Printable View
Jep, kiitos vastauksista!
Kehtaisiko joku vielä selittää mitä tarkoittaa "100x15 thru axle conversion" ja mitä sillä voi saavuttaa?
Toiseksi pystyisikö tuohon Cosinen kiekkoon vaihtamaan tanakamman akselin? Alkuperäisessä kiekossa näyttäisi haarukan koloon tulevat akselin holkit olevan rautaa, kun taas Cosinessa muovia(?).
Kiekko sopii keulaan, jossa on 15x100 millinen akseli. Jos keula on pikalinkullinen, tuolla muunneltavuudella et tee mitään.
Kaiketi tarkoitat keulaan.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti H. Moilanen
Melko varmasti eivät ole muovia.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti FocusOn
Joissakin kiekoissa voidaan pikalinkkuakselien tilalle vaihtaa 9x100 ja 10x135 mm "pikalinkkuläpiakselit", jotka käyvät samaan etu- ja takahaarukkaan kuin pikalinkutkin. Tukevuutta haetaan muutoksella.
^Runko... runkosetti... keula... Seison korjattuna ;)
Uusi vanne. Jarrupinnassa skröbö, vähän koholla. Hiomapaperia, viilaa vai ei mitään? Ei ole kyllä kuljetuksessa tullut.. https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...13b1e9afd4.jpg
Lähetetty minun ONEPLUS A5000 laitteesta Tapatalkilla
Itte reklamoisin, jos kerran uusi vanne.
Jos ei reklamaatioasia, hioisin varovasti tai rapsuttaisin kevyellä kädellä. Ehkäpä jollain terävällä, puukkoa pienemmällä välineellä. Lelumiinin pitäs muuttaa muotoonsa aika helposti. Toisaalta näyttää niin pieneltä hitiltä kuvassa, että en tekis mitään, jos tosta ei ole harmia.
Sent from my iPhone using Tapatalk
Joo pieni on osuma. Korkeintaan syö jarrupalaan uraa, kun se puoli milliä koholla. Nyt olis hyvä tasoitella ennenkuin asentaa, mietin vaan mikä olisi työkalu jolla tekee vähiten damagee lisää.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Kanuuna
Terävällä puukolla vuolaasee röpön pois, roplem solved.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Reiss
Tuleeko ongelmaa jos vaihtaa fsa ohjainlaakerin yläpään cane creekkiin? Kummatkin zs44 ja tarkotus ois vaihtaa kaikki muu paitsi kuppi. Eli voiko kupit ja laakerit olla erilaiset?
Sram nx 1-11 ja kuukauden vanha. Siis trigger liipasimet.
No eikös ne lakanneet vaihtamasta kesken ajon. Löysäsin vivuston kantta ja taas toimi vähän aikaa. Ongelma uusiutui. Avasin kannen ja pesin rasvanpostajalla ja paineilmalla sen enempi jousiin koskematta. Laitoin löysät öljyt ja taas toimi...päivän. Nyt on kansi löysästi kiinni niin toimii. Vituttaa. Onko muilla vastaavaa ongelmaa tai tietoa?
Ei tule ongelmaa jos laakerin mitat on samat. Sisähalkaisija nyt varmaan on sama, ulkohalkaisijoissa voi ehkä olla eroja. Sitten on vielä se kupin kulma, joka todennäköisesti on sama. Molemissa laakereissa todennäkösesti joko lukee nuo mitat kyljessä tai sitten siinä on koodi jonka googlaamalla saa mitat selville.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti köpä
ZS44 periaatteessa kertoo vaan että semi-integroitu ja sopii 44mm reikään. Laakerit kuitenkin usein sattuu oleen mitoiltaan samoja.
Kolmen rattaan etuvaihtajalla ketju siirtyy usein isoimmalta rattaalta suoraan pienimmälle, eikä siis siirry vivusta "kolmoselta" (isoin) "kakkoselle" (keskimmäinen ratas). Tämän 3 -> 1 -ylivaihtamisen jälkeen kakkoselle pääsee kyllä vaihtamalla vivunkin ykköselle (ketju on jo siellä) ja kipuamalla ykköseltä kakkoselle.
Mitä pitäisi säätää? Mekaaninen ymmärrys ei oikein riitä hahmottamaan.
Vaijeri on löysällä tai vaihtajan häkki liian ylhäällä. Näistä lähtisin hakemaan syypäätä.
Kiitoksia avusta! Kokeilen.
Ihan alkutekijöistään kun säätää ajatuksella, lähtee toimimaan. Vaihtajan häkin vino asentokin voi aiheuttaa tuon.
https://i.imgur.com/7teWSObl.jpg
muistaako kukaan minkä kokoinen ja millanen pultti menee noihin etuvaihtajan kiinnikkeeseen?
M(atti) vitonen
Cyclossa on Shimanon ketju, HG-X11 CN-HG800.
Pitääkö siinä oleva teksti olla ulospäin?
Ketjussa on merkki IN tai NI, siitä pohdin että pitääkö se olla sisäänpäin eli rungon puolelle. Muistan lukeneeni että tekstit pitää olla ulospäin mutta en löytänyt nopealla Googlella uudelleen tuollaista ohjetta.
Sitten, miksi siinä ei ole pikalukkoa?
Toisessa fillarissa on Sramin edukas PC 1110 ketju ja siinäkin on pikalukko. Sitten kun laitan Shimanon ketjuun pikalukon niin onko joku syy miksi ei vois käyttää samanlaista pikalukkoa kun Sramissa?
Teksti ulos ja ylhäältä luettavaksi. Shimano käyttää tappia ketjun liitokseen, mutta voi käyttää pikalinkkuakin.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Jomppanen
Shimpan huolto-/säätöohjeet (tosin kökkösuomella tai Englanniksi) löytyy aika helposti Interwebistä. Noita kun ajatuksella, kärsivällisyydellä ja pienillä muutoksilla/säädöillä seuraa, niin toimii kuin junan vessa siinä Buickissa. Etuvaihtaja varsinkin on aika yksinkertainen vekotin. Kun ala- ja ylärajat on kohdallaan, niin toi vaijerin kireyden säätäminen on aika helppoa.
Olisi projektiin hakusessa 9 speed laaja takapakka esim. 11-40 hampaisena.
Löytyykö muita vaihtoehtoja kuin Sunrace csm990
http://www.sunrace.com/en/products/detail/csm990
tai kiinakaupan Ztto
http://s.aliexpress.com/rQVzmYZb
Tuleeko toimimaan jos tangossa on maantiekahva Tiagra 4500, samaten 9 vaihteisena: vetosuhde lienee oikea?
EDIT: 1x9 ketjusta löytyikin vastaukset: Sunrace taitaa olla fiksuin vaihtoehto ja maantiekahva toimii
Podin mahdollisuuksia päivittää Tunen king kong navoille, sapim cxrayn pinnoilla, bor 333 xmd+ wide vanteille kasatut keikot päivittää leveämpi kehäisiin.
Ei taida olla mahdollista heittää alle suoraan, 30mm sisäleveyden omaava vanne? Vai pitääkö pinnat vaihtaa samalla? En yritä tehdä tätä itse - joku ammattilainen saa hoitaa.
^ No jos kehän erd-mitta, kehän offset ja reikäluku täsmää niin mikäettei. Nippelit kannattaa vaihtaa uusiin.
Pikakysymys:
https://www.dtswiss.com/en/products/...900-spline-30/
vs
https://www.dtswiss.com/en/products/...700-spline-30/
Onko päivitys noihin 1700-sarjan kiekkoihin 150e arvoista? Google kertoo että , vapaaratas on mahdollisesti heikompi noissa 1900-sarjan kiekoissa.
Tämän vastauksen sain jälleenmyyjältä: We do occassionally get issues with them yes - but not so much for us to be concerned - we sell hundreds and hundreds but only see a handful back each year. The freehub system is certainly not as reliabable as the ratchet system on the other wheels which is basically bombproof, but its not specifically problematic.
Syy miksi kysyn, alkaa liika speksaus vaivaamaan ja hinta lähtenyt uhkaavasti jo nousemaan..
Kyselin tuossa sivu taaksepäin arvauksia takajarrulevyn rapinaan/riplatukseen. Kiekkoja taas vaihtaessa tuli syy selville, kun keskitin jarrut, mutta levy riplatti jo ilman mitään painoa/vetoa mihinkään suuntaan.
Vaikka jarrupalat asettuivat irti levystä, jarrusatula ei keskittynyt ja jarrulevyn uloin kulma hankasi satulan aukon reunaan. Levyn ulkoreunan muodosta riippuen ääni on sitten hankaus tai riplatus - minulla isolla aaltokuviolla jälkimmäistä. Säätelin sitten jarrulevyn keskelle satulan aukkoa ja eipä enää hankaa eikä riplata missään tilanteessa. Tilaa levyn molemmin puolin suhteessa jarrusatulan aukkoon jää mulla milli tai puolitoista, joten pienistä toleransseista on kiinni.
Juurisyy lienee jarrusatulan liikkuvuus keskitettäessä eli pultit pitää avata reilusti auki ja tsekata, että liikkumispinta on puhdas. Tosin sekään ei ole välttämättä takuu onnistumiselle, jos jarrusylinteri ei liikuta paloja symmetrisesti. Palojen epäsymmetrisestä kulumisesta päätellen omassa laitteessa myös jälkimmäistä oiretta.
Sun pitää herkistää ne männät silikonirasvalla.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti FocusOn
No juuri näin. Keksit juuri asian, jonka moni muukin on joutunut myös opettelemaan antapään kautta. Tuo satulan kiristys siihen "keskelle" ei ole ihan niin helppo juttu kuin voisi kuvitella. Se voi kiristysvaiheessa liikkua. Mutta viimeisen kiristyksen jälkeen on helppo (ainakin omissa pyörissä) katsoa, että jarrulevyn ja -palojen välille jää välys ja se säilyy koko pyörän kierroksen. Jos ei, niin löysään satulan ja aloitan uudelleen. Satula löysälle, jarru kireälle, pulttien kiristys kohtuullisesti, jarrun löysäys, jarrupulttien kiristys, jarrun löysäys, pyöritä kiekkoa / hankaako? Jos hankaa, niin kummalta sivulta, pulttien löysäys ja homman aloitus alusta. :DLainaus:
Alkujaan tämän lähetti FocusOn
Oma timanttiseksi hioutunut tekniikkani jarrusatulan kiristykseen:
- löysää pultit
- kokeile käsin, että jarrusatula pääsee oikeasti liikkumaan (pultit ovat riittävän löysällä)
- pumppaa jarrukahvaa ja pidä pohjassa
- ota käsin kiinni jarrusatulasta, pidä satulaa paikallaan ja vapauta jarrukahva
- kiristä ensin toista pulttia sen verran, että se alkaa kiristyä ja pitää satulaa paikallaan
- kiristä toinen pultti suoraan oikeaan momenttiin
- palaa ensiksi kiristettyyn ja kiristä momenttiin
- tarkista vielä toinen.
Puristamalla jarrukahvaa pohjaan ei ole mitään mahdollisuutta huomata jarrusatulan pientä kiertyvää liikettä kiristyksen aikana. Sen sijaan jos satulasta pitää kiinni käsin, sen tuntee välittömästi. Ja sitä on jopa mahdollisuus vastustaa, kun tuntee kumpi pää lähtee kiertymään helpommin. Jos jarrupaine ei meinaa keskittää satulaa millään, toinen yksinkertainen keino on asettaa satula ihan vaan tarkalla silmällä välykset arvioiden.
Pitää kokeilla! Kiitos vinkistä... On noi keskelle saatu omallakin tyylillä, mutta joskus on vaatinut "uusintayritystä"...Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti CamoN
Mikäs mahtaa olla vikana SLX takajarrussa? Ilmatessa ei saa painettua jarrusatulaan kiinnitetyn ruiskun mäntää ollenkaan. Mäntä on siis aivan jäykkä. Ilmausruuvi oli auki satulasta ja kahvan ruuvin tilalla ruisku ilman mäntää. Molemmat satulan männät oli painettuna pohjaa ja välissä palikka. Eikö mäntiä pidäkään painaa aivan pohjaan? Jarru toimii kyllä muuten, mutta on vähän pehmeä.