BikeshopGiantElectrobikeLostInLapland
Sivu 33 / 43 EnsimmäinenEnsimmäinen ... 23 31 32 33 34 35 ... ViimeinenViimeinen
Näyttää tulokset 961 - 990 / 1288

Aihe: Pole Evolink

  1. #961
    Liittynyt
    05/2015
    Viestit
    17.073
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti J.Kottenberg Katso viesti
    Samalla tavalla tehdään osia lentokoneteollisuudessa, joten ei se menetelmänä ole huono. Mutta suunnittelu ja tuotekehitys ja ennenkaikkea riittävä testaaminen ovat tällaisen uuden innovaation kohdalla erittäin tärkeitä. Ja. tällainen ei tietenkään ole ilmaista.
    Ei se sama tapa ole. Fillarin runko on suunniteltu ottamaan voimia vastaan yhtenä osana. Noi liimaustasot on tosi pieniä ja niihin kohdistuu vaikkapa hypyissä isoja voimia.

    Mutta joo totta. Nuo voimat ja puoliskojen elämiset olisi pitänyt mallintaa tarkasti.

    Maallikkona tuntuisi, että noihin saumoihin kannattaisi koneistaa legopalikoiden tapaiset olakkeet. Tiedä sitten, vaikka tuollaisiin olisi jo päädyttykin. Siis jotain hammastusta ja sitten pulttiliitos liiman lisäksi. Noin runko eläisi yhtenäisenä pakettina, eikä yrittäisi repiä liimausta aina irti.

  2. #962
    Liittynyt
    05/2015
    Viestit
    17.073
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti Sambolo Katso viesti
    Täälä kyllä kaikenlaista tietäjää pyöräbisneksestä. Tuskin pole ihan lonkalta lähti valitsemalleen linjalle, eiköhän siinä ole markkinatutkimusta/tietämystä taustalla. Ihan hyvin nuo myös ilmeisesti myyneet.
    Se on kyllä totta ja harmillista, että ongelmiin nähden pole on saanut ehkä hieman liikaakin lokaa niskaan, nykyään internetin aikana ei vaadi montaa tyytymätöntä asiakasta, että saadaan maine remppaan. Se pitäis toki tiedostaa asiakaspalvelussakin, mitä selkeesti on laiminlyöty. Maineen kannalta ois varmaa välillä fiksumpi toimia sen tyytymättömän asiakkaan hyväksi, vaikka vika olisikin siinä asiakkaassa. Koneistetut mallit on premium hintasia ja asiakkaat senkin takia huomattavasti vaativimpia ja varmasti katkerampia jos asiat ei suju. Ja mitä sensurointiin tulee, niin sitä tekevät kyllä kaikki yritykset somekanavillaan.
    Pole on pieni yritys joka saanut paljon näkyvyyttä niin hyvässä kuin pahassakin ja vaikuttanut monella tapaa pyöräteollisuteen. Ei voi kun ihmetellä, mistä semmoinen viha ja vahingonilo mitä somessa näkee kumpuaa juuri polea kohtaan. Pole hajos pinkbiken testissä ja siitä jaksetaan naljailla joka käänteessä ja kaikkihan polet hajoaa selkeesti tän takia. Rocky mountainin slayer hajos pink biken testissä ja se unohdettiin hetkessä ja se on vaa pirun rad pyörä taas Ei kyllä pysty ymmärtää, vaikka se nyt on aika normaalia, että jenkkien suunnalla vihataan kaikkea mikä tulee muualta. Mut tätä vihaa on myös ihan suomessakin ja tää liittyy varmaa meidän ihanaa suomalaisuuteen. Otetaan henkilökohtaisesti kaikki, mitä meidän pienestä maasta tulee. Pelätään, että epäonnistutaan ja otetaan sekin henkilökohtaisesti. Menestyessä ollaan maailman ylpeimpiä maastamme ja sen saavutuksista, ja lasketaan ittemme menestyjien joukkoon mukaan, mutta pienikin vastoinkäyminen niin käännetään takkia ja siirrytään mollaajien joukkoon, jotta kukaan ei vaan yhdistäisi meitä itseämme niihin epäonnistujiin.

    Mun mielestä tuo polen julkaisu oli ihan hyvä yritys saada puhdistettua ilmaa kun somehommat räjähti käsiin ja luotto tuntui olevan menetetty. Kukaan ei oikeen tienny miten ajatella firmasta, jengi myi pyöriään pois ym ja varmasti moni potentiaalinen ostaja muutti mielensä luettuaan somesta missä mennään. Silti tuokin tuntuu kääntyneen itseään vastaan typerillä muotoiluilla tekstissä. En myöskään tiedä oliko Leon siirtäminen virallisesti johtoon fiksua, kun hänet juuri yhdistetään monesti just noihin somen sensuureihin ja typeriin lausuntoihin.

    Nyt vaatis Polelta enemmä todellisia tekoja asiakaspalvelussa, kuin vain puheita siitä, eikä somekakan selvittelyjä. Kyllä se maine korjaantuu itestää tyytyväisten asiakkaiden ja ajan myötä.

    Uutta evolinkkiä ei kyllä olisi pitäny siirtää tulevaisuuteen, se vois hyvinkin olla pelastajana tässä paniikissa.
    No mutta maailmalla on toimittu samoin kuin alussa fillarifoorumilla. Toimiko? Oho ei.

  3. #963
    Liittynyt
    08/2013
    Paikkakunta
    oobo
    Viestit
    1.811
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti paaton Katso viesti
    Ei se sama tapa ole. Fillarin runko on suunniteltu ottamaan voimia vastaan yhtenä osana. Noi liimaustasot on tosi pieniä ja niihin kohdistuu vaikkapa hypyissä isoja voimia.

    Mutta joo totta. Nuo voimat ja puoliskojen elämiset olisi pitänyt mallintaa tarkasti.

    Maallikkona tuntuisi, että noihin saumoihin kannattaisi koneistaa legopalikoiden tapaiset olakkeet. Tiedä sitten, vaikka tuollaisiin olisi jo päädyttykin. Siis jotain hammastusta ja sitten pulttiliitos liiman lisäksi. Noin runko eläisi yhtenäisenä pakettina, eikä yrittäisi repiä liimausta aina irti.
    Eikös machinessa/staminassa alunperin ollu pultit liimauksen lisäksi justincase. Sitten niistä luovuttiin ”turhina” ja ehkä hieman esteettisistäkin syistä?

    Tuosta staminan hajoamisesta pinkbiken testissä pätee ehkä vähän kliseinenkin viisaus; Tärkeintä ei ole ongelma, vaan se miten se korjataan.

  4. #964
    Liittynyt
    08/2014
    Viestit
    2.655
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti Villetre Katso viesti
    Enemmän on enemmän Evolink ihmiset sanovat. Mutuiluna niin kyllähän Evolinkin lennättäminen kysyy reittä hieman enemmän kuin kevyemmän. Toki alamäkeen ajaessa asiat kääntyvät 158 puolelle.
    Totta. Trailiajoon on kyllä kevyempiäkin laitteita. Joten ei tosiaan siinä mielessä ideaali. Mutta muuten kiinnostaa tuollainen erikoispyörä.

  5. #965
    Liittynyt
    08/2014
    Viestit
    2.655
    Vaikka mitä luultavimmin joku pian toteaa jotain "tietäjistä pyöräbisneksestä" niin jatkan kuitenkin keskustelua.

    Olen joskus käynyt Ikeassa. Siellä on joskus ollut esillä erilaisia testilaitteita esimerkiksi tuolien, keittiön vetolaatikoiden ja joustinpatjojen testaamiseen juurikin kestävyyttä ajatellen.

    En ole insinööri, mutta ei tuollaisen testipenkin rakentaminen jossa pyörää rasitetaan eniten sen kestävyyttä koettelevilla rasituksilla, ole mikään mahdoton tehtävä. Kuskin painohan on merkittävin kuorma, ja se vaikuttaa runkoon satulan ja polkimien, siis keskiön kautta ja ohjaustangon ja stemmin kautta etukolmion etupäähän, riippuen ajoasennosta. Huomattavimmat rasitukset on pystysuuntaisia. Tietenkin on sivusuuntaisiakin rasituksia, mutta ne eivät ole suuruudeltaan lähelläkään pystysuuntaisia rasituksia, joita käytännössä tulee kun vaikka hypätään reilu hyppy tasaiselle. Ja ainakin kuvien perusteella juuri pystysuuntaiset kuormat ovat runkoja särkeneet.

    Uskon että asiansa osaava insinööri pystyy laskemaan tällaiset kuormat riittävällä tarkkuudella kun tiedetään kuskin paino ja hypyn korkeus ja sen jälkeen ei pitäisi olla kovin monimutkaista rakentaa testilaitetta jolla merkittävimmät rasitukset voidaan simuloida halutuilla kuormilla. Lisäksi voidaan selvittää kuinka kestävä on esimerkiksi jonkun kilpailijan testeissä menestynyt runko.
    Näin voisi varmasti saada tärkeää tietoa omaan suunnitteluun. Lujuuksien laskeminen ja suunnittelu sen perusteella on hyvä keino, mutta lisäksi pitäisi olla aina testaamista ja koekäyttöä.

    Uskon että tämän kaltaisia laitteita on monilla pyörävalmistajilla käytössä.

  6. #966
    Liittynyt
    07/2011
    Viestit
    2.391
    Tuollaiset testipenkit ovat ihan arkipäivää pyörä- ja komponenttivalmistajilla. Noita on näkynyt jopa pienemmilläkin custom-pyörien valmistajilla mainosvideomuodossa. Eiköhän Polellakin ole testattu pitkäaikaista rasitusta, mutta mutulla voisin veikata, ettei noi aina vastaa täysin maastopyöräilyn aiheuttamia nopeita ja koviakin tällejä. Nämä voivat olla niitä mihin Pole ei ole osannut varautua lujuuslaskelmissa.

  7. #967
    F. Kotlerburg Guest
    Niin. Lujuuslaskelmat on varmaan tehty, mutta uuden valmistustekniikan tasalaatuisuus pienessä vasta ylösajetussa tuotannossa voi olla se todennäköisempi syy hajoamisiin.

    Jos laskelmat olisi pielessä niin tilanne olisi varmaan vielä nykyistä pahempi.

    Johtui mistä johtui niin selittelyn ja muiden syyttelyn sijaan takuuasiat kuntoon niin maine paranee.

  8. #968
    Liittynyt
    05/2009
    Viestit
    1.606
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti JohannesP Katso viesti
    Tuollaiset testipenkit ovat ihan arkipäivää pyörä- ja komponenttivalmistajilla. Noita on näkynyt jopa pienemmilläkin custom-pyörien valmistajilla mainosvideomuodossa. Eiköhän Polellakin ole testattu pitkäaikaista rasitusta, mutta mutulla voisin veikata, ettei noi aina vastaa täysin maastopyöräilyn aiheuttamia nopeita ja koviakin tällejä. Nämä voivat olla niitä mihin Pole ei ole osannut varautua lujuuslaskelmissa.
    Totta ja lisäksi käyttöolosuhteet voi tehdä tepposen myös. Kuumuus tai kylmyys vaikuttaa liimaan haurastuttavasti. Myös käyttäjät voi tehdä pyörällä juttuja (vahingossa) mitkä ylittää rasitusarviot.
    Tuotannon pienikin epäpuhtaus tai liimausvaiheen ympäristö (lämpö, kosteus) ero vaikuttaa liiman pitoon.

  9. #969
    Liittynyt
    06/2016
    Paikkakunta
    Helsinki
    Viestit
    4.652
    Polella oli myös staminasta testivideo missä pudoteltiin painoja haarukan päälle tai jotain semmosta. Pulteista tais tulla liikaa painoa noihin runkoihin.

    Joku kyseli evolin 158 soveltuvuudesta polkuajeluun. Itellä tuo on kaikenlaisessa ajossa, en koe että polkuajelussa ois menettäny jotain vs mun aiempi trail jäykkäperä.

  10. #970
    Liittynyt
    08/2014
    Viestit
    2.655
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti Sambolo Katso viesti
    Polella oli myös staminasta testivideo missä pudoteltiin painoja haarukan päälle tai jotain semmosta. Pulteista tais tulla liikaa painoa noihin runkoihin.

    Joku kyseli evolin 158 soveltuvuudesta polkuajeluun. Itellä tuo on kaikenlaisessa ajossa, en koe että polkuajelussa ois menettäny jotain vs mun aiempi trail jäykkäperä.
    Tuo etuhaarukka, tai sen tilalla olevan putken päälle painojen pudottaminen on siinä mielessä ihmetyttänyt kun jos ajatellaan hypystä tasaiselle putoamista, niin etuhaarukkahan pyrkii siinä vääntämään eteenpäin. Taaksepäin se pyrkisi jos alastulossa olisi etujarru pohjassa tai törmättäisiin etupyörä johonkin pattiin. Tämmöisiä yleensä yritetään välttää. Joten minusta pitäisi myös eteenpäin sitä etuhaarukkaa rytkäyttää että paremmin kuvaisi todellista ajotilannetta.

    Tuollaisen onton putkimaisen kappaleen liitoksen tukeminen pulteilla vaatii aina siihen pultin tai ruuvin kohtaan huomattavasti paksumman kohdan. Vähän samanlainen tilanne kuin on esimerkiksi joissain keskeltä halkeavissa koneistojen kuorissa. Joten lisääntyneen materiaalin myötä painoa tulee lisää. Liimaliitos jo itsessään vaatii varmaankin liitoskohtaan lisää materiaalia että liitoksen pinta-ala on riittävä lujan liitoksen aikaansaamiseksi. Varmasti haasteellinen suunnittelun kannalta.

    Hyvin erilainen tilanne verrattuna vaikkapa hiilikuituiseen rakenteeseen jossa mitään liitoksia ei tarvita.

    Evolink 158 yleiskäyttöisyys kiinnosti minua, kiitokset.

  11. #971
    Liittynyt
    06/2016
    Paikkakunta
    Helsinki
    Viestit
    4.652
    158 ei mielestäni polkiessa turhaan notku, ainakaan ilmaiskarilla. Siinä mielessä mielestäni tehokas polkea ja geo auttaa ylämäissä. Painoahan pyörällä on n.16kg ainakin omalla kokoonpanolla. Hifistelijä sais kevennettyä aika paljon, varsinki pyöriviä massoja. En sitten tiedä miten tuo paino näkyy/tuntuu, voi olla että vähän enempi voimaa vaatii käsittely. Aktiivisen ajopäivän jälkee on kyllä yläkroppa saanu hyvää harjoitusta. Oon tuolla kerran ajanu reilun 30km maantielenkin kesällä Nyt kun pyörällä on kauden ajanu tuntuu käsittely helpolta ja ketterältä, keula nousee todella helposti ym.

    Koneistetuista sen verran vielä, että nythän eräs saksalainen valmistaja koneistaa samaan tapaa runkoja, mutta liittää hitsaamalla puoliskot. Toinen valmistaja koneistaa myös puolikkaita, mutta ei ole tarkemmin eritellyt miten liitos tapahtuu, lukee vaan ”we use special bonding”. Se että muitakin valmistajia alkanut kiinnostamaan koneistus, kertois kyllä siitä, ettei idea mitenkään pähkähullu ole.

  12. #972
    Liittynyt
    05/2009
    Viestit
    1.606
    ^Polen koneistettuja vaan ei voi hitsata koska kyseiselle seokselle ei ole hitsaustekniikkaa. Näin olen lukenut.

    Paljonko 158ssa mahtaa käyätännössä olla sagi edessä ja takana?
    Itellä on 130 malli ja miettinyt välillä pidempää joustoa tai uutta takaiskaria. Molemmissa saisi enemmän aktiivista joustoa En vaan ole kovin paljon valmis luovuttamaan maavarasta mikä plussakumeilla tekee ajosta täkäläisillä kivipoluilla vaivatonta. Nykyisen keulan saisi muutettua 160mm joustolle joten se kai kävisi 158 runkoon.

  13. #973
    Liittynyt
    01/2013
    Paikkakunta
    Kajaani
    Viestit
    185
    Omat kokemukset evolinkin hankinnasta ihan positiiviset. Kun kuunnellut juttuja, että saattaa kestää.
    Tilaus vaihvistuksessa ilmoitettiin toimitus ajaksi 1-2 viikkoa. No 2,5 viikonpäästä sain viestiä polelta,
    että runko voidaan tuomittaa heti ulkoisilla vaijerinvedoilla ja sisäisten veijerivetojen osat jälkitoimituksella
    tai kaikki kerralla joskus tulevaisuudessa, kun ovat osia saaneet. Otin rungon heti. Tästä pari päivää ja rungo oli
    postin kuskattavana.

    Nyt pyörä on kasassa ja tälläinen siitä tuli:


    Muutama lisä kuva: https://photos.app.goo.gl/R1g593VgJBzrtxWWA

    Kokonais hinta jäi ihan maltilliseksi noin 2,5k€. Kaikki muu uutta paitsi keula, satula ja jarrulevyt.

    Yksi testi lenkki ajettu ja kyllähän se menee ihan kuin itsestään Fuel Ex:än verrattuna.

  14. #974
    Onkohan noita runko ongelmia kuinka ollut Machinessa kun siinä kuitenkin nuo pultit on lisäksi?
    Itse hommasin muutama viikko sitten Machinen ja kyllähän tuo kivalta laitteelta tuntuu. Mulle tuo on monikäyttöpyöränä, jolla ajan lenkit, setämies enduroinnit ja parkkikäynnit. On mielestäni helppo ajettava ja yllättävän ketterä ihan perus polkuajossakin. Alamäissä todella vakaa ja menee kyllä kuin juna kun vauhtia saa.

    Edelliset pyörät ovat olleet Trekin Fuel Ex 8 ja Canyonin Strive. Näihin verrattuna en kyllä keksi mitään miinusta.

  15. #975
    Liittynyt
    06/2016
    Paikkakunta
    Helsinki
    Viestit
    4.652
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti Kiituri Katso viesti
    ^Polen koneistettuja vaan ei voi hitsata koska kyseiselle seokselle ei ole hitsaustekniikkaa. Näin olen lukenut.

    Paljonko 158ssa mahtaa käyätännössä olla sagi edessä ja takana?
    Itellä on 130 malli ja miettinyt välillä pidempää joustoa tai uutta takaiskaria. Molemmissa saisi enemmän aktiivista joustoa En vaan ole kovin paljon valmis luovuttamaan maavarasta mikä plussakumeilla tekee ajosta täkäläisillä kivipoluilla vaivatonta. Nykyisen keulan saisi muutettua 160mm joustolle joten se kai kävisi 158 runkoon.
    Itellä sag noin 30% takana ja reilu 20% edessä. Jos menee yli 30% sägi, niin kuin itellä yks lenkki meni ilmojen kylmettyä,kun ei ollu tullu tarkistettua paineita, niin huomaa kyllä kolisevan vähän enempi polkimet. Mulla 170mm keula, mutta 158 sopii myös 160mm. Ite valitsin ton 170mm keulan 180mm sijasta, joka sopii myös.

  16. #976
    Liittynyt
    06/2004
    Paikkakunta
    Espoo
    Viestit
    7.142
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti JiiPee82 Katso viesti
    Onkohan noita runko ongelmia kuinka ollut Machinessa kun siinä kuitenkin nuo pultit on lisäksi?
    Itse hommasin muutama viikko sitten Machinen ja kyllähän tuo kivalta laitteelta tuntuu. Mulle tuo on monikäyttöpyöränä, jolla ajan lenkit, setämies enduroinnit ja parkkikäynnit. On mielestäni helppo ajettava ja yllättävän ketterä ihan perus polkuajossakin. Alamäissä todella vakaa ja menee kyllä kuin juna kun vauhtia saa.

    Edelliset pyörät ovat olleet Trekin Fuel Ex 8 ja Canyonin Strive. Näihin verrattuna en kyllä keksi mitään miinusta.
    Esim Kuiturunkoiseen Striveen verrattuna minä keksin noin 3450 kappaletta miinuksia perus Sram gx-kokoonpanolla

  17. #977
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti kauris Katso viesti
    Esim Kuiturunkoiseen Striveen verrattuna minä keksin noin 3450 kappaletta miinuksia perus Sram gx-kokoonpanolla
    Kerro toki kokemukset miinuksista?

    Sramin GX kokoonpano mulla on ollut kaikissa edellisissäkin ja niiden puolesta ei valittamista. Strive oli siis CF7 ja tosiaan kuiturungolla. Strivessä oli Guide R jarrut, jotka tuntuivat kyllä leluilta verrattuna nykyisiin Codeihin. Saattaa olla että tulee silti päivitettyä XT:n jarruihin jossain välissä.

    Jos omalta tuntumalta noita vertailen, niin Pole on polkutehokkuudeltaan samaa luokkaa (ei tosin ehkä niiaile putkelta runtatessa yhtä paljon), painot ovat samaa luokkaa, ylä ja alamäessä Pole on mun makuun reilusti edellä. Polen geo tekee ajamisesta (varsinkin omilla rajallisilla taidoilla) paljon helpompaa kun painopiste on koko ajan kohdillaan ja pitoa riittää. Strivessä monasti paino karkasi helposti takarenkaan päälle kun ohjaamo oli ahtaampi. Molemmissa siis koko M ja pituutta on 174cm.

  18. #978
    Liittynyt
    03/2009
    Viestit
    1.101
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti JiiPee82 Katso viesti
    Kerro toki kokemukset miinuksista?
    Kyse taitaa olla siitä että tiliotteessa lukee 3450e enemmän miinusta...

  19. #979
    Liittynyt
    05/2009
    Viestit
    1.606
    Kuinkahan paha homma on siirtää komponentit jos hommaisi pidempi joustoisen rungon?
    Tolpan vaijerin pujottelu rungon sisään arveluttaa. Kaikki muu varmaan menisi heittämällä. Head tubekin vaikuttaisi olevan kaikissa 131, 140 ja 158 sama 135mm joten keulakin menisi pituuden muutoksella ja samalla siihen saisi säätöjä lisää.

    Olisko mielipidettä miten Evolinkissä toimii saatavissa olevat CANE CREEK DBCOIL IL ja EXT STORIA LOK V3 COIL toisiin ja perusiskariin verrattuna?

  20. #980
    F. Kotlerburg Guest
    Aika simppeli homma on saada Evonilkkiin tolpan vaijeri vedettyä. Koko kuorihan sinne rungon sisään työnnetään.

  21. #981
    Liittynyt
    06/2016
    Paikkakunta
    Helsinki
    Viestit
    4.652
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti hece Katso viesti
    Kyse taitaa olla siitä että tiliotteessa lukee 3450e enemmän miinusta...
    Epäilen kyllä. Oma evolink perus gx kokoonpanolla, eli täydellinen gx voimansiirto, code r jarrut, lyrik keula, deemax elite kiekot, bikeyoke dropperi, monarch plus iskari(olis saanu cc coilin samaa rahaan) oli noin 3500e.

  22. #982
    Liittynyt
    06/2004
    Paikkakunta
    Espoo
    Viestit
    7.142
    Verrattiin Machinea ja Strivea. Ja osin vitsihän tuo kirjoitukseni oli ja Hece tajusi mitä tarkoitin. Eli Strive cf 7.0 gx osilla (osin toki heikommat mutta cf8:ssa joka vajaa 3000 halvempi jo paremmat) on 3450 euroa halvempi kuin Machinen gx kokoonpano (Malli TB). Sitä tarkoitin keksimilläni 3450 miinuksella. Muutoin uskon että plussia löytyy Machinesta rutkasti kuten Jiipee on itse huomannut. Itselleni jolla rahakin rajoittaa pyörävalintaa on tällaiset hintaerot ylitsepääsemättömiä. 1000-1500 ero muutoin samoilla osilla eli 3000 sijaan reilu 4 k€ vois olla harkinnan rajoissa. Mutta pahoittelut offtopicista. Tämä on Evolink-ketju virallisesti.

    https://polebicycles.com/polestore/p...ne/#components

    https://www.canyon.com/fi-fi/mountai...rahmenfarbe=BK

    https://www.canyon.com/fi-fi/mountai...ts-section-tab

  23. #983
    No joo toki rahalla mitattunahan ero on ovh hinnoissa kova. Mutta auto ja harrastevälineissä itseäni ohjaa enemmän tunne kuin raha. 😄 En silti kyllä itsekään noin isoa väliä maksaisi noiden erosta.

    Mutta joo, offtopiciksi lipsahti jo. Toki geon puolesta vertailu sopinee myös Evolinkkiketjuun. Itselläkin oli alunperin Evolinkki kiikarissa, mutta Machine sattui tulemaan sopivasti tarjolle.

  24. #984
    Liittynyt
    01/2020
    Viestit
    1.087
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti Kiituri Katso viesti
    ^Polen koneistettuja vaan ei voi hitsata koska kyseiselle seokselle ei ole hitsaustekniikkaa. Näin olen lukenut.

    Paljonko 158ssa mahtaa käyätännössä olla sagi edessä ja takana?
    Itellä on 130 malli ja miettinyt välillä pidempää joustoa tai uutta takaiskaria. Molemmissa saisi enemmän aktiivista joustoa En vaan ole kovin paljon valmis luovuttamaan maavarasta mikä plussakumeilla tekee ajosta täkäläisillä kivipoluilla vaivatonta. Nykyisen keulan saisi muutettua 160mm joustolle joten se kai kävisi 158 runkoon.
    27.5+, kun muuttaa 29", niin 131:seen tulee ~40mm maavaraa lisää. Tuossa on sitten enemmän pelivaraa pitää takapään sägiä isompana ilman, että polkimet kolisee. Pulskat kumithan tuossa tietenkin menettää, mutta leveähköt 29" paikkaa varmasti vähän ilman merkittävää painonlisäystä.

  25. #985
    Liittynyt
    06/2016
    Paikkakunta
    Helsinki
    Viestit
    4.652
    On tässä ketjussa aika paljon muutakin offia Silti ite tosin sivuutin jotenkin tuon machinen ja ajattelin vaan otsikon pyörää Machine muutenkin mallina vähän iteltä unohtunut staminoiden tultua.

  26. #986
    Liittynyt
    05/2009
    Viestit
    1.606
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti Benny Katso viesti
    27.5+, kun muuttaa 29", niin 131:seen tulee ~40mm maavaraa lisää. Tuossa on sitten enemmän pelivaraa pitää takapään sägiä isompana ilman, että polkimet kolisee. Pulskat kumithan tuossa tietenkin menettää, mutta leveähköt 29" paikkaa varmasti vähän ilman merkittävää painonlisäystä.
    Niin siis alla on 131 29 plussa kumeilla (edessä 3" ja takana 2.8") mikä on just sopiva maavaraltaan. jos sama 30% sagi olisi kuin mitä itellä 131ssä niin sentin verran putoaisi maavara 158ssa. Se on aika paljon kivipoluilla.

  27. #987
    Liittynyt
    01/2020
    Viestit
    1.087
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti Kiituri Katso viesti
    Niin siis alla on 131 29 plussa kumeilla (edessä 3" ja takana 2.8") mikä on just sopiva maavaraltaan. jos sama 30% sagi olisi kuin mitä itellä 131ssä niin sentin verran putoaisi maavara 158ssa. Se on aika paljon kivipoluilla.
    Okei, enpä ajatellut 29 plusssaa 🙂. Itellä on tuo 131 alla ja 27.5 plussana ja päivittyy heti 29" kun lompakko antaa periksi. 😁

  28. #988
    Liittynyt
    11/2018
    Viestit
    170
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti J.Kottenberg Katso viesti
    Tuo etuhaarukka, tai sen tilalla olevan putken päälle painojen pudottaminen on siinä mielessä ihmetyttänyt kun jos ajatellaan hypystä tasaiselle putoamista, niin etuhaarukkahan pyrkii siinä vääntämään eteenpäin. Taaksepäin se pyrkisi jos alastulossa olisi etujarru pohjassa tai törmättäisiin etupyörä johonkin pattiin. Tämmöisiä yleensä yritetään välttää. Joten minusta pitäisi myös eteenpäin sitä etuhaarukkaa rytkäyttää että paremmin kuvaisi todellista ajotilannetta.
    Ihan vain sivuhuomiona että tuollaisessakin pattiin ajon tilanteessa suurin runkoa kuormittava voima, eli kuski, pyrkii yleensä jatkamaan matkaa mallia otb (ja irroittaa viimeistään silloin jarrusta jolloin myös etuakseli pääsee niveltymään), eli kuormitus ei koskaan ole kokoonpainuvana yhtä suuri kuin ulospäin suuntautuessa kun kuskin koko paino kuormittaa.

  29. #989
    Liittynyt
    05/2003
    Paikkakunta
    Lappeenranta
    Viestit
    2.818
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti Jone51 Katso viesti
    Ihan vain sivuhuomiona että tuollaisessakin pattiin ajon tilanteessa suurin runkoa kuormittava voima, eli kuski, pyrkii yleensä jatkamaan matkaa mallia otb (ja irroittaa viimeistään silloin jarrusta jolloin myös etuakseli pääsee niveltymään), eli kuormitus ei koskaan ole kokoonpainuvana yhtä suuri kuin ulospäin suuntautuessa kun kuskin koko paino kuormittaa.
    Juurikin noin. Ja pahimmillaan hyppy jää vajaaksi, etupyörä yltää alastuloon, takarengas ei. Tosin tuossa kohden alkaa mikä runko tahansa menemään säpäleiksi.
    Miten niin tyhmä kysymys??

  30. #990
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti paaton Katso viesti
    No mutta maailmalla on toimittu samoin kuin alussa fillarifoorumilla. Toimiko? Oho ei.
    Tämä on se koko homman nimi Polen kanssa. Ne ei vain pääse irti tavoistaan.

    Yksi asioista mitä olen miettinyt näiden CNC-koneistettujen runkojen kohdalla on jumalaton toimitusaika. Miksi ihmeessä nämä tehdään vasta tilauksesta, eikä runkoja tehdä varastoon 2-3 kk arvioidun menekin mukaan? Todennäköisesti tällöin saisivat jopa parannettua onnistumisprosenttia rungoissa, kun näitä tehtäisiin sarjassa eikä vähän sen mukaan mikä on jonon järjestys. Tämä mahdollistaisi myös takuukeikkojen nopean hoidon, kun niitä runkoja olisi varastossa. 10 viikon odotusaika takuurungolle on ihan käsittämätöntä ja se tuskin on ollut toimitusjohtajan päätöksien takana. Todennäköisin syy varaston olemattomaan kokoon on liian suuri määrä eri malleja ja erilaisia varustelutasoja, joka korostuu jos yrityksen taloustilanne ei ole tyydyttävää parempi.


    Lainaus Alkujaan tämän lähetti Sambolo Katso viesti
    Polella oli myös staminasta testivideo missä pudoteltiin painoja haarukan päälle tai jotain semmosta. Pulteista tais tulla liikaa painoa noihin runkoihin.

    Joku kyseli evolin 158 soveltuvuudesta polkuajeluun. Itellä tuo on kaikenlaisessa ajossa, en koe että polkuajelussa ois menettäny jotain vs mun aiempi trail jäykkäperä.
    Kannattaa verrata sitä Polen videota siihen Pinkbiken videoon, jossa he testaavat normaalin alumiini- ja kuiturungon vastaavalla tavalla. Siinä tulee aika hyvin esille runkojen erot.

    Machinen ja Staminan runkojen piti olla kilpailija kuiturungoille painon puolesta, minkä vuoksi noista ruuveista varmasti luovuttiin ja osittain se on myös syy runkojen hajoamisiin.

Kirjanmerkit

Viestin säännöt

  • Käyttäjä ei voi aloittaa uusia viestiketjuja
  • Käyttäjä ei voi vastata viesteihin
  • Käyttäjä ei voi liittää liitetiedostoja
  • Käyttäjä ei voi muokata viestejään
  •