^ Alkaa kohta olla kuukausi siitä kun viimeksi ajoit nastoilla eli Terrenen Griswoldeilla
Alkujaan tämän lähetti Isä nitro
Aktiivijäsen
^ Alkaa kohta olla kuukausi siitä kun viimeksi ajoit nastoilla eli Terrenen Griswoldeilla
Veteraani
Lisäisin vielä, että kiihdyttäessä painoeron Terrene vs. Gravdal kyllä tuntee ihan selvästi Terreneiden tappioksi. Varjelen kyllä huolella noita jäljellä olevia Gravdaleja ja jätän ne pelkästään oikeiden talvikelien lenkkeilykäyttöön ellei sitten joku vastaava tuote ilmesty markkinoille. Työmatkat tarvittaessa ja muut asfaltinrouhinta-ajot Terreneillä.
“Riding a good steel bike, I tell you, is the closest thing to flying without leaving the planet.”
Aktiivijäsen
Anteeksi. Ja kiitos Sotanorsu666 tarkkaavaisuudesta. Minulla on tosiaan nuo Terrenen Griswoldit, ei 45nrthin Gravdaleja. Jotenkin suomea äidinkielenä puhuvalle nämä tuntuvat olevan erisniminä liian samankaltaisia ja siksi sekoittuvat keskenään. Samoin tässä sekoittuvat todellisuus ja haluttu todellisuus.^ Alkaa kohta olla kuukausi siitä kun viimeksi ajoit nastoilla eli Terrenen Griswoldeilla
Tänäkin aamuna oli Tsadissa lievä lumipöly satanut. Suvigummeilla mentiin, mutta piti hieman muistella missäs niitä jäätyneitä lätäköitä nyt olikaan. Mutta otsikon kysymykseen "Talvirenkaat krossariin" vastaan joka tapauksessa kielteisesti. Se ongelma tässä vaan on, että kaikki GG-käyttöön soveltuvat kolme rengassettiäni ovat loppusuoralla. Ajattelin marraskuussa, että keväällä sitten ostan sitten uudet että kohtahan se talvi tulee nastarengassesonkeineen...
Veteraani
Mun (myöskin varsin subjektiivisen) kokemuksen mukaan renkaiden kylkien paksuus ja joustavuus ei aina välttämättä korreloi niin kuin niiden olettaisi tekevän. En tiedä johtuuko kudoksen rakenteesta vai kudokseen käyetyn langan joustavuudesta vai mistä, mutta esim. joidenkin Donnelllyn gg-renkaiden kohdalla menee niin päin, että paksumpikylkiset ja painavammat 60tpi-versiot tuntuu ajossa joustavammilta kuin ohuempikylkiset ja kevyemmät 120tpi-versiot.Noinhan se kaiken järjen mukaan menee. En ihan sisäistä tuota stenun kirjoitusta, että griswold olisi mukavampi kulkuinen, eikä tarvitsisi niin matalia paineita pysyäkseen joustavana, koska siinä on jäykemmät kyljet. Kyllä se vaan johtuu tuosta seuraavasta toteamuksesta, eli SISUREISTA.
Jos sisureita on pakko käyttää, niin latexit ovat oikeasti hyvät gravdallienkin kanssa. Minä olen ajanut nyt tämän talven vittorian 38c latekseilla. On pehmeää kyytiä ja pehmenee loppuviikkoa kohden jatkuvasti
En tosin muistaakseni edes kirjoittanut, että Griswold ei tarvitse korkeita paineita, koska siinä on jäykemmät kyljet vaan, että Griswold kulkee ihan mukavasti vähän korkeammillakin paineilla siitäkin huolimatta, että siinä on paksummat kyljet. Tai tuo ainakin oli se ajatus, mitä yritin ilmaista, jos ilmaisin sen jotenkin hassusti.
Lateksien ja Schwalben SV18-sisureiden välillä en ole huomannut mitenkään erityisen suurta eroa ajomukavuudessa ja eron huomaaminen vaatii yleensä todella joustavan ulkorenkaan. Gravdaleja en kyllä ole kokeillut latekseilla ja kaikissa mulla jäljellä olevissa Gravdaleissa on niin löysät reunanauhat, että fataalin blurppaamisen pelossa en niillä uskaltaisi tubeleksena huoletta kaahailla.
“Riding a good steel bike, I tell you, is the closest thing to flying without leaving the planet.”
Palstajyrä
Riippuu tietysti käytön määrästä ja muutamasta muustakin asiasta. Minulla talvirenkaat ei tunnu käytössä juurikaan kuluvan, joten aika on pahempi vihollinen. Joitain renkaita jo pilasin säilyttämällä niitä kylmässä varastossa. Muuten ok, mutta kesällä aurinko paahtaa tuon kuumaksi. Sitä talvirengas ei tunnu sietävän, vaan kovettuu liukkaaksi. Onneksi oli vanhaa Nokiaa yms., tappiosta ei tullut suurta. Eli sen verran huomiota kannattaa muistaa antaa talvirenkaille kesälläkin. Vastaavaa tapahtuu varmaan kerrostalojen peltikaton alla olevissa vinttikomeroissa.
Moottoriturpa
Kakkua ei voi sekä syödä että säästää.
Jäsen
Mites porukalla Contact Spiket kestäneet? Omalta osaltani yhdyn Tolkun mies arvioon Contin Contact Spike kulutuskestävyydestä. Contact Spike 240 ollut nyt eturenkaana alla tänä "talvena" aika tasan 3000km ja rupeaa olemaan vaihtokunnossa. Nastat kaikki tallella, mutta johtuen kumin pehmeydestä keskilinjan nappulat alkavat olla niin "riekaleina", että kerää todella paljon sepelinmuruja sisään. Ajo tosiaan täällä pk-seudun "talvessa" pääasiassa lumettomia sepelöityjä kelvejä ja hiekkateitä. Lumisissa talviolosuhteissa kestoikä varmasti huomattavasti pidempi. Yhtään flättiä (sisurilla ollut) ei ole tuohon vielä iskenyt (Muuten flättejä taitaa olla 8kpl tänä talvena. 2x Contia edeltäneeseen Mara Wintteriin ja 6x kun kyllästynyt nastojen ropinaan ja vaihtanut kesärenkaan alle -> kostautunut rengasrikkona -> nastat takaisin).
Kaiken kaikkiaan olen ollut tyytyväinen noihin, rullaa ihan ok ja mikä tärkeintä niin näköjään suht hyvin suojaa sepeliltä. Myös niillä harvoilla liukkailla keleillä pitoa ollut riittävästi. Kestää saisi toki pidempään, mutta toki olosuhteet olleet tosi kuluttavat tuommoiselle pehmeälle kumiseokselle. Täytyy varmaan vielä uusi nastarengas laittaa tälle kaudelle, kun ei tuolla sepelihelvetissä taida mikään kesärengas kestää...
Vakiovieras
120 nastaisilla tubeleksena ajettu työajot ja lenkit itä-Hesoissa. Noin 2.25/2.50. Ei flättejä. En enään muista millaista on ajaa GK Slickseillä. Se rullaavuudesta. Ei ole ollut tarvetta tutkia renkaan kuntoa kahteen sepeli kauteen.
Lähetetty minun BLA-L29 laitteesta Tapatalkilla
Vakiovieras
Ootteko työ saanu noita Griswoldeja pitämään ilmaa tubeless asennettuna? Omilla ajeltu nyt puolenkymmentä pitkää lenkkiä ja kyljet vuotaa edelleen reilusti. 3h lenkin vielä pääsee pumppaamatta, mutta seuraavana aamuna on jo tyhjää täynnä.
Imatra MTB
imatramtb.fi / facebook.com/imatramtb
Moottoriturpa
Koskien toki vain omia Griiswoldejani lainaan itseäni:
Nöösi
Ajoin Gravdalit loppuun alle 2 talvikaudessa, kilometrimäärää lienee jäänyt vähän alle 3000:en. Nastat kaivautuivat läpi. Sinänsä pidän ko. renkaasta ja ajattelen, että jos haluaa ajaa mieluisalla renkaalla, vaikka se ei kestä tuon paremmin, niin se on vain harrastukseen kuuluva kustannus.
Päätin kuitenkin uusien Gravdalien sijaan antaa mahdollisuuden Suomi Tyres W240:lle. Minulla oli tällaiset viimeksi kaudella 2004-2005 ja muistikuva ei ole kovin hyvä. Nyt kuitenkin satuin lukemaan tämän norjalaisen 2018 tehdy testin, jonka mittausten perusteella W240 vierintävastus on sama kuin Marawinterillä. Tulos ei vastaa mielikuvaani ja siksi teki mieli kokeilla. W240:ssa on muutenkin hyviä puolia, karkea kuvio ei kerää sepeliä eikä mene helposti tukkoon. Pito oli aiempien muistikuvieni perusteella hyvä.
Taisi käydä niin, että että johtopäätösten aika on vasta ensi talvena, sillä talvikeli ovat Tampereellakin loppuneet, enkä viitsi pilata uusia nastarenkaita asfaltilla, vaikka sitten kestäisivätkin paremmin. Luulisi nastan pysyvän paksummassa kumissa paremmin; painoa näillä koon 40-622 renkailla on 950g ja leveys vanteella noin 37-38mm. Vertailun vuoksi loppuun ajettu, reunavaijerillinen Gravdal painoi 780g ja leveys samaisella vanteella oli n. 39mm
Vakiovieras
Minulla oli noin 2012 ostetut W240:t. Kolmannen talven kohdalla tuli eka nasta läpi ja sama oli aiemmin käytössä olleissa W106:ssa. W240:t on vielä emännän kaupunkipyörässä ja tuo takarenkaani josta nasta tuli läpi on edessä niin on siinä toiminut vielä kun kilsoja tulee vähän. Kaippa noihin renkaisiin tuli 1000-1500km ajoa per talvi tuolloin.
Lumeenhan tuo W240:n kuvio on mainio ja ei tosiaan kerää sepeliä. Jälkimmäinen erityisen tärkeä tälläisenä talvena.
Sent from my ONEPLUS A5000 using Tapatalk
Veteraani
Hurjan monta talvea näillä perusnastarenkailla, ensin W106 ja sitten marawinttereillä ja vain yksi nasta noista kummistakin on tullut kudoksen läpi. Oma luuloni noista on, että kun ei käytä maksimipaineita, niin vähemmän tulevat läpi. Tietenkin kuskin painon joutuu huomioimaan paineissa, tässä kuski melkoisen kevyt. Samaa koen sepelipiikkien tarttumisen herkkyydestä, vähemmän optimipaineilla tarttuu ja siis painuu kulutuspintaan ja vähitellen kudoksen läpi, melkoisen vähillä rengasrikoilla on molemmilla talvista selvinnyt.
Terävää on sepeli täälläkin kun alkutalven tuoretta sepeliä lähempää katsoo, piikkimattoa on joskus jopa putaalla asfaltilla, kun ensilumi sulaa vielä pois.
Vakiovieras
Juu taitaa tuo kuskin paino vaikuttaa merkittävästi nastojen läpi tuloon rengaspaineen lisäksi. Itte en oo kevyimmästä päästä 90 kilon massalla. Tapana on ollu laittaa varmaan liikaa painetta mutta nyt on joutunu tinkiin jotta ei puhkeis nykyiset nicetracin jämät kun pari flättiä tuli.
Sent from my ONEPLUS A5000 using Tapatalk
Vakiovieras
Mikä on 37mm Contin leveys vanteella (ja vanteen sisäleveys)?
Vanha jäärä
Sikawäkivaltoja odotellessa. Jos/kun on OjaBauer-suositus [TM], niin on varmaan hyvät.
-L.
Pervitiiniä, hota-pulveria ja lobotomiaa
Jäsen
Viime "talvi" meni 37mm Contact Spikeilla (240). Nyt arvon pitäisikö tulevaksi talveksi laittaa samanlaiset vai leveämmät 42mm versiot.... hmm
Vakiovieras
Laitoin Kärkkäiseltä 42-622 Roudat tilaukseen. Nettisivujen mukaan oli kaksi viimeistä kappaletta ja hinta 49,90€/kpl. Mielenkiintoinen aika myydä nastarenkaita alennuksella. Saa nähdä mitä tulee. Monilla sivuilla tuo on edelleen vasta ennakkotilattavissa. Bikeshop.se näyttää saaneen myös saldoilleen. Tässä on joku mystinen tärkeysjärjestys kaupoilla.
Vakiovieras
Testailin eilen laittaa 42mm Contact Spike 240 tubelessina WTB:n i21 vanteille ja oli ehkä helpoin tubeless-asennus koskaan. Tänään katsoin niin toisessa renkaassa oli paine tippunut 3 bar -> 2.9 bar ja toisessa 1.9bar, mutta uskoisin että litku tiivistää jos käy pienen lenkin ajamassa. En sitten tiedä onko tuosta työmatkakäytössä mitään etua, mutta eipähän tarvinnut venttiilejä irroitella ja keväällä olisivat kuitenkin hukassa.
Moottoriturpa
Vähän epäilen, ettei noita oikeasti ole vielä kärkkäiselläkään hyllyssä. Saldoja oli kuitenkin vielä jäljellä ja tilasin itsellenikin. Saahan nuo lähetettyä takaisin, jos ovat jäykät koppurat.
Hinta kuitenkin edes jollain tapaa järkevä.
Tiedä vaikka noissa nastat pysyy ja kestää. Terraneissä nuo lentävät ainakin kaverin ajossa aika vikkelään pois. Ja jos ei irtoa kokonaan, niin ainakin kovametalli kärki lähtee. Helppohan nuo on tietenkin uusia.
Vanha jäärä
Onko noi 42/35mm mallit taittuvakylkisiä? Vähän alkoi epäilyttää että pitäisikö huvikseen tilata. Toisaalta just hommasin Sikawäkivallat… Ehkä ajan niillä tämän talven ja kuulostelen muiden kokemuksia, ajaako Roudilla vai ajavatko ne porsaan kotiin. "Routa porsaan kotiin ajaa" voi viitata myös siihen, että lihavakin pääsee niillä kaikesta huolimatta kotiin saakka. Psykologinen ote brändäyksessä selvästi.
-L.
Pervitiiniä, hota-pulveria ja lobotomiaa
Moottoriturpa
Eikös se sl malli jo peruttu. Eli vaijerit on.
Vanha jäärä
Vojjj hele...
-L.
Pervitiiniä, hota-pulveria ja lobotomiaa
Vakiovieras
Voisitko mitata mikä on renkaan todellinen halkaisija ja leveys?
Jäsen
Laitoin nyt 37mm. Leveämpi ehkä lumessa parempi, mutta koska hartaasti toivon samanlaista keliä kuin viime kaudellakin niin mennään hyväksi havaitulla. Jos sitä lumenpaskaa kaikesta huolimatta kuitenkin tulee, siirryn (sähkö)läskipyörä topicciin
Vakiovieras
Toinen oli tasan 41mm leveä ja toinen 40,7mm.
Palstajyrä
Khyyllä. Tilasin 35 routaporsaat paikalliseen, kunhan saavat..
Miten niin tyhmä kysymys??
Vakiovieras
Tänään tuli ilmoitus, että ovat nyt pakanneet lähetyksen. Saldoilla nyt näköjään 11 kpl eli eiköhän niitä siellä ihan oikeasti ole saatavilla.
Jäsen
No niin, laita raporttia sitten tänne miltä vaikuttaa kun otat ne käyttöön. Mä odottelen kuumeisesti, että ne 50-622 -kokoiset TLR:t olisivat saatavana. Gravelpyörääni kun menee max. 50 mm rengas siinä koossa, niin on järkevä ottaa rengastilasta kaikki hyöty irti. Se mitä niiden painossa häviää (onkohan 130 g eroa per rengas) voittaa sitten, kun ajokeli huononee.
Vakiovieras
Meikäläisen 37mm Contact Spiket ovat 35mm leveät, sisurilla ja 17mm sisäleveillä vanteilla. Roikkuvat vielä varaston seinällä odottamassa testilenkkiä ja sisäänajoa..
Viestin säännöt
Lainaa viestiä vastauksessa
Kirjanmerkit