi salakavalasti mutta vääjäämättä juolahtaa mieleen ajatus siitä, että olenko sittenkin väärällä gravelilla liikenteessä
Toki jos kaks yhtälöä täytyisi, ois miljoona rahaa ja omaishoitajuudesta aika piisais myös hupiajeluun niin sitten!
I väntan på ännu dåligare tidet
Veteraani
Onko sitten Pace Shicken sitte se mulle ultimaatumi pyörä? En tiedä mutta toivossa elän ja jollei ole niin isommassa toivossa vielä että joskus vuosien päästä on sekä kuntoa/rahaa/mahdollisuuksia hommata se hieno? Tähän asti 5-6 gravelreissua per vuosi menny nykykalustolla oikein hyvin, mitä ny kuski hiipunut välillä vaan se on toinen tarina. Ja vähintään 7vuotta vanhalla kalustolla, kaksi siis.
arctic biker muokkasi tätä : 29.08.2019 at 20.44
I väntan på ännu dåligare tidet
Aktiivijäsen
Tuo Xlab on aika pieni, jos joku muukin sattuu miettimään. Siihen mahtuu pikkupumppu (minulla Lezyne Pressure Drive) ja vähän jotain muuta rojua. Valmistaja taitaa ilmoittaa "kuusi geeliä", on triathlonkurjisteluun ehkä enemmän suunnattu. Pyöräretkille voisi olla joku isompi laukku. (edit: maantiepyörässä on myös samanlainen Xlab, mutta tarrakiinnikkeellä, se valuu aina taakse. Nuo ruuvit ovat loistavat. Tykkään syödä eväitä tuosta laukusta, esim. Vätternrundanilla siihen sai sopivan satsin geelejä, kaiken ei tarvitse olla taskuissa.)
Miten saat polvet tuohon osumaan?
Jännästi foorumin mobiiliversio ei näytä kuvaa ollenkaan, tietokoneen selaimella näkyy (molemmat chrome).
Pyöräily on kivaa!
Vakiovieras
En oo ihan varma, miten tähän tässä ketjussa suhtaudutaan... kona rove nrb. On 3 pullotelineen paikkaa ja 47 slickseillä ei tee edes tiukkaa. Saa tavaratelineet ja lokasuojat. Löytyy myöskin pieniä kokoja.
Palstajyrä
Voithan sä kysyä Pexiltä, jonka kokemukset siitä miten Kona Rove NRB:hen tässä ketjussa suhtaudutaan ovat tosin osin jo neljän päivän takaiset.
PS Mielessäsi saattoi kummitella toinen ketju, jossa satuin ottamaan Kona Rove NRB:n esimerkiksi suhteellisen uudesta ja pitkälti positiivisesti vastaanotetuksi pyörämalliksi jossa oli 650b-kokoiset kiekot, joita eräs kommentaattori oli kuvannut (muistaakseni) "vajaakokoisiksi" ja pitänyt niiden valintaa vähintään negatiivisena seikkana.
Veteraani
Nyt muuten heräs pieni epäilys siitä, että sopiiko varttuneempi amerikkalainen viiksimacho ja tulinen italiatar yhteen?
“Riding a good steel bike, I tell you, is the closest thing to flying without leaving the planet.”
Vanha jäärä
Kaikki kamat jostain alelaarista hinta-laatu-suhteessa mahdollisimman hyvin toimivaa tavaraa, eli toiminnallisuus edellä. Tuossa on nyt viiksitompan penkki ja stemmi, insinööristonga ja tolppa tietysti kolminkertainen Intian kansallisjuoma. Insinöörimaasturissa taitaa vastaavasti olla vielä pahempi sekasotku eli stonga ja tolppa ingengör, penkki Berk ja stemmi viiksitomppa. Ei tuota allekirjoittaneelle lainkaan ahdistusta
-L.
Pervitiiniä, hota-pulveria ja lobotomiaa
Vakiovieras
Nyt kun 650b on ollut jo jonkin aikaa markkinoilla, niin millaisia kokemuksia niistä on teille muodostunut?
Huntin kiekkoja saisi nyt ihan kohtalaisen edukkaasti vielä ennen brexitiä. Yhdet 700c 4seasonit on, mutta mietin josko hommaisi vielä toiset samanlaiset vai 650b. Toisilla voisi pitää sitten rouheampaa kumesta ja toisella sliksiä. Nyt rouheamat Teravail Rutlandit ollut Rove ST 2018 vakiokiekoilla, mutta ne on niin jumalattoman painavat että saisivat jäädä pelkkään talvikäyttöön.
Nöösi
Pyörää on varmaan vaikea keksiä uudestaan...Joo evoluution tulos, mutta näin se menee, kun pitää saada lyhyt perä, maantievälitykset ja paksut renkaat samaan pakettiin ja asymmetriset chainstayt ei varmaankaan ole optio tuolla jousitusratkaisulla.
Useammassa yhteydessä olen toitottanut samaa, mikä tossa testiraportissakin annettiin ymmärtää, että polkupyörän kaikkien ominaisuuksien parantaminen yhtäaikaa on mahdotonta ja se pitää edelleen paikkansa.
Täydellistä pyörää ei ole ja jonkin asian suhteen joutuu tekemään kompromissin aina. Kuskin preferenssit ja tarpeet ratkaisee sen, mikä on järkevin kompromissi. Markkinointi puolestaan tekee parhaansa vaikuttaakseen siihen, että millaisiin kompromisseihin lopulta päädytään ja yleensä markkinointi tekee parhaansa vakuuttaakseen, että uudempi kompromissi on parempi kuin nykyinen. Oli se sitten totuus tai ei.
Jotain kuitenkin niin kiinnostavaa ja uutta Topstone Carbonissa on, että ostin sen. Katsotaan, miten sen kanssa pärjää ja varmaan viimeistään 20 000 ajetun kilsan jälkeen olen viisaampi.
Ensivaikutelma eittämättä vähän ristiriitainen, mutta hyvin paljon positiivista, mikä lenkillä aiheuttaa spontaanin naurun pyrskähdyksen.
Itse olen fillarihankinnoissa noudattanut -1+1 -periaatetta. Jos tuo käsiin jää, onpahan perikunnalla jotain jaettavaa
Lähetetty minun COL-L29 laitteesta Tapatalkilla
Aktiivijäsen
Minulla on nyt ollut jonkin aikaa ajossa WTB Bywayt. En tiedä onko pienemmästä kiekkokoosta itsessään hyötyä, mutta sen mahdollistamasta leveämmästä renkaasta mielestäni on. Tuollainen leveä sliksi toimii oikein hyvin oikeastaan kaikilla alustoilla niin pitkään kuin on kuivaa. Silloinkin ongelmia tulee vasta mudassa ja ruohikossa (ja tietysti maastossa, mutta jos siellä ajaa ei ehkä sliksiä kannata ottaa muutenkaan). Toisaalta jos pyörään mahtuu iso 700c-rengas ja toe overlap ei ole ongelma, en tiedä miksi ajaisi 650b-renkailla 700c sijaan. Periaatteessa voisi laittaa 700c-kiekoille hieman kapeammat sliksit ja 650b-kiekoille mahdollisimman leveät nappularenkaat. Toisaalta pienemmät kiekot tiputtavat keskiötä sen verran, että varsinainen maastoajo kärsii siitä, ja sorateille en itse ainakaan kovin isoa nappulaa kaipaa.
Vakiovieras
Jes! Sisältöä foorumin yhteen parhaista langoista:
Tänään se tuli. Titaaninen hiekkateiden/cyclocrossin/seikkailujen/työmatkan ihme.
Ensituntuma erittäin hyvä, keskiön seutu huomattavasti jäykempi straggleriin verrattuna. Ajomukavuus ei kärsinyt, enemmänkin sanoisin että elävöityi. Kiloja lähti vanhaan verrattuna yli kaksi.
GRX:ästä sen verran, että napakamman tuntunen on toisessa pyörässä verrokkina olevaan 6800 Ultegraan. Grx:än kahvan yläpäässä oleva levennys helpottaa huomattavasti jarruttamista ja parantaa jarrutuksen tuntumaa. Kyseessä toi 600 sarjan grx. Ekaa kertaa myös 1x11 vaiheisto ja toistaiseksi en huomannut harmia löytää sopivaa välitystä.
Jäsen
Hieno ja kaunis! Klassikko jo syntyessään.
Moottoriturpa
Mä tykkään myös. Hieno vehje!
Onko punnittu?
Vakiovieras
Jep, on kyllä hieno.
Aktiivijäsen
On upea! Haluan tuollaisen toiseksi gravelpyöräksi (tai kolmanneksi, jos krossarikin lasketaan).
Paljonko sitten painaa
Pyöräily on kivaa!
Äärimmäisen hieno. Tuo on juuri sellainen, joka omaankin talliin pitäisi saada. Kippurabudjetti ei vaan moista salline.
Vakiovieras
9Kg paikkeilla tuo complete, täytyy punnita tarkka luku kun sattuu puntari kohdalle. Toi dedan stonga saa ainakin vaihtua jossain vaiheessa, ton doppi ei sovi gravelhommiin. Ergomaxia tilalle. Ja en oo ihan varma vielä tosta suorasta tolpasta, että tarvisko sentin setbackkiä. Ajamalla selvinee se. Nyt pitäs löytää aikaa vaan ajaa.
Vanha jäärä
Mahtava toi Roskon titamiinipyörä!! Kymmenen, eh-nimittäin miljardia, pistettä
-L.
Pervitiiniä, hota-pulveria ja lobotomiaa
Jäsen
Nuo pullotelineet. Mitkä ovat ne? Näyttävät kovin sopivilta ja itseänikin kiinnostavilta.
Ei paha!
Eiköhän tuo kohta dumata kun ei oo vannejarruja sun muuta luddiittia.
Vakiovieras
Pullotelineet on jotkut erittäin vanhat roselta tilatut titskutelineet.. Epäilen että valmistavat enää...
Viestin säännöt
Lainaa viestiä vastauksessa
Kirjanmerkit