Uusissa Shamaaleissa lienee ihan samaa vikaa kuin ksyrreissäkin, eli mitkään erityisen nopeat kiekot ne eivät ole. Näyttää tietysti kivalta...
Printable View
Uusissa Shamaaleissa lienee ihan samaa vikaa kuin ksyrreissäkin, eli mitkään erityisen nopeat kiekot ne eivät ole. Näyttää tietysti kivalta...
Saahan noita Zippejä avomalleinakin ja silloin tulee alumiinisella jarrupinnalla. Lähikaupassa on yksi 808 pari avomallina ja se ei kyllä ole kovin kevyt, mutta tasamaalla ja tempo-/triathlonkäytössä ei nyt ihan mahdottomasti haittaa. Kovemmissa sivutuulissa toi kyllä vie aivan satavarmasti sen verran sivuttain, että en yhteislähtöihin tommosta ottaisi.
Ja jos Zippin ja Eastonin välillä pitäisi valkata, niin ottaisin Eastonit yleiskäyttöön. Pitäisi olla aika vahvat kiekot ja esim. reikä vanteessa ei vielä tee kiekosta ajokelvotonta (kaikki siis kuulopuhetta).
Mulla on tollaiset jo kerettiläiseksikin haukutut 404:t avoversiona. Tukevat ja nopeet ne on tasaisella, mutta ei kovin kevyet. Ja kestävätkin, pamautin jossain kisassa takakiekon pahaan kuoppaan, armoton paukaus kuului ja luulin että tuli keskeytyksen lisäksi kallis reissu. Matka kuitenkin jatkui ja myöhemmin tutkin kiekkoa, ja sellainen vaurio oli tullut, että parin sentin matkalta kuituinen profiili oli revennyt irti alumiinisesta jarrupinnasta samalla hieman pullistuen ulospäin. Tuonkin huomaa vasta kun katsoo tosi läheltä, eikä ole haitannut. Tuntui kyllä siltä se mälli, että joku toinen kiekko olisi voinut levitä totaalisesti. Kuulin myöhemmin että samaan reikään olisi joku särkenyt kiekkonsa kokonaan.
Onko ne ollut jossain vertailussa mukana? Ei ole nimittäin sattunut silmään.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti china
Asia hiukan kiinnostaa, kun olin ajatellut kevään tullen hemmotella itseäni uusilla kiekoilla. Alun perin ajattelin Euruksia, mutta tuolla Saldenin hinnalla Shamalien lisähinta jää aika pieneksi... Mutta kukas sitä kalliita ja huonoja haluaisi.
Tarpeettoman hyviä nuo varmaan on kaikki tällaiselle harrastelijalle. Mutta kun tekee mieli.:o
Shamalissa on överipaksut pinnat ja jättiläisnippelit, eli samaa sarjaa Ksyriumin kanssa. Vanne saattaa olla parempi, mutta aika satavarmasti tossa viimeisessä testissä mukana ollut -06 Eurus on aerompi kuin -07 Shamal ihan pinnojen ja korkeamman vanteen ansiosta (vai oliko -06 Eurus jo näillä tolppapinnoilla?).Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti JiiH
On ne jossain vertailussa olleet, mutten saa sellaista tähän kaivettua. Siihen ei kuitenkaan suurta insinööriä tarvita päättelemään, että noilla pinnoilla se ei kovin nopea kiekko ole. Se nyt vaan tuntuu jotenkin oudolta pistää iso raha kiekkoihin, jotka ovat ominaisuuksiltaan selkeästi monia halvempia huonommat. Esimerkiksi tylsän näköiset Shimanon valmiskiekot ovat yllättävän hyviä testien mukaan.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti JiiH
Noh, kauden 2008 maantiepelissäni tulee Ksyrret ja meinaan treenini ensi kaudella ajaa niillä, joten tästäkin voi toki päätellä jotain... ;)
Kyllähän jo -06 Euruksissa on paksut pinnat. Shamalin/Fulcrum Zeron pinna taitaa olla aavistuksen Euruksen pinnaa ohuempi, joten voisi kuvitella, ettei Shamalin aerodynamiikka ainakaan Eurusta huonompi ole.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti OJ
Olen kanssa tässä hommamassa kiekkoja, aluksi valitsin fulcrum racing 5 koska ovat ihan ok perussetit, mutta olen niitä bike componentsilta pari viikkoa venaillut, eivät osaa sanoa koska saavat.
Aattelin ehkä vaihtaa ne vaikka neutroneihin, tai sitten record navat ja dt:n rr 1.1 kehäksi.
En ymmärrä noita läskejä alumiinipuolia kiekoissa, teräksiset olisivat aerommat, ja varmaan vielä kevyemmätkin.
Joo-o. Meneepä vaikeaksi.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti china
Tähän asti ykköspyörässä on ollut Ksyrium Elitet, jotka ovat olleet ihan hyvät, paitsi että tietenkin ne ovat painavat, hitaat ja muutenkin huonot, kuten kaikki tietää. Uuden kauden piristeeksi ajattelin tosiaan ostaa toiset, paremmat kiekot, ja ajattelin että paremman pään Campat ovat varma valinta. Nyt käy ilmi että nekin on kaikki hitaita ylihintaisia pa**oja. Ja noita Shimanoita ei ilmeisesti saa Campan vapaarattaalla. Ehkä tuota recordin navat + dt:n kehät -yhdistelmää voisi harkita.
Älä nyt, Elitethän ovat nopeammat kiekot kuin ne SL:t sun muut, noissa kun on ne ihanat litteät teräspinnat.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti JiiH
Noita graafeja tutkiessa voi sitten miettiä sitä, että matalaprofiilisten kiekkojen erot ovat maksimissaan 10 watin luokkaa viidenkympin vauhdissa, joten tavallisessa lenkkikäytössä eroa taitaa olla... Aika vähän?-)
Jep. Eihän tässä asiassa oikeasti millään järkisyillä pelata. Oikeasti kyse on siitä, että haluan uudet hienot kiekot kevääksi, ja yritän harhauttaa itseni uskomaan että jonkun tietyn hankinnan voisi oikeasti perustella.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti china
Niinpä, hyvä fiilis lienee se tärkein tekijä jonka uusien kiekkojen myötä saavuttaa. Minun fiilikseeni vaikuttavat kuitenkin jossain määrin nuo käppyrätkin; hidas kiekko tuntuu hitaalta. ;)
Joo, sama ilmiö vaikuttanee meillä hieman hitaammillakin.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti china
Sadepäivän nettiselailun ja pähkäilyn tuloksena olen kyllä nyt todennut, että voin unohtaa ne aerodynaamisuudet, käyttö kun on kuitenkin lähinnä tuota pidempää kuntoajoa. Jos panostaisi keveyteen ja mukavuuteen sen sijaan ja tilaisi vaikkapa Neutronit.
Entäs American Classic 420? Hintaa sopivat 390€ ihan Suomesta, eli jäisi rahaa vielä vaikkapa Mallorcan lentoihin kun vertaa noihin Shamaleihin. Jos jotain vähän hienompaa haluaa, niin sitten pitää melkein hommata Coriman vanteet ja rakentaa ne vaikka Tunen navoilla, mutta noi taitaakin maksaa sen ~1000€, mikä on kyllä parempi diili kuin esimerkiksi jotkut R-Sysit.
Tolla keveydellä ei ole kyllä mitään merkitystä muuten kuin että fillari tuntuu kevyeltä kun nostelee sitä auton katolle. Aerodynaamisuus pieksää keveyden lähes aina. Joku matemaattisesti lahjakas voisi laskea tähän jotain esimerkkejä. Ja lisäksi aerommat kiekot näyttää hienommilta.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti JiiH
Minulla ovat Elitet ainakin kestäneet hyvin ja ajettelin hankkia toiset samanlaiset.
Miten Shimanon DuraAce kiekot, siis ne Dura Ace WH-7801-SL:t scadiumista, mahtavat kestää lihavalla kuskilla ?
Houkutteleva on tuokin. AC:n napojen maine kai lähinnä arveluttaa. Toisaalta, mulla on AC:n Hurricanet kesäkiekkoina cyclocrossarissa ja niiden kanssa ei ole ollut mitään ongelmia vaikka kuraa ja pölyä ovat saaneetkin päälleen.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti OJ
Noi on sen verta halvat, että voit vaikka rakentaa noi uudestaan joillakin hipommilla navoilla. Noi etunavat on kyllä ihan silkkaa kuraa kun laakerit on niin pienet. Mulla on tommonen pari, mutta takanapa on PT SL 2.4 ja jos etunapa alkaa kettuilemaan, niin rakennan todennäköisesti koko kiekon uusiksi Tunen tai Extraliten navalla.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti JiiH
Totta, hyvä pointti tuokin. Pähkäily jatkuu...Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti OJ
Tilasin sitten Neutronit, ihan sen takia vain että ovat melkeen nykypakettikiekkojen vastakohdat ,
ilman alumiinipuolia, piilotetut nippelit ja muutenkin kivan minimalistinen ulkonäkö joka ei yritä liikaa.
Ehkä jonkun kasaamat kiekot olisivat olleet vieläkin parempi vaihtoehto käytännössä,
mutta kaipa nämäkin on ihan ok.
Nyt muuttuu taas vaihtoehdot.
Reynolds DV46T , 1275g, 16/20 puolaa, kehä 46mm
DV-UL , 1200g, 16/20 puolaa, kehä 46mm
Zipp 404 , 550+682=1232g, 18/24 puolaa, kehä 58mm
808 , 655+780=1435g, 18/24 puolaa, kehä 81mm
Reynoldsia kehutaan kovasti rapakon takana. UL:ssa on ilmeisesti kevyempi/hifimpi kehä, mistä johtuen normi DV:tä kevyempi massa. Muuten setti onkin DT:n tavaraa (240s ja Aerolite/Comp).
Piti oikein tarkistaa, missä olinkaan nähnyt noita Reynoldseja kaupattavan täällä euroopassa. Löytyi mm. CRC:sta, missä DV46T maksavat hiukan alle 1500,-.
http://www.chainreactioncycles.com/M...?ModelID=18357
Saksan maahantuoja myy nettikaupassaan suunnilleen samaan hintaan:
http://www.bikeshop-cooperation.de/t...l&parextid=REY
Zitat:
Zitat von Eurostar
I have never heard of Lightweight rims wearing out - but I suppose they must do eventually. (Maybe nobody uses them in the winter.) How long do they last, compared to alloy rims? Can you get the rim replaced when it wears out?
I have no idea about the total lifespan of a LW rim. Max Pritzl, 3 times winner of the TOUR Transalp (Grand Masters Category) bought his wheels in 1996 and has now more than 220.000 km on them. The hubs needed some service recently, the rims are still 100% perfect.
Täällähän on päällänsä oikein virtausjuhlat... etetivät olisi ne kuuluisat "Hattulan Virtausjuhlat" kun depaatti eteenee näinkin paljon mutu-pohjalta... no... Hans jatkaa samassa viitekehykessä...
On se vaan kumma (?) että es'mes nuita Ksyriumeja on myyty aivan perkeleesti vaikka ne kuulema ovat niin helevetin huonot... luulisi ettei paska mene kaupaksi.
Olisiko tässä nyt kymysys siitä että es'mes aerodynamiikan puolelta ei taida kuitenkaan löytyä isompia eroja... niin ja paskanko väliä on aerodynamiikalla jossain ryhmäajossa. Uskon että tavalliselle kiekonkuluttajalle merkitsee enemmän kiekon luotettavuus ja hinta; siis se että kehä pysyy suorassa ja laakerit herkkinä mahdollisimman pienellä investoinnilla ja huollolla. Sitten vasta tulevat muut ominaisuudet kuten: paino, ulkonäkö, aerodynamiikka ja laakerointi sekä valmistaja. Aika-ajoin kiekkorintamalla korostuvat jotkin em. sekundääri ominaisuuksista, nyt näyttäisi olevan pinnalla ulkonäkö/profiili/tuubi näkökulma, mutta yleensä nämä hömpötykset menevät aika nopeasti ohi "no-pro" piireissä.
Hans on siis priorisoinut asian siten että ensin tulee luotettavuus koska mitään ei ole ilman sitä. Luotettavuuteen taas liittyy pari muuta merkittävää rakenteellista peruskonstruktio pohjista ominaisuutta; avo-kumitus ja irtolaakerointi. Näissäkin peruslähtökohtana on luotettavuus ja helppokäyttöisyys/-huoltoisuus. Sitten tulee paino joka on siitä kriittinen ominaisuus että se syö luotettavuutta, viimeisenä tulee ulkonäkö joka sekin on toki otettava huomioon... nyt tosin näyttää siltä että tärkein valintakriteeri on korkea profiili ja tuubi sekä se että (merkki)valmistajan nimi lukee kyljessä kissankokoisilla kirjaimilla. Tähän ulkonäkönäkökulmaan istuu hyvin epämuodikkaasti erinomaisen kovan hinta-laatu-suhteen omaavat kustom-kiekot... jos löytyy osaava kasaaja niin tämä optio on harkinnan arvoinen... hyvät kiekonkasaajat tosin ovat harvassa...
Ei ole helppoa kiekonvalinta, juniorien pää pyörii kuin reimarin polla ja kääntyy helposti muotivirtausten suuntaan... mutta ei mitään hätää... kiekkoasia kyllä kirkastuu kun ajaa, ajaa ja ajaa... ja ajaa edelleen ja sitten ajaa vielä vähän lisää...
Noh, ei lienee aivan tavatonta muussakaan bisneksessä, että näteimmin paketoitu tuote on se joka menee kaupaksi. Eipä silti, ksyrrethän ovat ihan luotettavat ja perhanan nätit kiekot. Testeissä ne vaan yleensä todetaan jossain määrin löysiksi ja epäairoiksi.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Hans Opinion
Kaikista kiekkosista löytyy puolensa. Mavikeissa luotettavuutta horjuttaa ensimmäisenä vapaaratas... tai no kyllä sekin kestää aika pitkään mutta siitä on minulla ensin hajonnut... laakerivikoja on ollut myös urakuulalle tyypilliseen tapaan ja lopullisesti Ksyriumin elinkaari päättyi pinnan läpituloon kehästä.
Mudda kuten sanoin kaikki kiekot sippaa jossain määrässä ja Ksyriumit kestää aikalailla ongelmitta dollaset 20 donaa ja ilman kisakäyttöä varmasti paljon pidempään... tosin laakereita pitää kyllä vaihtaa taakse...
Ovatko Eliten puolat niin löysällä, että niistä katoaa ajaessa esijännitys kokonaan? Muuten se puolien kiristäminen ei vaikuta kiekon kovuuteen mitään.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Jyrki64
Jan
Ainakin kaksi Ksyrium SL takakiekkoa ja yksi ES takakiekko sekä kaksi SL etukiekkoa meni mun töissä ollessa takuun kautta vaihtoon huhtikuu-syyskuu -07 välisenä aikana. Yhdellä takakiekolla oli ajettu yli 20tkm. Ongelmina vanteen pettäminen, eli pinnan nippeli irti vanteesta ja sitten tietty pinnojen jatkuva katkeilu mitä ei Mavicin takuuhuollossa saatu loppumaan ja ne lähetti kokonaan uuden kiekon tilalle. Lisäksi yhdellä tutulla ei ES pysy suorassa ei sitten millään vaikka sitä ei ole kolhittu missään vaiheessa mihinkään ja Mavic ei sitä takuuna korvaa kun sitä on oiottu ennen takuuseen lähettämistä. Tämä ES kesti hyvänä kuulemma kokonaiset 3km. Silti Mavic käy kaupaksi, mutta epäilen, että se olisi erinomaisen tuotteen ansiota. Mavicien heikkoon kestoon voi kyllä syytä hakea täkäläisen tiestön heikosta kunnosta.
Jos tämän hetken hype-kiekkojen suurimmaksi yhdistäväksi tekijäksi näkee isot tarrat, korkea profiili ja tuubi, niin joko yrittää rakennella jotain olkinukkeja tai sitten ei vain tiedä näistä kiekoista kovinkaan paljon. Tässä Hansin tapauksessa veikkaan ensimmäistä. Jos vertaa noita isoimmilla tarroilla varustettuja kiekkoja esimerkiksi Ksyriumeihin tai R-sysiin, niin aerodynaamisuudessa on tosi iso ero, jopa kuntoilijan keskinopeuksissa voi aivan varmasti puhua yli 5w eroista, kestävyys on vähintään samaa luokkaa ja painoa on jopa avoversiona vähemmän kuin Mavicin kiekoissa, niin Mavic loistaa ainoastaan edukkaammalla hinnalla. Tuubi ei ole noissa isoilla tarroilla varustetuissa korkeaprofiilisissa kiekoissa edes ainoa vaihtoehto, mutta tuubi suojaa vannetta avoa paremmin mikä on >1000€ kiekkojen tapauksessa melko tärkeä asia.
Niin...ja noi custom kiekothan ovat sitä viimeisintä trendiä kiekkomarkkinoilla. Tosin tämä trendi on mun mielestä oikein hyvä.
Aika rohkee väite. Onko sulla esittää asiasta mittausdataa ?Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Hans Opinion
No tuo on aika vanha tutkittu asia, että pikkuporukassakin saa enemmän vatteja peesaamalla kuin vaikka ksyrre sl ja cosmic carbonen ero. Tottakai sillä on merkitystä sille ajajalle joka ajaa piikissä sitä hatkaa, muttei paljoa jos ajetaan vaikka 30 s vetoja kahdeksaan pekkaan; hyväkuntoinen ehtii palautua silti ja voisi jossain mäkimaalitilanteessa jopa olla edunsaaja jos ksyrren pieni kehäpaino antaisi nopeamman snapin ottaa mäkihatka kyttäilytilanteesta.
Häh, eikös ryhmässä siitä renkaan aerodynamiikasta tule lisäksi etu peesin ohelle? Vai meneekö rengas muka aivan tyhjiössä peesissä ajaessa?
Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Hans Opinion
Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Cyclosaurus
Profiililla on merkitystä; yhteislähdössä peesin suojassa vähemmän, hatkassa enemmän.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Markku Silvenius
Peesin antama etu ensimmäisen selän takana on 30% tjsp, eli kyllä siinä alkaa välineen merkitys pienentyä.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti buhvalo
Itsellä on nuo ES kiekot. Ajellu reilun kesän ilman oikomisia. Siis kuntoajoa , mutta kuitenkin. Painoa on kuitenkin reilu 85kg. Ilmanvastus ei edes kiinnosta , mutta ulkonäkö on yksi parhaista. Watteja mulla taas on jaloissa vaikka muille jakaa , mutta kun en saa niitä ulos :).Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti OJ
Tämä mun tuttu kisakuski taitaa olla jotain ~65kg luokkaa tosin semmonen vähän patukkarakenteinen. Tasalaatua sanoisin;) Eikä se tainnut edes ehtiä noille normaaleille teille kiekkojaan telomaan.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti ketju44
Mitä tulee esimerkiksi Ksyriumin "kevyeen" vanteeseen (>400g ja jopa 430-440g painoa noille väitetty), niin onhan se toki parhaimmillaan 20-60g kevyempi kuin kevyet 30-34mm alu-vanteet, mutta jos sitä verrataan yhtä korkeisiin vanteisiin, niin painoeroa on melko vaikeaa löytää. Saa olla aika hyvä maalimäki ja kunnon 50m kyttäilykiri, että noin pienet painoerot auttavat. Zippin 38mm korkea alu-hiilari avo menee suunnilleen samoihin painoihin Ksyrren vanteen kanssa, kokohiilariset +30mm tuubivanteet taasen painaa 260-350g ja +40mm kokohiilarisetkin tuubivanteet menee alle 400g...Zippin 58mm pahimmat yksilöt saattavat rikkoa ton 400g rajan.
Vaikka pienessäkin ryhmässä ajaessa se kiekkojen aerodynaamisuus vaikuttaa vähemmän, niin kyllä joku alle 10 watinkin ero alkaa tuntumaan vaikka siinä keulalla kävisi kääntymässä vain 15 sekuntia. Tietty toi ei kaikkia kiinnosta ja jokainen valkkaa kiekkonsa omien tarpeidensa, halujensa, mieltymystensä ja budjettinsa mukaan.
Tähän vapaasti kääntäen toisaalla lausuttu:
Zipin vanteet hajoaa jos katsot niitä liian kovaa
Ksyriumit on kallista ylihintaista kuraa
Zero Gravityn kampisettiä ei tule ikuna
Kaikki tarvii Lightweightit; vanhat ja lihavatkin
Metalliosat on NIIN oldschool
:D
Vähän OT, mutta joku vois kertoa mistä sais jonkun kestävän 24 reikäisen kehän takakiekkoon, sunin venus ei ollut semmoinen ja nyt on D-A:n napa vailla kehää. Painoahan meikäläisellä on se about 72 kiloa ja voimaa EI ole kuin pienessä kylässä, eli vaatimukset eivät nyt aivan mahdottomat ole.
Tämä vaatisi puolien olevan niin ideaalisia jousia, että jousivakio pysyisi vakiona puolan toiminta-alueella venymästä riippumatta. Ovatko ne?Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Jan
Vai mittausdataa. Hans pitää noita mittaustuloksia erittäin ongelmallisina eikä oikein jaksa uskoa niiden luotettavuuteen/ puoluettomuuteen kun viereisellä sivulla komeilee voittaja kiekon mainos... tuo oli ehkä hieman liiottelua mutta suuntaa-antavasti luotettavuuskuvio menee kyllä noin. Sama broblematiikka koskee kyllä kaikkia vimpaimia tekniikanmaailaman autotesteistä musiikin/kuvan esittämiseen jne...
Profiilikiehot ovat tuttuja tempo-puolelta. Takana on zipin 900 levyke ja edessa spinenergyn lahna jollain 60mm profiili kehällä. Takana on tietysti tuubi mutta edessä avokas lateksilla ja contin erittäin keposella päälikumilla (en nyt muista nimeä)... eteen on hankinatlistalla joku oikeasti korkeaprofiilinen zipin kehä tuubilla. Eiköhän tämä kerro mitä ajatten tuulenhalkomisesta... kun ajetaan soolona... mutta maanatie yhteislähdöt ovat aivan toinen juttu.
Porukassa peesin vaikutus on varmasti suurempi kuin lahnojen paremmasta aerodynamiikasta saatava hyöty, tähän ei tarvita edes mittausdataa koska peesietu on niin paljon suurempi. Tärkeämpää on kuitenkin ajotuntuma ja kiekon käsiteltävyys kun ajetaan pienessä tilassa kyynärpäät kolisten. Irtiotossa varmaan etua syntyy lahnan hyväksi tietyissä olosuhteissa mutta esim. tuulet voivat kääntää tämänkin hyödyn negaatioksi. En muista edes milloin joku olisi ajanut soolona irti maaliin saakka näillä lakeuksilla, sen sijaan muistissa on montakin pienemmän porukan hatkaa. Kuten täällä varmasti tiedetään ja on todettukin niin muutaman äijän porukkahatka perustuu peesihyötyyn ja tällöin korkeprofiilisen kiekon hyöty pienenee ja es'mes pahaan sivariin siitä tulee haitta.
Tuubi/ avokas-asetelmasta en lähde tässä yhteydessä edes jauhamaan, puhtaan nyt vain profiilin korkeudesta. Yksi näkökulma käytännön kiekkovalinassa on ajotuntuman lisäksi myös kiekkosten hinta. Jos ajaa issessään niin asialla ei ole niin suurta merkitystä mutta jos ajaa isommassa porukassa ja/tai kisaa niin läjän vaara on olemassa. Tästä syystä yhteislähdöissä näkee harvoin laitveittejä ja muita donaluokan kiekkoja. Treenatessa ne voi olla mukavia jos niin tykkää mutta aika harva "hennoo" laittaa niitä kisoihin alle... niiiin ja kyllä se kuoppa rikkoo yksin ajellessa laitveitin siinä missä kolme kertaa halvemman matalaprofiilisemmankin...
Vielä noista ksyrreistä joiden luotettavauutta arvioitaessa pitää ottaa kaikkitietävän datan lisäksi huomioon myös otoksen suuruus eli se että mavikkeja myydään tietojeni mukaan tässä maassa aika paljon suhteessa muihin kiekkoihin ja jos otettaisiin reklamaatiot es'mes 100 tapausta kohti niin se antaisi ehkä paremman kuvan kyseisen kulutushyödykkeen laadusta ja luotettavuudesta... tosin ei monia merkkejä edes myydä sataa zipaletta vuodessa tähän maahan.
Hankintalistalla ei ole mitään mavikkia vaan samaalit koska mieli tekee kokeilla välillä jotain kampan kiekkosatsia. En myöskään halua tämän enempää puolustaa mavikkia mutta sillä tiedolla mitä itselle on kertynyt ja mitä olen tietooni saattanut lähikäyttäjäpiiristä erilaisista ksyrreistä sanoisin ao.kiekkoja kuitenkin aika luotettaviksi... tosin arvosanaksi ei tipu kuin 7½-8... kypää ei vielä ole alla ollut... tosin joskus vuosia sitten yksi record napainen kustomisatsi oli ysi½ tasoinen... hienoa jos kustomit ovat muotia... harvemmin niitä kyllä näkyy pyörien alla...
Mitkä ovat ne nopeimmat kiekot / max 700 EUR ja mihinkä kiekkoihin ei kannata koskea?
Ostolistallani on:
Dura-Ace SL carbon
Fulcrum 0
AC 350 Magnesium
Kyllä, pinnat toimivat elastisella alueella, ja Hook pätee. Tämä on päivänselvää teräspinnoille (n. 1/3 yield strengthistä), ja ihmettelen suuresti, jos aluminipinnojakaan niin paljon rasitettaisiin kiekossa, että ne eivät olisi enää Hookin lain lineaarisella osalla, silloin niiden kestävyys olisi surkea. No, ihmisille voi nykyään myydä mitä kuraa tahansa...Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Mikko
Jan