Cyclocross VOL. II

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti mesku

Katselin tuota ja ihmettelin mainintaa, että jarruissa on vaijerit sekä hydrauliikkaa. Onko edessä vaikka vaijeri ja takana hydraulinen jarru?

---

Pyörässä on vaijerivetoiset hydraulijarrut. Jarrukahvasta siis lähtee vaijeri, jolla käytetään hydraulista jarrua. Täysin hydraulisissa jarruissa lähtee kahvasta hydrauliletku.

En ole noilla jarruilla ajanut, mutta testeissä niitä on kehuttu. Ei ehkä täyshydraulijarrujen veroiset, mutta mekaanisia levyjarruja paremmat eli todennäköisesti riittävän hyvät useimpiin tilanteisiin. Toki vaihtelua varmaan on hyvien mekaanisten ja huonojen hydraulijarrujen suhteen, mutta pääsääntöisesti noin siis. Itse tosin ajan mekaanisilla levyillä, joita on joissain testeissä jopa moitittu (Hayes CX Comp). Nekään ei ajamistani rajoita millään tavalla.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti mesku

Katselin tuota ja ihmettelin mainintaa, että jarruissa on vaijerit sekä hydrauliikkaa. Onko edessä vaikka vaijeri ja takana hydraulinen jarru?
.

---

Tuossa menee vaijeri jarrusatulaan ja sen liike liikuttaa hydraulisesti jarrupaloja.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Moska

Tuossa menee vaijeri jarrusatulaan ja sen liike liikuttaa hydraulisesti jarrupaloja.

---

Ja rakenteen kantava idea taitaa olla se, että hydraulinen voima on helpompi jakaa tasaisesti kahden jarrumännän kesken jarrulevyn molemmin puolin, kun vaijerin veto on hankalampi. Pitkän aikaa vaijerivetoiset levyjarrut olivat pelkästään toiselta puolelta puristavia, nykyään on tarjolla myös molemmin puolin puristavia.

Niinhän sen täytyy mennä. No eipä niillä ajossa suurta merkitystä varmaankaan ole. Vanha pyöräni on city pyörä ja siinä nousee takapää mukavasti lyödessä jarrut tiukkaan. Tunto hydraulisissa on ollut erinomainen, mutta vaikutusta jokapäiväiseen ajoon ei tuskin ole. Ei tämän fillarin osto jää kiinni jarruista. Onko jotain viime hetken huomautuksia pyörän sopivuudesta? Onko käyräsarvisten kanssa oltava centilleen?

Viikonloppuja.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti mesku

Onko käyräsarvisten kanssa oltava centilleen?

---

Ei se sentistä ole kiinni mutta rajat toki tulevat jossain vastaan. Satulaa siirtelemällä ja stemmiä vaihtamalla saa kyllä hienosäädettyä. Tärkeintä olisi että osaava myyjä katsoisi että pyörä on sopivankokoinen.

Sen verran kannattaa mitoitusta arvostaa, että väärän kokoisesta ei kannata yrittää tehdä esim. stemmiä vaihtamalla itselleen sopivaa. Jos kaupassa on sopiva runkokoko loppu, mutta pykälää liian iso tai pieni löytyy, kannattaa siis kahteen kertaan miettiä, tarttuuko myyjän tarjoukseen säätää pyörä sopivaksi. Ranttiksen mainitsema hienosäätö on asia erikseen. Tässä suhteessa monenlaista myyjää on tullut nähtyä. Epätoivoisin oli se, joka yritti myydä lapselle pyörää, jolla lapsi ei saanut jalkoja maahan. Pian siihen kuulemma olisi tottunut.

https://www.xxl.fi/white-white-cx-pr...121892_1_style joko tästä on mielipiteitä 650ella lähtis varmaan parempiakin?

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti nakamura10

https://www.xxl.fi/white-white-cx-pr...121892_1_style joko tästä on mielipiteitä 650ella lähtis varmaan parempiakin?

---

https://www.xxl.fi/white-white-cr-pr...121891_1_style

Ilmeisesti kuitenkin tämä kyseessä, kun tuo sun linkki menee tuohon tonnin tiagravehkeeseen. Sen tonnin pyörän voisi vielä ostaa tuohon 650€ hintaan, mutta kyllä tuo tarjousmalli on jo aika kyseenalainen laitos soran vaihteilla ja alumiinihaarukalla. Jos budjetti on pieni, niin suosittelen katselemaan fillaritorilta käytettyjä. 600-800€ saattaa joskus löytyä ihan päteviä cycloja paremmilla osilla.

^Aikamoista. Minä kun luulin, että TRP:n jarrut on kelpo kapistuksia. Onkohan yllä kirjoittaneella minkäänlaista tuntumaa noista osista? Rohkenen epäillä, että sokkotestissä tuskin erottaisi tuota uutta Tiagraa vastaavasta sataviitosesta. Eikä tuossa CX Prossa mitään pressfittiä ole tainnut koskaan ollakaan. Ihan perus kierteellistä kamaa niinkuin edellisessäkin mallissa. Sitäpaitsi eihän nyt krossariin mitään Shimanoita vaan siihenhän pitää laittaa Sramia. :)

Joku saattaa oikeasti uskoa näitä trolli nickejä. Saisiko tuohon ylläpidon puolesta sellaisen trolli varoituksen nimimerkin perään?

Joo kyllä noi "Tietäjän" jutut on asiasisällöltään jotain aivan olematonta. Käsittääkseni hän ajaa itse Meridan cx 500 fillarilla, joka on aivan samaa tasoa kuin nuo Whiten vastaavan hintaluokan fillarit. (Ei näissä siis mitään suurta vikaa ole kummassakaan, perus OK fillareita kaikki)

XXL:llästähän ei tosiaan koskaan kannata ostaa mitään ns. normihinnoilla, eli ostokset pitää tehdä vain jos -20/-25% alet on voimassa. Mielestäni noissa on tosin jo nyt hinnat about kohdallaan, aika hyvän tarjouksen saa bongata muualta, jotta saa selvästi parempaa tuohon hintaan.

Kerroppas nyt Tietäjä, että mitä vikaa tuossa Long cage -vaihtajassa on?
Miten Hy/Rd -jarrut ovat huonommat kuin esim saman firman Spyret?
Ja mikäs tekee tuosta halvemmasta Whiten cyclossa hybridin?

Sent from my GT-I9506 using Tapatalk

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Kalle H

Miten Hy/Rd -jarrut ovat huonommat kuin esim saman firman Spyret?

Sent from my GT-I9506 using Tapatalk

---

Taitaa tietäjä ajella vaan sisällä vastuksella, koska itse ainakin ajelen mielummin hydroilla pakkasella, kuin vaijerivetoisilla. Tänä talvena on nimittäin ollut aika paskat kelit noille spyreille ja noin 10 kertaa ollut takajarru jäässä. No kyllä nuo työmatkat ajelee vaikka ilman jarruja ja nestelevyt löytyy kolmesta pyörästä, mutta lokarit vain yhdestä, joten se on yleensä työmatkoilla alla.

Talvi on kieltämättä ollu paha Spyreille, jotka omasta Konasta(Private Jake) löytyy. Itse säilytän fillaria aina sisällä, joten pahaa jää-/lumikertymää ei pääse syntymään. Pari kertaa on takajarru ollut kuitenkin hieman jäykkä, mutta aina se on toiminut. Mulla tulee Konassa kaapeli ylhäältä päin, joten sen puolesta tilanne on hyvä. Esim. Whitessä/Meridassa jarruvaijeri tulee alhaalta mikä on yleisesti ottaen vähän huono ratkaisu.

Tuo Hy/Rd-jarruhan on muuten myös kaapelivetoinen, mutta käyttää hydrauliikkaa mäntien liikuttamiseen.

Sent from my GT-I9506 using Tapatalk

Ostettiin vaimolle viime kesänä XXL:n alesta tuollainen White CX pro. Kaikki varmaan ymmärtää jo ostaessaan, että tuolla hinnalla ei ole ostamassa mitään high end kisapyörää ja osat ovat sen mukaisia.

Nuo Hy/Rd- jarrut on todella hyvät. Hyvä tuntuma ja tehoa löytyy. Omassa pyörässä on spyret ja ottaisin mielummin nuo Hy/Rd:t kuin spyret.
Pyörällä ei ole ajettu talvella, joten en osaa ottaa kantaa Hy/Rd jarrujen toimintaan talvella. Omien spyrejen kanssa ei ole ollut mitään ongelmaa.

Tuossa pyörässä on Tiagra 4700 sarjaa, mitkä loppukesän ajojen perusteella vaikuttivat ihan asiallisilta. Kun vaihtajat sääti kohdalleen ja käytti etuvaihtajan välipykäliä oikein ei ketju laahannut ja vaihteet vaihtuivat nätisti.
Mitä vikaa on long cagessa? Itse näen vain hyviä puolia verrattuna lyhyeen häkkiin. Jos haluaa esim muuttaa 1X vaihteiseksi ja laittaa isomman pakan taakse niin pitkähäkkisessä on riittävästi kapasiteettia verrattuna lyhythäkkiseen.
Keskiö on ihan "normaali" kierteellinen FSA Mega Exo. Nuohan ei tunnetusti ole mitään pitkäikäisimpiä, mutta tilalle pitäisi käydä suoraan esim. shimanon keskiöt.

Pyörän oikeasti heikoin lenkki on kiekot. Meidän pyörä tosin tuli XXL:n kuvauksesta poiketen Shimanon navoilla. Kehät eivät vaikuta kummoisilta, ovat kapeat ja tubeless touhuista on turha edes haaveilla.

Mielestäni tuossa White CX prossa on hinta/laatu -suhde kohdallaan. Etenkin tuolla alennetulla hinnalla on todella vaikea löytää parempaa tarjousta. Tuohon XXL:n hintaan saa vielä 3v huollot ilmaiseksi.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Tietäjä

Onhan nuo -25%-päivät kivoja noukkia pyörä talteen jos jaksaa venata vuotta ystävänpäivään.

---

Jos tollainen XXL:län fillari kiinnostaa niin kannattaa tilata se uutiskirje, no niiden perus cyclot on ihan jatkuvasti hyvissä tarjouksissa.
Tietäjää tämä nyt ei varmasti kiinnosta, mutta jotain muuta saattaa kiinnostaa.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Tietäjä

CR pro on hybridi. Piste. Sehän on hybridikategoriassakin XXL:ssä.

---

Eikös kaikki Cyclocorssit sitten ole hybridejä, kun niillä voi ajaa vähän joka paikassa. Aika harva meistä varmaan ostaa muutenkaan ns. cyclocross pyörää cyclocross-kisojen ajamiseen, joten kyllä noi kaikki Cyclocrossit siis tavallaan on täyttötarkoitukseltaa hybridejä, mutta hybridi-pyörällä kyllä normaalisti tarkoitetaan suoratanakoista fillari, eikä droppitankoista.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Tietäjä

Ilmeisesti mäntä ja letkut on hydraulisella ja muunnos mekaanisiin tapahtuu jarruissa.

---

Ei niissä ole mitän letkua vaan vaijeri ja sen kuori, joiden kautta komennetaan hybraulista jarrusatulaa. esim. auton käsijarru toimii tavallaan "vähän" samaan tapaan.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Tietäjä

Merida 600 cx:ssä oli siisti ja kompakti täyshydraulinen jarru. Mutta monimutkainen ja vaikea korjata.

---

Mikäs niiden huoltamisessa nyt niin erityisen vaikeata on? Eikös noi nyt meni ihan samalla systeemillä kun kaikki muutkin nestejarrut?

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Tietäjä

Onhan nuo -25%-päivät kivoja noukkia pyörä talteen jos jaksaa venata vuotta ystävänpäivään.

---

Näyttää olevan 699€ tuo White CX pro pyörä taas.

https://www.xxl.fi/white-white-cx-pr...121892_1_style

Tuohan oli vasta muutama viikko sitten tarjouksessa ja nyt taas, joten ei noita tarjouksia nyt ihan hirveästi tarvitse odotella...

Haluaisin noin tonnin cyclon käyttöpyöräksi ja vapaa-ajan lenkeille. Tallista ei löydy erikseen maantiepyörää, joten cyclon pitäisi taipua myös kesäisin asfaltille. Kaupunkikäyttöä on arviolta 90% ajasta, ja työmatkaa on noin 10km/siivu huonokuntoista päällystettyä tietä pitkin. Maastoajeluihin löytyy jo läski, joten mahdollista maastokäyttöä en painota.

https://www.canyon.com/fi/road/infli...te-al-8-0.html kallis, täys hydr. jarrut, 105-osasarja, renkaat päivitettävä sileämpiin
https://www.evanscycles.com/gt-grade...-bike-EV281668 mek/hydr. jarrut, 105-osasarja (näitä tuntuu saavan kauden loppuessa tonnilla eli hinnassa vähän ilmaa?)

Noihin kahteen malliin olen päätynyt. Argumentteja toisen paremmuudesta/huonoudesta tai vaihtoehtoisesti jokin muu malli?

Mun omaan silmään toi Canyon näyttää kyllä hyvältä. Ilmeisesti siihen saa ylös lokarit kiinni, mutta tarakan paikkaa siinä ei taida olla (jos tarvetta). Toi Canyonin satulatolppa maksaa yksinään n. 200€ mikä tasoittaa hinyaeroa muihin. Onkohan tossa kunnolla rengas tilaa? Meneekö 40mm rengas lokarien kanssa?

Toisaalta varmaan se 700€ White ajaa pitkälti ihan saman asian kuin tupla hintainen Canyon.

Gt on niin ruma (makuasia), että en oo koskaan pystynyt niitä vakavissaan katsomaan.

Sent from my GT-I9506 using Tapatalk

Tässä kun monessakin langassa hehkutetaan tuota GT gradea, niin onko tosiaan kasettikeskiö ja nelikanttikammet? Ei siinä sinänsä mitään, varmasti ajaa asiansa mutta melko retroa tänä päivänä :)

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Dayton

Haluaisin noin tonnin cyclon käyttöpyöräksi ja vapaa-ajan lenkeille. Tallista ei löydy erikseen maantiepyörää, joten cyclon pitäisi taipua myös kesäisin asfaltille. Kaupunkikäyttöä on arviolta 90% ajasta, ja työmatkaa on noin 10km/siivu huonokuntoista päällystettyä tietä pitkin. Maastoajeluihin löytyy jo läski, joten mahdollista maastokäyttöä en painota.

https://www.canyon.com/fi/road/infli...te-al-8-0.html kallis, täys hydr. jarrut, 105-osasarja, renkaat päivitettävä sileämpiin
https://www.evanscycles.com/gt-grade...-bike-EV281668 mek/hydr. jarrut, 105-osasarja (näitä tuntuu saavan kauden loppuessa tonnilla eli hinnassa vähän ilmaa?)

Noihin kahteen malliin olen päätynyt. Argumentteja toisen paremmuudesta/huonoudesta tai vaihtoehtoisesti jokin muu malli?

---

https://www.bunnyhop.de/en/bikes/roa...rade-105-20172

saa 15% pois hinnasta

^^^^infliteen saa tavalliset lokarit kiinni (pienellä) säädöllä. Tavallista tavaratelinettä ei mutta tubus disco pitäisi toimia.
Cyclestoressa oli viime katsomalta ainakin paljon cycloja tarjoilla

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti V-P.V

Tässä kun monessakin langassa hehkutetaan tuota GT gradea, niin onko tosiaan kasettikeskiö ja nelikanttikammet? Ei siinä sinänsä mitään, varmasti ajaa asiansa mutta melko retroa tänä päivänä :)

---

Siltähän tuo kovasti vaikuttaa. Erikoinen ja rajoittava ratkaisu.

Mitä se niinku rajoittaa?

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Blackborow

Mitä se niinku rajoittaa?

---

Jos tulisi mieleen vaihtaa vaikka kampia, syystä tai toisesta. Omaan silmään tuo ratkaisu on tehty kustannussyistä: kasettikeskiö ja FSA Vero-yhdeistelmä ei ole kallis.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Kuronen

Jos tulisi mieleen vaihtaa vaikka kampia, syystä tai toisesta. Omaan silmään tuo ratkaisu on tehty kustannussyistä: kasettikeskiö ja FSA Vero-yhdeistelmä ei ole kallis.

---

Eikö sen keskiönkin sitten vaihda samaan syssyyn? BSA-kierrekeskiö se kuitenkin on. En näe ongelmaa, kun esim. Shimanon ulkoiset BSA-keskiöön menevät kupit on sen parikymppiä.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Blackborow

Eikö sen keskiönkin sitten vaihda samaan syssyyn? BSA-kierrekeskiö se kuitenkin on. En näe ongelmaa, kun esim. Shimanon ulkoiset BSA-keskiöön menevät kupit on sen parikymppiä.

---

Vaatii työkaluja, kummallekin erikseen, tai sitten korjaamon apua. Ja tuloksena on kahdet keskenään vaihtokelvottomat kammet. Jos itse väsäilee, niin tekniikan valintaan liittyy myös työkalujen hankinta.

On muuten melkein 14 euroa mätänetissä tuommoinen keskiöavain bsa-keskiöihin. https://www.motonet.fi/fi/tuote/3838...okalu-Varrella
Käyköön huollossa irroittamassa, jos ei tahdo ostaa enempiä työkaluja. Tuolla jo pärjää pitkälle, vähän käypää vaseliinia siihen sivuun ei paljon maksa.

Niin ja Biltemassa maksaa 6 euroa hylsy jolla nelikantin saa auki. En ymmärrä myöskään tuota keskenään ei-yhteensopivat kammet juttua. Vaihteleeko jotkut pyöriinsä kampia edestakaisin?

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Dayton

Haluaisin noin tonnin cyclon käyttöpyöräksi ja vapaa-ajan lenkeille. Tallista ei löydy erikseen maantiepyörää, joten cyclon pitäisi taipua myös kesäisin asfaltille. Kaupunkikäyttöä on arviolta 90% ajasta, ja työmatkaa on noin 10km/siivu huonokuntoista päällystettyä tietä pitkin. Maastoajeluihin löytyy jo läski, joten mahdollista maastokäyttöä en painota.

https://www.canyon.com/fi/road/infli...te-al-8-0.html kallis, täys hydr. jarrut, 105-osasarja, renkaat päivitettävä sileämpiin
https://www.evanscycles.com/gt-grade...-bike-EV281668 mek/hydr. jarrut, 105-osasarja (näitä tuntuu saavan kauden loppuessa tonnilla eli hinnassa vähän ilmaa?)

Noihin kahteen malliin olen päätynyt. Argumentteja toisen paremmuudesta/huonoudesta tai vaihtoehtoisesti jokin muu malli?

---

Vastaavaan käyttöön Canyonilta itse ottaisin Endurace CF 7.0. Saman hintainen kuin Inflite AL 8.0.

Edit. Katsoin väärin. Tuo Endurace CF 7.0 ei ole levyjarruilla, joten siltä osin suosituksen voi unohtaa. Levyjarrullinen kuiturunkoinen Endurace on tietysti kalliimpi. Sopii kuitenkin max. 33mm rengas, jos budjetti kasvaa...tai sitten Endurace AL Disc 6.0 1249:- jos sopii yhtä leveä rengas (n.33mm). Tätä en alurunkoisesta tiedä.

Enduracen AL:n geometria on S-kokoisesta ylöspäin Infliteä leppoisampi. Suurempi stack.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Blackborow

Eikö sen keskiönkin sitten vaihda samaan syssyyn? BSA-kierrekeskiö se kuitenkin on. En näe ongelmaa, kun esim. Shimanon ulkoiset BSA-keskiöön menevät kupit on sen parikymppiä.

---

Minulla oli tarjouksesta hankitussa kakkospyörässä, eli Ridley Fenix 7005 -maantiepyörässä juuri samanlainen FSA Vero Compact -kampisetti ja FSA square taper BB.

Hankin työkalut, ja vaihdoin tilalle Dura Ace -keskiön & Ultegra-kammet. Ei mikään mahdottaman vaikea projekti harrastelijalle, ja samalla oppii huoltamaan fillareitaan ilman huollon apuun turvautumista.

Kyllähän nuo FSA:n kamat ovat aikamoista romurautaa, sillä keskiön paino on mieltä riipaisevat 286g vs. Dura-acen keskiö jotain 76g. Kannattaa ensisijaisesti etsiä pyörää, jossa kampisarja (ja jarrut) ovat samaa osasarjaa muiden komponenttien kanssa.

Nyt kun työkalut on hankittu, niin homma on hoitunut helposti tuon jälkeenkin. Molemmissa maantiepyörissäni on Ultegran kammet, ja niitä olen välillä vaihdellut pituuden & välitysten muutosten takia.

Nelikantit on vakiokamaa pari hunttia maksavissa hybrideissä, aikamoista rosvousta asennella moisia toista tonnia maksaviin fillareihin. Eikös tuossa GT:ssä ollut jotkut ihan sysipaskat kiekotkin, joista paukkuu pinnat heti poikki?

^^^endurance ei oikein sovi käyttöpyöräksi koska siinä ei ole paikkoja kiinteille lokasuojille. Toivottavasti seuraavassa päivityksessä canyon korjaa virheen

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Kuronen

Omaan silmään tuo ratkaisu on tehty kustannussyistä: kasettikeskiö ja FSA Vero-yhdeistelmä ei ole kallis.

---

Tuollaiset osat ei pistä samoin silmään kuin vaihteiden ja jarrujen osat eli markkinoinnissa hyödynnetään highlightseja, mutta vähemmän näkyvissä kohteissa säästetään. Mielikuva on kuitenkin selvä, pyörästä löytyy 105-sarjan osia ja sillä mielikuvalla sitä myydään aivan kuten markettipyöriä myydään Shimanon vaihteilla. Kumpa muidenkin osien osalta muodostuisi yhtä selvät mielikuvat eli GT:n voimansiirron perustana on Altuksen tai Aceran tasoiset osat.

Miten raati suosituksia antaessaan arvioi Alex ATD470 vanteen laadukkuuden?

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Dayton

Haluaisin noin tonnin cyclon käyttöpyöräksi ja vapaa-ajan lenkeille. Tallista ei löydy erikseen maantiepyörää, joten cyclon pitäisi taipua myös kesäisin asfaltille. Kaupunkikäyttöä on arviolta 90% ajasta, ja työmatkaa on noin 10km/siivu huonokuntoista päällystettyä tietä pitkin. Maastoajeluihin löytyy jo läski, joten mahdollista maastokäyttöä en painota.

https://www.canyon.com/fi/road/infli...te-al-8-0.html kallis, täys hydr. jarrut, 105-osasarja, renkaat päivitettävä sileämpiin
https://www.evanscycles.com/gt-grade...-bike-EV281668 mek/hydr. jarrut, 105-osasarja (näitä tuntuu saavan kauden loppuessa tonnilla eli hinnassa vähän ilmaa?)

Noihin kahteen malliin olen päätynyt. Argumentteja toisen paremmuudesta/huonoudesta tai vaihtoehtoisesti jokin muu malli?

---

Onhan tuo kieltämättä aika törkeää markkinointia GT:ltä, jopa malli nimi on 105. Yksi on tuo bilteman kampisetti ja toinen mainostus hydraulisista jarruista. Vaikka näissä hy/rd jarruissa ei sinällään olekkaan mitään vikaa, niin kovinkaan moni pyörän ostaja ei ehkä käsitä, miten paljon kalliimmat (ja paremmat) nuo canyonin hydr kahvat ovat. Canyonissa ihan pätevät dt swissin vanteet ja kohtu arvokkaat x-one renkaat. Kyllä taas GT käyttää surutta hyväkseen aiempaa arvostusta.

Arvioni Alex-vanteista ja nelikanttikeskiöstä, myös käytännön tuomana kokemus, että niitä voi olla hyvinkin laadukkaita. Takaahan nelkantti myös keskiömuhvin kierteellisyyden. Molempia noita tapaa myös hyviin runkoihin kasattuna

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti TERU

Arvioni Alex-vanteista ja nelikanttikeskiöstä, myös käytännön tuomana kokemus, että niitä voi olla hyvinkin laadukkaita. Takaahan nelkantti myös keskiömuhvin kierteellisyyden. Molempia noita tapaa myös hyviin runkoihin kasattuna

---

Totta kai nelikantti keskiötä on tehty laadukkaina ja laadukkaisiin pyöriin. Mutta nykyään tuollaista fsa:n veroa laitetaan vain sen vuoksi, koska se ei maksa yksittäisiä kymppejä enempää.

Kasettikeskiöhän on idioottivarma,huoltovapaa ja kustannustehokas.

Shimanolta löytyy hyviä ja skf:ltä vielä parempia.

Lisäksi harvemmin vaatii edes kierteiden rotsausta uudesta rungosta.

Tässä GT Graden kuitumallissa ei ole kierteitä keskiössä, mutta nelikanttikammet on. Varmasti kiva ja edullinen päivitettävä, tuo keskiö kampineen.

http://www.wiggle.co.uk/gt-grade-car...ure-road-bike/

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Tietäjä

Canyon on kivan musta ottaisin sen. Hitsaussaumat on aika tökerät. Vaijerit menee ylä- ja alaputken kautta siitä en pidä. Keulaa ei voi säätää. Plus muuta pienen pientä mokaa. Itsekin ajelen saksalaisella merkillä, joten saksalaiseen laatutyöhön voi luottaa.
Edit: Tuon halkaistun satulaputken säätövara on kanssa vähissä.

---

Nuo vaijerit ja hitsaussaumat häiritsevät myös allekirjoittanutta. Yllättävän paljon kaikkea pikkuvikaa noin kalliissa pyörässä. Tässä vaiheessa tulee miettineeksi, että alle puolet maksavalla XXL cyclolla pärjäisi varmaan ihan yhtä hyvin ja voisi antaa anteeksi kaikki pikkuviat... Tiedä sitten paljonko pyörälle tulee hintaa, jos alkaa päivittelemään jarruja/kiekkoja/Tiagraa

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti pätkä

Vastaavaan käyttöön Canyonilta itse ottaisin Endurace CF 7.0. Saman hintainen kuin Inflite AL 8.0.


Edit. Katsoin väärin. Tuo Endurace CF 7.0 ei ole levyjarruilla, joten siltä osin suosituksen voi unohtaa. Levyjarrullinen kuiturunkoinen Endurace on tietysti kalliimpi. Sopii kuitenkin max. 33mm rengas, jos budjetti kasvaa...tai sitten Endurace AL Disc 6.0 1249:- jos sopii yhtä leveä rengas (n.33mm). Tätä en alurunkoisesta tiedä.


Enduracen AL:n geometria on S-kokoisesta ylöspäin Infliteä leppoisampi. Suurempi stack.

---

Olen pitkäselkäinen ja -kätinen kaveri eli vähän sporttisempi ajoasento olisi haussa. Ultimaten geometria näyttäisi myös hyvältä, mutta nuo levyjarrulliset versiot maksavat maltaita. Miten tuollainen maantierunko kestää katukiveyksiä ja muita epätasaisuuksia?

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti paaton

Onhan tuo kieltämättä aika törkeää markkinointia GT:ltä, jopa malli nimi on 105. Yksi on tuo bilteman kampisetti ja toinen mainostus hydraulisista jarruista. Vaikka näissä hy/rd jarruissa ei sinällään olekkaan mitään vikaa, niin kovinkaan moni pyörän ostaja ei ehkä käsitä, miten paljon kalliimmat (ja paremmat) nuo canyonin hydr kahvat ovat. Canyonissa ihan pätevät dt swissin vanteet ja kohtu arvokkaat x-one renkaat. Kyllä taas GT käyttää surutta hyväkseen aiempaa arvostusta.

---

Juu kyllä tuo on selvästi 105 Mix ja Canyonissakin on jotkut RS-mallin kammet? En oikein usko tuohon GT:seen, sillä brittilehdet arvostavat sitä yli kaiken ja vastaavasti Saksan testeissä pärjää huonosti.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Dayton

En oikein usko tuohon GT:seen, sillä brittilehdet arvostavat sitä yli kaiken ja vastaavasti Saksan testeissä pärjää huonosti.

---

Voi johtua monestakin eri syystä, mutta yksi pyöriin liittyvä asia on käyttäjän asettamat vaatimukset. Yhdelle sopii tietynlainen pyörä, toiselle toisenlainen. Joku arvostaa mukavuutta ja vakautta, toinen herkkäliikkeisyyttä jne. Samoin yksi pyörä voi toimia joissain olosuhteissa eri tavalla kuin toinen. Hyvää tai huonoa pyörää ei siis välttämättä ole. Noissa asioissa on suuri merkitys rungolla, kiekoilla ja renkailla. Hyväksikin arvioidun pyörän ominaisuudet saattavat muuttua raskaammilla kiekoilla/renkailla ja saman pyörän eri (vuosi)malleissahan osat vaihtelevat. En ole tutustunut Gradeen, mutta jos siis pitää jostain sen paremmasta mallista, saattaa pykälää halvempi olla erilainen voimansiirron osien lisäksi myös ajettavuudeltaan. Sitä on näissä nettispeksailuissa kuitenkin vaikea arvioida. Kiekot ja renkaat ovat asioita, joista täsmällistä tietoa ei juurikaan ole tarjolla.

Jos testissä ei täsmällisesti kerrota, millainen testattu pyörä ominaisuuksiltaan on, voi olla parempi jättää testi lukematta.