"Gravel Grinding" -fillarit

Haluan että fillari pysyy puhtaasti lihasvoimalla toimivana mekaanisena laitteena, vailla mitään elektroniikkaa. En myöskään halua pitää mittaria tangossa häiritsemässä, ellei se reittinavigoinnin takia ole välttämätön. Ehkä samasta syystä osaan arvostaa sinkulaa, fiksiä ja jäykkäkeulaista maasturia. Myöskin samasta syystä joku vanhempi ja sporttisempi manuaalivaihteinen auto vailla mitään sähköisiä apuja on ajokokemukseltaan miellyttävä, ihan eri tavalla kuin joku itse ajava maantielaiva jossa moottorin ääntä ei kuule, on täysin eristetty tiestä eikä edes tiedä millä vaihteella ajetaan. Olen siis jonkin sortin puritaani…

”Halvemmissa vehkeissä logaritmit ja pro-vehkeissä oppiva tekoäly pitää huolta siitä, että vaihde on aina ideaali eikä inhimmillisyyteen auttamatta kuuluviin huonoihin valintoihin ole mahdollisuutta. Treenimoodissa pyörään ladataan haluttu treeni sisään ja tekoäly ohjastaa vain polkemaan treenin kannalta ideaalilla tavalla. Kaikki toi tekniikka olisi olemassa eikä vaatisi edes mitään kovin kummallisia innovaatioita. Kysymys kuuluu, että miksi se ei ole käytössä?”

Kuulostaisi musta siltä että harrastamisesta vietäisiin suuri osa ilosta pois. Mihin sitä ihmistä sitten tarvii ollenkaan tuossa yhtälössä.
Tekoäly voisi optimoida ajolinjat kaikille samoiksi ja avustaa sähköllä automaattisesti harrastajien letkat soratiellä optimiväleillä niin energiaakin kuluisi vähemmän. Saisi sitten heilutella jalkoja matkalla ja katsella maisemia, toki sivuille kun edessä näkyy vaan selkä ja perä.
Eikös inhimillisyyteen kuuluvat huonot valinnat ole oppimisen kannalta melko välttämättömiä?

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti miz

”Halvemmissa vehkeissä logaritmit ja pro-vehkeissä oppiva tekoäly pitää huolta siitä, että vaihde on aina ideaali eikä inhimmillisyyteen auttamatta kuuluviin huonoihin valintoihin ole mahdollisuutta. Treenimoodissa pyörään ladataan haluttu treeni sisään ja tekoäly ohjastaa vain polkemaan treenin kannalta ideaalilla tavalla. Kaikki toi tekniikka olisi olemassa eikä vaatisi edes mitään kovin kummallisia innovaatioita. Kysymys kuuluu, että miksi se ei ole käytössä?”

Kuulostaisi musta siltä että harrastamisesta vietäisiin suuri osa ilosta pois. Mihin sitä ihmistä sitten tarvii ollenkaan tuossa yhtälössä.
Tekoäly voisi optimoida ajolinjat kaikille samoiksi ja avustaa sähköllä automaattisesti harrastajien letkat soratiellä optimiväleillä niin energiaakin kuluisi vähemmän. Saisi sitten heilutella jalkoja matkalla ja katsella maisemia, toki sivuille kun edessä näkyy vaan selkä ja perä.
Eikös inhimillisyyteen kuuluvat huonot valinnat ole oppimisen kannalta melko välttämättömiä?

---

Tämähän olis varmaa jollain zwiftillä helpoin toteuttaa. Ei tarvii lähteä edes ulos.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Qilty

Eiks tää puoliksi ole toteutunu ainakin tuoreemmissa di2 vaihteissa, missä on edessä useempi ratas. Tosin se taitaa vaan ketjulinjan taki pitää optimi rattaalla.

Maastossa varsinkin tollanen toimiva automaatti olis nannaa, sais vaan ajaa.


Muoks. Kyllähän muuten kokolailla helvetin kauan kesti ennen kun autojen automaattilaatikot oli edes siedettäviä, etenkin reippaassa ajossa. Joten eiköhän siihen fillaripuolen automatisoinnin puuttumiseenkin ihan syy ole.

---

Onhan sitten 100% varma juttu, ettei tuollainen tule koskaan toiminaan. Ei maantiellä ja vielä vähemmän maastossa.

Katsoin tialushistoriaani Canyonin sivuilta.
Eilen 15.9.2021 ostin AL 7 outletistä 1948,80e ja 30.10.2019 AL 6 1199,56e
(toi 2019 pyörä jäi erään nuoren miehen ohjaaman passatin puskurin ja pyörätelineen väliin)

Ostin tällä kertaa S koon. Mulla on mittaa 179/88cm ja S koko on taulukon mukaan 178cm saakka. Onko porukalla kokemusta onko liian kiikkerä ja eniten askarruttaa 170mm/S kammen pituus vs. 172,5/M. Elien kyllä kokeilin polkea Kickr BIkellä 170mm kammella enkä (luullakseni) huomannut eroa.

Mulla aina se ongelma, että ohjaamo jää liian kauas. Viime kesät olen ajellut Trek Domanella koko 54cm, johon jouduin ostamaan 150e.lla pidemmän satulaputkenkin, koko suositus tossa 54 koossa on 168 - 174! Ja tää on toiminu mulla tosi hyvin.

2019 ostin sekä S että M koon ja vertailin sen sub 30 pv niitä ja päädyin silloin M kokoon. Pari viikkoa sitten ostin Crail CF koko M, mutta siinä ohjaamo oli niin kaukana mulle että lapaluiden väli/niska alkoi puutumaan niin myin sen pois, siinä voisi kuvitella että S olisi sopiva mutta niitä ei saatavilla nyt ja muutenkin hoverbar tuntui liian jämäkältä alaotteella.

Edit: piti korjata tuo pyörän 2019 malli 6.seksi eli ei ihan niin kauhea hinnan nousu kuitenkaan.

Onko heittää ehdotuksia sellaiseksi kompromissi gravel-pyöräksi, jolla voisi käydä höntsäämässä muutaman kerran kauteen HelCX:ää kategoria kolmosen jämäsijoilla. 90% ajosta olisi kuitenkin rauhallista sorateillä ajelua ja bikepackingia. Ilmeisesti osa graveleista junamaisempia ja toiset lähempänä puhtaita cyclocross-pyöriä. Ulkonäöllisesti miellyttävät Exploro ja Aspero taas ilmeisesti optimoitu kovaa ajaamiseen. Hintaluokka kolmen tonnin nurkilla.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Qilty

Maastossa varsinkin tollanen toimiva automaatti olis nannaa, sais vaan ajaa.

---

Niinpä! Tuohon kiteytyy täyskäykän, hissitolpattoman yksivaihteisen viehätys. Siinä se ”automaattilaatikko” on vaan jaloissa ja tekninen toteutus vähän yksinkertaisempi :)

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti paaton

Onhan sitten 100% varma juttu, ettei tuollainen tule koskaan toiminaan. Ei maantiellä ja vielä vähemmän maastossa.

---

Mutta luuletko oikeasti, että evoluution huippu on tässä ja nyt? Takarattaiden määrä kasvaa, mutta perustoimintaidea ja käyttöjärjestelmä pysyy nykyisen luddiittisena. Olympialaisissa taisi Pidcockilla olla jo testissä jo joku protoversio automaagisesti säätyvästä jousituksesta.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti stenu

Niin… toi onkin mielenkiintoinen aihe. Jos yhtään ajattelee, niin nämä nykyiset sähkövaihteet on lähinnä naurettavan vanhanaikaisia. Ihminen painelee jotain hemmetin nappuloita ja vaihteet vaihtuu sähköisesti se mukaan. Wow..? Funtionaalisesti systeemi ei eroa mekaanisista vaihteista mitenkään ja edelleen systeemin hallitsemiseen tarvitaan ihminen ja se vieläpä luottaa ihmisen harkintakykyyn siitä, että mikä on paras vaihde mihinkin tilanteeseen. Omalla alallani ”hienot” tai ”modernit” laitteet oli tolla tasolla joskus 2000-luvun alussa.

2020-luvun sähkövaihteisto on sellainen, missä kaikki on integroitu toimimaan yhdessä ja vaihteet vaihtuu automaattisesti teho-, syke- ja nopeusmittareiden dataan perustuen. Nappuloista valitaan korkeintaan haluttu ajotila; fiilistely, treeni, kisa, sprintti jne.. Halvemmissa vehkeissä logaritmit ja pro-vehkeissä oppiva tekoäly pitää huolta siitä, että vaihde on aina ideaali eikä inhimmillisyyteen auttamatta kuuluviin huonoihin valintoihin ole mahdollisuutta. Treenimoodissa pyörään ladataan haluttu treeni sisään ja tekoäly ohjastaa vain polkemaan treenin kannalta ideaalilla tavalla. Kaikki toi tekniikka olisi olemassa eikä vaatisi edes mitään kovin kummallisia innovaatioita. Kysymys kuuluu, että miksi se ei ole käytössä?

---

Autojen automaatti ja robottivaihteet keskustelee voimalaitteen kanssa, jolloin vaihtamisen aikaan pyydetään moottorilta armoa ettei tarttee täydessä vedossa vaihteita vaihtaa.
Olishan se maastossa kivaa kun mäessä kesken tiukimman puristuksen kuuluis krunz ja pykälä vaihtuis.
Toinen olis tietty fillarissa esim di2- bibs jossa säämiskään olis kytketty sähkövirta ja aina vaihtamisen yhteydessä haaroväliin tulis pieni sähkötälli jolloin katkeis tiukin veto automaattisesti vaihtamisen ajaksi.

Menee liian fiksuksi koneistajan päälle. Mä vaan poljen pyörää ja tykkään kun saa aina haluamansa vaihteen ja kadenssin. Siksi 2x myös gravellissa.

Edes di2:lla en käytä sen (semi)automaattivaihoehtoja vaan täysin manuaalilla vaihdot oman tarpeen mukaan.
Kai ne automaatit toimii yksioikoista maantietä jurruttaessa, mutta on tilanteita, joihin se ei sovi ollenkaan. Tarve tiputtaa pienemmälle eturattaalle kompensoimatta takavaihtajalla... yms.
Käyttääkö joku noita automaattiasetuksia?

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Qilty

Kai te puristit myös asutte navetassa ilman sähköä tai juoksevaa vettä?

---

No melkein. Pyörän materiaali terästä, vaihteiden toiminta mekaanista ja kodin eristys sahanpurua.

Syynä ei tosin ole purismi. :D

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti stenu

Niinpä! Tuohon kiteytyy täyskäykän, hissitolpattoman yksivaihteisen viehätys. Siinä se ”automaattilaatikko” on vaan jaloissa ja tekninen toteutus vähän yksinkertaisempi :)



Mutta luuletko oikeasti, että evoluution huippu on tässä ja nyt? Takarattaiden määrä kasvaa, mutta perustoimintaidea ja käyttöjärjestelmä pysyy nykyisen luddiittisena. Olympialaisissa taisi Pidcockilla olla jo testissä jo joku protoversio automaagisesti säätyvästä jousituksesta.

---

Ei kai tuo jatkuvasti säätyvä jousitus mikään uusi juttu ole? Onhan Foxilta ollu Live Valve jo tovin. Vai säätyikö Pidcockilla joku muukin kuin vaimennus?


Edittiä. Niin ja tuonkohan takia mua on houkuttanut yksivaihteinen(ehkä jopa fiksi) gravel?

No, onneksi ei olla vielä tässä tilanteessa:
"Mua vähän kummastuttaa mitä väliä sähkössä on poljettavuudella? Tai ainakaan mulle sillä ei ole mitään merkitystä.
Ei vaikuta sähkössä mun kokemuksen mukaan."
(lainaus herralta Ruuduntakaa, sähköpyöräketjusta.
:)

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Qilty

Ei kai tuo jatkuvasti säätyvä jousitus mikään uusi juttu ole? Onhan Foxilta ollu Live Valve jo tovin. Vai säätyikö Pidcockilla joku muukin kuin vaimennus?

---

En tiedä, enkä ole muutenkaan ihan kartalla jousitushommista, kun ei ole aika moneen vuoteen tarvetta eikä kiinnostusta seurata, missä niitten kanssa mennään, mutta tämmöstä spekulointia oli mediassa taannoin:

”Pidcock’s 29er has 100mm of travel damped by what looks to be a prototype electronic SR Suntour Edge rear shock and potentially a prototype electronically-controlled 100mm AXON Werx34 fork from the same brand. Wires were spotted leaving the fork and shock and disappearing into the frame, but, as yet, we don’t know how the system works.”

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti F. Kotlerburg

Oudoksun myös asennettä, että kaikki omaan harrastukseen liittyvät innovaation on lähtökohtaisesti perseestä ja turhaa uhaten omaa harrastamista. Onkohan missään muissa harrastepiireissä vastaavaa?

---

En minä kehitystä turhana pidä, kunhan mun ei tarvi sotkeentua siihen.

Toinen juttu on huoltovarmuus ja huollon hinnat. Asut jossain Korpi-Suomessa, niin tavan työkalupakilla ja satkun varaosilla pidät pyöräsi ajokunnossa suht helposti. Ei tarvi ajella 100 km jonnekin Shimano-dealerille tekemään mitään buuttauksia. :)

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Ohiampuja

Ei tarvi ajella 100 km jonnekin Shimano-dealerille tekemään mitään buuttauksia. :)

---

Onko tämä fakta vai täysi mutu että näin pitäisi tehdä?

Ei kai tuo jatkuvasti säätyvä jousitus mikään uusi juttu ole? Onhan Foxilta ollu Live Valve jo tovin. Vai säätyikö Pidcockilla joku muukin kuin vaimennus?ollut käytössä omassa pivotissa kohta kaksi vuotta ja toimii.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti F. Kotlerburg

Onko tämä fakta vai täysi mutu että näin pitäisi tehdä?

---

Tämä tuli jostain ketjusta missä juteltiin pieleen menneistä päivityksistä kun joku E-Tube ei pelannutkaan ja se vaati käyntiä huollossa. Tosin se taisi koskea sähköpyöriä. ;)

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti stenu

Niin… toi onkin mielenkiintoinen aihe. Jos yhtään ajattelee, niin nämä nykyiset sähkövaihteet on lähinnä naurettavan vanhanaikaisia. Ihminen painelee jotain hemmetin nappuloita ja vaihteet vaihtuu sähköisesti se mukaan. Wow..? Funtionaalisesti systeemi ei eroa mekaanisista vaihteista mitenkään ja edelleen systeemin hallitsemiseen tarvitaan ihminen ja se vieläpä luottaa ihmisen harkintakykyyn siitä, että mikä on paras vaihde mihinkin tilanteeseen. Omalla alallani ”hienot” tai ”modernit” laitteet oli tolla tasolla joskus 2000-luvun alussa.

2020-luvun sähkövaihteisto on sellainen, missä kaikki on integroitu toimimaan yhdessä ja vaihteet vaihtuu automaattisesti teho-, syke- ja nopeusmittareiden dataan perustuen. Nappuloista valitaan korkeintaan haluttu ajotila; fiilistely, treeni, kisa, sprintti jne.. Halvemmissa vehkeissä logaritmit ja pro-vehkeissä oppiva tekoäly pitää huolta siitä, että vaihde on aina ideaali eikä inhimmillisyyteen auttamatta kuuluviin huonoihin valintoihin ole mahdollisuutta. Treenimoodissa pyörään ladataan haluttu treeni sisään ja tekoäly ohjastaa vain polkemaan treenin kannalta ideaalilla tavalla. Kaikki toi tekniikka olisi olemassa eikä vaatisi edes mitään kovin kummallisia innovaatioita. Kysymys kuuluu, että miksi se ei ole käytössä?

---

Kadenssin mukaan vaihteita vaihtava olisi looginen ja varmasti toimiva, koska vaihteilla ja kandenssilla on kaikissa tilanteissa suora riippuvuus.

Mutta miten on laita tehon tai sykkeen: syke tai tehon tuotto eivät seuraa vaihteita, vaan kuormitusta. Vastusta pitäisi päästä säätämään, mutta se on ulkona polkiessa mahdotonta.

En ehkä ihan ymmärtänyt, mitä meinasit. Mun tulevaisuusvisiossa oppiva tekoälyautomatiikka vaikkapa säätää kadenssia eli vaihteita sopivaksi niin, että syke pysyy halutulla tasolla ja voimantuoton ja sykkeen suhde mahdollisimman tehokkaana. Ehkä kymmenen vuoden sisään nähdään, että osuinko lähellekään :)

^Jos ajetaan teho-ohjatusti, niin kuski säätää näkemänsä tehonäytön perusteella, onko yritettävä enemmän, vai onko hieman kevennettävä. Boksi voi silloin päättää kadenssin perusteella vaihteen.

Jos halutaan ajaa siten, että kadenssi on vakio, niin kuskin on nähtävä kadenssi, tai tunnettava se ja boksin olisi säädettävä kuormaa, mikä ei ulkona ajaessa onnistu.

Sykkeellä on sama tilanne: syke seuraa kohtuudella kuormaa ja kuormaa ei voi säätää vaihteilla.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti K.Kuronen

Sykkeellä on sama tilanne: syke seuraa kohtuudella kuormaa ja kuormaa ei voi säätää vaihteilla.

---

No miksei, cadenssi kun laskee niin vaihde tippuu pienemmälle, joten vauhti ja sen myötä kuorma kevenee.

^kadenssi tippuu vain, jos kuski ei halua lisätä tehoa, tai ei pysty.

Kuski on se, joka tuottaa ja säätää tehoa joko näkemänsä, tai tuntemansa mukaan. Se ei ole vahteiden ohjainboksin säädettävissä.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti F. Kotlerburg

Onko tämä fakta vai täysi mutu että näin pitäisi tehdä?

---

Jos ei ole ostanut jotain lisäkikkaretta, niin käsittääkseni sen semi-automaagi vaihteiston joutuu kytkemään huollossa vekka.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti K.Kuronen

...
Jos halutaan ajaa siten, että kadenssi on vakio, niin kuskin on nähtävä kadenssi, tai tunnettava se ja boksin olisi säädettävä kuormaa, mikä ei ulkona ajaessa onnistu.

...

---

Tässä on ajatusvirhe. Jos kuski näkee kadenssin ja pitää sen, niin vaihteilla voidaan säätää tarvittava teho, mikäli se mitataan, mutta menetetään hallinta ajonopeuteen.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti paaton

Jos ei ole ostanut jotain lisäkikkaretta, niin käsittääkseni sen semi-automaagi vaihteiston joutuu kytkemään huollossa vekka.

---

Mjaa, en tiedä mitään näistä Shimanoista tai edes maantie-Srammeista.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti F. Kotlerburg

Mjaa, en tiedä mitään näistä Shimanoista tai edes maantie-Srammeista.

---

Kaveri just laittoi, että onnistuu suoraan ohjainboxista nappia painelemalla. Eli en tiedä minäkään...

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Hower

No, onneksi ei olla vielä tässä tilanteessa:
"Mua vähän kummastuttaa mitä väliä sähkössä on poljettavuudella? Tai ainakaan mulle sillä ei ole mitään merkitystä.
Ei vaikuta sähkössä mun kokemuksen mukaan."
(lainaus herralta Ruuduntakaa, sähköpyöräketjusta.
:)

---

Jees, täällä ollaan tuosta vielä kaukana, mitä nyt välillä kolkutellaan sitä asteikon toista laitaa :) Fillarifoorumin tai erityisesti FB:n eMTB-foorumilla saa aika nopeasti tuota "riittävän" annoksen ja hätäinen voi muodostaa tuon perusteella käsityksen itse teknologiasta vaikka kyse on nykyisen harrastajajoukon äänekkäimmän osan vinoutumista.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti stenu

En ehkä ihan ymmärtänyt, mitä meinasit. Mun tulevaisuusvisiossa oppiva tekoälyautomatiikka vaikkapa säätää kadenssia eli vaihteita sopivaksi niin, että syke pysyy halutulla tasolla ja voimantuoton ja sykkeen suhde mahdollisimman tehokkaana. Ehkä kymmenen vuoden sisään nähdään, että osuinko lähellekään :)

---

Sähköavusteisissa tuota jo tehdään. Ihan ei ole vielä automatiikka niin herkkää että sellaisella viitsisi itse ajella, mutta manuaalisesti hoitamalla tuo jo luonnistuu eli avustusta säädellen niin että mukava kevyt pk-lenkki toteutuu kunnon poluilla vauhdeilla jotka vastaavat vk2-lenkkiä. Ei menne kauaa enää kun automatiikka hoitaa tuon niin hyvin, että manuaalimoodia ei tarvita. Luomupyörissä voi kestää kauan kun tuotekehitysinssit on siirretty noita sähköpyöriä värkkäämään, siellä on kuitenkin isosti tekemistä ja nopein kasvu.

^Mutta tossa (avusteisessa) boksi säätää avustustasoa ja siihen boksilla on pääsy. Luomufillarissa ei ole, mitä ohjata. Luomussa automatiikka onnistuu vasta, kun boksilla on pääsy kuskin aivotoimintaan.

Jos pohtii luonnollista gravelia, jossa mutkaisella tiellä ylämäet ja alamäet vaihtelevat, eikä pitokaan ole vakio. Se, että näytöltä tuijottaisit tavoitekadenssia ja pyrkisit pitämään sen -pyöräilyn irvikuva!

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti F. Kotlerburg

Onhan ne sähkövaihteet kivat ja hienot, mutta ilmankin kyllä pärjää. Jos on valmis panostamaan ja haluaa loistavasti toimivat vaihteet niin mikä ettei.

---

Mulle pitempien matkojen polkijana vaikuttaa paljon pystyykö esim. vaihtajan hajoamisen tai vaijerin katkeamisen jotenkin korvaamaan tuolla tien päällä. Ei pelkästään noiden kanssa vaan vähän kaiken.


--
Murphy elää!

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Fuuga

Mulle pitempien matkojen polkijana vaikuttaa paljon pystyykö esim. vaihtajan hajoamisen tai vaijerin katkeamisen jotenkin korvaamaan tuolla tien päällä. Ei pelkästään noiden kanssa vaan vähän kaiken.


--
Murphy elää!

---

No noista ei vaijeri katkea.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Fuuga

Mulle pitempien matkojen polkijana vaikuttaa paljon pystyykö esim. vaihtajan hajoamisen tai vaijerin katkeamisen jotenkin korvaamaan tuolla tien päällä. Ei pelkästään noiden kanssa vaan vähän kaiken.


--
Murphy elää!

---

Sähkövaihtajassa taitaa olla se etu että se joko jää sille vaihteelle mihin akku loppui, tai saisko sen sit jopa ite jotenkin valita? Mekaanisella runtataan pisimmällä välityksellä kotiin jos varppi katkee

Vaihtajan häkin voi mekaanisilla lukita halutulle välitykselle kiilaamalla jonkun tikun tai kävyn tai mitä tahansa sinne väliin sopivasti. Sillee ensiapuna.

Niin ja mekaanisella toimii aina etuvaihtaja. Di2 ei.

Eli paskojahan ne sitte

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti paaton

Niin ja mekaanisella toimii aina etuvaihtaja. Di2 ei.

---

Huumori alkaa.
Ei toimi mekaaninen jos vaijeri menee poikki.
Kyllä Di2 toimii aina jos viitsii ladata. Ja akun varaustilan näkee nopeasti vaihtajan vipua painamalla.
Huumori loppui.

Hyviä ne on molemmat. Ajakoon kukin millä haluaa.

Eipä ole koskaan vaijeri katkennut ajossa, ja jos olisikin niin taksi on vissiin keksitty. Sama koskee varmaan myös sähkövaihteita. Kyllähän kaikesta saa keksittyä negatiivisia asioita, jos oikein kovasti pohtii.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Qilty

Sähkövaihtajassa taitaa olla se etu että se joko jää sille vaihteelle mihin akku loppui, tai saisko sen sit jopa ite jotenkin valita? Mekaanisella runtataan pisimmällä välityksellä kotiin jos varppi katkee

---

Ei muuten runtata vaan säädetään se sopivalle siihen johonkin keskelle. Siihen sopii esim. nippuside. Tämä on tätä miten sähköt tekee ihmiset kädettömiksi :).

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti JackOja

Vaihtajan häkin voi mekaanisilla lukita halutulle välitykselle kiilaamalla jonkun tikun tai kävyn tai mitä tahansa sinne väliin sopivasti. Sillee ensiapuna.

---

En nyt löytänyt sitä youtube-videota, mutta yhdellä nippusiteellä sen saa hoidettua varsin näppärästi.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti F. Kotlerburg

No noista ei vaijeri katkea.

---

Niin, ei vaijeri katkea, mutta tuolla korvessa kun on vielä >500 km jäljellä, on kohtuullisen ikävää kun loppuu akusta virta. Näitä on tapahtunut ja näitä tapahtuu tulevaisuudessakin.
Eikä ole pois luettu sekään, että joku liitäntä tai piuha muuten vain paskoo. Näitäkin on tapahtunut. ja tapahtuu tulevaisuudessakin.