Printable View
Vanhassa ja kulahtaneessa hybridissä on varmaankin nelikanttikeskiö? Noissa kammet on suunniteltu tietyn pituisille akseleille. Osia sekoittamalla voi saada kammen osumaan kammen kiinnityskohdasta tai polkimen kohdalta runkoon, tai sitten polkimet tulevat turhan leveälle.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Purkk1
En ymmärrä tuota 1x 8 viritystä, mutta jos sellaisen haluaa, tuo Kuminauhan mainitsema rattaan vaihto lienee järkevin (jos siis ei ole niitattu vanhat).
^Yksinkertaisiin ja halvin konsti. Oma eka 1x duunaus että pikkuratas pois ja isoimmasta hioin hampaat pois ja toimi bashringinä. Vasta kun sekin ratas ajettiin loppuun niin NW tilalle.
Myykö joku kivijalkaliike hyllystään 11mm kuusiokoloavainta PK-seudulla ? Vapaarattaan irroitus näyttäisi vaativan sellaista.
Park Toolia ainakin saisi julmalta Sakemannilta.
Lähetetty minun laitteesta Takapalkilla
Oliskohan kuitenkin 7/16”, se on jotain 11,1mm. Tuumakoon työkaluja löytyy vaikka Motonetistä.
Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Kuminauha
Eli vanhoissa kammissa tosiaan niitattu ne rattaat et sillä ei tee mitään. Internetin ihmemaasta löysin tälläisen . Tuossa siis NW ja menee nelikanttikeskiöön. Varmaan menee myös tuo keskiö uusiksi kun on näköjään rahiseva ruostekasa se myös. Uuden kun saa kympillä niin varmaan kannattaa. Mites sen ketjulinjan kanssa jos lähtee sitten tolla keskiöllä säätämään. Eli nyt tuossa on 122/68mm niin varmaan 113/68mm kävisi siis uusien kampien kanssa paremmin.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Olli L
Olenko ihan kujalla? :)
^ Loppupeleissä se ketjulinja niin kovin olennainen ole. Jos ja kun ratas mahtuu pyörimään niin homma toimii.
Tsekkaa IKH.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti tchegge_
Lähetetty minun XQ-BC52 laitteesta Tapatalkilla
Tsekkaa IKH, sieltä on löytynyt harvinaisempia kokoja eri työkaluihinLainaus:
Alkujaan tämän lähetti tchegge_
Lähetetty minun XQ-BC52 laitteesta Tapatalkilla
Nelikanttikampien tiedoissa yleensä sanotaan suositeltava keskiöakselin pituus, sitä on vaikea päätellä mistään. Sopivuus riippuu täysin kammen muotoilusta. Keskiölaakereita saa Suomestakin melko edullisesti, eli järkevintä lienee epätietoisena hankkia ensin kammet, ja sovittaa niitä nykyiseen akseliin.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Purkk1
Sieltä katsoin heti tokana Motonetin jälkeen, verkkokaupassa ainakin vaan ei-oota. En viitsinyt lähteä liikkeestä toiseen haahuilemaan.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti jalkkis
Pistin jo saksasta tulemaan parin muun työkalun kanssa.
11mm avainta ilmeisesti tarvitaan maailmassa vaan vapaarattaan ja vanhojen mersujen jarrukenkien irroitukseen.
Lähetetty minun laitteesta Takapalkilla
^Ilmeisesti et omista 1/2" räikkää tai muutakaan vastaavan kokoista väännintä, että oisit vaan hylsyn ostanu?..tai hylsyn ja vääntimen?
Nuo on huomattavasti parempia etenkin jos joku on tiukasti kiinni.
Muiten joo kuusiokärkihylsy jos olisi löytänyt jostain pitkänä, se avain pitää tuoda jarrujen puolelta navan läpi.
Siksi kysyin josko nopealla vastauksella olisi löytynyt. En mä viitsi kesälomaani viettää etsimässä 10 euron palikkaa. [emoji846]
Lähetetty minun laitteesta Takapalkilla
Voi olla että ennenkin kysynyt mutta taas, toimiiko keskenään https://r2-bike.com/SRAM-Force-22-Rear-Derailleur ja https://r2-bike.com/SRAM-X01-Trigger...11-speed-right ? Tarkoitus modata maantiepyörä suoralle tangolle ellei mene järkevään hintaan kaupaksi. Tiedän että Apexilta löytyy yhteensopiva mutta kevyempi kiinnostaa.
Terve. Aloitteleva pyöräilyharrastaja täällä. Kysyisin minkälaisen työkalun kuvassa esiintyvä, nuolella merkitty osa tarvii? Joskus tulevaisuudessa eturattaan vaihto tulee kuitenkin eteen ja noiden kampien irroitukseen on kyllä työkalut tulossa mutta nuo mutterimainen osa vielä hämää. Entä mitähän nuo tekstit meinaa tuossa..https://i.postimg.cc/Bvy5bS58/IMG-20220801-200416.jpg
^Tuo saattaisi irrota Shimano Hollowtech -keskiön avaimella. Jos mutterin ulkohalkaisija on 44 mm ja siinä on 16 koloa, niin sitten se on semmoinen. M32 x 0.75 on kierre.
^^Jotkut keskiöt vaatii oman avaimen. Jos Shimanon niin Malamuutin ohje toimii. Itse irrottanut jopa putkipihdeillä, laakerin ympäri teippiä tai vastaavaa, kunnon ote ja vääntö, irtoaa takuulla.
Halkaisija näyttäisi olevan 44mm ja 16 koloa löytyy. Etsinpä käsiini tuollaisen avaimen. Kiitos. Edit: Ehkä ei tarvitsekaan etsiä koska Roselta tilaamassani työkalupakissa näyttäisi olevan siihen työkalu. Tuotakuvauksessa lukee Bottom bracket tool for Hollowtech II cranksets
^Kerrankin käy tuuri!
Mikä tällainen roller brake on, siis toimintaperiaate. Fillari oli Bianchi Cameleonte.
https://i.postimg.cc/XJLpy1HD/Roller-brake.jpg
Eikös tuo ole ihan vaijerikäyttöinen rumpujarru. Ja tuo levy toimii jäähdytyselementtinä.
^Siis vastaava kuin autoissa. Tuo nimi vaan: roller brake.
^Toimintaperiaatetta on aika hyvin selitetty tuolla: https://www.sheldonbrown.com/rollerbrakes.html
Ei taida olla ihan vastaava kuin autoissa (tämä näin Wheeler Dealersin katselukokemuksella, muuta kokemusta auton jarruista on vain siitä polkimesta).
^Joo, ei oo auton rumpujarru, mutta homma selvisi, kiitos.
Noniin tulipa testattua, eikä tietenkään onnistunut. Tilasin Shimanon FC-M311 -kampisarjan ja tähän valmistajan suosituksen mukaisesti 123 mm keskiön, jolloin ketjulinja 50 mm.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti hoshino
Ongelmana kuitenkin, että tällöin etuvaihtaja ei "yllä" vaihtamaan isoimmalle rattaalle, kuten täällä arveltiinkin. Ja puolestaan kun kokeilin uutta kampisarjaa vanhaan keskiölaakeriin, rattaat tulevat liian lähelle eikä etuvaihtaja siis pääse liikkumaan tarpeeksi "alas".
Tämä on mielestäni outoa, sillä mittasin että nykyinen ketjulinja olisi sama eli 50 mm.
Auttaisikohan etuvaihtajan uusiminen? Tai hieman lyhyempi keskiölaakeri?
^Voi olla tyhmä kysymys, mutta säädithän myös vaihtajaa?
Katsopa vielä nuo säädöt, kahvoista pienin vaihde päälle, alarajoitinruuvilla ketju lähelle häkin sisempään aisaa, vaijerista tässä vain löysät pois, ylärajoitinruuvia auki niin että vaijeri voi vetää myös isoimmalle eturattaalle.
Pieniä ovat säätövarat, mutta pitäisi riittää sopivasti säädettynä, sopiko kammet ja rattaat pyörimään lyhyemmälläkin akselilla?
Etänä näkemättä haasteellista yrittää auttaa.
Vähän outoa, että molemmat säätövarat loppuivat kesken?
Mistähän löytyisi Kt Cr-Mo vapaaratas. Enkö osaa Googlel ehtiä, vai eikö semmosta oo enää olemassa [emoji4]
Sent from my iPhone using Tapatalk
Kiristitkö kammen kunnolla paikoilleen? Mittasitko silloin ketjulinjan? Kampi painuu akseliin paikalleen vain kunnolla kiristämällä.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti hoshino
Voiko Sram pc 1110 (halvat 11s ketjut) olla laadultaan niin umpi surkeat ettei kestä 10v juniorin käytössä kuin pari kuukautta? Vaihdoin pojalle keväällä ketjut ja nyt jo melkein prosentin venymä. Ajettu tosin joka päivä ja toisinaan useampia tunteja mutta silti.
Putsattu ja voideltu kuitenkin säännöllisesti.
^Kannattaa opettaa käyttämään vaihteita oikein, kyllä rajuilla vaihdoilla ja ääriasennoilla ketjun saa loppuun ajettua.
^^ voihan ne varmaan olla kuluneetkin noin nopeasti, mutta suhtautuisin myös pienellä varauksella osaan ketjutulkeista. Itselläni Park Toolin höpö höpö tulkki näyttää jopa joillekin uusille ketjuille lähemmäs 0,5% kuluman. Nykyään käytän Parkin lisäksi Shimanon kulumamittaa, joka antaa ketjuille elinikää ihan eri tavalla.
https://www.amazon.com/SHIMANO-TL-CN.../dp/B00DT01OBC
On siinä taas neuvoja.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti nure
Itse en milloinkaan omistanut, joskus käyttänyt testimielessä, ketjutulkkia ja kyllä kuluman huomaa kun voimansiirto ei enää toimi luonnikkaasti.
Päätön, millaisen neuvon sinä antaisit ongelman ratkaisuksi?
No en ainakaan lähtisi neuvomaan 10v lasta vaihteiden käytöstä :)Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti nure
Aika saletisti pyöräkin on 1x eli mitään vanhaa mantraa ketjujen ristissä ajosta ei kannata tuossa kohtaa aloittaa.
Eikö CWI:n idea ole juuri siinä että liiallisen kuluman huomaa ennen kuin voimansiirto oireilee? Kulunut ketju alkaa kuluttaa takapakkaa, voimansiirrossa ei huomaa aluksi mitään, kunnes sitten huomaa - ja silloin voidaankin jo olla siinä pisteessä että takapakkakin on vaihdettava samalla kuin ketjukin.
Kun vaihtaa ketjun silloin kun Shimanon työkalu sen toteaa liian kuluneeksi, välttyy työltä ja kustannuksilta. Onko sillä sitten loppupeleissä IMO merkitystä? Riippunee pitkälti siitä pitääkö pyörällyä harrastuksena johon on kiva kuluttaa rahaa vai arvostaako sitä ettei tuhlaa kulutusosiin turhaan rahaa eikä luonnonvaroja:rolleyes:
Ongelman - eli 10-vuotiaan pojan kaamealta näyttävään ketjunkulutukseen - ratkaisuksi ehdottaisin vaikkapa sellaista että kun laittaa uudet ketjut, mittaa ne ketjutulkilllaan ja jos lukema on muu kuin nolla - kuten se hyvinkin saattaa olla joillain ketjutulkeilla - laittaa sen ylös talteen ja vertaa sitten mittausstuloksia siihen.
Tai sitten ostaa tuon Shimanon.
Omien kokemuksien mukaan ketju on jo reilusti pitkä, kun sen huomaa ajossa.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti nure
Justiinsa noin. Ja jos pyörällä ajaa, tuo mutumetodi tulee kalliiksi. Eturattaatkin menevät vaihtokuntoon vikkelästi.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Benny
Kuinka paljon ketju on venynyt kun tuo Shimanon mittari näyttää sen olevan vaihtokunnossa? En löydä tietoa mistään.
Mutumetodilla tullut toimeen pitkään ja en usko että vaihtotarve siitä muuttunut mittailen tai en. Jos kerran vuodessa vaihtaa vaihtaa voimansiirron niin siihen ei (onneksi) konkurssia tee. Toisaaltaan nykyiset NW rattaat kestää melko pitkään verrattuna normirattaisiin.