Printable View
Taas katkaisen keskustelunne omalla kysymyksellä! Millä ilveellä sen prikan vai mikä nyt onkaan mikä menee osittain ohjainlaakerin sisään saa etuhaarukan putkesta pois? Pitäs saada uuteen haarukkaan tuo laitettua. Vai onko helpompaa ostaa uusi ohjainlaakeri?
jos tarkotat alakoolia niin siinä putken juuressa on lovi ja ite olen siitä talltapääruuvarilla varovasti vääntänyt koolin ylös..
Otetaan tilanne jossa olen niin tyhmä että ostaisin fillarin jossa on Foxin 34 jaloilla oleva 160mm Talas keula. Tässä vaan mietin että rajaanko nuo vaihtoehdot heti pois...
Siihen saa varmaan vaihdettua perus Floatin sisukset? Hinta varmaan on aivan liikaa...? RC2 vaimennusta siihen tuskin saa, taitaa olla 36 Foxien juttu.
Onko jollain kokemuksia 34 vs. 36 Foxeista samalla 160mm joustolla? Onko 34 letku?
Mites tuo CTD? Kuulostaa aika hassulta fiitsöriltä sellaiselle joka tykkää näprätä säädöt vimpan päälle sopivaksi. En taida haluta sellaistakaan?
Tulikin monta pientä kyssäriä. Ups.
Minä oon miettinyt taas ,että saako fox 180 o/b r keulaan vaihdettua patruunan (fit, rc2?) ,että keulassa ois sen jälkeen hidas ja nopea vaimennus erikseen.
Mitähän tällänen tulis kustantamaan?
Fillariosassa Elkan patruuna 445eLainaus:
Alkujaan tämän lähetti syklopaatti
http://www.fillariosa.fi/verkkokaupp...81=Select/Card
R-techissä RC2 cartti 490e
http://www.rtechsuspension.fi/produc...19fapnvju70ic1
Sitäpä en sitten osaa sanoakaan meneekö ihan ruuvaamalla paikalleen, mutta em. liikkeet sen varmaan tiedustellessa kertoo mielellään ?
HUH Miten kallista. melkein kannattaa ostaa uusi keula ja laittaa vanha myyntiin noilla hinnoilla.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Nisse-setä
Elkan patruunassa ei sitä paitsi ole ulkopuolista säätöä nopealle vaimennukselle, ainoastaan hitaalle. Jos sitä nopeaa vaimennusta haluaa säätää, täytyy simmipakkaa muuttaa, ja se taas ei ole ihan yksinkertaista tuossa typellä paineistetussa Elkassa.
Avalanchella on muistaakseni kanssa 36:een sopiva patruuna, joss ei myöskään ole ulkopuolista säätöä nopealle vaimennukselle, mutta simmipakkaan pääsee Elkaa helpommin käsiksi.
Mutta eikös noissa Foxin perusmalleissakin, joissa ei ole säätöä nopealle vaimennukselle, ole kuitenkin ihan kunnollinen simmitetty vaimennin? Eli ihan vakiomallissakin niitä simmejä vaihtamalla nopeaa vaimennusta saa säädettyä.
Foxin omaan simmipakkaan pääsee myös helposti käsiksi ja kun siitä tuunaa kerran hyvän niin ulkopuolisia säätöjä ei kaipaa. Itse en ainakaan laittaisi rahaa uuteen patruunaan mikäli vanha ei ole rikki.
Avalanchella on 160mm 36-Foxiin käypä patruuna, mut se käy vaan <2011 mallisiin open bath-versioihin. Joulukuussa on tulossaLainaus:
Alkujaan tämän lähetti Verska-Vesa
ekat vaimentimet, jotka istuu noihin tuoreempiin FIT-malleihinkin. Myös 180mm versio on kuulemma suunnitteilla.
paljos tuommosen talas 120-150 32mm putkilla olevassa keulassa on maksimipaine? nopeasti googlailtuna tyhmä ei löytänyt..
Sen verran että siitä ei tarvise huolehtia. Miksi pitäisi laittaa lähelle max paineita, keulat on jousitusta varten?Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti samu88
ei siis lähellekkään maks tartte, mutta kun mulle tullessa oli 50psi, ja laitoin 95psi.
^ Normaalipainoinen ajaja ei voi laittaa liikaa paineita että saa sägin sopivaksi. Eli max paineet sen verran että et saa keulaa paljon painettua alas jos edes ne paineet saisit sisään.
No aluksi se oli aika löllö, mutta nyt on tuo 95psi ja katsotaan miten toimii. En kyllä tiennyt että keuloistakin katotaan säggi sopivaksi.
Kyllä se painuma katotaan myös keuloista. Pyöräsi mukana tulleessa ohjekirjasessa saattaa olla taulukko jossa on paino/psi lukemia tai keulan alaputkesssa. Netistäkin nämä taulukot löytää. Ne ovat suuntaa antavia joissa on yleensä paineet liian suuret ettei vaan kävisi mitään.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti samu88
Edit. Siis eihän sitä ole pakko katsoa mutta se sattaa helpottaa kun sopivia paineita haetaan. Kannattaa muuten tutustua keulan kaikkiin säätöihin niin saa kaiken irti. Muun muassa reboundia ei kannata pitää auki normi ajossa vaan joitain klipsuja hitaammalle ajosta riippuen.
Eiköhän tuosta pikkuhiljaa jonkun näköset säädöt löydy. Löysin tuon taulukon ja mun painon mukaan pitäisi olla 80psi.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti xc-pyöräilijä
Joustokeulan kuuluu liikkua, ellei puhuta jostain dirttikeuloista joissa on vähän joustoa ja paljon paineita pohjailun estämiseksi hypyissä.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti samu88
Sen kyllä tiesin, mutta oli omaan makuun niin helkkarin löysä. Mutta katsellaan ja ajellaan mitkä on sopivat paineet. Tuo 50psi oli kyllä omaan makuun liian lupsakka.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti sakuvaan
Haarukastahan se riippuu. Älä turhaan takerru niihin paineisiin jotka siellä on ollut. Omassani luki jossain ohjeessa että 60psi olisi minimi...Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti samu88
Mulla oli myös 45-50 psi kun pyörän paketista otin mutta äkkiä pumppasin lisää vaikka painoa ei kauhiasti ole kertynyt. Sitten sulla on oikeat paineet kun lempi polullasi koko joustomatka on käytössä. Näin siis yleensä, jotkut tykkää kovasta ja jotkut pehmeämmästä :D
Tuo matkan käyttö on helppo mitata jos sulla on liukuputkessa o-rengas tai nippuside. Painat lenkille lähtiessäsi sen alas ja lenkiltä palaessasi sen pitäisi olla ylhäällä. Jos liian alhaalla, vähennä painetta ja jos on pohjannut liian motnta kertaa lenkillä, lisää paineita.
Onko näillä pakettipyörillä joku vakio paineet vai laittaako sisään milloin mitäkin? Meinasin vaan jos joku "tietämätön" riskimpi äijä lähtee ajelemaan keulalla jossa on 40 psi paineita on äkkiä hajalla..
Jos käyn suht perus pöpeliköt ajelemassa ja säädän tuollein että kaikki oli käytössä, niin kannattaako sinne kuitenkin muutama milli jättää pelivaraa? Meinaan vaan jos vahingossa johonkin isompaan tärskyyn ajaa.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti xc-pyöräilijä
Muistaakseni keuloissa, varsinkin foxissa on jokin systeemi joka estää isoimmat pohjaamiset. Siis sitä aivan loppu osaa on vaikea saada käyttöön ja sille pitää tehdä joku modaus, jolloin se tulee myös herkemmäksi? Joku foorumin tietoniksi osaa selittää paremmin. Sitä paitsi ei ne keulat pienestä pohjaamisesta hajoa eli sopivat paineet kehiin. Löydät oikeat paineet aika helposti mutta muut säädöt ovat jo vaikeampia.
Ilmakeuloissa puristussuhde tuo mukanaan voimakkaan progression. Ei siinä sen kummempaa taikaa ole. Ilmatilan suurentaminen laskee tuota suhdetta, jolloin progressio pienenee.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti xc-pyöräilijä
Joo, vähän huonosti kirjoitin. Tätä hain huonolla selityksellä, eihän siinä mitään ihmellsempää systeemiä voisi ollakkaan.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti kolistelija
Aika hölmö tapa säätää jousitus. Jos jotain peruspolkua ajaessa kaikki on jo käytössä, niin entäs sitten kun ajat vielä kovempaa samanlaisiin tärskyihin?Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti xc-pyöräilijä
Ei se ole mikään itseisarvo että jousitus liikkuu mahdollisimman paljon, oikeastaan juuri toisinpäin olisi parempi: mahdollisimman pieni joustoliike niin, että kuskista ei tunnu vielä pahalta. Näin pyörän geometria pysyy stabiilimpana, kuskin liikkeet eivät muutu pyörän vellomiseksi, jousitus on nopeammin valmiina uuteen iskuun, ja pyörä tuntuu muutenkin napakammalta.
Tai sitten on valittu vääränlainen pyörä. Pitkästä joustosta on aika vähän hyötyä jos sitä käyttää harvoin. Kyse voi toki olla myös makuasioista...Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Verska-Vesa
oisko vinkkiä seuraavanlaiseen eli eilen solo-air sektorin avasin ja putsasin -> uudet öljyt sisään ja kun paketti on kasassa taas niin keula ei palauta joustomatkan viimästä about 5mm mutta tulee kuitenkin kun vetää ala ja yläjalkaa erilleen eikä tarvii ees voimaa että ei siellä mikään tunnu vastaan laittavan ja hieman kun painaa keulaa niin valahtaa juurikin tuon 5mm.. otin keulan uudestaan auki ja ilmapuolella näytti kaikki olevan ok ja paketti taas kasaan ja lopputulos sama.. menee yli ymmärryksen..
Minusta se taas on hyvä lähtökohta. En tarkoittanut että pitää siinä normipolulla pohjata, vaan että joustomatka tulisi mahdollisimman hyvin käyttöön lenkillä. Jos ne tärskyt, dropit ja hyppyrit kuuluu lenkkiis, säädät sen siihen sopivaksi. Kuten aikaisemmin mainitsin, jotkut tykkää kovemmasta ja jotkut pehmeämmästä jousituksesta. Ei lenkin tarkoitus jousituksen osalta ole mahd. moneen kertaan pohjaaminen. Pyörän potentiaali menee aivan hukkaan jos käytät ajellessessasi vaikka 70% jousituksesta sen varalta että tulee jokin tärsky.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Verska-Vesa
En väitä tietäväni paljoakaan, mutta eikö tämä asia nyt suurin piirtein ole näin?
Jep. Yksinkertaisesti ongelma on seuraava. Tykkään pitää jousitusta aika nopeella ,että se on varsinkin takana eläväisen tuntuinen.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Patrik
Sit kun tulee isompi hitti ,joku hyppyri tai muu niin sehän meinaa silloin heittää selästä.
Eli saako noita simmitettyä niin ,että alkujouston palautus on nopee ja sit kun käy syvällä ja osuu isosti niin ei lyö käsille ,eikä heitä kuskia selästä.
käsittääkseni kehittyneemmissä iskareissa tämä on ulkopuolelta säädettävissä.?
Edelleen oma mielipide on että jousituksen tulee olla mahdollisimman jäykkä niin, että se ei kuskista tunnu pahalta. Sun lähtökohta taas on mahdollisimman pehmeä, ilman että se pohjaa liikaa. Joskushan nuo voi tietenkin olla samakin asia.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti xc-pyöräilijä
Pyörän potentiali menee myös siinä hukkaan, jos jousitus velloo aivan tarpeettomasti koko ajan.
Jos noissa perusmallin Foxeissa on simmitetty sisään- ja paluuvaimennus, niin siitähän saa melkein minkätuntuisen vaan. Toisaalta, jos siinä ei ole simmitettyä paluuvaimennusta, niin sehän on juuri kuvailemasi kaltainen.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti syklopaatti
Eli jos haluat että syvältä palautuessa se on hidas, ja ei-niin-syvältä palautuessa nopea, niin mahdollisimman jäykät simmit vaan paluuvaimennnukseen, niin että se muistuttaa mahdollisimman paljon simmittämätöntä.
Ja jos haluaa että terävissä iskuissa lyö vähemmän käsille kuin nykyään, niin sisäänvaimennuksen simmipakkaa pitää löysentää, eli simmejä pois tai ohuempia tilalle.
Omasta mielestä oikea itseisarvo on se ettei pito kärsi ja keula ei pohjaile liikaa isommissa osumissa.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Verska-Vesa
Vivid Air, Elka, CCBD, yms on korjaus ongelmaasi jos reboundia ei tosissaan voi pitää yhtään hitaammalla.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti syklopaatti
Tiedän juuri mitä tarkoitat. Mun Remedyn alkuperäinen RP23 tuunattiin Rtechissä, ja siinä on paluuvaimennus aivan järkyttävä. Pikkutärskyissä se pakkaantuu ja isoista tälleistä se palauttaa niin nopeeta että paino karkaa liian eteen. Tilalle tuli Monarch Plus joka ensin tuunattiin Fillariosassa, ja sitten hienosäädettiin omalla pajalla lopulliseen muotoonsa, ja nyt en keksi miten sitä voisi enää parantaa. Joku pyörää koeajanut on sanonut että paluuvaimennus on liian nopea, mutta se on vaan hidas paluu jota on vähän, nopeeta on sitten selkeästi enemmän. En väitä että Rokkari tekee parempia iskareita kun Fox, mutta mun omista Rokkari vie selvän voiton. Käytännössä tuo taitaa olla aika vaikea toteuttaa perus simmipakoilla (mutuna heittäisin että jokin crossover-pakka toimisi parhaiten), mutta tässä vaiheessa heitän pallon seuramme simmitysgurulle joka voi kertoa enemmän.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti syklopaatti
joo. Juurikin noin. Iskarinahan mulla on Fox DHX RC2, coil ja vielä spessussa joten muun iskarin heittäminen paikoilleen ei käykään noin vain.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Patrik
Titaanijousen laittaminen paranti tuntumaa (voin olla mutua) jonkun verran.
Ongelma ei niinkään ilmene normaalissa polkuajossa vaan silloin kun mennään isoa ja kovaa DH/enska.
Pitää varmaan fillariosasta kysyä voiko he tehdä tuolle mitään tai sitten modata CCDB tuohon sopivaks. sitäkin maailmalla tehty. Joutuu vähän koneistamaan.
Tässä liikuntakiellossa tuli purettua fillari tuhanteen osaan, ja ihmettelin siinä linkuston jäykyyttä ja takkuisuutta. Noh, purinpa vähän lisää ja selvis aika nopsaan että moni laakereista on ihan jumissa. Onko tosiaan niin että urakuulalaakerit on paras vaihtoehto tällasiin paikkoihin? Jotenkin oman pään mukaan pitäisi olla löytyä sopivampia, mutta kai ne on parhaat mahdolliset kun kerran kaikkialla käytetään?Sitten tuli seuraava ongelma että mistä löytää opiskelijabudjettiin sopivia laakereita? ETRAsta kun katoin niin SKFät oli luokkaa 20€/kpl ja niitä laakereitahan tarvii 8.. Mitat laakerille on 22 (ulko), 10 (sisä), 6 (leveys).Niin ja onko jotai vinkkejä miten saisi viimeisen pultin auki? Vasaralla naputeltu, liuotinta annettu molemmista päistä mutta ei lähde irti...
Tässä liikuntakiellossa tuli purettua fillari tuhanteen osaan, ja ihmettelin siinä linkuston jäykyyttä ja takkuisuutta. Noh, purinpa vähän lisää ja selvis aika nopsaan että moni laakereista on ihan jumissa. Onko tosiaan niin että urakuulalaakerit on paras vaihtoehto tällasiin paikkoihin? Jotenkin oman pään mukaan pitäisi olla löytyä sopivampia, mutta kai ne on parhaat mahdolliset kun kerran kaikkialla käytetään?Sitten tuli seuraava ongelma että mistä löytää opiskelijabudjettiin sopivia laakereita? ETRAsta kun katoin niin SKFät oli luokkaa 20€/kpl ja niitä laakereitahan tarvii 8.. Mitat laakerille on 22 (ulko), 10 (sisä), 6 (leveys).
Niin ja onko jotai vinkkejä miten saisi viimeisen pultin auki? Vasaralla naputeltu, liuotinta annettu molemmista päistä mutta ei lähde irti...
Enduroforksealsilla näyttäisi olevan n. 6$/kpl luokkaa.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Ropples
Pultista en osaa sanoa kun en tiedä millainen se on ja missä paikassa. Kylmäspray voisi auttaa?
Ebaystä olen tilannut parilta toimittajalta. Sieltä saanut edullisimmin, jos vain pari pitänyt ostaa (~1$ postikuluilla).Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Ropples
Tällaiset ovat bookmarkeissa:
toimitus 5.90 eur kugellager
toimitus painon mukaan, esim 500g/ £5 bearing-king. SKF:ää alta kympin.
Kiitoksia noista linkeistä. Itseltä ei oikeen taivu noiden saksalaisten kauppojen löytäminen..
Kyseessä on siis tällainen pultti.
http://i248.photobucket.com/albums/g...021_130000.jpg
Kierteet tosta ei kyllä käsivoimin saa korkattua, sen verran kookasta konekierrettä löytyy sieltä takaa. Mutta pää on alkanut pyöristyä..