"Gravel Grinding" -fillarit

Videoissa maasto näyttää pahimmat pehmeiköt pois lukien helpolta, maastopyöräilystä puhuttaessa en määrittele tuollaista mitenkään tekniseksi, eikä gg:n geometria tosiaan tule ongelmaksi. Varsinkin noin märällä kelillä renkaiden pito on tärkein asia ja 35 mm rengastus ei mutavellissä ihmeisin pysty. Sentti tai puolitoista lisää leveyttä olisi hieno juttu ja siten 650b tulee jatkossa parantamaan mahdollisuuksia. Sen verran kuitenkin itse pyörällä soveltuvuutta olisi hyvä olla, että kengät ei osuisi eturenkaaseen. Minun tapauksessani ei 650b taida sitä ongelmaa poistaa eli haaveilu saa jatkua.

Mohkku...Videoissa moni sellainen asia voi näyttää helpolta, mikä itse yrittäen ei sitten välttämättä ihan yhtä helppoa olekaan ja internetissä pyöräileminen se vasta tosi helppoa onkin. Kivikon VPCX-baana kulkee osittain samoja polkuja, joilla ajettiin (aikana ennen hissienduroa) mm. Suomen endurocupin osakilpailuja. Suuressa osassa videoissa esiintyvistä pyöristä toe overlappiakin on, joten ei se maastossa ajamista estä, ellei siitä halua tehdä itselleen estettä. Mutakeleillä oikeaa cyclocrossia ajetaan mieluummin vähän kapeammilla renkailla, koska sellainen leikkaa mudan läpi ja löytää pidon sieltä, kun leveämpi rengas jää liiraamaan mudan päälle. Esimerkiksi vihreätä Crosscheckiä ohjastava kuski on ihan oikeasti kova maastokuski ja ajaa edelleen kärkisijoituksista kotimaan maastoskaboissa. Jos pysyt hänen perässään krossarilla noilla poluilla, on sinulla potentiaalia XC- tai marakisojen podiumillekin. Tai mistäpä minä tiedän, millainen ajomies nimimerkkisi takana luuraa, mutta minä ainakin jään kyseiselle herralle keskimäärin kierroksella viiden kierroksen kisassa oli laji mikä hyvänsä. Kuten sanoin jo aikaisemmin, olet enemmän kuin tervetullut kokeilemaan itse ja VPCX on juurikin itseään vastaan kilpailemista parhaimmillaan. VPCX:n "säännötkin" on aika laveat eli kaikki pyörät, joissa on alle 50 mm leveät renkaat, jäykkä keula ja droppitanko kelpaavat viivalle, joten useimmat tämänkin ketjun aihepiiriin kuuluvat pyörät, myös Kona Rove ja vaikka 650b-viritettynäkin, ovat erinomaisen hyviä vaihtoehtoja. Vaikka kanssasi on kiintoisaa väitellä, taidan jättää tämän nyt kuitenkin tähän =D

Sori, ei ole tarkoitus väitellä. Ajatusten vaihtoahan tämä on ja luulen osaavani olla rakastumatta mielipiteeseeni, jos se osoittautuu vääräksi.

Maaston helppouteen tosiaan vaikuttaa varmaan se, miltä maasto näyttää ja mitä se todellisuudessa on, mutta myös se, että itse ajelen ilman kelloa siten, mikä sopivalta tuntuu. Kisassa tilanne on toinen, joten silloin helppokin maasto tulee pian etenemistä rajoittavaksi tekijäksi. Ehkä rengaskokoonkin tällöin suhtautuu eri tavoin. Jos kapea on nopeampi, leveämpi on todennäköisesti rauhallisemmassa menossa mukavampi eli siten sopivampi omaan käyttööni.

Toe overlap on tosiaan ominaisuus muiden joukossa, eikä se minunkaan ajamista ole estänyt, mutta pidän piirrettä huonona ja siten ihanteellisessa pyörässä sellaista ei mielestäni tarvitsisi olla.

En väitä pysyväni videon kuskien perässä. Koskaan en ole kilpaillut, joten en tiedä paljonko kärjestä jäisin. Jos maantiellä ajelen 60 kilsan lenkin 25 km/h keskinopeudella, ennuste ei ainakaan sen puolesta ole kovin hyvä, enkä siten perinteisen suomalaisen autoilijan tavoin ala uskotella itselleni olevani edes keskivertoa parempi.

Ymmärrän mitä mohku tarkoittaa. Maasto näyttää helpolta, kun sitä mennään tasapainoilemalla ja välillä tunkkaamalla nautiskellen. Mutta kun nämä kahjot ajavat polvilumpioita pelkäämättä tuota reittiä täysillä, pää käsien välissä ja kesärenkailla keskellä talveakin. Sattuu lonkkaan pelkkä katsominenkin.

Olisko kukaan mitään gravelgrainderia pykännyt viime aikoina? Alkaa touhu olemaan cx-painotteista ja niillehän on muitakin topicceja.

Mun mielestä topicinmukaisen fillarin maastoajo-ominaisuudet ovat korkeintaan sivuseikka, omallanikin toki se onnistuu. Crossarissa oleellisempaa.

CX taikka GG ilman toe-ovelappia on ihan helppo löytää. Mun aikaisemmassa crossarissa oli sitä, mutta siihen tottui eikä haitannut sittemmin. Nykyisessä grainderissa ei ole lähelläkään, lokaritkin mahtuisivat ilman osumaa mikäli sellaisia haluaisi käyttää.

^Kerrotko Jaska mitkä ne erot cx ja gg-fillareissa taas olikaan ? Tietysti, jos vielä avaat erojen kohdalla pikkusen sitä miksi ko. ominaisuus juuri tekee pyörästä tietyn genren vehkeen. (Tämä kysymys syntyi ilman trollin aatoksia, ihan oikeasta tietämättömyydestä)

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Mattia

^Kerrotko Jaska mitkä ne erot cx ja gg-fillareissa taas olikaan ?

---

Eikö ne oo käsitelty jo monesti :)

No jos lyhyesti, mun mielestä GG on vähän niinku CX (CC:hän on taas ihan eri vehje eikä pidä sotkea harrastuspyöriin), mutta "maantiepyörämäisempi" koska maastossa, maastossa(!), ei tarvii juurikaan ajella.
Pidempi chainstay, emäputki ja vaakaputki sekä matalampi keskiö noin pääpiirteissään. Keulakulmakin voi olla loivempi kun ei tarvitse olla yhtä ketterä kuin CX. Ja vähän niinkuin rennon geometrian maantiepyörä, johon mahtuu leveät (joo hassuttelijat, mä tiedän että ei ole leveä jos ei ole 5.05") renkaat. Rengastilaa tarvitaan enemmän kuin CX:n 33-millisille. Tarakkapulteille paikat vois myös olla, CX-käytössähän moisille ei ole tarvetta.

Jos me laitteisiin jana, jossa toisessa päässä on CX ja toisessa päässä GG, niin vastaavasti kun lähestytään GG-päätä sitä huonommaksi maastoajo-ominaisuudet tulevat, muttei kuitenkaan mahdottomaksi.
Puolivälissä janaa on tasapainopiste, eli kompromissi :)

EDIT: mä itse asiassa laitan sen janan tähän (ei varmaan toimi kännykän ruudulla) :)

CX|--------------------------------------------------------------------------------------|GG
erinomainen.................................................. .................................................. ...........melko siedettävä
maastokelpisuus.................................................. .................................................. .....maastokelpoisuus

Mun mielestä selkein tuntomerkki, jolla kategoriat erottaa toisistaan jo kaukaa on tuo chainstay; crossarissa rengas lähellä satulaputkea ja grainderissa kauempana.

Noilla lähtökohdilla tuota minunkin runkoa alettiin piirtää, kerroin haluavani vakaan kulkijan (huonollakin) hiekkateillä eikä maasto-ominaisuuksilla niin väliä. Lähtökohtana pidettyä CX-runkoa piirrettiin sitten enempi GG-suuntaan.

Kokonaan eri asia on se, että valmistajat ja myyjät saattavat nimittää fillareitansa vähän miten sattuu. Muodinkin mukaan.

Hiekkateitä voi (ja saa!) ajella millä tahansa pyörällä, en minä sillä. Mutta puutuin vain tähän, että viime päivinä topicissa on puhuttu lähinnä cyclocrossin ajamisesta.

Nää on periaatteessa ihan helppoja juttuja. Tietenkin nämä ovat sellaisia hiuksenhienoja kategoriarajoja niinkuin kaikessa muussakin... onko 4" oikea läski vai pitääkö olla 4.5", onko 2.6" oikea plussa vai pitääkö olla 2.8"? jne.

Se sun Wilier on täydellinen grainderi, hassua ettet ole tuonut sitä täällä julki. Kelpais varmaan Mohkkullekin :rolleyes:

CX-pyörän pitää olla ketterä ja kernaasti kevyt eli sillä pitää pystyä tulemaan kovaa vauhtia tiukkaan mutkaan, kääntymään sujuvasti hitaassa vauhdissa ja kiihdyttämään taas vaikka suoraan ylös jyrkkään mäkeen. Ja pitäisi olla vielä kiva heittää nopeasti olalle, hypätä tai juosta esteen yli ja nousta nopeasi uudelleen satulaan ja jatkaa matkaa täyteen vauhtiin.

GG-pyörän pitää olla sellainen että sillä voi pitää hyvää matkavauhtia kaikenlaisilla alustoilla, ajaa teiden mutkat vauhdikkaasti vaikka niissä olisi kosolti irtohiekkaa tai -soraa. Siihen pitäisi saada sellainen melkein maantiepyörämäinen matala aerodynaaminen ajoasento jotta matka taittuisi eikä vasta- tai sivutuulessa peltoaukeilla v-isi liikaa. Siihen pitäisi saada mahtumaan kohtuullisen leveät renkaat joko pelkästään siksi että niitä pidetään yleisesti monilla alustoilla paremmin rullaavina ja pitävempinä, mutta myös siksi että talvella on jo luunmurtumien välttämiseksi parempi olla kunnon nastarenkaat. Ja niidenkin kanssa lokarit olisivat kivat. Eikä vaatimus siitä että pyörän pitää olla mahdollisimman tasapainoinen ajettava pitempääkin taivalta varten lastattuna eli erilaisten laukkuratkaisujen kanssa ole asiaankuulumaton GG-pyörän kohdalla, vaikka CX-pyörän valinnassa sillä ei ole mitään painoarvoa.

Yks kaks yllättäen ei ole mahdotonta että samalla pyörällä joka nimellisesti kuuluu jompaan kumpaan kategoriaan ajetaan ihan mielihyvällä tai jopa menestyksellisesti molemmansorttisia ajoja, mutta siitähän ei tässä ole kysymys. Valmistajat ja kauppiaat ovat lisäksi tietenkin jo keksineet kolmannenkin kategorian näiden väliin ja sillekin on sitten useampia tässä vaiheessa vielä keskenään kilpailevia nimiä...

Nykyään kun "cyclocross"-pyöriä kysytään ja myydään ties mihin käyttöön, on tietysti vähän ehkä hämärtynyt se, että mikä on "cyclocross"-pyörä (cyclocross-kilpailuhin suunniteltu UCI-sääntöjen mukainen pyörä). Nykyään cyclocross-pyöriksi kutsutaan mm. käyrätankoisia polkupyöriä, joiden käyttö lokasuojineen, pakkareineen jne on lähempänä perinteisen hybridipyörän käyttöskaalaa ja sen vuoksi ns. cyclocross-pyöriä on olettu myös suunnittelemaan enemmän tämänkaltaiset tarpeet huomioiden. Tälläkin foorumilla oli joskus CX-pyörälanka, jossa speksattiin pyöriä niiden lajinomaiseen käyttöön, mutta se on hautautunut jo vuosia sitten erilaisten käyrätankohybridien alle ;)

GG-lienee sitten samankaltaiseen genreen asettuva pyörä, mutta ilman noita UCI-rajoitteita. Esimerkiksi erilaiset jousitusratkaisut tulevat aivan varmasti yleistymään ns. GG-pyörissä lähivuosien aikana. Tarpeellisuudesta en ole itse ihan varma, mutta uusi tekniikka myy ja uusien pyörien myymiseksi tarvitaan useimmiten uutta tekniikkaa.

Joka tapauksessa viime viikonloppuna ajetussa Dirty Kanza 200 -kilpailussa tehtiin naisten sarjassa uusi aikaennätys alla olevalla laitteella, joka aikalailla ehkä edustaa tämänhetkisen GG-pyörien evoluution huippua. Miesten sarja voitettiin ilmeisesti melkolailla perinteisellä CX-pyörällä, johon oli kuitenkin ympätty tempotanko.

https://cdn-cyclingtips.pressidium.c...ndale-8724.jpg

Tuolla lisää juttua. Toisaalta samaisessa lähdössä oli mukana myös mm. tämä naisporukka yksivaihteisillaan (Surly Crosscheck, All City Nature Boyn eri versioita jne.). Dirty Kanzassa oli muuten 2000 pyöräilijää viivalla (kaikki ei tosin tuolla täydellä 200 mailin matkalla), mutta siitä voi ehkä vetää jotain johtopäätöstä, millainen kasvupotentiaali lajilla voisi olla Suomessakin. Rapakon takana kisoissa on yleensä jos jonkinnäköistä kalustoa viivalla:

https://cdn-cyclingtips.pressidium.c...cling-7708.jpg

"Miesten sarja voitettiin ilmeisesti melkolailla perinteisellä CX-pyörällä, johon oli kuitenkin ympätty tempotanko."

3T Exploro taitaa olla kyllä muuta kuin perinteinen CX-pyörä

https://www.cxmagazine.com/mat-stephens-wins-2017-dirty-kanza-200-gravel-race-mens-results

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti JackOja

Se sun Wilier on täydellinen grainderi, hassua ettet ole tuonut sitä täällä julki.

---

Ennoo uskaltanu laittaa tänne, jos vaikka olis iha vääränlainen ;). Niinku muute onki, jos hiekkatieominaisuudet on gg:ssä påp. Enämpi maastoon, poluille ja metsäkone ja -autoteille tuo geo ja paksut mustat soveltuu.

Onneks tää rajanveto ei siis kuitenkaa ookkaan niin verinen, että voin jatkaa gg ajelusta nautiskeluu cx fillarilla ja myös tuolla monster crossilla, ilman ett joudun viimesenä päivää tuomiolle siitä(kin).

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti TetedeCourse

"Miesten sarja voitettiin ilmeisesti melkolailla perinteisellä CX-pyörällä, johon oli kuitenkin ympätty tempotanko."

3T Exploro taitaa olla kyllä muuta kuin perinteinen CX-pyörä

https://www.cxmagazine.com/mat-stephens-wins-2017-dirty-kanza-200-gravel-race-mens-results

---

Kiitos tarkennuksesta.

Yritin jonkun kuvan perusteella päätellä, mutta en äkkiseltään löytänyt kunnollista kuvaa. Eli "voitettiin vähän toisenlaista katsantokantaa olevalla evoluution etunenässä olevalla vehkeellä, johon oli lisäksi ympätty tempotanko :)"

Hep.

Onko tässä nyt se edullinen gg kuituhaarukka laukkukiinikkein?

http://www.planetx.co.uk/i/q/FOPXFM/...on-gravel-fork

Dirty Kanzasta puhuttaessa se amerikkalaisten rakastama sana "epic" ei ole kovin pahassa väärinkäytössä. 330 kilometriä, 2700 nousumetriä - ja kai melko pieni osuus asfalttitietä?

Jutun nopealla vilkaisulla selvisi että kovaa on ajettu, alkumatkaa on ilmeisesti helpompaa, tasaisempaa tai alamäkivoittoisempaa tai vain parempipintaista ja ensimmäisen sadan mailin jälkeen keskari oli päälle 32 km/h ja koko matkallekin, bruttona kaikkinene taukoineen ja pysähdyksineen, naistensarjan voittajalla 28,3 km/h.


Muuten: mitä olen noita jenkkijuttuja silmäillyt, se mistä siellä puhutaan kun puhutaan "gravelista" voi ymmärrettävästi olla hieman eri asia kuin meillä - mutta onhan se tietenkin valtavan isossa maassa aivan erilaista myös eri osavaltioissa ja eri seuduilla. Taitaa vaikuttaa merkittävästi muuhunkin kuin renkaiden valintaan?


Tuosta pyörästä en juuri mitään ymmärrä, tunnistan toki Lefty-joustohaarukan ja pyörä voisi kasattu jonkun Cannondalen Slate-mallin pohjalle, enkä panisi pahakseni jos tuommoista tulisi joku sponsori tarjoamaan edes kokeiltavaksi:

https://www.cxmagazine.com/winning-b...lost-and-found

https://www.cxmagazine.com/cannondal...vel-cyclocross

http://www.cxmagazine.com/cannondale...w-first-ride/4



PS Tämä oli jo 12. kerta kun Dirty Kanza ajettiin, joten tapahtumalla on ollut aikaa kasvaa ja kehittyä - ja onhan suuressa maassa kaikki suuri aina suurempaa - mutta on meillä aivan s-nasti matkaa! Joitain viritelmiä eri suunnilla on, mikä on h-tin hienoa, mutta pitäisihän niissä olla monikymmenkertaisesti enemmän osallistujia kun vertaa samoilla suunnilla ajettaviin maantie- tai maastopyörätapahtumiin. Ja myytyjen cyclocrossareiden ja muiden eri nimillä kulkevien tarkoitukseen sopivien määrään nähden jopa sata kertaa enemmän!

PPS Pääkaupunkiseudun itäpuolella on nyt kahtena syksynä ajettu sataprosenttisen vapaamuotoinen Dirty Sipoo 130. Kyseessä ei ole ollut kisa eikä edes ajanotollinen tapahtuma vaan yhteislenkki jolla on hauska nimi ja jolla ajetaan itsestään syntyvissä porukoissa (tai vaikka yksin) itäuusmaalaisia hiekkateitä (ja olosuhteiden pakosta harmillisen paljon myös niitä yhdistäviä asfalttisiirtymiä), mutta osallistujia on ollut mitättömän vähän vaikka sitä on täälläkin yritetty puffata. Onkohan tässä joku ei-sovi-suomalaiseen-mentaliteettiin- tai ei-käy-meikäläiselle -juttu minkä takia GG-tapahtumista ei ikinä tule muodostumaan samaa nopeasti kasvavaa ilmiötä kuin in the USA?

En ainakaan minä viitsisi ruveta syyttämään väärään ketjuun tulemisesta, jos mattia esittelisi Jaroon Plussaansa vaikka oikein perusteellisesti ja kuvien kanssa! Ja mitä siitä jos joku esittäisi jotain negatiivistä; sen pohjaltahan saadaan syntymään hyvää ja asiallista keskusteluakin jos niin vain tahdotaan.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti kuovipolku

....mattia esittelisi Jaroon Plussaansa vaikka oikein perusteellisesti ja kuvien kanssa!.

---

Kannatetaan, nyt se fillari esille.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti paaton

Hep.

Onko tässä nyt se edullinen gg kuituhaarukka laukkukiinikkein?

http://www.planetx.co.uk/i/q/FOPXFM/...on-gravel-fork

---

Kukaan jaksa kuitenkaan avata linkkiä, niin laitetaan vielä kuva.

Ilmeisesti laukkutelineen kiinnike on tuolla haarukan sisäpuolella ja toiset qr:n vieressä? Käykö tuohon sitten vaikkapa tubuksen teline suoraan?

http://d2plslj6xljffa.cloudfront.net.../FOPXFM_P1.jpg

DK200 ja USA:n gravel grinding ei loppujen lopuksi ole sen ihmeellisempää IMHO kuin Suomen hiekkatiet, teiden koostumus vain vaihtelee selvästi alueesta ja maaperästä riippuen kuten Kuovipolku kirjoittelee yllä, USAssa on kuitenkin aika erilaisia alueita maan koosta johtuen. Samoin kisojen sisältö näyttää vaihtelevan maan sisällä myös.

Se miksi se on siellä isoa ja ei ehkä täällä on se että maa on niin iso, kulttuuri on niin paljon pidemmällä tuollaisessa touhussa pyöräilyn osalta, eli jonkun on vain nyt tehtävä töitä tapahtumansa kanssa. DK200 on teillä myös jotka eivät ole julkisia ja siellä on saatu koko alue mukaan touhuun, Emporiassa näyttää olevan ympäri vuoden pyöräilykauppoja muutenkin kyldyyri kohilla jne vaikka moni varmaan mieltäisi sen ihan takapajulaksi.

Olihan triahtlon joskus pieni laji, iso laji taas pieni ja nyt on taas isoja kisoja.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti paaton

Kukaan jaksa kuitenkaan avata linkkiä, niin laitetaan vielä kuva.

Ilmeisesti laukkutelineen kiinnike on tuolla haarukan sisäpuolella ja toiset qr:n vieressä? Käykö tuohon sitten vaikkapa tubuksen teline suoraan?

---

Plääh. Vain tapered-versio ja 40mm rengastila. Ei oo muuten ilmotettu edes kulmia ja mittoja, mut a-c oletettavasti melko pieni tyyliin 390.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Puskis

Plääh. Vain tapered-versio ja 40mm rengastila. Ei oo muuten ilmotettu edes kulmia ja mittoja, mut a-c oletettavasti melko pieni tyyliin 390.

---

Mutta entä tuo laukkukiinike, onko tuossa sitä lainkaan? Äkkiä googlettamalla kierteiden pitäisi olla haarukan ulkopuolella ja ehkä ylempänäkin?

http://thetouringstore.com/wp-conten...der-Rack-2.jpg

Kuvassa näkyy sisäpuolella reiät, mut onhan tommonen lowrider muutenkin monien haarukoiden kanssa vähän ronkeli, että vaikea sanoa.

Sais olla reiät ulkopuolella ja mielellään kolme per puoli anything cageille ja vastaaville.

Nyt, kun täältä on (ihan perustellusti ja oikeaoppisesti) häädetty maastopyöräily- ja cyclocross-keskustelut oikeisiin topsuihinsa, niin voisikohan samaan syssyyn siirtää myös pakkarikeskustelut esimerkiksi johonkin retkipyöräkeskusteluista tai sitten vaikka tähän "low rider kuituhaarukka" -keskusteluun. Pakkarit, kun ei nekään ihan ehkä varsinaisesti kuulu tähän aihealueeseen.. ;)

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti stenu

Nyt, kun täältä on (ihan perustellusti ja oikeaoppisesti) häädetty maastopyöräily- ja cyclocross-keskustelut oikeisiin topsuihinsa, niin voisikohan samaan syssyyn siirtää myös pakkarikeskustelut esimerkiksi johonkin retkipyöräkeskusteluista tai sitten vaikka tähän "low rider kuituhaarukka" -keskusteluun. Pakkarit, kun ei nekään ihan ehkä varsinaisesti kuulu tähän aihealueeseen.. ;)

---

Kannattaakin määritellä tosi tarkkaan, mikä on gravelgrinderia ja millaisilla pyörillä sitä saa harrastaa. Suurempi satulalaukku on ilmeisesti ok, mutta tankolaukku menee jo retkeilyn puolelle? :)

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti paaton

Suurempi satulalaukku on ilmeisesti ok, mutta tankolaukku menee jo retkeilyn puolelle? :)

---

Juujuu ja lowriderit ainakin :D

Älkää nyt olko noin tiukkapipoisia luokitteluissa. Tämän viestiketjun alusta sain käsityksen, että gg:n piirteisiin kuuluu erilaisuuden hyväksyminen. Cx on taas tiukasti sääntöjen rajoittama.

Mainokset on tietysti mainoksia, mutta kuolaamani Whytestä sanotaan näin: A truly ground-breaking Gravel/Adventure bike with MTB-inspired geometry

Erilaisuus todellakin kunniaan, näin mää tätä harrastan ominpäin lenkkeillen. Teräsrunko 30mm G-oneilla on yllättävän mukavaa ja ketterää, eikä "aivan väärässä paikassa tällä pyörällä"-fiilikseltä vältytä. Sehän tässä on parasta.

http://www.fillarifoorumi.fi/forum/a...8&d=1496864087

http://www.fillarifoorumi.fi/forum/a...7&d=1496864050

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti kuovipolku

PPS Pääkaupunkiseudun itäpuolella on nyt kahtena syksynä ajettu sataprosenttisen vapaamuotoinen Dirty Sipoo 130.

---

Löytyykö kyseisestä reitistä mitään gpx-filua?

Ja aiheeseen.
Eikö toi Domane SLR täytä joltain osin GG:n määritelmiä kun lokarit ja jonkun kokoiset renkaat menee, ja on vielä pientä tärinänvaimennustakin.
Ainakin se on noilla Scwalben G-Oneilla melko mukava ajettava sorateillä.

^Se on ns. "kirurgi-gg" eli aivan liian kallis normaalin ihmisen kannalta ja ne lokaritkin kai on lähinnä kumilenkki/nippuside-osastoa kun eihän tuommoisissa mitään ruuvinreikiä ole?

Kyllä tossa jonkunlaiset ruuvinreiät sekä mukana tulleet kiinnikkeet lokareille on.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti PK1

Löytyykö kyseisestä reitistä mitään gpx-filua?
.

---

Ei kai ole reittiä tai edes lenkkiäkään josta ei nykyaikana löytyisi:-)

https://www.strava.com/routes/3484554
https://ridewithgps.com/routes/10658491

En ole ihan varma kun en laiskuuttani jaksa tarkistaa enkä hakea dataa viimevuotisesta mutta melko tarkkaan noin on ajettu molempina vuosina.

(Jos tapahtumaa kehitellään, niin reittiin voi saafa lisälenkkiä gravelilla/poluilla ja vähentää asfalttisiirtymien pituutta. Mutta toistaiseksi on menty aloitteentekijän ehdoilla - ja toisaalta eihän nimeä ole rekisteröity eli kuka tahansa innokas ja aikaansaava voi käynnistää vaikka oman Dirty Sibbo 200-tapahtuman ajanotolla ja palkintopallilla tai ilman!)