Kuulostais äkkiseltään endurofillarilta! :)Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Kemizti
Printable View
Kuulostais äkkiseltään endurofillarilta! :)Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Kemizti
Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Kemizti
Juurikin näin. Nyt kun alkaa omalla enskapyörälläkin saamaan vähän lenkkikilsoja alle niin hitaassa kivikkomöyrimisessä tuommoinen pitkäjoustoinen ei itseasiassa ole omimmillaan. Sopivaksi säädetyllä jousituksella keinuu ja niiaa sen verran, että meno käy helposti vähän tökkiväksi. Lyhytjoustoinen 29er on paljon helpompi ajaa (ei välttämättä hauskempi) tuollaisessa hitaassa kivikkojumpassa.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti AK-87
Sen sijaan kun polku lähtee viettämään alas tai jaksaa muuten vaan pitää vauhtia yllä niin alkaa se pitkä jousto tekemään tehtävänsä. Voi veljet, että on hauskaa rymistää jotain kivikkoista laskua alas, missä lyhytjoustoisemmalla tippuu paikat hampaista ja puolet osista. Antaa vaan jouston tehdä tehtävänsä ja keskittyy itse suurempiin linjoihin :)
Yleinen harhaluulo onkin, että teknisessä maastossa tarvitsee pitkää joustoa. Asiahan ei suinkaan ole näin vaan teknisessä maastossa tarvitsee toimivaa geometriaa ja/tai isompia pyöriä. Joustosta alkaa olla iloa vasta vauhdin lisääntyessä.
http://farm8.staticflickr.com/7082/7...fb3d3b15_b.jpg
Tällä vois osallistua loppukesän Pivot Cupeihin. Sitä ennen haetaan tuntumaa Åresta. : )
Eipä ole ruma tuokaan Nomadi, tässä toinen Jukkiksen vanha valkoinen runko, jolla pääsee polkuja pitkin
http://lappish.kuvat.fi/kuvat/0-Soci...jpg?hash=15555
morjesta,
tiedustellut onko porukalla jo kokemuksia radonin slide ed8:sta tai 9:stä.
Listalla hankinnassa oli myös am7 tai 9, mutta päädyin tuohon ed malliin. Kasi mallia olisi vielä stockissa 18 tuumaisena jos heti tilaisin.
Kysymys onkin että kannattaako tuo 9 ostaa 300€ lisähintaan jos niitä vielä tulee?
Kiitokset jo etukäteen.
-a-
Itsellä nyt vuoden verran ollut toi slide am 7 ja ei oo mitään pahaa sanottavaa, tosi hyvä pyörä, suosittelen!
Päättelinkö sekavasta viestistäsi oikein, että kysyt tässä kannattaako ED9:stä maksaa ED8:a enemmän? Vastaus on kyllä. Kasin keulan ominaisuuksiin kuuluu sellainen ilkeä ominaisuus, että paluuvaimennuksen säätö muuttaa myös sisäänvaimennusta. Ysin keulassa on erikseen sisäänvaimennuksen säätö, josta voi säätää sisäänvaimennuksen erikseen. Itsellä oli edellisessä pyörässä Kettu ilman C-kirjainta mallimerkinnässä ja siinä joutui paluuvaimennuksen jättämään liian nopealle ettei sisäävaimennus mene liian jäykälle. Ei hyvä.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti antonblack
Meikäläisellä alkaa olemaan tuollaisen Enduro menopelin tilaus nyt ihan loppu metreillä, finaaliin on päätynyt nyt sitten Radon slide ED 8.0 ja 9.0, joista vahvempana ehdokkaana on jälkimmäinen Fit RLC -kirjainyhdistelmien johdosta.
Suurimpana kummastuksen aiheena on tuo runkokoko asia, radonin koot vaikuttavat ehkä hieman pieniltä ilmoitettuun runkokokoon nähden ja tuntuu siltä, että tipun 179/83cm mitoillani aika hyvin tuohon 18" (TT=582mm) ja 20" (TT=602mm) runkojen väliin. Nykyisessä 29" XC-tykissä mulla on ~590 vaakaputki, joka tuntuu toimivan 10cm stemmin kanssa perus polkurymistelyssä oikein mukavasti (ajoasento mielestäni suht pitkä & matala). Mutta kuinka paljon lyhyempi enduro-mankelin ohjaamon tulisi olla, jotta jyrkemmissä alamäissä painon saisi mukavan taakse?
*Minkähän mittaisen stemmin noissa tulee mukana?
*Onhohan noissa Slideissä nyt sitten perinteinen 1-1/8-keulaputki vai tuo jytkympi 1-1/2-versio?
Eastonin sivujen mukaan Havoc-stemmejä löytyy seuraavissa mitoissa:
1-1/8" = 35mm, 50mm, 65mm; 1-1/2" = 50mm, 65mm
Meniskähön noi nyt esim. niin, että 16"-runko = 35mm-stemmi, 18"-runko = 50mm-stemmi ja 20"-runko = 65mm-stemmi?
Toinen kummastusta aiheuttava asia on tuon 9.0 version takapakan hammastus. Issuu-palvelusta löytyvä radonin-esite sekä aikaisemmin postaami Bike-Discountin-sivuilta kopioitu tieto väittää takanpakan malliksi Shimano CS-M771 10-speed 11-36, kun Bike-Discountin ja Radomin omat sivut kertovat malliksi Shimano XT CS-M771, 9-speed 11-32. Onko tuosta siis tippunut jossain vaiheessa 1-ratas pois pelistä? 11-36-pakka voisi tulla myöhemmin tarpeeseen, jos päädyn päivittämään 1x9/10-systeemiin, kahden eturattaan kanssa 11-32 pakkakin kyllä varmaankin riittää ihan mukavasti.
päivitystä: taitaakin olla niin, että Radonin mukana tulevat Saint M810 -kilkkeet ovat 9-speed versioita, kuun uudemmat M820-kamat on sitten 10-speed.
Spekseissä kampien malliksi muuten väitetään Race Face Atlas FR vaikka kuvissa fillareisa on kiinni Race Face Turbinet :seko:
Ajattelin tuon fillarin lisäksi pistää tilaukseen tubeless-venttiilit sekä simpan PD-M785-polkimet. SPD-kengät, skede-tossut/flättipolkimet, tubeless-litkut/teipit, suojat yms. multa jo löytyykin.
Tuleeko raadille mieleen jotain muuta jota kannattaisi laittaa samaan tilaukseen? Millainen vaihtajankorvake tuon rungon ja Saintin-vaihtajan välille sopii?
Olisin todella kiitollinen, jos joku jaksaisi hieman selventää mulle näitä asioita. Mulla rupee internetin rajat tuleen kohta vastaa, kun tässä on nyt pari päivää vierähtäny speksaillessa ;)
Lähtökohtaisesti luottaisin tuon kaupan spekseihin tuon 9-pakan suhteen. Mutta luulenpa, että Fillariosa auttaa sinua mielellään ko. projektissa ja siihen liittyvissä kysymyksissä. Lukaisepa Radonia koskeva etusivun teksti täältä. Se vaihtajankorvake ei ole mitenkään riippuvainen siihen ruuvattavasta vaihtajasta vaan on runkokohtainen. Löytynee apu tuohonkin em. paikassa.
Hei hulivilit!
Mulla on tässä tämmönen dilemma, että kiinnostuin eräästä runkkosta ja siinä on aika lyhkäsen tuntunen efektiivinen vaakaputki. Olen tottunut, että pitäis olla semmonen 59-60cm ja sitten 50-60mm stemmi. No, ehkä koko efektiivinen vaakaputki on aivan väärä tapa mitoittaa näitä? Reach ja Stack (tai ainakin Reach, en vielä saanut aikaiseksi mitata stäkkiä) olisivat siis suhtkoht samat kuin nykyisessä, jossa efektiivinen vaakaputki on 25mm (jep!) pidempi. Ja reach kai se tärkein mitta on?
Olisko tuo Reach ja Stack se oikia tapa tämäntyyppisen fillarin mitoitukseen nyt sitten arvoisan raadin mielestä? Että hitot efektiivisestä vaakaputkesta? En jaksanut pahemmin analisoida tai millimetripapereille piirrellä. Luin kyllä tuon artikkelin näin vuosien jälkeen uudestaan. Ymmärsin ehkä osan.
Niin en tiedä onko se enduroa, jota itse ajan. Ehkä enempi pururataa, mutta nykyinen tsygä on Alpine 160 ja semmosillahan ajetaan enduroakin. Semmonen tai samantyyppinen on just hyvä.
Reach ja Stack on sikäli fiksuja mittoja, että kertovat paljonko keskiöstä on matkaa emäputkeen vaaka- ja pystysuunnassa (aika oleellista ihan yleisesti ja varsinkin, kun ajetaan seisaaltaan). Satulaputken kulmasta sitten saa osviittaa siihen, mihin suuntaan keskiöstä nähden pystyy sijoittamaan satulan (aika oleellista, jos pitäisi pystyä ajamaan istuen).
Efektiivisen vaakaputken vaikutus ajoasentoon riippuu huomattavasti satulaputken kulmasta. Reachistä se osa on eliminoitu.
Jep. Satulaputki on asteen pystympi kuin nykyisessä, mutta ei kuulosta vielä liialta. Sinänsä ikävä, jos tarttis set-back (tjsp.) -tolpan kun joku GD olis se ainua oikia minulle (muuten en uskalla mitään). Toisaalta nykyisessä on helposti 1-2 senttiä siirrettävissä kiskoissa taaksepäin ennenkuin tullaan rajoille.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti perttime
Ja toki myös sitä lähemmä stonga tulee mitä enempi speiseriä stemmin alla. Mulla yleensä näyttää pari senttiä olevan, joten loiva ohjauskulma lyhentää ohjaamoa entistä enemmän. Tosiaan alamäkipyöriin nuo reach ja stack lienevät ne mitat, joilla valitaan ja mitä enempi satulassa ollaan sitä enemmän täytyy katsoa muutakin. Perhana, houkuttais vaan kokeilla miten äijän käy, jos unohtaa muut ja karkeasti valitsee karvan yli 400mm reachin perusteella... (haluaako joku ostaa 18" blue pig runkosetin, jotta pääsen mokaamaan?)Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti perttime
Ei kellään aiheeseen mitään lisättävää tai kommentoitavaa? Eli Nukeproof Mega tai sitte joku pikkasen keveempi on tässä kiinnostellut. 66-67 sais olla keulan kulma ja voin tyytyä ilmaiskariin (ainakin aluksi, ehkä). Alpine kulkee ajamalla ihan ok ylämäkeen, mutten meinaa jaksaa nostaa sitä. Että vähän kiinnostais kokeilla keveempää, mut keulakulmasta en voi paljoa tinkiä, koska pelkään vimmatusti kaikkea mikä eteen tulee. Kun tuo efektiivinen vaakaputki on Alpinessa (18") 600mm, niin mitenkähän oudolta tuntuu joku 575-585mm tsyggeli. Reachit ovat samoja. Yks, jota mietin on Covert. Muita vinkkejä? Mielellään sais olla tontun tai alle iskarin kera. Jos joku ccdb tai vastaava, niin saa maksaa sitte yli tontun, alle puoltoista kuitenkin (yea-rait),
Onko se Alpinen runko muka oikeasti noin painava? Joskus punniskelin käsipelillä fillareita ja Fiveen vertasin eikä se ero niin järin suuri ollut. Vai onko niin että Fivekin on läski :) Tarttis vaakaan laittaa tuo joskus.
Miten ois juminy Liteville 301? Itteäni kovasti kiinnostaisi Liteville. Yritin jo huudella toisessa ketjussa, mutta kokeillaan täälläkin. Jos joku tietää mistä 301 runkoa saisi ostettua niin kiitos. L-koko, bikecomponents myy pientä ja isoa.
Itse olen tässä (suuressa viisaudessani) tullut Spessun keventelyn jälkeen siihen tulokseen, että endurossa ei tarvi olla erityisen kevyt fillari. Mun oma painaa kisakunnossa karvan alle 13 kiloa. Onhan se kiva kun kisoissa putkelta runttaa tasamaata tai pientä ylämäkeä tai manööveeraa hitaassa kohdassa, mutta sitten taas kovavauhtisessa kohdassa ja erityisesti nopeissa kivikoissa lisäpainosta voi olla hyötyäkin. Tämä ahaa-elämys tuli, kun keväämmällä ajelin viikonlopun verran kaverin Giant Glorylla, joka painaa kai jotain 18-19 kiloa. Voi pojat kun sillä oli kiva ja letkeä posotella alamäkeen (toki joustomatkaakin on 20/40mm enemmän). Tuntui menevän kuin kiskoilla ja rauhallisesti, kun taas tuollainen kevyt enskapyörä on huomattavasti herkempi ajettava. Mahtaako muilla olla painosta samanmoisia havaintoja?
PS. En siis tarkoita, että 18+ kiloinen täpäri olisi enskaan optimaalinen, mutta että joku 14-15 kiloinen varmaan toimii aivan hyvin siinä missä 12 kiloinenkin.
http://www.pyorahuolto.com/show.php?type=rungot&id=95Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Human Traffic
^
Tuolla ois pari: http://www.hibike.com/shop/product/p...212L-incl.html
Gloryssä luultavasti isoimman eron tekee suurempi määrä herkemmin toimivaa alamäkioptimoitua joustoa, loivemmat kulmat, dual ply renkaat, jne.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti AK-87
Tosin aika lailla samaa mieltä tuosta vikasta toteamuksesta, vaikka 14 kiloa on mielestäni jo suht kevyt pyörä ainakin, jos puhutaan 16cm joustavista. Esim. oma Nomad Carbon on XTR-kammilla, Fox 36 Floatilla, Reverbillä, Pro2+EX500 -kiekoilla ja X0-palikoilla 14.0kg. (Mikäli Feedback Sportsin vaaka siis näyttää oikein, tosin muistaakseni se näytti x kg käsipainon massan oikein.) Oikeastaan en keksi tuosta muuta järkevää kevennettävää kuin tubeless-kiekot, mahdollisesti vielä hiilikuidusta. 12kg pyörä taitaa olla pääsääntöisesti jo astetta kevyempi trailipyörä (140-150mm)?
(Hissi)enduro-kisoissa pyörän painon kanssa ei mielestäni oo niin tarkkaa, koska pätkät on rajoitetun mittaisia ja ylämäkiä ei muutamia poikkeuksia lukuunottamatta ole. (Vaikkakin sekuntipelissä pienetkin erot merkkaa...) Lähinnä kevyempi pyörä on kiva sitten ihan normi ajossa kotona, kun polkee pidempikestoisia suorituksia puhtaasti lihasvoimin. Oikeastaan oon ite miettinyt, jos jonkun kisan joskus kokeilis V10 Carbonilla, kunhan ensin laittais takapään 8" moodiin, eteen Toteemin tai 180 Foxin ja renkaiksi Maxxiksen EXO:t. Tuolla setupilla paino olis 15.6kg paikkeilla. Ainoa huono puoli olis ehkä se, että satula olis ylös nostettuna hieman takana, johtuen rungon geometriasta.
Tosin hieman ristiriitaisesti oon samaan aikaan miettinyt sitä, että tarvii(n)ko Suomessa alamäkipyörää ollenkaan kun mäet on niin pieniä. Esim. Calpiksessa pystyn ajamaan kaikki samat paikat tolla Nomad Carbonilla ja vielä ihan miellyttävän tuntuisesti, enkä huomaa edes vauhdissa suurta eroa. -1 Anglesetti tosin tekee siinä touhussa ison eron. Lähinnä alamäkipyörä on kiva isoilla vuorilla kuten esim. Åressa, jonne itseasiassa oon lähdössä tänään. :)
Juu siis Spessun Pitch mulla, alunperin 140/140, nykyelämässä 160/140. Eli astetta kevyempi siis. Hyvin tuokin kisoissa kulkee, mutta kyllä silti seuraavaksi taidan laittaa tosiaan pykälää järeämmän fillarin. Tuosta alamäkipyörän tarpeellisuudesta käytiin henkeviä keskusteluja syksyn Nasse-jatkoilla, jossa muistaakseni mäkimies oli myös sitä mieltä, että tuollainen "kevyempi" mäkipyörä (mm. Entourage) toimii esim. Laajavuoressa melkeinpä parhaiten.
Ja Gloryssa tosiaan on tietty joustot alamäkeen myös soppelimmat, kuin tuossa Pitsissä. Ja joustosta vielä se, että tuo 140 milliä takana tuntuu kovimmissa kisakivikoissa riittämättömältä. Tai kyllähän sillä ajaa, mutta nopeammin menisi yli hieman pidemmällä kiikulla.
Ajahan varovasti Ooressa, mehukatti :)
Kiitti Liteville linkeistä. Bikecomponents myi dt swissin iskarin kanssa 1500€. Se on melkein se kipuraja. Ehkä muakin alkaa kiinnostamaan Nukeproof. Sais 900€ sen rungon. Valmiiksi löytyy jo Nukeproofin tuotteita, stemmi, polkimet, syndit, gripit x 2. Jotain pitäisi nyt saada..
Korjaan 850€
Jostain syystä se vaan ei kiinnostanut. Ei huono vaihtoehto varmastikaan.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Human Traffic
Mulla on CCDB ja teräsvieteri. Olisko se niiden kera jotain 4,5 vai 4,7 kiloa? Punnitsin kyllä, mutten enää muista mitä se painoi. Ehkä se löytyy viestihistoriastani, mutten taida jaksaa etsiä. Joku 16kg taitaa painaa koko tsygä, 18". Vieteri-Lyrik ja GD toloppana. Muuten peruskamaa, ei mitään keventelyosaa missään kohdassa. SLX-kammet ja -jarrut, xt-vaihdeosaa, Flow ja Switch EVO kiekoissa. Etuvaihtaja on ja ketjuohjuria ei ole minun pitsinnypläämisessä tarvinnut. Etuvaihtajaa ei oikeastaan tarttis. 32:32 on jo tarpeeksi lyhyt ja 32:34 ratkaisisi asian lopullisesti. Megaan pitäis vissiin laittaa 36:36, joten pakalle tullee vähän painoa tai sitte hintaa. Tai sitte ei, kuulemma joku järkevänpainonen ja hintanen 36-pakka olis.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Musashi
Pitäsköhän lopettaa speksailu ihan hyvällä tähän ja ajella tyytyväisenä Alpinella? Toisaalta haluis kokeilla vähän snadimpaa runkoa (en tiedä miksi, muuten vain) ja Megan sais ihan sietoisaan hintaan. Vois vaikka vaihtaa Alpinen runkkon tilalle sen ja sitte myydä pois sen runkkon, joka kiinnostaa vähempi. Vähän tota Nukeprooffia ihmetelly, että näiköhän se meediumi olis soppeli ~179-180 senttiselle 18" Alppinen kuskille vaiko piäni. Kokeilemallahan se selviäis!
Alpinen runko ei kyllä mikään överipainava ole, ihan omilla valinnoilla siitä on tullut noin pläski. :)
Ja Mega ei ole kevyt. Tietty se ilmaiskari on, mutta kivempihan se on vieterillä... En toisaalta oikein keksi miten tota Alpinea keventäis. No ti-jousi taakse ehkä. Ja se etuvaihtaja pois, mutta ohjuri, joka jotain kestää maksaa monta ja painaa varmaan kans. Paree vissiin pitää se vaihtaja. Vaikka jumittais sen 32:lle ja heittäis vivun ja vaijerin pois... Ilmakeulaa tuskin tulee, vaikka sillä sais puol kiloa.
Kaipa se olis Covert tms., jos haluais 14kg tsygän. Megasta ei saane.
Nostaminen kai on se, jossa toi paino eniten tuntuu. Mun pyörä on kohtuu painava, mutta esim. Nyt kun laitoin hadley / ex500 rinnalle deemaxit ei tuo paino tunnu vaikuttavan paljoakaan verrattuna kumivalintaan.
Mä jään jo nyt juminylle niin paljon, että jos vaihdat kevyempään mä laitan salaa lyijyä satulatolppaas.
Vaikeeks menee jos jousivietereistä ei halua tinkiä..Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti juminy
Jos 1x linjalle menee niin MRP'ltä löytyy niitä 80 egen ohjureita joissa on taco joissa on teräksinen taustalevy, tosin se on painava, alumiinen on jo yli huntin muistaakseni.
Ite en aiemmin ilmakeuloista tykännyt mutta nuo uudet 2012 mallit on ollut aika passeleita (WB, Fox)
Eihän toi paino nyt ole kuin tekosyy speksata jotain uutta. Te ette nyt pelaa mukana! Kyllä toi olis kilon tai vähän enempikin kai keveempi M-kokonen nukemega pieruiskarilla vs. Alpine kunnollisella. Mut kai se pitää jatkaa Alpinella. Olisko kellään idässä (Hki) jotain tommosta Megan tai edes Covertin tyyppistä M-kokosta heittää vähänpätkää kokeiluun vastineeksi siitä, että saa ajaa Alpinella saman verran? Tietty omat säädöt ja palikat vaikuttaa paljon ja eihän siitä tolkkua saa toisen fillarista. Eihän mun fillarissakaan ole tolkkua.
Mä voin lainaa deemaxeja, ajelet niillä vähän aikaa ja vaihdat takas niin saat tuntumaa kevennyksen vaikutukseen.
Eihän ne paina just mitään. Itse asiassa varmaan 100g enemmän kuin noi Superskeidan kasaamat Flow-läpyskät? Ne on varmaan karvan alle kaks koo-gee ellei yli kun laitoin kunnolisen teräksisen vapaarattaan runkkon sen haljenneen tilalle. Tilasin jo uudetkin switchevo-skeidat ku halavalla muka niitä saa. Katotaan kauan kestää tällä kertaa alurunkko. Tulee niihin 823:iin ja asiaan. Femmakin vois kelvata ja sehän se hieno fillari onkin, mut on niin saakelin kallis. Tonnilla ilmaketun kanssa uutena taida saaha mistään... eikä oikeen kahta Orangea voi olla. Eikä se päivittäminen nyt taida onnistua kun ei se taida kannattaa suuntaan eikä toiseen.
Luulis että on ainakin yhtä paljon femma-kuskeja joita kiinnostaisi vaihtaa Alpineen jossa on CCDB kuin toisinkin päin...
Okay. I'll play along..Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti juminy
C.O.C.K and B.A.L.L.S
https://vimeo.com/45041994
Mut tosiaan, jos femma himottais niin kysele joltain femmakuskilta jos tekee päittäisvaihdon, näppärää??
Kyllä uus pitää ostaa eka ja ajella semmonen puol kesää ennenku tietää kumman myy pois! Mut taidan antaa olla. Tai sitte kaapasen ton nuken, jos siltä tuntuu. Alpinessa on niin jyrkkä ohjauskulma, että miten siitä enää jyrkempään uskaltaa vaihtaa?
Kyl se muutaman tunnin lenkillä alkaa vähän tuntua toi paino. Lähinnä fiiliksessä, mutta fiilishän on ainoa millä on väliä. Ja se ei siitä parane, jos jotain äkseejyrkkää kurjuutinta alkaa laittaa vaikka olis miten kevyt. Mittareita ei ole ja kisaaminen ei kiinnosta muutenkaan. Mika, lyijy on ok, mut kunhan lähet ajamaan taas joskus ennen ens kesää?Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti drop
Aikaisemmin mainittiin tuo Liteville 301 mutta eikös 601 ole vähän lähempänä noita muita mainittuja vekottimia? Hyvyydestä ei aavistustakaan mutta jotenkin viimeistellyn oloinen tuo kuusnollaykkönen on.
301 voi kasata 140mm tai 160mm, italiassa dolomiiteillä kun kävin niin kaikki litevillet oli 301siä siellä.
Ei tainnut olla tässä ketjussa mainittu NS Bikesin Sodaa? Vaikuttaisi olevan käypä laite myös enimmäkseen maanpinnalla tapahtuvaan ajoon eikä maksa ihan mahdottomia. Liekö sitten painava kisakireeksi rungoksi? hi5 näyttää myyvän suomessa, mutta muualla on esille alhaisempia hintapyyntöjä.
http://www.ns-bikes.com/2012/frames-and-forks/soda.html
Jos pilkkua nuhhitaan niin 301:n voi kasata myös 120mm:si, MK9:ssä on valkattavana kaikki kolme ja tuoreemmassaLainaus:
Alkujaan tämän lähetti sakuvaan
noi mainitsemas. Rockerilinkut käyvät kuulemma ristiin.
301stä on L:n tuotannosta ~80% (yks saksalainen liteville-diileri väitti noin, en tiedä pitääkö paikkansa),
601:n saatavuus on ollu senverta hakusessa et paljoa niitä ei vielä näy. 901:siä alppiloisilla kyllä näkee.
Miä näin tosta jo märkää unta viime yönä, tais mennä ens kauden budjetti uusiks :eek:Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti sakuvaan
http://www.transitionbikes.com/image...CovertV1_2.jpg
-> juminy: miulla on M-kokoinen Covertti. En tosin asu idässä, mut eihän se oo ku ajomatkan päässä.
Lievästi OT, mutta täytyy pistää väliin kun keskustelu kerran liikkuu eri pyörätyyppien käyttökelpoisuuuden ja keulakulmien liepeillä...Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti mehukatti
Mehukatin toteamukseen voisi vastata, että olisikohan niin, että itseni kaltaiset teknisesti heikommat kuskit hyötyvät enemmän dh-jyeän tuomasta levollisuudesta ja varmuudeta. Nimittäin tuollainen AK-87:n kuvailema fiilis jäi kun viikonloppuna ajeli Messilässä vuokrafillarilla, joka oli Mondraker Summum -dh-jyrä. Itse asiassa olin jopa hämmästynyt siitä eron suuruudesta alamäkituntumassa, joka on dh-fillarin (63 astetta, 200+ mm joustoa ja 120 mm/ 69 astetta "trailifillarin välillä". Ehkäpä kaikki se alamäkitusta ei olekaan täysin kiinni vain kuskista...?
Tavoitteena siis vain kehittää omaa ajamista, mutta tuli siinä yhteydessä myös testattua noita enskapätkiä, jotka siis minunkin taidoilla pystyy dh-jyrällä selvittämään kunnialla. Omalla Giant Trancella ja 69 asteen keulakulmalla sitä voi epäillä. Jos siis itse pitäisi osallistua hissienskakilpailuun, niin omalla kohdalla valinta olisi varmaankin dh-fillari. Tätä en kuitenkaancaio tehdä, mutta Messilässä auki olevat radat ovat hyvää harjoitusta Mutta mitään lenkkikäyttöä sillä ei tietenkään olisi. En itse asiassa välittäisi yhtään nykyistä raskaammasta lenkkivehkeestä, mutta olisi kiva, jos alamäet pääsisi edes liki sillä luottamuksella kuin dh-jyrällä. Ongelma on nyt se, ettei minulla ole mitään kokemusta fillareista, joiden keulakulma liikkuu tämän enska-aiheen liepeillä.
Voiko dh-fillarilla lopultakaan hankkia bikeparkissa sellaista ajotataitoa ja luottamusta, joka olisi suoraan sovelllettavissa enskafillarilla? Ja olisiko hissienskaluokan fillari turha hankinta, jos sillä ei tulisi ajettua normaaleja metsälenkkejä, vaan kärsin mieluummin Trancen asettamista rajoitteista? Vai pitäisikö hankkia Trancen rinnalle jokin dh-fillari tai sitä lähenevä vekotin? Bikeparkkien vuokrafillareissa on omalta osaltani se ongelma, että isoja kokoja löytyy aika vähän, eli vuokrafillarikin olisi hyvä varata jo etukäteen...
Kyllähän noiden enska-pyörienkin kulmat loivenee, kohta alle 67 astetta on arkipäivää...
^ Nythän jo joissain n. 6 tuumaa joustavissa trailifillareissa keulakulma alkaa olemaan toi 67 astetta. Nyt kun on tullut jo suht reilusti ajettua yhdellä loivakeulaisella, Yeti sb-66:lla, pitää oikein ihmetellä sitä myyttiä että keulan loivuus vaikeuttaa ylämäkien kiipeämistä. Puunkiertojumpasta puhumattakaan.