Cyclocross VOL. II

Krossarikuumetta mulla on sellainen ainaskin 38,3..jos sen nyt saisi jollain tuosta putoamaan niin tästä vois vielä selvitä. :D

Onko porukalla kokemuksia Felt F4x 2015 mallista? Onko siinä kuinka ahtaat haarukat, saako sinne muuta kuin UCI kisarenkaan? Onko tuo Force 1x11 millainen pidemmällä aikavälillä tarkasteltuna; yleiskestävyys ja toimivuus? (aika hinnakas setti taitaa olla ylläpitää) Onko 57 liian snadi 190 cm kuskille vai pitääkö olla 60?

En aio ajaa ainakaan lähtökohtaisesti cx-kisaa vaan talvaikausilenkkeilyyn asfaltille-hiekkateille-erittäin helpoille poluille-ulkoilureiteille. Onko tuo 38/11-28 toimiva sellaiseen (mukaan tuossa em. tsygässä tulee 40 eturieska myös joka valaistussa autotallissa lienee muutaman minsan homma vaihtaa erityyppisiin lenkkeihin) TRP:n jarrut? (kiinnostaisi kevyet vaijerivetoiset kyllä)

Toinen kiinnostava olisi Giantin TCX SLR1 paitsi tuo satulatolppa...Haarukat näyttäisi vähän tilavammalta. Onko tuo läpiakselikiinnitys vastaava kuin mounttiksissa vai jotain muuta, tuonee rakennejäykkyyttä hyvässä mielessä..jotain huonoja puolia? En heti löytänyt satulaputkimittaa, onko L vai XL sopiva koko? L ainakin sama vaakaputkimitta kuin maantiepyörässä jossa mulla ei ole superpitkä ajoasento.

Tai sit jos ottaiskin vielä oldskool jonkun Focus Mares 3.0 ja kanttarijarruilla, vois vielä pelata kevyemmillä kiekoilla ja silleen..

^Mulla on krossarissa Force CX 1x11 (canti jarruilla) muuten paitsi rotorin kammet. Ajoa krossarille tulee kuitenkin vasta syksymmällä enemmän, joten noista ei ole vielä muuta kokemusta kuin, että toimii hyvin. Välitykset 36/11-32 on mielestäni aivan riittävät omaan gravel grinding käyttöön. Isompaa eturieskaa en käipaa vaikka maantiepyörässä on 53/39 kammet.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti pätkä

^Mulla on krossarissa Force CX 1x11 ... Välitykset 36/11-32...

---

Mikäs eturatas sulla siinä on? Direct mountilla jotain?

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti JackOja

Mikäs eturatas sulla siinä on? Direct mountilla jotain?

---

Rotorin QCX1 narrow wide normaaleissa Rotorin 3D kompaktikammissa, akseli 24 mm. Aikaisemmin oli 36/46 rattaat samoissa kammissa. Vaati vain rattaiden pulttien vaihdon.

http://i1283.photobucket.com/albums/...psb2ozuouv.jpg

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Markku Silvenius

Krossarikuumetta mulla on sellainen ainaskin 38,3..jos sen nyt saisi jollain tuosta putoamaan niin tästä vois vielä selvitä. :D

Onko porukalla kokemuksia Felt F4x 2015 mallista? Onko siinä kuinka ahtaat haarukat, saako sinne muuta kuin UCI kisarenkaan? Onko tuo Force 1x11 millainen pidemmällä aikavälillä tarkasteltuna; yleiskestävyys ja toimivuus? (aika hinnakas setti taitaa olla ylläpitää) Onko 57 liian snadi 190 cm kuskille vai pitääkö olla 60?

---

Itsellä F5x 2014 ja siinä takahaarukka on ahdas, nyt 33 mm:n rengas on juuri sopiva, paljoakaan isompaa rengasta sinne ei sovi. Itse 190cm pitkä ja minulla 60cm:n runko, muistaakseni runko taitaa olla aika lailla sama tuoss F4x:ssä. Tosin tuohan kannattaa varmistaa kokeilemalla.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti pätkä

Rotorin QCX1 narrow wide normaaleissa Rotorin 3D kompaktikammissa, akseli 24 mm. Aikaisemmin oli 36/46 rattaat samoissa kammissa. Vaati vain rattaiden pulttien vaihdon.

---

Ahaa joo, ajattelin jos sulla olis ollut CX 1 -kammetkin...

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Capu

Itse 190cm pitkä ja minulla 60cm:n runko, muistaakseni runko taitaa olla aika lailla sama tuoss F4x:ssä. Tosin tuohan kannattaa varmistaa kokeilemalla.

---

Joo en kyllä taida ryhtyä 60cm..olisi pidempi horizontal top tube kuin maantietsygässä ja vielä pidempi stemi päälle. Liian pitkäksi menisi.

Tossa mun uudessa rossarissa on R685/R785 nestejarrut eikä noissakaan ole tehoa ihan älyttömästi ainakaan noilla 140 mm levyillä. Mekaanisen systeemiin saa parempaa toimintaa ilmeisesti Tektro Hy/Rd jarruilla, mutta minä en ole noita testaillut.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Jaajoilija

Pistetääs nöösin mietteitä uuesta crossarista. Cannondalen Caadx 2015 tiagralla ajettu nyt about 400km. Tullut testailtua hyvin erilaisia maastoja, kuten helppoja polkuja, pururataa, hiekkateitä, metsäautoteitä, kivisepelikikälie -hässäköitä sun muuta. Sitte toki kans paljon kevliä ja ujosti maantien laitaakin. Pyörä tuntunut erittäin hyvältä, mitä nyt tajunnut miksi ihmiset panostavat osasarjoissa 105/ultegra tasolle. Tiagra kyllä toiminut pääosin sujuvasti, mutta välillä saa tapella vaihtamisen kanssa. Käynyt ensihuollossa myös, joten ei pitäisi olla säädöistä kiinni.

Tektron mekaaniset levyjarrut on ihan yhtä paskat kuin väitetään. Tuntuu että jarrutehoa ei saa irti kunnolla. Säädöt tuntuu loppuvan kesken. Liikkeessäkin olivat jarrutehon parannuksen saaneet aikaiseksi, mutta sillä kustannuksella että jarrulevy hankasi palaan pitäen aivan helkkarinmoista ääntä. Eikä nuo silloinkaan edes kovin paljon tehokkaammat olleet, tosin ei sentään kahva painunut niin pohjaan. Vinkkejä tähän? Uudet jarrut vaan, vai jotain jippoa säätöön? Vaijerit jne. säätöruuveja on koiteltu kiristää.. Eipä nuo kuitenkaan vaaralliset ole, jarruttavat siinä missä citypyörän vannejarrutkin..

Runko itsessään on tuntunut erittäin hyvältä kaikilla alustoilla, ja tässä on varmasti hyvä pohja mitä päivittää. About n. 110mm stemmi vaihtui 80mm pitkään, mikä tuntuu itselle erittäin hyvältä, eikä kyllä mielestäni ole yhtää liian "herkkä". Sammy slicksit on pelanneet hyvin kaikilla alustoilla, toki rajat tulee pehmeällä ja märällä, eli upottavalla vastaan. Kovahkot alustat hiekkateistä sepeleihin menneet ainakin toistaiseksi. Nyt alle syksyksi ostin contin cykloxking 35mm eteen ja maxis mudwrestlerin 33m taakse. Cykloxkingejä oli alkuun pari, mutta toiselle kävi pieni vahinko asentaessa.. Varmaan vielä ajokelpoinen vaan uutta sisuria ostaessa tarttui tuo maxisin rengas mukaan. Testaillaan.

Pyörä ei missään nimessä ole täydellinen, mutta olen silti näin alkumetrien perusteella tyytyväinen hankintaan. Kuitenkin ongelmat mitä olleet on säädettävissä/päivitettävissä. Tarkoitus oiskin testata tätä pyörää tänä syksynä ihan oikiassa cyklocrossissa, talvella lenkkiajossa, ensi kesänä maantie- sekä retkipyöräkäytössä tehden pieniä muokkauksia käyttötarpeen mukaan. Katsotaan mihin kaikkeen Cännäri taipuu.

---

Kiva kuulla käyttöraporttia pyörästä. 2016 malli on täysin 2015 mallin kopio, hintakin näyttää pysyneen ennallaan.

Crescent Zepto Comp lähtisi kivijalkaliikkeestä 1100 eurolla mukaan. Pyöristähän en ymmärrä paljon mitään, mutta tarkoituksena olisi työmatkaa ajella ja mahdollisesti tehdä vähän pidempiäkin reissuja takalaukkujen kera. Onko tuo järkevän oloinen pyörä? Vaihtajat ja jarrut ilmeisesti ihan hyvät. Välityksiä ja muita osia en oikein osaa arvioida. Merkistäkin tuntuu aika vähän olevan kirjoittelua. Plussaa kuitenkin siitä, että tuolla tukisin paikallista liikettä.

Crescent on alumiinikeulalla joka on ajossa suht kova kun ei suodata epätasaisuuksia tiestä.. Samaan rahaan saa esim Meridan Cyclocross 500 mallia jossa on hiilikuitukeula kaulaputkea myöten ja vielä 15mm läpiakselilla joka on ajossa huomattavasti tukevampi mitä perinteinen 9mm pikalinkku..

CC-kuume on lähes helteen puoleella ja olen speksaillut ja päätymässä oheiseen pyörään: http://shop4cross.com/bikes-frames/c...04bm-sram.html

Nyt kysynkin vielä onko kellään tiedossa muita varteenotettavia crosseja budjetissa 1000-1500e sramin osilla?
Shimanolaisia tuntuu löytyvän jo paremmin mutta haluan sramit koska ne on hienot ja maantiepyörässä on sitä merkkiä.

edit: Planetx:llä on budjetissa tuollainen: http://www.planetx.co.uk/i/q/CBPXXLS...yclocross-bike Ridley olisi 200g kevyempi mutta planetxissä on hiilarirunko. Planetxissä ei myöskään näy olevan lokasuojille kiinnityksiä.

Kotimaisessa kivijalka & verkkokaupassa Tampereella näyttäisi olevan Raleigia ja Felt joissa on SRAM:ia, jos vaan koot osuvat kohdalleen.
http://www.bestbikes.fi/product_catalog.php?c=8
Tuo teräs-runkoinen Maveric Comp on kyllä aika makean näköinen.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti OJ

Tossa mun uudessa rossarissa on R685/R785 nestejarrut eikä noissakaan ole tehoa ihan älyttömästi ainakaan noilla 140 mm levyillä. Mekaanisen systeemiin saa parempaa toimintaa ilmeisesti Tektro Hy/Rd jarruilla, mutta minä en ole noita testaillut.

---

Pari viikkoa ajettu Hy/Rd:llä ja vaikuttavat ihan toimivilta jarruilta. Pitoa riittää ja ovat ihan tunnokkaatkin. Mekaanisissa systeemeissä ei taida olla tällä hetkellä parempia vaihtoehtoja ? Palat ovat hieman kovan tuntuiset joten voisi kokeilla jotain EBC;n vihreitä.

Jaaha. Yritin puhelimella muokata tota mun viestiä niin onnistuin poistamaan sen. No, tarkoitus oli korjata että noi mun Caadx:n jarrut olikin Promaxin mekaaniset levarit, ei tektron. Menisköhä tohon tilalle sukkana esim Avid BB7, mitä tuntuu monet pitävän melko hyvänä mekaanisissa jarruissa? Entä noi Hy/rd, menevätkö suoraan mekaanisten tilalle vai vaatiiko jotain muokkauksia? Erään kaupan sivuilla jossa nuita myydään mainittiin, että olisi helppo asentaa. Ainakin TRP:n Hy/rd:t on mun hakujen perusteella tuplahintaiset esimerkiksi noihin BB7:n verrattuna, joten ehkäpä voisi kokeilla ensin esimerkiksi eteen tollaista Seiskaa... Pitää nyt vielä koittaa huippuunsa säätää noi Promaxit ja testata ensi viikolla tositoimissa, koska perus lenkkiajossa (ainakaan meikäläisen) ei vielä jarrujen todellinen luonne selviä.

BB7:t on monessa paikassa kehutut (myös omasta mielestäni) jarrut, yksinkertaiset, mekaanisiksi tehokkaat ja helpot säätää. TPR:llä on myös mekaaniset, kahdesta suunnasta puristavat (isompi välys ja teho) Spyret, jotka kamppailevat bb7:n kanssa mekaanisten parhaimman perinteisen tittelistä. HY/RD:t on sitten vielä askel parempaan, mutta ekassa sarjassa oli pieniä vuoto ongelmia. Hyvänä puolena itsessään säätyvät palat, ja teho. Kaikki kolme voidaan asentaa mekaanisten (maantie)kahvojen kanssa ilman ongelmia. Valitse noista tarpeisiin ja lompakolle sopivimmat niin tuskin petyt.
Seuraavaksi itse otan Spyret testiin rautapyörään.

Lisätään tohon kolmikkoon vielä Shimanon CX77:t. Mielestäni aivan tasoissa BB7:n kanssa.

Kiitos hyvästä yhteenvedosta. Pitää varmaan alkuun ottaa joko bb7 taikka toi spyre testiin. Annetaan silti vielä noille promax rendereille mahdollisuus, opiskelijan talvi kun on monesti aika pitkä ja taloudellisesti haastava.

https://scontent.cdninstagram.com/hp...26083291_n.jpg

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti IncBuff

Lisätään tohon kolmikkoon vielä Shimanon CX77:t. Mielestäni aivan tasoissa BB7:n kanssa.

---

Mitä jarrupaloja käytät, jos ja kun sulla on nuo CX77-jarrut?

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Ski

https://scontent.cdninstagram.com/hp...26083291_n.jpg

---

Taitaa olla aika nopee?

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Halloo halloo

Mitä jarrupaloja käytät, jos ja kun sulla on nuo CX77-jarrut?

---

Alkuperäisiä Resin-paloja.

https://imagizer.imageshack.us/v2/96...537/OeUWyY.jpg
7,6kg

Oli ainaki tänään :)

https://scontent.cdninstagram.com/hp...69106313_n.jpg

Hieno Bemari ! Boone sama 7,6 ajokunnossa orggisvanteilla...

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Markku Silvenius

Joo en kyllä taida ryhtyä 60cm..olisi pidempi horizontal top tube kuin maantietsygässä ja vielä pidempi stemi päälle. Liian pitkäksi menisi.

---

Vieläkö rossari kuumottaa? Giganttiin, ainakin kuituiseen, näyttäisi mahtuvan ainakin 40 mm kumi. Rungon pituus ei tosin ole Felttiä juurikaan lyhyempi jos ollenkaan. Levyjarrukahvat myös vievät asentoa pidmmäksi.

Edit: mielenkiintoinen satulavalinta Viskaalin Bemarissa, mutta sillä ajetaan mikä bärsseelle sopii.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti jarit

Kotimaisessa kivijalka & verkkokaupassa Tampereella näyttäisi olevan Raleigia ja Felt joissa on SRAM:ia, jos vaan koot osuvat kohdalleen.
http://www.bestbikes.fi/product_catalog.php?c=8
Tuo teräs-runkoinen Maveric Comp on kyllä aika makean näköinen.

---

Kiitos vinkistä, maverikki lähti tilaukseen.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti OJ

Vieläkö rossari kuumottaa? Giganttiin, ainakin kuituiseen, näyttäisi mahtuvan ainakin 40 mm kumi. Rungon pituus ei tosin ole Felttiä juurikaan lyhyempi jos ollenkaan. Levyjarrukahvat myös vievät asentoa pidmmäksi.

---

Joo onhan tuo vielä kuumeen puolella, mutta muuten homma on aloitusta vaille valmis.. :D

Mitään käsitystä kellään onko DT Splinet 23 tai 24 järkeviä/kestäviä reenikiekkoja Etelä-Suomen talvikauteen ja mikä ero noilla kahdella mallilla käytännössä on? (hintaeroa niissä näkyy ainakin jkv olevan)

23 on n. 100g kevyempi setti. Varmasti molemmat talvikäyttöön vähintäänkin riittäviä. Itellä 23 talvikäyttöön ja tuntuu kyllä jämyiltä kiekoilta. Centerlock navat näissä, jos jotain vaihtasin.

Itsellä ei 23:ssa laakerit kestäneet tippaakaan vettä. Muutoin ihan hyvät kiekot.

23/24 Splineä ensiasennuksena pyörissä joita olen tsekkaillut.

Mutta eikö tuo edellinen kommentti ole hieman ristiriitainen? Laakerit aika keskeinen osa (ihan konkreettisestikin) kiekkoa ja jos ne eivät kestä likaa/vettä, niin kyllä meillä on silloin aika iso ongelma. Mutta lisää käyttäjäkokemuksia minäkin näistä kiekoista kaipaan - vaikka menee toisen palstan tontille.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti jarit

Pari viikkoa ajettu Hy/Rd:llä ja vaikuttavat ihan toimivilta jarruilta. Pitoa riittää ja ovat ihan tunnokkaatkin. Mekaanisissa systeemeissä ei taida olla tällä hetkellä parempia vaihtoehtoja ? Palat ovat hieman kovan tuntuiset joten voisi kokeilla jotain EBC;n vihreitä.

---

Itse itselleni vastaten: Kävin eilen hankkimassa EBC:n punaiset Foxin Tommilta. Asensin ainoastaan eteen aluksi & kokeeksi. Pari huomiota asiasta: Asiallinen pito, ei merkittävästi parempi kuivana kuin TRP:n orkkis palat. Jarrutus tuntuma on kuitenkin jotenkin miellyttävämpi. EBC:n pala taitaa olla muutaman millin kymmenyksen paksumpi (?) sillä jarrusatulan säätö tuntui tarkemmalle. Toki jarrulevykin oli jo hieman kiero ja sen oikaisuun täytyy käyttää hieman enemmän aikaa illalla. Sanotaanko niin että "ihan asiallinen 15euron upgrade". Tuo jarrupito riittää ihan hyvin cycloon ja periaattessa voisi vaikka vaihtaa edessä olevan jarrulevyn 160=>140mm.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Isä nitro

23/24 Splineä ensiasennuksena pyörissä joita olen tsekkaillut.

Mutta eikö tuo edellinen kommentti ole hieman ristiriitainen? Laakerit aika keskeinen osa (ihan konkreettisestikin) kiekkoa ja jos ne eivät kestä likaa/vettä, niin kyllä meillä on silloin aika iso ongelma. Mutta lisää käyttäjäkokemuksia minäkin näistä kiekoista kaipaan - vaikka menee toisen palstan tontille.

---

Laakerit voi aina vaihtaa parempiin, jolloin kiekot on taas ihan toimivat. Mutta joo, oli kyllä aika iso yllätys itsellekin.

Mitäs mieltä olette uusista Cuben crossareista.


Mielestäni ilahduttavaa oli, että pro mallia downgrattiin ja hintaa tiputettiin. Ultegra> 105 Aksium>Fulcrum race 77 ja jarrut pysyivät hydraulisena. Saksan maalta tilattuna 1300€ on mielestäni hyvä kilpailukykyinen hinta.

https://www.nano-bike-parts.de/Cube-...15-red-n-black vuoden 2015 malli suomessa 1700€

http://www.bike-discount.de/en/buy/c...75674/wg_id-40 vuoden 2016 malli suomessa todennäköisesti 1500€ saksassa 1300€.

Ymmärrettävä hinnannousu koko markkinolla tietenkin selittää tuota vain 200e hinnan tiputukseen joka on verrattain vähäinen. Mutta mielestäni järkevämpi kokonaisuus ja hintataso lähempänä peruscyclon hintaa ja isona bonuksena hydrauliset jarrut.

En oikein ymmärrä tätä top range pyörää

http://www.bike-discount.de/en/buy/c...75684/wg_id-40

hinta on kova, noin 2000€ suomessa. Ja sillä rahalla alkaa saamaan kuitenkin hiilikuitu CC pyöriä ja näin syksyn tullen parempaa dealia kuten Feltin F5X sarjaa tai Konaa http://www.bikeshop.fi/Kona_Jake_the...CR/&listpos=31

http://www.corratec.com/en/bikes/roa...echanical-disc

Henkilökohtaisia kokemuksia kenelläkään ? Perusosat ja kiekot iso kysymysmerkki, mutta saisi sopivasti, niin pitäisköhän ?

Viitsisikö joku kirjoitella perskohtaisia kokemuksia Private Jakesta.. Saa avautua. Millainen on kisamaisessa ajossa? Entä on the road?

Saako kippurasarvisen pyörän koon fiilisteltyä muutaman minuutin koeajolla? Minulla ei ole kokemusta kuin maastopyöristä ja mietityttää, että tajuaako puutumista aiheuttavaa asentoa noin lyhyessä ajassa. Sportaxissa olisi Cannondalen CaadX:ää alessa, mutta onko 58cm runko suoralta kädeltä liian pieni 194cm pitkälle ja 97cm jalan sisämitan (nivustesta tonttiin, eikö se noin mitata?) omaavalle kuskille? Lisäksi olen miettinyt uutta CaadX:ää, Orangen RX 9 S mallia ja All Cityn Macho Maniä. Näistä saa ainakin isompia kokoja, mutta hintakin menee yli tonniin, jota olin alunperin budjetiksi kaavaillut.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti ilkkaluukkonen

Saako kippurasarvin pyörän koon fiilisteltyä muutaman minuutin koeajolla? Minulla ei ole kokemusta kuin maastopyöristä ja mietityttää, että tajuaako puutumista aiheuttavaa asentoa noin lyhyessä ajassa. Sportaxissa olisi Cannondalen CaadX:ää alessa, mutta onko 58cm runko suoralta kädeltä liian pieni 194cm pitkälle ja 97cm jalan sisämitan (nivustesta tonttiin, eikö se noin mitata?) omaavalle kuskille? Lisäksi olen miettinyt uutta CaadX:ää, Orangen RX 9 S mallia ja All Cityn Macho Maniä. Näistä saa ainakin isompia kokoja, mutta hintakin menee yli tonniin, jota olin alunperin budjetiksi kaavaillut.

---

Sanoisin että 58 cm CaadX on sinulle liian pieni. Olen 188cm/n. 92 cm ja ajan muutamia vuosia vanhalla Focus CX:llä jossa aika tarkalleen samat mitat kun 58 cm CaadX:llä, paitsi emäputki Focuksessa pari senttiä lyhyempi/matalampi, eikä saisi olla yhtään pienempi (stemmi 12 cm).

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti tumpelo

Viitsisikö joku kirjoitella perskohtaisia kokemuksia Private Jakesta..

---

Omat kokemukset on nyt kertynyt sekalaisilta alustoilta lokakuun alkupuolelta noin 200km. Lähtöajatus Private Jaken hankkimiselle oli että pitäisi saada yleispyörä jota
1. Voi ajaa surutta ja tehokkaasti vuoden ympäri. On erityisen hyvä talviajan hiekkatielenkeillä ja kevyillä maastolenkeillä (jopa CC-kisoissa), mutta taipuu joten kuten myös rennoille maantielenkeille. Mahdollistaa myös esim. peräkärryn kiinnittämisen satulatolppaan ja hinaamisen. Ei myöskään kavahda ajatusta pyöräretkeilystä ja reilummasta kuormaamisesta.
2. On varustettu levyjarruin, mielellään mekaanisin.
3. On varustettu sisäisin vaijerivedoin puhdistamisen olisi helpottamiseksi. Mekaanisien levyjarrujen kanssa ison remontin yhteydessä ei tarvitse miettiä jarrujen ilmaamista ym.
4. On varustettu läpiakselein, edessä 15x100 ja takana 12x142 jotta kiekot on maasturin suuntaan yhteensopivat.
5. On varustettu 1x voimansiirrolla, joko 1x10 itse rakennettuna tai 1x11 tehdaskokoonpanona. 1x11:llä saan yhteensopivuutta maasturin suuntaan.
6. On ulkoisesti sen näköinen, että voi jättää melko huoletta maitokaupan parkkiin lukittuna. On siten viimeistelty että puhtaanapito on helppoa tai kevyt mähnäkerros jopa pukee pyörää, kauneus on kuitenkin katsojan silmässä jne.
7. On varustettu nimellisesti 40mm rengastilavuuksin.

Noihin määreisiin Private Jake vastasi aika hyvin.

Runko

Olin etukäteen vähän epäileväinen alumiinista runkomateriaalina, sillä omat pyörät ovat olleet parin vuoden ajan kauttaaltaan hiilikuituisia ja alumiinilla on maine kovimmista kyydeistä teräkseen, titaaniin ja hiilikuituun verrattuna. Kuitenkin runko vaikuttaa melko ajettavalta ja erityisen hyvin viimeistellyltä. Edellisissä minun tallissani nojaillessa alumiinipyörissä hitsaussaumat ovat olleet paljon rumempia ja Jaken tummanharmaa mattaviimeistely on mielestäni todella laadukkaan oloinen. Lisäksi se osuu kuin nyrkki silmään arkipyörän värityksenä. Syvät naarmut siinä tulevat näkymään hyvin ja tietyt alueet tulevat kiillottumaan ajan kanssa.

Säädettävistä taka-akselin hahloista en ollut ostaessa oikein mitään mieltä, ajelin ensimmäiset lenkit akseli säätöalueen keskellä ja olin kovin tyytyväinen. Kuitenkin tämän päiväiselle rennolle maantielenkille vedin akselivälin aivan minimiin (varmaankin 12-15mm muutos) ja täytyy sanoa että ero ajotuntumassa oli yllättävän suuri. Lyhyisiin mäkiin korkealla kadenssilla putkelta tikatessa pyörä lähtee mukaan tanssiin aivan eri tavalla ja tuntuu todella eläväiseltä sekä näppärältä. Lenkin jälkeen otin säätöä takaisin 6-8mm ja veikkaisin siitä löytyvän aika hyvä paikka tämän hetken ajoille, mutta talvella lisävakaus voi tulla tarpeeseen ja akseliväli saanee kasvaa. Akselivälin säätö siis lisää pyörän käyttöarvoa, tulipa sekin mieleen että Private Jake on oivallinen testipenkki esim. uutta maantiepyörää valitessa. Akselivälin voi todennäköisesti säätää millilleen samanlaiseksi kuin kahdessa erilaisessa vaihtoehdossa ja siten ajotuntumasta pääsee hajulle ilman koeajoakin, muut muuttujat poissulkien.

Keulassa on jarruvaijerille läpivienti ja läpiviennin yläpäässä on kuminen suojahattu joka ei meinaa ainakaan minun pyörässäni pysyä paikallaan. Etujarrun vaijerikuori ei juurikaan liiku, mutta veikkaan takajarrun ja -vaihtajan vaijerien taittavan sitä kuorta tankoa käännellessä siten, että suojahattu pyrkii pois paikoiltaan. Korjaantuisi kun trimmaisi kuorten pituudet ja laittaisi niiden järjestyksen uusiksi tangon alla. Rungon vaijeriläpiviennit vaikuttaa fiksuilta eli sopivan tiiviiltä kuoriin nähden ja riittävän yksinkertaisilta.

Keskiön alla ei ole valumareikää. Keskiön takana on ilmeisesti lokasuojakiinnitys ja sen molemmin puolin kaksi valumareiän näköistä. En ole katsonut meneekö ne läpi asti.

Uskoisin että rengastilat riittävät nimellisesti 40mm leveille kumeille sekä edessä että takana, mutta yhtenä sivuhuomiona huomasin tänään säädettävän taka-akselin vaikutuksen rengastilaan. Kun akseliväli on minimissään, WTB:n 35mm nimellisleveällä tehdasasennusrenkaalla pystyputken ja renkaan väliin jää vain jarruvaijerikuoren paksuus, eli noin 5mm. Muhkumpi rengas tullee melko lähelle pystyputkea, varsinkin jos väliin jää yhtään mutaa.

Joko en osaa käyttää Maxle-läpiakseleita tai sitten Private Jakessa on mitättömät olakkeet läpiakselinapojen päädyille. Ainakin Mavicin Crossmaxeilla käy niin, että vaikka kiristäisin akselin hampaat irvessä (kahvan ollessa auki asennossa, jonka jälkeen käännän vielä kahvan kiinni), akseliin jää pienin pieni välys joka löytyy ottamalla renkaasta ja haarukasta kiinni sekä liikuttamalla niitä sivusuunnassa. Akseleissa ei mielestäni ole mitään lukkoasentojen hienosäätöjä tai vastaavaa ja napojen välykset on hyvin säädetty. Maasturinpuolelta minulla on enemmän kokemusta Foxin läpiakseleista jotka vaikuttaa paljon jämptimmiltä. Eipä tuo käytännössä mitään haittaa, mutta esimerkiksi johonkin töyssyyn ajamisen jälkeen jarru saattaa kihnuttaa hetken ja loppua sitten itsekseen. Kummallinen toleranssi tuollaisessa paikassa.

Voimansiirto

SRAM Rival One -setti toimii kuin ajatus, ei mitään valittamista. Heti kättelyssä vaihdoin alle maasturin kiekkosetin jossa 10-42 pakka ja medium-häkkinen Rival 1 -takavaihtaja toimii myös sen kanssa, vaikka SRAM lupaa yhteensopivuutta vain 11-36 asti. 40T N/W -eturattaalla ja 10-42 pakalla järkevät välitykset ulottuu kohtalaisen hitaasta maastoajosta (ei kuitenkaan aivan ryömintävauhtisesta) moponopeuksiin maantielle, joka ei juurikaan rajoita pyörän käytettävyyttä. Koska muissakin pyörissäni on tätä nykyä ovaalit eturattaat, vaihtanen 40 piikkisen pyöreän tilalle joko 40 tai 42 piikkisen ovaalin.

Jarrut

Koeajaessa jarrutuntuma oli vähän kumipallomainen. Koeajon jälkeen isot pojat kertoivat että TRP:n ensiasennuspalat on täyttä skeidaa, joten hankin eteen EBC:n vihreät palat. Taakse vaihtui 160mm jarrulevy, ei jarrutehon vaan kiekkojen yhteensopivuuden takia. Kilometrien kerryttyä en oikein keksi jarrujen tehosta tai modulaatiosta valittamista, ovat varsin asialliset. Spyre-jarrusatuloiden vaijerikireyden hienosäätörummut ovat kuitenkin aivan älyttömän huonot kun vertaa vaikka SRAM:n paremman pään takavaihtajien säätörumpuihin. Kun jossain vaiheessa tulee tehtyä vaijeriremonttia, niihin säätörumpuihin täytyy keksiä joku patentti. Onneksi niitä ei tarvitse olla ruuvaamassa jatkuvasti.

Kiekot

Tehdaskokoonpanoon kuuluva kiekkosetti pääsi heti hyllylle, kun pyöräytin niiden ympärille tallissa pitkään roikkuneet Nokia Hakkapeliitta A10 35mm -nastarenkaat sisureilla. Vaihdoin niihin pakaksi Shimanon XT M8000 11-40:n ja pyörän alle meni Mavicin Crossmax SLR:t, joille litkutin tehdaskokoonpanoon kuuluvat WTB:n Cross Bossit.

Renkaat

WTB:n 35mm Cross Bossit vaikuttavat todella hyviltä jokapaikan CC-renkailta. Siinä mielessä vähän petyinkin kun en päässyt harrastamaan sitä palstapyöräilyn keskeisintä osa-aluetta, eli rengasspeksausta, näin syksyä vasten kun Cross Bossit täyttivät kaikki odotukset. Nimellisesti 35mm leveät kumit ovat 19mm sisäleveillä kehillä litkutettuna noin 38mm leveät, eli melko muhkut. Erinomaisen helpot litkuttaa ainakin Crossmaxeille.

Putkiosat

Vaihdoin heti koeajon jälkeen ohjaustangon, tankoteipin, ohjainkannattimen, satulatolpan ja satulan. 44cm leveä ohjaustanko 54cm rungossa ei oikein käynyt minun järkeeni ja vaikutti maantiepyörän 42cm tankoon tottuneelle todella leveältä. Saa nähdä kaipaako sitä leveämpää sitten tammikuussa takaisin kun eturengas haeskelee polanteen reunaa. En ole ikinä pitänyt korkkiteipistä erikoisemmin, stemmiin piti saada jyrkempi kulma, satulatolpan vaihdoin hiilikuituiseen ihan vaan koska voin ja hyllyssä oli valmiina omalle hanurille sopivampi satula. Eli ei niistä sen enempää.

Yhteenveto

Joka kilometrillä olen pitänyt pyörästä enemmän ja enemmän. Alumiinirungon mahdollisella kovuudella ei ole mitään väliä, kun 35mm leveään tubeless-renkaaseen voi laittaa sellaiset paineet jotka suodattaa kaiken värinän ja tärinän minimiin. Maastoajo on, totta kai, aina melko kovaa hommaa jousittamattomalla pyörällä.

Säädettävät taka-akselin hahlot tuovat oikeasti jonkin verran lisäarvoa yleispyörään, ei pelkkää lisäpainoa. Maantiellä Jake kulkee hämmästyttävän kevyesti varsinaiseen maantiepyörään verrattuna, vaikka alle on ne WTB:n pikkunappularenkaat. Toki maantiepyörän marginaaliset edut alkaa näkyä matkan pidentyessä ja keskinopeuksien kasvaessa. Jos keskarin ei tarvitse olla kamalan paljon yli 30km/h, hieman silmiä siristämällä voisi kuvitella että alla on maantiepyörä. Kun ensi vuonna kaupasta alkaa saada läpiakselilevyjarrunavoille tehtyjä kunnollisia maantiekiekkoja, tällaisen pyörän käyttöalue kasvaa entisestään. 28mm maantierenkaat alle, muutama hammas lisää eturattaaseen ja alla olisi melko vikkelä maantieohjus. Kuitenkin sama pyörää taipuu akselivälillä ja kiekoilla/renkailla sekä muilla varusteilla pelaamalla mainiosti hiekkatielle, kevyeen maastoajoon, meren jäälle, kauppareissulle jne.

Paljon teknistä erinomaisuutta yksinkertaisessa paketissa.

Kuva oli jo jossain muussakin ketjussa, mutta laitetaan nyt muodon vuoksi.

https://farm1.staticflickr.com/703/2...d5f24eeb_o.jpg

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Pedalatleten

Sanoisin että 58 cm CaadX on sinulle liian pieni. Olen 188cm/n. 92 cm ja ajan muutamia vuosia vanhalla Focus CX:llä jossa aika tarkalleen samat mitat kun 58 cm CaadX:llä, paitsi emäputki Focuksessa pari senttiä lyhyempi/matalampi, eikä saisi olla yhtään pienempi (stemmi 12 cm).

---

CaadX:n mitoitus on erikoinen, ja niissä riittää pienempikin koko. Uskoisin, että 58 on kysyjälle sopiva.
Olen 188/91cm, ja ajan 54:n Cannarillä eli senttikaupalla pienempi runko kuin maantiefillarissani (Bianchi Oltre). Stemmi 110mm.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti fiber

CaadX:n mitoitus on erikoinen, ja niissä riittää pienempikin koko. Uskoisin, että 58 on kysyjälle sopiva.
Olen 188/91cm, ja ajan 54:n Cannarillä eli senttikaupalla pienempi runko kuin maantiefillarissani (Bianchi Oltre). Stemmi 110mm.

---

Offtopic alkuperäiselle kysyjälle mutta kuitenkin: Oho... olet tasan yhtä pitkä kuin minä (ja Miguel Indurain...) ja ajat pyörällä jossa on 54,5 cm vaakaputki (horizontal) ja 53 cm satulaputki (c-t cännärin geo-kuvien perusteella) jos cännärin taulukoita luen oikein? Mulla siis Focuksessa 57,2 cm vaakaputki ja 12 stemmi, maantie-Colnagossa 58 cm vaakaputki ja 14 cm stemmi, molemmissa tosin kompaktitanko joka vaatii mun mielestä hieman pidemmän stemmin. Tiedän myös että mulla on pitkät kädet mutta silti mielenkiintoisia nämä geometriat, toivottavasti alkuperäinen kysyjä ei hämmentynyt liikaa. Miten pitkä vaakaputki Oltressasi on?

Oltre XR2 on 59-senttinen. Molemmissa fillareissa etäisyys satulan kärjestä tangon yläpinnan keskilinjaan 60,5 cm. Stemmit ovat joko samanmittaiset tai ehkä sentin erolla.