"Gravel Grinding" -fillarit

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Ohiampuja

Ulkonäkö merkkaa, mutta kuinka sitä kukin katsoo. :)

---

Juu näinhän se on. Esteettisessä mielessä edes piilotetut letkut ei mitenkään korvaa pyöreitä putkia, vaaterissa olevaa vaakaputkea ja täydelliseen kaareen taivutettua etuhaarukkaa. Funtionaalisuus ja esteettisyys ei vaan kulje käsi kädessä ainakaan ihan kaikkien ominaisuuksien osalta, mutta #bringbacktheelegance siitä huolimatta :)

Tuossa on kattavasti osasarjojen painoja.
Kohdissa 1-9 selvitetään mitä painot sisältää. Eli eroja on shimanon ja sramin, sekä mekaanisten ja sähköisten osalta


https://ccache.cc/blogs/newsroom/202...ght-comparison

Kiitos JKO17, huippusivusto tarkasteluun.

Itse olen entinen vannoutunut etuvaihtajan kannattaja, mutta nykyään mulla ei ole enää kuin yhdellä eturattaalla varustettuja. Pientä totuttelua se vaati, mutta exel auttoi:

https://live.staticflickr.com/65535/...0698d146_o.jpg

Kadenssialueella 85-95, nopeusalueella 20-35 km/h ei kummallakaan GRX-toteutuksella ole mainittavia hyppäyksiä vaihdettaessa. Renkaaksi valikoin 42 mm ja vanteeksi 28 tuumaisen. Jos omaa kadenssialuetta laajentaa hieman, vaikka 84-96, niin hyppäykset poistuvat.

2x on musta etevämpi pienillä (selvästi alle 20 km/h) ja suurilla (yli 35 km/h) nopeuksilla.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti navajokoira

Taas foorumisofta palkitsee käyttäjäystävällisyydellään, eli alempi linkki on oikeasti eri kuin tuo näkyvä teksti. Näkyvä teksti on se mitä Maaku79 tässä todennäköisesti tarkoittaa.

Noista pyöristä ylemmässä (mustassa) ei ole sähkövaihteet, alemmassa pinkissä on. Sähköistä kertoo taikasana AXS pinkin pyörän mallin nimessä, ja sähköttömyydestä mustassa pyörässä takavaihtajaan tuleva vaijeri(nkuori), jota pinkissä pyörässä ei ole.

---

Joo, huomasin virheellisen linkin ja kävin myöhemmin korjaamassa. Kiitos vahvistuksesta vaihteiden suhteen. Tuossa tosiaan aikaisemmin joku sanoi, että kaikki SRAM:in 1x12 vaihteet ovat sähköisiä, mutta näin ei tosiaan taida olla, jos oikein ymmärrän.

Itsellä sen verran tiukka tuo ominais kadenssi, että tie ajelussa ei kyllä nuppi kestä liian isoja hyppäyksiä vaihteiden välillä.
Maastopuolella menee 1x vaihteistot hienosti, mutta tielle kaipaan vähintään 2x vaihteiston ja löytyypä tallista vielä 3x vaihteistojakin.
Graveliinkin pohtinut meniskö 1x siinä, mutta kun siittä haluaa niin monipuolisen kulkineen kuin mahdollista niin 2x siihenkin sitten tulee.
Ja mekaanisena, kun halu on pitää nämä fillarit kumminkin mahdollisimman yksinkertaisina.

Pitäisikö sen noin periaatteessa mennä noin, että mitä enemmän eturattaita, sitä paremmin löytyisi sopiva välitys? Retkipyörän 3x7:lla tuntuu, että koko ajan on väärä vaihde päällä. Toisessa pyörässä 2x11, edessä 31-48 ja takana 11-32 ja aina löytyy sopiva.

Vaihdoin Salsa Cutthroatiini virvelitehtaan uuden 1x12 GRX https://bike.shimano.com/en-EU/produ...-speed_lp.html
setin.
Muutaman lenkin perusteella itselleni täydellinen. Eturatas on 38 piikkinen.
Riittänee meikäisen rimpulajaloiile Suomalaisissa mäissä ja tarvittaessa vauhtiakin riittää 40km/h.
Kustantaa tietty reilut 500€


Lähetetty minun SM-S901B laitteesta Tapatalkilla

Kaunis pyöreä vaakaputki vaaterissa, taivutettu haarukka, ei rumia ulkoisia vaijerivientejä, kaikki on tyytyväisiä.

https://i.postimg.cc/FH9GqR7J/IMG-6959.avif

Noissa Shimanon ja Sramin 1x pakoissa on kyllä aika törkeät 2 hampaan eli 15-20% hypyt pakan "kireässä" päässä. Ihan kuin ne olisi suunnitellut joku joka ei ole koskaan ajanut pyörällä? Voi toki toimia maastopuolella missä kadenssi on aina sinnepäin muutenkin, mutta kun kihnutat pitkää pätkää tien päällä ja koittaa löytää sopivan vaihteen niin ei meinaa löytyä. Campan Ekar pakat on mun mielestä suunniteltu tässä mielessä paremmin 1-hampaan hypyillä.

^^ Eikä ole vaihtajaongelmia.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti markkut

Pitäisikö sen noin periaatteessa mennä noin, että mitä enemmän eturattaita, sitä paremmin löytyisi sopiva välitys? Retkipyörän 3x7:lla tuntuu, että koko ajan on väärä vaihde päällä. Toisessa pyörässä 2x11, edessä 31-48 ja takana 11-32 ja aina löytyy sopiva.

---

Useammalla eturattaalla voi takapakka olla väleiltään tiukempi eli otetaan vaikka uusi grx820 1x hypyt 10-12-14-16-18-21-24-28-33-39-45-51 510% ja 2× hypyt 11-12-13-14-15-17-19-21-24-28-32-36 506%
Itselle tulleessa retkipyörässä oli aikoinaan 3x9 ja siinäkin oli joku vaihdeväli just semmonen että pykälää vaihtamalla meni joko liian pitkäksi tai vastavuoroisesti lyhyeksi. Nyt se on sitten 3x10 ja toimii ilman ärsytystä.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Aakoo

Noissa Shimanon ja Sramin 1x pakoissa on kyllä aika törkeät 2 hampaan eli 15-20% hypyt pakan "kireässä" päässä. Ihan kuin ne olisi suunnitellut joku joka ei ole koskaan ajanut pyörällä? Voi toki toimia maastopuolella missä kadenssi on aina sinnepäin muutenkin, mutta kun kihnutat pitkää pätkää tien päällä ja koittaa löytää sopivan vaihteen niin ei meinaa löytyä. Campan Ekar pakat on mun mielestä suunniteltu tässä mielessä paremmin 1-hampaan hypyillä.

---

Kyllä. Campa on tässä jäljillä. 13-rattainen pakka mahdollistaa laajan välitysalueen ja järkevät välit, jos niin halutaan. Säädöt vaan pitää jo tuolla määrällä olla kohtuu tikissä, että pelaa sujuvasti. Shimanolta löytyy 11-36 12-vaihteinen pakka, jossa 1-hampaan nousut kireällä puolella. Sramilla 10-36 pakassa tuo 10-ratas on kyllä turha.

11-36 pakka yhden hampaan nousulla niin ylös kuin mahdollista ja kaksi isointa ratasta vain ns. pelastusrenkaaksi jyrkimpien kohtien kihnutusta varten olisi pop. Pitäs olla semmonen pakka, joka kasataan irtorattaista haluttuun kokoonpanoon ja sitten opetetaan takavaihtajalle mitkä rattaat pakkaan on valittu ja vaihtaja tekee säädöt sen mukaan.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti duris

Omassa 3T RaceMax -gravelissa GRX 1x11 vaihteet ja nyt sen joutui maantiepyörän viivastymisen takia laittamaan sopivaksi maantielle niin vahvistui kyllä mielipide siitä ettei ainakaan itselle 1x sovellu jos samalla pyörällä pitäisi vuorotellen ajaa maantie ja gravel -ajot

Välitykset sai lopulta hyväksi, mutta vaati eturattaan vaihdon 46T -> 50T ja takapakan 42-11 -> 30-11

Takapakka toki vaihtuisi helposti kiekkojen mukana, mutta ei olisi intoa vaihtaa eturatasta aina sen mukaan mille lenkille menossa.

---

Aika rapee setuppi solvallan mäkiin!

Mutta joo, ihan samaa mieltä. Ei pysty 1x laittamaan omilla ajoilla. Viimeinen niitti on voimansiirto osien hinta. Pakan hinta kallistuu selvästi jos alkaa speksaamaan sinne alapäästä tiheämpää välitystä.

Tosi hienosti tuollainen 50/34 11-34 toimii r2000:lla. Ei tiputtele ketjua eikä yhtään vaihdemissiä eturattaalla.

Joissain mäissä pitää vaan tietää missä kohtaa vaihto tulee eturattaalla tehdä, tai sitten runtata all-out putkelta.

Mattamaali rungossa - uhka vai mahdollisuus? Kuinka hankala pitää nättinä ja meneekö miten helposti pilalle?

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti paaton

Aika rapee setuppi solvallan mäkiin!

Mutta joo, ihan samaa mieltä. Ei pysty 1x laittamaan omilla ajoilla. Viimeinen niitti on voimansiirto osien hinta. Pakan hinta kallistuu selvästi jos alkaa speksaamaan sinne alapäästä tiheämpää välitystä.

Tosi hienosti tuollainen 50/34 11-34 toimii r2000:lla. Ei tiputtele ketjua eikä yhtään vaihdemissiä eturattaalla.

Joissain mäissä pitää vaan tietää missä kohtaa vaihto tulee eturattaalla tehdä, tai sitten runtata all-out putkelta.

---

Tällä setupilla Solvallaan on ajettava asfalttia pitkin. Hiekakteitä ei uskalla. Joku kuitenkin tulee just silloin vastaan kun jää kammelle.

Oli kyllä aikamoinen viritys saada maantiekampiin mahtumaan 50T ratas 3T RaceMax runkoon. Piti laittaa speisseireitä joka väliin ja nyt ketjulinja about suora 50-11 rattailla. Mutta eihän sitä muilla ajetakkaan....

Sähköistä vielä sen verran, että tallaisena ei-teknisenä loppukäyttäjänä koen ne itselle huomattavasti yksinkertaisimmiksi kuin mekaaniset; eli vaikka rakenne saattaa olla hankalampi, niin käyttäjäkokemus helpompi ja yksinkertaisempi. Helppo laittaa paikalleen, säätää, olleet huoltovapaat jne. Toki jos menee rikki, niin todennäköisesti kokonaan uutta osaa joutunee tilaamaan.

Stenun Stigmata, Aspero, Domane tms. voisi olla jollakin 40 mm rengastuksella aika pätevä pyörä kaikenlaiseen/ sekalaiseen käyttöön. Normaalissa lenkkikäytössäni ei varmaan häväisi nykyiselle ainakaan paljoa, mutta saattaisi mukavalla tavalla tuoda vaihtelua tiestön puolesta. Minä yritän taas tehdä maantiepyörästä semi-gravelia 35-36 mm renkailla, pitää katsoa miten se onnistuu

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti SvaR

Useammalla eturattaalla voi takapakka olla väleiltään tiukempi eli otetaan vaikka uusi grx820 1x hypyt 10-12-14-16-18-21-24-28-33-39-45-51 510% ja 2× hypyt 11-12-13-14-15-17-19-21-24-28-32-36 506%
Itselle tulleessa retkipyörässä oli aikoinaan 3x9 ja siinäkin oli joku vaihdeväli just semmonen että pykälää vaihtamalla meni joko liian pitkäksi tai vastavuoroisesti lyhyeksi. Nyt se on sitten 3x10 ja toimii ilman ärsytystä.

---

Joo jotenkin noin olen sen järkeillyt, että pakka voisi olla vaikka ihan 1 rattaan hypyillä. Taitaa 7-pakoissa olla valikoima niin huono, ettei ole ratkaistavissa ihan helposti.

Vähän kaiholla muistelen vanhan cyclocrossarin 10-vaihteista Ultegraa 46/36-kampisetillä, kun eturattaan vaihdon jälkeen oli yleensä heti oikea välitys alla. 50/34 tai nykyisellä 48/31 kampisetillä joutuu aina naksun tai pari korjaamaan takaa, kun siirtyy edessä toiselle rattaalle.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Maaku79

Mattamaali rungossa - uhka vai mahdollisuus? Kuinka hankala pitää nättinä ja meneekö miten helposti pilalle?

---

Ei se mahdollisuus ole. Itsellä ollut yksi, pöly näkyy helpommin, samoin hiki-urheilujuoma yms. sotkut /hankalampi pitää puhtaana. Jossain vaiheessa saattaa alkaa kiillottumaan hankauskohdista ja naarmuuntuu helpommin. Ei se noista pilalle kuitenkaan mene.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti duris

Tällä setupilla Solvallaan on ajettava asfalttia pitkin. Hiekakteitä ei uskalla. Joku kuitenkin tulee just silloin vastaan kun jää kammelle.

Oli kyllä aikamoinen viritys saada maantiekampiin mahtumaan 50T ratas 3T RaceMax runkoon. Piti laittaa speisseireitä joka väliin ja nyt ketjulinja about suora 50-11 rattailla. Mutta eihän sitä muilla ajetakkaan....

---

Sulla on nyt oikea polvi offsetillä. Lumpio katkeaa.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti JKO17

Sähköistä vielä sen verran, että tallaisena ei-teknisenä loppukäyttäjänä koen ne itselle huomattavasti yksinkertaisimmiksi kuin mekaaniset; eli vaikka rakenne saattaa olla hankalampi, niin käyttäjäkokemus helpompi ja yksinkertaisempi. Helppo laittaa paikalleen, säätää, olleet huoltovapaat jne. Toki jos menee rikki, niin todennäköisesti kokonaan uutta osaa joutunee tilaamaan.

Stenun Stigmata, Aspero, Domane tms. voisi olla jollakin 40 mm rengastuksella aika pätevä pyörä kaikenlaiseen/ sekalaiseen käyttöön. Normaalissa lenkkikäytössäni ei varmaan häväisi nykyiselle ainakaan paljoa, mutta saattaisi mukavalla tavalla tuoda vaihtelua tiestön puolesta. Minä yritän taas tehdä maantiepyörästä semi-gravelia 35-36 mm renkailla, pitää katsoa miten se onnistuu

---

Tuollainen Domane olisi aika namu. Sillä ei oikeasti tarvitse antaa maantiepyörälle tasoitusta. Tasan joka vuosi miettii tuollaista setupia, kun kiinnostelisi ajaa soraakin pitkien lenkkien yhteydessä, muttei haluaisi kuitenkaan gravellia alle, vaan nopean roadin.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti JKO17

Sähköistä vielä sen verran, että tallaisena ei-teknisenä loppukäyttäjänä koen ne itselle huomattavasti yksinkertaisimmiksi kuin mekaaniset; eli vaikka rakenne saattaa olla hankalampi, niin käyttäjäkokemus helpompi ja yksinkertaisempi. Helppo laittaa paikalleen, säätää, olleet huoltovapaat jne. Toki jos menee rikki, niin todennäköisesti kokonaan uutta osaa joutunee tilaamaan.

---

Käteväksi kuvittelen langattomat vaihteet myös sinkuloitavassa rungossa. Senkun ottaa irti korvakkeesta, eikä tarvitse vaijereita purkaa.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti JKO17

Sähköistä vielä sen verran, että tallaisena ei-teknisenä loppukäyttäjänä koen ne itselle huomattavasti yksinkertaisimmiksi kuin mekaaniset;

---

Alkaa sähkövaihteet olla de facto pakko kohta, kun ainakaan maantielle (ja väärinpyöräileville gravelisteille) ei Shimanolla ole myynnissä kuin 105:sta mekaanisena.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti YocceT

Alkaa sähkövaihteet olla de facto pakko kohta, kun ainakaan maantielle (ja väärinpyöräileville gravelisteille) ei Shimanolla ole myynnissä kuin 105:sta mekaanisena.

---

Vähän kun miettii, niin tuo on ihan viisaskin valinta shimanolta.

Mun mielestä maantiellä sähkö ei ole edes niin tarpeellinen kuin gravellissa. Dura-acen mekaaninen vaihtaa ihanasti. Mutta siis parempiin maantiepyöriin ei vaan nykyään kovin helposti mekaanisia osasarjoja asennella. Mekaaninen ei vaan oikein toimi integroituna.

105 taas riittää oikein hyvin niihin halvempiin ulkoisilla vedoilla oleviin fillareihin.

^joo, no melkein mikä tahansa nykyisistä Shimanon mekaanisista on toiminnaltaan erittäin hyvä. Vaikea löytää todellista toiminnallista eroa 105-Ultegra-Dura-Ace:n väliltä. Erothan on sitten painossa ja muotoilussa. Ja hintalapussa.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti paaton

Mutta siis parempiin maantiepyöriin ei vaan nykyään kovin helposti mekaanisia osasarjoja asennella. Mekaaninen ei vaan oikein toimi integroituna.

---

Mitä tuo integroitu meinaa?

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Ohiampuja

Mitä tuo integroitu meinaa?

---

Integroituja tankoja ja stemmiä, piilotettuja kaapeleita ja jyrkkiä mutkia vaijerivedoissa yms. epäoptimaalista.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti YocceT

^joo, no melkein mikä tahansa nykyisistä Shimanon mekaanisista on toiminnaltaan erittäin hyvä. Vaikea löytää todellista toiminnallista eroa 105-Ultegra-Dura-Ace:n väliltä. Erothan on sitten painossa ja muotoilussa. Ja hintalapussa.

---

On niissä eroa. Dura-ace naksuu niin ihanasti ja täsmällisesti muutaman vuoden käytön jälkeenkin. 105 muuttuu vähän sohloksi.

Vaihteet tietty vaihtuu molemmilla ihan yhtä hyvin.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Ohiampuja

Mitä tuo integroitu meinaa?

---

Pelkästään maastopyörällä ajavan on tosiaan vähän hankala käsittää mihin sähköä tarvitaan.

En itsekkään keksi järkevää syytä sähkövaihteille maasturissa. Vähän hölmöä lataillla akkua ja lisätä pyörään massaa kalliilla rahalla. Vaijeri kuitenkin kestää noissa ikuisuuden.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti YocceT

^joo, no melkein mikä tahansa nykyisistä Shimanon mekaanisista on toiminnaltaan erittäin hyvä. Vaikea löytää todellista toiminnallista eroa 105-Ultegra-Dura-Ace:n väliltä. Erothan on sitten painossa ja muotoilussa. Ja hintalapussa.

---

En tiedä kuvittelenko mutta tuntuu että Ultegra verrattuna 105 takavaihtajaan vaihtaja vaihtaa vaihteen varmemmin vaikka säädöt ei olisi aivan millilleen kohdalla.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti huotah

Integroituja tankoja ja stemmiä.

---

Okei, eli kyse oli integroiduista ohjaamoista. Minä jo mietin onko noihin jarru/vaihdekahvoihin integroitu jotain uusia toimintoja tai onko runkojen ja osasarjojen integrointi lisääntynyt.

Lueskelin eilisiä viestejä ja ne olivat hyvin hyödyllisiä: En tee mitään aiheen kuvaamilla laitteilla. En tarvitse sähkövaihteita. Vanhasta kalustostani johtuen minulla ei ole mitään asiaa yhteislenkeille, koska minut mobataan kahvipöydässä. Jos haluan vaimentaa jo huonontuneiden ja yhä huonontuvien tienpintojen aiheuttamia tärinöitä ja iskuja, on mietittävä rengastusta, mutta se on ensi kevään asia.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti YocceT

Jotain 8000+ km on Shimanon vaijerin vaihtoväli ollut itsellä maantiellä (takavaihtaja). Etuvaihtajalle on vielä alkuperäinen vaijeri, aavistuksen vajaa 20 000 ajettu. Uusi on kyllä kaapissa odottamassa tarvetta.

---

Takavaihtajan vaijerin vaihtoväli vastaa kokemuksiani, noin 9 tkm. Soran ensimmäinen vaijeri kesti vain 4 tkm, joten siirryin hieman parempiin ja ohuempiin vaijereihin. Viimeisellä on ajettu yli 10 tkm ja vaihteet pelaavat paljon paremmin kuin alkuperäisellä Shimanon vaijerilla.

Etuvaihtajan vaijerin vaihtoväli Ultegrassa oli yli 50 tkm ja Soralla on ajettu jo yli 40 tkm.

Jos haluaa gravel-tyyppisen pyörän yleispyöräksi kun niissä on kippuratanko ja mahtuu paksummat renkaat. 50/50 asf/hiekkateitä niin mikä pitääkö olla yksi eturatas vai saako olla kaksi? Tykkään kahdesta nykyisen kokemuksen perusteella. Miksi yksi olisi parempi oikeaoppisessa gravelissa?
Jos pystyisi etukäteen päättämään, että tänään ajan vain maantiellä/asfaltilla huomenna soratiellä eli kaksi pyörää tarvittaisiin, muttamutta...
Laskettelusuksiakaan mä en tosin vaihda kesken kaiken rinteessä vaikka teenkin välillä lyhyttä käännöstä ja välillä pitkää. Joskus jopa aika suoraan lasken. Kolmet sukset pitäisi olla.

Jos on pakko olla 1x ja samalla fillarilla ajaa asfalttia ja gravelia niin ratkaisuhan voisi olla classifiedin napa. Tuollahan esim Ganna ajoi eilen isoa mäkeä ylös jollain 60T eturattaalla

Lähetetty minun SM-S921B laitteesta Tapatalkilla

2400€ Classified Powershift navalla 1x:n puutteiden paikkaaminen on aika villi idea. Tuohon vielä vanne, pinnat ja kasaaminen päälle.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti duris

Jos on pakko olla 1x ja samalla fillarilla ajaa asfalttia ja gravelia niin ratkaisuhan voisi olla classifiedin napa. Tuollahan esim Ganna ajoi eilen isoa mäkeä ylös jollain 60T eturattaalla

Lähetetty minun SM-S921B laitteesta Tapatalkilla

---

Tämän lasken samaan osastoon kuin campagnolon tai rotorin pakat. Saa toimivaksi jos laittaa rahaa kunnolla kiinni. Ei kyllä ole minusta fiksua ainoaan gravelliin. Ehkä ok jos on toinen gravelli suolaloskapskakeleille.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti marco1

2400€ Classified Powershift navalla 1x:n puutteiden paikkaaminen on aika villi idea. Tuohon vielä vanne, pinnat ja kasaaminen päälle.

---

Niin, ei se 2x ihan tyhmä keksintö ole :) halpaa ja toimivaa.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Hower

Jos haluaa gravel-tyyppisen pyörän yleispyöräksi kun niissä on kippuratanko ja mahtuu paksummat renkaat. 50/50 asf/hiekkateitä niin mikä pitääkö olla yksi eturatas vai saako olla kaksi? Tykkään kahdesta nykyisen kokemuksen perusteella. Miksi yksi olisi parempi oikeaoppisessa gravelissa?
Jos pystyisi etukäteen päättämään, että tänään ajan vain maantiellä/asfaltilla huomenna soratiellä eli kaksi pyörää tarvittaisiin, muttamutta...
Laskettelusuksiakaan mä en tosin vaihda kesken kaiken rinteessä vaikka teenkin välillä lyhyttä käännöstä ja välillä pitkää. Joskus jopa aika suoraan lasken. Kolmet sukset pitäisi olla.

---

Elämä on liian lyhyt että sitä kannattaisi uhrata omassa poterossaan istuen. Mäkin kokeilin yhtä eturatasta, koska pidin kahta parempana.

Ei ole muuta syytä roikkua tällaisilla palstoilla, kuin antaa itsensä altistua uusille hullutuksille: jotain saattaa jäädä nuppiin muhimaan.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Hower

Jos haluaa gravel-tyyppisen pyörän yleispyöräksi kun niissä on kippuratanko ja mahtuu paksummat renkaat. 50/50 asf/hiekkateitä niin mikä pitääkö olla yksi eturatas vai saako olla kaksi? Tykkään kahdesta nykyisen kokemuksen perusteella. Miksi yksi olisi parempi oikeaoppisessa gravelissa?
Jos pystyisi etukäteen päättämään, että tänään ajan vain maantiellä/asfaltilla huomenna soratiellä eli kaksi pyörää tarvittaisiin, muttamutta...
Laskettelusuksiakaan mä en tosin vaihda kesken kaiken rinteessä vaikka teenkin välillä lyhyttä käännöstä ja välillä pitkää. Joskus jopa aika suoraan lasken. Kolmet sukset pitäisi olla.

---

Itse olen nyt ajellut jonkin verran maantiepyörällä normihiekkateitä ja sorapolkuja, asfalttiteiden ohessa.
2 x vaihteisto, maantiepyörä ja + 30 mm renkaat, niin lisävarusteeksi ei tarvi kuin korvatulpat, jottei soran rapina häiritse (kun sitä ei aikaisemminkaan ole kuulunut). Ja pikkuisen malttia ja varovaisuutta.
Jos nyt päivittäisin kaluston 50/50 asfaltti/hiekkatieajeluun, niin Aspero (ehkä edellinen normi tai 5) tai Domane gen.4, 2x vaihteisto grx di2 tai 105 di2. lisäys; tai Giant Defy tms
Ja jos ajaa huonolla kelillä, niin siihen vielä jokin muu