Suurtietäjä
Rotorissa ja Shimpassa on sama pulttijako, mutta rattaan sisähalkaisija on Rotorissa n 1.2 mm isompi. Eli sellainen 6-kymppiä piti viilata kammista pois. Oli helppo homma, oli todella pehmeää alumiinia viilata. Ja ketjulinjasta tuli just hyvä, n 1.5 mm sisemmällä kuin GRX kammissa. Mun ajossa se voisi olla vieläkin sisemmässä.Alkujaan tämän lähetti paaton
Moottoriturpa
Grx rattaat ei oikein käy muihin kuin grx kampiin. Eivät siis ole perinteiset 110bcd.
Mutta siis tuota välitystäkin. Aika rautareisi saa olla että 40t riittää 11-36 pakan kanssa. Seuravaaksi menee takavaihtaja ja uusi pakka uusiksi.
Suurtietäjä
Tuo vähän minuakin arveluttaa…
Nimerkillä tikkujalka.
Aktiivijäsen
Mulla taisi vanhassa Salsassa pitkää pienin välitys olla 34/28, ei sillä nyt lennetty ylös petikon mäkiä, mutta jotenkin sai raahattua reilusti yli sadan kilon yhdistelmät.
Nyt uudessa nössöt GRX:n mummovälitykset.
Sent from my Takapalk
Moottoriturpa
Tuo vähän minuakin arveluttaa…
Nimerkillä tikkujalka.
Niin muistelen, kun sanoit käyttäväsi eniten sitä 31t ratasta 2x kanssa. Nyt sitten se ratas onkin 40t.
1:1 on kyllä omaan makuun ihan minimi, jos on tarkoitus ajella mäkisiä reittejä muuten kuin täysiä gravellilla.
Moottoriturpa
40/11-40 varmaan aika inhimillinen, jos nuo neljä hammasta tilannetta parantaa...
Aktiivijäsen
Mä tiedä onko 40 ja 11-36 kovin paha, muistaisin jotenkin krossariaikaan edessä 46/36 (tai kansankrossareissa kompakti 50/34) ja takana 11-28, kun isompaa ei ollut.
Suurtietäjä
On tässä takana tiukkoja Excel-harjoituksia ja välitystestejä. Saas nähdä miten käy.
Parempaakaan vaihtoehtoa en keksinyt kun kympissä täytyy pysyä.
Aktiivijäsen
Mitä tämä tarkoittanee? Miten saa teräsreiden tittelin?
Moottoriturpa
Shimanolla on olemassa grx 2x kampisetti. 46/30. Jos kokeilet sitä
Vakiovieras
Ite ajelin joskus 2016 tai 2017 eteenpäin monta vuotta BMC:n krossarilla gräveliä ennen tätä pahinta grävelhaippia ja siinä taisi olla forcen manuaalivaihteet 40t eturattaalla ja 11-32 pakka, jos en väärin muista. Toimiva setti oli kyllä omaan makuun. Silloin mulle myös naurettiin, kun mulla oli 38 leveä tanko maantiepyörässä ja nyt ne naurajat ajaa itse samallaOlinkin itse edelläkävijä.
Aktiivijäsen
Vuokatti-Sotkamo akselilla kävin vähän Domanella sotkemassa. Tuolla vielä riitti esim. Naapurivaaralla kuvan välitykset. Ketju viihtyi pääosin mukavasti keskirattailla. Minimi kadenssi jyrkimmässä kohdassa (n.15%) nousua 67 ja maksiminopeus laskussa 72,2km/h, max. kadenssin ollessa 121. Renkaina Pirellin Gravel H 40mm. Hyvä että oli gravelrenkaat alla, kun kesken laskun kelirikko vähän yllätti.
Kuskilla painoa 63kg ja FTP tällä hetkellä jossain 270-280 watin välissä. Ikää ihan kohta 47vee.
Aktiivijäsen
Yritin löytää omaa statistiikkaa parin kolmen vuoden takaa tosta samaisesta mäestä. Mutten tiedä missä se vosi olla.
Sehän pitää ajoittain käydä nimittäin kokeilee.
Jäsen
Historian ensimmäinen (ja toivottavasti ei viimeinen) Likaanen Lakeus (instagramissa @likaanenlakeus) eli underground-henkinen hiekkatieultratapahtuma ajettiin viikonloppuna Pohjanmaalla. Vajaat 460 km pitkä reitti laittoi kuljettajat ja pyörät todella koville, mutta kenenkään matka ei katkennut pyörärikkoihin. Reitti oli perinteisiin soratapahtumiin verrattuna hieman häjympi ja hitaammin selätettävä, kun lakeuksilla ei niin mäkiä ole ja jotain pitää keksiä matkalle osallistujien iloksi ja kiusaksi.
Kuraläpän sivuilla on hyvä kalustoesittely tapahtumassa olleista pyöristä:
https://www.kuralappa.fi/gravel/tyoj...en-2024-osa-1/
https://www.kuralappa.fi/gravel/tyoj...en-2024-osa-2/
Osallistujamäärä oli rajattu 50 kuskiin ja lähtölista täyttyi jo heti talvella.
Matkalla oli kaikkea mahdollista ”mörkögravelista” lentohiekkaan, juuri lanattuihin sorateihin, neulaspolkuihin, savisiin ja liukkaisiin peltoteihin valtion piparkakkupätkiä unohtamatta, mihin kaikkiin osallistujat vaikuttavat varautuneen. Nopein porukka selvitti matkan 15 h 41 min ajoajalla Lakeuden yöjuna -hengessä.
Täällä kuvia matkalta: https://markokuoppala.kuvat.fi/Kuvat/Py%C3%B6r%C3%A4ily/Likaanen+Lakeus+2024/
Veteraani
En tiedä löytyykö tuolta suoraan vastaus tuohon, mutta ilmeisesti erinäiset sekalaiset Sramshimpagnolo-yhdistelmät voisi kuitenkin toimia.
https://weightweenies.starbike.com/f...p?f=3&t=171376
“Riding a good steel bike, I tell you, is the closest thing to flying without leaving the planet.”
Aktiivijäsen
Zero Friction Cyclingin artikkeli 12s -ketjujen yhteensopivuuksista: https://zerofrictioncycling.com.au/w...lity-Guide.pdf
The older I get the faster I was
Veteraani
Voe ristus sentään!
I väntan på ännu dåligare tidet
Suurtietäjä
Kyllä menee arkiset asiat nykyään monimutkaiseksi.
Ps. Mutta en tosin kaipaa niitä wanhoja aikojakaan, vaikka just pyöräpajalla tutkailin vintage-sinkuloita.
Veteraani
KMC:n X12-ketju näyttäisi toimivan ihan ookosti sekä Sramin että Shimpan pakan kanssa. Ehkä saattaa vaihtaa jonkun millisekunnin hitaammin tai äänekkäämmin ja en mä välttämättä lähtisi sekoittamaan, kun ei ole tarvettakaan, mutta jos jollain on niin ei se mahdottomalta vaikuta.
https://www.youtube.com/watch?v=OsnoP4-TKj4
“Riding a good steel bike, I tell you, is the closest thing to flying without leaving the planet.”
Moottoriturpa
Arctic, aivan samaa mietin...!
Jäsen
Ei tämä ihan yksinkertaista ole, vaikka on vannoutunut Sram-henkilö ja kolmessa pyörässä on 12s-AXS:t. Silti pitää tuon taulukon mukaan olla eri ketju kaikkiin systeemeihin, Eagleen, XPLR:n ja Transmissioniin.
Toki Transmission ketjut on niin kalliita, että ei niitä kyllä huvikseen laita Eagleen, kun samalla rahalla saa kaksi X01/XX1-ketjua.
Moottoriturpa
Mutta x01/xx1 12sp ketju toimii törkeän hienosti 11sp shimanossa. Aika varmasti kokeilen tuota myös 12sp shimanoon.
Saisi kilometrejä ketjuelle lisää.
Vakiovieras
Toimiiko siis kultainen xx1 ketju 11spd grx di2 kanssa hyvin? Näin värispeksauksen puolesta kiinnostelis tohon tulevaan kanzo fastiin. Voisin vaihtaa heti kun pyörä saapuu, kun squirttaajana pitää se uuden pyörän ketjukin aina putsata kliinerillä.
Jäsen
Läskissä 12sp xt vipu, slx vaihtaja+pakka ja X01 ketju niin enpä keksi valitettavaa. Alunperin oli KMC ja sekin toimi kunnes meni poikki.
Älä itke ruma lapsi, ota rusina.
Suurtietäjä
Eilen kävin satasen ajamassa 1x10 Grizlyllä, ja olen kovin tyytyväinen.
On se vaan hyvä kun pääsi etuvaihtajasta eroon. Niin on maastureiden myötä tottunut tähän tilanteeseen.
Ja se välitysten isohko porrastus ei haittaa, kun minä tykkään ajella yksikseni eli nopeuden kanssa säätäminen ei häiritse. Joku porukkalenkeillä viihtyvä voi kokea tilanteen eritavalla.
Moottoriturpa
^^Itse käyttänyt KMC:n ketjuja pääosin sekä 11 & 12 ja Shimanon ja SRAMin kanssa hyvin tyytyväisenä. Vuosien aikana huomannutv ainakin itse että ketjut ei kovinkaan ronkeleita minkä kanssa vaihtelee.
Aktiivijäsen
Jan Heinen pyörä Unbound XL:ssä. Terästä, paino 10,3 kg sisältäen tarakan, polkimet pullotelineet, pumpun yms. Paljonkohan oli rungon paino? Artikkelissa kerrotaan myös, että tuo laukku on testattu tuulitunnelissa ja pyörä on sen kanssa aerompi kuin ilman laukkua. Dylan Johnsonhan sai eri lukemia, tosin erilaisella laukulla. Eipä sillä, ei Heine kärkikahinoissa ollut, mutta onhan hän todistetusti ajanut kovaa noita pidempiä matkoja.
https://www.renehersecycles.com/unbound-xl-jans-bike/
Moottoriturpa
Vekkulin kokoinen runko satulan korkeuteen nähden.
Veteraani
^ Perinteinen French fit. (Sun kanssa keskusteltiin tästä samasta asiasta hetki sitten toisaalla.)
Tossa on mun mielestä Hersen OS-putket ja runko on aika iso, niin veikkaisin rungon olevan vähän alta tai noin 2 kg ja kaulan 800 g. Hieno toi kaulaputken hattuna oleva lampun kytkin. Tarina ei kerro, että joutuiko se paikkailemaan Ultralight + TPU -yhdistelmiään..
“Riding a good steel bike, I tell you, is the closest thing to flying without leaving the planet.”
Aktiivijäsen
Kiitti tuosta linkistä.
Hauska vähän sivistääkin itseään.
Eipä olisi hassumpaa jos näitä vinkkejä tulisi vastaan enemmänkin.
Viestin säännöt
Lainaa viestiä vastauksessa
Kirjanmerkit