Lainaus Alkujaan tämän lähetti Sivustakatsoja Katso viesti
Jos olisi olemassa mittari, joka mittaa kampikierroksen aikana lihaksen supistumisvoiman, niin ovaalilla pitäisi olla hetkellinen maksimivoima pienempi, vaikka ulkoinen vastus olisi muuttumaton. Lihaksen supistumisvoima kait on kampikierroksen aikana silloin suurin, kun nivelkulmat ovat epäedullisimmat tuottamaan kampea pyörittävää voimaa.
Onko? Nythän ei puhuta koneesta, vaan evoluution hiomasta lihasten ja hermojen yhdistelmästä. Asiaa tuntematta voisi myös ajatella, että voimaa tuotetaan eniten silloin kun sen tuottaminen on taloudellisinta. Tosin evoluutio tuskin on ottanut kauheasti huomioon ylös-alas- ja/tai pyörittävää liikettä. Ehkä miljoonan vuoden päästä Homo Veloensis näkee päivänvalon. Tosin jo kauan sitä ennen olemme onnistuneet poistamaan itsemme ja lajimme täältä. Ja nyt en tarkoita sitä, että olemme menneet Marsiin.

Jollain 30T ovaalilla edessä on lineaarisesti(?, joka tapauksessa jatkuvasti) muuttuva 28-32T välitys. En ole (vielä) analysoinut kovin tarkasti voimantuottoa, kun olosuhteet pitäisi pystyä vakioimaan, mutta nopealla vilkaisulla Assioman antamasta poljindynamiikassa ei ole suurta eroa grävelin (ovaali) ja maantiepyörän (pyöreä) välillä. Toki erot voivat olla niin pieniä, ettei ne tässä tapauksessa näy. Toisaalta sitten voi kyllä miettiä että mitä väliä.

Maastovehkeissä ja teknisessä maastossa tilanne on eri, kun kadenssi on usein hyvinkin pieni. Siellä todennäköisesti pienemmästä välityksestä hetkellisesti on mahdollista saada enemmän irti. Ehkä.

Siksi en oleta kadenssilla olevan vaikutusta, koska voima ei varastoidu, vaan on tuotettava kunakin ajanhetkenä vastusten voittamiseen tarvittava määrä. Jos näin ei tehdä, vauhti hidastuu.
Joo, no toisaalta yhden poljinkierroksen aika koko pyörän ja kuskin hitausmomenttiin on niin lyhyt, ettei siinä ajassa vauhti ehdi muuttua. Vai ymmärsinkö väärin?


Sent from my iPhone using Tapatalk