Moottoriturpa
Näyttäisi olevan XG1295, mutta painaahan sekin enemmän kuin 10-36 XG1270. Lisäksi maastovaihtaja X01 ja eri renkaat. Noista se ero tullee. Paitsi että toisessahan on se etuvaihtaja. Joskin kuka noita ilmoitettuja painoja uskoo, varsinkaan kahden desimaalin tarkkuudella?Alkujaan tämän lähetti kervelo
Veteraani
Totta, 1x:n spekseissä olikin Ravagerit ja 2x:ssä Ramblerit. Sitä en huomannut.
“Riding a good steel bike, I tell you, is the closest thing to flying without leaving the planet.”
Vakiovieras
Rosen saa nykyään valittua myös 2x di2:lla myös pulimalleissa.
Moottoriturpa
Ja turha noita on liikaa murehtia etukäteen... ostaa sen fillarin (jos kompliittiin päätyy) ja vaihtaa sitten kaikki ärsyttävät ja painavat palikat.
Veteraani
Onkos täällä joku, jolla on enemmälti kilsoja alla sekä CX1:llä että GRX 810:llä? Mahdollisesti kokemusta myös cyclocrossista edellä mainituilla? Plussat ja miinukset kiinnostaisi.
“Riding a good steel bike, I tell you, is the closest thing to flying without leaving the planet.”
Veteraani
Joo paitsi, jos se ärsyttävä paino tulee mullet-etapista ja helvatin kalliista takavaihtajasta, niin toi taktiikka ei oikein toimi
“Riding a good steel bike, I tell you, is the closest thing to flying without leaving the planet.”
Jäsen
Näköjään. Toista väriä saa 15 viikon päästä, ja toisesta ei anneta edes arviota. Limited versiossa, joka paremmin vastaa Canyonin CF SLX:ää, joutuu odottamaan takavaihtajaa 8 viikkoa. Canyonit korvaa Rosen backroad:t, joten vaikka runko on vaihtunut niin mukava kokeilla jotain "uutta".
Aktiivijäsen
Mulla on jonkin verran kokemusta näistä. Edellisessä pyörässä oli Force CX1 ja sillä tuli ajeltua viitisen tonnia. Nykyisessä pyörässä on GRX810 ja sillä on tullut ajoa vajaa tonni.
CX1:
+ 1x-voimansiirron käytön yksinkertaisuus ts. etuvaihtajan puute
+ ketjun pysyminen eturattaalla, en onnistunut tiputtamaan kertaakaan
+ "clutch" (suom.?) pitää ketjun hyvin kurissa
+ kahvojen muotoilu
+ 40/11-36 välitykset sopii hyvin cyclocrossiin (YMMV)
- 40/11-36 välitykset sopii ei-niin-hyvin soralle, 40/11 on lyhyehkö vauhdikkailla osuuksilla ja 40/36 raskaahko jyrkissä ylämäissä (YMMV)
+/- jarrut ok, mutta parempiakin on olemassa
GRX810:
+ jarrut - sekä teho että tuntuma on pari astetta parempi kuin CX1:ssä
+ vaihteensiirron toiminta - kevyempi ja luotettavampi kuin CX1:ssä, toimii ainakin uutena erinomaisesti
+ 2x-voimansiirron välitykset, 47/32 ja 11-34
GRX tuntuu Forcen jälkeen aivan ihanalta, en vaihtaisi takaisin.
The older I get the faster I was
Aktiivijäsen
Ekar alkaa ilmestyä jo kauppojen sivuille:
https://www.pinkjersey.com/product-c...ekar-13-speed/
Tuon sivuston mukaan hinta asettuisi Choruksen alapuolelle ja saatavuus Q3/Q4.
https://www.pinkjersey.com
Rule #1: Obey The Rules
Veteraani
^ saattaa kyllä kiinnostaa kovastikin, jos speksit pitävät paikkansa (ja hyppään levarikelkkaan). Mekaanisille jarruille ei kahvoja näyttäisi olevan tulossa eli Grava pysyy 2x:nä tulevaisuudessakin.
“Riding a good steel bike, I tell you, is the closest thing to flying without leaving the planet.”
Veteraani
Tänks. Kiitos tuokin oli hyödyllistä infoa, vaikka varsinaisesti plussia ja miinuksia 1x GRX:ään verrattuna kaipailin. Jos kakkosgrainderin/krossarin hommaan tai kasaan, niin siitä tulee 1x joka tapauksessa, koska luotettavaksi todettu 2x löytyy jo.
“Riding a good steel bike, I tell you, is the closest thing to flying without leaving the planet.”
Aktiivijäsen
1x:ssä eroiksi jäänee lähinnä sopivien välitysten löytäminen, paino, jarrut ja ergonomia.
Force 1 takavaihtajan max. rataskoot on versiosta riippuen 28t, 36t ja 42t. GRX810:n max. on 42t.
Ergonomia on mielestäni hyvä molemmissa, mutta SRAMin double tap ei mielestäni toimi läheskään yhtä sujuvasti kuin GRX.
Jarrut on mun mielestä GRX:ssä paljon paremmat sekä tuntuman että tehon puolesta. Jos Shimanon teho ei tunnu riittävältä niin 4-mäntäisiä satuloita saa suht. kohtuullisella hinnalla, en tiedä mikä tilanne on CX1:n puolella.
Osta vaan Shimano
The older I get the faster I was
Vanha jäärä
Ja tähän taisi vaikuttaa se GRX:n erilainen geometria jarrukahvan kiinnityspisteessä. Joskus täällä oli tekninen kuvakin, ei just nyt ehdi kaivaa.Jarrut on mun mielestä GRX:ssä paljon paremmat sekä tuntuman että tehon puolesta.
-L.
Pervitiiniä, hota-pulveria ja lobotomiaa
Moottoriturpa
Mä olen kyllä utelias kokeilemaan GRX:ää. Nyt kun haarukassa (kolmas haarukka jo fillarissa, oho!) flatmount niin ei tarttis kuin taakse sen kalliin adapterin. Varmastikin ostan kokeiltavaksi jossain kohtaa (1x, ei sähköjä). Toki pitää huolellisesti tarkastella, ettei vaan painossa tule takkiin.
Muistelen vaan omista menneistä (Deore ja XT ollut) Shimanon jarruista, että pakkasilla olisivat menneet kumipalloiksi. Jokohan ne nykyään toimii talvisinkin?
EDIT: joko olisi ollut huhuja 12-speed GRX:stä? Voisi toki odottaa sellaistakin jos olisi tulossa.
Palstajyrä
GRX 810:ssa on lisäksi Servo Wave -systeemi, jolla jarrukahvan vipu toimii epälineaarisesti eli ottaa nopeammin palat kiinni levyyn. GRX 600:ssa tätä ei ole. Kiinnityspisteen geometria liittyy GRX Di2:een ja niissä on myös Servo Wave. Eli jos parasta haluaa, niin GRX Di2. Useammassa arvostelussa väittävät, että GRX Di2 on parempi kuin Di2-maantiekahva eli olisi Shimanon kaiken kaikkiaan paras kahva.
Aktiivijäsen
Ultegra Di2 8070 kahvoissa on myös Servo Wave, mutta kiinnityspisteen geometria on eri mitä GRX.
Kiinnostavaa olisi kokeilla tuota GRX Di2 kahvaa, jotta millainen ergonomia ja miten tuo geometria toimii vs. 8070.
Vakiovieras
Kyllä GRX oli ensimmäinen Di2, jossa on servo Wave.
In a 3 person sprint, he could actually finish 4th
Vakiovieras
Kuten jo aiemmin todettiin, ServoWave löytyy myös joistain maantiekahvoista mutta puutun tähän 'paras'-väittämään.
GRX:n Di2 -jarrujen initial bite on todella kova, jos joku erehtyy kuvittelemaan tätä parhaudeksi niin mikäs siinä.
kovetempoiselle porukkalenkille en ottaisi, ellei halua tovereiden tekevän hanuriisi tuttavuutta
Kahvojen muotoilu tuo varmuutta rytkytykseen, muttei toimi aeroasennossa yhtä hyvin mitä perinteiset maantiekahvat.
Maantiekahvat maantielle ja GRX sitten muihin hommiin.
Shimanon hydrauliset jarrut muuten käsittääkseni vetää palat kauammas levyistä mitä SRAMin vanhat HRD-kahvat, AXS-versioista en osaa sanoa.
Suomeksi sanottuna, jos on p*ska keli, Sramilla rutisee ja rohisee koko ajan, Shimanolla ei ihan niin usein.
Lisäksi Shimano on mukavampi ilmata ja DOT-nesteiden kanssa läträäminen tympii.
huotah kiteytti about kaiken muun.
t. ex-sram 1x -kannattaja
Vakiovieras
https://bike.shimano.com/en-EU/produ...0/ST-R785.html
jaa-a.
Mulla ois R9170 laatikkokin himassa jossa lukee Servowave.
Aktiivijäsen
Mullakin lukee 8070 lodjun kyljessä ”Servo Wave” ja niin lukee esim. täälläkin: https://www.rosebikes.fi/shimano-di2...-brake-2658984
Vakiovieras
Paketissa on valitettavasti virhe Di2 mallien kanssa, joka on korjattu huhtikuun tuotannosta alkaen. Productinfo sivusto on pitää paikkaansa.
In a 3 person sprint, he could actually finish 4th
Vakiovieras
3.5v tuotantoa ja myyntiä tuotepakkauksella jossa on virheellinen merkintä tuotteen ominaisuuksista?
Tuotteita myös myydään monessa paikassa listaten Servo Waven yhdeksi ominaisuudeksi.
Oli ala mikä hyvänsä niin aika hurja keissi, varsinkaan jos aiheesta ei ole julkista tiedotetta.
Tämän mukaan ainoastaan sähköttömissä on Servo Wave: https://bike.shimano.com/en-EU/techn...ve-action.html
Aktiivijäsen
^ Jännä homma. Mikähän tuossa Ultegra/D-A Di2 kahvoissa on ollut rajoitteena, ettei noihinkin ole voinut ympätä tuota Servo Wavea? Onkohan tuo kahvojen pienempi koko vs. mekaaninen rajoittanut tms.
Eipä siinä, hyvin nuo stoppaavat ja modulaatio on myös mainio.
Jäsen
Tulevia trendejä... 4x1
Vanha jäärä
^ Nerokaššhhta.
-L.
Pervitiiniä, hota-pulveria ja lobotomiaa
Nöösi
Mikä runko koko ja minkä mittaisille henkilöille pyörät olivat? Näyttäisi ihan varteenotettavalta vaihtoehdolta.
Palstajyrä
Kuanko tossa eTapissa sitten kestää akku? Ite en näistä "maantiepyörien" osasarjoista tai edes sähkövaihteista kauheesti ymmärrä ja mietin vaan tuliko nyt valittua ihan kehveli vehje. Kai se nyt Kaivarin rantaan kestää ajella jätsille ja siellä voi sitten elvistellä langattomilla sähkövaihteilla ja hiilariaerokiekoilla.
Ps. fillari saapuukin etuajassa ja lähetettiin jo tänään Canyonilta!
"Palstapyöräily on yksi vaativimpia pyöräilyn alalajeja, ellei peräti se kaikkein vaativin." © kanttiinin tollo
Vanha jäärä
En tiedä, mutta todella hyvänä puolena on että neljällä kympillä saa vara-akun jonka voi ottaa helposti mukaan ja vaihtaa jos akku kämähtää. Sen sijaan jos Di2-akku kämähtää (eikä nyt puhuta akun loppumisesta vaan hajoamisesta, tosin sama vaikutus mutta ei voida välttää lataamalla akkua), niin sitähän ei kuljetella varmuuden vuoksi takataskussa eikä muutenkaan oikein sieltä rungon sisältä sitä kaiveta. Nimimerkki kokemusta omaava. Siinä mielessä eTappo-vehkeet on paremmin suunniteltuKuanko tossa eTapissa sitten kestää akku?
-L.
Pervitiiniä, hota-pulveria ja lobotomiaa
Jäsen
Ja ohan se nyt ihan eri tason systeemi muutenkin.. Lähinnä mielessä systeemin korjaaminen, rungon vaihtaminen, ylipäätään pyörän huoltaminen.
https://www.youtube.com/watch?v=Bx-k...=youtu.be&t=75
vs
Googlen mukaan "The front (if applicable) and rear derailleurs each have one rechargeable lithium-ion battery. These batteries last about 60 riding hours on a full charge. A full battery charge takes about 1 hour and is done using the eTap USB charging cradle."
Viestin säännöt
Lainaa viestiä vastauksessa
Kirjanmerkit