Printable View
Monilla kevyenliikenteen väylillä on kuitenkin sallittua ajaa mopolla. Joka yleisesti hyväksytysti saa kulkea 59 km/h. Eivätkä ne kovin kevyitäkään ole, kuristettuja kevytmoottoripyöriä painoltaan n. 100 kg. Lapsiin törmääminen menee kuitenkin pakollisen liikennevakuutuksen piikkiin, joka maksaa n. 150€ vuodessa. Saisipa vakuuttaa sähköpyörän yhtä edullisesti.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Avisio
Asiasta toiseen. Onko Suomessa huoltoa, jossa on joku käynyt Boschin koulutukset ja saanut sertifikaatin, eli huollolla on Boschin diagnostiikkalaitteet ja saa Boschilta varaosia? Ja joka myös suostuu huoltamaan ulkomailta tilattuja sähköpyöriä?
Juhan e-Bullitt bongattu tänään livenä. Oli hieno. Ja nopea. Kiitokset Juhalle matkaseurasta ja avartavasta keskustelusta!Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Juha_H
Tällaista kittiä olen nyt kuolannut Ebaysta: http://www.ebay.com/itm/171182678077...%3AMEBIDX%3AIT
Minkä paksuinen tuo akseli noissa yleensä on päistänsä? Pääsenkö pitkälle, jos laitan kaksi 30 ampeeritunnin kokoluokkaa olevaa lyijyakkua sarjaan? Tuohan tekee tuolla 26 tuuman kiekolla noin reilun 7 kilon työntövoiman, jos vääntömomenttia on 25 newtonmetriä. Riittääkö se mihinkään?
Fiksuinta olis selkeesti erotella jalkakätävä- ja pihakatutyyppiset kevlit, joissa naperot leikkii, näistä mopoilu-sallittu-kevleistä.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti ttr
Ihan yhtä fiksua on painaa sähköfillarilla moottoritiellä kuin leikkivien lasten seassa. Molemmissa hitaampi kärsii enemmän.
Ehkä "asiantuntijat" heräävät jo joskus 2050...
Ei siitä, että haluaa liikkua tehokkaasti sekä ajan, ekologian että terveyden suhteen, pitäisi tulla rangaistuksi.
Vaikee kuvitella sen enempää mopoja kuin sähköfillareitakaan laitettavaksi vaikka ajamaan kehä1:n piennarta vieressä kulkevan kevlin sijasta.
Homma alkaa toimimaan paremmin vasta sitten kun kevlejä aletaan oikeesti tehdä sillä idealla, että voidaan liikkua mahdollisimman kätevästi paikasta toiseen, eikä nykyisellä "harrasterata sunnuntaiulkoilijalle". Vrt. vaikka oikein ja väärin tehdyt kevlit rantaradan kupeessa: keskustasta Ilmalaan tehokas väylä, Ilmala ihan käsittämätön hidaste (korjaantunee lähivuosina), Ilmalasta Pitskuun vauhdikasta baanaa ja sit siitä syvemmälle Espooseen sitten ihan käsittämätöntä sekoilua. Keskuspuiston väylät osoittaa tehokkuutensa, kilometritolkulla nopeaa väylää riittävän suoraviivaisesti ja ilman liikennevaloja tai muita pysähtymistä vaativia kohtia.
Lisätääs vettä myllyyn, tässä oma sähköistetty 29er. Moottorina 9continentsin 450w planeettavaihteinen napamoottori, kontrolleri majailee satulalaukussa ja akku repussa. Pidemmälläkin tarkastelulla kovin huomaamaton jos ei osaa sähköjä bongailla ja kulkee työmatkalla sekä metsässä riittävästi. Suurin apu moottorista on ehkä nimenomaan metsälenkeillä, työmatkoilla nopeudet ovat samoja mutta perillä ei tarvitse enää suihkuun. Onko tämä siis nyt yhtäkkiä 100x vaarallisempi peli vain sähköjen takia, vaikka se ei kuljekaan yhtään kovempaa? Onko puuskuttava ja hikinen kuski turvallisempi ja parempi havainnoimaan liikennettä kuin vireä?
http://album.sekavaa.net/ecube.jpg
2x30 Ah lyijyakut painaa ihan järjettömästi. Pistä vettä kanistereihin niiden painon verran ja kokeile pyörän käsiteltävyyttä, niin saat kuvan mistä on kyse.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Smoppi
Jaa, mistäkö tiedän. No tein ekan sähköfillarikokeilun auton 60 Ah:n lyijyakulla 25 vuotta sitten.;) Sillä akulla ei tosin kovin pitkälle ajeltu muutenkaan, kun tehoa oli yli 1kW, eikä käyty yleisillä teillä. Litiumakut on niin halpoja, että kyllä niissä kannattaa pysyä. LiFePO4 akuissa akun eliniän aikana ulos saatava €/kWh, arvo kilpailee myös lyijyakkujen kanssa hyvin.
BionXin e-Pugsleyllä on nyt rullattu mittariin 800+ kilsaa, aivan huikea peli satunnaisliikkumiseen ja työmatkatempoiluun.
Jos vauhdeista jaksaa tinkiä niin helposti voi ajaa espoon perukoilta ytimeen, kruisailla ja ajaa takas himaan ja akkua on vielä hyvinkin jäljellä.
Ei paina järjettömästi. Parikymmentä kiloa painaa kaksi tuollaista akkua. Keskikolmion sisään kun värkkää telineen, niin ei varmasti huononna pyörän käsiteltävyyttä varsinkaan 26-tuumaisessa.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti marmar
Olet väärässä.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Smoppi
24v sähköillä ei tee mitään, heitä kolmas akku vielä joukkoon.
Sain tänään sähkö29erin kunnolla testiin sisäänajon jälkeen rajoittamattomana. On se vaan kiva peli, 30-40kmh nopeutta pystyy ylläpitämään kevyellä polkemisella ja yhdellä latauksella tuntuisi tulevan 50-70km toiminta-alue. Moottori ei vastusta käytännössä yhtään, joten ilman akkuja pystyy hyvin ajamaan treeniajoja.
Piuhat pitää laittaa vähän siistimmin kunhan saan ajovalot vielä asenneltua.
http://album.sekavaa.net/ecube2.jpg
Moikka, oletko kokeillut motin lämpöä ajon jälkeen? Omassa motissa (keskiössä BBS2) kontrolleri kuumenee selkeästi ku on moottorin kanssa integroituna. Mikäli nopeus on jotain 30km/h ja tehonkulutus alle 250W, niin ei kuumene. Yli 30km/h tunnissa (yli 250W) ja motti kyllä kuumenee, jonka takia ajelenkin "lain" sallimissa puitteissa. Keskimmäinen tehomoodi antaa minulle nopeusrajoituksen maksimissaan noin 29km/h ja sehän on melkein lain mukainen :-)Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti GynZi
edit...toisaalta design pelaa ku motti kuumenee, lämpö poistuu jäähdytysrivan kautta tuulen mukana. Jos motti ei lämpenis, olisin huolissaan...
Kyllähän tuo vähän lämpenee, mutta ei nyt mitenkään huolestuttavasti. Eniten lämpöä ottaa tuo satulalaukussa oleva kontrolleri.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti jcool
Tee nyt kuitenkin koe ja täytä 2 kpl 5 litran kanistereita tiukkaan hiekalla ja kokeile. 20 kg lisäpainoa on mun mittapuun mukaan järjettomästi.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Smoppi
Veneessä lyijyakut vielä menettelee, mutta maalla kuleviin en laittaisi.
Olen painavampiakin lyijyakkuja fillarin tarakalla kuljettanut ihan polkemalla enkä ole pyörän hallittavuuteen sen huomannut merkittävästi vaikuttavan, mitä nyt tietysti runko vatkaa vähän helpommin kuin normaalisti. Keskikolmioon laitettuna ei varmasti parikymmentä kiloa tunnu miltään.
Aika mielenkiintoinen kitti...https://www.youtube.com/watch?v=_Hm_lb2anF0
Luulin aluksi, että joku vaan leikkinyt vihreällä spray pullolla, mutta on tää paljon enemmän...
Tällaiseen törmäsin:
http://www.suomenbioauto.fi/sahkopolkupyora/
kotimaasta muunnossarja 590 euroa. sis LCD-näytön ja 36V/10 Ah tarakka-akun.
Just maksoin setistä 150€ enemmän kiinaan, TNT:lle, tullille ja verottajalle yhteensä. No oli se sentään parempi setti ja kun loppukäyttäjä ei halunnut viilata sitä viimeistä senttiä vaan halusi ennemmin satsata laatuun vähän rahaa.
Kotimaan ryöstöhinnoittelun aika ohi?
Kertokaapa viisaammat, että minkälaisia settejä saa sopimaan fiksusti esimerkiksi Kona Unitin tyyppiseen 29er sinkulaan. Tuumailin, että tuommoinen voisi olla melko näppärä peli kaikessa yksinkertaisuudessaan. Terästä ja levyjarrut luulisi olevan hyvä lähtökohta. Ei vain ole sattunut silmään yhtään sarjaa 29:lle. Tuommoinen voisi olla kätevä peli pitkälle työmatkalle läpi vuoden, mutta varsinaiseen kuntoiluun olisi toki eduksi jos sähkökiekon paikalle saisi helposti heitettyä tuon normikiekon.
Esimerkiksi vastaava mikä on tuossa omassa 29erissani. 29erin kiekothan ovat 28", ero tulee renkaiden koossa. Tuo planeettavaihteinen napamoottori ei ahdista juuri ollenkaan, eli polkeminen ilman sähköjäkään ei ole mitenkään raskasta ja usein jätänkin akun kotiin. Takapakan tilalle sinkulakäytössä vain bmx-tyyppinen vapaaratas niin ei tarvita turhia rattaita pyörimään, mikäli tuo vain takahaarukkaan mahtuu.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Roadkill
Mikäs paketti tuossa on ja mistä hommattu? Noita 9continentsin vermeitä näyttää löytyvän ties millä mallikoodilla, mutta noihin spekseihin ja ulkoasuun sopivaa versiota ei sattunut nopealla googlauksella silmään. Mieluiten saisi löytyä tietty euroopasta. Lopulta löytyi jopa suomesta ebikewheel.com, mutta siellä sivut ovat vähän 90-lukulaista sorttia.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti GynZi
"Yritämme edistää sähköavusteista pyöräilyä ja kampanjoida sen puolesta. Pyörien sallittu moottoriteho nousee 250 watista tuhanteen wattiin vuoden vaihteessa. Uudistus on osa lakimuutosta, joka koskee mopoja, mopoautoja, moottoripyöriä ja polkupyöriä", kertoo yli-insinööri Maria Rautavirta liikenne- ja viestintäministeriöstä."
http://www.hs.fi/kotimaa/Py%C3%B6rie...a1402641704074
Olisikohan tuosta lakimuutoksesta jossain jotain tarkempaa tietoa. Sen luulisi olevan jo kohtuu valmista kauraa jos meinaavat ottaa sen käyttöön puolen vuoden kuluttua.
Itsekin luin tuon uutisen hetki sitten ja ihmettelin, ettei asiasta ole tuota sivulausetta enempää tietoa. Luulin jo, että unta oon nähny. Halutaankohan sitä ollakin vähän hyshys, koska nythän saattaa 250wattiset setit ja pyörät jäädä myymättä, kun odotellaan vuodenvaihdetta? Luulisi, että uudistus on sitten eu-tasoinen, koska eikös koko 250w -rajoitus ole eu-tasoa?
Oma kiinnostus kyllä taas vähän pompsahti. 1000w täysjousto 29"-tuumainen maasturi alkaa kuulostaa jo melkein enduromoottoripyöräilyltä. Ois varmasti huikeeta suihkia menemään polkuja.
Liittynee ilmeisesti tähän: http://www.bike-eu.com/Laws-Regulati...ikes-1311002W/ eli jos nyt oikein käsitän, moottori saa avustaa maksimissaa 4x poljetun tehon verran, eli 1000w maksimitehon ylläpitäminen vaatii jo hieman reittä kuskiltakin. Ja pyörien pitää olla tyyppihyväksyttyjä, joten DIY-viritykset on kyseenalaisia.
Ei kai kukaan uskonut, että suomessa ryhdyttäisiin oma-aloitteisesti väljentämään olemassaolevaa lainsäädäntöä?
Mulla ainakin ko uutinen herätti enemmän kysymyksiä, kuin innostusta. Itseä kiinnostaisi eniten 200W teholla ja max 200% avustusasteella avustava mahdollisimman kevyt setti, keskiömoottorina, jotta saa vaihteet mukaan.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti lansive
Ainoa muutos mitä kaipailen nykylainsäädäntöön on avustusnopeuden salliminen max 45 km/h saakka.
Tarpeita on toki monenlaisia, mutta ei tuollainen pelkkä 1000W välttämättä vie kehitystä oikeaan suuntaan, jos samalla ei sallittuja nopeuksia nosteta reilusti.
Jokamiehenoikeuden puitteissa noilla isotehoisilla tuskin saa ajella....
http://optibike.com/wp-content/uploads/2014/03/r11.jpg
Aika pähee laitos!
Finnpower on electricity ....Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti JackOja
Eihän kukaan ole vielä huomannut, että Köpiskiekolle tai Flyklylle olis ilmaantunu jakelijaa/huoltoa Euroopan puolelle?
Satuitteko huomaamaan että tänä vuonna Ringin 24h kisassa on luokka sähköpyörille?
http://www.radamring.de/de/news/54-a...dextro-service
Kesselchen mennee vähän kevyemmin.
Juhan linkkaamasta jutusta:Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti marmar
"pedal assisted bicycles with assistance up to 45 km/h"
Tuossa pari viikkoa sitten tuli juuri ajeltua 20 kilon painoisella mummopyörällä 20 kiloa lastia tarakalla 60 kilometriä alle kolmeen tuntiin hengästymättä. Ei se 20 kiloa lastia ole kovin paljon, vaan pikemminkin ihan perusmäärä lisäpainoa, jos sillä pyörällä tekee joskus jotain hyödyllistä. Tietysti se saattaa tuntua paljolta, jos on kermaperse ja käyttää pyörää vain lenkkeilyyn tai joihinkin 500 metrin pituisiin kauppareissuihin kelvillä puolelta toiselle siksakkia hortoillen. :mad:Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti marmar
Jokainen tekee niinkuin tahtoo, mutta sun pitää laskea tuo 20 kg+lisäksi toinen 20 kg siitä sun hyötykuormasta. Kannattaa sitten valita sellainen aiho, jossa runko, etuhaarukka, akselit, jarrut ja kiekot kestää tuon 40 kg lisäpainon ettei käy näin ;)Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Smoppi
Pari lainausta alusta:
Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Smoppi
:rolleyes:Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Smoppi
ot:
Lauantaina ajelin pikkurengastien (115 km) päiväreissuna. Kukupelinä 5 renkainen pelkällä lihasvoimalla kulkeva yhdistelmä ja yhdistelmän kokonaispaino oli reilusti yli 0,2 tonnia. Meni ihan mukavasti, kun paino oli jaettu 5 renkaalle (täytyy myöntää, että muutamassa ylämäessä olisi sähköt olleet kivat). Edelleen olen sitä mieltä, että käsiteltävyyden, kaluston keston ja matkanteon hauskuuden takia kiinteä runkoon pultattu massa kannattaa pitää järkevissä rajoissa. Mutta kukin tyylillään.
Paljonko painaa kevein 36v/10Ah akku? Entä kevein moottori? Oletan, että jos pyörällä mennään pois asfaltoiduilta teiltä, on sen oltava kevyt. Jos pyörä on tehty alunperin kantamaan 100kg pyöräilijää kuka jousittaa osin itsensä, ei akselit ja runko kestä pidemmän päälle kivikossa ja juurakossa. Krooninen kymmenien kilojen rasitus on mille tahansa kevyelle rakenteelle liikaa. Painopisteen on oltava käsiteltävyyden vuoksi niin alhaalla, kuin se vaan on mahdollista.
Asensin viime syyskuussa perheen molempiin pyöriin sähköt. Julkisillakin pääsee, mutta pyöräily on paljon hauskempaa. Vaimo on pyöräillyt pitkästä aikaa koko talven läpi, vaikka kärsiikin astmasta. Kunto on kohentunut 1500km e-pyöräilyn ansiosta. Itse pyöräilen omaksi iloksi useiden kymmenien kilometrien lenkkejä yksin ja yhdessä. Ollaan huomattu, että Helsinki on ihan kelvollinen pyöräilykaupunki, etenkin kun pääsee pitämään samaa vauhtia muun liikenteen kanssa. Useasti on käynyt niin, että vaimo on ensin pihassa, vaikka lähdetään samaan aikaan; minä autolla ja vaimo tuunaamallani e-fillarilla. Rakentaminenkin on hauskaa: https://www.youtube.com/watch?v=Wp1Nh3yUvqA
Parhaimmillaan e-fillariointi on hieno koko perheen harrastus, myös iäkkäät vanhemmat voi pyytää omilla pyörillään mukaan esimerkiksi picknikille Suvisaaristoon. Pienet lapset kulkevat hyvin peräkärryssä tai lastenistuimella. Työmatka on kevyt heittää, eikä ruuhkista tarvitse pyöräteillä välittää. Pyörällä ajaa töihin likipitäen saman ajan joka aamu. Pysäköintiongelmaa ei ole ja kotivakuutus riittää vakuutukseksi. E-fillari on enemmän liikkumismuoto, kuin liikuntamuoto. Mikäli haluaa, voi avustuksen kytkeä kokonaan pois, jolloin itse tuunattu fillari muuttuu kevyesti liikkuvaksi tavalliseksi fillariksi.
Myös huonon talvikunnossapidon kaupungin kelvi ja kesäiset sorateiden pyykkilaudatkin voi olla liikaa...Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti E-power
Ei varmaan kevein, mutta kohtuuhintainen moottori, 1,9 kg.
Ei varmaan kevein, mutta kohtuuhintainen sähköfillarikäyttöön suunniteltu 36V, 10Ah lion akku, 3kg
Hinta laturin ja suojapiirien kera 132€ (Ilman rahteja) mutta jos haluaa lyijyä raahata mukanaan, niin mikäs siinä...
Kevyempää ja halvempaa saa luultavasti RC-akuista, mutta niiden käyttö vaatii enemmän osaamista, ettei polta itseään tai kämppäänsä.
Vivax lienee keveimmästä päästä, mutta akku on toivottua pienempi ja hinta jonkunverran hapokas http://www.vivax-assist.com/en/produ...ax-assist.htmlLainaus:
Alkujaan tämän lähetti E-power
Sent from my iPad using Tapatalk
"Toistaiseksi akkuja, tai niitä sisältäviä tai niiden kanssa pakattuja laitteita ei voi kuljettaa Suomessa/Suomesta lentopostina vaikka lähetys vapautuisi kaikilta merkinnöiltä ja asiakirjoilta. Tämä on huomioitava kansainvälisessä liikenteessä sekä kotimaan pitkillä etäisyyksillä. On mahdollista, että laitteisiin asennettuja ns. vapautettuja akkuja saa jatkossa kuljettaa lentopostina myös Suomessa/Suomesta. Ilmoitamme saatuamme toimintaan vaaditun viranomaishyväksynnän." Vieläköhän tuo pitää paikkansa? http://www.itella.fi/liitteet/palvel...iumakut_fi.pdf
Jos siis tilaan EU:n ulkopuolelta Litium- akkuja, maksan tullin lisäksi rahdin ja alvin 24%. Lisäksi menetän palautusmahdollisuuden, koska Itella ei halua kuljettaa Litium- akkuja. Olenko oikeassa? http://www.ostaulkomailta.com/viewtopic.php?f=45&t=441
Voi sen kai jonkun lähettifirmankin matkassa pistää takaisin - tosin ihan läpihuutojuttu tuokaan ei taida olla, kun läheskään kaikki ei suostu litium-akkuja kuljettamaan. Mutta TNT ainakin kuskaa, tosin sekin perii lisämaksun vaarallisesta lähetyksestä.
Sanokaa ettei näitä löydy testattavaksi mistään päin maata. En tiedä pystyisikö kiusausta vastustamaan.
https://roadbikecity.com/wp-content/...X_II-urban.jpg
http://www.grace-bikes.com/Bikes/Mx2
Sanoisin, että takuut ja palauttelut kannattaa unohtaa noiden Kiinankamojen kanssa. Se on mitä tulee ja sillä hyvä. Tai näin mä olen ainakin suhtautunut asiaan. Jos haluat takuun, niin osta EU-alueella toimivalta kauppiaalta.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti E-power