Vakiovieras
Kiitti Liteville linkeistä. Bikecomponents myi dt swissin iskarin kanssa 1500€. Se on melkein se kipuraja. Ehkä muakin alkaa kiinnostamaan Nukeproof. Sais 900€ sen rungon. Valmiiksi löytyy jo Nukeproofin tuotteita, stemmi, polkimet, syndit, gripit x 2. Jotain pitäisi nyt saada..
Korjaan 850€
Human Traffic muokkasi tätä : 03.07.2012 at 10.22
Aktiivijäsen
Jostain syystä se vaan ei kiinnostanut. Ei huono vaihtoehto varmastikaan.Alkujaan tämän lähetti Human Traffic
Mulla on CCDB ja teräsvieteri. Olisko se niiden kera jotain 4,5 vai 4,7 kiloa? Punnitsin kyllä, mutten enää muista mitä se painoi. Ehkä se löytyy viestihistoriastani, mutten taida jaksaa etsiä. Joku 16kg taitaa painaa koko tsygä, 18". Vieteri-Lyrik ja GD toloppana. Muuten peruskamaa, ei mitään keventelyosaa missään kohdassa. SLX-kammet ja -jarrut, xt-vaihdeosaa, Flow ja Switch EVO kiekoissa. Etuvaihtaja on ja ketjuohjuria ei ole minun pitsinnypläämisessä tarvinnut. Etuvaihtajaa ei oikeastaan tarttis. 32:32 on jo tarpeeksi lyhyt ja 32:34 ratkaisisi asian lopullisesti. Megaan pitäis vissiin laittaa 36:36, joten pakalle tullee vähän painoa tai sitte hintaa. Tai sitte ei, kuulemma joku järkevänpainonen ja hintanen 36-pakka olis.Onko se Alpinen runko muka oikeasti noin painava? Joskus punniskelin käsipelillä fillareita ja Fiveen vertasin eikä se ero niin järin suuri ollut. Vai onko niin että Fivekin on läskiTarttis vaakaan laittaa tuo joskus.
Pitäsköhän lopettaa speksailu ihan hyvällä tähän ja ajella tyytyväisenä Alpinella? Toisaalta haluis kokeilla vähän snadimpaa runkoa (en tiedä miksi, muuten vain) ja Megan sais ihan sietoisaan hintaan. Vois vaikka vaihtaa Alpinen runkkon tilalle sen ja sitte myydä pois sen runkkon, joka kiinnostaa vähempi. Vähän tota Nukeprooffia ihmetelly, että näiköhän se meediumi olis soppeli ~179-180 senttiselle 18" Alppinen kuskille vaiko piäni. Kokeilemallahan se selviäis!
juminy muokkasi tätä : 03.07.2012 at 11.40
Aktiivijäsen
Alpinen runko ei kyllä mikään överipainava ole, ihan omilla valinnoilla siitä on tullut noin pläski.
Aktiivijäsen
Ja Mega ei ole kevyt. Tietty se ilmaiskari on, mutta kivempihan se on vieterillä... En toisaalta oikein keksi miten tota Alpinea keventäis. No ti-jousi taakse ehkä. Ja se etuvaihtaja pois, mutta ohjuri, joka jotain kestää maksaa monta ja painaa varmaan kans. Paree vissiin pitää se vaihtaja. Vaikka jumittais sen 32:lle ja heittäis vivun ja vaijerin pois... Ilmakeulaa tuskin tulee, vaikka sillä sais puol kiloa.
Kaipa se olis Covert tms., jos haluais 14kg tsygän. Megasta ei saane.
Aktiivijäsen
Nostaminen kai on se, jossa toi paino eniten tuntuu. Mun pyörä on kohtuu painava, mutta esim. Nyt kun laitoin hadley / ex500 rinnalle deemaxit ei tuo paino tunnu vaikuttavan paljoakaan verrattuna kumivalintaan.
Mä jään jo nyt juminylle niin paljon, että jos vaihdat kevyempään mä laitan salaa lyijyä satulatolppaas.
Aktiivijäsen
Vaikeeks menee jos jousivietereistä ei halua tinkiä..
Jos 1x linjalle menee niin MRP'ltä löytyy niitä 80 egen ohjureita joissa on taco joissa on teräksinen taustalevy, tosin se on painava, alumiinen on jo yli huntin muistaakseni.
Ite en aiemmin ilmakeuloista tykännyt mutta nuo uudet 2012 mallit on ollut aika passeleita (WB, Fox)
Aktiivijäsen
Eihän toi paino nyt ole kuin tekosyy speksata jotain uutta. Te ette nyt pelaa mukana! Kyllä toi olis kilon tai vähän enempikin kai keveempi M-kokonen nukemega pieruiskarilla vs. Alpine kunnollisella. Mut kai se pitää jatkaa Alpinella. Olisko kellään idässä (Hki) jotain tommosta Megan tai edes Covertin tyyppistä M-kokosta heittää vähänpätkää kokeiluun vastineeksi siitä, että saa ajaa Alpinella saman verran? Tietty omat säädöt ja palikat vaikuttaa paljon ja eihän siitä tolkkua saa toisen fillarista. Eihän mun fillarissakaan ole tolkkua.
Aktiivijäsen
Mä voin lainaa deemaxeja, ajelet niillä vähän aikaa ja vaihdat takas niin saat tuntumaa kevennyksen vaikutukseen.
Aktiivijäsen
Eihän ne paina just mitään. Itse asiassa varmaan 100g enemmän kuin noi Superskeidan kasaamat Flow-läpyskät? Ne on varmaan karvan alle kaks koo-gee ellei yli kun laitoin kunnolisen teräksisen vapaarattaan runkkon sen haljenneen tilalle. Tilasin jo uudetkin switchevo-skeidat ku halavalla muka niitä saa. Katotaan kauan kestää tällä kertaa alurunkko. Tulee niihin 823:iin ja asiaan. Femmakin vois kelvata ja sehän se hieno fillari onkin, mut on niin saakelin kallis. Tonnilla ilmaketun kanssa uutena taida saaha mistään... eikä oikeen kahta Orangea voi olla. Eikä se päivittäminen nyt taida onnistua kun ei se taida kannattaa suuntaan eikä toiseen.
Aktiivijäsen
Luulis että on ainakin yhtä paljon femma-kuskeja joita kiinnostaisi vaihtaa Alpineen jossa on CCDB kuin toisinkin päin...
Aktiivijäsen
Okay. I'll play along..
C.O.C.K and B.A.L.L.S
Mut tosiaan, jos femma himottais niin kysele joltain femmakuskilta jos tekee päittäisvaihdon, näppärää??
Aktiivijäsen
Kyllä uus pitää ostaa eka ja ajella semmonen puol kesää ennenku tietää kumman myy pois! Mut taidan antaa olla. Tai sitte kaapasen ton nuken, jos siltä tuntuu. Alpinessa on niin jyrkkä ohjauskulma, että miten siitä enää jyrkempään uskaltaa vaihtaa?
Kyl se muutaman tunnin lenkillä alkaa vähän tuntua toi paino. Lähinnä fiiliksessä, mutta fiilishän on ainoa millä on väliä. Ja se ei siitä parane, jos jotain äkseejyrkkää kurjuutinta alkaa laittaa vaikka olis miten kevyt. Mittareita ei ole ja kisaaminen ei kiinnosta muutenkaan. Mika, lyijy on ok, mut kunhan lähet ajamaan taas joskus ennen ens kesää?
Vanha jäärä
Aikaisemmin mainittiin tuo Liteville 301 mutta eikös 601 ole vähän lähempänä noita muita mainittuja vekottimia? Hyvyydestä ei aavistustakaan mutta jotenkin viimeistellyn oloinen tuo kuusnollaykkönen on.
Aktiivijäsen
301 voi kasata 140mm tai 160mm, italiassa dolomiiteillä kun kävin niin kaikki litevillet oli 301siä siellä.
Palstajyrä
Ei tainnut olla tässä ketjussa mainittu NS Bikesin Sodaa? Vaikuttaisi olevan käypä laite myös enimmäkseen maanpinnalla tapahtuvaan ajoon eikä maksa ihan mahdottomia. Liekö sitten painava kisakireeksi rungoksi? hi5 näyttää myyvän suomessa, mutta muualla on esille alhaisempia hintapyyntöjä.
http://www.ns-bikes.com/2012/frames-and-forks/soda.html
"it IS possible that you are faster or slower than anybody else who is having at least as much if not more or less fun"
Aktiivijäsen
Jos pilkkua nuhhitaan niin 301:n voi kasata myös 120mm:si, MK9:ssä on valkattavana kaikki kolme ja tuoreemmassa
noi mainitsemas. Rockerilinkut käyvät kuulemma ristiin.
301stä on L:n tuotannosta ~80% (yks saksalainen liteville-diileri väitti noin, en tiedä pitääkö paikkansa),
601:n saatavuus on ollu senverta hakusessa et paljoa niitä ei vielä näy. 901:siä alppiloisilla kyllä näkee.
Aktiivijäsen
Miä näin tosta jo märkää unta viime yönä, tais mennä ens kauden budjetti uusiks
-> juminy: miulla on M-kokoinen Covertti. En tosin asu idässä, mut eihän se oo ku ajomatkan päässä.
[ylläoleva viesti saattaa sisältää sarkasmia, off-topikkia tai sissimarkkinointia]
Aktiivijäsen
Lievästi OT, mutta täytyy pistää väliin kun keskustelu kerran liikkuu eri pyörätyyppien käyttökelpoisuuuden ja keulakulmien liepeillä...Gloryssä luultavasti isoimman eron tekee suurempi määrä herkemmin toimivaa alamäkioptimoitua joustoa, loivemmat kulmat, dual ply renkaat, jne.
...
(Hissi)enduro-kisoissa pyörän painon kanssa ei mielestäni oo niin tarkkaa, koska pätkät on rajoitetun mittaisia ja ylämäkiä ei muutamia poikkeuksia lukuunottamatta ole. (Vaikkakin sekuntipelissä pienetkin erot merkkaa...) Lähinnä kevyempi pyörä on kiva sitten ihan normi ajossa kotona, kun polkee pidempikestoisia suorituksia puhtaasti lihasvoimin.
PS. En siis tarkoita, että 18+ kiloinen täpäri olisi enskaan optimaalinen, mutta että joku 14-15 kiloinen varmaan toimii aivan hyvin siinä missä 12 kiloinenkin.
Mehukatin toteamukseen voisi vastata, että olisikohan niin, että itseni kaltaiset teknisesti heikommat kuskit hyötyvät enemmän dh-jyeän tuomasta levollisuudesta ja varmuudeta. Nimittäin tuollainen AK-87:n kuvailema fiilis jäi kun viikonloppuna ajeli Messilässä vuokrafillarilla, joka oli Mondraker Summum -dh-jyrä. Itse asiassa olin jopa hämmästynyt siitä eron suuruudesta alamäkituntumassa, joka on dh-fillarin (63 astetta, 200+ mm joustoa ja 120 mm/ 69 astetta "trailifillarin välillä". Ehkäpä kaikki se alamäkitusta ei olekaan täysin kiinni vain kuskista...?
Tavoitteena siis vain kehittää omaa ajamista, mutta tuli siinä yhteydessä myös testattua noita enskapätkiä, jotka siis minunkin taidoilla pystyy dh-jyrällä selvittämään kunnialla. Omalla Giant Trancella ja 69 asteen keulakulmalla sitä voi epäillä. Jos siis itse pitäisi osallistua hissienskakilpailuun, niin omalla kohdalla valinta olisi varmaankin dh-fillari. Tätä en kuitenkaancaio tehdä, mutta Messilässä auki olevat radat ovat hyvää harjoitusta Mutta mitään lenkkikäyttöä sillä ei tietenkään olisi. En itse asiassa välittäisi yhtään nykyistä raskaammasta lenkkivehkeestä, mutta olisi kiva, jos alamäet pääsisi edes liki sillä luottamuksella kuin dh-jyrällä. Ongelma on nyt se, ettei minulla ole mitään kokemusta fillareista, joiden keulakulma liikkuu tämän enska-aiheen liepeillä.
Voiko dh-fillarilla lopultakaan hankkia bikeparkissa sellaista ajotataitoa ja luottamusta, joka olisi suoraan sovelllettavissa enskafillarilla? Ja olisiko hissienskaluokan fillari turha hankinta, jos sillä ei tulisi ajettua normaaleja metsälenkkejä, vaan kärsin mieluummin Trancen asettamista rajoitteista? Vai pitäisikö hankkia Trancen rinnalle jokin dh-fillari tai sitä lähenevä vekotin? Bikeparkkien vuokrafillareissa on omalta osaltani se ongelma, että isoja kokoja löytyy aika vähän, eli vuokrafillarikin olisi hyvä varata jo etukäteen...
"Keep your distance and don't follow me"
Aktiivijäsen
Kyllähän noiden enska-pyörienkin kulmat loivenee, kohta alle 67 astetta on arkipäivää...
Jäsen
^ Nythän jo joissain n. 6 tuumaa joustavissa trailifillareissa keulakulma alkaa olemaan toi 67 astetta. Nyt kun on tullut jo suht reilusti ajettua yhdellä loivakeulaisella, Yeti sb-66:lla, pitää oikein ihmetellä sitä myyttiä että keulan loivuus vaikeuttaa ylämäkien kiipeämistä. Puunkiertojumpasta puhumattakaan.
Mick Channon: "We've got to get bodies into the box! The French do it, the Italians do it."
Brian Clough: "Even educated fleas do it."
Aktiivijäsen
En ole ihan varma, löysinkö olennaisinta kysymystä Mika A:n postauksesta... mutta koitetaan!
Mulla siis on alkuperäistä 20mm pidempi keula ja offset reducer iskarin toisessa päässä. Keulakulma on about 65,5. Voin myös lämpimästi suositella loivempaa keulakulmaa, kivaa on
Mud, sweat and beers.
Aktiivijäsen
DH-fillarilla parkeissa ajamalla saa varmasti lisää vauhtia myös enskaan. Nytkin monilla enskan kärkikuskeilla on nimenomaan DH-tausta. Sieltä se ajotekniikka, rohkeus ja vauhti tulee. Enskassa sitten vaan ajetaan vähän helpompaa deehoota pienemmällä riskillä ja rypistyksellä voimia tasaisemmin jakaen.
Yksi pyörä monipuoliseen käyttöön on aina kompromissi. Kahdellakin joutuu vielä tekemään vähän kompromisseja, mutta aika pitkälle jo pärjää.
Itse valitisisin näiden kombojen väliltä ajomieltymysten mukaan (itsellä ensimmäinen kombo). Enskapyörällä tarkoitan tässä max 67 HTA ja min 160-180mm joustavaa pyörää.
-xc-pyörä + enskapyörä
-trailipyörä + DH-pyörä
Trailipyörä ja enskapyörä on jo sen verran lähellä toisiaan, että joutuisi useammin miettimään, että kummalla lähtee
Jos yhdellä pitäisi pärjätä niin sitten pitkäjoustoinen trailipyörä (140-160mm) on monipuolisin ja setuppia vaihtamalla saa jo aika soivan pelin niin Tahkolle kuin parkkeihinkin.
Johannes"I want to ride my bicycle
I want to ride it where I like"
-Queen
Palstajyrä
zeizein viimeiseen kappaleeseen täsmää ainakin melko hyvin esim. Ibis mojo hd, 160mm molemmista päistä joustavana.. samaisella laitteella on ajettu tahko reilusti alle 4h ja paukutettu esim calpiksen roadgäppi yms. pientä.. Toki tällainen kevyt+kestävä setuppi vaatii vähän dollareita jonoon, mutta jos se ei ole kysyjällä ongelma, niin ainakin 1 vaihtoehto lisää..
Paljon pyöriä, liian vähän aikaa..
Aktiivijäsen
Riippuu vähän mitä nuo normaalit lenkit on. Jos ne on enimmäkseen sellaista (todella) hidasta kivien ja kantojen kiertoa menee tuollaisen enskapyörän (jolla sujuu bike parkit) parhaat ominaisuudet vähän harakoille. Jos taas lenkeille mahtuu sopivasti myös vauhdikkaampaa raffia pätkää sekä alamäkiä niin silloin kevyehköksi viritetty enskapyörä toimii oivasti lenkeilläkin.
Trancea voi myös viilata enskan suuntaan. Eli loivennat keulakulmaa sopivissa rajoissa vaikka tuonne 68 asteen hujakoille (pidempi keula, angleset, offset redu), leveempää stongaa, lyhyempää stemmiä yms. Ei siitä mitään bike park hirmua saa mutta vähän rauhoitettua menoa alamäissä ja teknisessä maastossa. Kuitenkin ns. lenkkikäytössä varmasti tehokkaampi peli kuin tuollainen täysverinen hissienskapyörä.
Aktiivijäsen
Ei se mitään. Kysymysparvikin oli harvinaisen sekava, kun ennen nukkumaamenoa luomi alkoi jo parvaa, ja ensimmäinen yrityas häipyi bittitaivaasseen. Ei pitäisi sekoittaa samaan nippuun yleistettäviä ja omakohtaisia kysymyksiä. Tarkoitushan oli oli lähinnä udella, mahtaisiko löytyä sellaista keulakulmaa, jonka jälkeen pyörän alamäkikäyttäytymien muuttuu dh-pyörämäisen rauhalliseksi, niin että alamäkialotteilijakin tuntee itsenä isännäksi pyrän päällä ja voi rentotuneesti ohjastaa huolehtien ns. suurista linjoista. Oma rajottunut komeus on että tämä raja on jossakin 63 asteen 69 asteen välimaastossa. Jos tästä syntysi jonkinnäköinen konsensus (joka lienee tulkittavissa jonnekin 65 ja 66 asteen välille) ja katsoa, millaiseen fillariin se johtaa.En ole ihan varma, löysinkö olennaisinta kysymystä Mika A:n postauksesta... mutta koitetaan!
No ne ovat osaltani olleet keskimäärin aika helppoa kangasmaata, mutta kyllä ana väliin joku teknsisempi pätkä osuu, jolla sitten on joutunut tunkkamaan. Trance on tunut periaatteessa ihan hyvältä kompromissilta, joka turhan nahkea kankailla ja liian levoton teknisissä alamäissä, OTB:t hartialt lukossa ovat tulleet tutuiksi.
Ei ole ollut oikein halua jäädä noita hankalampia paikkoja hinkaamaan, kun ei ole tietoa, johtuvatako onglmat fillarista, miehen fysiikasta/ ominaisuuksista vai ajotekniikasta. Ilmeisesti osittain kaikista kolmesta.Vaikeimmin korjattava linee tuo keskimmäinen tekijä, korkeinstaan sangen keskinkertaisen kunnon lisäksi henkilökotaisena ongelmana ovat varmaankin Europpan hitaimmat lihassolut, tyypillisen suomalaismaaston vaatimat rpieät ja räjähtävät jumppaliikkeet ja kiihdytykset eivät tahdo onnistua millään. Siinä suhteessa tuo hissienska näyttää omalta osaltani mielenkiintoisemmalta lajilta, kun siinä näyttää pystyvän kehittymään aika pitkälle taitojen harjoittamisella.
Mulla siis on alkuperäistä 20mm pidempi keula ja offset reducer iskarin toisessa päässä. Keulakulma on about 65,5. Voin myös lämpimästi suositella loivempaa keulakulmaa, kivaa onAlkaa näyttää siltä, että omaan lenkkikäyttöön nykyenskapyörät taitavat olla turhan raskaita, muta tuo kehityssuunta näyttää mielnkiintoiselta. Josko parin vuoden päästä olisi tuollaista kuusi tuumaa joustavaa tarjolla siinä 65-66 asteen keulakulmalla; olisiko tuollaisessa fillarissa mitään järkeä? Jään siis tältä osin odottamaan tekniikan kehittymistä malttamattomana.
Onhan tuota tullut harkittua ja Trancen joustuksenviilausketjua lueskeltua. Täytyy taas syksymmällä harkita, kun näkee mihin hintaan esim. Revelationin eri versioita saa. Liian keinutuolia tuosta ei passsaa tehdä, kun polut eivät ala ihan takapihalta.
"Keep your distance and don't follow me"
Aktiivijäsen
Kyllä niitä on. Esimerkiksi nyt Orangen Alpine ja Spessun Enduro.
Mud, sweat and beers.
Aktiivijäsen
Nyt ollaan ytimessä. Ehkä. Jos mä mitään ymmärrän. Mut loivaa kulmaa, ei niin painavaa. Ja joku Alpinekin kiipeää just sen mitä kuski haluaa. Ei ehkä ihan puuhun, mut ei se pyörän vika oo sekään. Ehkä toi Mega on just mitä mä tarviin. Kokospeksauksessa ei taida kukaan osata auttaa? Mut ämmähän se on eikö joo?
Aktiivijäsen
http://www.nukeproof.com/support/150-frame-sizing
Tuon taulukon ja vaakaputken pituuden perusteella itse ottaisin L-kokoisen. Oon 180cm pitkä.
Mud, sweat and beers.
Aktiivijäsen
Juminyn alpinelle mittasin muistaakseni joskus 66.5 astetta? Mun Uzzi taitaa nykysin olla aika tarkkaan 66, eikä kiipeäminen pyörästä ole kiinni vaan kuskista.
Aktiivijäsen
Jep, eikä ole kyllä laskeminenkaan. Minkäs tallin isot pojat ne nyt oli, kun jotain 120 millisiä kuitutäpäreitä paiskoivat alas pitkin Pohjois-Amerikkalaisia north shore pätkiä... ja hyvin näytti onnistuvan.
Mud, sweat and beers.
Viestin säännöt
Lainaa viestiä vastauksessa
Kirjanmerkit