Joo, ei vaihto oo mikään ongelma. Vanha vapaaratas irti, vähän rasvaa sisään ja vapaaratas takas. Ei tarvii ees työkaluja pl pakan irroitus.
PS Jos on tarvetta e.13 "piparkakkuavaimelle" rattaiden spidereiden irroitukseen, laittakaa privaa.
Jäsen
Joo, ei vaihto oo mikään ongelma. Vanha vapaaratas irti, vähän rasvaa sisään ja vapaaratas takas. Ei tarvii ees työkaluja pl pakan irroitus.
PS Jos on tarvetta e.13 "piparkakkuavaimelle" rattaiden spidereiden irroitukseen, laittakaa privaa.
Ride and Smile!
Jäsen
Mikä litkutuksessa tökkii? Mulla samat kehät, BR710:t eikä mitään ongelmia. Vannenauhasta vähän leveydestä pois, että jää Gorillateipille tartuntapintaa. Sitten laittaa vaikka 12tunniksi sisuri painamaan teippiä kunnolla paikoilleen. Sen jälkeen sisuri pois, litkut tilalle, paineita sisälle ja On The RoadAlkujaan tämän lähetti jpf
Jäsen
Tuplamäärä hampaita eli kampien vapaaliike puolittuu. Voisi kuvitella että jeesaa hankalimmissa paikoissa.
Takakiekko irti niin tuohan lähtee ihan vetämällä auki ja ko osat voi vaihtaa.
Vakiovieras
En ymmärrä itsekään. Koskaan ei ole mulla ollut ongelmia Gorillateippitubeleksien kanssa, mutta nyt on. Laitoin kokemuksia Pahoja tubeless-ongelmia -ketjuun.Mikä litkutuksessa tökkii? Mulla samat kehät, BR710:t eikä mitään ongelmia. Vannenauhasta vähän leveydestä pois, että jää Gorillateipille tartuntapintaa. Sitten laittaa vaikka 12tunniksi sisuri painamaan teippiä kunnolla paikoilleen. Sen jälkeen sisuri pois, litkut tilalle, paineita sisälle ja On The Road
Joo, voihan tässä olla perinteistä itsensä kipeäksi maksaneen toiveajatteluakin mukana, mutta kyllä se vaan jotenkin tuntu mukavammalta tänään tuolla pimeässä metsässä ajellessa kun vapaaliike oli poissa. Haittapuolena todettakoon, että myös äänet on pois.
Nyt sitten kaikki joita säätäminen hirvittää, katse toisaalle!
Eli aloin säätämään 1*11-ketjulinjaa kohillee. En saanut.
Satunnaisesti tiputtaa 42:lta pois taaksepäin pyörittäessä. Sai toimimaan niinkin että pysy 42:lla, mutta silloin taas tippuu eturattaalta, jos pienin takaratas.
Pienen väsäämisen jälkeen pääsin tilanteeseen, jossa pystyy pyörittämään taaksepäin 42:lla ja VETO päällä pysyy ketjut pienimmällä (ajaessa).
Tie onneen on (halppisDudessa), spider irti ja kääntö toisin päin. Rattaan kiinnityspultit pitää rälläköidä, että ei ota runkoon kiinni. Millin prikat eturattaan alle.
Mitä tein väärin? Miten kaupan 1*11-sydeemit toimii? Itellä jo millin siirto eturattaassa aiheuttaa ongelmia takapäässä.
Palstajyrä
Ei ny kännynruudulla erota kuvasta, onko normiratas vaiko narrow/wide-tyyppinen.. jos normi, niin mutuilen syyn olevan se..
heh heh, 9-speed Race Face eessä (pitää koittaa vähän ohentaa sitä rälläkällä)
XTR:n 11-vipu on kyllä aika paska verrattuna 9-xtr:ään, tosi tahmee ja raskas käyttää. Onkohan se rikki vai onko ne hakenut SRAM-maista tuntumaa?
Jäsen
Liekö tuolla nw rattaalla olevan kovin paljon vaikutusta ketjun pelaamiseen takapakalla? Ja jos on niin luulisi perus etu rattaalla ketjun "kääntyvän" enemmän ja näin toimivan paremmin kuin nw rattaalla. Eikö tuon nw rattaan tarkoitus ole pitää ketju ilman ohjuria eturattaalla?
Onko siinä pitemmät hampaat vai miten se toimii?
Nöösi
Kyllä NW ohjaa enemmän ketjua, ketjulinjaan tulee jyrkempi mutka mutta rattaan profiili estää nousemasta rattaan päälle ja sitä kautta putoamasta. Eri merkeillä on myös eroa rattaan pykälien korkeudessa, raceface taitaa olla matalinta päätä.
Jäsen
Niin kuin nimi sanoo ohut-paksu-ohut-paksu-ohut-paksu...
Nöösi
Mulla ei ainakaan oo vielä ollut yhtään 1x11 systeemiä ajossa jossa se ketju olisi pysynyt 42T rattaalla taaksepäin pyörittäessä - tippuu 2-3 ratasta mutta ei tuota ole koskaan ajossa huomannut, ainoastaan paikallaan pyöritellessä tai pyörää taaksepäin työntäessä.
Aktiivijäsen
Mikähän se todellinen mitattu eturattaan ketjulinja on? Eli etäisyys esim. satulaputkesta eturattaan hampaiden keskelle + puolet satulaputken läpimitasta? Kuvan perusteella veikkaisin että se olisi korkeintaan liian ”sisällä”, ei liian ”ulkona”
Ainakaan 1x10 käytössä minulla ei ole ketju koskaan ruvennut rattaita vaihtamaan takaisinpäin pyörittäessä KUN eturattaan ketjulinja on kunnossa. Ei edes 42t laajennusrattaalta.
Jäsen
Ei kai se 42lta alas (siis pienemmälle rattaalle) putoa jos linja olisi liian sisällä?
Tuossa 11spd XT pakassahan 42 piikkinen on sisempänä kuin 10spd XT pakassa. Tämä siis käsittääkseni dilemman ydin.
Tässä videossa hyvää demonstraatiota aiheesta.
Itselle on myös tulossa 11spd XT 42 pakka yms vermeet ja hieman jännittää miten mahtaa kokonaisuus toimia Dudessa jos Iso Knard takana. 28t ovaalilla (64bcd) linja on edelleen (pienestä spiderin muokkauksesta huolimatta) hieman liian sisällä jo 10spd XT takapakan kanssa ja satunnaisesti ketju hankaa Knardia. 30T 104bcd nw racefacella tuo linja tulee juuri sen verran ulommas, että rengas ei hankaa (taitaa olla noin 2mm eroa 28t 64bck ovaaliin nähden). Jää nähtäväksi onko tuo 30T nw linja sellainen joka toimii myös 42 pakan kanssa ok (koska 42 takana on sisempänä siirtänee se ketjua taas hiukan lähemmäs kumia eli voi hangata). Seuraava optio olisi 32t nw jolla linja siirtyy taas pari milliä ulommas, mutta tässä kohtaa taitaa olla jo mahdollista, että takapäässä tippuu 42lta alas jos pyörittää taaksepäin.
Hommasin myös muutamat eripaksuiset muovispacerit kampien väliin joita voi koitella, tuollakaan ei montaa milliä kyllä pääse säätämään. Tuo nerokas spiderin kääntö tosin voi antaa hieman lisää pelivaraa.
Jos 80mm kehä + Iso Knard + 1x11 komboon löytyy toimivat asetukset voi haastetta vielä lisätä vaihtamalla kehän 100mm kokoon jolla saadaan Knardiin lisää leveyttä =)
macci muokkasi tätä : 09.10.2015 at 17.09
Aktiivijäsen
Tuossa Duden tehdas 1*11 mallissa on kuulemani mukaan 10 mm pidempi "kampiakseli" kuin 2*10 mallissa. Ainakin mulla on veto puolella pari ilmeisesti 5 mm spaceriä viemässä ketjulinjaa ulospäin.
Ride harder - Ride a totally rigid.
Nöösi
Sramin vakiokamoilla ainakin mulla on tapahtunut sama, käytössä sekä X1 groupsetti ja GX groupsetti (nämä kumpikin vielä 73 millin keskiöllä). 1x10 käytössä laajennusrattaiden kera ei tuota samaa ongelmaa ole (edes BB30 eturattaan kanssa), joten olen pitänyt toiminnallisuutta 1x11 erikoisuutena jonka kanssa vaan on elettävä. Varmaan semmoinenkin chainstaypituus/eturatas/ketjulinja -kombo löytyy jolla tuo konsepti toimii, minulla ei semmoista ole ainakaan vielä ole ollut. Mitään käytännön haittaa tuosta ei ole, pyörää varastoon laittaessa muistaa vaan ettei jätä pienimmälle (tai toisiksi pienimmälle, josta tiputtaa myös).
Aktiivijäsen
Asiasta mitään oikeesti tiedä muuta kun tossa oman pyörän (2x10) takavaihtajaa (Sram X9) säätäessäni huomasin että jos vaihtajan ylempi pikkurissa on kaukana rattaasta, niin helpommin koitti paeta isolta rattaalta pois taaksepäin pyörittäessä. Vaihtajan häkkiä lähemmäs rataspakkaa ja jopa pysyy nätisti.
Auttaiskohan vaihtajan asennon säätö myös 1x11/42-ketjunpudotteluongelmaan?
Vakiovieras
Gorilla on liian kapea DT:n kehälle. Teipille ei jää tarpeeksi pintaa liimautua ja litkut syövät tiensä (ennemmin tai myöhemmin) kohti kehän isoja kevennysreikiä. Ratkaisuna leveämpi teippi (esim http://m.clasohlson.com/fi/Suojapeiteteippi/34-9808 sopivasti kavennettuna), joka tulee myös hyllyjen päälle eli ihan reunasta reunaan, jolloin ulkorengas ja teippi muodostavat yhtenäisen rakenteen (vakuumipussitekniikan tapaan). Parantaa huomattavasti myös renkaan pysymistä ylhäällä nollapaineilla. Lisäksi liian kapea gorilla lähtee helposti irtoamaan reunoistaan renkaan vaihdon yhteydessä. Hylkää siis 73mm gorilla ja vaihda teippiä tai kokeile vakuumipussia. Tästäkin aiheesta on tässä ketjussa kirjoiteltu jo monta kertaa
-Mikko-
Sent from my iPhone using Tapatalk
Aktiivijäsen
Ihmetyttää miks ei oo missään myynnissä leveetä vannenauhaa jolla hoitais vanteen tubeless-kuntoon parissa sekunnissa. Pitää teippailla tai lerpottavien pussien kanssa kikkailla.
Clown Shoen 75 mm levee vannenauha näyttää toimivan jossain kaposemmassa kiekossa (kuvassa 65 mm Marge Lite) mut miks ei vois tollasta olla himpun leveämpänä?
Tuo kuulemma toimii tommosenaan, tollanen kepee vannenauha vaan päälle, litkut sisään ja ajoa.
Vakiovieras
Ei täälläkään Shimano XT 1*11 suostu pysymään 42 hampaisella taaksepäin pyörittäessä. Täytyy testata onko sama ongelma Rose Granite Chieffin kanssa, johon myös tuli asennettua 1*11 Shimano XT:t, tosin vain 40 hampaisena.
Kävin oikealla testilenkillä 1*11, muuten hyvä, mutta tiputti ketjut pari kertaa. Molemmat tiputukset oli pitkässä laskussa vaaran päältä. Ei ollut edes isoimmat välitykset käytössä. En tiedä auttaisiko +-vaihtaja, nyt normiversio? Vai vaatiiko ohjurin eteen, että voi olla varma että ketjut pysyy päällä?
Vähän kyllä semmonen olo, että mitä helkutin hyötyä tästä nyt sitten on? Painaa saman verran kuin 2*10 (enemmän jos laittaa ohjurin eteen) ja toimii huonommin. Taidan palata 2*10-välityksiin. Tai ehkäpä 2*9.
Vakiovieras
9.0 Unlimitedin X0 1x11 on pelannut hyvin. Type 2 takavaihtajalla + e13 nw-eturattaalla ei ole koko kesänä tiputtanut ketjuja kertaakaan. Ketjuohjurin otin heti uutena tarpeettomana pois. Tuota taakse päin pyöritystäkin kokeilin 42-hampaisella eikä yrittänytkään tiputtaa pienemmälle. Ensi kesäksi ajattelin hommata 32-hampaisen ovaalin eteen. Pitää vissiin laittaa spideri, jotta saa rattaan paikoilleen, vai olisiko e13-kampiin suoraan meneviä ovaaleja olemassa?
Ensiasennusketju KMC X11SL oli aivan p***a. Katkesi kaksi kertaa varmaankin alle 200 km ajettuani ja heitin sitten metallinkeräykseen.
Taitaa olla pääsyynä tuo XT:n 11-pakka. Varmaan ihan OK normimaasturissa, mutta läskissä tulee ongelmia ketjulinjan kanssa. Eikös toi SRAM:n pakka ole kauempana pinnoista?
Kävin taas jumppaamassa tallissa fillarin kanssa, vaihdoin taakse lyhyt häkkisen XT+:n, jos sillä pysys ketjut paremmin päällä. Samalla tosin löysin yhden syyn, miksi tiputti pikkurattaalla, oli näet yksi hammas kierossa eturattaassa... Nyt pysyy ainakin huoltopukissa ketjut päällä ja voi pyöritellä taaksepäin 42:lla. Mutta ei ole mitenkään kaunis ketjulinja pikkurattaalla ajaessa.
Samalla hokasin, että ohjainlaakeri on sökönä. On tuntunut pientä väljyyttä ajossa ja eilinen laakerin kiristys aiheutti rohinaa. Avasin, alalaakeri on ruostepaskassa, kuulat ei ole pyöreitä enää ja sen lisäksi koko laakeripesä on mennyt ovaaliksi. Ei ole kestänyt CaneCreek jäykän keulan aiheuttamia voimia. Rungossa oleva kooli näyttäs onneksi olevan ehjä eli runko ei ole "venynyt". Myös alempi laakerin suojakumi (ei itse laakerin vaan sen alle tuleva suoja) on halki. Sieltä varmaan päässyt kosteus sisään. Ja ei ole pesty painepesurilla, kastelukannulla ja silläkin harvoin. Aika onnettomat kuulat tossa CC:ssä, mitähän laittas tilalle? Käykö samaan kooliin eri valmistajien laakerit vai pitääkö vaihtaa koko roska, jos haluaa kokeilla jotain muuta merkkiä?
Jäsen
Vaaleansinisen suojakumin halkeaminen oli aluillaan minullakin jo toisen lenkin jälkeen kun avasin. Nyt on edessä kuraläppä niin eipähän rengas roiskuta rapaa niin paljon sinne.
Ihmettelemäni löystyminen on varmaankin asettunut, nyt on pysynyt välyksettömänä kun edellisen avauskerran jäljiltä kertaalleen jälkikiristin.
Jäsen
Vuosi sitten näihin aikoihin julkaistiin Dude. Luultavasti kohta julkaisevat seuraavan mallin?
Jäsen
Jostakin luin muutama viikko sitten, että viikolla 42 (tämä viikko) olisi julkistus.
Rule #6 // Free your mind and your legs will follow.
Vakiovieras
Nyt kun nettisivut ovat olleet poissa pelistä useamman päivän, niin ei hirveitä ennustajaeukon lahjoja tarvita ennustaakseen jotain uutta olevan tulossa...
Vakiovieras
Joku oli tuommoisen vastauksen suomen Canyonilta muistaakseni saanut. Yleisesti ovat kertoneet että uudet pyörät julkaistaan tämän kuun aikana.
Odottavan aika on pitkä. Itselläni on uusi Nerve kiikarissa.
Viestin säännöt
Lainaa viestiä vastauksessa
Kirjanmerkit