Printable View
Sain tossa kasattua etukiekon, takapalikat odottaa vielä sopivaa vapaa-aikaa. Vaaka näytti aika sopivan oloista 439 grammaa ja noitten Zippien hintalapulle ei oikein osaa edes nauraa kun omaan projektiin vertaa.
Samu vois vinkata mikä olis sellainen normikireys 20-pinnaselle etukiekolle pinnoihin? Ne on nyt ~110kg, pitääkö olla enemmän?
Eipä ollut se pimeiden voimien mantra kuitenkaan kovin vahvaa lajia. F2R:n takakiekosta pyrkii nyt vetopuolelta kaksi vastakkaista pinnaa vanteen kehästä ulos, kivat murtumat näkyvissä pinnanreikien ympärillä ja vanteessa lievä heitto. Ei noilla prkl uskalla ajaa ja lauantaina iskee kapina päälle. Pittää turvautua Neutroneihin. Voi tyrvää kuitenkin, että potuttaa.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Pexi
Jos asut samassa kylässä niin käyppä näyttämässä? Noissa on ollut tosi vähän sanottavaa. Jossain nettikaupoissa makasi ikivanhoja versioita joiden kehät on erilaisia...? Jos on takuunalaista juttua niin se hoituu äkkiä. Ostomaan maahantuoja hoitaa toki takuut.
2010' F2/F4/F5 kehissä on basalttijarrupinnat. Riippumaton jarrupalavalmistaja Swisstop rankkasi noi kehät parhaiten toimiviksi hiilarijarrupinnoiksi testeissään tänävuonna. Kuulemma myös Mr Boonen oli äimistellyt niiden hyvä toimintaa. Ite olen ajellut 1,5 vuotta vanhoilla F2:lla ~kaikki lenkit kuska ne ovat minusta vaan hauskimmat ajaa ja tuntuvat kestänän vajaa 90kg alla moitteetta kisat ja hiekkatielenkitkin ja vähemmän muilla mutta täytyy mennä kokeileen jonnekin missä on isompaa mäkeä noita muita kiekkoja joissa on uusi jarrupinta.
Eräs fillarivalmistajahan muuten käyttää basalttia mullistavana satulatolppamateriaalina mutta en nyt oikein tiä mitä kulutuskestoa satulatolpassa tarvitaan.... :D
Mää tiän yhen firman joka tekee pohjapanssareita rata-autoihin siitä. Kun lähtee eturiupustus irti parista sataa km/h niin sillä sit liu-utaan tovi....
Aika kevyttä. Osaluettelon ja kuvia voisi laittaa esim.sinne kiekkojen-rakentelu-ketjuun.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Pekka L
Nuo kiekot on täällä Nizzan seudulla, mutta kiitos avun tarjouksesta joka tapauksessa, Samu! Pitää hoitaa homma ostopaikan eli ProBikeKitin kautta. Sieltä jo replysivätkin, pyysivät valokuvat ja lupasivat olla yhteydessä FFWD:hen asap, jotta saavat käppänän takaisin ajoon. Saas nähä miten hoituu. Kaksi kuukautta sitten nuo tilasin, tiedä sitten ovatko jotain vanhaa mallia - mutta eikös white edition ole uudehko malli :seko:. Halvallahan ne kyllä sai :rolleyes:.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Samu Ilonen
Kylläpäs ne ovatkin hölmöjä Canyonilla. Tuon kulutuskestävyyden täytyy olla ainoa mahdollinen syy basalttikuitujen käyttöön. Kulutuskestävyyden vuoksi niitä varmaan laitetaan tennismailoihinkin. Eikö olekin tosi hassua kun tennismailoja ja Canyoneja suunnittelee noin tyhmät inssit.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Samu Ilonen
Basalttikuiduthan ovat hiilikuitua elastisempia ja vaimentava värähtelyä oleellisesti paremmin. Tällähän ei voi olla mitään tekemistä mailojen tai satulatolppien kanssa. Wilsonilla ja Canyonilla ovat varmaan vahingossa valinneet väärän kuidun.
http://www.tennis-equipment-tips.com...ckets-new.html
http://www.racquetsportsindustry.com...fect_feel.html
Hieman offtopic: Kyseessä on siis Canyon. Basalttia käytetään tolpassa kuulema ensisijaisesti sen paremmin tärinöitä suodattavien ominaisuuksien takia.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Samu Ilonen
http://www.canyon.com/img/highlights/198_img_big.jpg
"Basalt fibres are more flexible, offer better damping characteristics and absorb shocks considerably better. They also offer the rider a hitherto undreamt of riding experience. That's why the newly developed Canyon VCLS-Post with its basalt fibre configuration is exclusive to the Ultimate CF SLX Evo frameset. The seat post alone guarantees noticeably greater comfort compared to conventional seat posts."
Edit: Ai NHB ehti ensin...just näin.
Onko sulla Novatecin navat tossa projektissa? Mä meinasin samoja napoja kun hinnat ovat sopivat ja saatavuus aika hyvä. Tulee ihan hyvän painoinen paketti ja halpa, eli pakko olla myös hyvä ;)Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Pekka L
Taisin lueskella WW:n foorumilta jonkun rakentaneen takakiekon vetopuolen 130 kiloon ja sanoi kiekkoa jäykäksi. Mä jättäisin ton etukiekon 110 kiloon.
Novatecithan ne. Ja ennen kuin joku keksii postata jotain nerokasta netistä luettua laatujuttua, ajaa ensin kolme kesää sellaisilla ja aloittaa neljättä niinkuin mä. Etunavasta on täysin sama malli mulla toisissa kiekoissa ja uutta vastaava.
Kehät oli 257g kumpikin, navat 79/246g ja CX-ray pinnoilla koko satsi 1067g. Etukiekko siis 439 ja taka 628g. Pari lenkkiä takana ja kuski hyrisee tyytyväisyyttään. Nuo uudenkarheat Vittoriat roikkui pari vuotta tallin seinällä, toisessa oli pieni reikä. Tuntuu tuo Tufon litku toimivan kuin junan vessa:) Vanteet on oivallisen malliset, renkaat lumpsahti melkein suoraan paikoilleen. Pikkusen piti parista kohtaa oikaista että musta keskirantu renkaassa kulki suoraan keskellä.
http://kuvablogi.com/nayta/iso/img2595048.jpg
Mun mielestä kiekot on kuin lapset. Mukulat on kivoja, mutta omat on aina omia. Ja tekeminen se vasta kivaa onkin:D
Njet. Canyon kyllä vaittää omaksi ideakseen mutta soopaa sekin. Tarkoitin Meridaa. Ilmeisesti samoilla syillä Ritchey käyttää lasikuitua osassa tolpistaa suurimpana ainesosana.... :DLainaus:
Alkujaan tämän lähetti PHI
Ja taas Pinarrello pelkkää Hi-modulusta....ominaisuudet PITÄISI olla kuin lasipullolla...
Eiköhän todellinen syy ole että pitää TAAS jollain erottua massasta. Sellanen ~100g hiilaritolppa jossa on oikea layup on kyllä varmasti kivempi ajaa kuin 200g bam...basalttitolppa.
Conagon EPS on hyvä esimerkki mitä lay up meinaa. Päällepäin ei todellakaan tiedä millainen sen eturungon kiertojäykkyys oikesti on.
Siis eikö pitäisi olla aivan selvää, että elastisemman kuidun käyttäminen lisää joustoa? Totta kai rakennekin vaikuttaa vähintään yhtä paljon kuin materiaali, mutta eikö lähtökohtaisesti joustavammasta aineesta tule joustavampi rakenne?Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Samu Ilonen
Viimevuotinen Canyon sai TOurin testissä rungon joustoksi 185 n/mm ja tämänvuoden basalttitolppainen versio 168 N/mm. Suunta vaikuttaa mun mielestä oikealta. Vertailn vuoksi samassa testissä Cervelo RS (kuvassa 3T Doric) sai arvon 210 N/mm. Onko 3T:llä väärä kuitusuunta vai miksi tuo ei pärjää Canyonille tässä mittauksessa?
Minkä hintaisia tuollaiset 100 grammaiset Oikealla Kuitusuunnalla varustetetut tolpat ovat? Canyonin tolppahan nyt ei ole vielä kovin kallis. Amatööri voisi kuvitella, että oikealla (samalla) kuitusuunnaalla rakennettuna joustavammasta materiaalista tulee joustavampi tolppa. Ilmeisesti tämä on väärä päätelmä.
Oliko tolpat yhtä paljon ulkona rungosta? Oliko niissä sama ulkohalkaisija?Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti NHB
Halkaisija on molemmissa tolpissa 27,2 mm. Näyttäisi siltä, että Cervelossa tolppaa näkyy hieman enemmän kuin Canyonissa:Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Ola
http://www.roadbike.de/sixcms/media....pg.1091431.jpg
http://www.roadbike.de/sixcms/media....pg.1352544.jpg
Ok, jos tolpat oli säädetty noiden kuvien mukaisesti, niin ero tuntuu aika suurelta.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti NHB
Niin, Cervelossa oli suora tolppa eikä "valmiiksi notkahtanut" laid back. Sillä pystyy tuota mittaustulosta "parantamaan" ihan kivasti. RS-fillarissa kuitenkin sellainen tulee vakiona. Ja muihinkin sen voi vaihtaa ostaessa jos haluaa. Myös hiukan epäilen että mittaus-setup ei korreloi noitten kuvien kanssa koska kokonaisesta fillarista sitä taipumaa ei mitata. Ja tuo ero on melko mitätön jos vertaa sitä renkaan vaikutukseen muutenkin. Tietenkin tätäkin nettispekulaatiota voi jatkaa loputtomiin mutta taidan mennä ajamaan mielummin...
27.2mm on hyvä tolpan koko, en ole ikinä ymmästänyt miksi sen pitäisi olla paksumpi. 3T tolppa on ihan jees mutta minusta ite joskus tekemien tolpan putkien ajomukavuus oli selkeästi parempi. Mutta ne ei ole kaupallisia tuotteita. Sellasen 99g tolppa/satula-combon tekemiseen menee sen verran rajusti aikaa. Joskus viä teen edes ittelle.... 3T Dorico pitäsi käydä kokeileen, tuntuu olevan melkoisen sippoinen laid back tolpaksi. AX tietty on sippoisempi...€€€. Sippoinen tolppa on yleensä mukavampi ajaa paitti jos painonsäästö on tehty pää-osin klampin alueella joka yleensä taas johtaa pieniin kiroushetkiin...
BTW, FFWD julkaisi juuri uuden version 3-puolaisesta etukiekosta. ~100g sippisempi kuin edellinen ja puolat paksunevat napaa kohden= ei notku kiihdytyksessä kuten toinen tunnettu 3-lapainen.
750g paino ja profiilia 80mm.
http://www.ffwdwheels.com/product.as...gory=80&page=5
Samu
En ole mikään alan superguru mutta mielestäni tuo about 200N/mm alkaa olla hyvä raja sille ettei rungosta tule pystysuuntaakaan ihan tolkuton kiikku - eteenkin jos elopainoa on se +80kg. No vähän makuasiahan tämä joustavuusjuttu tietysti on.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti NHB
^ FFWD. Vakio-osat, hinta-laatusuhde, Crash Replacement.
Maviccia puoltaa vain Bling.
Eastonin EC90 Aerokiekkoja näyttää olevan Saldenilla puoleen hintaan:
http://www.salden.nl/default.asp?pid...923&catid=3517
Jos nyt kumminkin kasaat mulle vain ne kiekot, jotka tilattiin. Siis kyllä mä ne mukulahommat voin tehdä itse. Tai olen jo tehnyt:DLainaus:
Alkujaan tämän lähetti Pekka L
Siis tulossa hiukan yli 10 cm laipalla takakiekko ja pari hiukan matalampaa.
Samaa mielipuoltaLainaus:
Alkujaan tämän lähetti wanderer
Hienothan mavicit ainakin ovat.
Minkäs sortimentin Cosmic Carbonet nuo nyt sitten ovat? Paljonko kustansivat?Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Jyrki64
Kaikista täältä luetuista neuvoista huolimatta itseänikin kiinnostaisi syvän profiilin kiekkoina juuri Carbonet eniten. Ei siis pidä aliarvioida bling-blingin vetovoimaa... :rolleyes:
Cosmic Carbone Ultimatethan nuo taitaa olla.
Itse asiassa se ratkaisee kaiken ;)Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti TuH
Vaikuttaa nyt pahasti siltä että ei malttaisi ajaa tätä kesää loppuun nykyisillä Bontrager Race Lite kiekoilla vaan paremmat pitäisi saada. Paljon on tässä ketjussa nuita FFWD:n kiekkoja kehuttu joten sehän se olsi varmaankin sopiva merkki vai onko muita ehdotuksia hieman korkealaippaisemmista kiekoista samassa hintaluokassa?
Kummat nyt sitten olisivat paremmat triathlonissa kisaamiseen, F4 vai F5 240s navoilla? Myös mietityttää se että kumpi on parempi 79kg painoiselle kuskille, R vai C malli?
Triatlonista en tiedä mitään. Ittellä on toi F4 ja jos lähtisin päivittämään niin seuraava olis keveempi ja matalampi F2. Ota toi järeempi kyklomalli, se kestää mitä vaan eikä notku...Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Silakka
Huoh. Kuukausi on kulunut ja täällä ajellaan edelleen neutroneilla. Sinne meni tämä ajokausi, eipä ollut kyllä kovin loistava ostos tämä. ProBikeKit ei saa kehuja, liian pitkät on takuuasioiden hoitoketjut. Nyt kahden potkimissoiton jälkeen mennään tässä:Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Pexi
"The wheel went back to our supplier a few weeks ago. They then sent the wheel back to fast forward last week it is in process of repaired we should have the wheel back by the end of next week. Once we have received it back we will send it out to you.
I apologize about the amount of time this has taken."
Sen verta harmittaa, että taidan laittaa FFWD:lle viestiä niiden toimitusketjun tökkimisestä, vaikka eipä se mitään kyllä enää sinänsä auta. Mutta noin niinkus terapiamielessä ehkä jelppaa.
Tri-touhuun yleensä valitaan F5 tai F9. F5 on yleispätevä ja helppo valinta. Paino ei rassaa mäissä ja tuulessakin ajettava vs. 90mm etukiekko. On F9 Cormic Carboneita sippoisempi mutta silti F5 on kevyempi. Ja halvempi. F4 on valinta jos haluaa hyvännäköisen, tukevan ja kevyen kiekon. Karrikoiden F5= lisenssikuskille, F9/F5 =tri ja F4 muut lenkki/kuntoajo.
C-mallia tarvitaan vain selkeästi +90kg jampalle, cyclocrossiin äijille tai tandemissa.
Tosin mää ajan ite eniten F2 ja F4 kiekoilla. Tykkään vaan ite rapsakasti kiihtyvästä fillarista ja ne on siinä suhteessa paremmat kuin F5 vaikka kevyt sekin on.
Samu
Näköjään suositukset muuttuneet tässä suhteessa. Kiva noilla on ollut kyllä lenkkeillä. Kisoihin kisamiehille sitten paremmat...Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Samu Ilonen
Noiden F5:iin päin olen ollut tässä vähän kääntymässä. Onko Samulla tarkempaa tietoa FFWD:n neutraalimmin väritettyjen kiekkojen mahdollisesta myyntiintulosta? Tuleeko vielä tälle kesälle saataville?Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Samu Ilonen
Ne "neutraalimman väriset" on vasta suunnitelma. Ensitalvena jos tulevat myyntiin ollenkaan. DT-navat ostetaan Sveitsin frangeilla ja kehät US-dollareilla että syksyllä nousevat myös FFWD:n hinnat.
Ei voi sanoa että F5 on parempi kuin F4. F5 vaan on korkeaprofiilikiekona ihan kiva kun keskari on yli 40km/h. Ite kyllä diggaan F4 parhaana valintana useimpiin käyttöihin. Mm. Rissasen Jarmo valkkasi F4:n etukiekoksi vaikka takana pyörii F5 ja vauhtia piisaa....C-malli on tietty inan tukevampi mutta yksi paikallinen kuski vaihtoi C:t tavallisiin täksi kesäksi, tosin DT190 napaisiin "koska nekin oli riittävän jäykät" ja jannu on vajaan 190cm...
Myös paremman pään Eddy Merx-pyöristä löytyy F4/F5 kombinaation vakiona.
Itse oon ajanut tämän kesän F4:lla, jotka ostin Samulta. Valittamista ei oo, päinvastoin. Ja noita kyllä suosittelen ite Silakalle.
Kiinnostaisi kovasti minuakin tämä. F4/F5 lähtisi hankintaan hyvin suurella todennäköisyydellä, jos ne eivät vain olisi niin rumat.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Silakka
Mitkäs navat ja kehät nuo tarkalleen ovat? Mistäs muuten ostit? En löytänyt selailemalla, mutta pakko kysyä kun niiiiin kovasti kehut.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Pekka L
Navat on tuolta ja nuo mitkä linkissä.
http://www.bdopcycling.com/Hubs-Road.asp
Saa niitä muualtakin, just tuota takanapaa ei tosin ihan joka paikasta.
Kehät on Archteksilta Kiinasta, samoja joita WW-foorumilla tilasivat porukalla.
Sunnuntaina tein ensilenkkini Pekka L:n reseptillä tehdyillä avokiekoilla. Kaupassa paino ilman vannenauhoja Park Toolin vaa'alla oli 1341 g. Oma keittiövaaka sanoo: etu 581 g ja taka 771 g = 1352 g eli heittoa 11 g kaupan tulokseen. Teippi-vannenauhan lisäämisen jälkeen painoa oli 596 g + 787 g eli 1383 g setillä. Päälle 63 g pikalinkut, jolloin paino 628 g + 821 g = 1449 g. Erotusta vanhan kiekkosetin painoon oli -615 g.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Pekka L
Kyllä nyt kelpaa ajaa työmatkaa ;) Eilen käytin ne vielä mekaanikolla tarkistettavana. Ajotuntumasta sanoisin että aluksi olivat kovahkot, mutta tänään tuntui jo paremmalta. Kiekot eivät tee itsestään mitään isoa numeroa, eli hyvin neutraali vaikutus oli ajotuntumaan, joten pyörän muut ominaisuudet tulevat paremmin esille. Jämäkät ja kevyet.
Itse asiassa näyttäisi siltä, että yhteydenotto suoraan FFWD:hen oikeasti nopeuttaa asiaa, korjattu kiekko palautuu nyt suoraan minulle, eikä enää kierrä PBK:n ja brittien maahantuojan kautta takaisin. Roland reagoi kyllä ällistyttävän nopeasti tässä asiassa, pojot sinne. Mainitsi myös, kun asiaa olin suoraan kysynyt, että takuuhommat voi asioiden nopeuttamiseksi hoitaa myös suoraan heidän kanssa, vaikka ostopaikka olisi mikä. Harmi, että en tehnyt/tiennyt sitä kuukausi takaperin.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Pexi
En tiedä katsotaanko tätä pahalla - mainoksena tms. - mutta laitan nyt kuitenkin lainauksen Rolandin mailista, kun jotenkin tuntuu että aihetta on:
Samulla on selvästi hyvä maine noilla lakeuksilla :DLainaus:
It might be worthwhile contacting Samu Ilonen from Signature. He's located in Tampere and has a lot of experience with our wheels. He will be able to assist for sure.
Punnitsin nykyisestä cyclocross-sinkulasta kiekot, 1085g etukiekko pikalinkku kiinni ja 1380g takakiekko vapaarattaalla, ei pikalinkkua. Minkälaista summaa pitäisi sijoittaa että saisi eron jonka huomaa, jos lähdetään nollasta ylöspäin ;)? Nykyiset ovat Alex19. Saako noita sinkulakiekkoja valmiina, vai meneekö liikkeessä kasauttamiseksi?
Mistä noita kehiä saa ostettua, mitä maksaa? Notta tuollaiset kiekot pitää saada heti kokeiluun jos ei kalliiksi tule...Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Pekka L