Foxcomppi niitä kai Suomessa myy. Saksassa esim. hibike.de.
Printable View
Foxcomppi niitä kai Suomessa myy. Saksassa esim. hibike.de.
http://www.hibike.deLainaus:
Alkujaan tämän lähetti Takamisakari
Foxcomp myy Salsaa, mutta kai tiesitkin...
Edith: jaahas, IncBuff oli nopeempi, mutta lisätään sitten vaikka Charlie listaan. Charlie möis myös tuota Vassagoa, hmmm... (hitto kun noilla on huonot kuvat sivuillansa :mad:)
Joo foxcomppi on tiedossa kyllä. Ajattelin vaan sillä olisiko jollain sattunut olemaan jo parempaa tietoa mitä olis saatavilla suoraan hyllystä? (Joo, ottaa puhelimen käteen ja soittaa- tiedän..)
Törmäsin tälläiseen http://messageboard.notubes.com/view...php?f=1&t=3329
Elikkä tuon mukaan Cresteillä voisi ajaa huoletta maantiekumeilla ja sisureilla kovillakin paineilla.
Hmm. Saisikohan maasturi sittenkin uudet kiekot.
Miksei vakuuta? Tuo yksittäinen takuukeissi näyttää hoituvan ilman ongelmia ja sujuvasti. Mahdollisten tulevien korjaus- tai modaustarpeiden varalta on erinomaisen kätevää, että rungon valmistaja on Euroopassa. Eikä tuo speksaaminen nyt niin vaikeata ole: kopioit geon Croixista, jos se miellyttää, mutta muutat satulaputken, emäputken ja efektiivisen vaakamitan juuri sellaisiksi, kuin niiden pitää olla. Saat prikulleen oikean kokoisen pyörän eikä tarvitse tehdä kompromisseja. Meidän rouvalle on tulossa Orlowskilta Columbus Zona 29er -putkinen, TIG-hitsattu, vaihteellinen täysjäykkä kaksysi. Rouvalla on niin pitkät jalat ja lyhyt selkä, että kaikki tehdastekoiset teräksiset kaksysiraamit on liian matalia ja pitkiä. Rouvan rungolle hinnaksi tuli 600 euroa Suomeen postitettuna.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti IncBuff
E: Piti vielä lisätä, että omien kahden (tai oikeastaan kolmen, koska yhdestä olen luopunut) Gunnar-rungon kokemuksella, voin todeta, että vaikka tuollaisesta pikkupajan rungosta joutuisi maksamaan jonkin verran enemmän kuin tehdasstandardeilla ja EN-normeihin tehdystä bulkkirungosta, en enää tehdasrunkoja huolisi. Saatika, jos sellaisesta joutuu maksamaan lähes yhtä paljon.
No onhan tuo ihan uskomaton aivopieru rungon tekijältä. Tämmönen tumpelokin ymmärtää ettei tuo voi toimia että akseli menee noin paljon alempana kuin seat stay. Sanotaanko ettei paljoa kiinnosta alkaa lähetellä runkoa jonnekin eurooppaan kesken ajokauden rungon tekijän aivopierujen takia.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti stenu
Täältä löytyy 55cm Macho. Kokeilemaankin pääsee, jos kiinnostaa. Epäilen tosin, että se saattaa jäädä lyhyeksi 187 senttiselle - itsellä pituutta 184 cm (inseam 86 cm) ja en ainakaan lyhyempää ottaisi.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti IncBuff
^^ Ok. Ajattelin vaan, kun tuntuu, että oikean kokoista ja muuten mieluisaa ei valmiina löydy. Myöskin lyhytjalkaisena, pitkäselkäisenä ja vielä isopäisenäkin :) oon läksyni oppinut. Monta kivaa ja hienoa, mutta lopulta vähän liian lyhyeksi osoittautunutta runkoa olen vuosien mittaan laittanut kiertoon. Siinä ei paljoa hienot nettisivut, levarit, Crestit tai muutkaan herkut jeesaa, jos oloaan ei tunne kotoisaksi rungon päällä. Mutta jatkakaa te speksailemista. Mää poistun, kun ei onneks enää tartte ;)
Minä kattelin jo hetken aikaa Sotalintua hibike.de:stä, mutta sitten luovuin ideasta, ajetaanpa maasturilla kuitenkin.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Takamisakari
Runkosettiä sais hienona punaisena, ei jaksa nyt kasata kun on jo pari projektia valmiina levällään..
Kellään kokemuksia colnago world cup sl cyclosta? Vaimo iskenyt silmänsä sellaiseen.
Juujuu herneet vaan jos ei ehdotuksesta innostuta.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti stenu
Tuskin Stenu herneitä mutta mutta hää on aivan näillä vehkeillä oikeesti ajanutkin joten kommenteillaan on tätä kokemuksen patinaa.Lainaus:
Juujuu herneet vaan jos ei ehdotuksesta innostuta.
Juu ei. Väärä diagnoosi.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti IncBuff
Täällä on puolusteltu 1X11 järjestelmää mm. sillä että siinä on voimakas jousi joka pitää ketju tukevasti paikallaan.
Kuitenkin Di2:lla on ajettu hyvinkin menestyksekkäästi CX-kisoja.
Tulee mieleen että mahdollisesti voitaisin tehdä ketjun kiristyssysteemi, jossa ketjun kiristystä löysätään automaattisesti etuvaihdon ajaksi.
Sellainen jopa saattaisi olla uudessa XTR Di2:ssa, kuka tietää?
Ei voi välttyä huomaamasta että 1X11 järjestelmälle on tietyissä piireissä suuri innostus.
On syitä joiden takia en missään vaiheessa tule siirtymään 1X11 vaihteistoon. Etupäässä liitty ketjuvälityksen tehokkuuteen ja rattaiden kulumiseen (sekä etu että taka).
Liittyy myös siihen että hitaana ja heikkona tarvitsen tosissaan kahta ratasta edessä.
Seuraava pyörä on hyvä esimerkki siitä miten useat hyvät ominaisuudet on saatu yhteen ja silti hinta on kohtuullinen.
Jos nyt olisi ylimääräistä rahaa niin hyvinkin voisin ostaa tuollaisen kakkospyöräksi.
Ulkonäkö ei ole se juttu mihin pitäisi kiinnittää huomiota.
Pyydän anteeksi että tämä kuva on jo aikasemmin linkitetty toiseen säikeeseen.
Mielenkiintoiseksi tämän pyörän tekee myös se että sitä ei ole vieläkäkään Giantin sivuilla.
Pyörässä käytetään Di2 Hydro kahvoja/levyjarruja.
http://s-tec-essence.eshop.t-online....vanced-Di2.jpg
Hitaille ja heikoille tiedoksi että esimerkiksi 50-34 x 13-29 on ihan sama kuin 42 x 11-36.
10-42:lla saa siis huomattavasti lisää skaalaa normaaleihin krossiväleihin verrattuna.
^ ja isommat hypyt pykälien välille. Haittaako vai ei, riippuu sitten monesta asiasta...
Sent from my Lumia 1020 using Tapatalk
Tavallinen hidas ja heikko ei halua rattaiden kulumista ja hyötysuhteen heikkoutta.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Kare_Eskola
En ole sram 1X11 eturatasta tutkinut, mutta on pieni epäilys siitä että sen hammasprofiilia on muutettu sallimaan ääriasentoja kulutuskestävyyden kustannuksella.
Kulutuskestävyyttä heikentää sekä hammasprofiili että ketjun haitallinen kulma. Se myös vähentää hyötysuhdetta.
Siitä 10-piikkisen kulutuskestävyydestä ollaan jo aiemmin keskusteltu. Aiemminkin sanoin että en ottaisi edes 11-piikkistä jos 12-pikkisellä alkavia edullisia kasetteja olisi vain saatavilla.
Tavallinen ja hidas ei halua sitä kallista X-Dome kasettia (eikä sillä ole varaakaan siihen).
Haluan myös että on riittävän tiheät välitykset.
1X11 järjestelmän välityksiä voi muutta vaihtamalla eturatasta. Se vaikuttaa yksinkertaiselta, mutta siinäkin täytyy aina ketju joko lyhentaa tai sitten laittaa toinen pidempi. 1X11 järjestelmä on tarkempi ketjun pituudeen suhteen.
Muualla päin mailmaa maastopyörää kutsutaan vuoristopyöräksi. Meidän maastomme ovat tasaisempia kuin pannukakku. Alankomaissa tietääkseni kutsutaan MTB:tä ATB ja jokainen kyllä älyää miksi.
On aivan luonnollista että vuoristossa missä vuoristopyöriä käytetään tarvitaan edessäkin kahta eturatasta useimmissa tarkoituksissa.
Meidän maastomme antaa vääristyneen kuvan siitä mitä mainstream-maastopyöräily on mailmalla.
Etuvaihtajan ja kakkosrattaan tuomalla ylimääräisellä painolla ei ole merkitystä CX:ssä.
Takarattaiden isontaminen tuo oikesta painoa lisää paitsi erittäin kalliilla kaseteilla.
Etuvaihtaminen on kehittynyt suuresti viime vuosina.
Tämä on vain keskustelua ja me kuluttajat äänestämme lompakoillamme mitä tuotetaan.
Näillä näkymillä hitaalle ja heikolle ei tule 1X11 järjestelmää SRAM:ltä eikä Shimanolta em. syiden takia.
Kunnioitan hyvin suuresti niitä joilla on suorituskykyä ajaa 1X11 vaihteilla varsinkin maastossa .
Minä ajan maastossa kisaa 2 x 10:llä koska ei ole varaa 1 x 11:een ja koska 1 x 10:ssä eivät välitykset riitä XCM-kisahommiin edes Suomessa. En väitä pummia vastaan.
Paitsi että harrastelukrossiin 1 x 10 tuntuisi riittävän hyvin, ja kisassa sen etu on ketjun varmuus. Isommista hypyistä rattaiden välillä on vaihtelevassa maastossa hyötyä. Tosin saman hyödyn saa kahdella eturattaalla. Pikkuratas on kieltämättä kätevä naksauttaa päälle tymäkän nousun alkupuolella.
11-piikkistä tulee käytettyä varsin harvoin.
Tulevaisuudessa etuvaihtajien määrä vähenee maastossa ja krossissa mutta ei maantiellä.
Terve!
maasturi myynnissä torilla ja edessä olisi antautuminen CX-pyörälle.
Tonnin pintaan saisi olla hintaa ja pituutta 182 cm, painoa 112 kg.
pyörää käytetään pääasiassa duunimatkaan, joka on asfalttia vaihtelevassa kunnossa, pituutta 14 km suuntaansa.
Ass-saverilla pärjäsin aiemmin Trek 4th Districtin kanssa (puolet lyhempi työmatka tuolloin), joten lokari, laukku, tarakka jne seteillä ei väliä. Levarit pitää olla.
Viime vuonna oli Kona Jake käytössä (2013-malli, levareilla), mutta pannuttelin syksyllä siihen tahtiin että karkasin lopulta 29er maastopyörän syliin. Nyt kun kevät lähenee, niin parempi rullaavuus, vaihdeltava asento ja parempi meininki vastatuuleen taas houkuttelee. Jaken ajoasento oli mieluisa, renkaina tuolloin sammy slickit 37 mm.
nyt olisi valikoitunut pari pyörää loppusuoralle;
2014 Specialized Secteur Sport Disc Compact 1090;- suomesta
http://www.pyorahuolto.com/show.php?type=maantie&id=99
2014 Pinnacle Arkose two 1090;- evanssilta, hydrauliset levarit ja 1x10 vaihteisto.
http://www.evanscycles.com/products/...-bike-ec054865
Duunireitillä (munkkiniemi- vantaa) ei ole mitään tappajamäkiä.
Jos jollain tuntemuksia pyöristä (pinnacle varsinkin itselle outo), tai parempia ehdotuksia, niin ottaisin auliisti vastaan.
Etukäteen jo herkistyen / kumartaen,
Jussi
Katsopa vielä nuo lähikauppani tarjoomukset:
http://www.hi5bikes.fi/~ChMRx0000001...4=TR-CROSSRIPE
http://www.hi5bikes.fi/~ChMRx0000001...F&Y104=KO-JAKE
Kustomointi onnistuu.
Tehnyt nyt pienen testin yhdellä pyörällä johon laitettiin lokakuussa yksi 34 piikkinen ratas ja kohta 6000 täynnä mutta kohta täytyy vaihtaa... pyörä on nähnyt suolaa hiekkaa kuraa mutaa vettä että ihan hyvin on kestänyt 5 kuukautta
tätä ratasta on yritetty kuluttaa huonoissa olosuhteissa ja paremmissa olosuhteissa oon ajanut muilla pyörillä
-----------------------------------------------------------------------------------------------------
Maantiepyörässäkin voisi toimia joku 48 piikkinen yhtenä eturattaana....
Kiitos Kare ehdotuksista!
Crossrippiä olin katsellut aikaisemmin, mutta sitä on vähän parjattu painosta. Käsitin myös että ajoasento on noista matkamaisin. Jarrut kuulemma hyvät.
Kona Jake on jo ollut ja oikein mukava olikin (työmatkasta tippui maasturiin verrattuna melkein 10 min. Pois). Nyt vaan mielellään kokeilisi jonkin toisen firman näkemystä asiasta, ja hiilikuituhaarukka olisi pop.
maasturissa hydrauliset ovat myös voittaneet puolelleen, niin voisi olla kiva tuttavuus Käyräsarvisessakin. Jakessa olevat Tektro Lyrat kun osoittautuivat kovin tehottomiksi.
-Jussi
Olet väärässä.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Pyöräpummi
Koska empiirinen käyttökokemus sanoo päinvastaista, sitäpaitsi noi XX1 eturieskat ei mitään hirveen hintasia ole.
Jaahas, loman aikana on sitten myyty L & XL Pickenflickit loppuun. Eipä tarvitse enää tuotakaan miettiä :( Toki jos Kare pistää omansa myyntiin... :)Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti JackOja
VanNicholasta miettiville tiedoksi saatettakoon, että kun kysyin paikalliselta diileriltä Amazon-tarjousta mua kehoitettiin hankkimaan se suoraan valmistajan shopista.
Tuossa aiemmin pohdin Feltin maantiepyörän muuttamista cycloksi, mutta päätinkin kokeilla laittaa myyntiin ja nyt onkin pyörä myyty, joten vissiin ruvettava kattelemaan uutta pyörää :D Keksis vaan jostain hyvään hintaan (about tonnilla) hyvän pelin. Levyjarrut vois toisaalta olla ihan passelit, jos talvellakin ajelee. Vai onko niistä niin paljon hyötyä?
Kokemukseni mukaan levyjarruilla voi hidastaa vauhtia, eli on niistä hyötyä. Jarruttelu ei syö vannetta puhki. Kehän voi käyttää uudestaan, kun navan ajaa loppuun.
Jarrupalat on omasta mielestäni kalliita.
BB7 levarit niin ei ole palatkaan kalliita, ainakaan postimyynnissä. Ja helpot säätää, helpommat kuin cantileverit tai maantiefilon...
Sent from my Lumia 1020 using Tapatalk
Mielestäni levyjarrut nostaa liikaa fillarin hintaa suhteessa hyötyyn.
Onhan se noinkin. Tosin tänään menee taas 170 e cyclon kiekkoihin. Palat syövät kovin ahnaasti kiekon poskea. Pyörällä ajettu kohta 20 000 km ja neljännet kiekot tulossa alle. Siis melkein joka vuosi uudet kiekot! Alan kyllä vähitellen kallistua levyjen puolelle. Tosin enpä tiedä olisiko sellaisilla ajettu tuota matkaa?Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Brad
Sent from my iPad using Tapatalk HD
Taatusti ajaa jos vaan et lähde keventelylevyillä sitä tavoittelemaan. Ja ettei vanteen painoa yritä liikaa minimoida jottei mene solmuun.
Sent from my Lumia 1020 using Tapatalk
Hyvä kuulla! Edellinen (ja entinen) vannejarrullinen takakiekkoni ei mennyt solmuun, mutta jarrupinnasta lähti mukava soiro omille teilleen ennen kuin puhkaisi sisurin. Sain säikäytettyä itseni lisäksi bussipysäkillisen ihmisiä kun yritin nuukailla ajamalla vanteen "loppuun asti".
Sent from my iPad using Tapatalk HD
onko paikallinen diileri Porvoossa ?Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti JackOja
--------------------------------------
jos rossarilla ajaa kevyttä ajoo niin
eikö kiekot voi olla aika sipposet
tais omassa rossarissa olla 1097 g pari
Eipä kyllä juurikaan kalliimpia kuin kunnolliset vannejarrujen palat.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti rjrm
Sehän se.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti izmo
Mulla on kokemusta cc-pyörästä vannejarruilla, ajettu 12,5 tkm ja alkaa olla jarrupinnat loppu, sekä yhdestä hybridistä ja maasturista joissa levyjarrut. Olen tullut siihen tulokseen että levyjarrut ovat ehdottomat, varsinkin jos haluaa pysähtyä, ajaa ympäri vuoden kaikessa säässä ja kurassa. Kuluuhan ne levyt ja jarrupalat niissäkin, mutta eipä mene kiekot uusiksi niin usein (joka voi tietysti olla joillekin toivottavaakin).Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Isä nitro
Levyjarrujen merkittävä etu on myös se, että kun kiekko tuhoutuu ajossa niin jarrut toimivat silti.
Vanteissa on eroja, samoin jarrupaloissa. Mavicin Maxtal-vanteet kuluu huomattavasti hitaammin kuin monet muut ja esimerkiksi Swissstopin vihreät palat, joissa ei ole vannetta hiovia ainesosia, hidastavat vanteiden kulumista myös. Ja sitten vielä, kun lopettaa turhan jarruttelun, niin menee se 20 000 km yksillä vanteilla ;)Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Isä nitro
varmaan jos kesällä kuivalla tai pakkasella jarruttaa niin vanteet kestää pitempää mutta auta armias jos rospuutto pyörällä täytyy ajaa kurahiekkasuolaliejussa niin ei vanteen ikää pidennä
Näinkö niillä crossareilla ajetaan?
http://youtu.be/OgoY3T3crZc