Helsingin Polkupyöräilijöiden kuntolenkit

[Pekka Sirkiä]

...50+ "koukkupolvien" lenkki vei siis tällä kertaa läntisille maille. Allekirjoittaneelle kertyi mittariin 82 km 24,4 km/h keskarilla (pitkät pyörätiesiirtymät hidastivat, kuten oli tarkoituskin). Okei, ajettiin kääntöpaikan molemmin puolin alamäissä 4-kymppiäkin, kun osallistujat olivat hyvässä kunnossa (ja allek. tosiaan pieni kiirus himaan).

Jk. Heinästien, etenkin loppuosan, asvalttipinta on huonossa kunnossa, ja Siikajärventiellä isompi tietyö menossa. Harmillista, kun tämä reitti on muutoin ihanteellinen ajaa - verrattuna Nupurintiehen - vaihtelevana, jyrkempänä profiililtaan ja liikenteen vähyyden osalta.

[kuovipolku]

Siistiä ajoa toki - joka vielä parani matkan edetessä - mutta ainahan meillä kaikilla on parantamista. En nyt ala toistamaan niitä osin kärkeviäkin kommentteja eräistä HePo-ryhmäajon ominaispiirteistä joita lenkin alussa esitin vanhenevan keski-ikäisen miehen happamalla kärttyisyydellä, etenkään kun ne koskevat enimmäkseen pientä hienosäätöä. Päin vastoin, haluan kiittää kippareita ja kanssapyöräilijöitä mukavasta lenkistä!

Yksi ns. tilanne oli muuten syntyä kun oltiin kääntymässä vasemmalle Hongisojantielle. Takaa tullut autoilija oli näet ehdottomasti sitä mieltä että spandexasuinen ryhmä pitä ohittaa vasemmalta vaikka ryhmä oli selvästi käsimerkein näyttänyt kääntyvänsä. Onneksi takaa ehdittiin varoittaa "Auto!"-huudolla; keulaltahan ei aina näe yhtä hyvin ja sitä paitsi hännillä ajavien täytyy ottaa vastuuta koko porukan turvallisuudesta. (Sillehän ei kukaan voi mitään jos joku autoilija on täysi mulkku tai totaalinen idiootti.)

[jorma löhman]

Unkka 100 28 km/t ryhmään lähti 12 ja perille tuli 11. Yksi lähti jossakin vaiheessa omille teilleen. Lähtiessä lupailimme, että pysymme n. 28 km/t keskarissa, mutta siinä meinasi olla vaikeuksia kun vauhti kasvoi lähemmäs 30 km/t mukavassa myötäisessä tuulessa. Loppupuoli matkasta ajettiin hieman vastatuulessa ja lopputulos oli 28,9 km/t, ajo sujui erinomaisesti, vaikka yksi Garminin tippuminen matkalle sattui, sitä etsittiin hetki ja taas matka jatkui. Mäet ajettiin maltillisesti ja se takasi että kaikilla oli mukava reissu. Ajoimme lyhyellä n. 2 min vaihtovälillä joten kukaan ei joutunut liikaa urakoimaan. Kiitos kaikille mukana olleille.

[Jusso]

80 kilsan lenkin valinneista porukoista nopeampi ajeli yhdentoista kuskin voimin vähän päälle 29 km/h. Hyvää, tasaista vetoa koko ajan. Keulilla viihdyttiin sen verran hyvin, että telaketju ehti pyörähtää koko lenkin aikana ympäri vain muutaman kerran.

[Pekka Sirkiä]

"Punainen lyhty" -porukasta Unkan tauon jälkeen puolet (3/6) lähti paluumatkalle "lyhennetysti". Kovakuntoisempi puolikas jatkoi suunniteltua reittiä. Osallistujat, etenkin vetäjät, olivat sen verran hyvässä "tikissä", että "25" ylitettiin... Tämä, btw, on tänä keväänä ollut yleistä: kuntoa olisi monellakin nopeampaan vauhtiin/ryhmään, mutta ei vielä uskallusta ja/tai ryhmäajokokemusta.

Jk. Omakohtaisesti tuli sekä kauden pisin lenkki (93 km) että keskariltaan vauhdikkaimpia (25,5 ovelta-ovelle) - vaikka kotisiirtymällä tavalliseen tapaani fiilistelin eli "katselin maisemia" enemmän kuin nopeusmittaria...

[Pekka Sirkiä]

...pyöräilykirppis Velolla helatorstaina kello 11-14; ks. järjestävien seurojen (CCH, HePo jne.) tiedotuksessa tarkemmin... älä missaa!!!

[Halloo halloo]

...pyöräilykirppis Velolla helatorstaina kello 11-14; ks. järjestävien seurojen (CCH, HePo jne.) tiedotuksessa tarkemmin... älä missaa!!!

Velodromilla?
Löytyykö linkkejä tiedotuksiin?

[Jim717]

Keskiviikkolenkin hitaimman porukan keskari vapaan osuuden jälkeen oli 31.9. Myös jatko ajettiin reippaasti, sillä Hakunilassa kun erosin porukasta, oli keskari vielä yli 31 vaikka mukana oli seisoskelu vapaan osuuden jälkeen.
Muuten ajo sujui siististi. Vaihtoja tehtiin melko tiheään ja siksi ehkä vauhti nousi. Noin on parempi kuin se, että joku vetää suuren osan matkaa

[M. Ouvinen]

Oi aikoja, kun hitaimman ryhmän keskarikin on 32.

34-ryhmällä loppunopeus jotain vähän päälle 35. Lenkin alkupuolella turhaa kiihdyttelyä ja siniaaltomaista vaihtelua. Boxintiellä rauhottui tasaisemmaksi menoksi.

[JoMa]

32-ryhmän keskari 33,1. HePo-kriteereillä riittävän siistiä ajoa, ilmeisesti.

[kuovipolku]

Olihan se, HePo-kriteereillä, Mä taisin olla ainoa jota huomautettiin; en jättänyt jonosta parijonoon siirryttyä ulkopuolella ajaessani tarpeeksi tilaa sisäpuolelle tulevalle.

(Arvelin silmämääräisesti antavani enkä halunnut muuta kuin vähän kaventaa niin tyypilliseen HePo-tapaan kovin leveää ja leviämään pyrkivää parijonoa, mutta takaa näkee varmasti paremmin ja jos takana ajava ei halua ottaa paikkaansa koska ei näe tilaa olevan tarpeeksi tai kokee sen ahdistavan kapeaksi, asia on juuri niin - mutta sehän on helppo korjata ja tilaa saa kun sitä pyytää.)


Itse kiinnitin huomiota siihen että mukana oli ilmeisesti muutama uusi ryhmäajaja tai kuski jolle toteutunut vauhti oli sen verran kovaa että se tuotti välillä ongelmia, sillä syntyi tilanteita joissa sisäpuoli alkoi kulkea eri tahtia ulkopuolen kanssa kun yksi ajaja joko jäi jälkeen vetopaikalla tai peesipaikalla jätti pitkän välin edelliseen. Tilanteesta kannattaa pyrkiä pois eli pyytää tilaa vasemmalla ajavalta; se käy sujuvammin eikä aiheuta parijonossa samalla lailla hämminkiä. Vetopaikalla ollessa on tietenkin yksinkertaisempaa eli riittää kun ilmoittaa vaihtohalukkuudestaan. Oikeanpuoleisen vetomiehen paikalta vasemmanpuoleiseksi siirtyvän kannattaa tehdä toinen vaihto heti perään jolloin pääsee taas peesiin.


Yksi korjattavissa oleva juttu on sama vanha: jonosta takaisin parijonoon siirryttäessä hännillä tarvitaan roimasti enemmän watteja kuin keulilla, mikä vetomiesten olisi hyvä muistaa eli himmata hiukan ennen normaalivauhtiin palaamista. Keskiviikkolenkillähän on ne kaksi paikkaa, ensimmäinen Jokivarrentieltä Kuninkaantielle käännyttäessä ja jälkimmäinen Uudelta Porvoontielä Massbyntielle käännyttäessä.


Muutenhan kävi kuten niin monta kertaa aikaisemminkin: lähettäjän kysellessä johonkin vauhtiryhmään lähteviä vain jokunen pyörä valuu eteenpäin tai käsi nousee - mutta kun puolisen tusinaa rohkeaa on lähtemässä liikkeelle, perään säntää pitkä häntä ja ryhmäkoko kasvaa. Nyt sentään ymmärrettiin jakaa Pekan 32/34-nimellä houkuttelemat ajajat kahteen ryhmään, eli 34:een ja 32:een, mutta isohkoja ne olivat silti, 13 ja 14 ajajaa (jos en laskenut väärin).


Immersbyn vapaavauhtimäkiin ajettua ihmettelin hiukan tai vähän enemmän kuin hiukan miksi vapaa vauhti kiinnosti vain yhtä kuskia, vaikka ryhmässä oli selvästi mukana enemmän kuin puoli tusinaa ajajia joille 32-ryhmä oli kevyt tai jopa kovin kevyt. Mutta kolmannessa mäessähän se selvisi: kuskit olivat vain pidätelleet ja odottaneet sitä viimeistä mäkeä ennen kunnon alamäkien alkamista! No, eihän taida olla mitään kirjoittamatonta sääntöä joka mukaan vapaalle vauhdille pitää lähteä osuuden alkaessa tai sitten ei ollenkaan...



Kivaa oli joka tapauksessa ja ilta oli hieno! Keskariksi saatiin olosuhteisiin nähden ja arvioni mukaan vain sopivasti ylöspäin liukunut 33.0-33.3 km/h, riippuen siitä miten Immersbyntien loppupätkän ajoi.

[Trollberga]

Olisikohan siihen hitaaseen heräämiseen vapaan vauhdin hurmaan vaikuttanut se, että niissä mäissä ajettiin koko kaistan leveydeltä, eikä turvallista ohitustilaa tahtonut kaikille halukkaille heti tarjoutua? Meinaan vaan, että vaikka siinä kapealla ja mutkaisella tiellä kuinka olisi jalkaa ja ajohaluja, mennään kuitenkin turvallisuus edellä, eikä koukata vasemman kaistan kautta paikassa, jossa vastaantulevia ajoneuvoja ei ehdi nähdä kuin korkeintaan sekuntien varoajalla. Ihan vaan niiden ketterämpien puolesta sanon, sillä itsehän jään niissä mäissä kammelle seisomaan.

[kuovipolku]

Itse oli keulilla toisen vetomiehen asemassa joten en voi sanoa yhtään mitään siitä miten takana ajettiin, mutta vapaavauhtiosuuden alkuun (eli siihen ensimmäiseen, oikealle kääntyvään, kolmesta ensimmäisestä loivimpaan ja lyhimpään mäkeen) tultiin ymmärtääkseni suhteellisen nätissä parijonossa, joten turvallista tilaa olisi ollut.

Tosin parijonosta ei lähdetä miten vain eli vapaaseen vauhtiin irtoaminen oli heti mahdollista vain vasemmanpuolisessa jonossa ajaneille. Oikeanpuoleiseen jonoon joutuneilta se käy turvallisen ryhmäajon puitteissa vasta kun avautuu aukkoja tai kun saa pyytämällä tilaa. Itse yritin keulassa pitää sellaista kompromissivauhtia joka riittäisi hitaammille ja josta halukkaiden olisi hyvä karata. Samoin yritin pitää parijonon leveydeltään sellaisena että omalle kaistalle olisi jäänyt ohitustilaa kahdellekin ajajalle.

En tosin osaa sanoa miten kummassakaan onnistuin, mutta vain yksi Look-kuski lähti menemään menojaan. Ensimmäisen ja kolmannen mäen välissä on myös suoraa pätkää sen verran että niissä voi mielestäni nopeasti koukata vasemmalle kaistalle, mutta ei niidenkään aikana kukaan edes ilmestynyt rinnalle. Kuten kerroin, vasta kolmannessa mäessä alkoi tulla ukkoa, jolloin itse keskityin - tämä on mainio tekosyy kammelle seisomaan jäävälle - pitämään tasaista vauhtia ja ajamaan suoraan, jotten häiritsisi vielä vapaaseen vauhtiin mukaan lähteviä.


Olen joskus aikaisemmin tätä palstapyöräilyä - siinä kyllä pärjään ainakin määrällä arvioituna - harrastaessani tuumaillut tässä ketjussa että jalattomilla, ylämäkiä kammoavilla ja/tai ylivauhtisessa ryhmässä jo punaiselle joutuneilla kuskeilla voisi olla kyseisessä tilanteessa mukavampi olo parijonon sisäpuolella ja hännillä, kun taas vahvojen ja vauhtihalukkaiden olisi parempi olla valmiiksi ulkopuolella ja keulilla, jolloin vapaaseen vauhtiin siirtyminen kävisi kaikkien kannalta mahdollisimman jouhevasti ja ikään kuin suoraan.

Mutta ajajiahan ei saada semmoiseen ideaalijärjestykseen edes teoriassa, saati sitten käytännössä. Mutta kai Massbyntien ja Immersbyntien risteyksestä alkaen voisi olla aikaa ja mahdollisuuksia ainakin tässä mielessä ihan väärälle paikalle joutuneiden siirtyä sopivammalle paikalle? Ei sillä että tästä kannattaisi isoa ongelmaa tehdä. Ja voihan tämäkin olla sellainen aivokyhäelmä jonka oikeasti kokeneemmat fillaristit osaavat varmasti arvioida paremmin kuin minä itse.

[Pekka Sirkiä]

...mäissä ei jää jalkoihin, jos jättää mäet väliin... Heivasin omalla lenkille Massbyntien risteyksessä (jatkoin suoraan Uudella Porvoontiellä). Keskari laski 29:stä 26:een (Itiksessä) ja 25:een himassa.

Suosittelen etenkin vetäjille a) siirtymistä nopeampiin ryhmiin ja b) nopeampien & suurempien ryhmien pilkkomista pienempiin. Useimmat ajonaikaiset ongelmat (ruuhkat ylämäissä ym.) ratkeaisivat näin lähes itsestään. Probleemin ydin on siinä, että ison pääjoukon imussa - jos ja kun ajetaan tasaisella rasituksella - pysyy suht koht helposti mukana (tasamaalla), jos pystyy välttämään vetovuoroja (tai tekee ne lyhyesti). Tämä houkuttelee huonompikuntoisiakin "roikkumaan", mikä johtaa pääjoukkojen paisumiseen ja mäkiruuhkiin...

Kisaharjoittelussa, btw, joukko hajotetaan a) ekax jonox, ja sitten b) eritasoisiin ryhmiin vauhtia rajusti vaihdellen (irtiottoja perä perään).

CCH, IK-32 ym. ym. seuroissa on tilaa (etenkin) vetomiehille, jotka palautuvat nopeasti eli kestävät repivämpää(kin) ajotapaa...

Suosittelen, että pistäydytte kokeilemassa kisaseurojen treeneissä, kun kuntoa kerran näyttää olevan.

Jk. Hesarin Menot-palstalla on Velon kirppiksestä...sivu B31...

[kuovipolku]

Sopii toivoa...ei vaineskaan, kyllähän moni on noudattanut neuvoa ja sen hyväksi havainnut (ja joku jopa pientä kiitollisuutta tuntenut),


Mutta silloin kun ryhmä on - kaikesta huolimatta - muodostunut suurehkoksi eikä ehdotuksiin pistää porukka poikki ja muodostaa kakkosryhmä ole tartuttu, jotain positiivista on muistaakseni joskus saatu aikaan sillä että on ruvettu vetämään kovempaa jo Immersbyntiellä, jolloin jyvät ovat alkaneet erottua akanoista eli hyväjalkaisemmat on näin saatu samaa luonnollista menetelmää käyttäen edemmäs ja me vain peesissä roikkumaan pystyvät ovat ehtineet hakeutua taaemmas.


Riittävän pieni ryhmäkoko on paras lääke useimpiin "ongelmiin", se on myönnettävä - vaikka onhan se kiva välillä kokea miten hyvään vauhtiin voi vaatimattomampikin kuski päästä isommassa ryhmässä...