Aeropyörät

[JKO17]

En ole varma tarkoititko hyvää kuvanlaatua, mutta tuossa

[JKO17]

ja tuossa

[JKO17]

Jatkan nyt vielä aeropyöristä ja testidatasta.

Nämä on tuulitunnelituloksia ja testit on tehty vähän eri metodeilla. Virhemarginaalit yms. huomioiden niin yksittäisten pyörin tulokset muutaman watin tarkkuudella ei minusta ole merkittäviä, vaan kysymys on ennemminkin tasoista.

Jos ajatellaan esimerkiksi Tourin testejä, niin vanhoilla UCI säännöillä hyvän aeropyörän tulokset oli jotakuinkin 210 wattia. Suurimpina poikkeuksina ehkä " vanha "Cervelo S5, Cannondale systemsix ja uusi Canyon aeroad. Pakkaa sekoittaa vielä se, että vanteet ja renkaat testeissä ja tuloksissa on erilaiset eli pyörän vakiovanteet, pääsääntöisesti.

Kun UCI muutti viime vuonna sääntöjä, niin näyttää siltä että pitkälle viety sääntöjen sallima ja onnistunut aeromuoto voisi laskea tulokset tasolle 200 wattia ja vähän alle. Esimerkkinä tästä on mainittu Simplon.

Jos uusien pyörien muut ominaisuudet on kohdillaan, niin tuo ero on jo sen verran suuri että minusta on todennäköistä että uusia aeromalleja alkaa tuleen muiltakin valmistajilta, ja saa nähdä alkaako aero road ja aika-ajo pyörä olemaan sitten rungoltaan lähes samoja.

Cervelon alkaen hinnat saattavat olla jo liki 10 teur, sitten joskus ensi vuonna jos niitä saatavilla eli vielä ei varmaan ostohousuja kannata laittaa jalkaan.

[paaton]

En ole varma tarkoititko hyvää kuvanlaatua, mutta tuossa

Juu, kuvanlaatua. Isoja ovat kyllä erot, mutta tuo simplon näyttääkin kyllä aika lentokoneelta. Ei uudessa cervellossa ole esimerkiksi nuo etuhaarukan lehdet noin leveät alas asti.

Mutta jo tämän kuvan perusteella veikkaan vengen syntyvän aika äkkiä uudelleen. Nyt on taas edelletyksiä aeropyörille.

[paaton]

Jatkan nyt vielä aeropyöristä ja testidatasta.

Nämä on tuulitunnelituloksia ja testit on tehty vähän eri metodeilla. Virhemarginaalit yms. huomioiden niin yksittäisten pyörin tulokset muutaman watin tarkkuudella ei minusta ole merkittäviä, vaan kysymys on ennemminkin tasoista.

Jos ajatellaan esimerkiksi Tourin testejä, niin vanhoilla UCI säännöillä hyvän aeropyörän tulokset oli jotakuinkin 210 wattia. Suurimpina poikkeuksina ehkä " vanha "Cervelo S5, Cannondale systemsix ja uusi Canyon aeroad. Pakkaa sekoittaa vielä se, että vanteet ja renkaat testeissä ja tuloksissa on erilaiset eli pyörän vakiovanteet, pääsääntöisesti.

Kun UCI muutti viime vuonna sääntöjä, niin näyttää siltä että pitkälle viety sääntöjen sallima ja onnistunut aeromuoto voisi laskea tulokset tasolle 200 wattia ja vähän alle. Esimerkkinä tästä on mainittu Simplon.

Jos uusien pyörien muut ominaisuudet on kohdillaan, niin tuo ero on jo sen verran suuri että minusta on todennäköistä että uusia aeromalleja alkaa tuleen muiltakin valmistajilta, ja saa nähdä alkaako aero road ja aika-ajo pyörä olemaan sitten rungoltaan lähes samoja.

Cervelon alkaen hinnat saattavat olla jo liki 10 teur, sitten joskus ensi vuonna jos niitä saatavilla eli vielä ei varmaan ostohousuja kannata laittaa jalkaan.

Juurikin noin. Taitaa tuosta simplonista nimen omaan olla myös tri-versio olemassa, joka on samalla rungolla?

[JKO17]

Tuossa on toinen näkemys ja myös uusien UCI-sääntöjen mukainen Storck Aerofast 4
Suurin huomio etuhaarukassa, joka kätkee taakseen myös jarrusatulat. Etuhaarukan paino jonkin verran yli 500 g. Samoin ohjaustanko on todella litteä ja leveä.

Tämä oli vertailutestissä Tourissa Simplonin kanssa, aeroluvut oli 2 wattia suuremmat. Pyörä oli toimitettu testiin yhdellä aerodynaamisella eturattaalla, joka huomioiden ero olisi ollut n. 5 wattia.

Molemmat pyörät on tehty yhteistyössä Swiss Siden kanssa.


Näin normiharrastajan näkökulmasta nuo molemmat samoin kuin S5;n ovat sellaisia aero/nopeus-statementtejä että jää kuitenkin minulta väliin.


Näihin voi valita osiin malleista DT Swissin ARC 1600 Storck edition kiekon, eli normi Arc kehä ja navaksi 350;n spline. Canyonillahan tuollaisia omia versioita dt swissin kiekoista oli myös

[paaton]

Juu, tottakai. Näitä on vaan kiva surffailla ihan mielenkiinnon kannalta. Todellisuudessa en tule omaa vannejarrulista aeropyörää vaihtamaan, ennenkuin ajan ton rungon säpäleeksi. Mikä kyllä voi tapahtua nopeastikkin...

Mun mielestä näkee jo silmällä tuon simplonin olevan nopeampi ja ennenkaikkea tyylikkäämpi. Näyttää, kuin strockin runko ja haarukka olisivat eri pyöristä. Strocissa ei ole käytetty hyväksi varmastikkaan kaikkia uci säännön mahdollisuuksia. Ikään kuin tuo runko olisi vanhasta pyörästä? Esimerkiksi headtube,

[JKO17]

Jep. Simplon samoin kuin S5 on minustakin oikein týylikkäitä omassa lajissaan. Ehkä se on tuo tankoratkaisu joka tekee headtuben alueesta yhtenäisen ja sopusuhtaisen. Jos Simploniin laittaisi normi aero-ohjaustangon muutamilla spacereilla, niin aika erikoisen näköinen siitä tulisi

[duris]

Aerotestit voi unohtaa ja katsoa tämän päivän Pariisi Nizzan etapin vikat 5km On se uusi Cervélo S5 nopea

[paaton]

Aerotestit voi unohtaa ja katsoa tämän päivän Pariisi Nizzan etapin vikat 5km On se uusi Cervélo S5 nopea

Aivan HUIKEAA näytöstä. Tsiisus tiimihenki on korkealla tuollaisen jälkeen. Kaksi super-tähteä lykkivät tiimin uuden tulokkaan ensimmäisenä maaliin, vaikka tarjolla olisi sekuntteja.

Ja kyllä, nyt kannattaa duris katsella vähän eri kulmista sitä vanhaa vitosta. Mun mielestä se näyttikin vähän hitaalta...

[JKO17]

Ei voi syyttää ainakaan muiden kopioinnista. Aika hieno omalla tavallaan


https://road.cc/content/tech-news/radical-new-trek-madone-breaks-cover-dauphine-293363




Lisätään vielä. Nämä uusien sääntöjen mukaan/uusien sääntöjen mahdollistamat aeropyörät on "lajissaan" hienoja, ja erottuvat selkeästi sekä vanhemmista aeropyöristä että aeromuokatuista pyöristä. Ilmeisesti myös noissa on saatu aikaan selkeää aerodynaamista wattisäästöä, tuloksiahan on mm. Simploninista.
Toisaalta nämä on jo muotoilultaan niin erilaisia/erikoisia, että uskon normiharrastajan valitsevan entistä helpommin sen aeromuokatun peruspyörän.

[paaton]

Scotilta tulossa myös kaiketi uusi Foili. Komealta näyttää sekin.

[JKO17]

ww:n sivulta tuollainen Foil ?

[paaton]

Juu, tuon kuvan näin jossain.

Trekin perä on kyllä tuota mielenkiintoinen. Tuossa on toivottavasti tehty kestävyyslaskelmat vähän canyonia tarkemmin. Äkkiä luulisi painon ainakin nousseen suht paljon.

[JKO17]

Jossain oli arvio, että se saattaisi olla jopa vähän nykyistä kevyempi. Jos näin on, niin se johtuisi isospeedin poistosta joka varmaan aika painava.

Nykyinen Madone : SLR versio 2 kg ja SL 2,1 kg, koossa 56, pelkkä runko sis. etuhaarukan

[ZaWing]

Miten ihmeessä toi satulaputki hässäkkä tuossa Madonessa tulee käytännössä toimimaan? Mittaa, katko ja hyvästi tulevaisuuden säädöt tai myynti jolleki muulle?

[paaton]

Miten ihmeessä toi satulaputki hässäkkä tuossa Madonessa tulee käytännössä toimimaan? Mittaa, katko ja hyvästi tulevaisuuden säädöt tai myynti jolleki muulle?

Ei kai tuossa ole mitään ongelmaa. Ostaa uuden satulatolpan, jos vanha on pitänyt katkaista liian lyhyeksi.

[JKO17]

Veikkaan, että tuohon myydään lyhyttä ja pitkää satulatolppaa, joissa molemmissa jotain 5 cm säätö. Eli liikkuisi tuon hahlon verran/2 kiinnityspistettä

[ZaWing]

Huikeeta kyllä et ollaan tultu siitä minimi 5-10 cm tolppaa pitää olla rungon sisällä tuohon. Aikamoiset voimat varmaa tulee tohon kiinnityskohtaan. Varsinki esim joku meikäläinen joka istuu korkeella lyhtypylvään päällä.

[paaton]

No siltikin tuo on viisaampi, mitä canyon aeroadissa. Siinähän tolpan kiinnitys tapahtuu jostain satulaputken puolesta välistä.
Insinöörit ovat kyllä kovia keksimään kaikki uusia juttuja. Joskus ne toimivatkin.

[maalinni]

Jotenkin ”väärän” näköinen tuo trekki.

Se on bongattu tdf:ään liittyen
https://youtu.be/Me3QjXRGOZY

[Juha Lehtinen]

Itse olen vähän skeptinen tuon Trekin uuden muotoilun väitetystä aerodynaamisesta hyödystä, varsinkin tuosta reiästä satulatolpan alla. Ajattelisin että on eri asia mitata aerodynamiikkaa ilman kuskia ja sitten kuskin kanssa jonka luulisi sekoittavan ilman virtausta/aerodnamiikkaa. Tuo satulatolppa syytemikin arvelluttaa, jos katkaiset liian lyhyeksi niin uutta etsiessä saattaa tulla ei saatavuutta ongelma. Mielenkiinnolla odotan käyttäjien kokemuksia vaikka en itse tuollaista aio ostaa.


Sent from my iPad using Tapatalk

[Oatmeal Stout]

Tarkoitus lienee sekoittaa virtauksia, jottei taakse tulisi haitallisia pyörteitä.

[JohannesP]

Tulee mieleen 90-luvun aeropyörien tolppaviritykset.

Epäilen todellista aerohyötyä verrattuna menetettyyn ajomukavuuteen. Liian jäykkä runko ei ole kaikkien prokuskienkaan mieleen ja harrastajalla korostuu entisestään.

[Qilty]

Tuskin ne Trekillä mitään tietää, tekee vaan ja toivoo että tulee hyvä.

Lähetetty Savumerkeillä Tapatalkilla

[JohannesP]

Ja siitä oli kyse?

Aeropyörät toki yleisesti kovia ajettavia, mutta viimeisien wattien eteen ei ehkä kannattaisi lähteä karsimaan kovin paljoa ajomukavuuttakaan. Tuohon on moni muu valmistaja kuitenkin entistä enemmän satsannut. Voihan tuo olla myös mukava ajossa.

Ainakin itsellä jää tuo vanha aeropyörä talliin kovan ajotuntuman takia jos tarkoitus ajaa pidempää matkaa, mutta olenkin puhdas harrastaja.

En mä tuollaista muutenkaan ostaisi niin aivan sama.

[Rawjunk]

Hieno tää uus Propel(?).

[JKO17]

Scott Foil
https://road.cc/content/feature/firs...-rc-pro-293867

Cervelo S5:n piirteitä

Ohjaamo, headtube ja etuhaarukka aika massiivisia

[huotah]

Francis Cade esittelee uutta Foilia.

[Föhn]

Kivan näköinen. Aina nämä hieman muhkummat fillarit pistää tarkistamaan saldotilanteen.