Nastattomanakin marawinttereitä kitkarenkaana tullut takana käytetyksi, sileällä vesijäällä luistaa, muuten talvisilla lumipinnoilla ihan kelvollinen tuolla takana, hyvin tulee perässä.🤗
Printable View
Nastattomanakin marawinttereitä kitkarenkaana tullut takana käytetyksi, sileällä vesijäällä luistaa, muuten talvisilla lumipinnoilla ihan kelvollinen tuolla takana, hyvin tulee perässä.🤗
Niin nastarenkaiden yksi ongelma on nastojen läpitulo muutaman kauden jälkeen, tulee kudoksenkin läpi, ajaahan noilla saattaa vielä hurjan paljon nastoittakin, kulutuspintaa vaikka kuinka ja runkokin kestää. Eikä nuo niin huonoja ajettavuideltaan, autossa toisin.
Kuten monet Contin Nordic Spike 240 -renkailla ajavat tietävätkin, on niiden todellinen leveys 37mm ilmoitetun 42 sijaan.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Firlefanz
Kuten monet varmasti ymmärsivät, esitetyn kysymyksen kannalta on jokseenkin yhdentekevää mikä 42 mm tai 37 mm renkaan niin sanottu todellinen leveys on. Ja saman vastakysymyksen voi esittää aivan riippumatta siitä mikä se "todellinen leveys" on.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti tapna
PS Eikä liene aivan mahdotonta sekään etteivätkö esitetyt käsitykset siitä että 37 mm toimisi paremmin mainitulla 15c vanteella ja ettei 42 mm renkaalla saavutettaisi parempia ajo-ominaisuuksia tai suurempaa mukavuutta voisi olla paikkansapitäviä myös tässä meitä kaikkia suuresti yllättäneessä tapauksessa.
No pitääköhän paremmin kuin Marathon plus? Se tuntuu lipsuvan mukulakivelläkin mutta mustalla jäällä varsinkin kun edessä ollut Land cruiseri taisi jotenkin pitää.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Mika_koo
Kumpikohan rullaa paremmin, Marathon Winter 240 vai Gravdal 33 tpi?
Tuo Contin 4 season on kumiseoksen puolesta ihan ok märällä ja toimii ihan hyvin maantiepyörässä. En kuitenkaan itse pitää sitä mitenkään talvirenkaana tai edes kovin hyvä renkaana jos maassa on yhtään lehteä tms. Se en siis märän kelin maantienakki.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Smo
Veikkaisin, että gravdal on noista se parempi, mutta kokemusten ei ole (120tpi versio rullasi todella hienosti). Monethan on täällä kehuneet contin Spike renkaita, ne rullaa vissiin hintaisekseen ihan kivasti.
Tänään ensimmäinen työmatka/ajo Contin Contact Spike renkailla 37mm leveänä 240 nastalla edessä ja 120 nastalla takana.
Oikein hyvinhän nämä rullaavat ja joustavien kylkiensä takia reagoivat eri renkaanpaineisiin vallan mainiosti. Toki näiden painon huomaa ylämäissä mutta en usko, että kalpenee kalliimmille nastarenkaille pahemmin jos ollenkaan. Myös tubeless asennus onnistui jalkapumpulla todella helposti. Ainakin ensivaikutelman perusteella 5/5 tähteä.
Nyt toista talvea hämmästelen contact spiken yllätyksettömyyttä kelissä, kuin kelissä (120piikkiset).
Saa nämä minultakin täydet 5 tähteä. Hinta-laatusuhde on varmaan parasta. Toki en ole 45nrth krossirenkaita kokeillut.https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...990708f670.jpg
j
Edit: tapatalk kääntää kuvaa. En ollut nurin
Samat fiilikset.
TPS2019 ajettiin näillä, pääasiassa sulaa maantietä ja sepeli kelviä, mutta Treen seudulla oli polanteista nollakelijääkelviä jossa tunnelmat olivat jännittyneet mutta eteneminen sujui ongelmitta.
Siis rullaa ja pitää jäällä sen minkä omaan ajoon olen tarvinnut. Litkutetut.
Lähetetty minun BLA-L29 laitteesta Tapatalkilla
No huonompi käyttämätön Gravdal löytyisi ja käytettyjä Marathon Winter 240 nastaisena mutta aattelin tuota 4 seasonia sellaisena välikelin takarenkaana. Jäi sit. Nyt on Crossarissa ollut edessä Contin Crossirengas ja takana Contact, Hybriitissä edessä Land Cruiser ja takana Marathon plus .. eli kesärenkailla tähän asti kieli keskellä pärjännyt.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Kalle H
Uusi pyörä tulossa ja arvon hommaisiko talveksi Conti Contact Spike 240 vai Terrene Griswoldit. Onko jollain vertailukokemusta näistä kahdesta? Griswold taitaa olla halvimmillaan tuon 80€/kpl kun sillä saa jo 2x Contin Spikea. Ja onko nuo Griswoldit toimineet tubelessina, kun osalla ainakin oli vuotanut kyljistä?
Minulla ei ole kokemusta noista mantereellisista renkaista, mutta kirjoitan tässä säikeessä nimimerkillä "ei enää koskaan Winter-maroja". Paljon on noita Conteja kuitenkin kehuttu ja itsekin pohdin Contin ja Terrenen välillä päätyen jälkimmäisiin, kun niitä oli juuri sinä lauantaina tarjolla ja jotkut nastalliset piti alle saada. Olen ajanut jokusen sata kilometriä Terreneillä etelän talvessa, joten todellista jääkokemusta ei ole juuri kertynyt. Ilmoja alkoivat pitää ihan heti eli sillä rintamalla vahva kyllä.
Vaimoni työpaikka muutti ja hänestäkin tuli työmatkapyöräilijä. Luovutin toisen parin ehjistä jäljellä olevista Gravdaleista hänelle ja hain Velobiasta Griswoldit itselleni. Päätin, että mulla on kiekkoja sen verran monta paria, että yhdestä perus-350-napaisesta setistä tulee pysyvästi talvikiekot. Dt:n navat kun on sillä tapaa näppärät, että voin helposti vaparia vaihtamalla käyttää samaa kiekkoparia sekä vaihdekrossarissa että yksivaihteisessa. Litkutin Griswoldit niille, vaikka ei täällä Hesalassa vieläkään mitään varsinaista tarvetta nastoille ole. Niin helposti tubelisoituovat, että eivät olisi tarvinneet litkuja ollenkaan. Kyljet on selkeästi paksumman oloiset kuin Gravdaleissa, mutta noin äkkiseltään vanteelle asennettuna ihan asialliselta Griswolditkin vaikuttivat. Paino oli 770 g, molemmat saman verran ja profiili on jonkin verran leveämpi ja selvästi korkeampi kuin Gravdaleissa. Kuvio näyttää paremmalta. Tulispa lunta.
Minulla nämä ovat olleet toistaiseksi parhaiten ikinä ilmaa pitävät tubeless-renkaat. Tapananihan on aina liikeelle lähtiessä tsekata ja säätää paineet ajelujen mukaan ja näissä on pysynyt hyvin. Voisi jopa uskaltaa harkita lenkille lähtemistä Griswold-fillarilla ilman tuota prosedeuuria ja säästäisin 30s aikaa.Lainaus:
...Griswold...
Tuo on työmatkakäytössä helkkarin hyvä ominaisuus. Grav-Salvador-Dalit hengittävät noin 2,5psi/vrk, mikä käytännössä tarkoittaa punputusta joka toinen ilta. Ei sekään paha, huomioiden että ei ole TL/TLR. Nastat eivät kolmantenakaan talvena ole tunkeutuneet läpi, mutta nastoista ei keskirivillä noin muuten ole paljon jäljellä, näyttävät joltain muussaantuneelta tinalta. Eli varmaan ensi talveksi sitten Grisvåld-tagit.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti JackOja
^ ja ^^ Mä en todellakaan jaksa säännöllistä punppailua kuin kerran viikossa (:)), jos silloinkaan, joten siksikin sisurit ovat pitäneet pintansa työmatkapyörässä.
Vaihdoin aamulla Griswoldit Gravaan alle ihan testimielessä. Ei niillä v....tuttanut asfaltin rouhiminen yhtään sen enempää kuin Gravdaleillakaan. Sen verran kuitenkin, että en mä niillä ilman syytä ala ajella. Täysin subjektiivisesti saattavat rullata aavistuksen Gravdaleja heikommin, mutta ero on melkolailla merkityksetön ja hieman yllättäen saattavat paksummasta rungosta huolimatta olla jopa vähän mukavampikulkuiset eivätkä näköjään tarvitse edes ihan hirveän matalia paineita pysyäkseen joutavina. Toisaalta en ole testannut Gravdaleja ilman sisureita, joten tubeless-Gravdaliin en osaa verrata. Lumikelit olis kyllä kivaa vaihtelua.
Ite testailin viime talvena peräkkäisinä päivinä työmatkalla griswoldeja/120tpi gravdaleja, molemmat tubelessina ja molemmat aika vastaavilla dt swissin kiekoilla. Sanoisin että jos kokonaispotissa on 10 pistettä jaossa, niin peli menee gravdalien eduksi 6-4. Rullaus astetta parempaa ja ohuiden kylkien tuoma ajamisen ilo on jotain mikä griswoldeista tosiaan puuttuu. Minulla molemmat kumit pitää ilmat erittäin hyvin ja se johtuu varmaan siitä, että omat gravdalit ovat vielä suhteellisen vähän ajetut. Griswoldit ovat tällä hetkellä parhaat nastarenkaat 700c kokoisena mitä markkinoilla on, joten niillä ajelen jatkossa aina, kun gravdaleista aika jättäää. Kunnes se kauan odotettu Maxxis tulee.... ;)
Eläkeläisiä siteeratakseni ma hävisin lotossa taasLainaus:
Sanoisin että jos kokonaispotissa on 10 pistettä jaossa, niin peli menee gravdalien eduksi 6-4.
https://youtu.be/VVvrveRLAQ8
Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Sotanorsu666
Noinhan se kaiken järjen mukaan menee. En ihan sisäistä tuota stenun kirjoitusta, että griswold olisi mukavampi kulkuinen, eikä tarvitsisi niin matalia paineita pysyäkseen joustavana, koska siinä on jäykemmät kyljet. Kyllä se vaan johtuu tuosta seuraavasta toteamuksesta, eli SISUREISTA.
Jos sisureita on pakko käyttää, niin latexit ovat oikeasti hyvät gravdallienkin kanssa. Minä olen ajanut nyt tämän talven vittorian 38c latekseilla. On pehmeää kyytiä ja pehmenee loppuviikkoa kohden jatkuvasti :)
Tuosta ilmojen päästelystä. Minulla on kellarissa kuudet litkulliset kiekot ja kyllä niissä kaikissa ilmat pysyvät vaikken niillä päivittäin aja tahi ilmoja lisäile. Pahin ilmojen päästelijä on lateksisuri, jotka minulla on maantiekiitäjässä. Haittaa (jos haittaa) luonnollisesti kesällä. Ja minähän en pumppaile muutenkaan, vaan käytän kompuraa.
Alkaa olla kohta kuukausi siitä kun viimeksi ajelin nastoilla eli Gravdaleilla. Lähes joka päivä ajoa ja suvisetillä mennään. Sepelikään ei ole käynyt kimppuun. Ihmeellinen on elämä ja tämä talvi.
^ Alkaa kohta olla kuukausi siitä kun viimeksi ajoit nastoilla eli Terrenen Griswoldeilla :)
Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Isä nitro
Lisäisin vielä, että kiihdyttäessä painoeron Terrene vs. Gravdal kyllä tuntee ihan selvästi Terreneiden tappioksi. Varjelen kyllä huolella noita jäljellä olevia Gravdaleja ja jätän ne pelkästään oikeiden talvikelien lenkkeilykäyttöön ellei sitten joku vastaava tuote ilmesty markkinoille. Työmatkat tarvittaessa ja muut asfaltinrouhinta-ajot Terreneillä.
Anteeksi. Ja kiitos Sotanorsu666 tarkkaavaisuudesta. Minulla on tosiaan nuo Terrenen Griswoldit, ei 45nrthin Gravdaleja. Jotenkin suomea äidinkielenä puhuvalle nämä tuntuvat olevan erisniminä liian samankaltaisia ja siksi sekoittuvat keskenään. Samoin tässä sekoittuvat todellisuus ja haluttu todellisuus.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Sotanorsu666
Tänäkin aamuna oli Tsadissa lievä lumipöly satanut. Suvigummeilla mentiin, mutta piti hieman muistella missäs niitä jäätyneitä lätäköitä nyt olikaan. Mutta otsikon kysymykseen "Talvirenkaat krossariin" vastaan joka tapauksessa kielteisesti. Se ongelma tässä vaan on, että kaikki GG-käyttöön soveltuvat kolme rengassettiäni ovat loppusuoralla. Ajattelin marraskuussa, että keväällä sitten ostan sitten uudet että kohtahan se talvi tulee nastarengassesonkeineen...
Mun (myöskin varsin subjektiivisen) kokemuksen mukaan renkaiden kylkien paksuus ja joustavuus ei aina välttämättä korreloi niin kuin niiden olettaisi tekevän. En tiedä johtuuko kudoksen rakenteesta vai kudokseen käyetyn langan joustavuudesta vai mistä, mutta esim. joidenkin Donnelllyn gg-renkaiden kohdalla menee niin päin, että paksumpikylkiset ja painavammat 60tpi-versiot tuntuu ajossa joustavammilta kuin ohuempikylkiset ja kevyemmät 120tpi-versiot.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti paaton
En tosin muistaakseni edes kirjoittanut, että Griswold ei tarvitse korkeita paineita, koska siinä on jäykemmät kyljet vaan, että Griswold kulkee ihan mukavasti vähän korkeammillakin paineilla siitäkin huolimatta, että siinä on paksummat kyljet. Tai tuo ainakin oli se ajatus, mitä yritin ilmaista, jos ilmaisin sen jotenkin hassusti.
Lateksien ja Schwalben SV18-sisureiden välillä en ole huomannut mitenkään erityisen suurta eroa ajomukavuudessa ja eron huomaaminen vaatii yleensä todella joustavan ulkorenkaan. Gravdaleja en kyllä ole kokeillut latekseilla ja kaikissa mulla jäljellä olevissa Gravdaleissa on niin löysät reunanauhat, että fataalin blurppaamisen pelossa en niillä uskaltaisi tubeleksena huoletta kaahailla.
Riippuu tietysti käytön määrästä ja muutamasta muustakin asiasta. Minulla talvirenkaat ei tunnu käytössä juurikaan kuluvan, joten aika on pahempi vihollinen. Joitain renkaita jo pilasin säilyttämällä niitä kylmässä varastossa. Muuten ok, mutta kesällä aurinko paahtaa tuon kuumaksi. Sitä talvirengas ei tunnu sietävän, vaan kovettuu liukkaaksi. Onneksi oli vanhaa Nokiaa yms., tappiosta ei tullut suurta. Eli sen verran huomiota kannattaa muistaa antaa talvirenkaille kesälläkin. Vastaavaa tapahtuu varmaan kerrostalojen peltikaton alla olevissa vinttikomeroissa.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti stenu
Kakkua ei voi sekä syödä että säästää.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti stenu
Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Tolkun mies
Mites porukalla Contact Spiket kestäneet? Omalta osaltani yhdyn Tolkun mies arvioon Contin Contact Spike kulutuskestävyydestä. Contact Spike 240 ollut nyt eturenkaana alla tänä "talvena" aika tasan 3000km ja rupeaa olemaan vaihtokunnossa. Nastat kaikki tallella, mutta johtuen kumin pehmeydestä keskilinjan nappulat alkavat olla niin "riekaleina", että kerää todella paljon sepelinmuruja sisään. Ajo tosiaan täällä pk-seudun "talvessa" pääasiassa lumettomia sepelöityjä kelvejä ja hiekkateitä. Lumisissa talviolosuhteissa kestoikä varmasti huomattavasti pidempi. Yhtään flättiä (sisurilla ollut) ei ole tuohon vielä iskenyt (Muuten flättejä taitaa olla 8kpl tänä talvena. 2x Contia edeltäneeseen Mara Wintteriin ja 6x kun kyllästynyt nastojen ropinaan ja vaihtanut kesärenkaan alle -> kostautunut rengasrikkona -> nastat takaisin).Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Aali
Kaiken kaikkiaan olen ollut tyytyväinen noihin, rullaa ihan ok ja mikä tärkeintä niin näköjään suht hyvin suojaa sepeliltä. Myös niillä harvoilla liukkailla keleillä pitoa ollut riittävästi. Kestää saisi toki pidempään, mutta toki olosuhteet olleet tosi kuluttavat tuommoiselle pehmeälle kumiseokselle. Täytyy varmaan vielä uusi nastarengas laittaa tälle kaudelle, kun ei tuolla sepelihelvetissä taida mikään kesärengas kestää...
120 nastaisilla tubeleksena ajettu työajot ja lenkit itä-Hesoissa. Noin 2.25/2.50. Ei flättejä. En enään muista millaista on ajaa GK Slickseillä. Se rullaavuudesta[emoji28]. Ei ole ollut tarvetta tutkia renkaan kuntoa kahteen sepeli kauteen.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti kurvaaja
Lähetetty minun BLA-L29 laitteesta Tapatalkilla
Ootteko työ saanu noita Griswoldeja pitämään ilmaa tubeless asennettuna? Omilla ajeltu nyt puolenkymmentä pitkää lenkkiä ja kyljet vuotaa edelleen reilusti. 3h lenkin vielä pääsee pumppaamatta, mutta seuraavana aamuna on jo tyhjää täynnä.
Koskien toki vain omia Griiswoldejani lainaan itseäni:Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Antti_S
Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti JackOja
Ajoin Gravdalit loppuun alle 2 talvikaudessa, kilometrimäärää lienee jäänyt vähän alle 3000:en. Nastat kaivautuivat läpi. Sinänsä pidän ko. renkaasta ja ajattelen, että jos haluaa ajaa mieluisalla renkaalla, vaikka se ei kestä tuon paremmin, niin se on vain harrastukseen kuuluva kustannus.
Päätin kuitenkin uusien Gravdalien sijaan antaa mahdollisuuden Suomi Tyres W240:lle. Minulla oli tällaiset viimeksi kaudella 2004-2005 ja muistikuva ei ole kovin hyvä. Nyt kuitenkin satuin lukemaan tämän norjalaisen 2018 tehdy testin, jonka mittausten perusteella W240 vierintävastus on sama kuin Marawinterillä. Tulos ei vastaa mielikuvaani ja siksi teki mieli kokeilla. W240:ssa on muutenkin hyviä puolia, karkea kuvio ei kerää sepeliä eikä mene helposti tukkoon. Pito oli aiempien muistikuvieni perusteella hyvä.
Taisi käydä niin, että että johtopäätösten aika on vasta ensi talvena, sillä talvikeli ovat Tampereellakin loppuneet, enkä viitsi pilata uusia nastarenkaita asfaltilla, vaikka sitten kestäisivätkin paremmin. Luulisi nastan pysyvän paksummassa kumissa paremmin; painoa näillä koon 40-622 renkailla on 950g ja leveys vanteella noin 37-38mm. Vertailun vuoksi loppuun ajettu, reunavaijerillinen Gravdal painoi 780g ja leveys samaisella vanteella oli n. 39mm
Minulla oli noin 2012 ostetut W240:t. Kolmannen talven kohdalla tuli eka nasta läpi ja sama oli aiemmin käytössä olleissa W106:ssa. W240:t on vielä emännän kaupunkipyörässä ja tuo takarenkaani josta nasta tuli läpi on edessä niin on siinä toiminut vielä kun kilsoja tulee vähän. Kaippa noihin renkaisiin tuli 1000-1500km ajoa per talvi tuolloin.
Lumeenhan tuo W240:n kuvio on mainio ja ei tosiaan kerää sepeliä. Jälkimmäinen erityisen tärkeä tälläisenä talvena.
Sent from my ONEPLUS A5000 using Tapatalk
Hurjan monta talvea näillä perusnastarenkailla, ensin W106 ja sitten marawinttereillä ja vain yksi nasta noista kummistakin on tullut kudoksen läpi. Oma luuloni noista on, että kun ei käytä maksimipaineita, niin vähemmän tulevat läpi. Tietenkin kuskin painon joutuu huomioimaan paineissa, tässä kuski melkoisen kevyt. Samaa koen sepelipiikkien tarttumisen herkkyydestä, vähemmän optimipaineilla tarttuu ja siis painuu kulutuspintaan ja vähitellen kudoksen läpi, melkoisen vähillä rengasrikoilla on molemmilla talvista selvinnyt.
Terävää on sepeli täälläkin kun alkutalven tuoretta sepeliä lähempää katsoo, piikkimattoa on joskus jopa putaalla asfaltilla, kun ensilumi sulaa vielä pois.
Juu taitaa tuo kuskin paino vaikuttaa merkittävästi nastojen läpi tuloon rengaspaineen lisäksi. Itte en oo kevyimmästä päästä 90 kilon massalla. Tapana on ollu laittaa varmaan liikaa painetta mutta nyt on joutunu tinkiin jotta ei puhkeis nykyiset nicetracin jämät kun pari flättiä tuli.
Sent from my ONEPLUS A5000 using Tapatalk
Mikä on 37mm Contin leveys vanteella (ja vanteen sisäleveys)?Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti d33b0
Sikawäkivaltoja odotellessa. Jos/kun on OjaBauer-suositus [TM], niin on varmaan hyvät.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti JackOja
Viime "talvi" meni 37mm Contact Spikeilla (240). Nyt arvon pitäisikö tulevaksi talveksi laittaa samanlaiset vai leveämmät 42mm versiot.... hmm
Laitoin Kärkkäiseltä 42-622 Roudat tilaukseen. Nettisivujen mukaan oli kaksi viimeistä kappaletta ja hinta 49,90€/kpl. Mielenkiintoinen aika myydä nastarenkaita alennuksella. Saa nähdä mitä tulee. Monilla sivuilla tuo on edelleen vasta ennakkotilattavissa. Bikeshop.se näyttää saaneen myös saldoilleen. Tässä on joku mystinen tärkeysjärjestys kaupoilla.
Testailin eilen laittaa 42mm Contact Spike 240 tubelessina WTB:n i21 vanteille ja oli ehkä helpoin tubeless-asennus koskaan. Tänään katsoin niin toisessa renkaassa oli paine tippunut 3 bar -> 2.9 bar ja toisessa 1.9bar, mutta uskoisin että litku tiivistää jos käy pienen lenkin ajamassa. En sitten tiedä onko tuosta työmatkakäytössä mitään etua, mutta eipähän tarvinnut venttiilejä irroitella ja keväällä olisivat kuitenkin hukassa.
Vähän epäilen, ettei noita oikeasti ole vielä kärkkäiselläkään hyllyssä. Saldoja oli kuitenkin vielä jäljellä ja tilasin itsellenikin. Saahan nuo lähetettyä takaisin, jos ovat jäykät koppurat.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Pancho
Hinta kuitenkin edes jollain tapaa järkevä.
Tiedä vaikka noissa nastat pysyy ja kestää. Terraneissä nuo lentävät ainakin kaverin ajossa aika vikkelään pois. Ja jos ei irtoa kokonaan, niin ainakin kovametalli kärki lähtee. Helppohan nuo on tietenkin uusia.