Nöösi
Mites tämä linkin Ghost, verrattuna Propainin Terrelin halvimpaan kokoonpanoon?
Lähes samaan hintaan saisi sähkövaihteet, tolpan ja joustokeulan.
Vai tietääkö ylimääräiset sähköt ja liikkuvat osat vain enemmän ongelmia?
Propain käsittääkseni ihan laatupelin maineessa, mutta miten Ghost?
https://www.bike-mailorder.com/ghost...-carbon-silver
Moottoriturpa
^Paha tuosta sanoa mutta paperilla kyllä edullinen.
Hylkylistalla: Arvatkaa kuka...
Banned
https://bikerumor.com/canyon-grail-r...spension-fork/
No nyt se on julki.
Vakiovieras
Canyonin edustaja myös vihjasi David Arthurin haastattelussa, että seuraavan vuoden aikana julkaistaisiin jotakin, joka ottaa leveämpää rengasta.
Jännittävää nähdä, julkaistaanko Unboundissa mitään mielenkiintoista. Ainakin Spessun kuskit on sensuroineet kuvistaan jotain punaista fillaria, joka kaiketi on uusi Diverge 2,2 tuuman rengastilalla. SRAMin Force (ja Rival) AXS E1 ilmeisesti tulee vasta myöhemmin kesäkuussa. Myös Shimanolta saattaa olla uutta tulossa.
Forumilordi
Kohta tulee gräveli takajousituksella ja sitten ollaankin jo jonkun vuoden takaisten trail-pyörien alueella.
En tiä, mutta minua ei nuo jousitukset graveleissa jaksa innostaa. Canyonilla muutenkin taitaa olla talouden kanssa ongelmia, niin luulisi että mallivalikoimaa kannattaisi ennemmin supistaa.
Aktiivijäsen
^onhan niitä jo ollut, kuten Niner MCR 9, tai joku. Gravelistit ei vain oikein taida haluta täysjouston tuomaa painonlisää. Ja sitten on huoltoon liittyviä kysymyksiä ja ehkä jouston vaikutukseen polkemiseen.
Graveliin vois sopia paremmin että jousitetaan tanko ja satulatolppa.
Moottoriturpa
^ Ja ei kaikki tarvi joustoa, täytyyhän se ajaminen jossakin tuntua... Paino tietty yksi pointti ja se että muuttuuko pyörät lähemmäksi XC maastureita...
Hylkylistalla: Arvatkaa kuka...
Aktiivijäsen
^se on se nopeus: jousitetu voi olla epätasaisella alustalla jousittamatonta nopeampi -eikä se epätasainen tarkoita välttämättä maastossa ajamista, vaan kuivan kauden kuoppaiseksi ja kiharaiseksi kuluttamaa sorapintaista kylätietä.
Itse olen nopeampi jousiteltulla kuin jousittamattomalla jos ajan kuoppaisella tiellä. Josa alusta on tasaista, niin eroa en oikein saa jousitetun hyväksi kasattua.
Banned
Onhan tuo monissa kategorioissa supistunutkin reilusti. Gravelit taitaa olla edelleen se pyörätyyppi joka myy niin siellä kannattanee olla valikoimaa.Alkujaan tämän lähetti MRe
Forumilordi
Lähinnä mietin tuota painonlisää ja huoltoa. Jos noissa keuloissa on normi 50h huoltoväli, niin sitä saa olla huoltamassa tämän tästä. Mut joo, kuka ostaa niin varmaan on miettinyt tarpeen ja haitat.
Veteraani
Ei välttämättä tarvi olla edes kuoppia. Jos toi DT on niin alkuherkkä kuin mitä se lupaa niin riittänee, että on vähän karkeampi sepeli ja joustokeula on jo todennäköisesti jäykkää nopeampi. Huoltovapaampi vaihtoehto on vannejarrut ja luttero teräskeula
Swenson on vaihtanut pykälää isompaan runkoon ja meinaa voittaa Unboundin taas joustokeulan kanssa: https://velo.outsideonline.com/grave...d-gravel-2025/
“Riding a good steel bike, I tell you, is the closest thing to flying without leaving the planet.”
Palstajyrä
Tuo tarkoittaa huoltoa noin kuukauden välein. Miten näissä pyörien keuloissa voi olla tällainen huoltoväli? Vertailun vuoksi autoissa iskareita vaihdetaan normaalisti tuhansien käyttötuntien jälkeen.
Vakiovieras
Liityiskö jotenkin vaimennettavaan kuormaan ja iskarin painoon?
Auton paino mitataan tonneissa ja fillarin kuskinki kanssa ainakin kisakäytössä alle 100kg. Auton tapauksessa iskarin itsensä painolla ei siis ole yhtään mitään merkitystä, eli voidaan käyttää "hiukan" järeämpää tavaraa.
Myöskään herkkyyden ei tarvitse olla lähellekkään samaa tasoa. Voidaan käyttää reilusti enemmän ahdistavia tiivisteitä, voidaan hyväksyä paljon likaisemmaksi tahmaantuneet öljyt jne.
Auton iskarissa se iskari ei myöskään toimi jäykkänä rakenteena, kuten fillarissa, vaan siinä on ympäsrillä tukivarret, jotka on se kasassa pitävä rakenne. Iskari vain vaimentaa.
Toki nuo huoltovälit on valmistajien varmanpäälle antamia välejä kisakäytössä ajettavaille iskareille ja hifistelijöille.
Riippuu paljon olosuhteista ja kuskin vaatimuksista, miten tiuhaan oikeasti huoltaa. Itse ajan ihan huoletta moninkertaisen määrän tunteja ennen minkäänlaista huoltoa pyörän iskareille. Pidän liukupinnat puhtaana.
Ihan kunnossa on pysynyt ja öljyissa tuskin huomattavaa värinmuutosta tms, vaikka ajaa 200+ tuntia ilman toimenpitetä.
Vanha jäärä
Tämä on ainakin hilpeimmän niminen gravel vähään aikaan: https://reebcycles.com/collections/the-sams-pants
^^ Fillarin iskareiden vertaaminen autoon tai moottoripyörään toistuu aina silloin tällöin mutta siinä pitää ymmärtää että fillarin jousituksessa keveys on ollut suunnittelijoilla suurempi prioriteetti kuin mahdollisimman pitkä huoltoväli. Elävässä elämässä varsinkin keulat voivat hyvissä olosuhteissa toimia monta kertaa pidempään ilman huoltoa mutta eipä valmistajat sitä takaa.
marco1 muokkasi tätä : 30.05.2025 at 20.11
Aktiivijäsen
Escape Collectivessa on tuore juttu "Think MTB tyres are fastest on gravel? Think again" (maksumuurin takana) https://escapecollective.com/think-m...l-think-again/
TL;DR:
Gravel racing has always sat in the grey area between road and mountain biking. And lately, a growing number of riders have been leaning toward the MTB end of the spectrum, fitting mountain bike tyres for improved speed, comfort and control on chunky terrain. Testing has shown that these big tyres are faster. But Graveline's testing adds a large caveat to that idea.
The big revelation? On the rough gravel roads, mountain bike tyres were only faster than narrow tires when paired with a rigid fork. Once a suspension fork was introduced, gravel tyres flipped the script, outperforming not only the gravel tyres paired with a rigid fork, but also MTB options. The improvements came in both feel and in considerable, measurable wattage savings.
The older I get the faster I was
Vakiovieras
Ja täytyy muistaa myös, että tuo 50h huolto ei yleensä ainakaan ole mikään varsinainen vaimenninhuolto vaan ”alajalkahuolto”, joka on aika kevyt toimenpide ja yleensä helppo ja nopea myös tehdä itse. Lähinnähän se huolto on putsaus ja muutama millilitra voiteluöljyä.
Edit: Ja olosuhteista riippuen tuo 50h vois tosiaan olla aika alakanttiin. Sen kyllä sitten omassa käytössä näkee parin huoltokerran jälkeen, että miltä ne paikat siellä sen 50h jälkeen näyttää, että kärsiikö pidentää huoltoväliä.
Aktiivijäsen
Reebillä on hauskoja ja kiinnostavia tuotteita. Tänne saamisessa on vaan iso säätäminen. Muutenkin USA:ssa on hieno skene "pikkuputiikkien" tuotteiden suhteen.
Roots, bloody roots
Aktiivijäsen
Olen miettinyt jonkin aikaa tuota joustokeulaa, mutta harmillisesti kuitukeulassa on jarruletku osittain vedetty sisäisesti eli jokaisen vaihdon kanssa tulisi vissiin ilmata etujarru. Se taas ei toimenpiteenä houkuttele kovinkaan usein.
Roots, bloody roots
Aktiivijäsen
Päivän muissa puheenaiheissa: Spessun sponssikuskit ajavat Unboundissa uudella Divergellä. Kiekot mahdollisesti myös jotkut uudet Rovalit ja renkaina 50 milliset Tracerit. Herää kysymys, että (a) eikö Divergeen mahdu tuota leveämmät renkaat vai johtuuko vaan siitä, että (b) Spessulla ei ole leveämpää gravel-rengasta. Luulen että b.
The older I get the faster I was
Veteraani
^ Bikerumor arvelee 50-55 mm. En tunnista kuvasta, että mitkä renkaat ne kokomustat on. Siinä ehkä on tilat käytetty melkolailla täyteen. Rungon värit on kuin McDonaldsin logosta.
Joustokeuloista sen verran, että äkkiseltään voisin kuvitella, että tällaiselle tavis-Stenulle maastorengas + joustokeula saattaisi jopa olla nopein yhdistelmä. En ole kyllä yhtään varma, että haluaisinko mä ajaa soraa sillä tapaa, kun välillä tuntuu, että 33 mm Grifoillakin on kivempaa kuin 44 mm Herseillä. Onneksi omat ajot ei ole sellaisia, että pitäisi yksinomaan nopeuden maksimoinnin kannalta speksata kalustoa. Tosissaan Unboundeja ym. ajavien matkavauhdeilla mtb-renkailla alkaa varmaan tulla takkiin ilmanvastuksessa niin paljon, että kapeammat renkaat vie pidemmän korren ehkä sen takia. 15 vuotta kesti, että Heinen teoria suspension lossista alkoi muutua yleisemminkin hyväksytyksi.
“Riding a good steel bike, I tell you, is the closest thing to flying without leaving the planet.”
Forumilordi
Kyllä mä kisoissa juustokelulan ymmärrän, olettaen että se on sallittu, mutta muuten en. Toisaalta eihän se multa ole pois. Onhan mulla grävelissä hissitolppakin, mikä taasen puuttuu aika monesta. Ja ajan gräveliä myös läskillä. Itse asiassa melkein pääosin läskillä. Vai eikö se ole grävelöintiä, jos läskiä käskyttää?
Veteraani
Amerikan hullutuksia noi jousitukset tiepyörässä, mutta mikäs siinä, Amerikka on kova kaveri vetämään kaikenlaiset alunperin OK hommelit överiksi, sekaisin, sikakalliiksi, poliittiseksi jne. yms.
6.7 WTF/kg
Vakiovieras
Jokunen gravel - segmentin pyörä on tullut omistettua ja sen pohjalta pyöritellyt sopivaa pyörää itselle. Aikanaan oli Topstone Leftyllä joka oli kyllä kiva. Nyt sitten päädyin Giantin Revolt X jossa keulalla 40mm Rudy ja tolppakin joustaa.
Mielipideasioita, mutta kello ja kuski tykkää joten tällä mennään! Keula perus vaimentimella ja ajattelin, että Race Day dampperi täytyy tilata heti mutta toimii kyllä hienosti! Vähän vielä hienosäätöä ja kovaa ajoa!
Vakiovieras
Nuo taitaa olla AirTrakit, joita saa 2,2 ja 2,35-tuumaisena.
Forumilordi
Kyllä joo. Itse jotenkin miellän grävelöinnin enemmän fiilispohjalta tehtävään maisemienkatseluun PK+ alueella. Mutta tosiaan kannattaa hankkia pyörä omien mieltymysten mukaan ja hyvä että valikoimaa on.
Mutta alkaahan nämä lähestymään muutaman vuoden takaisia HT:tä yli 2” renkaineen ja joustokeuloineen. Kohta tulee taas uusi segmentti näiden ja maantiepyörien välille.
Veteraani
Korjaus: Swenson lähtee sittenkin jäykällä keulalla, koska siinä on paremmin mutatilaa. Mielenkiintoinen yksityiskohta on kaksi venttiliä/vanne. Renkaan sisällä on valmiiksi asennettuna kevyt tpu-sisuri sellainen flätin varalta, jota litku ei paikkaa. Melko nerokasta.
“Riding a good steel bike, I tell you, is the closest thing to flying without leaving the planet.”
Forumilordi
Litku ja sisuri on kyllä innovatiivinen lähestymistapa, jonka on mahdollistanut TPU-sisurit. Saas nähdä yleistyykö kisavehkeissä.
Moottoriturpa
Tämä on kyllä mielenkiintoinen. Ei kai tpu sisuri kestä millään jos paikkaat tubelesta dynaplugilla? Ehkä on käytössä jotain uusia inserttejä joissa sisuri samassa?
Veteraani
Pidätän itselleni oikeuden muuttaa mieltäni tämän asian kanssa ja hommata täpärigrävelin 2.4” kumeilla jos siltä tuntuu. Saatoin olla joskus sitä mieltä, ettei XC käytössä täpärille ole mitään tarvetta ja nykyään ei ole kyllä puhettakaan että ajaisin mitään maastoilua jäykkäperällä.
6.7 WTF/kg
Forumilordi
Miksei kestä? Sehän on siellä renkaassa tyhjänä ennen kuin sitä tarvitaan. Vaikka jollain kumilangalla pidetään vannetta vasten. Inserttiä tuolla ei enää voi olla.
Viestin säännöt
Lainaa viestiä vastauksessa
Kirjanmerkit