^No, aina löytyy jotain hyvää mitä Turussa ja ympärstössä ei ole tarvinut kokea. Sillosen työmatka ajokki huollettiin syksyllä ja seuraavan kerran keväällä renkaiden vaihdon yhteydessä, ketjuja satunnaisesti pyyhittiin ja voideltiin tarvittaessa. Oli jo käytettystä kasattu ja töiden päätyttyä meni vielä kaverille kaupaksi.
No jopas on. Edellisellä työmatkajuhdalla ajoin kymmenen vuotta, ketjuja pidän rasvassa ja tarvittaessa vaihdan ne ja/tai rattaat. Muuten tarpeen mukaan jotain, eli eipä juuri. Nykyisellä pyörällä ei tarvi edes renkaanvaihtoa, eli pelkkä ketjujen rasvaus ym riittää. Ajelen juurikin pahimmissa suolareiteissä. Ei tämä noin vaikeaa ole.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti uljaa
Juurikin näin.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti JohnnyBuzz
Eli selvennyksenä: talvella lisäät vaan ketjuihin öljyä etkä pese pyörää koko talvena? Mikä pyörä pysyy ajokunnossa ja minkälaisesta työmatkasta puhutaan? Sinkula? Pelkkää suolattua asfalttibaanaa? Itsellä ei normityömatkalla ole suolaa kun tien ylityksissä ja vaimo taas ajaa suolabaanaa ja kyllä sen pyörä on aivan karmeassa kunnossa talven jälkeen verrattuna omaani vaikka mulla on pidempi työmatka.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Leewi
jos yhtään enemmän seilaa lämpötila nollan molemmilla puolilla, niin tuskimpa hirveän kauaa säilyy turvallisena tämmöinen: ne hiekat vaan valuu sinne lätäkön pohjalle ja jäätyy sinne sisään. Toki jossain oulussa tai syvemmällä lapissa voidaan ylläpitää priimakuntosia lumipohjaisia teitä, kun pysyy pakkasellaLainaus:
Alkujaan tämän lähetti BnditJuurikin näin.
Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti JohnnyBuzz
^Samoilla linjoilla Leewin kanssa, talvella korkeintaan pyyhitään ja voidellaan mutta tosiaan en sen kummemmin suolausta ole huomannut haitaksi asti.
Itse ehdottomasti kannatan kunnon aurausta ja hiekoitusta mutta ihmisten täytyy silti ottaa vastuuta omasta pystyssä pysymisestä enemmän.
Mun talviajo kommentit perustuu ihan empiiriseen päivittäisiin kokemuksiin talvisessa Helsingissä: suolaus on perseestä ja muut vaihtoehdot parempia.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti bike futurist
^Omat perustuu pelkästään henk.koht. kokemuksiin ja viimeisten vuosien lyhyehkö työmatka tapahtui kolmen kaupungin alueella oli kyllä mielenkiintoisia poikkeamia kelvien hoidossa.
Ja totta puhut, suolaus on syvältä ja pitäisi lailla kieltää!
Kun vaimo ajeli työmatkaa pääosin suolatuilla väylillä, niin kyllä sen pyörä aika karmeassa kunnossa oli. Ketjuja ja voimansiirtoja meni. Jos olisi halunnut pitää ketjut muun kuin oranssin värisenä, niin parhaimmillaan olisi saanut öljytä päivittäin. Mutta ei mulla ollut siihen joka päivä aikaa, niin olivat sitten ruosteessa.
^Nuorempana "lainasin" silloisesta duunista teollisuus grafiittisprayn, oli ehdottomasti paras voiteluaine paskakeleihin. Koko talvi yhdellä voitelulla ja keväällä ketjut ja rattaat roskiin kun saanut rasvaa pois. Onneksi oli Shimano halpiksia joten ei montaa penniä tullut per kilometri hintaa.
No virhehän oli siinä, että pesun jälkeen pyörä jäi parkkiin, mutta ilman suolakylpyä ei olis käyny noin. Konelaakerit ois ehkä selvinny tai olis selvinny laakerinvaihdolla, mutta shimanon irtokuulanavan kartiot oli syöpyny kuopille.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Leewi
Ja se nyt on ihan huuhaata, etteikö auraamalla saisi huollettua pyöräteitä myös etelässä.
Onhan meillä paikallinen esimerkki: keskuspuiston pääväylä. Ihan priimaa koko talven todella maltillisella sepelöinnillä ja ilman liraustakaan suolaa.
Lähetetty minun SM-A525F laitteesta Tapatalkilla
Oman subjektiivisen kokemukseni mukaan teflon pohjainen rasva esim. Weldtite TF2 teflon voitelurasva 125ml - Suomen Urheilupyörä pysyy ja suojaa parhaiten juuri vanhan liiton irtokuula/kartio laakerit. Sitä laitan reippaasti, niin että pursuaa yli ja purseet pyyhin tärpätillä pois. Teflonrasva ei veteen liukene ja on jopa käsistä hankalaa ilman liuotinta poistaa. Ostin viime syksynä (2023) kahdet Shimanon navoilla olevat irtokuula/kartio kiekot ja vaihdoin heti uutena teflon rasvat laakereihin. Oli Shimano kyllä rasvaa säästellyt, ei ollut paljoa putsattavaa niin minimaalisesti oli rasvaa laitettu.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti uljaa
Eikai mulla muuta rasvaa laakereihin oo ikinä ollutkaan. Ja rasvat oli sisällä kyllä ja reilusti.
Eikai kukaan lähde ajamaan puolikuivilla tehdasrasvatuilla ja ylikireälle vedetyillä navoilla?
Lähetetty minun SM-A525F laitteesta Tapatalkilla
^^ Jossain vaiheessa Shimanon edullisemman pään navat kärsivät kyllä vakavasta rasvanpuutteesta. Onkohan nykyisissä parempi tilanne kun moiset jääneet vähälle käytölle.
Jos pyörää uitetaan aika-ajoin suolakylvyssä, niin kummat pultit laittaisit FM-jarrusatulan kiinnitykseen: ruostumattomat vai "fosfatoidut"?
Jarrupaloissa "retaining pin" saattaa myös olla hankala tapaus ja joissakin (halvemmissa) oleva sokka on parempi suolasohjopyöräilyyn.
^^Kyseessä on Deore tason FH-M525-A/HB-M525-A navat. Kun ei voi ilman avaamista varmasti tietää onko kunnolla rasvattu, niin vaikka ostaisi minkä tasoiset Shimanon irtokuula/kartio navat niin ainakin itse avaisin, tarkistaisin ja todennäköisesti samalla vaihtaisin teflonit sisälle. ^^^Todennäköisesti peruspyöräilijä ajaa niillä rasvoilla ja määrällä + kartioiden kireydellä mitä Shimano on sattunut niihin laittamaan/säätämään. Tuo yhdistelmä: Olematon määrä vaseliinia + ylikireät kartiot ovat huono yhdistelmä. Pas**ksi menee aika pienillä kilometreillä.
En pysty ottamaan kantaa kuin ruostumattomiin jarrusatulan pultteihin. Aikoinaan kahteen pyörään vaihdoin Haponkestävät A4-80 pultit. Hyvin on nyt parivuotta jo kestänyt. Kuin uudet. Näitä voi tilata Etran tiskiltä, vaikka vain yhden pultin. Tulee seuraavaksi päiväksi samaan Etran liikkeeseen noudettavaksi.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Sivustakatsoja
Etra Oy - Kuusiokoloruuvit DIN 912 / ISO 4762 A4-80
Edit. Jos Etrasta jarrusatulan pultit hakee, niin kannattaa laittaa samaan tilaukseen M6-A4 haponkestävät prikat/aluslevyt. Näitäkin saa tiskiltä tilattua vaikka vain yhden. Etra Oy - DIN 125 A4 M6/6,4 Aluslevy
^Itse suosinut titaania, ei nekään pahan hintaisia ole.
Näin juuri, en kyllä oikeastaan pese kesälläkään. Työmatka on jotain 4,5 km. Onhan se vähän karun näköinen ja tietenkin kunnon lokarit on. Edellinen pyörä pöllittiin 10 vuotiaana ja jotain reilusti yli 20tkm ajettuna, tää on liikkumisväline. 1x11 ja hydrojarrut, joskus pitää toki vaijeria rasvailla ja laakereiden antautuessa myös niitä.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Bndit
^ Faktahan on että tuollaisen "työkalun" hinkkaaminen suht turhaa touhua, jos tänään putsaat niin huomenna saattaa olla pahemmassa kunnossa.
Itellä aika pitkälti sama. Huonoille keleille on varattu vuonna 2016 ostettu Trek Xcaliber 9, jota en ketjujen rasvausta ja pyörän ajoittaista vedellä huuhtelua enempää ole koskaan huoltanut. Viime talvena piti ensimmäistä kertaa vaihtaa voimansiirto, kun eturattaan piikit oli kulunut niin teräviksi, että ketju alkoi lipsua. Samalla tehtiin 1x -konversio, koska pienempää eturatasta en käyttänyt koskaan. Jarrupalat taisi mennä ensimmäistä kertaa vaihtoon huollon yhteydessä. Ihmeen hyvin siis kestänyt kahdeksan vuoden laiminlyöntiä. :DLainaus:
Alkujaan tämän lähetti Leewi
Hepo järjestää tilaisuuden "Talvipyöräilykokemukset pyörän kunnossapysymisen näkökulmasta" 5.2. klo 17-19 Kaisantunnelissa. Oman pyöränsä voi viedä näytille ja keskustella. Facebook-tapahtuma
https://www.hs.fi/helsinki/art-2000010983911.html
"Hesy ja Kennelliitto: Helsingin teiden suolaus lopetettava
Hesy ja Kennelliitto esittävät ratkaisuksi lumen ja loskan auraamista, katupölyn kastelua sekä siivoamista. Talvipyöräilijöille tiedotteessa suositellaan nastarenkaita, jotta mahdollisesti myös ruostumista aiheuttavaa suolaa ei tarvittaisi."
Eiköhän nyt ala tapahtumaan muutosta.
Teiden suolausta tuskin lopetetaan. Tarkoitus oli varmaan vaatia, että kevyen liikenteen väylien ja jalkakäytävien suolaus lopetettaisiin. Lopetettaispa.
Laitoin palautteen sekavasta tekstistä.
Ja otsikon kirjoittajat ovat eri henkilöitä kuin itse tekstin kirjoittajat.
Sitä suolaustahan on vaan lisätty. Viime talvena pystyi vielä kehä ykköstä ajamaan, mutta tänä talvena ei, kun aloittivat suolauksen. Kannelmäen Kaaren kauppakeskuskeksesta länteen ei ole enää suolausta, ennen kuin se jossain kohtaa Espossa taas alkaa.
Kogelin uusissa keskiölaakereissa on kolmen vuoden takuu myös korroosion varalle. Pitäiskö laittaa testiin ja kattoa, että kestääkö Hellsingin talvea :D
Ei ole ihan halpa testi tosin…
https://www.kogel.cc/blogs/kbba/intr...1269_c3f1cd1f1
Saa sitä testailla, tai sitten ostaa shimanon 20e bsa keskiön. Paljon jos ajaa, niin ei kyllä ihan kolmea vuotta suolakuraa kestä, mutta kaksi kuitenkin.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti stenu
^ Joo tai BB-UN73 olis vielä vähintään tuplasti parempi. Harmi vaan, että molemmmat sopii vähän kehnosti Force CX1-kampiin..
(Onneksi se GXP-laakerin jokakeväinen vaihto ei ole monen minuutin homma ja samalla tulee varmistettua, että keskiö ei syövy runkoon kiiinni, minkä suola saattaisi myös aiheuttaa, joten oikeasti ei ole järkeä maksaa kymmenkertaista hintaa siitä, että saa kolmen vuoden takuun, vaikka hitsin hieno tollanen Kogel olisikin.)
Minä en oikein jaksa uskoa, etteikö ohut hiekka mene veden mukana laakeriin. Kogel kyllä viisasti myönsi veden sinne aina pääsevän.
Gxp:n tilalle on muuten mielestäni laitettu shimanon laakereita. Eihän se tarvitse muuta kuin suoran holkin 22mm kaulalle kampeen. Esijännitys täytyy miettiä vaan kuntoon.
Se ei vetopuolen laakerihan ottaa tuossa sydeemissa kaiken päittäisvoiman vastaan, eikä sen vuoksi kestä. Normi laakeroinnissa voima jakautuu molemmille laakereille.
^ Uskoisin, että ympärivuotisessa Hesa-käytössä keskimäärin suola tuhoaa GXP:t nopeammin kuin kilsat. Mulla ainakin Sramin omat laakerit on keväisin pelkkää ruskeaa moskaa sisältä.
Suolan pääsyä laakeriin ei ainakaan voi estää millään tiivisteillä, koska se ei edellytä edes veden pääsyä sinne. Jo pelkästään ilmassa oleva kosteus riittää ja osmoosi hoitaa loput. Kogel taitaa perustaa kestävyytensä keraamisiin kuuliin ja korroosion kestäviksi sekä erittäin koviksi käsiteltyihin laakeripintoihin.
Pitkät lokarit ja maahan asti ulottuva roiskeläppä saattaisi auttaa, mutta jos ajaa myös märimmillä loskakeleillä, ei sitä suolan pääsyä joka paikkaan pysty estämään oikein millään. Tiivisteiden takia pesussa suola ei kuitenkaan huuhtoudu laakereista, joten se jää muhimaan sinne pysyvästi.
Ideaali tilanne tollasen kolmen vuoden takuun antavan laakerin kanssa olisi tietty se, että se hajoaisi just ennen kuin kolme vuotta tulee täyteen, niin saisi takuun piikkiin uuden, jolla taas pyörittelisi seuraavat vajaa kolme vuotta :)
Niin luin kyllä tuon kogelin jutun. Ihan fiksulta kuulostaa muuten, mutta tosiaan kyllä sinne veden mukana sitä hiovaakin partikkelia sisään pääsee.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti stenu
Shimanossa taitaa toimia se suojaus keskimääräistä paremmin. Normaaleissa konellaakeriratkaisuissa ei ihan helposti vastaavaa suojausta saa.
Meinasin jo kirjoittaa, että kokeile nyt kuitenkin ihmeessä kogelia. Voihan se ollakkin toimiva ja ehkä laadukkaampi laakeri kestäisi myös päittäiskuormaa paremmin.
Mutta tuohan maksaaa 382e :) Pelkkää kusetusta koko juttu. Rahat pois ja sillee.
^ juu aattelin ihan oikeasti, että kokeilen ennenkuin näin hinnan.
Suolan suhteen sehän riittäisi jo, että laakerit olisi AISI 316 tai jotain muuta haponkestävää tavaraa, mutta en tiedä metallurgiasta niin paljoa, että onko sellaiset sitten muuten heikompia. (Tai onko sellasetkin laakerit niin paljon kalliimpia, että ei kannata.)
E: joo tämän perusteella haponkestävää ei ainakaan voi kuumakäsitellä, jolloin sitä ei saa yhtä kovaksi.
On joo pehmeämpää. Sehän noiden kogelien idea olikin, eli jokin kova käsitely rosterin pinnassa. Olisiko pinnoitetta?Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti stenu
Mutta keraamiset kuulat, mahdollinen pinnoite+suolahiekka, niin ei vaan jaksa uskoa. Ei ainakaan niin paljoa, että noista maksaisi edes puolta tuosta pyyntihinnasta.
Lainaus:
The Solution
The obvious solution is to combine the hard wearing nature of Chrome Steel with the rust-proof qualities of Stainless, and that’s exactly what we’ve done.
The new Kogel CR bearings are the result of two years of development, yielding a custom stainless steel race that’s specially treated and hardened to match the strength and toughness of Kogel’s original bearings.
As always, it’s paired with our custom ceramic bearings for the smoothest possible rolling.
The result is our signature low friction performance in a more durable bearing impervious to foul conditions. Now you can have your cake and eat it, too!
Eli summasummarum: pyöräteiden suolaaminen pysyvään ”kesäkeliin” on järjetöntä jo sillä perusteella, että polkupyörät liikkuu suhteellisen pienten laakereiden varassa, pienet laakerit on suhteellisen herkkiä vaurioille ja korroosion kestävien laakereiden valmistaminen on vaikeaa ja kallista.
Suolaaminen on järjetöntä monestakin syystä, mutta pelkäänpä ettei HePoon ja Staraan perustelut uppoa.
No niin, tekstiin onkin nyt korjattu kelviksi, mutta otsikkoporukka jätti ennalleen.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Arosusi
Sepelöintikin on melko järjetöntä, jota tuossa ehdotetaan vaihtoehdoksi. Etenkin tällaisena talvena jopa täällä maalla on sentti sepeliä joka kelvillä. Pyöräilyn houkuttelevuus on vähäistä.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti JackOja
Suola ruostuttaa fillarit ja tekee kipeää koiran tassuille, sepeli puhkoo renkaat eikä vaihtoehtona ole myöskään olla tekemättä mitään. Ei ole helppo yhtälö kadunpitäjällä.
Joskus nelikanttikampien ja -keskiöiden kanssa on tullut hikoiltua tovi, kun useita vuosia paikallaan olleen laakerin vaihto on tullut eteen. Talvella sohjossa ja suolassa ajetulle pyörälle mulla on ollut tapana tehdä pieni keväthuolto: jotkut hentoiset flat mount-pultit voivat olla aika lailla tiukkaan juuttuneet ja vaikka ei edes olisi absoluuttisesti ottaen tiukassa, niin pultin matala kanta ei anna anteeksi.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti stenu
Yksi syy omaan suolainhooni on juuri komponentien sopimattomuus, eli hentoisuus -paremmasta esimerkiksi vaikka post mount-pultit: ei se M6:n ja jykevä kuusiokolokanta aivan herkästi antaudu, vaikka vähän piukassa olisikin.
Toinen esimerkki epäonistuneesta toteutuksesta voisi olla levyjarruissa jarrupalojen lukitustappi: jotkut Shimanon kierrettävät ovat toki kevyita, mutta pehmeitä ja alttiita korroosiolle. Halpa päästään käännettävä lukkosokka ei juuttuisi, sellainen mitä on ainakin joskus ollut halvemmissa jarruissa.
Sen sepelin kumminkin kestää suolaa paremmin. Sellaisilla renkailla, jotka kestää sepeliä, voi ajaa ihan hyvin talvikauden. Melkein muutenkin tulee ajettua, kun ei mulla monellakaan nastarenkaalla ole sepeliflättiä tullut, mutta sellaista laakeria tai ketjua, joka edes kohtuudella kestäisi jatkuvan suolakylvyn, ei ole olemassakaan.
Ja kun se suola jumitta nippelitkin.
Talvipyöräilyagentin antama suolakriittinen palaute ei taida mennä edes kunnossapidolle asti, kun siellä näkyy väijyvän Hepon toiminnanjohtaja välikätenä.
Ainakin minulle tuli jatkokysymyksiä ja kun vastasin kysymyksiin, sain aika sellaisen vastauksen, että "kiitos palautteesta, palautteenne on kuultu, eikä johda mihinkään".
Vuosi vuodelta vain suola-alue leviää, eikä oikein mihinkään pääse ilman suolakylpyä. Pitäisi jatkuvasti jaksaa ja ehtiä pestä ja rasvata, mutta en minä ainakaan jaksa alkaa laakereita availemaan kovin tiuhaan ja viimetalven perusteella koko talven irtokuulalaakeria avaamatta syövyttää sen korjauskelvottomaan kuntoon.
Justiinsa näin. Minusta sepelin kanssa ei ongelmia ole, kun ajaa renkailla jotka sen kestää.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti uljaa
Olihan muuten äsken liukasta oulunkylä-viikki välillä baanalla. Ei ilmeisesti oltu hiffattu, että keli käykin illalla pakkasella. Ratikka pysäkin kohdalla ja jälkeen baana oli pelkkää luistinrataa. Mitenhän tuossa kävisi, jos se hipsteri livauttaisi kesärenkaillaan sillalta alas? Ei kai kuitenkaan ole tarkoitus, että nämä jäädytetään mustalle jäälle.