Kevyempi maantie runko

[Yedi.]

Eipä hintaa ole niin tarkkaan tullut pohdittua, 2000-4000 eur on kaiketi sopiva hintahaarukka. Ylikin voi mennä jos löytyy sopivat perusteet.

Ajoasento ei taivu enää äärettömän aeromoodiin, joten jonkin verran pystyhkö ajoasento pitäisi pystyä runkoon rakentamaan. Tuo ehkä rajoittaa runkovalintaa hiukan, kun monissa hiilikuiturungoissa näyttää olevan yhteen integroituja ohjainkannatin + ohjaustanko -yhdistelmiä. Noissa ei kauheasti pysty laittamaan korotusrenkaita ohjainkannattimen alle.

[nure]

Titaanisen runkosetin saa reilulla kahdella tonnilla, hieman tuollaisen gravel painotteisemman rennon ajoasennon tarvittaessa.

[Yedi.]

All Road ja Gravel Ti-runkoja näkyy olevan jonkin verran tarjolla. Noihin menee leveämpi n.max 40 mm rengas ja niissä on aika usein lokasuoja- ja tavaratelinekiinnityspisteet.
"Puhtaita" maantierunkoja n. max. 30 mm renkaille ja ilman lokasuoja- ja tavaratelinekiinnityksiä on aika niukasti tarjolla.

[stenu]

Jos keveys oli se olennainen juttu tässä, niin varmaan kyllä kuidun suuntaan olisi viisainta katsella. Jos muut asiat painaakin enemmän, niin eikö Fairlight Strael 4.0 tikkaisi melkolailla kaikki boksit? Kokovaihtoehtoja on niin paljon, että se on melkein kuin kustomi, mutta 2000-4000 eurolla kyllä teettääkin jollain eurooppalaisella pajalla jonkun Columbus Life/Spirit -putkisen rungon ilman mitään kompromisseja.

[Zykkel]

Hollantilainen firma pilotcycles.com myy titaani maantierunkoja nimeltään "Veturi". Voit myös kustomoida itsellesi oman veturin, eli tässä tapauksessa kokonaisen fillarin.
Veturi - Pilotcycles.com

[kmruuska]

Jos keveys oli se olennainen juttu tässä, niin varmaan kyllä kuidun suuntaan olisi viisainta katsella. Jos muut asiat painaakin enemmän, niin eikö Fairlight Strael 4.0 tikkaisi melkolailla kaikki boksit? Kokovaihtoehtoja on niin paljon, että se on melkein kuin kustomi, mutta 2000-4000 eurolla kyllä teettääkin jollain eurooppalaisella pajalla jonkun Columbus Life/Spirit -putkisen rungon ilman mitään kompromisseja.

Voin täältä sivusta kyllä lämpimästi suositella Straelia. Ostin runkosetin joka saapui muutama viikko sitten. Asensin täyden Ultegra Di2 -sarjan ja hiilarigravelistani kähvelsin Campan ID25 Levante-kiekot joihin istutin Contin 35mm leveät GP Urbanit TPU-sisureilla. Pyörä on ostettu jokapäiväiseen käyttöön kelissä kuin kelissä keskiaikaisen kaupungin mukulakivikaduilla ja pyöräteillä maassa jossa talvella sataa paljon vettä, joten siinä on myös Portland Design Worksin erinomaiset alumiiniset lokasuojat. Näiden kanssa tuo 35mm on renkaan maksimikoko.

Pyörä on erinomainen käyttötarkoitukseensa. Runko ei notku yhtään n. 100 kilon alla mutta on silti kohtuullisen kevyt kokoisekseen teräksestä tehdyksi. Ja erittäin mukava. Tuntuma alustaan on hyvä mutta terävimmät tärinät ikään kuin vain ilmoittavat olemassaolostaan ilman että kädet puutuvat.

Yksi tärkeimmistä syistä miksi pääädyin Straeliin oli juuri tuo runkokokojen määrä. Halusin aika liki ns. ”French fit” -geon joka tällaiselle pitkälle koipeliinille on hankala rasti. Fairlightin Tall -koot soveltuvat tähän näköjään mainiosti. Olen tyytyväinen.

[nure]

Paljonkos tuo Strael poikkeaa gravelpyöristä kun ei kuitenkaan mikään puhdas maantiepyörä ole tämän päivän mittapuitteissa?

[stenu]

”But make no mistake - it’s not a gravel bike. The tube weights, diameters, geometry, and clearances are specifically designed for riding fast and long on tarmac, not off-road.”

Kevyempi ja sirompi putkisetti (paljas runko painaa suunnilleen saman verran kuin titskuinen gravelrunko) ja eri geometria, matalampi ja gravelkeuloja kevyempi etuhaarukka jne jne. Kun se on tehty maantie ISO-standardiin eikä maasto-, kuten gravelrungot tehdään, runko voi olla joustavampaa tavaraa.

Tuolta löytyy 154 sivua speksejä hienosti dokumentoituna: https://media.fairlightcycles.com/wp...Notes-v1.1.pdf

[Yedi.]

Tuolla alussa mainitsin Surly Midnight Special:n, joka "Allroad" fillarina oli maantiekiekoilla maantieajossa ja ajatus olisi tehdä "puhdas" maantienfillari. Eli uusi runko voisi olla puhtaasti kapeille renkaille ja ilman muita kuin juomapullotelineen kiinnityksiä. Tuon vuoksi Strael taitaa jäädä listalta pois, kun Fairlight Strael näyttäisi olevan "allroad" ja leveille renkaille. Ritcheyllä olisi varmaan Strael:ä vastaava Montebello, jota vähän tuli katsottua, mutta sekin on "Allroad".

Surly jäisi gravel ajoon ja silläkin ajoa on vain kuivalla säällä (poislukien mahdollinen retkiajo joskus tulevaisuudessa).

Pilotcycles:n Veturi näyttää yhdeltä/hyvältä ehdokkaalta. Sitä saa "puhtaanpana" maantierunkona vakiorungolla (n. 3000 e) ja voi teettää omille mitoille sopivan rungon (n. 4000 e).

Itse rungon keveys ei ollut tuolla alussa varsinainen valintakriteeri vaan jonkinlainen pohdinta onko keveydestä miten paljon minulle hyötyä/eroa. Eli jos hankkisin huippukevyen kuiturungon (ja tietysti maksaisin siitä reilusti enemmän), niin paljonko se minun polkemiseen vaikuttaa esim. paljonko nopeammin poljen jos rungon painossa säästyy kilo tai enemmän.

[maalinni]

Eikös se aerodynaamisuus ole tärkeämpää kuin paino nopeuden kannalta.

Jos se nopeus on ykkösjuttu, niin sitten kyllä hiilikuitua alle.

Jos fiilis tärkeintä, niin sitten teräs tai titaani. Itekin kyllä hommaan seuraavan maantiepyörän teräksenä tai titaanina.

[Yedi.]

Selkä ja niska taipuu johonkin maksimiin, joka meikäläisellä ei enää ole kovin aerodynaaminen ajoasento.

Fillarin ja varusteita kai saisi aero-versioina, mutta niilläkään ei taida olla merkitystä, jos/kun ajoasento ei ole matala. Lepuuttajilta/kahvoita tulee ajettua, tanko on 'rise' -versio ja korotusrenkaitakin on kannattimen alla yli haarukan suosituksen.

[stenu]

Eli jos hankkisin huippukevyen kuiturungon (ja tietysti maksaisin siitä reilusti enemmän), niin paljonko se minun polkemiseen vaikuttaa esim. paljonko nopeammin poljen jos rungon painossa säästyy kilo tai enemmän.

TCR-reitillä noin 3 minuuttia/päivä

Kuten jo sanottukin, jos haluat nopean maantiepyörän, osta kuituinen aeropyörä ja treenaa matala ajoasento. Ilmanvastuksen merkitys maantienopeuksilla on paljon suurempi kuin painon tai minkään muunkaan merkitys. Veikkaisin myös, että näennäisistä samankaltaisuuksista huolimatta Surlyllä ja Straelilla on ero kuin yöllä ja paivällä. Lisäksi ne 30+ mm renkaat on nopeammat kuin jotkut 25 mm eli paksummilla renkailla saat sitä nopeutta.

Tai sitten, jos haet sellaista perinteistä maantiepyöräfiilistä, niin Standertin archivessa on vannejarrullisia ja 1 1/8"-keulaisia Triebwerk CR -runkoja eri värisinä: https://standert.de/collections/archive. Columbuksen putket ja haarukka, Kingin laakerilla alta 1500 €. 56 cm runko 1.8 kg ja levarikeuloja mukavampi ei-ylikoko keula. Enempää ei juuri voi toivoa. Tuommoisen mä hankkisin, jos olisin maantiepyörän tarpeessa.

[Kalle salonen]

Juu ajoasento vaikuttaa vauhtiin heittämällä enemmän kuin mikään muu.

Ja vaikka tällä hetkellä ei johonkin asentoon taivu niin kroppa kyllä tottuu kun antaa rauhassa aikaa tottua. Viimeinen triathlonpyörä mikä mulla oli tässä muutaman vuoden oli asennoltaan sellainen että aina talvella trainerin kanssa kauhistelin ja sitten kesällä ei enää tuntunut missään. Nyt kun myin sen kesän jälkeen pois tuntuu kaikkien muiden pyörien asennot aivan liian rennoilta ja pystyiltä vaikka vuosi sitten samat asennot oli just passeleita

Lähetetty minun XQ-BT52 laitteesta Tapatalkilla

[Yedi.]

Standert Triebwerk voisi olla yksi sopiva vaihtoehto. Berliiniin voi tulla työreissua parin kuukauden sisällä, niin voisi käydä katsomassa miltä rungot näyttää.

Ajoasennon merkityksen kyllä huomaa jo alaotteella ajaessa, mutta selkänikamissa on epämuodostelmaa ja niska joutuu liian takakeno asentoon niin alaotteella ajaminen jää aika lyhyeen. Tuon vuoksi kovin aerodyaamiset ajoasennot jää melkolailla pois valikoimasta...

[stenu]

Ajolasit vahvuuksilla ja kumpaankin linssiin vaikka 5 prismadioptriaa kanta ylös, niin helpottuu niskan asento kummasti