Uudet kiekot maantiepyörään

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti hannupulkkinen

Lähteekö muuten tubeless kumi päältä kun se puhkeaa?

---

Tubeless kuten tuubi-rengaskin ei räjähdä vaan puhkeamisen sattuessa ilma tulee ulos vähitellen. Toisin on sisärenkaallisessa jossa tapahtuu räjähdys, joka eturenkaassa aiheuttaa ohjattavuuden katoamisen.
On luonnollista että kun tarpeeksi ajetaan niin ilmaa on niin vähän että rengas tulee pois vanteelta. Siihen menee niin kauan aikaa että normaalioloissa sillä ei ole merkitystä.

Joissakin tapauksissa ammattilaiset ajavat tyhjällä tuubilla kisassa jos sitä vaihtopyörää tms. sellaista ei ole heti saatavilla. Tavallinen polkija ei tätä tee koska haluaa säästä kalliita kiekkoja vahingoittumasta.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Pyöräpummi

Joissakin tapauksissa ammattilaiset ajavat tyhjällä tuubilla kisassa jos sitä vaihtopyörää tms. sellaista ei ole heti saatavilla. Tavallinen polkija ei tätä tee koska haluaa säästä kalliita kiekkoja vahingoittumasta.

---

Tuubirenkaan etuhan on se, että jos se puhkeaa alamäessä kovassa vauhdissa niin ajaja ei välttämättä kaadu. Kuten avorenkaan kanssa käy. Ei se, että sillä voi ajaa halutessaan pidempään vaikka kehä ei vahingoittuisikaan.
Tubelesilla on siis sama etu?

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Pyöräpummi

Tubeless kuten tuubi-rengaskin ei räjähdä vaan puhkeamisen sattuessa ilma tulee ulos vähitellen. Toisin on sisärenkaallisessa jossa tapahtuu räjähdys, joka eturenkaassa aiheuttaa ohjattavuuden katoamisen.

---

Ei avorengaskaan aina räjähdä. Esimerkiksi viime torstaina eturengas meni puhki pieneen terävään kiveen. Kivi jäi eturenkaaseen kiinni, rengas tyhjeni muutaman sadan metrin matkalla ja ehdin rauhassa ajella tiellä sopivaan kohtaan, jossa pysähdys ja sisärenkaan vaihto. Ohjattavuus säilyi koko ajan, vähän huteralta alkoi tuntua, kun paineet alkoivat olla vähissä. Painetta oli koko ajan niin paljon, että vanne ei kolissut tiehen.

Mulla ainakin on tuubeja sekä avoja räjähtänyt ja vuotanut tyhjäksi eri tavoin. Kertaakaan en ole renkaan puhkeamisen takia kaatunut, mutta lähellä on ollut.

Noissa kevyissä avoissa on usein tosi rimpulat vanteet ja se vähän syö kestävyyttä.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti hannupulkkinen

Tuubirenkaan etuhan on se, että jos se puhkeaa alamäessä kovassa vauhdissa niin ajaja ei välttämättä kaadu. Kuten avorenkaan kanssa käy. Ei se, että sillä voi ajaa halutessaan pidempään vaikka kehä ei vahingoittuisikaan.
Tubelesilla on siis sama etu?

---

Juuri näin! Sekä tuubissa että tubeleksessa "sisuri" on siellä renkaan sisässä ja näin olleen pisto tai haava ei pääse paineen vaikutuksesta laajenemaan niin että aiheutuisi äkillinen paineen putoaminen.
Siellä renkaassa voi olla vaikka jokin oka, piikki, siru, naula tms. läpi renkaan ja silti siellä pysyy ilma.

Siksi olenkin kiinnostunut tubeleksista koska niillä voi täysin nauttia vauhdin hurmasta kun viilletetään vuorta alas. Tuubeihin verratuna tubeleksen nurkkausominaisuudet ovat toista luokkaa.

Autorenkaissa joissa nyt on huomattavasti vähemmän painetta löytyy useasti läpi mennyt nauala ja silti rengas pitää paineita jollain tavalla sisässään.

Giant "swissin" kiekon paino/ominaisuudet/hinta alkaa olla sitä luokkaa että
se on 1. vaihtoehto heti kun on saatavilla. Jos oikein ymmärsin hinnan niin se tulee olemaan 500- 450 euroa ja paino alle 1400 g.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Pyöräpummi

..

Giant "swissin" kiekon paino/ominaisuudet/hinta alkaa olla sitä luokkaa että
se on 1. vaihtoehto heti kun on saatavilla. Jos oikein ymmärsin hinnan niin se tulee olemaan 500- 450 euroa ja paino alle 1400 g.

---

mitkäs kiekot nämä ovat? Mulla on uudet DT Swissin 1450 gr tubeless-kiekot, mutta en ole vielä kokeillut niitä ilman sisureita, kun tarjolla olevat tubeless-renkaat ovat aika vähissä.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti hannupulkkinen

Tuubirenkaan etuhan on se, että jos se puhkeaa alamäessä kovassa vauhdissa niin ajaja ei välttämättä kaadu. Kuten avorenkaan kanssa käy. Ei se, että sillä voi ajaa halutessaan pidempään vaikka kehä ei vahingoittuisikaan.
Tubelesilla on siis sama etu?

---

Helposti puhkeavien avorengasmallien kanssa leikkiessä puhkeamisia on täällä tapahtunut useita kymmmeniä, eikä niistä yksikään ole johtanut mihinkään "välttämättömään kaatumiseen". Yleensä on aikaa satoja metrejä rullailla ja etsiä ergonominen työpiste paikkamiseen. Ainoat nopeat tyhjenemiset ovat tapahtuneet kun kivi tai roina on viiltänyt kyljen auki, eikä siinä ole rengasmallien välillä eroa.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Pyöräpummi

Autorenkaissa joissa nyt on huomattavasti vähemmän painetta löytyy useasti läpi mennyt nauala ja silti rengas pitää paineita jollain tavalla sisässään.

---

Auton renkaan paksu ja jäykkä kulutuspinta tiivistyykin aivan eri malliin naulan ympärille kuin ohut maantiepyörän rengas.

Kiitos Pyöräpummille. Luotan hänen asiantuntemukseensa.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti NHB

Auton renkaan paksu ja jäykkä kulutuspinta tiivistyykin aivan eri malliin naulan ympärille kuin ohut maantiepyörän rengas.

---

Hyvä kun sinäkin huomasit!

Fillarin renkaan sisään menevät piikit ovat toisessa mittaluokassa kuin autoon renkaasen osuvat.
Sanotaan että auton pyörä kohottaa tiellä olevat naulan pystyyn joko samasta tai eri autosta. Seuraavan auton pyörään osuessaan naula onkin pistoasennossa.

On paljon polkijoita jotka eivät koskaan käy vuoristossa ja siksi eivät voi ymmärtää kuinka tärkeää ohjattavuuden säilyminen on.
Serpentiiniä alas tullessa ei halua ottaa ylimääräisiä riskejä vaikka silti haluaa nauttia vauhdista.
On myös ihmisiä jotka eivät välitä riskistä joka realisoituu 1/100 - 1/1000.
He ovat normaalia useammin tapaturma-asemalla luitaan paikkaamassa.

Pirkalle:
http://velonews.competitor.com/2011/...2%80%99_180133
"
At 1,390 grams Giant’s new tubeless clincher climbing wheel is 74 grams lighter than a pair of Shimano Dura-Ace C24 tubeless wheels. At $1,000, Giant’s P-SLR1 wheels are also $400 less than the previously mentioned Shimano wheelset. That makes them a pretty great deal for a pair of light aluminum tubeless wheels.
"

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Pyöräpummi

Pirkalle:
http://velonews.competitor.com/2011/...2%80%99_180133
"
At 1,390 grams Giant’s new tubeless clincher climbing wheel is 74 grams lighter than a pair of Shimano Dura-Ace C24 tubeless wheels. At $1,000, Giant’s P-SLR1 wheels are also $400 less than the previously mentioned Shimano wheelset. That makes them a pretty great deal for a pair of light aluminum tubeless wheels.
"

---

Entäs sitten Campagnolon Shamal 2-way-tubelessit? Paino taitaa olla about sama (luokkaa 1400 grammaa), hinta samoin, eikä avorengaskäytössä tarvitse edes vannenauhoja.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti TuH

Entäs sitten Campagnolon Shamal 2-way-tubelessit? Paino taitaa olla about sama (luokkaa 1400 grammaa), hinta samoin, eikä avorengaskäytössä tarvitse edes vannenauhoja.

---

Omat Shamalit 1380 grammaa.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Pyöräpummi

..http://velonews.competitor.com/2011/...2%80%99_180133
"
At 1,390 grams Giant’s new tubeless clincher climbing wheel is 74 grams lighter than a pair of Shimano Dura-Ace C24 tubeless wheels. At $1,000, Giant’s P-SLR1 wheels are also $400 less than the previously mentioned Shimano wheelset. That makes them a pretty great deal for a pair of light aluminum tubeless wheels.
"

---

Komeat ja kevyet aerokiekot ja vielä tuohon hintaan. Tubeless-rengastarjontaa vaan saisi tulla lisää.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti TuH

Entäs sitten Campagnolon Shamal 2-way-tubelessit? Paino taitaa olla about sama (luokkaa 1400 grammaa), hinta samoin, eikä avorengaskäytössä tarvitse edes vannenauhoja.

---

Taidamme ymmärtää tuon hinnan eri tavalla. Bike-Components myy Shamaleja 750 euroon.
Jutussa ilmoitettiin että MSRP on 1000$ ja että se on 400$ halvempin kuin Shimano wh-7900 cl 24, joka maksaa bike-component.de:llä 650 euroa.
Tästä päättelin että Saksassa katuhinta jää alle 500 euron. Siis Shamalit tulevat olemaan sen 250 euroa kallimmat.
Käsitin ettei noissa Giantin P-SLR1 kiekoissa tarvita vannenauhaa, jota kuitenkin tarvitaan aeroversiossa.
Vannenauhoja ei tarvita monissa wh-7850 ja wh-7900 sarjan kiekoissa.
Mavicilla on myös paljon kiekkoja joissa ei tarvita vannenauhaa vaikka eivät olekaan tubeless valmiita.

http://www.bike-components.de/produc...fradsatz-.html

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Pirkka

Komeat ja kevyet aerokiekot ja vielä tuohon hintaan. Tubeless-rengastarjontaa vaan saisi tulla lisää.

---

On komeat, voisivat olla joskus hankintalistalla.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Pyöräpummi

Taidamme ymmärtää tuon hinnan eri tavalla. Bike-Components myy Shamaleja 750 euroon.
Jutussa ilmoitettiin että MSRP on 1000$ ja että se on 400$ halvempin kuin Shimano wh-7900 cl 24, joka maksaa bike-component.de:llä 650 euroa.
Tästä päättelin että Saksassa katuhinta jää alle 500 euron. Siis Shamalit tulevat olemaan sen 250 euroa kallimmat.
Käsitin ettei noissa Giantin P-SLR1 kiekoissa tarvita vannenauhaa, jota kuitenkin tarvitaan aeroversiossa.
Vannenauhoja ei tarvita monissa wh-7850 ja wh-7900 sarjan kiekoissa.
Mavicilla on myös paljon kiekkoja joissa ei tarvita vannenauhaa vaikka eivät olekaan tubeless valmiita.

http://www.bike-components.de/produc...fradsatz-.html

---

Maalaisjärki sanoo ettei noita tule saamaan alle 500 euron.

Saako tubeleskehiä jostakin ja onko kiekkojen rakentaminen niihin jotenkin erityisen vaativaa. Miten nippelit saa paineenkestäviksi?
Maastotubeleseilla näyttää olevan pitovaikeuksia tämänkin foorumin mukaan.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Pyöräpummi

Taidamme ymmärtää tuon hinnan eri tavalla. Bike-Components myy Shamaleja 750 euroon.
Jutussa ilmoitettiin että MSRP on 1000$ ja että se on 400$ halvempin kuin Shimano wh-7900 cl 24, joka maksaa bike-component.de:llä 650 euroa.
Tästä päättelin että Saksassa katuhinta jää alle 500 euron. Siis Shamalit tulevat olemaan sen 250 euroa kallimmat.

---

Totta kai Giantin kiekoille toivoisi mahdollisimman sopuisaa hintalappua, mutta alle 500 euron hintaspekulaatiot tuhannen dollarin uutuuskiekoista kuulostavat aika optimistisilta. Olisin toki mielelläni väärässä tässä asiassa :)

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Pyöräpummi

On paljon polkijoita jotka eivät koskaan käy vuoristossa ja siksi eivät voi ymmärtää kuinka tärkeää ohjattavuuden säilyminen on.
Serpentiiniä alas tullessa ei halua ottaa ylimääräisiä riskejä vaikka silti haluaa nauttia vauhdista.

---

Vuorilta laskiessa on hyvä olla luottoa renkaisiin. En sano mitään tuubeista tai tubeless-renkaista, kun en ole niitä itse käyttänyt. Kerran on mennyt Alpeilla eturengas ja kerran takarengas puhki laskussa ja molemmissa tapauksissa selvittiin säikähdyksellä, avorenkaista siis kyse. Eturengas meni puhki kovassa vauhdissa pimeässä tunnelissa johonkin töyssyyn ajaessa ja huomasin puhkeamisen seuraavassa serpentiinimutkassa, kun rengas meinasi muljahtaa vanteelta. Painetta oli renkaassa vielä jonkin verran jäljellä ehkä muutama kymmenen sekuntia puhkeamisen jälkeen.

Kun nyt mietin, niin viimeisen kymmenen vuoden ja kymmenien tuhansien kilometrien aikana en ole kertaakaan kaatunut rengasrikon seurauksena ja renkaita on mennyt puhki ehkä muutama kymmenen kertaa. Eivät avorenkaat sentään mitään itsemurhavälineitä ole puhkeamistilanteissa. Niillä uskaltaa hyvin ajaa vuorillakin. Tuubit tai tubelessit voivat olla parempia, en osaa sanoa.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti plr

Eivät avorenkaat sentään mitään itsemurhavälineitä ole puhkeamistilanteissa. Niillä uskaltaa hyvin ajaa vuorillakin.

---

Arvelisin melko olennainen seikka avorenkaiden turvallisuudessa on se, että kuinka helposti ne nousevat vanteeelle.

Tälläkin foorumilla moni tuntuu arvostavan renkaassa kovasti sitä, että se on mahdollisimman helppo asentaa paikoilleen. Mutta helppoudessapa piilee juuri se riski, että se mikä luiskahtaa pienin ponnistuksin vanteelle, luiskahtaa myös yhtä helposti vanteelta pois, kun sisäkumi äkillisesti tyhjenee.

En siis suosisi liian "helppoja" vanteen ja avorenkaan yhdistelmiä. Pieni kiroilu kuuluu avorenkaiden kanssa sählätessä asiaan :)

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti TuH

En siis suosisi liian "helppoja" vanteen ja avorenkaan yhdistelmiä. Pieni kiroilu kuuluu avorenkaiden kanssa sählätessä asiaan :)

---

Tuubien kanssa ei tarvitse kiroilla ja vaikeasti päälle pantavat avorenkaat ovat pirullisen hitaat kun tienpäällä tulee rengasrikko. Kokemusta on Contin Gb 4000 renkaista. Itku meinasi tulla kun kohmeisin sormin yritin vaihtaa sisuria. Tänään tuubin korjaus 5 minuuttia. Olisi se Contikin kyllä vaahdolla voinut paikkaantua.
Kyllä minullakin on tuubeilla turvallisempi olo vauhdikkaissa laskuissa ihan Suomen Lapissakin, mutta vuosia sitten luovuin niistä kun varasisuria ja paikkarasiaa oli helpompi pitää mukana. Nyt olen palannut niihin osaksi kesää kun nuo litkut ja vaahdot eivät vaadi vararenkaan mukana raahaamista.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti hannupulkkinen

Tuubien kanssa ei tarvitse kiroilla ja vaikeasti päälle pantavat avorenkaat ovat pirullisen hitaat kun tienpäällä tulee rengasrikko. Kokemusta on Contin Gb 4000 renkaista. Itku meinasi tulla kun kohmeisin sormin yritin vaihtaa sisuria.

---

Mun täytyy myöntää, että nykyään runttaan avorenkaat vanteelle julmasti rengasraudoilla vääntämällä. Se maksaa silloin tällöin sisurin, mutta hitto vieköön, että se myös säästää aikaa, vaivaa ja sormia.

Torstaisen rengasrikon jälkeen meni Continental GP4000S Mavicin Cosmic Carbone SL -vanteelle ilman työkaluja, ei ollut edes tiukkaa. Onkohan noissa kovinkin paljon toleranssia vai miksi osalla on tiukkaa ja osalla ei. Vanteet eri kokoisia?

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti plr

Torstaisen rengasrikon jälkeen meni Continental GP4000S Mavicin Cosmic Carbone SL -vanteelle ilman työkaluja, ei ollut edes tiukkaa. Onkohan noissa kovinkin paljon toleranssia vai miksi osalla on tiukkaa ja osalla ei. Vanteet eri kokoisia?

---

Ehdottomasti vanteissa on eroa. Vaikuttavia tekijöitä ovat paitsi vannevallien syvyys ja vanneuran muoto, myös vallien etäisyys toisistaan (vanteen leveys).

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti hannupulkkinen

Miten nippelit saa paineenkestäviksi?

---

Kehä on yleensä ontelokehä, jolloin nippelin ei tarvitse olla paineenkestävä.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti TuH

Mun täytyy myöntää, että nykyään runttaan avorenkaat vanteelle julmasti rengasraudoilla vääntämällä. Se maksaa silloin tällöin sisurin, mutta hitto vieköön, että se myös säästää aikaa, vaivaa ja sormia.

---

Ja kun alkuvalmistelut on tehty kunnolla ja opettelee hieman tekniikkaa, niin riski rikkoa sisäkumi on hyvin pieni. Ainakin mun käsillä tehtynä talkki poistaa nuo renkaan puhkeamiset. Jos sisuria ei ole talkattu tehtaalla, niin talkaan aina uuden sisurin. Samoin levitän uusien ulkorenkaiden sisäpintaan ja varsinkin kaapelin alueelle talkkia. Talkattuna sisuri ei tartu renkaan ja vanteen väliin, vaan liukuu nätimmin paikoilleen. Samoin ulkorengas liukuu helpommin vanteelle. En ole saanut edes 50 grammasia butyyleja rikottua talkattuna.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti NHB

Ja kun alkuvalmistelut on tehty kunnolla ja opettelee hieman tekniikkaa, niin riski rikkoa sisäkumi on hyvin pieni. Ainakin mun käsillä tehtynä talkki poistaa nuo renkaan puhkeamiset. Jos sisuria ei ole talkattu tehtaalla, niin talkaan aina uuden sisurin. Samoin levitän uusien ulkorenkaiden sisäpintaan ja varsinkin kaapelin alueelle talkkia. Talkattuna sisuri ei tartu renkaan ja vanteen väliin, vaan liukuu nätimmin paikoilleen. Samoin ulkorengas liukuu helpommin vanteelle. En ole saanut edes 50 grammasia butyyleja rikottua talkattuna.

---

Notta millasta talkkia ja mistä suap?
Eikö fairy aja saman asian?

[offaria, anteeksi]
Hannu, se Fairy kuivuu ajan kanssa, talkki ei. Prismasta (mainosmainos) saa vauvaosastolta vaikkapa Natusan mild care powderia (taasmainosmainos) jota voi laittaa ulkokumin sisäpinnalle sekä tupsutella säämiskään ennen hellelenkkiä ettei hanurista ala kuulua soraääniä...:cool:
[/offaria, anteeksi]

Natusanin puuteria täälläkin on käytetty. Sisärenkaan saa hyvin puuteroitua, kun uuden tyhjän kumin laittaa myttyyn hedelmäpussiin, päälle ripaus vauvatalkkia, pussin suu kiinni ja ravistus.
Talkkia saa äitiyspakkauksen mukana (tai Prismasta, niin tulee monia kymmeniä tuhansia halvemmaksi).

“Uusi muotivillitys: puuteroi pyöräsi! Katso kuvat!”

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti hannupulkkinen

Notta millasta talkkia ja mistä suap?
Eikö fairy aja saman asian?

---

Sellaista talkkia, missä ei ole mitään lisättyjä aineita, vaan pelkkää talkkia. Ainakin apteekeista kautta maan löytyy. Niin kuin joku jo vähän kirjoitti, kuivuttuaan Fairy ei oikein voitele, mutta talkki voitelee renkaan koko eliniän. Talkki toimii myös silloin, kun kädet kohmassa tien päällä paikkailee renkaita. En ole kyllä kokeillut, mutta ajatus kuivaneen Fairyn tahmaamasta sisäkumista tuntuu ongelmien kerjäämiseltä.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti NHB

Talkki toimii myös silloin, kun kädet kohmassa tien päällä paikkailee renkaita.

---

Toiminee, jos on kumin vulkanointiaine (kumiliima) ja tavallisia paikkoja käytössä. Pikapaikat taas eivät toimi ollenkaan, jos sisäkumissa on talkkia. On kuin yrittäisi liimata tarraa jauhoihin.

Nyt kun kunto alkaa nousta niin ole miettinyt että kuinka lujaa minun pitäisi ajaa jotta 50 mm aerokiekoista olisi jotain olennaista hyötyä?

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Pyöräpummi

Nyt kun kunto alkaa nousta niin ole miettinyt että kuinka lujaa minun pitäisi ajaa jotta 50 mm aerokiekoista olisi jotain olennaista hyötyä?

---

Oiskohan tuosta linkatusta Tourin testiartikkelista apua tuohon kysymykseen? Siellä on yleensä testattuja wattimääriä per kiekkosatsi ja jotain selvennyksiä niiden irl-vaikutuksista.

http://www.tour-magazin.de/?p=9702

E: Tommonen vähän vanhempi löyty kanssa http://forum.slowtwitch.com/gforum.cgi?post=861602

Jostain olen lukenut, että takalinssikiekon kanssa pitäisi ajaa 40 kilsaa tunnissa, jotta siitä olisi hyötyä.
Kun kiersin Kalevaa niin siinä oli 115 kilsan aika-ajo yhtenä lajina.
Keskari oli minulla karvan alle 30 kilsaa ilman linssiä ja linssin kanssa 32.
Etu syntyi siis alamäissä. Ylämäissä taas lisäpaino hidasti, muttei niin paljon kuin alamäissä tuli etua. Tietenkin maastot vaihtelivat vuosittain ja kunto myös, joten mitään ehdotonta totuuttahan tässä ei ole.

Nykyiset korkeakehäiset kiekot eivät ole matalakeihäisiä olennaisesti painavampia, joten alamäkietu tulee joka tapauksessa vaikka keskaria ei saisikaan neljänkympin tietämille.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Pyöräpummi

Nyt kun kunto alkaa nousta niin ole miettinyt että kuinka lujaa minun pitäisi ajaa jotta 50 mm aerokiekoista olisi jotain olennaista hyötyä?

---

Taitaa vallitseva uskomus olla, että syvän vanneprofiilin aerodynaaminen hyöty alkaa realisoitua suunnilleen 30 km/h nopeuksista ylöspäin.

Käytännössä harrastajatason pyöräilijälle (=minä) aerokiekoilla on luultavasti suurempi psykologinen kuin konkreettinen vaikutus. Aerokiekot ikään kuin pakottavat polkemaan mahdollisimman kovaa, sillä olisihan se nyt nolon näköistä himmailla hengästyneen näköisenä jotkut Cosmic Carbonet alla... :) Tosin loppujen lopuksi, jos nyt säästän tasaisella 35 km/h pyöritellessä 5 tai 10 wattia, niin sillä nyt ole harrastamisen kannalta mitään merkitystä.

Ihanneolosuhteissa aerohyötyä ei ainakaan joudu arvailemaan. Myötätuulessa 52 mm profiililla pääsee tosi kevyesti tosi kovaa. Enpä ole matalilla vanteilla koskaan ajanut kymppejä 40 km/h!

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti TuH

Käytännössä harrastajatason pyöräilijälle (=minä) aerokiekoilla on luultavasti suurempi psykologinen kuin konkreettinen vaikutus. Aerokiekot ikään kuin pakottavat polkemaan mahdollisimman kovaa, sillä olisihan se nyt nolon näköistä himmailla hengästyneen näköisenä jotkut Cosmic Carbonet alla... :) Tosin loppujen lopuksi, jos nyt säästän tasaisella 35 km/h pyöritellessä 5 tai 10 wattia, niin sillä nyt ole harrastamisen kannalta mitään merkitystä.

---

Sanoit kyllä aika ytimekkäästi! Olisi se mukava kurvata kioskille aerokiekoilla, mutta baanalla kyllä sykkeet olisi turhan korkealla mainitsemastasi syystä.
Ehkä minun täytyy odottaa aika kauan riittävän hyvän kunnon löytymistä.

Katsonut s-tec-sports.de:n pyöriä niin niissä useasti on mukana aerokiekot. Saattaa olla että Sakuissa käyttävät niitä.

Mitä arvoisat foorumitietäjät sanovat noista Campan uutuuksista, kokeillut ei varmaan ole vielä kukaan, mutta olisiko valistuneita arvauksia tai kuulopuheita?
http://www.campagnolo.com/jsp/en/new...ewscatid_3.jsp

Tuolla olisi jo hinta:
http://www.bike-components.de/produc...ell-2012-.html

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti TuH

Enpä ole matalilla vanteilla koskaan ajanut kymppejä 40 km/h!

---

Kertoo kyllä enemmän kuskista. :rolleyes:

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti VPR

Kertoo kyllä enemmän kuskista. :rolleyes:

---

:D:D

Oon itse nähnyt kuinka 32-pinnaisilla peruskiekoilla ajetaan kymppitempo (9,8km kylläkin tarkka matka) aikaan 13:21.

Yhteislähtökisassa ajettiin kerran viimeinen vitonen 48 keskarilla, huiput ~60 (tasamaata, myötätuuli) mulla 20mm korkeat kiekot alla, eikä kyllä rajoittanut menoa mitenkään.

Hienothan korkeat kiekot on ja optimiolosuhteissa varmasti nopeammat.

Enpä ole ihan vakuuttunut tempoajon ja kisatilanteiden (ryhmäajo) vertailukelpoisuudesta yksin ajettuihin kuntolenkkeihin ja niiden hetkellisiin huippunopeuksiin, joihin ylempänä viittasin.

Ryhmässä ajaminen on muutenkin erikoistilanne, jossa vanneprofiilin merkitys taitaa olla aika vähäinen. Puhutaan ihan eri luokan aerodynaamisesta hyödystä, kun iso peloton puskee ilmamassaa tieltään.