Lainaus Alkujaan tämän lähetti E-Cruiser Katso viesti
Näissä sähkövehkeissä on hauska tilanne kun "250W"-tarralla varustetut kulkee lähes yhtä lujaa kuin tuhatwattiset. Sitten ihmiset saa sen käsityksen, että tuhatwattinen on hirveä ohjus.
Nuo tehorajathan ovat termodynaaminen käsite. "350W" tarkoittaa että teoriassa, siis teoriassa, kyseinen moottori kykenee johtamaan ulkoilmaan laboratorio-olosuhteissa tuon tehomäärän tuottaman lämpöenergian.
Näin moottorivalmistaja ei riko lakia, jos "250W"-tarralla varustetussa on 600W akusta mitattua tehoa, jolla on vielä edessään monta häviötä ennen kuin se päätyy tiehen.
Se tosiasiallinen "rajoitin" on siis moottorin kyky kestää tehoa.
Mielenkiintoista! Itselläni on siis "250W"-tarrainen etunapamoottori tavarapyörässä, ja jos laittaa tehoasetuksen 5/5, olen saanut näytössä näkymään n. 340 W tehoja optiminopeudessa, joka on n. 15 km/h, silloin kun mennään isoa mäkeä ylös. Ja tämäkin vajaalla akulla. Täydellä akulla, jolloin 36 V -akun jännite on lähes 40 V, en ole uskaltanut koskaan kokeillakaan täyttä tehoasetusta. Täydellä akulla 4/5 teholla moottori antaa jo 245 W.

Keskinopeutta tuo ei toki anna talvikeleillä arkiajossa näytön mukaan kuin 20 km/h, mutta pyörä on raskas, kuski mukaanluettuna kokonaismassa n. 140 kg, ja matkalla on isoja mäkiä. Moottori lakkaa avustamasta n. 27 km/h:ssa akku täynnä, vajaalla akulla 25 km/h:ssa. Nopeus on sikäli huima, että itse polkien tuskin pääsisin edes 15 km/h:iin, ja normityömatkapyöräilijät tulevat kyllä selkä edellä vastaan jatkuvana jonona. Mitä pahempi keli, sitä hitaammaksi muiden ajo menee, itsellä vauhti pysyy vakiona lumipöpperössä ja vastatuulessakin.