Jäsen
Jos mennään ajassa muutama viikko taaksepäin, niin nähdään missä jamassa runko oli ennen maalausta. Aika monta iltaa meni maalinpoistossa. Parhaaksi tavaksi osoittautui mattopuukon terällä "kaapiminen", eli vetäminen terä pystyssä/poikittain liikesuuntaan nähden. Loppuviimeistelyn joutui toki tekemään hiomalla, mutta tuolla tavalla välttyi kyllä isolta määrältä hiontapölyä. Maalinpoistomyrkkyjä en halunnut käyttää.
Moottoriturpa
Îtse kyllä maalinpoistoaineita aina käyttänyt ja lopuksi hionta, pienellä vaivalla homma hoituu!
Vakiovieras
Nykyiset maalinpoistoaineet on vaan ihan roskaa, ainakin kuluttajille myytävät. Juuri yhtä runkoa liotin useammassa eri litkussa yhteensä viikon ja silti sai puoliväkisin raapia puhtaaksi.Alkujaan tämän lähetti nure
Ennen riitti nitromors, muutama tunti vaikutusaikaa ja painepesuri.
Jäsen
Detaljikuvia kiillottelun jälkeen, kännykkää paremmalla kameralla.
Veteraani
Ompas nättejä kuvia.
I väntan på ännu dåligare tidet
Jäsen
Kiitos, arctic biker!
Moottoriturpa
^Tyylikäs!
Kainulainen, merkkiä en muista mutta kahdella levityksellä oli hiomisvalmis. Ainahan kiinni myös alkuperäisen maalauksen tasosta.
Aktiivijäsen
Hieno on Pexin pyörä, ja kiillotettuja Campan osia kelpaa katsella! Mitkä nuo vaihtajat ovat?
Forumilordi
Kiillotetut campan osat on so last season, mutta katsopa miten on vaijerinpään nippa laitettu paikalleen. Itseä hymyilytti tuo detalji. Itse runnon nuo muodottomaksi jollain pihdeillä, mutta ei mulla aitoa vintage-pyörää olekaan.
Moottoriturpa
^Nippoja käyttänyt, mielummin mustia ja tippa pikaliimaa sisälle ennen kuin puristaa pihdeillä.
Aktiivijäsen
Eikös tuo ole sivuleikkureilla varovasti puristettu vai onko tässä nyt jotain mitä minä en huomaa?
Forumilordi
^kyllä, mutta melko hienovaraisesti. Ainakin verrattuna omiin tuunauksiin.
Aktiivijäsen
Tuolla kelpaisi terassille parkkeerata!
Aktiivijäsen
Pihdeillä tulee rumat nipat. Pikkusen jo tylsyneillä sivareilla saa parhaiten nätin "loven" nipaan. Kannattaa siis säästää ne jo vähän liian tylsäksi menneet sivarit nipanpuristimen eläkevirkaan kun ostaa uudet.
Jäsen
Vaihtajat on Dia-Compe Braze-on kitkavaihtajat: https://www.bike24.com/p2303594.html. Täyskitkat, ei indeksointia, joten toimivat hienosti tuon "modernin" 11 v Potenzankin kanssa. Ja ainakin korjaustelineessä voi vaihtaa 11-32 takapakan pienimmältä isoimmalle tai toisinpäin just niin nopeasti kuin sormet vaan toimii, 11 pykälää kerralla, PAM! “Kaikkea tulisi yksinkertaistaa niin paljon kuin mahdollista, mutta ei yhtään enempää.”
Kiillotuksessa itselläni toimii Mothers, niin alumiiniin kuin titaaniinkiin: https://amzn.eu/d/eDUuRwy Nipat taisin puristaa johtoliitinpihdeillä, joilla ei ole juurikaan sitä vaaraa, että katkaisee koko nipan - niinkuin sivuleikkureilla tuppaan tekemään.
Ja kiitos kannustuksesta, kaikille kommentojille!
Nöösi
"Äitivaha" on kyllä huippu tuote. Sitä käyttänyt itsekkin tosi paljon.
Jäsen
Projekti on nyt ajokunnossa ja ensimmäiset pyörityslenkit ajettu.
Tällä hetkellä kokoonpano on tällainen:
- Ohjainlaakeri: Campagnolo Record
- Stemmi: Deda Murex Quill Stem 26.0 mm
- Tanko: 38 cm BLB Pursuit 25.4 mm (+ kaljatölkistä leikattu shimmi)
- Jarrukahvat: Tektro TL720 Bar End Brake Levers
- Vaihtajavivut: Dia-Compe Braze-On Down Tube Shifters
- Kampisetti: Campagnolo Athena silver 50/34
- Jarrut: Campagnolo Athena silver
- Takapakka: Campagnolo Centaur 11/32
- Etuvaihtaja: Campagnolo Athena silver
- Takavaihtaja: Campagnolo Potenza silver
- Kiekot: Campagnolo Khamsin
- Ketju: Campagnolo Potenza / Centaur 11s
Painoa on hämmästyttävästi tasan 9.00 kiloa ilman polkimia. Kuvissa näkyvät tehomittaripolkimet (Assioma + Xpedo-maastopoljinmodifiointi) painavat 358 g, joten niiden kanssa painoa noin 9.4 kg.
Maalit on hankittu stardustcolors.com saitilta.
Isoimpia vielä keskeneräisiä asioita ovat tanko ja kiekot. Tanko vaihtuu vielä jossakin välissä pursuit-malliin, ainakin kokeilun vuoksi. Kuvittelen sen olevan esteettisesti hienompi, mutta onko se liian agressiivinen kropalle, se jää nähtäväksi. Kiekot vaihtuvat vielä 2022 aikana 46 mm profiilin hiilikuitukiekkoihin, painoa lähtee pois noin 400-500 g ja laitoksen epäsovinnaisuus kasvaa merkittävästi.
HIGHTLIGHT-asioita, joita satunnainen tarkkailija ei varmaan koskaan huomaa:
- Jarrrukahvojen muotoilu noudattaa samaa muotokieltä kuin stemmi.
- Jarruvaijerit menevät tangon sisällä ja takajarruvaijeri myös rungon sisällä. Vintageretroteräsmankelissa.
- Pullotelineiden kiinnityspultit ja satulatolpan kiristyspultti ovat kupukantaisia, koska sylinterikantaiset sattuivat silmään.
Kaikki ei kuitenkaan ja tietenkään ole aivan honky-tonky, nämä on pielessä:
- Stemmi ja ohjaustanko eivät sovi oikein hyvin yhteen, tanko pyrki pyörimään päivän ensimmäisellä pyrähdyksellä. Nyt iltapäivän lenkillä se jo pysyi karhennusten ja hieman isomman kiinnitysmomentin (14 Nm) jälkeen paikallaan... silti 100 % luottoa ei tuohon vielä ole.
- Jarruvaijerien ulostulot tangon sisältä laitoin tyhmästi (kyllä, vaijerit menee tangon sisällä), vaijerit tekevät jotensakin luonnottomat kaaret tuossa keulassa. Ideana mulla oli, että laitan vaijerit siten, että eivät hankaa emäputkeen ja se kyllä sinänsä toimii, mutta näyttää melko karsealta. Korjaan samalla, kun kokeilen toista tankoa (josta juuri tuli Italiasta ilmoitus, että on viimeinkin lähetetty).
- Pullotelineet on vaihdettava. Nuo Eliten Ciussit ei näytä hyvältä, eikä ne edes pidä pulloa tukevasti paikallaan. Tilasin Elite Moreo Inoxit tilalle, saa nähdä onko ne pätevämmät.
YHTEENVETO
Hintaa maaleille kertyi melkein 300 €, osille reilu 250 €. Tähän sitten päälle vielä asentamattomat uudet renkaat, kiekot (765 € !) ja se toinen tanko, niin voi miettiä onko projekti millään järkevällä kriteerillä kannattava? Vastaus on tietysti negatiivinen, mutta: kaupasta ei saa tällaisia virityksiä, käsillä itse tekeminen on palkitsevaa ja tämän päivän säätö- ja testilenkillä fiilikset oli niin hyvät kuin nyt "uudella pyörällä" ajaessa ylipäänsä voi olla. Kitkavaihtajat yhdistettynä moderniin vaihdeskaalaan (50/34 edessä, 11/32 takana) tuntuu toimivan näissä vuoristonousuissa ja -laskuissa aivan loistavasti, vaihtotapahtuma on "manuaalinen" ja suora, opettelua ja pois oppimista. Eroa indeksoituihin "briftereihin" voisi verrata automaailmassa manuaalilaatikon ja nappivaihteisen väliseen eroon.
Olen siis tosi tyytyväinen hommaan ja aloittaisin heti uudestaan, jos olisi yhtä selkeä visio ja kohde jostakin aivan toisenlaisesta laitteesta. Päivittelen tämänkin edistymisiä vielä jutun jatkoksi, jahka homma etenee tai taantuu johonkin suuntaan. Kommentteja puolesta ja vastaan luen mielelläni.
Moottoriturpa
Upea kapistus kertakaikkiaan, moni moderni muovipyörä jää toiseksi!
Palstajyrä
On se hieno! Pitäisiköhän itsekin siirtyä takaisin kitkatouhuihin, nämä lattiavaihteiset miellyttävät silmää.Projekti on nyt ajokunnossa ja ensimmäiset pyörityslenkit ajett
Maalit on hankittu stardustcolors.com saitilta.
Kiekot vaihtuvat vielä 2022 aikana 46 mm profiilin hiilikuitukiekkoihin, painoa lähtee pois noin 400-500 g ja laitoksen epäsovinnaisuus kasvaa merkittävästi.
HIGHTLIGHT-asioita, joita satunnainen tarkkailija ei varmaan koskaan huomaa:
- Jarrrukahvojen muotoilu noudattaa samaa muotokieltä kuin stemmi.
- Jarruvaijerit menevät tangon sisällä ja takajarruvaijeri myös rungon sisällä. Vintageretroteräsmankelissa.
- Pullotelineiden kiinnityspultit ja satulatolpan kiristyspultti ovat kupukantaisia, koska sylinterikantaiset sattuivat silmään.
Kaikki ei kuitenkaan ja tietenkään ole aivan honky-tonky, nämä on pielessä:
- Stemmi ja ohjaustanko eivät sovi oikein hyvin yhteen, tanko pyrki pyörimään päivän ensimmäisellä pyrähdyksellä. Nyt iltapäivän lenkillä se jo pysyi karhennusten ja hieman isomman kiinnitysmomentin (14 Nm) jälkeen paikallaan... silti 100 % luottoa ei tuohon vielä ole.
- Jarruvaijerien ulostulot tangon sisältä laitoin tyhmästi (kyllä, vaijerit menee tangon sisällä), vaijerit tekevät jotensakin luonnottomat kaaret tuossa keulassa. Ideana mulla oli, että laitan vaijerit siten, että eivät hankaa emäputkeen ja se kyllä sinänsä toimii, mutta näyttää melko karsealta. Korjaan samalla, kun kokeilen toista tankoa (josta juuri tuli Italiasta ilmoitus, että on viimeinkin lähetetty).
- Pullotelineet on vaihdettava. Nuo Eliten Ciussit ei näytä hyvältä, eikä ne edes pidä pulloa tukevasti paikallaan. Tilasin Elite Moreo Inoxit tilalle, saa nähdä onko ne pätevämmät.
YHTEENVETO
Hintaa maaleille kertyi melkein 300 €, osille reilu 250 €. Tähän sitten päälle vielä asentamattomat uudet renkaat, kiekot (765 € !) ja se toinen tanko, niin voi miettiä onko projekti millään järkevällä kriteerillä kannattava? Vastaus on tietysti negatiivinen, mutta: kaupasta ei saa tällaisia virityksiä, käsillä itse tekeminen on palkitsevaa ja tämän päivän säätö- ja testilenkillä fiilikset oli niin hyvät kuin nyt "uudella pyörällä" ajaessa ylipäänsä voi olla. Kitkavaihtajat yhdistettynä moderniin vaihdeskaalaan (50/34 edessä, 11/32 takana) tuntuu toimivan näissä vuoristonousuissa ja -laskuissa aivan loistavasti, vaihtotapahtuma on "manuaalinen" ja suora, opettelua ja pois oppimista. Eroa indeksoituihin "briftereihin" voisi verrata automaailmassa manuaalilaatikon ja nappivaihteisen väliseen eroon.
Olen siis tosi tyytyväinen hommaan ja aloittaisin heti uudestaan, jos olisi yhtä selkeä visio ja kohde jostakin aivan toisenlaisesta laitteesta. Päivittelen tämänkin edistymisiä vielä jutun jatkoksi, jahka homma etenee tai taantuu johonkin suuntaan. Kommentteja puolesta ja vastaan luen mielelläni.
Khamsinit ovat jo riittävän restomod-mallia, korkeat hiilarikiekot saattavat näyttää jo raiskaukselta?
Bullhorn kruunaa epäsovinnaisen paketin ohjaamon osalta. Ajaisin, toistekin.
"The World is full of Kings and Queens, who blind your eyes and steal your dreams. It's Heaven and Hell" -RJD-
Moottoriturpa
Kitkavipu kevyt, tyylikäs, yksinkertainen, tarkka, halpa ja nopea.
Aktiivijäsen
No nyt on hieno! Bullhorn-stonga kruunaa komeuden.
Forumilordi
^+1 Bullhorn sopii munkin silmään kuin hillo possoon (kotkalainen sanonta).
Veteraani
^ Mun mielestä ennemmin kuin ketsuppi huolella ja harkiten valmistettuun sushiin, mutta mikäs siinä, jos niin on tarkoituskin.
Pexille ehdotuksena; seuraava voisi olla ysärimaasturista droppitankoiseksi graveliksi tyyppinen proju.
“Riding a good steel bike, I tell you, is the closest thing to flying without leaving the planet.”
Aktiivijäsen
On tosi upea kokonaisuus, vaikka bullhorn ei ehkä omaan makuun olekaan.
Moottoriturpa
^Miksi drpilla, kun katselin BikeRumourilta "parhaita" uutuuksia niin aika paljon yleistyy flatbar gravelit, tyylikkäitä ja käyttökelpoisia varsinkin jos tosiaan ajaa vaativilla alustoilla.
Aktiivijäsen
Niin, siis seuraavaan pyörään haluan bullhornit sähkövaihdenapeilla!
Aktiivijäsen
No sitten:
+ hyvä, tasapainoinen kokonaisuus
+ hieno väri
+ kitkavivut ja nykyaikaiset vaihtajat
- vanteiden tarrat
- renkaiden tekstit
- jäsen Köfteä mukaillen kuituvanteet saattavat pilata kokonaisuuden
PS Oletko porannut tankoon reiät jarruvaijereita varten? Heikentääkö??? ne kuinka paljon tangon kestävyyttä kun ovat kohdassa mihin kohdistuu suurin rasitus?
Veteraani
Jos viittasit siihen mun ysäri-26er gravel-ehdotukseen, niin siksi, että suoralla tangolla sellaisesta ei oikein varsinaisesti saa projektia aikaiseksi, kun niissä on suora tanko alunperinkin. Sitä paitsi droppitanko-ATB olisi megana coolimpi kuin joku uudelleen nimetty hybridi. (Vaikkakin pitää myöntää, että joku tämmöinen Sklarin SuperSomethingin kaltainen jalkajarrullinen flattipoljin&flattitanko-työmatkagravel olisi aika cool projekti myös. Varsinkin tollasella Monén pimppaamalla jalkajarrunavalla.)
Noin muuten yleisesti ottaen kivoja tällaiset Pexin projun kaltaiset projektit, joissa on tehty muutakin kuin tilattu valmis runko jostain ja osat jostain ja sitten ruuvattu osat runkoon kiinni.
“Riding a good steel bike, I tell you, is the closest thing to flying without leaving the planet.”
Aktiivijäsen
Epäselvyyksien välttämiseksi
Hieno projekti
Hieno pyörä
Loppujen lopuksi poikkeaako tuo rungon hiontaa ja maalausta lukuunottamatta muista edellä mainitsemistasi projekteista?
Moottoriturpa
^^Henk.koht. sitä mieltä että 26" kiekoille ei kannata paljoakaan rakentaa, korkeintaan jokin semiretron vois ajankuluksi vääntää mutta silloinkin pitäisi saada jotkin Campan maastopalikat käyttöön. Tavallaan kun olen niinkin vanha ei tuollainen retroilu ja menneisyyden kaipuu kovasti iske vaikkakin tuo vihreä hieman muutti käsitystäni.
Ps. Howerin nappivaihteissa on ideaa, retroa ja sähköä!
Lainaa viestiä vastauksessa
Kirjanmerkit