Sähköpyörä/ sähkö kitin hankinta.

moro,

kävin vähän ajelemassa tuolla Winora SX1:llä.

Aivan mahtava ajella...myöskin osittain siksi että itellä on ollut tähän asti aika surkeita pyöriä ylipäänsä. Eli kaikki eivät välttämättä olisi näin innoissaan.
Melkein keksii tekosyitä että pääsis ajelemaan. :)

-Tässä säässä ja tällä painolla (75kg) Max avustuksella näyttäis menevän noin 50-60 kilsaa. Mäkiä on ollut aika paljon matkan varrella. Low avustuksen kun valkkaa, niin pyörä arvioi ite että 100km.
-Nopeasti kiskaisee lasiin sen 26, ja sen jälkeen "tuulen suunta" vaihtuu. En tiedä että mitä sitten tapahtuu tarkalleen. Loppuuko avustus kokonaan, vai avustaako sen verran että rullaa kuin moottoria ei olisi...
-Tulee helposti vaihdettua vaihteita aika laiskasti, kun se lähtee paikaltaan aika isollakin vaihteella kivuttomasti. Tällä kuluu ketjut varmaan aika paljon vähemmänkuin keskimoottorivehkeellä.
-Alamäessä rullailin neljääkymppiä, ja kokeilin regeniä. Semmonen pikku jurina alkaa kuulua moottorin suunnalta, ja vauhti hidastuu ihan pikkasen. Tässä pyörässä ei ole vedon katkaisevaa kytkintä kuin takajarrukahvassa. Saisi olla kyllä molemmissa. No, kyllähän tuon normaalimies modaa.
-Tässähän on tuo momenttianturi kampien yhteydessä. Se johtaa siihen että on oikeasti pakko polkea jonkin verran. Tuli hiki, kukas tämän korvaa! :) Monissa halpis seteissä on vain tuo pyörimisanturi. Niissä siis nollavoimalla kampia pyörittelemällä motti vetää koko ajan täysillä. Jos helpolla haluaa mennä, niin semmoinen ehdottomasti. Tuommoinen momenttimittaukseen perustuva systeemi voi oikeasti innostaa jotain vaikka polkemaan itsekin kovempaa.
-En lähde virittelemään. Siinä on sama kuin moottoripyörässä...mikään ei riitä.

p

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti wekkuli

Minä en todellakaan ymmärrä, mistä tuollaisille muka löytyisi markkinoita, kun tuo on mitä ilmeisimmin reilusti kalliimpi kuin oikea mopo ja tehoja & vauhtia kymmenesosa?

---

Mopolla on ikäraja. Aikalailla samat markkinaperusteet siis kuin mopoautoilla vs. auto.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti pajatso

-Tulee helposti vaihdettua vaihteita aika laiskasti, kun se lähtee paikaltaan aika isollakin vaihteella kivuttomasti.

---

Ei kyllä kuulosta yhtään suoravedolta, mutta kai se sitten on. Suoravedon kanssa tulee nimen omaa poljettua lujaa liikkeellelähdöissä ja mäissä kun se ei väännä. Mäissä on pakkokin polkea lujaa jos meinaa päästä ylös hitaassa vauhdissa. Esimerkiksi 500W suoraveto ei oikeasti jaksa jyrkempää mäkeä nousta ollenkaan polkematta, jos lähtee liikkeelle paikaltaan. Jos tulee mäkeen lujaa, niin sitten kyllä nousee.
Itsellä on yhteispaino 140-150kg, akkumäärästä riippuen. Vaikka Hämeentieltä ylös Viidettä Linjaa tai Neljättä Linjaa. Ei mitään jakoa jos ei polje lujaa.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Alottelia-14

Mopolla on ikäraja. Aikalailla samat markkinaperusteet siis kuin mopoautoilla vs. auto.

---

Ja pitää olla kortti.

Moro,

Suoraveto se on. Juu, ei tuokaan mitään jyrkkää mäkeä polkematta mene. Eninnäkin kun se on laillinen.

Mutta on noissa suoravedoissakin eroja. Jos on semmonen halpa pienihalkaisijainen tahivaikka Bionx (tämä SX1:n Mionic on aika lailla kuin Bionx), niin väännössä voi olla hitusen eroa. Ja siten vielä että miten sitä ajetaan.

Meikällä kokonaispaino on aikalailla se 100.

p

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti pajatso

Mutta on noissa suoravedoissakin eroja. Jos on semmonen halpa pienihalkaisijainen tahivaikka Bionx (tämä SX1:n Mionic on aika lailla kuin Bionx), niin väännössä voi olla hitusen eroa. Ja siten vielä että miten sitä ajetaan.
Meikällä kokonaispaino on aikalailla se 100.

---

On niissä eroja juu. Ei ole pienihalkaisijainen:) Suht edullinen kylläkin.
Tuolla painolla nouseekin varmaan paremmin. 40kg tarakalle lisää niin rauhoittuu kummasti, tai 60kg jos lasketaan täysi retkivarustus.

Moro,

kauhee setti kamaa :)

...SX1 kokemuksia:

-Laturi on pienehkö. Heppo ottaa mukaan, mutta antaa vain 2A.

p

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Hissitolppa

Aivan samat on suunnitelmat. Materiaaliksi tulee PE muovi 2 tai 3 mm paksuisena. Alumiini on materiaalina huomattavasti huonompaa, sillä se ei liu'u vaan takertuu kiviin. Se myöskään ei palaudu muotoonsa kosketuksen jälkeen.

Pikkaisen on tullut mallailtua, mutta siihen se on jäänyt. Ei tuo mitenkään mahdottomalta tunnu. Pitäisi vaan jaksaa aloittaa.

---

Niin fillarissa voi ollakkin noin, mulla on mp-endurossa alumiinien pohjapanssari ja se liukuu kyllä kivissä hyvin -- mutta siinä on sitä painoakin ronskimmin. Fillarissa joku muovi voi olla ok. Pistä ehdottomasti kuvia tänne tai projekti-topiciin. Se muovinpalanen kuitenkin on aika paljon halvempi kuin uusi moottori.

Mulla tuli sellainen mieleen kiinnityksestä, että mitä jos käyttäisi pohjassa "kypärä"-filosofiaa ja laittaisi jotain moottoripohjan ja sen muovi/alumiinilätkän väliin. Styroksia tai uretaania, joka voisi toimia samalla liiman tavoin kiinnitysaineena? Vai voikohan olla riskinä moottorin kuumeneminen, sehän on myös eriste.

Niin tai jonkinlaiset kumitapit/tassut. Lämpeneekö nää moottorit yleensä paljon?
Boschin 250W -kitti ei ainakaan syksyn viileenä päivänä lämmennyt yhtään. Mutta kuoren päältä kokeilin, sisustasta ei tietoa.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti pmw

Niin fillarissa voi ollakkin noin, mulla on mp-endurossa alumiinien pohjapanssari ja se liukuu kyllä kivissä hyvin -- mutta siinä on sitä painoakin ronskimmin. Fillarissa joku muovi voi olla ok. Pistä ehdottomasti kuvia tänne tai projekti-topiciin. Se muovinpalanen kuitenkin on aika paljon halvempi kuin uusi moottori.

---

Mönkijöihin suositellaan useimmiten muovista sen liukuvuuden takia. Prätkät ja fillarit varmaan vielä niin kevyitä, että ei niin väliä onko muovia vai alumiinia.

Tuossa näyttäisi olevan jonkinlainen panssari. Vissiin yamahan moottorilla. Täältä bongasin https://www.e-bikeshop.co.uk/blog/po...ces-explained/
https://www.e-bikeshop.co.uk/blog/wp...es_germany.jpg

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti maantieäijä

Itsellä on pyörinyt mielessä että rakentaisi pojalle tuollaisen sähköpyörän motocross pyörän oston sijaan. Kun noita pyöriä tuuppaa tallissa olemaan sen verta paljon että tuollaiseen 29" jäykkikseen tai täpäriin suunnittelin sen viritteleväni. Tehoja saisi kyllä sitten myös löytyä ihan reilusti. Olisiko heittää vinkkiä millaista settiä voisi alkaa katsomaan? Jospa saisi sitten vielä pojan innostumaan tästä pyöräilystä kun pääsee kokemaan vauhdin huumaa pyörällä. Eikä tarvitse sitten crossipyörää opetella huoltamaan ja haistella sitä käryä. Omilla mailla ja pelloilla sillä sitten ajetaan, eikä mennä julkisille teille. Toki jos sellaiseen olisi mahdollisuus että saisi tehoja rajoitettua jollain säätökytkimellä niin se olisi aika hyvä plussa. Voisi sitten ajella lain mukaan säädetyllä pelillä julkisilla teillä ja pistää tehot taas sitten täysille kun tulee omille maille ajamaan.

---

Jos kerran tehoja halutaan paljon, niin akkujakin tarvitaan paljon ja painoa kertyy. Täpäri on varmasti paras. Helppo säätökytkin ei taida tehdä vielä laillista ja laillisilla tehoilla rassaisi akkujen iso paino kohtuuttomasti.
Jos ajatuksena olisi sekä laillinen 250W, että OFFroad käyttö, niin joku tämäntapainen moottori voisi olla hyvä:

http://shop.crystalyte-europe.com/pr...cat=295&page=1

Tiekäytössä 1 akku 24V, 250W ja offroad käytössä 3 akkua (sarjassa) 72V 2 kW. Silloin laillisuuden vastapainoksi saisi huomattavasti keveyttä ja mukavamman käsiteltävyyden. Peli olisi vielä fillarimainen maantiellä. Poliiseillakan ei olisi mitään sanomista, kun moottorin teho tai nopeus ei nouse ko akustolla pienen jännitteen takia liian isoksi.

Tuo moottori oli vain esimerkki ja oikean version valinta vaatii tarkempaa perehtymistä, mutta ko paikka voisi olla yksi vaihtoehto tällaisen projektin osien toimittajaksi.

Jos siinä moottorin tyyppikilvessä lukee 2kW niin eiköhän se poliisi siitä tiedosta lähde vai tuleeko moottoripyörästä kevari kun ottaa parista sylinteristä tulpat pois?

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Kolnaako

tuleeko moottoripyörästä kevari kun ottaa parista sylinteristä tulpat pois?

---

Mielenkiintoinen kysymys, voihan siitä lakiteknisesti tullakin. Tuleehan remmiahdetusta autostakin vapari, kun remmistä ottaa hihnan pois. :)

Vastaavasti noista +200hp prätkistä tehdään softalla 35kW prätkiä, että lain vaatimus täyttyy.

Työmatkalla pysyy vauhti hyvin tasaisena eikä tarvitse hengästyä:

https://farm9.staticflickr.com/8710/...abb64e0c_b.jpg

Vihdoin Bafangin kitti mankelissa ja eka lenkki vedetty, ensimmäinen koko kesänä. Kunto ei erikoinen, mutta 26km meni että humahti. Olisi voinut vielä toisen 26km vetää, mutta tuli aikataulut eteen.

On se vaan huimaa, näitä voi hypettää loputtomiin. Nyt ylämäet on jopa hauskoja, etenkin mettässä. Voi polkee täysiä ylämäkeen ja hyppiä juurista / kivistä yms mutta silti kokoajan edetä.
Ja painosta, pyöränä 2005 Kona Hoss 18"/26" maastopyörä ja 48V/10Ah akku, painona tasan 23.0kg, ei mielestäni ollenkaan paha. Ei tunnu mettässä yhtään, menee kun vettä vaan. Mutta kun tuli työnnettyä jyrkkään ylämäkeen ja pyöriteltyä..kyllä se sitten vähän tuntuu.. :)

Hauskaa on, turvallisia kilometrejä kaikille.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti pmw

Vihdoin Bafangin kitti mankelissa ja eka lenkki vedetty, ensimmäinen koko kesänä. Kunto ei erikoinen, mutta 26km meni että humahti. Olisi voinut vielä toisen 26km vetää, mutta tuli aikataulut eteen.

On se vaan huimaa, näitä voi hypettää loputtomiin. Nyt ylämäet on jopa hauskoja, etenkin mettässä. ...

---

Onnea uuden kitin omistajalle ja kovasti kilometrejä!
Ohessa omaa työmatkajoa viime kesältä...
https://www.youtube.com/watch?v=FjOqxB2D52E

Kilometrit päättyi lyhyeen. Laturi kosahti ensimmäisen latauksen jälkeen. Pistin jo kiinan pojjiille viestiä. Ei kekään ole tilannu suomen maalta tommosta 48V/3A laturia lipolle?

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti pmw

Kilometrit päättyi lyhyeen. Laturi kosahti ensimmäisen latauksen jälkeen. Pistin jo kiinan pojjiille viestiä. Ei kekään ole tilannu suomen maalta tommosta 48V/3A laturia lipolle?

---

Siis onko sulla lithium-polymeerit elikkä litium-koboltti akku siinä? Olen siinä käsityksessä että nuo isot valmiit paketit ovat yleensä litium-ioneita.
Paska juttu. Greencyclestä vois löytyä. Mulla ei lipo-latureista ole kypsyneet kuin tuulettimet, kuluvat loppuun.

> Kaasuvipu sähköpyörässä on kuin alkoholi. Jos kohtuukäyttö ei onnistu, niin parempi unohtaa koko juttu.

Se on hauska lisä, jos on tehoa moottorissa tarpeeksi. Vipu- kruisinki on mukavaa joskus.

Ja sähköistä kiinnostuneet, niin tulkaa heittämään läppää ja kokemuksia:

https://www.facebook.com/groups/sahkopyorat/

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Eric Mahoney

> Kaasuvipu sähköpyörässä on kuin alkoholi. Jos kohtuukäyttö ei onnistu, niin parempi unohtaa koko juttu.

Se on hauska lisä, jos on tehoa moottorissa tarpeeksi. Vipu- kruisinki on mukavaa joskus.

Ja sähköistä kiinnostuneet, niin tulkaa heittämään läppää ja kokemuksia:

https://www.facebook.com/groups/sahkopyorat/

---

Joo, hieman noinhan se tuppaa olemaan. Mutta ei ainakaan tuossa "melkein laillisessa" meikäläisen saksalaisessa Schnellen Pedelec luokan vehkeessä siitä kaasuvivusta ole mitään hyötyä ylämäissä jne, niissä se ei tuo mitään lisävääntöä/vauhtia.

Kaasuvipua tulee välistä käytettyä ihan tasamaalla kun haluaa hieman huilia välillä. Silloin kaasuvivulla voi edetä polkematta noin 20-25 km/h. Polkien avustus riittää sitten 45 km/h vauhtiin saakka ja enempäänkin jos hirveää kun muutamalla hampaalla keskimoottorin vetoratasta suurentelin.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Eric Mahoney

> Kaasuvipu sähköpyörässä on kuin alkoholi. Jos kohtuukäyttö ei onnistu, niin parempi unohtaa koko juttu.

Se on hauska lisä, jos on tehoa moottorissa tarpeeksi. Vipu- kruisinki on mukavaa joskus.

---

Itselle poljinsensori on hauska lisä. Mukava välillä ja lisää luotettavuutta. Kaasulla on parempi säätää tehoa polkiessa. Sen olen todennut että koeajoa antaessa täytyy kaasu kytkeä pois päältä. Kolme koeajoa olen antanut ja jokaisen jälkeen kaveri julisti onnellisena: en polkenut yhtään! Ikään kuin se nyt olisi jokin kehumisen aihe. Että ei tykkää liikunnasta. Eihän kaasun käyttö ole polkemisen vastakohta, en ymmärrä sellaista logiikkaa ollenkaan. On mukavampi polkea kuntopyörää joka liikkuu.

JooJoo, välillä tuo 25 km/h rajoitus on keinotekoisen oloinen, varsinkin jos pyörä ja moottori on kitkaltaan sellainen että rajoittimen iskiessä on kuin tervaan ajaisi. Varsinkin kesäkelillä rajoitin hakkaa pikkuavustuksellakin jos polkee mitenkään järkevällä teholla. Olisi paljon käytännöllisempää jos vetoa olisi jonkin verran sanotaan 30 km/h asti tai vähän päälle, jos puhutaan normaalista fillarista eikä massaltaan isosta esim. tavarafillarista. Ei mullakaan 250w moottori jaksa polkematta yli 20km/h vetää eli töitä lujempaan vauhtiin pitää tehdä ihan oikeasti vaikka motti auttaisi korkeammissakin vauhdeissa, mutta tuo yhtäkkinen cutoff keskellä fillaroinnille tyypillistä nopeushaarukkaa on tympeä. Saisi edes sen verran avustusta että moottorin oma kitka voitetaan...

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti cobbo

JooJoo, välillä tuo 25 km/h rajoitus on keinotekoisen oloinen, varsinkin jos pyörä ja moottori on kitkaltaan sellainen että rajoittimen iskiessä on kuin tervaan ajaisi. Varsinkin kesäkelillä rajoitin hakkaa pikkuavustuksellakin jos polkee mitenkään järkevällä teholla.

---

Tuo tehostuksen loputtua tapahtuva "jarruttaminen" riippuu täysin käytetystä moottoritekniikasta ja sen ohjauksesta. Esim. omassa Panasonicin keskiömoottorilla varustetussa fillarissani ei ilmiötä esiinny, vaan kun avustus loppuu fillari muuttuu ihan huomaamattomasti tavalliseksi sellaiseksi. Mutta olen myös ajanut sähköfillareita missä avustuksen loputtua pyörä ikäänkuin alkaa jarruttelemaan omia aikojaan, ainakin hetkeksi aikaa - se on todella tylsää.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti cobbo

Ei mullakaan 250w moottori jaksa polkematta yli 20km/h vetää

---

Kyllä 250W kokonaisteholla fillarin pitäisi tasaisella mennä helposti 25 Km/h. Olisko niin, että ko moottorin teho alkaa tippua jo 15 km/h jälkeen ja 25km/h nopeudella on enää 150W jäljellä?

^ voi hyvinkin olla, ko. motti ja akku -kombo ei kertakaikkiaan kisko pyörää juurikaan kovempaa vaikka rajoitin olisi poiskin päältä. Ilmeisesti mitoitus kierrosnopeuden suhteen on tehty niin että 36 voltilla moottorilla pääsee maksimissaan suunnilleen EU-lakisääteistä vauhtia 26-28" rengaskoolla. Kyseessä on siis etunavassa oleva planeettapyörästöinen minimoottori jossa vapaarullauskitka on jotain ihan muuta kuin keskiötoteutuksessa ja jossa rajoittimeen (tai motin maksimeihin) saapumisen todellakin huomaa.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti cobbo

^ voi hyvinkin olla, ko. motti ja akku -kombo ei kertakaikkiaan kisko pyörää juurikaan kovempaa vaikka rajoitin olisi poiskin päältä. Ilmeisesti mitoitus kierrosnopeuden suhteen on tehty niin että 36 voltilla moottorilla pääsee maksimissaan suunnilleen EU-lakisääteistä vauhtia 26-28" rengaskoolla. Kyseessä on siis etunavassa oleva planeettapyörästöinen minimoottori jossa vapaarullauskitka on jotain ihan muuta kuin keskiötoteutuksessa ja jossa rajoittimeen (tai motin maksimeihin) saapumisen todellakin huomaa.

---

Ei sen kyllä ihan noin äkkinäinen pitäisi olla. Omat sarjat sensorilla ajettaessa hiipuvat hyvin huomaamatta asteittain välillä 25-30 km/h. Tuossa sinun moottorissa on pieni vierintävastus suoravetoon verrattuna.

Paljon on tuo sarjan peruspoljinanturi(softa siis) kehittynyt parissa vuodessa. Pari vuotta vanhassa sarjassa se toimii aika huonosti. Katkaisee vedonkin noin 2-3 sekuntia polkemisen lopettamisen jälkeen, mikä on kaupunkiajossa aika hazardia. Tässä uudessa sarjassa toimii paljon jouhevammin ja katkaisee vedon välittömästi kun polkemisen lopettaa. Tässä vanha kaasuvipumies ihan jo alkoi empiä. Lisäksi kinnerissä sensorin kanssa on kivempi ajaa, se sopii sen ajotyyliin paremmin. Voisi melkein ottaa kaasun pois. Pitkällä reissulla molemmat ovat luotettavuustekijä. Multa on hajonnut ajossa yksi kaasu, ja sensorikin voi alkaa pätkiä. Cruiserissa kaasu on parempi, se anturin toiminta on niin töks-töks.

Tuolla tökkimisellä viittasin lähinnä lakikirjan tekstiin 25 km/h cutoffista, sehän sen suurimman riesan aiheuttaa. Mulla on sarjassa ihan täysin katulaillinen setuppi rajoittimineen, niin tympeältä kuin se varsinkin kevään tullen tuntuukin.

Mutta lisäksi vasta asennuksen jälkeen kokeilin mihin vauhteihin rajoittamaton systeemi yltää ilman että tulee selkeä tervassa ajon fiilis, eikä se juuri yli tuon lakirajan ollut, kuskin puuskutus lähti jyrkkään nousuun jossain 26-27 km/h kohdalla. Toki pystyssä asennossa ajettavan pyörän tuulenvastus ja nastarenkaat pistävät rajusti vastaan kolmeakymppiä lähestyessä, eli ei sillä mitään riemua olisi missään tapauksessa ylläpitää tuota vauhtia pidempiä aikoja. Pakkanen lisäksi jähmentää sekä moottoria että napavaihdetta aika roimasti.

Pitänee (mökkitiellä tietysti, poissa tieliikennelain silmän alta...) nyt kesällä nostaa ohjainyksiköstä rajoituksen kohtaa 25 km/h:sta reilusti ylemmäksi ja katsoa minne asti moottori auttaa rullaavammilla renkailla ja tienpinnalla.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti cobbo

Mutta lisäksi vasta asennuksen jälkeen kokeilin mihin vauhteihin rajoittamaton systeemi yltää ilman että tulee selkeä tervassa ajon fiilis, eikä se juuri yli tuon lakirajan ollut, kuskin puuskutus lähti jyrkkään nousuun jossain 26-27 km/h kohdalla. Toki pystyssä asennossa ajettavan pyörän tuulenvastus ja nastarenkaat pistävät rajusti vastaan kolmeakymppiä lähestyessä, eli ei sillä mitään riemua olisi missään tapauksessa ylläpitää tuota vauhtia pidempiä aikoja. Pakkanen lisäksi jähmentää sekä moottoria että napavaihdetta aika roimasti..

---

Jaa jos on pysty asento, pakkasta, vaseliinissa uivat planeetavaihteet molemmissa päissä, nastarenkaat ja kulkee silti 25 km/h, niin on siellä kaikki watit tallessa. Kesän tullen vaan rullaavat renkaat, niin kyllä se kulku siitä paranee.

Harva jaksaa lihasvoimalla pakkasessa vääntää nastoilla ja napavaihteilla 25km/h nopeutta pidemmän aikaa.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti cobbo

Pitänee (mökkitiellä tietysti, poissa tieliikennelain silmän alta...) nyt kesällä nostaa ohjainyksiköstä rajoituksen kohtaa 25 km/h:sta reilusti ylemmäksi ja katsoa minne asti moottori auttaa rullaavammilla renkailla ja tienpinnalla.

---

Miten pääset säätämään rajoitinta, itellä Boschin keskiömoottori, onnistuuko?

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti e-tracker

Miten pääset säätämään rajoitinta, itellä Boschin keskiömoottori, onnistuuko?

---

Säätimestä pääsee parin napin maagisella yhdistelmällä muuttamaan mm. rengaskokoa ja muita parametrejä mukaanlukien rajoitinta.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti e-tracker

Miten pääset säätämään rajoitinta, itellä Boschin keskiömoottori, onnistuuko?

---

Ei taida onnistua noin helposti Boschin moottoreihin. Niihin on myynnissä monenkin sorttista virityselektroniikkaa, hintaan 100-200€. Boschin ei käsittääkseni vetoratastakaan pysty vaihtamaan ainkaan kovin helposti kuten Panasonicin keskiömoottoreihin.

Tässä eräs viritysvärkki Boscheihin:
http://www.ebiketuningshop.com/

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti pmw

Kilometrit päättyi lyhyeen. Laturi kosahti ensimmäisen latauksen jälkeen. Pistin jo kiinan pojjiille viestiä. Ei kekään ole tilannu suomen maalta tommosta 48V/3A laturia lipolle?

---

No voehan vompatti :/ Mitäs se laturi käytännössä sano? Puski voimasauhut ulos?

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti E-Cruiser

... Mulla ei lipo-latureista ole kypsyneet kuin tuulettimet, kuluvat loppuun.

---

Hyvä tietää, etten ole ainoa jolta on tuuletin sanonu ittensä irti. Onneksi vaihto kävi kätevästi ja tilalle laittamani kotelotuuletin on ehkä snadisti hiljaisempikin.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti e-tracker

Miten pääset säätämään rajoitinta, itellä Boschin keskiömoottori, onnistuuko?

---

Jos on tyypillinen kiinalainen keskiömoottorisetti LCD kontrollerilla, niin oikea näppäinyhdistelmä vie ohjelmointitilaan ja sieltä parametrit paikalleen. Boshin vehkeistä en osaa sanoa.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti pirkkalalainen

No voehan vompatti :/ Mitäs se laturi käytännössä sano? Puski voimasauhut ulos?



Hyvä tietää, etten ole ainoa jolta on tuuletin sanonu ittensä irti. Onneksi vaihto kävi kätevästi ja tilalle laittamani kotelotuuletin on ehkä snadisti hiljaisempikin.

---

Tuuletin pyöri miten sattuu ja antoi liian vähän virtaa. Onhan toi ikävä takaisku, mutta Kiinan pojjaat lähettää uuden laturin. Ja käskin pistää viä toisen mukaan varoiksi.
Rahallista menetystä ei juurikaan tullut, mutta harmittaa kun ei ne paketit sieltä riisimaasta hirmu nopeesti tule.

Mihinkähän kategoriaan tämä menopeli kuuluu: http://www.iltasanomat.fi/afterdark/...256420949.html

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Nalho

Mihinkähän kategoriaan tämä menopeli kuuluu: http://www.iltasanomat.fi/afterdark/...256420949.html

---

Kevytmoottoripyörä

Ei tuosta kyllä pitäisi polkupyöränä puhua..

Mutta jutusta otti silmiin, että polkematta 80kmh ja polkien 92kmh. Osaakos joku matikkanero heittää, että paljonko tarvitaan tehoa nostamaan nopeus 80->92? Tuntuis, ettei kovakaan ukko kyllä niin paljoa polje lisävauhtia noissa nopeuksissa.

Muokkaus: Löysinkin nettilaskurista. 2.3kW=80kmh ja 3.5kW=92kmh, ainakin joillain fillarin lähtötiedoilla. Osaavampi arvailkoon oikeammat parametrit tuollaiselle möhkölle.
http://www.gribble.org/cycling/power_v_speed.html

Kai sitä nyt 1200 W muutaman tunnin polkee. ;)