^^Joskun nuorempana Turtlella, nykyään kokoamisvaiheessa saatan vahata mutta siihen se yleensä jää.
Moottoriturpa
^^Joskun nuorempana Turtlella, nykyään kokoamisvaiheessa saatan vahata mutta siihen se yleensä jää.
Jäsen
^^^Ennen teippausta rasvat poistettava. Eihän sitä vahaa siellä teipin alla tarvita.
Sent from my iPhone using Tapatalk
Mick Channon: "We've got to get bodies into the box! The French do it, the Italians do it."
Brian Clough: "Even educated fleas do it."
Suurtietäjä
Kyllä se tarttuu vahattuunkin. Ei tietty tarvii vahata vaan tosiaan vain puhdistaa mahdollisista lioista ja rasvoista. Ikkunanpesuaine käy siihen ja halutessaan sen tai pelkän vesisumutteen avulla myös tarrat voi halutessaan asentaa niin eivät tarraa heti kiinni. Tällöin niiden liikuttelu ja ilmakuplien poisto on helpompaa. Toisaalta välillä.tuntuu että liika vesi ei tahdo kuivua välistä pois millään. Vahauksen jos tekee niin lähtiskö tarrat sitten myös helpommin pois jos ne joskus haluaa irrottaa.Alkujaan tämän lähetti Markku Lehikoinen
Suurtietäjä
Mä olen välillä ostanut työläitä kovia vahoja auton ja pyörän vahauksiin mutta palannut sitten autoglymin kultaiseen. Se on aivan vesimäistä ja naurettavan helppo siksi kangaspalalla levitellä pieniinkin väleihin. Kunnon kuivuminen ja sitten kiillotus.
Jäsen
Varsinkin jos teippaa isoja pintoja ja haluaa että lopputulos on sileä niin runko on syytä puhdistaa huolellisesti kaikesta liasta (jota löytyy myös uusista rungoista vaikka näyttäisikin puhtaalta).
Esimerkistä käy vaikka Invisiframen teippausvideo
https://wp.invisiframe.co.uk/videos/
Sent from my iPhone using Tapatalk
Mick Channon: "We've got to get bodies into the box! The French do it, the Italians do it."
Brian Clough: "Even educated fleas do it."
Vakiovieras
Kiitos kommenteista. Tuon vaha ja teippi yhdistelmän järkeilin varmuuden
maksimoiseksi, vaha jos suojaisi kiiltoa ja säihkettä ja teippi kolhuilta ja naarmuita.
Vaha tulee kauttaaltaan joka koloon, teippiä tarvitaan vain kriittisiin putkiin.
Runko ihan upouusi, tehtaan jäljiltä. Helpoin hoitaa heti ensimmäiseksi,
ennenkuin ruuvaa yhtään palikkaa kiinni. Retkikäytössä on aina pintavaurion riski.
siirtymillä noita on sullottu millon mihinkin bussin ruumaan tai pikkuauton takakonttiin.
Markku Lehikoinen
Nöösi
Millaisia kokemuksia porukalla voimasiirron ja osien kulumisesta maastopyörässä? Vein 3 vuotta vanhan pyörän huoltoon ja tuomio oli, että kaikki pitäisi lähestulkoon vaihtaa. Napojen laakerit, keskiö, ohjainlaakeri ja voimasiirto kokonaisuudessaan. Pyörä ei ole ollut itselläni uudesta asti, joten huoltohistoria ei ole tiedossa. En ole ajossa huomannut mitään, vaan kaikki toimii niin kuin kuuluukinPyörä Canyon ja osat shimanoa.
Moottoriturpa
Vaihtelee kyllä sen mukaan miten on pidetty/huollettu.
Moottoriturpa
Niin ja ajettu. Seinällä se ei kulu.
Huoltamatta 3v ja ajettu kaikilla keleillä, niin on varmasti kaikki loppu.
Aktiivijäsen
Pyöräbisneksestäkin löytyy mätiä yrittäjiä, jotka häikäilemättä yrittää rahastaa asiakkaita. Ainahan voi pyytää osoittamaan kohteet ja kertoa miten huoltotarve näkyy.
Tällasissa huolloissa kannattaa pyytää myös etukäteen hinta-arvio. 400-500 euroa menee äkkiä jos liike velottaa 60-80h/tunti ja osat päälle ovh hinnalla. Voi olla järkevämpää laittaa pyörä eteenpäin huoltotarpeella tai tehdä itse yksinkertaisemmat komponenttien vaihdot.
Aktiivijäsen
Paljon tosiaan riippuu onko pyörän toimittava 100-varmasti seuraavaan huoltoon 3v päästä vai 1v päästä, vai onko ok että pykivä ohjainlaakeri vaihdetaan esim. elokuussa. Ja asiakkaan vaatimustasosta. Voi siis olla että joku laakeri osoittaa kulumisen merkkejä, eikä pyöri täysi pehmeästi, mutta kuitenkin saattaa toimia yhtä hyvin vielä pitkäänkin. Tai sittan ei. Voimansiirron kanssa tahtoo olla että jos yksi osa (ketju, takapakka, eturatas) joudutaan vaihtamaan, menee yleensä loputkin vaihtoon. Ainakin ketju ja pakka lähes poikkeuksetta, ellei tosiaan ketjua ole säännöllisesti vaihtanut.
Suurtietäjä
Voimansiirron ymmärrän, mutta noita muita en automaattisesti. Kyllä keskiö tai ohjainlaakeri voi hyvinkin kestää kolme vuotta.
Nostaa pyörän huoltotelineeseen, tiputtaa ketjut pois eturattaalta ja varovasti sormin pyörittää kampia, niin ainakin paha keskiö vaurio pitäisi tuntua sormissa ja sama myös ohjainlaakerissa. Kevyesti tankoa kääntelemällä pitäisi ohjainlaakeri vika huomata. Ja sama myös napojen laakereissa....
Mulla on XT-keskiö ja DT-kiekot vuodelta 2018, ja hyvin pelaa vieläkin.
XT-vaihtajia vuodesta -95, ja välillä vähän foorumitauolla.
Veteraani
Voimansiirto kuluu maastokäytössä, voi mennä vuodessa rattaat ja ketjut.
Ohjainlaakeri hyvälaatuinen kestää rasvattuna vuosikausia normaalia käyttöä. Väärin kiristetty voi alkaa pykiä.
Keskiölaakeriin vaikuttaa olosuhteet ja kuormitus enemmän. Kulutustavaraa kuitenkin ovat hinnoiltaan, joten vaihto vain kun rutisee tai klonksuu.
Marsusram muokkasi tätä : 18.03.2024 at 19.39 Syy: Kännykän oikoluku pilaa tuotoksen
Moottoriturpa
Nykyfillareissa ohjainlaakerit voi ruostua jumiin jo puolessa vuodessa. Ihan kaikissa merkeissä.
Eli huolto voi olla täysin oikeassa arviossaa. Ei tuota kukaan voi netin kautta kertoa.
Aktiivijäsen
^ Tuntuvat olevan hyvin alttiita vedelle ja "vesi vanhin voitehista" ei oikein toimi laakereissa.
Aktiivijäsen
Lainaanpa vanhaa juttua vähän: maantiepyörän vanhemmasta takakiekosta laakerit kaipasivat vaihtoa ja päätin tehdä työn itse. Vaikka kyseessä on 370-napa, niin ei se laakeri sieltä pois tule ilman ring nutin poistoa, tai tulisi, mutta uutta ei paikalle ilman väkivaltaa saisi.Melkoisia kauhutarinoita on netti täynnä siitä miten mahdoton homma on saada irti toi dt swissin ring nut.
Joskohan on viisainta teettää irroitustyö paikallisessa pyörähuollossa.
...
Lämmitykset, irrotusöljyt ja muut tuli kokeiltua ilman tulosta. Aikani nettiä selailtua silmiin osui hyvän näköinen vinkki, jota oitis kokeilemaan:
Akseli olikin jo aiemmin poistettu toisen puolen laakerin kanssa. Rengas vanteelle ja ajopaineet, työkalu paikalleen, tukeva jakoavain tiukasti työkaluun ja jakoavaimen jatkovarreksi sopivan pitkä putki (1.5-2 metriä); kiekko lattialle pystyyn siten, että hammaskehä on vasemmalla, toveri painamaan putken toinen pää lattiaa vasten; kahdella kädellä ote kiekosta ylhäältä ja veto taakse ja alas päin. Kun rengas tukee lattiaan, niin vääntävä voima on symmetrinen -näin voisi ajatella. Ja irtosihan se -tosin irtoaminen oli sen verran yllättävä, että jakoavain putosi, joten seuraavalla kerralla pitää työkalujen putoaminen estää.
Toki tällainen 90-kiloinen työmies sai tosissaan laittaa painoa vetoon, että aukesi.
Aktiivijäsen
Saako Token ninja, Wheels Mfg tai vastaavan kierrettävän BF keskiölaakerin irti helposti hajottamatta sitä jos tarve irrotottaa ja uudestaan asentaa piuhojen tai letkujen vaihtoa varten?
Onko noilla laatueroa, Wheels näyttäisi maksavan reilusti enemmän kuin Token?
Ainakin B24:n palautteessa pari henkilöä oli saanut Wheels:in rikki.
Moottoriturpa
Niin... Mulla on kyllä se enin kehuminen noihin loppunut. Ainakin tokenissa on muoviholkit kuidun ja alukuoren välissä. Toinen puoli jo uutena vähän löysäkö kiertämistä varten. Alkaa naksamaan suht nopeasti. Lähtee kyllä irti ilman ongelmia.
Mutta siis esimerkiksi rotorin prässättävät alumiini kuoret eivät kyllä naksu ja pysyvät paikallaan. Tietystikkin rungon olisi hyvä olla suora ja pyöreä noiden kanssa. Kierrettävä versio niillä muovi holkeilla korjaa kyllä rungon virheitä.
Aktiivijäsen
Niin tietenkin, eihän se voi olla tiukka. Onkohan ajatuksena, että keskiön päätyä vasten kiristettynä pysyisi liikkumatta?
Moottoriturpa
Ei se väljä ole. Vähemmän tiukka vaan.
Palstajyrä
Haloo parviäly, onko viisautta?
Karate Apinassa edessä ja takana samat osat: Shimpan levy, Guide, Galfer punaiset jarrupalat. Edessä ok, mutta takajarru kuullostaa sähköllä vahvistetulta Retuperän VPKn stemmaharkoilta. Ulvoo niin et luonto häiriintyy. Ommulla vastamelukuulokkeet, mut siihen en vielä ole ryhtynyt. Pitkään kun laahailee niin vaimenee hetkeksi, pieneksi hetkeksi. Voi tuon kanssa elää, mut ihmetyttää ja lievästi ..tuttaa. Onko korjausehdotuksia?
"Kaikista seksuaalisista poikkeavuuksista siveys on kaikkein omituisin"
Anatole France
Aktiivijäsen
Paloille IPAlla puhdistus, hiomapaperi ja kuumennus. Levyn puhdistus samoin.
Suurtietäjä
Minulla se palojen hierominen ei auttanut yhtään, mutta levyn puhdistus rasvapoistoaineella auttoi hetkeksi. Ja ulvoja oli etujarru, koko keula resonoi niin että tärinä tuntuu jo ohjaustangossa. Jarruna Shimpan 400 sarjaa.
Olen kanssa ihmetellyt että mistä tuo johtuu. Ääni on tietysti värähtelyä, mutta mistä se värähtely aiheutuu. Onko jarrusatulan runko liian löysä vai onko jarrusatulan kiinnitys liian joustava ja se mahdollistaa tuon värähtelyn. Edessä värähtelee 180 mm levy, vaikuttaako se? Jos vaihtaisi 160 mm levyn ja ottaisi satulan alta pois sen adapteripalan. Tukevoituuko sillä rakenne tarpeeksi?
Toisen pyörän SLX jarrut on aina olleet äänettömät paloista ja levystä riippumatta.
Moottoriturpa
Sinne vuotaa nestettä vaan.
Aktiivijäsen
^putsaus ja hionta, kyllä. Palat olen hionut jollain 180-karkeudella (hiomapaperiarkki tasaiselle pinnalle ja muutama kahdeksikko palalla) ja levyt kevyesti pyörittävin liikkein paljon hienommalla. Karkeammalla paperilla levystä tulee mielestäni aika terävästi kiinni pureva. Shimanon levyistä edullisemman pään on mun mielestä helpommin kiillottuvia, joku XT ei.
Jos oikein tarkkaan haluaa tehdä, niin levyn reiätkin kannattaa kaivaa mustasta mönjästä, niin että se ei päädy taas palojen pintaan.
Vähäinen öljyvuoto voi myös olla kysessä: ilmausnippakin voi päästää hitaasti öljyä.
Aktiivijäsen
Mulla ei tuo Shimanon 400 etujarru kuivana pidä mitään ääntä. Mutta jo kostealla ilmalla ulina alkaa. Sateella ulisee joka jarrutuksella. Onkohan sellaisia paloja olemassa mitkä olisivat äänettömiä märkänäkin. Jarrupalat ovat B01S Resin.
Aktiivijäsen
^Valmistaja väittää että uudempi B05S olisi hiljaisempi ja kestävämpi.
Aktiivijäsen
Ok, pitää sitten kokeilla seuraavaksi B05S.
Moottoriturpa
Swisstopin keltaiset ovat kyllä hyvät.
Noista näkee vielä helposti, kun moska irtoaa rasvanpoistoaineella.
Mitähän alkoholia tuo mucofin jarrunputsaus spray on? Se on minusta toiminut parhaiten palojen kanssa. Voisi ostaa litratavarana, jos keksisi mitä se sisältää.
https://www.verkkokauppa.com/fi/prod...usaine-400-ml?
Suurtietäjä
Tuo levyn hionta oli uusi vihje. Dudessa onkin joku Shimanon halvin levy RT10 vai mikä se onkaan
Sinänsä jännä että tällaisia taikoja joutuu ylipäätään tekemään, kun toiset Shimpan jarrut on ihan huoltovapaat ulinan suhteen. Palat kun vaihtaa tarvittaessa,niin muuta ei tarvita. Levyt noiden hiljaisten SLX:n kaverina on RT56. Palat molemmissa on Shimanon vakiot Resin-palat.
Viestin säännöt
Lainaa viestiä vastauksessa
Kirjanmerkit